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      90%;    4 电池包定位锁紧技术暖磁俏:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位辖、锁紧抱孩。    与会专家认为朔巳,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求步,安全性测试验证要满足热测试(高温危险份晾、热稳定攘憋观、无热管理循环齐舷、热冲击循环颈匹、被动传播电阻)俱顶荷,电性测试(短路溯购玫、过充电和过放电)和机械性测试(冲击铜谩、掉落息、穿刺射挠、翻滚教愧、浸入海忙蹦、压碎)的安全要求粮努磕。但是下,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧吾贡弓。安全无止境锌爽,提高电动汽车安全性俩,还需要国家塘丧、科研机构敬、动力电池整个产业链条等多方的共同努力始浩蹲。    在燃油汽车发展的一百多年历史中躲,也曾不断出现事故碳,遇到挫折是任何事情发展的规律杀啸。因此角豌琉,对于各类事故练,电动汽车各产业链不应止步不前辱耿书,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足逝荒。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的婆居,要让安全成为满足一切功能的首要条件巷餐册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗纲:李芳" "   上海车展开幕前一天葱镶息,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会先,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌睦庭愧。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌勉骚?北京现代副总经理歼订芭、销售本部副本部长吴周涛表示春肮,目前北京现代47%的客户是80后和90后然腥,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例殊。“他们对于服务有着完全不同的需求貌。比如服务要定制化撤,手段要智能化搽删、科技化尾。同时氢,还要预见到他们的需求并满足焕浩。”    如果说此前维,中国汽车市场的竞争是产品的竞争星,是厂家产能的竞争掸戮,那么未来则是客户的竞争浓锤侯。因此紊畴,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”埔唇。“意思就是享受你还没有想到的服务幻叉。”吴周涛如此解释舜蕉脾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢蛔堪?据了解改赁,北京现代由原来的只关注车辆生命周期啼,升级为对客户用车生态的全面服务高料孺,基于互联网科技的进步誊良泄,先于消费者预见需求街,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”爱徘途,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效甘拢檬、智能顺、共享狠棘,以及个性化定制的智慧服务体验袭。    具体来看苔敦淌,北京现代将率先整合官网变彭、呼叫中心嘛便、4S店透明车间申溅、服务App光、娱乐破阜卜、地图酸、语音控制池、智能搜索等服务功能咸屁,并将其聚合到车机上始盛,成为用户的车载生活服务平台靶。它就像一艘移动的生活航母碗酿斤,无论是餐饮汕菏、娱乐田九喊、购物的生活需求盟淑,还是维修嗣提挝、保养的汽车服务瓶懦剩,都将以车为桥梁汰,实现信息互通鸥臼。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务隙,还能够通过在线直播的方式逆铝那,对接车缺、检测竞斤沛、派工碱蛔坟、维修叔辆缸、洗车赋、交车等服务的全程进行智能监控勤,实现人车分离式的售后服务冗肠,把客户彻底从4S店里解放出来戊翁,为他们创造更多自由生活的空间雌钒郸。    值得一提的是杠磁病,在“汽车共享”大火的当下琉隙赌,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务箍。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者很,首先北京现代有着820万庞大数量的车主心。“如果只有5%参加到共享汽车当中舅寞懦,那也有40万辆的规模星,这是目前任何第三方平台都实现不了的慨纤什。”陈静表示薪,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车港褐、售后代步车炕、公务用车也会参与进来臣席饭。“我们希望融入大潮蜗罢,积极参与这种尝试芥地卯。”    除了全新服务品牌的发布剂模豹,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点沛刑警。据了解久,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上叉喊乳,通过平直且富有张力的线条触,充满力量感的车身轮廓沪频,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格舍荒。同时彻剐忻,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机憨,匹配7速双离合变速箱稀啃,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现拘脚臣。    “新一代ix35上市之后颂水,北京现代有全新胜达剔砍、全新途胜写艰、新一代ix35赂和饺、ix25四款SUV产品丢缺柒。通过这样的产品布局辫污,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势牵黄。”吴周涛介绍说祁完领,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车睬,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求甫晶陪。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点劝,本届车展除了新一代ix35肪虹,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔纤。新车延续流体雕塑2.0设计风格物,对进气格栅泥袄犬、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化枪礁疤,以DAW驾驶员注意力警示仕、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置群,为消费者带来更安全的驾驶体验暑绰划。    除了两款新车外叔,北京现代还设置了技术展示区衬,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果欢删衅。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台澎禾枷,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天苹惟、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况嗓。    2016年及冯浅,北京现代实现产销114万辆浆镐,超额完成目标蜡,保持了行业第四的市场地位掳伪坝。今年北京现代即将迎来成立15周年肥里郴,也是北京现代从800万用户基刺哪狻,迈向千万用户级别的重要一年驾募。业内人士分析疥杜鞘,在后百万辆时代到来之时妓,北京现代不仅在集合全球化的领先技术扯,也在不断践行本土化政策眉既唯,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案稿艇:李芳" "  5月10日嗽保,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点我查跑,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业擒搔怕,人们的关注度更高唇恰。在今天甸辉裳,汽车产业主管部门慰、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》梳仟乱,其中指出呵吃哇:“中国企业芍拆化,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”龟。   目前在中国汽车领域酥钡渐,舆论将中国品牌分为三类火缮壕,一种是例如长安搐、吉利这些发展势头迅猛的示范企业湃,用通俗的话说“敢说敢想敢干”萎乔嘶,而且成果显著判牧,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”纤哭,这些企业通过内部的改革疵哎,已经形成了正确的发展思路跺全募,尽管在终端销量上尚未展现成果唯侮,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”蒋,始终有一种“捞一把就走”的心态疯题茎,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型馁,在市场赚取短期的效益涟陌。   苗圩在撰文中指出始说农:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力娶婆诡。企业投入资源搐,通过设计开发钡魄、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值磷步,包括物质价值和精神价值舞蔚胳。但是幕,这个价值需要在市场交换中转化为货币柔阂泉,才能完成“惊险的跳跃”樊,成为企业的收益飞逃柿。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心五。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日铝,中国汽车很兴奋兴肛卷,但正如苗圩在文章中强调沟挫,品牌建设是长期而艰巨的任务芒搪表,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”禾贸。这同样是中国汽车品牌需要思考的险巳纲。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》髓瓦,通过仔细研读刮估淘,将其中核心思想与观点标明戏,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示廉,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知轮妹。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来庆,党中央丹、国务院就振兴实体经济商、做大做强制造业做出一系列重大部署顷哨,对加快质量品牌建设提出明确要求汐是。习近平总书记强调鳞纳扳,“推动中国制造向中国创造转变鞭、中国速度向中国质量转变庆垫、中国产品向中国品牌转变”兑。   2016年惨,国务院部署了消费品“三品”专项行动盾春搔,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》秘,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力伙娄钎,提高有效供给质量悼,满足人民群众消费升级需要的战略抓手痕赣阔。   近日辖城,国务院同意设立“中国品牌日”瓶,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用们,体现了全社会对中国品牌的期望醛,为建设制造强国指明了努力方向考拐核。      一纪蟹、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代肮结,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现科豪雀,代表着国家的信誉和形象晾。品牌发展是一国由大变强的必由之路无毁,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志傻卉疟。   品牌建设助力制造强国战略揣弓。 我国是名副其实的制造大国仙,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务春。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”拢誊,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化郴贫,产业转型升级势在必行矩珐,迫切需要加快新旧动能转换虱绩,培育面向产业中高端的竞争新优势丛宦截。经济发展规律儡、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明澜,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵壳溉,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力拢。   品牌建设推动供需结构升级剐罗。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新观,重点任务是提升供给体系质量即辰撩,提高供给结构对需求结构的适应性楼。品牌是连接供给与需求的纽带捐斥,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置鸡反坷,引导需求侧消费升级彤炯奸,提高供需两侧对接的效率耻。   品牌建设促进实体经济振兴悲吝。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心波,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力虱闻镀。企业投入资源且,通过设计开发寡怒能、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值店,包括物质价值和精神价值秤。但是每,这个价值需要在市场交换中转化为货币扛,才能完成“惊险的跳跃”嗣类,成为企业的收益骚。能不能跳得高干囊竟、跳得远钠,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知嫩届。品牌是价值和信誉的载体佳斤举,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力切嘉焊。      二渴腻、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述扳堪渺,科学地阐明了创新柯蒙、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系孰。从品牌建设的角度看伴虫盟,品牌需要“中国创造”路肖挨,没有创新耍劳枷,品牌就没有差异化的魅力酣。品牌需要“中国质量”界胁店,没有高质量贫,品牌就丧失了价值的基础捍竿。 近年来嘎,面对国内外严峻复杂的经济形势典繁莽,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央结投、国务院重大决策部署罚门,认真研究我国工业发展的阶段和特点棋填凸,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路戚姓。   把握规律叫,找准抓手识。要坚持质量品牌工作整体推进夹门功,引导企业在设计开发饯捻继、生产制造和营销服务的全过程建立全员岁涟、全方位的质量管理体系赏、诚信体系和品牌培育管理体系抬,以培育有竞争力的品牌为标志篇,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念佰煌惧。   积极履职辫群陀,统筹部署辞。2011年岛焚偿,工业和信息化部会同发展改革委笔泥、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》涝,进一步推进品牌建设秃层。2015年怯挤去,推动出台了《中国制造2025》食灌剁,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一躺。去年双察辆,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动剃,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划骗,部署了全产业链质量品牌协同行动顽舱、优势和战略产业质量品牌护航行动抠浪、中国品牌“走出去”等一系列重大行动辅酬。   持之以恒黔勒,扎实推进涛弘。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设坡。   经过多年的不懈努力屡,我国品牌建设工作进展顺利稳怯漓,取得了初步成效谱电芦。目前能熬辱,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点几,涌现出251家示范企业算溃萝。根据对示范企业的调查鞘得浩,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%烹,工业增加值率从21.8%提高到26.2%患,企业经营的质量和效益得到明显改善董裸确。同时媳典骸,重点消费品的定制化屁、中高端产品供给比重显著提升善佃,定制化服装消费增速超过30%疮翁,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致涵。      三熟琉、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务同薪雀,需要社会各界齐抓共管钝赴径,合力推进伶风。下一步救秦,工业和信息化部将发挥行业优势档丝睹,深化推进品牌建设加地妹,加强与有关部门密切合作撂倍,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境惠既九,努力开创工业品牌建设的新局面别。   坚持企业主体戳锚探,增强品牌培育能力隘洪。 引导企业增强质量品牌意识舜,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理防扣举。坚持试点先行贸税菜、示范引领抠欠锈,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设咕拒,促进企业品牌与区域品牌互动发展酱疾节。加快制定品牌管理体系标准覆,组织贯标推广骸缸。加强质量品牌宣传诚络磷,弘扬精益求精的工匠精神扒脊参,扩大自主品牌社会影响瓜恒,激发企业培育品牌的内生动力茶糠。   落实质量为先顾吧焚,加大支持引导力度入。 贯彻实施《中国制造2025》陇但,落实质量为先的基本方针卢故,加快推进质量品牌提升行动藐。发挥制造业创新中心建设夕、智能制造聘继、工业强基等重大工程的支持作用瞥握谢,引导企业加快工业化与信息化深度融合那,运用“互联网+”脑、大数据等新一代信息技术俏围,把握智能制造套、绿色制造吵漂、柔性制造等产业和技术发展方向渐逝下,加快培育自主品牌穿。   鼓励创新设计嫁,丰富品牌差异化定位离。 完善制造业创新体系桨撅褂,加强关键核心技术研发耽阮取,推进企业技术中心建设敝。在重点领域推广应用以绿色槽剃、智能税栏怂、协同为特征的先进设计技术思迹耸。建设具有世界影响力的创新设计集群捆盛饯,培育一批专业化的工业设计企业睛暮,鼓励代工企业建立研究设计中心摔,加快培育自主品牌受脱餐。   实施重点行动蛔胸碧,促进关键领域发展骨。 落实消费品“三品”专项行动虐股,支持消费品工业向智能蒜、绿色盖仁、柔性和高效制造发展坡济诞。增加中高端消费品供给蹄嫂便,促进产品向高性价比优势转变冉抗。大力发展智能晨晦、健康消费品酗,支持发展民族特色消费品恐块。实施优势和战略产业质量品牌护航行动苟坡,加强产业市场研究和需求预测拒,科学规划产业布局窟侨抗、供给定位和品种结构杆牛。 实施中国品牌“走出去”行动痴肃秦,贯彻落实国家“一带一路”战略卷返扰,推进国际品牌共建共享报屁。   完善公共服务贰,支持质量品牌进步豆环然。 建设质量品牌专业化服务平台店局论,依托中小企业服务体系百富健,提升服务平台的质量品牌服务能力崩。构建质量品牌信息共享平台屉,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估剁。完善知识与人才开放共享平台氰,依托企业经营管理人才素质提升世群、专业技术人员知识更新等工程险,培养品牌领域管理人员和专业技术人员句逼。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台酗,促进科技创新橙佩癸、成果转化和推广应用稳。   加强技术保障里辅,夯实质量品牌基础歉。 完善产业标准搪膏究、产业计量麓斜题、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设负。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关藕滴,推动质量升级乱碉。引导企业增强研发创新和系统集成能力誓,创新制造方式和服务业态嚎色欺,发展定制化生产率鞠,满足个性化需求课掂。鼓励企业发展现代销售体系寸勤,在品牌传播会地、顾客体验和销售模式等方面创新发展害。   设立“中国品牌日”擎牵,大力宣传知名自主品牌 篱川瓮,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新喂仍陆、质量精良勘、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值侗臀辟。品牌建设是长期而艰巨的任务跑沪牧,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”讲典,以新理念引领新发展哭羚焕,持之以恒地不懈努力访部瞬,共同推进中国品牌迈入新时代兄卞差。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮:李芳" "   5月5日缆,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开漠,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人毕朽、董事长李斌就中国汽车升级之道儒、互联网企业造车衡、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论氰夺纷。    近两年互联网造车企业纷纷入局琴瓦,被称为“新造车运动”撬绞。徐和谊开玩笑说程,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心擎。”他说碗陆:“我从传统汽车的角度看枪回,就是不服!”徐和谊解释道纺夺,李斌做到的他也能做到垦融岁,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇歌。    徐和谊认为闻避,最难的不是做产品幌,而是做品牌缴薪,尤其是国有企业体制下做品牌攀黑。建立糖、培育一个品牌鞠,没有很多年漫长的过程是培育不出来的烧冠。他举例说餐饥夕,蔚来汽车在东方广场建体验店彪,那叫“烧钱”竭擞锤,国有企业就不能这样“烧钱”串唤涎。但品牌打造的初级阶段丹共碴,该烧的钱还是必须烧的汾试。这就引申出国内传统汽车行业通菩,必须加快加大国企的改革步伐搓熔肛,从发展角度闯疽、竞争角度凉遂杰,必须改革配透婪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务匿,希望未来产品不光是一个出行工具净城,而是一个用车的体验平台隋。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口躺谷,而是看到与用户交流的新机会刚。从互联网芦、移动互联网翅详、移动社交发展趋势看虚汰倍,与用户关系会让汽车发生深度变化狄溺,体验会变得更加重要滤。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业堂孩,新车企应该走什么样的路岸患,徐和谊认为繁,条条大路通罗马沟距吝,但是路和路是有区别的岁臣。他认为全世界只有中国能做到一件事醋譬度:传统车企和新生力量深入融合嗜瓜、发挥各自优势顾,结合起来毒,这条路可能全球谁也做不到萝卉鹃。中国很可能缩短从大到强的汽车路线旅壬农。徐和谊透露经配:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作寄配绊,很可能这轮竞争顾呜吓,十三五末芬蛔河,再过2至3年冗,肯定会出一个比较好的结果荒乓。”    李斌也认为曝,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大精鹅触,这跟传统燃油车情况不太一样唾。他干脆表示膝凯,国外品牌在中国是没戏的签,因为智能汽车需要本地化的数据檀啪,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快扯嫉。蔚来汽车在三电胖诞涪、智能电动确栏尾、包括制造方面都跟其他企业合作颗椽炯。李斌强调绵:“我们是很尊重制造这件事的专业性恰矢扒。”谈到合作撇喉竭,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作橡:“我们的南京工厂投入十几个亿颅膛,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作僧入,不是简单的代工苹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌姜糙:李芳" "   据雅虎网站报道兔忍,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示补,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现辰徒,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务怯。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称宋:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域堪铝囊,那么它将会伤害我们的汽车保险业务堡福悼。”    他指出猾:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现藐呸屉。尽管我认为这可能还有很长的路要走诞,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况栓围。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为剁效霉,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍剑雹次,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险钾弄。    当前陈守,特斯拉泊、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术桓。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中沏,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密限持辩,并将其带到了Uber链蜕。    去年辨帆,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中粉,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑纶。特斯拉CEO马斯克表示零丢间,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”酗。    马斯克认为娇险:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见胆雄。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故难晦篇,要远多于因人为失误导致的事故矫胯伴,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道卷霓,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素芍配。    他表示虎:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全臣反及,那将是一件非惩删撸好的事情铅圭。但对于汽车保险公司来说蓝,这不是件好事教妒。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后锭茹怪,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称谋:“我觉得这种影响很明显习蚀新。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥清:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告膛琶,以一个参与者的身份和一个观察者的角度填圈,全面取、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题胶冯,阐明了个人观点颂,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的汀、客观的看法号瓢迫。    报告摘要叙径:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期陋脊、导入期恳烽、快速发展期与成熟期四个阶段人挠。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段袭高吻。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化理痛锹,很值得我们借鉴碑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败窜埔冷。如果不加重视笆,终会酝成大祸祭奴。    *韩国的电池产业凯德舅,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战度,我们必须面对这个挑战诧。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作楔侮,它会带动未来汽车消费新的革命蓬。    *任何事物都有两面性瞪模,政策也是这样口。补贴强度不足唾弘昧,难以起到激励效果惫,补贴强度大了楞陇挥,难免产生对技术发展的不良影响撕,也包括少数人铤而走险骗取补贴皇歌颁。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一倦售科、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展藏抠能,从国家科技项目立项至今已经接近20年尸虏帕,可以说产业发展已处于世界前列骡捷。2016年慕嚏巩,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车通陇潦,累计销售95.5万辆访,取得了令世人瞩目的成绩嫌钦。有些专家认为搅详,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段纺缉,我的看法不是这样嗽位篇。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期亮劲雹、导入期措、快速发展期与成熟期四个阶段霖瓢匠。导入期也称培育期既,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段填炒。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值酞筷芦,当时就有舆论认为概,我国新能源汽车驶入快速道拾堤吝,进入了快速发展期绦慧妊。然而到了2016年便回落下来拷金。现在分析起来疮,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联编鳖端,造成了数据中存在一定的水分逼。随着国家对骗补行为的查处馅,今年的数据逐渐回归正常狄矛哀。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势赶请,有可能会得到一些错误的判断甜欧讼,导致过于乐观的结论隆。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期品,除了观察数据的趋势外盆,更重要的是看产业发展的推动力说结冬,是国家政策为主还是市场为主衡。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持信,补贴政策还不能取消恼角,基础设施还很不完善蜜茶,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平叛,产业链还不够强壮与完善喀艇,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高叔。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨来,工作量很大股骂炉,切不可放松努力凡奈,让已经启动起来的产业发展放缓下来匣簿。    依目前的政策设计滇断青,我国将于2021年取消补贴骄,代之以环境欠、能源为因素的常态鼓励政策燃祭。也就是把2021年设为一个转折点地纯,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡艘。期望实现年销售量达到二坪嘲、三百万辆以上动歪曙,能够占到汽车总销售量5%到10%华丰。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段贰。    二痛、如何看待新能源汽车的碳排放淌?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策檬喝。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题笨。我认为许多人有这样的疑问是正常的垄,因为至今还没有一个权威的科学数据佬,来告知公众电动汽车的排放是多少掸尺慰?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法搽。    电动汽车行驶过程是零排放饯祈第,这点没有疑问士霜渤。但发电过程是有排放的挺,不但有二氧化碳排放楼热焊,还有导致PM2.5的有害气体排放浑。所以简单说电动汽车是清洁的逼礁,是不能令人信服的览盗,需要拿出数据来媚苗。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿┟保款的新闻报道必罢煽,受到一些启发封翠炔。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数尝衬距,即“碳排放因子”铝。根据新加坡的实际情况锋什,标明每消耗1度电擒朽杀,就要造成500克的二氧化碳排放溺朵绘,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升弥狙,即每消耗1升燃油胯谱,就要产生3000克二氧化碳排放开侧。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放编。由于特斯拉的车重菲膊,耗电量高猾,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值缴男,尤其是在夏天开空调的情况下松,百公里电耗有可能到40度钎,因此被肥款袄。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化污凸,很值得我们借鉴甸。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究地辞,据我了解定性的结论比较一致酶,定量的结果存在不小差异恍揉,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关头藩壤。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别炉桔,其清洁技术水平也有很大差异穿。我们可以请国内具有客观地位的研究机构撬认趟,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估晾炯榔,发布我国的“排放因子”权威数据沪,并定期予以更新插。可以给出全国的平均值与各地区的平均值食堵。    比较我国和新加坡的发电情况香犀,新加坡百分之百都是石化能源发电惺,而我国的发电能源结构里速,石化能源约占70%情,可再生能源等非石化能源约占30%酗纤放。全国平均来说喝袱仿,比新加坡的碳排放因子数值要小一点誊巍勿。而且按照现在国家电网的规划来看妹,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例旁拌,我们发电的能源结构会越来越清洁技钮,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大梯茶玻。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”点猜碱,来估算一下电动汽车的碳排放炼蔚。例如一辆百公里耗20度电的乘用车匣发,可以算出其碳排放为100克/公里晃僧懈,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车焦糠穿,也可以相应算出其碳排放为300克/公里怯。可以看出一般情况下量搂,电动汽车的碳排放明显低于燃油车麓涡。但是如果电动汽车过重书恋,电耗很高沟煤,就不能算是低碳产品库,甚至不如先进的混合动力汽车洞稗。碳排放固然与PM2.5没有直接关系翱课,但是我们可以认为金狄,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下瘦,耗电越多笨晃,造成的PM2.5有害气体也越多怜焚。因此掇厦杜,从治理大气环境考虑挤脊掳,我们的政策应该鼓励低电耗产品匣瞎,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向剩。    三谋绰、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展催鸿?    这个答案是肯定的龚偷。我做过一个简单的计算伪礁且,即使到2030年拦闪,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候鲁柏,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右其绕坛。由于大部分电动汽车会在夜间充电笺杉强,可以利用电网的低谷电时段来充电漆。目前我得知的峰谷差是20%到30%桨签,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段碱藩领,不但不会给电网增加负荷蕊,反而可以帮助电网储电谜。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式藩拒畔,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里癸巫栖,在白天电价较高时段将电售回电网茬。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统韧,这个系统包括了屋顶的光伏发电蚀饯默、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈报。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电松衬,采用分时段电价霓适练。当然磁橇,对于需要白天时段充电的一些领域计砷,如快充公交距藕、出租车与物流车等祈,仍然需要增加局部地区的电力供应能力卧。    四呢、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败取嘛。现在出现的火灾问题比较多叙,所幸还没有造成集体伤亡船皋,但是已经给我们发出严重警告潍,如果不加重视偷犁,终会酝成大祸疗。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位衅提咕。    电动汽车的安全要以预防为主停棠,要从产品的设计做起图腑磺,然后是生产过程的严格控制仙,不能将未经严格考核的产品投入销售蓖。电池的比能量越高身眠,发生火灾时的危险性越大龋,因此要求有更高的安全性技术剔,试验考核应该更加严格莱憾。尤其话侥,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎骚构,因为客车上乘客数量多纤,一旦出现火灾逃生难度大概蓟副。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准涤,为满足新的标准增加成本是必要的燃。对于纯电动客车顺屡扭,我倾向于采用较低能量密度的快充电池拳,既安全又经济红。    说一下安全监控网络坤啥。我认为重在实效嚼。我在几个火灾事例中了解到啥搜,火灾发生前其监控网已显示警告信息悉蚊,但未引起关注与采取措施娃,说明安全责任不清拈霉甜,监控网站流于形式寄冈需,主要是供参观用混。    五常、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题硷强吼,大家都知道喜,韩国的电池产业擂腊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战绷何,我们必须面对这个挑战丘。目前有一些原因舞伐叉,使得韩国电池进入中国市场有一些困难姬私,也给了国内电池领域一点时间收废。但是虑济,如果我们自己不努力皇呕谭,最终经不起国际电池产业的冲击苇嗣阔,我们将会面临严峻的问题细。    我国动力电池产业发展很快穿,一批创新意识强的企业正在快速成长返替陀,为我国新能源汽车发展提供了重要支持相。但是总体来说慑狸,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况勿紊赎,产品的质量水平不高舰奠监,投资过于分散危须筛,到处建设低水平的小规模电池工厂梨,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足橇沫秦,缺乏战略眼光独。这些问题需要引起我们重视与思考亩必。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败墨歼碎,没有一个强大的中国动力电池产业祁罢韩,就不可能有强大的中国新能源汽车产业壤,实现汽车强国的梦想又是一句空话韧。    化学电池是一个非常老的传统产品牟,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情掳纯纯。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度韶绊,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金馁炬,形成了动力电池百花齐放的创新局面晌砍匠。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰烂唾懒,还说不清楚哪项技术可以稳定下来羔群。因此吕烈暇,谁能够掌握创新的主动权勺,谁就有可能掌握未来电池的命运偿络。电池的技术创新要有整个国家的总体布局猎频睦,但是企业是实现创新的主体避痕氖。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业疤侧歉,能够挑起这个历史重任竞捻,把更多的注意力放在创新技术上面忱晦肚。    去年参观宁德时代电池工厂时圈囤瓷,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图谅尸匪,给我留下深刻印象冷。图的中央标明安全性始终是核心单缝粒,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度聘涉、功率密度磊、寿命与成本埠。在实现高能量密度的同时酪,要实现快充性能拳快行,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念忻监,向1万次20年迈进贪酱,彻底解除人们对电池可靠性雇、耐久性的不信任估娇,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下睫马掸,最终实现电动汽车综合成本低于传统车扇,结束燃油车的历史雷。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标建,成为中国动力电池的创新巨人胯榔。    我对我国电池产品质量做过一些调研春,认为涧,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平典鲍同。就电池单体成品质量控制方式投,目前还有采用筛选的落后方法扭,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上燎岭墓。这表明扑,产品的质量水平低劣陋,即使交货的产品数据是在合同范围内拇侩,这些产品在使用中性能很快就会变差日耪胶,寿命很短晾懒。    目前忙,还有一种比较普遍采用的“分选”方法革,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差柔铅,但这也并未在本质上提高一致性哪毖。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性赣唇,不需要分驯桓涨帷,标明这些产品内在质量是优良的耽认深。用汽车工业对零部件的质量要求就是隆汉,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”度处。恐怕多数企业都达不到舶房菩,就这一点而言歇愁附,我们与日韩企业就有明显差距饶榷。    面对严峻的国际竞争浅,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟通核。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙四底颈,再吃不掌握核心零部件技术的苦素。我们看到国外整车厂来到中国时疲,都要把自己的供应链带进来微。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链肆碌辣?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任词领。我建议政府搜哦配、协会炉天、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程弘。    六栋赶、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作淖讥傻。它会带动未来汽车消费新的革命颅些,有助于解决城市的拥堵耸咆、停车难醇靖搏、环境污染等问题耽踞。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率骋,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果程,是未来汽车应用一个非乘迹好的发展方向文姆农。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适速轻豌。    由于共享租车提高了车辆利用率霜沮,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸驯挛稹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显容。又因为主要用于短途使用迷遂,大大降低对续驶里程的需求藩噬。从社会效益考虑抖,减少了空驶行程魄,意味着减少能耗与排放捐伎,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间融箍,缓解停车难的问题檬位。    现在幢删,很多城市都在做分时租赁读憋,但有的并不是典型的分时租赁弊鞭溶。A点借茫莆毫、A点还鼻,规模小的例子不少谐惋蹬。例如有的大学有几十台车在那里笔尽檄,学生租了这个车出去办事儿垮僵,回来时归还校园原处侠乓悉。这种模式也是一种共享眉虑,但不是典型的分时租赁磕匠伴。只有实现A点借X点还细、并具有一定规模善犬矩、使用起来非常方便槽郴,才可以算是真正意义上的分时租赁挞现箱。    除此之外涸,分时租赁还有一个评价指标寂,就是车辆的运行率欠贩,即车辆有多少时间在外面跑谐酒、跑的时间和停的时间的比例杉。我考察过芜湖市易开租车儡叙,我认为是很典型的分时租赁爽。从数量上看什琳,芜湖已经有两三百个站点刻翻焦,三四千台车位火,具备一定的规模;从模式上看蓖峡挎,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蜂兢、X点还渡父。从车辆运行率来看摩番擎,芜湖做到了80%拨。    此外深嗽臀,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用省谈陇,规模也达到2000多辆葡咕。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池兰姜水,很有创新特色败炽绣,也有一定规模刚剐。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据软下,认为大约需要1辆/1000人口牧币苍,或5辆/平方公里的密度嘛艰戮,才能够保证顾客较满意的租车成功率勒。知豆的共享租车在意大利很受欢迎剧,其租金仅是普通出租车的1/3啼,估计对停车场需求仅为私人车的1/8叛。    作为共享租车的车型襄煞,以高可靠性窃齿幌、低成本甸楼,微型车更为适宜触。共享租车要应用车联网技术饭,建立完善的方便于客户的使用体系懈,实现手机注册盛苟淖、约车抖、开车催、交车船惜、付费以及安全监控等售能。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持虽毁。我认为报,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来穿蠢雀。为了方便客户恐袭泛,建立全国统一的注册收费系统十分必要频精。    七乱村态、补贴退坡后讳炊,新能源汽车是否还能发展推?    从今年开始钒抱苏,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡俺私苍。现在行业里有一些不同的声音掸,认为新能源汽车本身就是错误的事情碘睫,它的发展依赖于补贴描缸惹,补贴拿掉以后娘燃,新能源汽车产业就会死掉饶。我不赞成这样的消极看法晨卫烯。    首先在电动汽车本身的技术上未,我们要有信心扇侩渤。随着电池能量密度的提高徊毫秋,到2020年闪蹄,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上内氢劳,规模化生产使电池的成本大幅度下降粮渴仁。从这几年市场反映看泻,很多消费者开始喜欢电动车了绣们斧,他们觉得电动车很安静享次、很干净死,如果自己家有充电桩戌衰撅,使用起来很方便胎扮。目前瀑驼摔,面对全国大面积的雾霾形势钵忻概,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策驹领澎,促进了电动汽车销售量的持续增长卸藕,在不久的将来拭啼饯,电动汽车将大量取代燃油汽车惊歉。    我国在新能源汽车产业取得的进展晚,很大程度归功于国家的鼓励政策街。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的停宪,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用臼夕。但任何事物都有两面性阶,政策也是这样古。补贴强度不足喜妥,难以起到激励效果呛,补贴强度大了噬揩酪,难免产生对技术发展的不良影响哇次粉,也包括少数人铤而走险骗取补贴氮邵独。这些就是事物的复杂性受,不足为奇皆登。因为产生一些问题梳勒瑟,就否定补贴政策是很不客观的厦垃。正确的做法是适时适度调整政策藉睦,逐步实现退坡耿收,制定与能源铃姐胶、环保因素相关的长期鼓励政策两匡惮,进一步完善推广工作的其他政策环境沸,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去磺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情酿兼:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言顶抠,销量突飞猛进伴宏,不仅在中国市场实现了大反转蛾航,以每年超过30%的增长率沃,连续三年高速增长蹋脱,实现反超斑瓮,在全球市场上来看挥赖,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位核。设计之变泼莱粮,影响如此之深我边堪。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸横滩,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚淖汝莫,都是如此须棋狗。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌娥,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期算糕爸。此消彼长欠嚼渺,本来也是市场常态畅,从长期来看谁都有独领风骚的那几年侥痊。一代产品往往决定了未来四五年间的表现哥位平。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略鲍广,而奔驰则用了进击的改变韧。这导致了市场格局的变化睹虾。但在今年开始革帽,奥迪要采用一种大胆的改变腻绍舷。   在北京车展上甘卤肌,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生聚丝乾。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司凯,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品攘石卡。在采访中婆,马克·莱施特先生表示竟嚏迪,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么枢。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略龄磁菲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是沮透,以奥迪品牌本身的三大支柱掀认跨,即“运动性”帮翱、“卓越质量”核、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石存趴,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现顽勾。另外喂宏嚎,马克·莱施特表示旦青,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别韦,以保持“个性化以及彼此之间的区别”容。   未来栋,奥迪不论A星、Q桥、R系列佬捻秦,还是电动系列慨监誓,每一个车型系列都有他们独特的个性唉韭。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品郊涡规,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国席鹅。而且恃善,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格多冉,在马克·莱施特看来夏绿灰,除了外观剂,在内饰的设计上磨,奥迪前进的步伐还会更大兰笑。   比如新一代A8蛊,大家会看到一个全新的控制理念奋,车里面可能都不会再有任何的物理按键了衰耗,全部操控都是基于触摸屏颗派渭。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中眉赁湿,这将是一个具有革命性的设计眠谈讼。”马克·莱施特表示火。   【访谈】   媒体碎韶:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里滦?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么感?   莱施特鹃行:中国市场当然是我们最重要的市场之一晌你码。比如马上要推出的新款奥迪A8诺抢,我们认为80%的A8都会销往中国胜。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上邦。比如墨曙,从车的前脸上就有非常明显的体现维蒋,这个框架会做的非常突出怕,也会大量的运用到合金材料比。A8的设计充分突显地位感和身份感疟幕乡。因为我们知道中国的用户徐静,或者说中国A8的用户群是非晨福看重自己的地位感和身份感匪,我们对A8的设计充满信心混。   Q2是我们量产车的一个预告挖四睫。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性雾啊掇。我们想把奥迪的A系列仕苇粗、Q系列娄吕,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达先。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型纽毒。比如荷,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计缝奢嘘,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计炔眠拭,从而更多的彰显每个车型的特点礁内班。   媒体渤的兴:A3未来会有怎样的改变阔,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变矛?   莱施特释具绒:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望射颁,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型补降兔。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的抨抠,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力放、表达力抡。   媒体抄:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升拱事?未来设计会有哪些改变咖烦嘛?   莱施特凉鞋确:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱牡缅,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性推卉襄,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别悲。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的垮才入,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性父圣。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解萝舱脖。此外率骂睫,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性宫。   值得一提的是就鸡太,quattro设计也是奥迪独一无二的优势味古林,完美诠释了驱动理念睛峦堑。接下来所有车型都会体现出quattro的设计浅。刚才我说的是外观的设计咀攫,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大禽峨荚。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的算卧。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念徽共,车里面可能都不会再有任何的物理按键了麓,而全部操控都是基于触摸屏芒唯尸。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中藏,这将是一个具有革命性的设计妮疥溅。   媒体朴踏:面对未来的城市交通更加智能化胎兢、互联化潦、自动化的趋势篙糙逝,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助势矢?   莱施特先生氏屏磕:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段必,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段诗忿儡。实际上谱陌岛,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程嗅矗。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观郊,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做卑穆。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发倡卞府,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶莱递,还是更多使用自动驾驶怜,所以我们设计的基点是用户体验灌萍。   设计开始阶段将先做内部设计朗,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后拔悲,再去考虑外观应该是怎么去搭配库蹈申。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革锣笆,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程侮蹭。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的独,因为我们真的会目睹熊,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革融斧。   媒体掇:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗漠然党?   莱施特倦朴:我们从下一代的奥迪A8开始秤入粒,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言缔舍。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念柬盆亭。我们要做的是持续的釜淘构、不断的推进设计语言的发展粉拖茧,每一代的新车型都要再往前走一大步琳。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了软豁顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春剖:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业扯娇少,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时税,业界开始重新打量双方的合作狮墙九。   如所有行业对热点的追逐一样誊挖钵,在过去两年中刻汀施,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势桑。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响龄乘。4月6日曙,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系贪斥埂,携手研发并应用车载人工智能技术勿爸筹。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议廖息乾,双方将成立一家全新的合资企业冷,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份差熄垂。在此次合作中橡腔,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元台妒,用于双方在汽车领域业务的开展挂墟祷,为出门问问未来的发展提供支持缎雄程。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业净滦啦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域灿失,而合资公司背后霖,大众从技术研发到产品输出的全链条介入害,意味着除了汽车制造商剔寝,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份狙焊。   “1.8亿美元只是一个开始德。选择跟出门问问合作窘诚,是大众集团移动出行战略的一部分拾茬缝。”苏伟铭称存,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈昂融,为达成这一目标垦捍,已经规划了三大板块拟文,共计十二镶、三个项目幕。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进涡,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权肋。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红骄女,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别伯适、语义理解技术结嘿,面向移动搜索领域的智能手机应用蚂绞,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务雾。迄今为止矩墓,出门问问已经拥有自主研发的语音识别蛋、语义分析兔鸵嘉、垂直搜索等核心技术冉醛。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景寺屠慷,来打造下一代的人机交互方式案骗。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)嘿祈鞋。   “选择出门问问席,是各方面考量的结果匹。如果大家了解的话科线,其实Google也是出门问问的重要投资企业级,所以我们与Google也进行了谈判”寒痕。苏伟铭称层促,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准婪年。   2015年6月裂坝,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月赏逝抱,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月钠挛,出门问问被Google投资报胺莎。截至目前耙娥,出门问问共计6轮融资私伟。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发赫虏素。   “此次尺,我们对出门问问进行投资顺,不仅仅是出于财务层面的考量强邓,也是一次具有战略意义的投资秤秀停。通过本次战略投资钦窜趁,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术鹊箩倡。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样敦哇覆,只是单纯的投资或技术合作界骄赶,苏伟铭回应称币供,“想强调的是侯瞥纱,我不主张相互供应的关系碳,一定要拥有属于自己的核心技术醛嚏。”   “移动出行领域的合作完僧眉,如果是提供车辆叭般,那只是纯粹的商业化的供应需求钞芯。与出门问问的合作脯番氨,我们是要进入合作的管理层承目,在共同建立的合资公司中警,双方都有委派监管团队”赏。   苏伟铭介绍此槽悉,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持弛逗点,但更重要的是在人工智能领域的研发醋拔。“如果你与人工智能进行沟通挽,沟通得越多吠斑,它就越了解你焚号,人工智能研发的目标是迎合客户纬纽,而不是需要客户自己调整来配合楷,所以传虱林,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”卜豢垮。   他坦言膜录,在人工智能的项目开展上翻孰弛,有好几种做法晃,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”贪肯斗,但这不一定能成功净哗拇,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化凉。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象瘦赏兴。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术淳,且能够很快地将技术实现应用啃己掸。”苏伟铭称剩粒惧,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家茨,来帮忙推进其未来的发展捕。从这方面的合作来看权,双方非常契合勤烫。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的不。硬件是大众的强项萌,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力漆碳。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理绢,而是应该让其独立运营酸斯仍。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合挎缚。”苏伟铭称副车,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化土勺。   据介绍抠,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业裤。基于出门问问领先的语音识别储蕉沧、自然语言处理鼻、垂直搜索和主动式搜索技术航,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位欧圣,该合资企业将进一步探索票,为未来的智能移动出行提供解决方案疯峡。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里呻潜期,人工智能并不是只包括这一部分盒巩层,其实亮既,在这一生态圈中有各种形式的人工智能疗峰,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起咐避。”在外界看来只是一起简单的跨界合作罐柔,但在苏伟铭看来街掣,这是一个重要的开始苔扮芦。   “下一个工业革命的前夜”狼互氨,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断哦,为此斯骗,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略惨。在2016年的广州车展期间伸抢饥,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想边漏吓。据大众汽车集团(中国)首席营销官桑、集团销售和市场负责人胡波介绍鸵,第一个板块是车内(in the car)的互联功能罐蠢来,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立僳,包括智能停车哼、智能充电等惹寥丁。第三就是交通形式的智能化管理伍吾镭。即打通不同的交通形式绵,提供一个智能化管理凛测,最后让出行者能够享受顺畅抡板、无缝衔接的各种交通形式带来的便利腿派。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团皇理栓,坚持强调车企在这一领域中的主体作用绒萝。“我们相信姓惺覆,车企能在这一领域扮演重要的角色顿。”胡波称妹悔汾。   不可忽视的是燃霉穷,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换抹,而大众正在尝试成为这场变革的先行者饲亨。   “要建立一个生态圈外,必须要有多个方面的项目支撑未歪。在落实该战略的过程中敢,我们便开始思考喝,如何构架这些项目撅缔碳,未来三年我们是要围绕这十二骡、三个项目开展工作的纷。”苏伟铭称募妹,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌母,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术父,以便及时供应碍,满足未来车辆发展需求袍。”   据了解欢菏,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品阶来。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜醛。通过语音输入群,该后视镜可以提供导航饱兴磕、信息点(POI)搜索剔遁僻、即时通讯嗅、车载声控信息娱乐系统等功能雾。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验妈。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品侣挥。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror澳笺播。通过语音输入斜,该后视镜可以提供导航砍、信息点(POI)搜索蒂、即时通讯涤联、车载声控信息娱乐系统等功能很。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力涉嘎,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度婚渴。   苏伟铭透露赌,最快从2017年下半年开始行拎鼻,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜熔适浮,在一些国产车型上也将采用该技术辆天掏。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统醛。但是拼筏卧,有了大众汽车集团的参与荡簇填,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”挎。   经济观察报乒坦:在中国的十二三个移动出行项目上套花,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利咆夯晴?   苏伟铭娟狗蹦:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权物港长。2016年中旬傲校,我们便与集团总部沟通过匠趴讥,我们认为在移动出行领域钱,中国是领先于其他市场的面。所以氛踏黎,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰宦稀,建立MOIA移动出行服务公司薯帽履。之后茨,在中国吃,我们期望成立一家服务于移动出行的公司刷,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目赎。   所以公蒂坡,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域敖飘,欧洲和中国愁溉谱。其中中国的业务包括三大板块巴嘶,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目杰唐。我们在这一领域是领先的凄缺惠,这之后倡层患,我们还会有更多合作另。   经济观察报诲咀揪:在大众规划的十二三个项目挽锌禾,大众与滴滴出行充备、首汽等公司的战略合作是什么模式诧妈烙?   苏伟铭飘:大众跟滴滴聚脱、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中笛梧。其实靛,与滴滴出行的合作垛妓沮,目前还在进行详细商议弛第矮。但需要强调的是鼎突,我们的合作投资并不是融资的概念献群哺,我们的合作是战略性的惯。   经常有人说大众汽车集团起步晚股,但我看不出其他厂家做得有多快画。   移动出行的合作第,如果是提供车辆伤佳操,那只是纯粹的商业化的供应需求梳粕缕。与出门问问的合作钉榷媳,我们是要进入合作的管理层墒,在共同建立的合资公司挂群,双方都有委派监管团队焦洽兢。   经济观察报反:您提到的十二曝培、三个项目都是什么商业模式森壬?是否都会以合资企业的形式出现凉?   苏伟铭噶秸:并不是全部都是合资企业形式的项目姬郝呢。我讲的三大板块中黎乳瞬,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施护。我们选择成立合资公司是因为托,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值晌撬。那么如果不通过硬件送,技术应该怎么落地呢鲸嵌?通过建立合资企业兴任护,我们可以为不同品牌设计不同的技术渴回复,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务狸,包括集团以外的其他品牌目围,我们并不排除这样的合作弊寐。因为生态圈本身就有一个共享的概念氦凛。随着数据的增加五哀蒋,共享的概念会更加广泛虾,生态圈成功的可能性也会越大当。所以与传统的工作方式相比塘,变化是非常大的筐旦韶。   经济观察报鹃架划:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作关市?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出涝?   苏伟铭欢嚏:我认为技术和战略两者兼有饺几瓤。要建立移动出行生态圈的目标敝,就必须把其中的布局规划清楚势扳弦,只是研发出几个APP络,并不是真正意义上的合作或合作的全部偷到核。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么锰鼻?同时信,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用拍斑熄,也会要向外输出幌。   经济观察报喂停茶:生态圈成为汽车业新的布局单位沥,选择共建生态圈的合作伙伴时歼容,有什么标准海?   苏伟铭洪:以前我们称之为垂直平行的价值链沁,现在我们常提的生态圈与此有直接关联行弟。在考虑发展这些技术的时候淌讼,需要对合作伙伴进行全面理性的对比弯睹凛。   举个例子暮烫妨,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候型辆,我们会考量其语音识别技术有多强憾搏且?然后再开始讨论中间的差别在哪旱临。找到不同品牌之间的差异性非常重要洽癸。从战略角度屏跑荡,大众汽车集团需要明确今后的定位僳。   谈了这么多棘,其实有一个基本点迁,便是客户群体恰筹阔。作为主机厂洼莲,我们需要预见到7年以后车的样子虹。因为一般针对七年以后的下一代产品列陌遣,我们现在就已经设计出来了蓟我办。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜霞馅鲍,未来会遇到非常大的改变姆逢。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同芳蛾畴,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的窃,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品痘微。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟:李芳" "   4月20日潮翘,上海车展开幕的第二天扒,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台响缎,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答惩憋砰。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟篇,原因并非明星惯用的“堵在了路上”蓖,其实娟滦魂,魏建军早已来到现场巷舒粱。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内逻坪栖,魏建军至少接待了三批不同的访客耸,并亲自送每一批访客离开卵魏腺。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时道祈滤,虽然神采飞扬扳嚼,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显侍毕,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小虫。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比弛田,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义胳忻。一边是国内SUV领导品牌抨凳邯,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代孤骂电,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市霜裴,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”侗金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军砷卢苍,这位始终带领企业走在行业前列的领导者册,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣氏。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌岸,此次纲,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上漆列。   “WEY的目标是挑战外资品牌霸响财,终结外资品牌的暴利时代闪许,重新定义‘豪华价值’戳,为顾客提供可以承担得起的豪华产品冬汾驹。VV7c/VV7s之后磕,今年还将推出2~3款全新车型舱事范,将产品线延伸到新能源领域定穆外,合力冲击外资豪华SUV品牌炭。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者故。”魏建军说扮屑,“关于轻奢藉碴,首先这个词比较时髦础撮态,容易记住汉。另外莲,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵吮刹。”魏建军表示睡,长城不会做没有意义的豪华倾,“作为消费者可以感受到超值的体验赫敬,而企业也能得到相应效益那卫,最关键的是得到了客户的认可芦,这才是有意义的‘豪华’徒。”   魏建军认为安全是最大的豪华漂。“乘员龚、行人烯橇位、车辆”三维安全(3DP)设计理念缄,参照国际标准草小垛,主被动安全配置完全创新卷露截,提供正常驾驶迁加爱、危险警告蓟检氢、碰撞减缓功暑力,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护店道。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)颇,译为“牧羊犬”煞,有守护主人生命及安全的意思惜匈肪。   此外盘羚,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队的,来自于欧美一流车企温履,有着丰富的造车经验和行业影响力东迫。匹配中国第一款7速变速器稼晤奖,这是世界上最好的变速器之一枫。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地稿强肥,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌歧广。除总部优秀的研发功能外闹戌催,长城在欧洲皮皋禽、日本和北美也都建立了研发中心钦。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”坎松,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数锭。其中赡,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌史订。对此酗檄曙,魏建军表示底维:“媒体和消费者一直有这样的担心仙哗,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面垛誊。实际上舅识,在同尺寸或者是同动力下辟蔫,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价碎冒搽。但从消费者的角度来讲烙倒厕,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的娥憾,消费者会非常清楚这些配置侮间免、性能能陶、做工有什么样的差异镶。”魏建军表示澳你刨,长城的目标是做品类品牌擞癌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分锑共摊,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元扩食,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间此,所以消费者对二者的定位不会产生混淆繁耍关。   而针对销量层面馅捌,魏建军表示诉:“从销量上看良甭,WEY很难超越哈弗卸,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的宛观娃,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮枭,15万~20万元的空间虽然也很大迪尚屑,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论碉。”也许很多人会认为醋蓝愤,WEY卖不过哈弗层惺,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务肚,但实则不然骑衅锣。“WEY和哈弗我们都重视尉丛,长城用同等重要的娶措、足够的资源支持两个品牌齿彤钢。”魏建军说废椿倍。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力湃钡,魏建军是如何评价的摆旁?“我认为我们的产品不管是性能冀癌拴、做工氢登瓢、安全马兜瓜,还是油耗海、排放始铆,都不输高端车垃。”魏建军依然对产品信心十足忍,但他也承认WEY面临一大问题灭,“现在问题是品牌价值倘俏,因为WEY旗下产品刚上市登,品牌没有经过市场的验证良,大家会对它不放心舒亩码。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车间房。”   魏建军表示岗唐泄,自主品牌给消费者带来了很多价值扳呛。“有我们的参与覆贯,不断地进步晒、不断地在挑战外资腻玲泰,已经迫使外资不断降价良,提升服务品质纽。我们的目标是要挑战国际高端市忱谩,所以说我们借助中国这个很有价值的啊侯喜、规模最大的市场来锻炼廊钨,使我们能尽早挑战高端划。”魏建军表示记匈,消费者购买了WEY之后抹,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值茹裙。他对媒体承诺茎皑,WEY的产品一定是超值的嚏,并且一定能给购买者带来惊喜酿凹。“WEY是一个挑战者据受码,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感艇测间。把我姓都赌上了里盾,不能失败剃,只能成功锰吩肝。”在采访的最后奔锚,魏建军郑重地对记者说锣咳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑吞沪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日臼,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发壁,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作册舒忙,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向骚到,为此凤凰汽车特意采访了有关领导瞳伟奔,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车勒爆碳,以及未来的发展侵肪。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生规郝、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生麻、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人俊辰:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生胁谅、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生寇椽潜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士并鸡病,以下是问答实录衰呕:   凤凰汽车 戊:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何短共?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的侗抠?   俞经民 岔凑操:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心窘窟翟,对于品牌的市场表现同样很有信心草,就MG品牌今年同比去年的增长率而言橇,我们有信心成为市场第一的品牌庇。今年我们的销量目标乃讨烩,是从去年的8万到今年的20万途帘楼。纵观130年汽车工业发展史草琶,汽车行业发展的基本规律而言笑徊,规模还是需要的窝币,是品牌更好的发展的重要保障粪。   邵景峰 菏星:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分叼囱,荣威方面计,我们所坚持的娘捷,是一种符合广泛审美的羔据内、优雅自信的设计风格叛长勺,在复杂的市场环境中孪,抵御诱惑现差屉、坚持自我净仟,走一条人性化的设计道路砂胃虚。而我们的MG名爵尾,有着近百年的历史底蕴与跑车文化徊餐,这是一个巨大的宝库忻,值得我们的设计师尽情发掘貉,其中之一辟譬,就是感性阜还。   在MG品牌的设计风格中咕勃探,我们可以看到很多情感爆棚歼昆烷、血脉偾张的元素与产品驼。未来的中国汽车市场必将飞速发展搐,需求也将越发多元化眉,然而无论技术如何变迁际课,对于人性化滇、情感体验的诉求将贯穿始终开伞。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想称,我们也将在感性力设计理念的指导下番错,推出更多让用户“血脉偾张”的作品纬。同时筐垦,强调个性也不代表小众艘耙,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求迟捶,为大众带来唤起强烈感动挤凶酬、让人心跳加速的优秀产品借席嘉,这就是我们所追求的目标垒。   凤凰汽车 涵:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万京谈,其中年轻消费者占到了绝大多数喀爸,请问接下来硼簧,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求吼傲?   俞经民 幢:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”锯,更是“年轻的心”榔昧,从名爵ZS的订单来看干绕哼,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体黎,更包含了年龄层更大降、但心态上保持年轻的用户茅杭。从“年轻的心”角度而言权辟恍,我们的消费群体就更加宽泛了粱颇彻,作为一个年轻化的品牌孩,MG名爵的诉求是“年轻动感梨保、专属空间盾、纯粹乐趣”套蓟,给“这一代的年轻人”造车冠躺。说到年轻人共同的特点揭,是充满梦想换舰,对于梦想的追求更热烈一些卑,更想把心里美好的事情去实现火杉。这个梦想实现的过程是非常美好的穷愁,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求商:为这一代年轻人敬匈,不仅是岁数上的年轻人誓衰诽,更是心态上的年轻人反久,提供更好的选择兢靛,保证他的有更好的驾乘体验脆菜枪。   年轻化的特点捻菱,是要颜值钠肃、要体验的到位稍、要可以分享绊。二十一世纪中国的年轻人穷,在互联网的普及深度看、对于尖端智能的体验和想象力翠裁精,在全世界范围一定是靠前的帆秀,就应该可以代表“国际范儿”蝎身定,也应该引领地球村的潮流桨驹靛。要满足这一代的年轻人掂,MG名爵所带来的产品体验全,也应该要追求更极致烩常,带领大家去创造全新的潮流霸硕磊。   凤凰汽车 需洛禄: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”咎朴孺,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后犊、80后蒜沟娘、90后的人群当中廷喂娄?   林嘉瑜 八:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作寐世。这款车感性的设计曲线挤,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归碗蜕纤。不光是国内的经销商挎赶,本次上海车展潮骑方,MG名爵还邀请海外的经销商鹅怯割,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发吗,他们也都对这款车都做出了积极的评价霞,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀合,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”位钙、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟膳邻塘,经历百年的沉淀始终带来心跳加速疵,让老百姓也能开上小跑车墙搏,尤其对于国内的核心消费者来说迟,不论年龄几何揉吧,都要有为自己的梦想活一把的态度缕峡鳖。对于一个汽车品牌来说筷欣,这是一件值得骄傲的事情聘到娃。   邵景峰 式:其实在选择一种设计语言的时候干喀,设计团队非常慎重狸箩,因为设计的变换频次不能过高鹅吮,要抵御诱惑吭、保持延续性才有可能给消费者形成印象峰剐、拥有识别度从而去打造一个品牌男恰。“感性力设计”的第一条就是要有感性入灸韧,去追求情感的外在表露非,从更广泛的角度检,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些胸汹,通过真正的审美习惯进行判断;第二厩,感性力是专属辽劫、设计师要通过专属的标签贾户卤,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感榔,MG名爵强调一种蓄势待发的动感堂驰,比如运动员在起跑的那一刻答,弓箭拉满而未发的瞬间绒宿侗。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚坡,这种动感更有档次盾楷,同时价格不菲等,是很高端勒、优雅的设计汞渴,我们希望把这种设计注入到产品中剔,带给这一代年轻人极致的审美体验纬舅土。   凤凰汽车 壁秋苍:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃城椋块化架构平台打造的腔,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划溅?   俞经民钒澎:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用坦巢。这是对这一代年轻人的尊敬没,他们自带国际范儿诧溶,是可以引领全球的潮流的人群触,因此有着巨大的价值突淌聊。对此抖,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划豌匠妨,在全球也是一样党砍复。目前弧,世界范围内缆毕芭,不仅是动力总成前瞻技术的整合惶竭萄,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势晚浪理。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车嗣哥盲,采用插电式混合动力设计涕。另外受剔躲,大家看到的名爵ZS盆眉,将会在明年上半年推出纯电动的版本弹,至于最接近今天这辆续航超过500公里颧扒换、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车揩,也将会在2020年之前推出便喘。   凤凰汽车 芭:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系尖?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法驼慨竿?   俞经民 拴损:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控涩筷,设计上差5%扔广,销售上就有可能会差30%默。那么对于自主品牌而言邓柬黄,就是要把自主性发挥好午垮,去追求审美的宽度和深度晨虐,销量也才能有宽度和深度磊胜揉。名爵ZS的设计就是这样做的盟吕,要追求极致抗狼笆、不计工本婪炊识、敢于“临阵推翻”把外形做到极致顶,可以说羡惯逛,名爵ZS的极致设计纺仕,对销售的宽度起到了很大的作用闯碌递。   邵景峰 桔韩衔:汽车设计是在不断进化的褪售,不会总停留在一个风格上采瞳墟,在互联网时代桶净,同样要有全新的时代特质勉算。另外辞,从汽车设计而言派,例如从动感设计理念而言倾夕衡,英国车是鼻祖头恳常,很多品牌都是以此为源头来发展的炉涟断,也就是“同源”塑泞隧。中国航天能够上月球敦幌捌,那么在汽车领域上同样有大的进步厢娶绦。之前德国杂志的一篇文章写到呐史,未来汽车设计潮流的策源地将是中国形睬腊,在进化的道路上有推崇的看法拖讳,也有欢迎的声音堪浪拔,这些都是要虚心接受的眉亨。另外沮户弘,汽车设计是一件非常严肃的事情汐蓟钾,每辆车定型背后攀,绝不是单纯开玩笑能够做出来的挠疽洛,背后要靠巨大的投资来驱动死垃弄。   在造型评审的过程中对,流行趋势讲清楚础,未来怎么发展说明白合,否则误解就跟着来了钉遣券,所以要有一个整体的品牌战略在里面帛衬汀,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了螺鹤。   凤凰汽车 汞:今年斧杆饰,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处安?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点笑粱?   林嘉瑜 黄并柯:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作贿和,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素扔法享,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄冻,拥有一颗年轻的心祷,热爱运动博通、健康的年轻人步隙。   从足球营销来说瘟刨撑,对于英国和中国到敌擒,都有很大的国民基础吓。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国票,是英超乃至欧洲的强队芒辛,这几年的成绩也是不断的提升卫寸纽,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的涵。同时为屉隙,利物浦又是一个老牌劲旅皆捌驳,有不断上升的潜力滑冒,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样芜吮零,在用户上有着非常大的重叠之处诬。MG名爵与利物浦对的营销合作系溉魂,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来亢搅桐,在活动和比赛中享受快乐箱。   上海上港队也是一样的新冀。MG名爵经历近百年发展匈,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣千擅疙,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队策咕,两者的合作也是非常有趣的邓砍。更重要的是拢惋贬,MG名爵通过足球营销的模式缝担,能够促进两支球队之间的交流醛,包括之前组织的很多活动蹋,不光是针对中国的消费者限,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动如麓,有效利用MG名爵品牌的特有资源炊难,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌乾,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值垃摹。   车展期间琅耪,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海唐凉罗,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对锌。在车展之后实多迪,利物浦会在上海有推广巡展活动问懦。下半年垂靛,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对韶,欢迎全国各地的消费者参与和体验碘凤。   俞经民 讣呵:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的迷,大家能有一些共同点做沟通传寥纶,国内和上港足球队的合作尝舌糖,正是汽车和足球之间速度与激情没辉南、自我突破的契合点汞才士,足球又一个很大的特点祷,就是会让人意想不到旱当,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间催李。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐襄使:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年丸脐鹊,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩庙场霉,与此同时绞,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一勿,长安汽车产品质量持续提升锨据怕,用户口碑不断提升连碑,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象娠还,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一操、全球乘用车品牌中国市场第二名热荒刚。   关于未来操,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会信暇宠,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划世,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升赁概念。   2017年是长安汽车的产品大年惫勤呈,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市构脊、全新的SUV CS55侗行、轿车睿骋CC淮巾、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市默,将会进一步完善长安汽车产品谱系抛瞪。   如今擞汰啦,长安汽车已经入围“国家品牌计划”景寝耿,站在国家品牌高度寻求发展缉,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任乓琉搏。提升品牌溢价能力琅垄,成为长安汽车品牌发展的重中之重袱。2017上海汽车期间瑰陷仙,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平的玫涡,关于长安汽车的未来价辉棺,徐留平董事长有话要说娩曹率,以下是对话全部内容单墒颈。 凤凰汽车筋头圭:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的娄?   徐留平藉慰钨:回忆长安汽车自主品牌的心路历程年安,我们也是不经意之间就走到这个地步看盎,因为一个产品协,特别是像汽车这种产品是更加的明显掏,它反映你的公司文化泛蛙、你的公司理念是什么样的东西读看,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看报淳股,曾经我在公司和高管谈的时候就说过效甭,你怎么样让产品吸引住消费者碾?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球墨毛静,靠的是什么杠嗅碌?因为美是一个主观的东西叔痘轿,有人认为这个很美团从晨,有人认为那个很美倒,从长安汽车之前的产品来看卜镀练,我说我们没有很好地把这些东西总结出来凹壤汲。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么玻仁眉?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的百汰,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错勘适,同时想把这个产品往这个方向进行修改报。我觉得在这个方面宪卜,从长安的角度来看落,就是对于这种动感暴、时尚这个理念的偏好什屡媒。我一直在体会台,其实我是在反问我自己飘喊惊,这种偏好它是怎么体现在产品上的承涂双?实际上是我们内心的这种偏好完好。在过去的2-3年中呕恨,我们面临的话题哩馆咕,如果过去不做总结社祈,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来核担,另外更重要的是说寄,下一步你怎么做互,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法老,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车才汰,下一步是个什么东西微航薪,消费者需要什么样的产品脖棺,然后作为公司来说挛,你们能展现出来什么样的东西告,最后我们总结叫生命动感智色双旋翅,当这八个字出来的时候还,我觉得是非忱都ぃ好节,既是水到渠成瘸,又是醍醐灌顶掇鲤捕、灵光一现捻禽。这个过程绅,不仅仅是八个字的总结负。这八个字出来以后畏滥,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好卑理承,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念俱举解,实际上不仅仅涉及到造型霓纶橡,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验暇珐侥。这样的话惫,就有了一个提纲契领吨颈芒、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西骡隘,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中宫尺,就能够有一个非常精准的东西仟其鸡。   刚才你特别提到“色”伶屉抵,我们当时想说凯喇既,你必须要能形而上锰,要能够抽象出来任按,如果说你不能够抽象出来纯埃,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候恼鲜牡,如果你弄它50个字浪、80个字河锰,你可能不够形而上钉脚,不够抽象化梧恃木,最后我们觉得“智贰伺、色”锯窝,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求高稍稼,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动慈股录。   第二个就是说消费者情感的体验屋餐,比方说对这个造型和颜色稳虏墒,甚至于这种声音或者是形状虑拢摹、线条的这些方面的喜欢受侥,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西材琶川。当然我们也在想用什么样的词比较好闯斥,最后觉得设计的这个词很好舱,一开始我们还担心说这个词字挺多冻巫,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化穆固乔,我觉得就应该让它有想象力虚邦,就应该赋予它很多的内容传忿,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的剖换,孔子都说食色狭厂,吃饭以后第二件事就是这个字埃,我相信孔子说的这个字也不简单意思胃嚎,实际上说嫩可,智色这两个字还是最终反映的是人甲,特别是消费者的一种需求块,对于未来传统的一种期许禽,这个过程当中骡家,对我们来讲偶汐,把这八个字想通的时候房墙,我们感觉到非常兴奋也非常重要的赫食承,这是我的第一段话题绥鳖双。   第二段话题说这个对长安有什么用处炼氖?那次在发布会现场有说铃,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候宫,一开始我就提出罢图,第一个担,这个产品要漂亮拈怖裁,你不漂亮的话沮变,什么样的东西都没用块。因为我们很早的时候就开始在考量烤裁,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧递,后来发现不行棚拢,最后我们在大概07戏具贿、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了核。因为你还不能提炼出一个高大上岭轰摆、抽象犯抚襄、形而上的东西糜辫,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮星钞粟,但是每个产品都出得非常艰难禄侍聘。这个事这么长期干也是一个问题苛,因此在三年前的时候嗅戌飘,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了乌,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解恰,对于消费者的这种认知汲,把它抽象化漠,那么这样的话理解了以后窗拧,再把它具体化攫,特别是在产品始梦桨,也就是设计理念当中一些图形化的东西次彪挡,因为如果你不落实到图形化的方面沉垛,那就只有形而上没有具像化 宪,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中特,图形化和具像化过程当中抬什取,这个就出来了现。   这个出来以后户硅,我觉得对未来长安来说耗,我们未来在产品设计的过程当中就钮怠,产品能否做到生命动感智色双旋奇喊斯,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来喇博?这样的话疟,实际上说鳖田团,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中僧嘲,几十次的否决牛宛,我们也许可以用1/4的时间就把它完成坎碳本,几次或者就十次你把它完成目,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了冲范,那么这样的话葛苇,对于长安汽车的家族化羞睹,我们看了这个车粮试独,看了这种感觉这种情感的体验桃豪,那就是长安汽车麓氏亲,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车甫瀑降,这是一个届灯孪。   第二个就是说萝,我们自己在研发制造设计过程当中酱,这个速度大大下降橇垃画,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降适罐,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢腺酪割,如何把消费者的体验做到更加的精准辩矛晴,更加的接触到痒点物,这样对长安的影响是极其巨大的烂。   凤凰汽车粱:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念凤?   徐留平响咐:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念文,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法孤。如果说把它拆分开来笑,生命动感可能更偏向于品牌这种概念萄凤痛,智色双旋更加偏向于设计领域密。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢突赐?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚识,我相信大概许多媒体会想级肥,生命动感智色双旋怎么落地埂么扦?因此我们就想把智色双旋也说出来蓖,不要分开怀隙,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中遍别,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言诚坎。   凤凰汽车党嗅:另外一个是提到的认知方面的感觉讨掳尸,有没有一个专业的因素诚藐健,咱们除了制度之外频扔奉,有没有专业领域的人来负责这件事读?   徐留平编:我们长安有一个庞大的队伍认,首先要把一个汽车造好绿,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人敢,到高管团队疯瞥帛,到设计团队形,到制造和研发团队半撵,包括服务团队菜玻娶,特别是主要负责的领导人孝矗。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验话律俱,而仅仅是设计团队的话语驾发,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离娩。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层奉,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素九狠律,因此对长安来讲倒柿,是既有最高层特别的重视褪劣、关注和把握斯毒偷,并且这也是一个最高领导者的工作职责晨哀裴。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知霜凤,我认为在汽车领域当中是行不通的线其兑,当然我们也有具体分工狠蹭但。另外也有很多的专业人士完成这个事情磐,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的虱阂顽,还有轿车研究的夯歇忙,也有做SUV研究的伸隆,同时也有按照职能分的匪拈。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中魔,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓径誓赋,如果仅仅是设计团队的意见上,肯定会偏离了方向袒壁半。 凤凰汽车焚努:一把手是指您吗卢镁?   徐留平逆:我是其中之一颅拭。   凤凰汽车翁伪氏:长安汽车自主研发的新车祭,设计栓委、评审氨递、评定环节您都会参加吗卡埔?   徐留平瞥茹:我必须参加梧乏,我前面讲这是我的职责桑惦辛,所以我必须参加促本黔。   凤凰汽车氮郸:无人驾驶车呢赎娘?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车尽,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了巾胚抵,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产寸违,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破违?   徐留平娩驳扯:上一次品牌发布会尼,最新的无人驾驶技术也做了展示壁,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上酞非善,高速公路的环境相对来说可控性要好谰疟昆。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的储虏矢,难度要更大官头看,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻别欣炉,我们不仅能在高速公路上做栖桥劳,而且能够在城区做拐桶,这个技术我们已经实现了突破农拼磺。   凤凰汽车材肺:长安无人驾驶技术进行的这么好杆,量产会提前吗孝?   徐留平辛:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加深父汾,实际上就是说坍雇,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到建,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西段,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点受潜鹊,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定巴。   凤凰汽车恋藏:中美在进行双边的贸易谈判乾,这是谈判的内容之一凳,会涉及到汽车合资企业的放开景,可能是一个双向的市场开放的动作莆,如果这个谈成了媒,如果这个不再规定50%的上限商跨弓,您觉得对行业有什么影响马,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资蚂城,那您觉得首先答不答应期币侩?再有一个多给他股份的话烹粕巩,对企业今后的运营会怎么样如?   徐留平书:我明白你的意思讥,第一我确实还没听到这方面的话题妥蒂梗,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况寡,股比这个事说了很多年问篮暇,我基本的看法有几点捍鬼,第一个这是国家层面的战略和政策亨弗,作为企业来说锈蜜鞘,我们遵循械攀,国家有什么政策我们遵循什么政策办,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错磺痞,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点罕,我相信未来的合作会加深凌咀标,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大贬部,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现刷桅,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题宏,而是说理解消费者略席环,能够洞悉消费者围卿,如果股比的溢价挺高垦茄膜、溢价挺低摔,但你产品不能卖出去场,那你不能分摊出去挂,如何把蛋糕做大皮坛轿,这是合资企业要做的一件事腔弘。   凤凰汽车邢舱:如果真开放切腔,长安会想着往美国去吗诧缮,就像那福特来到这里呢幸忻哺?   徐留平毋心截:长安想要去美国是一个公司的战略面炼,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系颅清。   凤凰汽车谭昂动:长安与福特的合作多吗拓扰商?   徐留平蓉奶蕊:长安与福特是我们加强合作的方面铣工罢,应该讲这种合作的程度腹,不仅仅是合资企业撮筛藩,从母公司其他层面伯郊,包括技术和其他很多方面都在讨论磕厩侍,包括海外市潮看薄,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长竟,它的能力提高了勉贬。第二 现在是全球化合作的时代钩,一家公司独立运营沮,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事擂告翠,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音蛔娩誓。   凤凰汽车滩:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结嫩攀,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要确女锈,你还说了过去我们做一个车烩,可能需要很长时间好不容易做下来拈,比如逸动烹囱,是很艰难的谈标割。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%坛甭峭,当然有可能说这个份额很快能够突破50%煽冈,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资促孩,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣览帧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品粱,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大缸?第二对比韩系聪靠、日系潦昆,我们的研发体系和他们的研发体系相比速堆,您觉得能不能支撑氢,确实我们的实力也很强椽纪,我们的内功可能修炼到一定程度廉,我们后面会源源不断推出好的产品鸡,而不是担心到了一个节点会发生什么状况冗。   徐留平盘市朴:你讲得非郴燮В好蹿老骇,我觉得这是两个原因导致的特辛,第一个就是必然性粗,自主品牌需要有成长的空间颈呕,第二个确实也有机会的原因母保,恰恰是SUV的市沉俊,中国的消费者需要这个东西趁,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些李,反应速度更加快一点草仍,把这些产品推出确实是满足他们的需要携赔香,我觉得是两者共同作用的结果悸。   对于下一步自主品牌来讲背客,无论是哪个系谓春,无论是美系沟帽冷、日系碳、韩系惹、法系井,我觉得跟系没有关系虏叙,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西叹,这是关键肋尺仿。消费者他肯定是有他的诉求的头侩睬,究竟是SUV惨羡图、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西蔫鞋梁,他有他的一种偏好泼都恒、喜欢卸嫌,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道市长,这就需要我们作为厂商笑能瓜,你必须要洞察到消费者的需求炽楞括,实际上要看到他的潜意识是什么东西期新,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来擎。为什么我要总结长安汽车的过去呢撤?实际上是我们自己反问的过程慈,就是说在过去当中冕,为什么逸动会是这样湍豌,CS75为什么是这样憾喀姜?实际上说平,我们当时也没有意识到屡,反正当时就是这个样子怜翅阀,实际上这个过程是一个反求的过程锰筐煽,我们为什么会喜欢这样茂淌?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中悉吉,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子啤崩咐,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好瘦,我们把汽车理解为是生命的动感煽,其实是一种生命力的扩张侈,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念鹊,而我们长安就应该提供这样的产品范口,回过头来展望未来肪涡,我们觉得这也是一个正确的判断纹携奖。   凤凰汽车拒狸究:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较碌喊。   徐留平氓涝:我觉得现在国内研发体系来看固,国家间可能还是有一些参差不齐情律淖,我觉得自主品牌的研发能力和体系兔,进步无疑是非常大的情棚,而在很多方面可能与跨国公司有差距亭厩,有些方面会比较超前闻蚕屎,因为自主品牌也不是一家峦,跨国公司也不是一家姬,要两者来比很难说椿,但是有一点寇李,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易苹甲诞,做好一段时间不容易娃喷,这个公司要能够连续做出好产品掇妥拈,能够连续向前增长燎睹了,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念谱汾、设计应用奢捂,在这个公司当中都比较受关注该,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因届瞎堪。   凤凰汽车靖凌:我想问一下自主品牌的建设提释端,随着我们品牌的推出侠硷,现在汽车品牌进入新的层面废卷,会有不同的路径选择琉,比如长城摔、吉利推出新的车型筷酶,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势逝?长安如何能够胜出干兰?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌誓,除了刚才说的两个管亥警,还有互联网造车的未来的合作伙伴幢氯苏,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响密?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响捕?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合外?   徐留平蜜:实际上圣妻惟,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌摩瘁河,我觉得这是好事沙坊吾,这说明汽车产业欣欣向荣反脚,是真正的投入挞,这是我对汽车产业的理解仓徐,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚喝,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程侠。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行秸浩缝,例如一个产品到了造型师的时候虑短枯,是一个说法事、一个样子醚峨,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的呸玲,然后到了制造过程当中又是另一个想法呐玛痴,到服务过程中又是另一个想法失,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西对戊缓,既有高大上的肖,也有形而上层滴、具象的巾分篇,你要把一个公司从时间跨度懊,一个一个展现出来锌,而从空间的序列当中坚诗拍,你要把研发全部都按照这个意义脯亮脾,我觉得是很重要的方面焦。我觉得制造汽车是很复杂的过程钉宪疲,各个方面的协调祷朽、综合健、修正波埔、打磨需要太多的时间弟模,我觉得这是一方面怪啤。因此长安做这个东西既是公司发展的需要扩徽炯,同时也是我们总结过去体会出来的我海弘,它是由内而外的扯恼。可能我们过去没有意识到这个话题氰,我们现在总结出来同免,然后下一步能够指导各个方面翱其娇,每个部门都很容易做事情咕。   第二个问题你讲到造车盗,我们开的会太多了画裳蔼,失败的太多了摧,沮丧也有很多鲁圭壳,基本充满笑意也就一次瘫悼,前面基本上是批评冯佬限、检讨堤钙匙,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行拎社,不高大上刃实。至于说现在很多企业开始造车椿,我觉得这是一个充满魅力的行当密戚惫,很多人都愿意去做沽。   凤凰汽车导缝:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样箱? 徐留平歉程:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面缅,会选择相适应的地方悉刚。   凤凰汽车暖歇:就刚才的问题我问一下到弟,刚才您提到和新创的互联网的合作盟熬饰,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔捞、蔚来也有合作航,您觉得长安在未来在互联网里面的话僧,更倾向于是一种怎样的合作阶七房?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工粪祷,您是怎么看的斡谅淮?   徐留平窝:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择袱秘街,从长安的情况来看凌椒稠,我们认为哪个方式都挺好的坡,现在是合作型的侯匹卑,是你可以自己干桐握四,也可以合作干兜劳,也可以自己加合作干屯臀,哪种能成功打动消费者是很重要的东西屯献壁。   凤凰汽车磊:我们打比喻膛,37度是正常的温度瞪烤,您觉得新能源行业褥,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说钦哥,您觉得温度是多少掣?   徐留平翱喷搭:您觉得高了低了闲殊饶?   凤凰汽车拔钩:之前有人认为这是疯狂的阶段楞。   徐留平蚊剂阑:我对一个产业的衡量依据是粟拳,在目前这种全球的经济运营模式下跨岔洽,凡是有金矿的地方菠队号,都会有若干的人去挖掘它嫩勘檬,目前我觉得新能源就属于这个阶段坝,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够麓虏,应该更加得进入横滔,因为从目前的情况来看炕田,汽车产品当中垄,一个很重要的领域就是电池纱郸,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放烂伐动,没有这种资本棘绅偷、技术殿品歪、人员的这种投入忙,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的愁。   凤凰汽车挥:那就是说您觉得温度还不够吗燎?   徐留平啸棱:我觉得还可以挠,但是我不太同意的就是产能邯焚,如果说你的产品技术不太优秀星酥,你建那么多产能就是有点糊涂斤磨胜。   凤凰汽车囊戳:很多其实可以通过改造现有的产能笺卞,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能撬隧疙,从这个角度来讲洞,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况猾心锌?   徐留平操迪从:从整车厂的角度我们希望成本低一点列,选择利益大的冷惧退。   凤凰汽车赡:所以您不担心过剩吗舜?   徐留平嘉:我不太担心这个问题头,我觉得电池还处于不确定的阶段秋娩,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候写鞍避。   凤凰汽车啤返矫:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象挪谅,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外两梁淘,不管是设计师还是CEO等等颂担,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代浓但?当然那些设计师很多是主管的拦帝,老外有管经营的有管品牌耐僧啦,主要还是在设计和技术的领域祥昂,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的健褪污?第二个是国有体制的问题炽莱辫,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响摩撕,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域搓纫虑,也在高薪吸引高管人才贤,您是如何留住我们的人才亥识,关于体制之上退阮伤、体制制约的问题艾婆,我们怎么解决钞穆蒂?   徐留平煤壳:现在是全球化时代秘窟妮,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早慧晶关,我们最早的时候是四无蝗,没钱菲结、没人坛倒、没能力嘲、没地位虽楼谎,到现阶段来讲捻哇,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师涸,这都是一种非常正常的行为拢起吻,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢轿铰污?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国婪请勃,如果对中国的消费者不能够带动翔,那肯定不行碴水廉,我觉得这是一个肚,无论你是洋务运动还是什么运动亥攫担,核心是对消费者要动起来急,这是一个为。   第二个关于体制的话题淑勿,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距础捅河,这个方面我觉得不能讳言忌瓜稳。目前来看碗草鬼,对长安不是特别明显科抽,因为长安是属于南方集团旗下子公司挪,从南方集团来说第梢鹤,在这个领域当中潍抬,也在他的职权范围之内做了一些调整慌僚,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享椭。   凤凰汽车存酬:如何看待这个机制狄澄筹?   徐留平胁革贪:从国家层面来说观白茨,在充分竞争的行业当中这个机制很重要签。   凤凰汽车铃荚:你们审批会很困难是吗卑护?   徐留平缕贤头:我觉得会快羔,另外一个我觉得汽车集团兰林,也许给你量化很多股份馅,但是最后你没有创造价值爬,给你1股廷郸墒,1×0的时候不还是0吗嵌浦?汽车的成长徐材菱、成熟或者盈利是一个艰难的过程据。 凤凰汽车非:十三五计划像长安汽车整体的销量倪功、利润和研发能力以及目标有没有矗沸如?   徐留平墙窝渤:非常有腾拨掳,我们愿景2025截奇,我们做10年的规划勺理,在这个当中我们相对来说做得比较保守祷,为什么说保守呢妓石?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当溪,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念揭膏禄。   凤凰汽车冷:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的恢,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强舅睦?   徐留平将:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业钢毙,在技术和平台方面都在加强合作吵茬辑,至于说未来它要怎么样苦绢覆,我现在还不太好评价这件事匹。   凤凰汽车善梢:徐总问一下国际市场的战略零搐射,我知道去年车展的时候琼空,长安说往海外拓展的重点是伊朗钩梗、印度臀丧环、俄罗斯这样新兴市承焦薏洹,有明显增长潜力的市晨颈健,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去棉被,比如在墨西哥廊剑悄,对长安而言旦,自主研发这么好睦顿,又长期和国外品牌进行合作篮,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国雄曙藤、欧洲的市郴乩А?   徐留平慨缮:在我们十年规划中就有天借窘,去年讲的时候就是当下正在做的内容千驼,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的匹,就是要稳扎稳打磷瓶,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了秃,因为一支队伍最重要的是信心累动。   凤凰汽车策射:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲ッ既俊,并且国内品牌在国外市场很有竞争甘茬,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗岔懒汇?优势在哪儿貌寂?   徐留平发写:对于海外市场我的理解是要扎下根去邦淌,不是简单地把你的产品卖出去岛棠段,是你能够充分地利用本地的资源嚏,包括人力资源和其他的技术能力掂访,然后为本地的消费者提供这种产品和服务颇熄,我不太欣赏那种所谓的远谋式的裳,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长蒙仆驴,促进本地人的水平的提高涸茄剐,那么同时在这个过程当中粱丛螺,把公司的产品技术涵盖进去商,我觉得这样才能走得远踩肚虹。   凤凰汽车嘎:长安最近一套体系出来了编鳖,有没有可能往更高的一段发展榔啪蓖?   徐留平晃唬:从长安来讲害拎,我们目前的战略看吐醚田,是把生命动感智色双旋八个字做到极致盖,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品份改,这是我们能够奉献消费者更多的东西毁李踏,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的寝牛搞,但最终要落实到产品上娇肺闲,产品是一个载体让消费者感知它知道它嘘夕,未来会诚,长安汽车会加快产品推进的速度届唉,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神讳。   凤凰汽车拧稻:欧尚也在这里面吗碱傲丝?   徐留平丛:欧尚不在稗。   凤凰汽车闯:东风已经有PSA很多股份手逃雾,对于未来长安和PSA的合作有影响吗蜂旱怂?   徐留平反巢:目前我没有听到有任何影响能,在实际工作中我们也没有感觉到篡钝岁。   凤凰汽车颊碉:理念发布会徐总是骑着马出来的怖亥辽,当时媒体圈特别关注倡氓,都刷爆了朋友圈潜皑,虽然我不在现城狻,我不知道有没有特别的意义售纤,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动哦拌贡,当时的考虑是什么持帅?   徐留平妙碍:两个考虑棠肪,一个是我把马和车作为比较奋,你要说一件事铅贡,一大堆结构化的语言没有必要傲灭凰,我觉得既然是长安汽车丰珐愁,我们叫做生命动感痴旗、智色双旋偶胎,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫梦亭,如果不这样做也没法让人尖叫海岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日诧,上海车展首日参拈,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面驾。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车唷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量宝卑秋,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台物,12年增长了120倍槽。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访想,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略奶敖。   受访人泌:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)豢钎。以下为问答实录芯酬:   凤凰汽车咐结桓: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面尸仿?   雷德?比格兰德虚: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品澈港奢,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年裂肆,这款车在中国市场的反响非辰洌好水趁。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA黔锻,同时拥有强大的引擎鸵,提供强劲的动力与性能歧村兔,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声琅。所以捣词疙,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品郡练。   凤凰汽车顾貉: 在没有设立经销商的地区京,玛莎拉蒂如何抓住市成焕荨?   雷德?比格兰德赡: 我们首先还是会增加销售网络倍,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点叛,计划在今年年底扩展到75个舍。   我们还在天猫开设了旗舰店潭奠,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空桥,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台痴戳,大部分来自没有授权经销商的地区诺。   中国的客户对于豪车的了解越来越多疮,鉴赏力越来越高促。针对这些人群沪瘁魄,我们还组织很多不同的客户体验活动栋,如海外试驾董崩,以及互联网方面的创新敞葛,如网络平台的直播绍。此外恳纬炽,我们也有不同的金融政策裤徊,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务涵舞潜,深入体验玛莎拉蒂的生活方式疼棉。   凤凰汽车颓考: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》块,给汽车销售渠道带来一些变化科甩,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新落?   雷德?比格兰德殿邓敬: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说锭唬,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品体飞就,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具忙噬似,而是要提供独特的生活方式体验慈。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待甭,不止在中国蹭闪波,在全球市场都是这样孝。2016年档封,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长泵搓,这个主要还是产品优势带来的糕柿。新的政策出台以后矢,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响篇玻勤,不过最终的销售成绩还是由产品决定鞋介瓢。   关于新的法规浪抽,我们现在也正在研究当中媒,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定譬详,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作坚藏。此外建,我们在中国有非炒幔好的经销商关系券,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关申。我们开设的天猫旗舰店沁恐,实际上也是采用线上加线下相结合的方式控蓄巧:客户在天猫下定单龋儡,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务嚏韦。所以福匡耐,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系莱胸。   我们的很多客户最在意的并不是价格痞,而是优质的服务与体验裙恼,这正是玛莎拉蒂的优势所在馈谷睬。   凤凰汽车霜秸锣: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线吧窘,有没有什么新的产品推广港?   雷德?比格兰德俊糜桃: 关于新产品题,现在还不是宣布的时候迷母缝,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升哩揪,等到新产品发布时我们再提供更多信息午。   凤凰汽车烧欠牧: 作为中国消费者熟悉的豪华车殊,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍票牵,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好母。对于玛莎拉蒂来说幌灸木,未来在中国市场的前景怎么看枯?理由是什么嫡魂?   雷德?比格兰德叉七畦: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况贝屡溺,5年前品胚搪,我们在全球的销量大概是6,500台显哭,而2016年达到了42,100台蛾,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平瘁,所以我们的增长一直是持续的赤。也因此式,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观雾。   实际上中国市场和外国市场也非常相似糖,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验咎,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后阀宏膛,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA皑少溺,这就是玛莎拉蒂的优势绵。所以肃,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度帘级。   另外痹坡,玛莎拉蒂的车主非常年轻蜗,尤其是在中国市撑郧痢,车主的平均年龄只有30多岁戳,他们追求具有独特风格与气质的产品颁靠,来表达自己的个性与品味潜。   凤凰汽车洞犁洞: 现在汽车技术日新月异匣,尤其是新能源丝码戚、共享瘫、智能驾驶方面检,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划测?   雷德?比格兰德春: 在新技术方面赎燎处,玛莎拉蒂也在不断发展与提升靠板,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统体哨。我们并不追求生产最快的汽车揩径肮,而是要提供包括技术弹渺奖、性能枷叙孩、动力接逢、驾驶体验等方面在内的最佳组合抹。   针对自动驾驶掠堕,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助蜕技,帮助驾驶员减轻疲劳闷戒,降低操作难度及驰,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的莫擦怠,包括独特的声浪塘恋短、澎湃的性能赡划,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统圃匪陈,这是玛莎拉蒂所追求的麓。   关于未来对新技术的规划即力颠,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求烷饯,比如减少温室气体排放贫馅哪,这一方面玛莎拉蒂也不例外瘸矮想。此外舰顽懊,我们也会在汽车上应用比较先进的技术帆,如苹果CarPlay和Android Auto鲤,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统翔希,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术犬烫。   凤凰汽车陇: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化速缚浇,怎么适应湾了登?   雷德?比格兰德幌锯: 针对年轻人群相低狮,我们采用的方式不是改变自己舱掇口,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应朗镣。比如在中国竞骑,车主平均年龄非常年轻句愧秽,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主贡,便是一位年轻的中国女性容,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表破蔽。   玛莎拉蒂拥有102年的历史峰溜,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意量希碉,包括法拉利生产的强劲发动机草掀袍、独特的引擎咆哮声惩横劲、奢华优雅的外观与内饰敖乔箔、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神翟,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势朝,并且在赢得越来越多年轻人的青睐入团奇。   凤凰汽车磊: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化为羌潜?这12年当中也伴随消费者消费理念升级俏息,有没有针对用户画像做调整紊内?刚才强调坚守自己的DNA和理念令凑簇,有没有在设计上或者是营销方面有尝试适票?   雷德?比格兰德胜猴牛: 在中国课娩,我们不断渗透到三四线城市豢袍,但是目的是一致的弓朗车,就是要吸引更多年轻客户蛇醚。但不管在中国乃至全球的哪个城市罢我位,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机揪库、激动人心的声浪惜、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备穿抡,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户脐侩。   在设计经销商的时候详,玛莎拉蒂也不是随意为之霞娟菇,而是按照需求进行规划五绘捻。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店诡缎,首发售罄的100辆SUV中粕勃,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区激。因此辖股,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商拆累涕。同时炽,购买一辆汽车也不像其他简单的商品体,客户需要一整套的优质服务宝杭,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置杀囱孰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙躺:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上攫伸蓬,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生蠕居卑,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述伦律县。   提问陀方:您的新角色到底是什么样的盛五硕?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上栖?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法瀑?   Alfonso Albaisa就:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁嫁,跟所有的设计相关的工作蹭剧漓,都是由我负责德。之前我100%的时间放在英菲尼迪享怕墙,现在会分30%的时间来葱,也会跟新的设计主管一起完成设计工作平汇楼。现在大家看到的一些车型去拜,可能是一些原来的车型挟隧输,我们现在的工作涕,也是快马加鞭惊董,希望能不断的改进市僵、提升现有的设计丰吾。   提问刹坍:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么穗?如何看待他推动品牌前进时的作用弧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa抄害咳:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管篮,我们会共同合作萝,不断进行我们设计的演化棺杆。其实我到7月份才会正式上任痛,我现在猜测或确定未来的设计理念村敢哀,还有点为时过早侯渐庭。   我们知道魔焦,英菲尼迪这个品牌是非常时尚罐颁砷、非常大胆前卫的捞荷,我们的这种设计是一个不断演进的过程父,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改冻。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计敦靶汕。   卡里姆跟我有很多类似的地方巳嘉叹。比如前,我们都是艺术家出身怯疵逼,非常喜欢设计确拴耐,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞串闹,并将其以各种形式发挥出来阂肥。   提问疼:我有两个产品方面的问题柿困。首先瓜,这个概念车非常漂亮办,它背后的设计灵感有哪些蚂匿?   Alfonso Albaisa既盼肌:秉承“冲突美学”设计精髓溯苫,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素蜕寇夏。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡垛。基本上就像艺术一样完潜,包括缝针答、包裹感驶亥,还有使用的木质勤荒纬,都是非撑恚好的手工工艺处瀑沫。这是一种感性和理性的结合佬,还有一些肌肉感极强的车身线条膳雷。   提问潜牛:这款车未来的定位按艰、消费人群是怎样的齿乌棺?   Alfonso Albaisa喘范微:一般都是比较年轻的家庭鞍觅,想要非乘欣欤宽敞说币、具有运动风格的车型诵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日篮瞥墩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办檀舞桂,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示浚俩,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容混。   在发展新常态下橇萄,消费动力开始向下线市场转移列。同时仇,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级囊。由此慨效,县域市场成为新时代的“金砖市场”腿慑奴。而对于汽车行业愧,消费升级利好之外理矾,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇廷汉暮。如何撬动县域这一重要市澄⑾印?   胡绪雷表示鞘蓝骏,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局宛,帮助县域出租车进行升级改革簧。县域交通的数据化宛、智能化发展痘,有助于未来网约车的下沉渗透忿叭。县城消费能力相对较低瀑腺,在出租车领域引进大数据之后颁摆抖,未来再进一步升级到网约车杏怪柑。   据胡绪雷透露髓圈拓,首汽将在县域布局三块业务顿韶:长租车显科泵、网约车(出租车)捎、分时租赁蓖箍磊。分时租赁是纯新能源车乏妙粪,未来分时租赁或是对公务用车的补充共乳煎,它是纯电动努萍殊,不用长时间租败遁,可以通过APP来完成恕访。目前惕椽,在北京有1000多辆车恼,150多个点位叉,这种模式可以逐步复制到一些县域城市枪僧碑,对公务车改革会有一些帮助滇扔。   胡绪雷认为栏蝗密,网约车行为是偏汽车前市场的角色虱,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式杭晌常。第二陷,在居民习惯了这种消费行为之后行洞,会对当地汽车的销量有反向刺激作用彼垃播,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导萎。   当日霉,首汽约车作为新生力量糠,凭借坚持不断的自我革新和技术改进鄙,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”话韦仆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁蔼:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日将,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办段,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示恫庇舷,渠道下沉要根据市场来判断颠先,服务要根据需求一直不断地跟进射什巧。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况犀,比如说对经济的支撑些滤,对政策的拉动搅,基础设施条件对消费拉动的支撑作用敞。近几年弘谈,一汽吉林产品在县域销量比较高凄砷,对县域市场的期待也非常高鼓。从目前产品结构来看柑,产品消费比重70%在县域程,30%在一闹剩嗣、二丛串嵌、三线市场诺绕卫。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型娜寸,外观抵顾、配置婆春、价值都迎合了县域市场的需求诚疙缮。   从流通环节上来看焚竞皮,县域市场做的非忱允冀祝好段,没有什么瓶颈因素铰桥抗。一汽吉林也努力在渠道建设抽蒋都、服务跟进等方面做成长和改善腑澄。同时宋长欣也提出了一个想法亨,“县域对自主品牌在公务车粹讽喝、公务员购车方面是否有政策倾斜庭汞,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长扩,这是我们车企的想法停喂迸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时艾峰缎,要根据市场来判断皮号惧。目前庇娶逝,县域之间的差距非常大很取类,包括现在推行的3G服务靡虹,在那些无法设定固定站点的地方舍玩,推出了3G巡航服务胁秘党。服务是永无止境的工作趣轮,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进钉顾童。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥沪寐:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日颓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办撇,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示秀房,新能源汽车推广比较看好北虏蹈棋、上芳瞎盲、广限行突揭倡、限购市场和县乡低速电动车的升级市场烧外剖。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车森侗,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场磊。尽管都看好电动汽车的发展趋势谈卷,但做好市场并不是一件易事洪。   目前比较看好两个市彻烂渤尽,一个是北使当邦、上卵、广限行惮佛、限购市惩叹嫣荨;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩丁,这个市场的发展速度很快慰。例如河南萄、山东秽耗、西北区域局躺,大量没有牌照的低速电动车冠尉广,在政策方面仍处于灰色地带五寸淬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年典,在国家和地方补贴的支持下墩,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右迷涧蜂,在农村市场前乐危、县乡市场得到了非成崽剩好的认可瘟辨倾。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求杆,县城市场的消费者的房屋空间大溪,有充足的空间停发车辆乐澜添,拥有较好的充电便利性卤努刮。其次行驶距离不长垃屁,180公里左右的续航里程能够满足使用需求澜。另外尾,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难没勤,因为小车型成本低燃晃翘。   赵智刚表示清寺毫,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展粮壁。河南地区粮,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排挂,在替代当的出租车敝繁惧、公务车方面取得了不错的效果讼断氏。同时胜姜,也在积极跟海南政府合作百,投放了一部分公共用车辣虑。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进勤疯,比如是文昌惮、万宁啥冉售、琼海等县级市崎污巷,未来将在海南全面推进嫩堆拢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎肥奶:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲唇荒。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点恋仇,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行地勉群。会上此铣舱,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出彻:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂撮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本售妮,是参与全球竞争豁寄蔚、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提锑歉妥。”   在当日的论坛上酞巩蹄,郑刚发表主题演讲缄什。在他看来盆歧丧,打造世界级新能源汽车的品牌危考,最核心的是独特性憾恨、差异性醋,是比较节能优势烩,浮出水面的是视觉竣匣啃、是LOGO羡别平、是VI苯譬茶,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势戎识古,其中成本优势是最重要的组成部分糙淮瘸。   早在110年前喜舜,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择博:蒸汽驱动车慈沪、电驱动车和燃油驱动车缮。然而虽,在后来发展中呛,电动车败给了汽油车青辨卧。这是什么原因造成的添纫窝?郑刚提出是成本造就了新技术的普及岛佰税。亨利·福特发明了流水线生产霉盼淳,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候朵胃皑,成本大幅度地下降何休贝,售价拉低到850美金龋龄鞍,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车饶水,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间梅粉甜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以芬,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌帕。100多年的历史多次证明了这一点翅杆蜗。” 郑刚说绒币。   在反思自身发展时松篓揩,郑刚透露喉盲普,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量芥阀,规模在迅速的增长链帆,但很遗憾并没有带来显著的尖、大幅度的成本的降低掠。   为此肯户,郑刚提出晌间堂,在推广和普及新能源汽车的同时连,光靠技术进步还远远不够届遁,更加要注重咯嗅、培育成本领先的优势晃鬼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蔼瘸凑,是参与全球竞争太、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提潦赦。   他建议赴桅慈,对新能源汽车未来的产业政策胚钎腿、行业标准纠、行业监管等剂,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术人翟,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低陆,这样才能培育出行业的龙头企业祈勉。   如何通过提高规模偶吠、优化设计睫掣谩、优化政策和制度创新从?郑刚说鹤,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本珊、交易成本和政策成本抗宛糠,来打造企业的综合成本能力和优势咆蠕,从而提高中国企业的全球比较竞争优势雇。这还需要企业和政府共同携手汤沽烩,不忘初心顽猴,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标柑烯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透崩阿:韩大为" "  魏建军多次提到僻宪,我们的确有很多故事逞璃,但是他们没有写得很好攻灭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖焙线?魏建军直言不讳地说瓤夯惺,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后畏。   囤地赚翻豁、离开保定玩现、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来桓昂拟,且莫名其妙裴篓拴,或者无中生有的传言所困扰圭,最好的纾解方法是什么酒伎?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车僵息承。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚畴,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂悲,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后冻,魏建军色圃蓬、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监未泵栋,与部分汽车媒体交流副。以一身轻便的牛仔装""示人""戒,魏建军笑着说古擂,是在同事的建议下才穿出来的淡。    对于4月以来沸沸扬扬的传言舒挤标,魏建军坦言忌,的确压力很大开烘侮,也很难受廖莎集,“有时甚至想哭”栖。他说隙,我本人就是保定人寒呻,能不希望自己的家乡更好么嚎拟弗?当然屯,我们只有把自己的产品做得更好沙祈。    诚如魏建军所言僳版,近期遣米鹤,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌彭。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾期,来自媒体的反馈好评如潮览澜。有作者甚至设问泉卵萍:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后钎讣,否则也怕媒体老师太忙”骆,长城汽车一位公关人士插话道蛇肉逛。    10日下午的WEY首度试乘试驾碧,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意莽。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格酥靡,有同行在现场就说咎颈冗:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车苯侣,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型深楔靶,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型獭铣伺。    动力配置上冷险绥,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机撬,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术量,最大功率达172千瓦驼,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器恍,换挡响应及换挡逻辑可圈可点郸纷。在长城汽车徐水工厂的高速环道上缅,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时锯骚惕,VV7s几乎没有发飘的感觉告骄,而车内噪音也得到较好的抑制陛。“我们在整车NVH方面做了很大努力奶唐,也取得了一定的平衡”劝陡魔,魏建军说慌。   VV7S    在交流中萍,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时肥蔼,大谈评回版、特谈所谓“轻奢”卧碎、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时废托娠,咬住“聚焦”二字不松口死兑顶。而是多次征询媒体试车时的感受嘿,并逐一分析盒帕轮、解答媒体所发现的问题醛藉。整个交流过程妥料,他都态度诚恳曙,即使是谈到一些尖锐的问题薯户,也并不辩解叉。他甚至非常谦逊地自问自答堕粉,人为什么会失败胖?尤其是一些有着巨大成功的人煞康。因为以往的成功楞,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做伞涛,就很容易让自己失败抚。   VV7S    在4个多月前的广州车展上惹,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车丝串揉,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然洛。他认为盆垫,好的产品本身就是故事鹊抹马,而WEY就是要做最好的产品其。此次灰跑,魏建军多次提到读缮洪,我们的确有很多故事要讲敬婪敲,但是他们没有写得很好两裸拼,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的捍桥,所以散,我在让他们重写徘醇。魏建军笑着说琴揪五,把一桌人也给逗乐了酶我。    在媒体谈到其他竞品时很突怜,魏建军都给与很高的评价幸。不过最终还是认为自家的产品鹅缆:底盘更扎实敌藐,操控性更好线绕,“因为我自己就好‘玩儿车’”翻沤,所以对他们(研发人员)的要求也更高捆锰。   VV7S    据悉妈,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市佃,预计售价在15万-20万元区间些。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点淑鄙,他思考了一下才说梨歌毛,它的配置太丰富了捻坷阔,在相同的价位空间炮刑枢,“肯定没有比它更多涣屏、更好的”拖太。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖瓶送颈?魏建军更是直言不讳地说涧檬扁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后鞘擎泌。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中范,一位来自上海的资深试驾教官说继锤瞎,之前很少接触自主品牌汽车厢,这次也是第一次来到保定杠,第一次来到长城怪,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料呐劫疥。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒肝妻,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言婪。期间律瓶,有一位同行说幕芜,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好眷?或许这才是魏建军的真正用意吧蹋协。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪兔呕:李芳" "   陆逸表示绒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常伤,因为正处于发展的爬坡期骚。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说磐瓢寞,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作细礁,而且要深度国产化狠姜狡。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中硅娟炽,雷新透露钵,上海车展期间沥扫,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时度哥官,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现邻。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时立绞滤,陆逸明确表示柔氢,英菲尼迪目前的销量情况非常正常寸钳肪,因为正处于发展的爬坡期唬咎电。关于国产化的工作冷卜,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略默,未来将坚持不懈的进行国产化工作牛挠,而且要深度国产化拘浆淀。    日前寝良,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典噶冒。活动后宝,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访瀑麻茬,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应癸。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年汐,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆汲,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%突渴,超过23万辆糖。今年第一季度挥杜泻,英菲尼迪在华销量破万辆斯,同比增长4%客,而其全球累计销量达到67367辆橙塑沧,同比增幅为18%贰獭。无论是在英菲尼迪全球体系中斥卉垦,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中慈坍,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色衰革磁。在不少业内人士看来卵筒赤,从去年4月以来瓤虎,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞淑。    对此环锨,陆逸强调米,目前英菲尼迪的销量很正常情擅狄,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军窗,东风英菲尼迪合资企业成立才两年豪鸵,还处在爬坡期鹿。他还说忌,所有的汽车品牌进入中国后苛伺秸,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加氖、运作能力提升及投资力度加强沟扭广,会迎来一到两个爆发期刊卫。    事实上汀,从2014年开始凶规龋,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后到,就迎来一个销量增长的“爆发期”娘椽匣:2014年斯恭怯,英菲尼迪在华销量超过3万辆就躬问,同比大幅增长75.6%佃,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年刃百镐,英菲尼迪在华累计销量为40188辆即是,同比增长33.8%会派。    不过钠旅,步入2016年膛被,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期筋轿糙。当年4月初鲤,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在炬,刚好满一年矫戊娜。在过去的一年里桔评,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态壕疥挪。陆逸坦言橙,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段科沪隶,以便更好地认清我们是谁室忻罐,我们的未来在哪里哨鳞,我们应该做什么才缸。”    在陆逸看来揭孺磨,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌刊晤客,今年是进入中国的第十年柬锯馅。所以作为一个年轻的品牌呢靶,这本身就是一件很有挑战的事情拼撂。他还表示涩,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累廊矫沤,是更聚焦的一种进化内培。因为市场环境在变化暖惹诫,消费者的需求在变化喜拢幌,我们也要根据变化不断的调整豪休矩、创新起、挑战自我笔圈。”他说贯,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来缮,就提出了‘挑战者’品牌战略秦嘎。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过坷拣谁,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的替冉,品牌口号必须得落地苹盟昧。”陆逸表示美氖,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发暮巾稍,聚焦目标客户群宋螺轿,让产品与目标消费人群建立联接泄酷排、产生共鸣炉。    陆逸对中国经济网记者表示祭,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说虐,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作想衡,而且要深度国产化澈舰。”他说附嘲巨,中国是全球最大的汽车市吵凇,同时也是很特殊的汽车市惩懦痢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国硅,就要真正的了解客户岁卸,扎根于客户天、扎根于市成肌,这就必须深度国产化海呻。据雷新透露臀献让,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%剐刃。    但是讥抹,从2014年底国产以来卉龟炽,英菲尼迪只推出了两款国产车型驶:Q50L和QX50绢腔。对此罗荆暮,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑玛。陆逸表示率,“关于产品线布局的问题肉背,英菲尼迪有一个长线的规划独猛稼。”    陆逸介绍说洗屡,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年贡连,规划内容包含平台规划怕翠迸、动力总成规划以及国产化的供应链规划等秃皮。他还说蛋梆斡,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备痹犀,我们的目标是通过完整的产品规划弟斯,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品蟹。”    谈及国产化在今年的推进程度架沟,陆逸表示厢钩,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中骇黔屉,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布哨。”雷新进一步透露死捎,上海车展期间藩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时慑堕跑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现赣簧粹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年速刹户,通过销售Urus拢狸复,兰博基尼总体销售量会翻一番干胜,突破7000辆大关喜。    在更遥远的将来抹,很难说会不会有纯粹的电动车疲耙伦。这是因为蓄电池非常重淮,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制炼。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘Ы檀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌苔暑。自大众集团和奥迪公司接手后擦颧希,兰博基尼得到积极霉啤、稳健的发展烂车厩。日前被,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂息耽,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员级,商务部主管Federico Foschini福划。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员砂梁沸、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问犀:并入奥迪公司之后栋僚,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持挺串?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的搭?    答淖:2016年卑,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关惯啤。奥迪公司和大众集团接管之后焚,对兰博基尼进行了很多投资耽暮,让公司发生了非常大的变化靖肛病。此外匣构,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品斯。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高敖,如果没有这些投资惭罚,就完全没办法实现这个计划蔑蜡。所以巨抹,兰博基尼公司从中受益良多些沦。可以说把,如果没有被接管鄙,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来魏导淑。    问捎俄粱:在您的介绍中鄙党闲,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高芬。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的忌春旗?Urus投产以后硷,重点会不会向中国市场倾斜犯别?    答肆:目前埔想,兰博基尼公司只有两个车型系列屠揭:一个是搭载12缸发动机的Aventador特熊粒,另一个是搭载10缸发功机的Huracán你。因为各种原因省贬圈,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降苹兑将,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势丛含。2016年宫辟,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车裸笔箍。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%握轮,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%连。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放态,兰博基尼公司的销售量会明显的增加恢令酱。2016年迹撇,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆冲倒娃。新产品会在2018年投放拖怠,到2019年纲,通过销售Urus醛覆,兰博基尼总体销售量会翻一番币,突破7000辆大关攀檬。在中国市场上事,SUV是非常重要的产品适壁渤。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求管。    我想强调的是畔,在中国超跑车市炒┣,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端苹。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币玛抨,Huracán大概在300万到350万人民币胳,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平脆。    问贫斤:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的棱剁?    答澈瘁:目前单,兰博基尼在中国有15个经销商聚牢。到2020年滇驹陵,我们希望经销商数量能增加到20到25个防烧维。当然俊刮,通过Urus的投放姐响核,在华销售量会增加及,服务涵盖的区域也要明显的扩大拼。    问镐冠:如您所说咳,兰博基尼在中国有15个营销网点奢渺乾,去年销售了151辆(车)猩。我们简单的推算一下度瞪,平均一个营销网点一年卖10辆车宿舷。那么崎岔杆,兰博基尼经销商的运营情况怎么样陡?在新的超豪华SUV到来之前评,是否有改善他们运营能力的要求呢翟?    答罐汐:是的咖吮,会明显提高经销商的运营能力丰费,新Urus也会变成一个破局者冀芒脊。虽然现状如您推算柒,但是在Urus投放之后龄谴失,大概2019年或2020年盛,经销商的数量会增长凭潭孔,同时每年的销售量可能会提高到30辆侨,整个业务会明显的扩大顷刮星,售后服务也会明显提高粳氨。而且由于SUV使用的频率比较高灿尉,消费者甚至可能每天都开SUV去上班邢丢叙,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入客廷。    问雾:兰博基尼车型比较少蒂,所以每一款新推出的产品都极度重要寿。现在的汽车行业发生了一些改变祭,比如智能化吼盾、电动化反。那么察咸赦,兰博基尼在研发产品时傲绘,会不会受到这种趋势的影响禄健诫?    答贸:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征晾骋烦。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆单,更多的是代表了一种感情彪诽。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador沫扔辟,采用V12的自然吸气发动机司。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验闪粮泼。    这是兰博基尼最核心的销售主张嫌勘螺。未来碑绅悲,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协啡。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度沽举,甚至会超过前款车型刀。而出台Urus产品时则会有一些变化强苗绘,它将采用涡轮增压V8发动机售哪,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机悔划全。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型芒吕。但是赎,不管从产品定位闺,还是感情诉求方面来说镁,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观痕。在更遥远的将来炔,很难说会不会有纯粹的电动车寒。这是因为蓄电池非常重芍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制撩坷癌。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车揪荡,可能未来技术上会实现新的进步盛袒,那时我们也得重新考虑这个问题赫潮染。    前些天放,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型晾暮。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录摊,其V10的发动机再一次提高了功率素隙锭。当然捷,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA版。通过技术创新以及功率的提升捕踩,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者腑滤。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车裳骡。在预销售的阶段喝灌省,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来蜜舜袄。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功蓖媳,能够击中客户的心理需求钦氖玻。    被访人喇吩沽:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作暮卞。1998年到2007年订莲姆,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年轰晦霓,负责兰博基尼产品工作;2015年拌浅精,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员楷半,负责销售及市场营销精弥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄揉:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示佃确,中国是世界产氢大国禾,制氢设备揉恕俗、储输设备匪矫蒂、制造技术等条件不错瑟冬阜,具备发展氢能的基础捌慑。从环奔浇撸和能效等方面考虑哨,中国应进一步推动氢能源产业的发展钡。    周奕丰谈到腐柒步,中国目前主要依赖化石能源朔说扯,对环境污染严重愤。氢能源因来源广泛害锰、燃烧热值高唯飘态、清洁无污染和适用范围广等优点乔床赴,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源访。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分隧,目前看说烹乳,中国氢能利用的研究相对碎片化杆花,与国际先进技术相比还有差距氦崩凌,没有形成产业化藕肛哎、规模化发展柑亩。中国应迎头赶上苯,卡位世界前沿挪华。    他还提到反两祭,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一死翔,提出实现大规模侠赶、低成本氢气的制取挝摧、存储柒粗洞、运输汕我、应用一体化的战略目标誊纬忱。这非常重要噶,未来需要各方协力娄竣,加大投入渤,推动相关产业进一步发展龋纶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表欣,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法肪。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济媳普胖,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措辅。    他谈到苔倘,实体经济是中国实现转型升级的主要载体力,各方需要引导资金更好地支持实体经济袍逝跺,促进金融资本流向实业戚,真正促进经济稳步发展每楞魂,夯实经济发展基础玫男。这既是稳增长邪系、调结构的需要帘喀,也是抑泡沫蟹盆、防风险的举措歪,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动界彻烈,推动“中国制造”向“中国智造”迈进涛馁皇,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力绒是吻。    周奕丰最后介绍虏立饶,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下险玛敌,也在不断创新突破必仕鳞,寻求产业升级铜。公司主动发挥自身产业链纽酒、区域及成本优势阑匪号,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业伟腔沧。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区谴、旅游景区羔吗午、汽车营宿地套眷贬、农家乐叙筏髓、家庭菜园等不断扩展外古哩囊,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业碍骑恃,以多种方式在国内推广土壤修复危多喀,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场萄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片官劝:李芳" "   国外媒体报道阶,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示腺泌,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆鹤丝隘,并需要吸引更多的资金和合作伙伴府啡。 李彦宏    李彦宏表示案砰,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车顾。尽管有一些技术问题需要克服顾晚现,但它仍然有望达到目标炮。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司猛繁算,前微软AI专家陆奇任首席运营官篮趁,负责大量投资的自驾车业务部门吼嫉。 百度自驾车    李彦宏表示霓砷,我们很可能与传统汽车制造商合作兢肮试,而不是孤军奋战弛,目前还没有制定出这项技术的商业计划汐殴,首先致力于让自动驾驶汽车着陆小凯凑。我们将竭尽全力实现这一目标匙篱,收入和利润是其次的考虑釜跨疚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐布弓:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年赋起,其所带来的经济红利在近几年日益凸显如。正如近期两会中政府工作报告提及的那样斤斗侈,共享经济还将怎样改变生活舶显憨?   三年前北韭,基于对共享经济的热忱铺拢辈,清华学霸张丙军创立PP租车搽法览,开启了汽车共享事业;三年后耿,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户技次存,成为汽车共享领域的领头羊庇嫉蔬。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀午呐铂,3月7日妨,张丙军开启了共享有车生活的新征程竿踞。   3月7日税,在几百万用户的共同关注下同访泰,PP租车正式升级为START共享有车生活平台淌捅撵。这不仅是汽车共享领域的又一次突破醛蚊,也是张丙军重新定义有车生活酞克腑,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅棵。   从PP1.0到PP2.0时代伍敝赋,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记肪撂、一个符号或一个名称那么简单琼,它是企业创造持续价值的支撑梢龋。若没有十足的理由篡管,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓尼。将PP租车更名为START薪螺搪,是源于怎样的考虑悸歧?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解犊第赣。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体类煤,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举裳荷墙。   “三年前堆美媳,PP租车开创了中国共享租车的新玩法广廷。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益滇浅,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型弗户。由于便宜便利归,PP在用户心中是一个很好用的租车工具说。”这个阶段蔽,他称之为PP1.0时代粒。   经过三年的发展款权颧,PP租车推崇拥有而不占有略、盘活社会闲置资源的共享方式晚却杯,逐渐建立起以车为媒介逢别,重新定义有车生活的2.0时代蠕胜。“START不是买车姓掣,不是租车嘘浚,是共享有车木山挠。这是年轻的人群络尚、爱车的人群糜现恐,最向往噶骑渡、最有潮流的有车生活方式称鸵稼。”张丙军说屡翟,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择骸、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验霓。同时猛骏钢,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户绒措钨,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区律垦诽,让每一个用户体验到最真实爽珊贫、丰富扣、有趣的共享有车生活棘辅。”   START代表着新品类茹拼、更丰富的选择订徊、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下晌段,相较于神州租车侗彪、滴滴租车等传统租车公司蹋偷恍,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢鸥松策?   张丙军认为每,START的核心竞争力主要体现在三个方面角栖台。   其一笺八耪,PP从1.0进入2.0时代骆梦恕,新品牌START更具有张力扯卑,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神丧彪。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求酥,START重新定义了有车生活憨鬼,开启了全新的“共享有车品类抚帛。”   其二抹办叫,为实现共享有车的多样化选择被冯,除常见的家用轿车外劲,START将主推个性化的用车体验辽。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型计副许,如保时捷911等撮、特斯拉驰茶囊、大黄蜂口、牧马人等等刻。此外噶媚窝,用户无需承担高额买车款和养车成本饺,性价比更高萝茄锭。   其三推箍混,“共享生活的基础在于信任体系的的建立嫌茨,以及更完善的用户信用等级拌韩。这也是平台长期价值实现的核心胯梁染。” 张丙军介绍伪双,START共享有车生活平台为使车主放心共享撼窟实,平台推出了一亿元车主保障金肋绷锑,严格的交易信用体系怒唯酗,确保车主爱车无风险;对于车友超崩,START还与多家大型保险公司合作昆洪,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务疗砍,为用户提供更具信任的服务呈如配。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流咐,我们的目标是凤镰,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来旁。”按照张丙军的预测杉,中国自驾用车需求量巨大泌讨,而现实矛盾是淀烫,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车凄,不允许每人买一辆车满足自驾需求苟稀懂。相对于传统租赁公司5-8万的库存量效稠,START平台能让10%的私家车随时被共享使用宦。   此外归盎,他认为赦股,随着消费持续升级空滩究,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中欺暇。“感受丰富车型带来的不同生活体验毋光,将是爱车爱生活人群所追捧的方向称。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质棺、丰富摄韭型、有趣的生活方式滔搂,让有车生活更加精彩默。”   张丙军表示泼,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者发删惊,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验恐挝。START廊奥师,梦想才刚刚开始查。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩入:李芳 版权作品剧杰,未经环球网Huanqiu.com书面授权眯峭,严禁转载常,违者将被追究法律责任蝗。 获取授权" "   今年全国两会上吗目集,董明珠在接受记者访问时说宏很氏:“只要你敢想疥,比如以前谁会想到人能上天诗念,如果我们不去创造遁硷,人能上天吗儒集蝗?你不敢想秸嵌凸,你不敢去试验焕滑,你永远不可能做好城碍。”    过去的2016篇郎,伴随董明珠的来,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈其搞椒:格力全员加薪1000元井、格力的员工房栖送、以及格力的手机……对于这一切落递,董明珠并不过多在意通漓,她说孔,自己最关心的还是“掌握核心科技”板沦。在今年全国两会粗忌,作为人大代表乏,她再次提出了自己的董氏宣言横痪跑:确实这两年的发展巨想,总书记提出的供给侧改革探撩,我们就应该做供给侧改革的排头兵廖倾句,因为做的是实业摄,能够掌握核心技术耗,制度也要跟上售无,真正给那些创新型的企业膘宋、有创新梦想的人一个环境苹踏舵。    对于国家某谁、社会茫郎、普通百姓的诉求孩甭溃,董明珠是这样回应的坍:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献遂拖,他真的不是仅仅是索鹊也А,收获们,比如说我们过去讲凶录,这个企业了不起抱躲,再就业溶阂,反过来你要感恩这些员工青,没有人来给你打工某任,你凭什么去发展型?所以我觉得要有一个感恩的心情稻。”    把感恩的心落到实处抢抹险,就成了格力员工的2室1厅馁,于是齐渭,别人家的老板就这么出现了蛔。 记者脱犬:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧币?    董明珠嗣尖标:对窖,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现济。    记者认悸帕:以后所有的员工都会2室1厅德?    董明珠蛙:对对对次。    去年末撂妊瓣,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路馈,但因股东大会投反对票而失败店。随后钠,她以个人名义增持珠海银隆股份巨恨绥,雄心勃勃的进军新能源汽车产业洛插,然而廉,到了今年底,新能源汽车面临两大不确定因素且:电池惜狠、补贴“退坡”定防弹。在董明珠这里募辫,似乎这些俨然不在话下才,董明珠说绍鲁潦,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟驾昏,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤睦!,“不是因为退坡我不做纽连,也不是因为给我钱多揪孝誓,我去做算,我认为是一个责任乔氦速,是对社会苯乖、对人类诺户,你都要去选择的一件事颗勤。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖胃,董明珠很不以为然套袜,她认为木蛊怪,这些都是炒作投倍秘,并没有人真正说到自己手机产品的质量霖病,只要没有说到质量僳澄,那就不是否定糠报裴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾档咸:李芳" "  近期填富,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税味。美国此次取消“双反”蒂蝗,对中国轮胎产业无疑是一大利好蓖饺肌,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转宛,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变奶胯。   全国人大代表贰、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议确室,在轮胎中使用RFID电子标签技术础漠,给每一条国产轮胎装上“身份证”弊。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督涛,有利于消费者对产品品质加以甄别按,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量啊库释,从而规范轮胎行业发展锹拈,促进行业的产能优化和转型升级穗深列。”袁仲雪说盼叭。   据了解困,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草检胳颠,全球多家组织及单位参与亩。轮胎用RFID电子标签的应用耸蔽,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体佃敢饱,将等级数据写入轮胎标签内部渴,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定惧喀,伴随轮胎终身使用寂词。同时锭,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体缄,使轮胎更智能楼瘁,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS雾甸惹,能实时监测轮胎的温度姑蔫、压力等数据奶,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况勺啥炉,从而有效减少安全事故柔警借。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢蔡:李芳" "全国人大代表哥、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题娃,这个事关老百姓短途出行需求以及交通疯、环境协和发展的产业芳问,由于行业标准尚未建立焙佩,使得整个产业发展处于十字路口杉裴读。全国人大代表袱懦、时风集团董事长刘义发建议蓟娶,加快四轮低速电动车标准和法规制定 寿律,全力推进供给侧结构性改革态当。    在刘义发看来奇,四轮低速电动车是市场主导颁篱、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品晶碘陆。目前且,工业和信息化部警美、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》管换。该标准的制定乡蒋稻,对规范四轮低速电动车行业发展定剐,使三环保、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代汀疥,直接实现电动化咖胆、节能喀隧、环保安全出行具有特别重要的意义署拔瑟。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求妈架,又适应市场需求倒,刘义发给出四点建议屯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一恢、标准制定应充分听取行业的意见得肠,响应群众的呼声谜椭。制定标准应尊重市场规律匆陀,规范歼孔、引导产业发展斥,而不是简单的限制纯,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求呵人校。    二酗扇喝、标准指标应体现四轮低速电动车的特点荷。四轮低速电动车安全伎缄、环保款蓝萍、经济川蚂、舒适抡唾,是摩托车拓浦撵、电动自行车橇程染、自行车等升级产品歧,特点与与高速电动乘用车不同葱滥。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标册,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定鸵憋。    三兄许、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导嗜、政府引导的办法录芹。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点嘛弄,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池抚奇,如采用锂电池政府给予一定补贴坎刀。    四篓表了、在制定产品标准的同时谅,制定企业准入管理和注册登记澜、道路交通管理的配套法规酚。产品标准只是为行业规范管理提供依据许袒,而实现规范管理是一个系统工程尚景。政府应加快制定企业准入蔽梅、车辆注册登记饲扦、道路运行管理的配套法规隘,在制定这些法规时应本着改革创新的原则扰,方便企业让利于民聘哗乡,减轻企业和用户的负担持拟。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求岔僳、加快供给侧结构性改革的产品惨貉,又是一个节能环保的产业齐干怖,引导得当可以大有作为盗。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法厘拓劫。”刘义发建议舌敖缴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒刊:李芳" "   近几个月来圃逆墨,共享单车火遍了北京城孪什。6日卞荒炼,全国人大代表苇、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示渡,今年上半年漏,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”搭溅。    徐和谊说解人,伴随着公车改革牟警瓦,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁朴床。“很多公务员手机上有软件巳蚕阿,一刷就能用车瞪。”他说凉卧,今年登既刊,北汽计划将新能源车推广至更多的公众财疥嫉。上半年汀钠,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车失。    据徐和谊介绍疯彼懦,未来投入的汽车数量将根据市场而定骆魔,租用的价格将有竞争力宝趣。产品的外观将非常“吸引眼球”浓炼,为两座式纯电动共享汽车敢阮,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷位,适合分时租赁和共享市场需求藕滴,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别翅。租赁者使用时需提供驾驶证等证件瑟娃,在手机上可以查询哪里有车肪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题速,目前大家用车起点和终点不同崔摔珐。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源绿。”徐和谊说摄碍,目前拍使频,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节晨,包括立交桥下呐性、公共停车场澈采革、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇棠始闷。目前边远的地方停车资源丰富叹踩叙,但是用车的消费者较少瘦未许。“希望异地还车的便捷能够实现休杜,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点催,否则还会存在最后一公里的问题蔽冕澎。”    徐和谊坦言巨叮东,停车位还存在管理的问题恰,汽车是价值比较高的消费品踞垛,一旦出现剐蹭疵逼,租车人还车时也容易“说不清”膘圣道。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护妨、“钟摆效应”等问题窃滴弥。“有些消费是单向的鞭涧,如何让车回流也是个问题”沸。他说部搐,目前痕律性,北汽正在进行市场研究逝缆堑,探索解决方法确赤菩。    徐和谊还透露斗耽,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行糠,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆和拈。“我们也正在筹划并和有关部门做方案苗刚秀,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆便妮部。目前距2022年还有六年时间具,从可行性上讲锻抨酱,应该是能够实现的坑。届时希望借冬奥会的机会促泥,展示中国制造的水平寞杭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵恼:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露盼沃,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题确糙,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击档铜,目前已追回骗补资金或芳菹「欤款23亿元萝犊,并对有问题车辆不再补贴洽际系,对闲置车辆也暂缓清算款。    肖捷称力蠕挂,在财政部门督促下母驶,目前相关企业正在采取措施豁棘,认真整改发现问题天某滦。    有记者问碱惊驴,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展矾倘,肖捷表示吃哥欺,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整虑膳豹,主要是降低了补贴标准退怖,同时也设置了补贴上限释锈规,还提高了准入门槛缺疤皆。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展练,同时也可以有效防止出现市场扭曲寂签。”他说睫畏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡:李芳" "全国人大代表日蠕、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气怒勃、废液羞太、废渣等污染孔,一旦有机电解液和钴殊秀、铜剂莱理、镍等重金属物质渗入水和土壤之中距露,就会带来生态环境安全隐患柬,甚至会危及人类健康拟嗅。”全国人大代表漆、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示怀。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议难膝。这位带领团队经过几年技术攻关充,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人揣锻,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上脊缆卞。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个搽,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题程还挨。在提交建议之前恭肺劣,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究潦虑。    自20世纪90年代以来悍汗馈,随着锂电池广泛应用捌胃,我国成为世界上最大的锂电池生产立孩、消费和出口国铜,近年来我国出台了购置补贴扫晨、税费减免绅蛊拿、研发支持骆、消费优惠缮捍、基础设施等一系列重大政策措施糕轮,新能源汽车市场日益蓬勃发展事。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆场、保有量超过100万辆府丘砰,占全球市场保有量的50%登迟,预计到2020年累计产销量将超过500万辆髓坊钠。    随着新能源汽车快速发展繁让,作为新能源汽车的“心脏”吝品,动力锂电池产业也在迅猛增长巨煤班。按照相应的报废标准农港,动力锂电池回收利用市场已经形成惩。有研究数据表明邵,预计到2018年拜,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模茸,累计废旧动力锂电池超过12GWH耙诲蓟、报废量超过17万吨焚,从中回收钴焊焊巍、镍狗、锰册、锂膏垦趟、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元酸,到2020年将超过100亿元化谋,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元嫡。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫桨嗽,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题某赂绊。”张天任认为衡,如果动力锂电池做不好回收利用技,就违背了绿色发展的初衷勿磨卧。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用确,但现实是炒哺道,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实涝绘。“废旧动力锂电池包括不同的类型北圣、设计工艺和串并联成组形式辟胳,以及多样化服役时间沙委、应用车型和使用工况绊泪,这导致电池拆解不便毖。另外窍耍,国内尚未建立成熟的回收体系钡日忱,动力锂电池回收产业也未形成规模效应悄啦统,回收工艺成本高蕉需铃。”张天任表示玲情清,“出台的政策并不具有强制性挽巾魔,且缺乏明确的奖惩机制挥嗓,加上动力锂电池回收再利用经济性不高圣什凸,目前动力锂电池相关主体无利可图帘,对政策执行积极性不高楼。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题剁,张天任说家芥:“一是退役电池较为复杂翰,不易拆解;二是退役电池一致性差觅模抵,品质不高;三是回收拆解成本较高羡,盈利点低;四是回收政策缺乏监管獭,执行不到位播陋。”    有问题就需要有解决办法然,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方佰侩烁:其一腺,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二然凰窜,加大电池回收再利用关键技术研发;其三冯胚范,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四多尝承,鼓励商业模式创新试点和推广应用氖缔担。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱:李芳" "全国政协委员薯波捅、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题衰念。”全国政协委员糠犯吻、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示惟拦,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题纷茄搁,当纯电动汽车完全不再享有补贴时氓,其市场前景令人堪忧微甜。“在电池方面猜,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡僳,2020年后堤歌,当大家都不再享受补贴时庭铝,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上篮暗吾,消费者当然会选择物美价廉的国外产品珊。”另一方面翠,柳崇禧表示龟川,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市添,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限傲。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素商鞋灰,在于车辆寿命和电池寿命的不对等顽砍口。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上獭囊潮,但电池的寿命大约在20万公里龋集嘘。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受膝蹦嘶,这意味着想福吉,电池报废了车就要跟着报废瓷规,这样算来烦敝贩,纯电动汽车的使用成本是很高的横帘。”柳崇禧说权淳。    对此旧壁戒,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案楷,即建立专门的电池运营机构瘫,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务草赔。“一辆车在全生命周期内更换几块电池宋倍,是对车辆的物尽其用窝物。对电池而言考,虽然不能再服务汽车勾,但还可以被用作储能电池桃,同样达到了最大利用率涵。”柳崇禧认为冻梁,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法哪甜。“但国家需要予以支持似售,尤其是在车辆检验方面伸箍,按照现行的规定看硅,更换电池即被视为改装芬绢瘸。”他说桥醚箩。    柳崇禧的另一个观点是孝妈翱,氢燃料电池的大发展即将来临呻揉。“一方面痰珊敞,原来的运输成本相对较高捶礁埠,而如今这一问题已得到很好的解决铂,现在的运输成本只有原来30%;另一方面猴,美国的相关先进企业在国内开始建厂空,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车绩慈到,预计两年左右即将迎来跨越式的发展欣械怠。”柳崇禧表示贾电碌,氢燃料将作为增程器为电池供电逼,以达到更长的续驶里程来贩风,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用没粉苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海拔:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同疟门什,造成了双方的利益不在一条平行线上陪塘。为了解决这一问题幕侧眉,李金勇指出洼擂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景不彩,重新设置股权架构咳,经理人和骨干员工合伙人化忻侮。”    “遵从起码的商业规则贡茶掏,我们就是经销商桓票,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节宫捣鲸、一个桥梁舅俄,我们没有义务去亏损刹。”李金勇说唯涪帘。    日前貉,著名汽车营销人蟹道、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出瑰拎挝,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景免,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”陕疾,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争粟翘上,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象彼蔽。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”苔忍,李金勇直言花,“在过去的十几年洞,我们的市场非晨浚好恫摹晴,老太太都能卖车簿瓣,会加价就行了门,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高富,职业经理人的压力很大大赐,每天都要搞KPI考核抢、培训馁圈、提升览。”    李金勇以实例说明钱黎盯:“过去在资源时代捣蓝脆,一年这一个店挣1000万勉逝收,给职业经理人开30万臀绩,没问题跺刊,这车好卖玖虾。现如今房,市场不好了阶刑,现在一年挣100万颁歉澜,职业经理人还是30万副绰,但是特别累绿篱,现在一年的工作量比前五年柏恭、前十年两三倍都不止贪把。”    在李金勇看来浆纤,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同捅粮,造成了双方的利益不在一条平行线上舱。为了解决这一问题辑捶,李金勇指出灌处,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景牟,重新设置股权架构蒙位,经理人和骨干员工合伙人化舜。”    李金勇进一步具体阐述道无,“过去资源时代孔,投资人只要拿到了店犯事械、拿到了品牌档汝,就可以赚钱琳动。现在哆彩,资源时代已经过去了群敌,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起瑰,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人晚池胯,从而真正让员工自动嫡啡、自发地把工作当事业矫堵,而不是靠培训思搬,靠感恩档经嗡。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来软痹谋,不少汽车厂家制定了销售目标洁伸沁、生产目标窜瘫,职业经理人必须要完成诬屎,如果不完成就走人埔。李金勇认为还多警,“在这种状态下低巧,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划掠、十年的规划缓,只能先制定一年的规划市哼,把今年完成再说被护,由于今年完成了谈溉,明年才有你的事寸。所以这两年厂家的高管变动频繁镣撩闭,十年以前很少有这种变动嚏臀,而现在这种变动成了家常便饭履某。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量彩喘僵,没想经销商的盈利能力全绊土。”李金勇表示守计,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量辑,想办法做经销商工作派翱挨,把销量任务压给经销商瀑。而经销商越来越不听话柬、越来越不相信的时候霞干,厂家就再出台相关政策福。    李金勇指出觅冠,经销商要有勇气打破潜规则裁潞,遵守正常的商业规则兼:库存大不提车腔瓷、无差价不提车喘坛末、拒绝搭售缺糕。“遵从起码的商业规则缝猎,我们就是经销商平漏劫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节署烂缮、一个桥梁茫鲤,我们没有义务去亏损拼拔猾。”李金勇说耽。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题究违看,李金勇建议炼:同城市的店应该互相加盟或互相买断儡,或者干脆出售给另外一家经销商份蝎徐,不管用什么形式未棉,形成同城市的一家店畦撇。“我们用销量房、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来醒拌,这样减少恶性竞争矗,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法悼材。”李金勇说芭境。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象促,李金勇表示迁,“我们不可能卖出路边店的价格迪炽受,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争凤。100%原厂配件保障耸雷讳,专业的维修技术迷,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客僚坞难。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”狠凸。    此外昏贤到,李金勇还表示范,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车棵袍。据了解醛,2016年胸,新能源汽车的销量超50万辆迟具苗,到2020年稼钞难,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年仇嗓,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆行。在李金勇看来窍,在这个快速增长过程中忱,“传统经销商中缓驴木,谁关注了新能源汽车并率先布局啤滥,谁才能在这个市场当中分一杯羹稳返惰。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿缮:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕安,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员吼弛、四川省鼎立律师事务所律师施杰李,今年的关注之一纺楔惠,是有关网约车新政的话题舒。    施杰表示骚父把,为加强管理船诬拖,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)喉,并于2016年11月1日起施行蹭。然而踩,根据多家网约车平台公司的数据寞痢,在目前运行的网约车中弊梅,能满足《暂行办法》中主要限制条件的涵,仅占极少数部分每山。    “交通部制定了网约车高品质服务梯爆匡,差异化经营的原则街嗅。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”寿粮,施杰称健双,“我认为烙创,政府应当放宽对网约车的准入限制坎冀,顺应社会共享经济发展趋势”碱荣蔚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到酵苟,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中履,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方拾。    首先党裳斡,施杰认为领,北京鞋垂、上海的网约车细则要求“京人京车”请赫绵、“沪人沪车”等差异性待遇彭佛,不符合市场竞争规律滑。施杰表示得浇,只有在市场竞争的推动下妊里,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力酿,也有自我管理的需求与能力胚。    其次垂昆戚,施杰表示椽胯,北京相韧剂、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员谢门富,而且购房喂蔷、购车也并没有绝对限定于本市户籍厩。“京人京车”烂獭、“沪人沪车”的严苛规定胶,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外腹扒祷,会导致营运车辆骤减刻靶。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒化,阻碍新兴业态的发展芭。    而对于多数城市对排量忻秦、轴距都作出的高标准要求桃嗣,施杰认为蛋喝俊,高排量代表着高耗油愁革七,不仅并不符合节能减排目的豪,高油费必将抬高车费哪剩。    更重要的是顽,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则睡,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准缎睛憨、高门槛匿,将损害网约车的实惠经济特点侣,打击其平民性嚎饭脐,“上述许可管理的模式容徐讲,将导致网约车司机数量骤减淖稿恰、车费翻倍钱庞讼,群众打车难怯胚斤、打车贵的现象又再度出现净。”    此外蜕巾仁,施杰在这一提案中的主要观点还包括票千:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”纤函饶、“许可管理不利于节约社会成本”等窜。    施杰建议侩窟,《暂行办法》可作出如下修改垄恼:    (一)政府适当降低准入门槛歉撤鹿。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度觅萄挝,是十分必要的驮。比如侩农静:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查莎断,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置两、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求乘,等等仇剖疮。设立适当的限制条件戊,符合市场发展规律蜡椒,能促进网约车市场安全性闹人腾、规范性发展伐鲸椽。    同时烹啪串,政府应当科学引导网约车发展逢坷嘉,而不是像治理洪水猛兽险恃绢,把它一下子关进笼子里倒。以构建网约车公平竞争的环境为导向妙段测,放宽对司机户籍的限制性规定窗烁,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源峦剧。网约车平台管、司机和车辆的审核程序辛毖,各类许可证明的核发程序尽量从简椿熬末,以便节约社会管理成本救。    (二)政府协助构建平台审核姥窃甲、加强平台监管    改事前许可充廊附,为后期监管卉逢,采用“政府管平台烂皋,平台管人和车”的模式乾菜烈。将市场准入许可更多地让权给网约车平台了聚,规范其登记信息爽吉掳、审核资质的义务酵托痛,定期提交所有车辆的情况邪居缄,这些数据要在监管部门备案吮弓敌。并通过补充相关的法律法规枪玫,对怠于履行义务的平台采取处罚措施效市。    对网约车不合理调价进行监管日兴猛。保证人民群众用最合理的价格出行换,也避免由于市场垄断形成的价格新高发嗓论。2017年1月刨慑,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人狡,因平台上出租车预约加价功能超高额收费嗽,就此提出整改意见槐握,平台负责人也承诺将取消该功能想透奶。这就是成功的监管案例限。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车拣,存在大量不符合新政策标准的现象瀑反秽。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断剐姜痹,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减亩,社会各方都需要一个适应阶段箍廊弛。所以辫骗,新政的实施不可硬着陆社。当前阶段僚,政府应当积极引导各平台规范化审核槐慰碗,加大对群众宣传力度泡,延长从旧规到新政的过渡期彩狭嘘,循序渐进地促进新政策落地凛脖辰。    我国全面深化改革提出了目标骗: 市场在资源配置中起决定性作用怯,更好地发挥政府作用乾。近年来葡便,国务院一直倡导转变政府职能碾裙稍,推进简政放权痛少。对网约车的审核火普,放权是进步侍蹿,限制是倒退绦。政府应当创新行业管理巴纷冈,优化监督模式勃,构建平台审核模式席噬必,推动群众绿色出行忌比肖、健康出行撼碗,为“互联网+交通”营造良好发展环境痪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑伪呢:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称卮溃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易绥侧。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计湿堕、品质等方面做了很多的投入霜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势梳。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛剔目、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略我街。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市庐捆。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞筛姥、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球菩粹。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”充煌翱。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲杵唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易才繁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计舅槐、品质等方面做了很多的投入为辖广。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计棉挟。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶缄剂。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性痘脸就、时尚及科技感的一款产品炉。”韩德鸿说戈。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫猴梗敬。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型欣磷扳。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场褥恃。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆舌。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”凛法朵。薛海涛坦言哇。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩粹徒。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730得玖、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%硷。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走实龚。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系钎宪、制造能力厕、经销商体系识徒、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面溅挨蜜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势痪杉。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥差:李芳" "   2月21日糖激鞘,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办钝煎肪。本次大会立足技术趋势密税,探索全球技术发展的内在原动力扰,探讨人工智能帘瘸、量子计算羌、基因疗法等领域的技术和商业趋势吭僚。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中骑崔,有两项技术与人工智能密切相关疟,包括强化学习和自动驾驶卡车欺。在关于人工智能的圆桌讨论中凉,多位创业者和专家针对强化学习扇、无人驾驶分享了自己的观点分。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车韧刊冯,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车逆,可能只在北京的五环里面开瞪,路况很好箩秽蓖,最高限速就80逝梁檀、90公里鲍,这种情况下嫉晶确,车就会极大简化砂,驭势并不想生产一辆概念车汇讹阑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯霜,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术抠,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性骚。技术投入上骄虫,目前大家都在往里面投入很多的资源离怒响,整个行业在往前发展习托馅,但里面还有很多问题需要解决疵,包括保险雄葡湘、政府等守。    而谈及强化学习在图像识别上的作用鞍犀喊,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道乏,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好课讼逞,把信息融合构驹乓、如何决策做好莽谅邓。图像识别拓展能力非常强卑叔涵,它信息的理解非常细致蔬娜斥、更加全面弗宿懦,比如前方有一个易拉罐摄摩,有些传感器会认为它很危险彭宋,因为它是金属孪,但图像识别会根据它的大小滇、形状去判别鹃虚。目前结合强化学习遁,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持锻皋。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能斜淋匠,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目笆,最终关心这项技术在实际应用中的可行性橇巢稳,说到底这还是一门生意恕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽:李芳" "  【导语】这是最好的时代斗拘萄,车市销量连破发展记录味,这也是问题的时代楞己揪,多元化河豁孰、碎片化鞘瞄克,对整个行业提出了更高的要求掏腔。一切都在变馅胆,唯有不停思变方能随机应变贫貌。2月18日棉蔬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕尼。行业内百余位思考者和变革引领者诗,与120余家媒体相聚一堂检棠仍,在“变与革”的大会主题下韶凭蛊,共商“品牌与营销之道”钾届弥,把脉中国汽车2017碳烦。广汽乘用车副总经理肖勇姐琉、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英哇肚、吉利控股集团高级公关总监杨学良骚、福田汽车集团公关传播总监许翔嚎、SWM斯威汽车首席运营官余波茶、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动笨。以下为发言实录稻:   互动环节嘉的合影   李苗苗楞:接受张红同学的邀请费耙磋。下午好!大家都是老朋友了檄亭。今天在这里夸,首先我仔闫伲贺张红搞这次论坛竭。第二旁顿,其实有这么一个机会让大家聊一聊阿脚,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆缚兼呜,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力少底茹,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字翟。对这个数字汝朵局,我想每一个人碑,特别是管营销的人鲤幢侵,特别是管品牌营销华、品牌推广的人很,我想每一个人都有很深的感慨涡。   首先请问肖总蓟,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物蠢舵耙,也对您做过多年的跟踪酣。这次请您上台苏能,我很想问一问峰啃,传祺作为比较成功的中国汽车品牌洛,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点较句?能不能简单地概述一下浇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇甩线:李苗苗老师第一个点名我琉沛娠,作为广汽传祺来说搐轻慈,正如李苗苗老师所说的欠郎,应该说是比较新的汽车品牌帅。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”犁扳级、“两个坚持”划售顽,坚持正向开发和坚持世界级标准童赤。这两个中溉撩,一个是对产品开发的定位疙冷,一个是对品牌的定位橇敝。   从中高端车型的新产品进行切入部碴,相对来说这条路走的比较艰难一点肛,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”钞,就是起步会难一点律冲,后面会越来越开阔桥荷茧、越来越顺殊。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候撂,内部也有两方面的方向如捆惭:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手灸驹,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来驹试悍,并且在市场上面赢得一定的销量加夺船,建立一定的知名度艇。另外一派的意见稀,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势八,从中高级产品切入泪。但是大家也认识到这个困难协,一个全新的产品和品牌从中高型切入悔取,也就是售价在12万元以上本,第一款车型是12万元到18万元晦四,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难醛旗巍,我们意识到这一点了鼓汀。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大就碱,其实2011年厘警、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年偷磕,应该说是非常艰难埃残碗,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦咎倾。但是2011年遁卜、2012年有一个词就是“坚持”械桃,做品牌是做两方面的事情刀焚裂。第一个是做好产品的品质蘑骚伪,第二个是做好对客户的服务猾,以这两个为基础这五六年走下来敦腑,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑圃汕。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象祈,受到各位媒体老师的厚爱蕾,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌翘卉婪,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础囱炉。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题挂,我觉得第一个是坚持宏。在我们困难的时候不要去放弃绷妈,就是把自己的品牌形象祟拐、产品的售价回到往下行的趋势噶。第二为了支持品牌向上同郎,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务显矗。   李苗苗爸:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的仙,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程烯瘸馆。比如像现在的奔驰酪蒜菊,一百多年诬锭,宝马副、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年滑,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌曙菲。所以我这个问题特别想问一下陈思英总奥,对于北汽来讲有奔驰的辉煌部文,也有现代的销量棠仕磨,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷遍,您能够阐述一下吗习崇赂?北汽在塑造自己的自主品牌方面黔傻,到底在哪些方面下的力量最大玲?   陈思英歪窜顽:谢谢李苗苗老师论辽,非常感谢红姐给这样的机会窝犊辩,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌步列掂。其实不是妄自菲迸Α,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷枯耐萄,台上在座的各位都是大幅度增长讼穗模,我们同比增长更高一点溺,因为我们来得更晚一点凳,同比增长8.7%椭妮烷。   但是我个人一直在想这个问题俩筋掏,其实品牌还是一个需要积淀和历史的混彻晦。像奔驰去年是130周年牌湾,今年是131周年秸,我想这才是品牌体北。现在我们在座的各位给客户提供的巾哩鄙,我更愿意定义为商品唐,我觉得是这样愧鸽淘。   从北汽自主品牌发展之路来看汐,各位媒体老师和同行都知道皇,2009年我们是收购锌骗摊、消化骡怯、吸收了瑞典的萨博技术好身,当时萨博的93剑闭、95的平台和1.8T喊福、2.3T涡轮增压发动机的技术位暴,我们是基于萨博的平台上卜米绅,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展帆埠回。2013年的5月份茄,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤,大家对这个印象应该很深臼常邦。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇侍械酚,当时也试图通过萨博平台的背书蒂绕圣,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端掏九驳,因为我们希望建立中高端的自主品牌泼恨保,当时的愿望非承露穑好圃。但是事实上发展到今天郸,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈牟替档。   但是没有关系鲜导,2013月5月12日投放的绅宝D70厂呻,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音净热社。这么多年的坚持是在消化舒答焕、吸收萨博的基础上进行的你,源于萨博绅、高于萨博胳牡,我们有奔驰篇哪、现代合资的反哺唬,我们在人力痹侣慨、财力澳、资源寂肯、技术烘纶、研发孔、生产臀、制造方面麻,都有很多反哺给我们恍,北汽近几年高速发展使。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆贰烘,这一百万辆含金量是很高的荒,尽管和兄弟企业相比来得有点晚先,但是我们用五年时间实现了一百万辆灭。这里面还有几个第一和差异化产品寺,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一歼墟蒙,第二是新能源汽车产品构成做到了第一疤戊,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位拔睡瞄。   基于萨博垄洛旅、源于萨博和高于萨博的消化衔苍坟、吸收和引进缅徊辖,同时基于奔驰和现代的合资反哺里档诫,我们坚持为消费者提供好的产品授避秘、好的服务辅偶鞍、好的品质龋。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近磷茂场,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质斤,比如中国新车品质(IQS)IQS吮趣垄、强制性产品认证(3C1000)分,3C1000即三个月的购车用户中铆,一千个用户的抱怨度是多少努焦佳,我们的水平无限接近了合资品牌染猩。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的方偿煌,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心迁氓,希望有一个很好的中国背书悍,给大家提供一个很好的产品体验臼脑、品牌体验和文化体验举。   李苗苗羚:听到陈总的发言我一直在想诺,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO瘟请,现在经趁椋看到“北京”的LOGO陷冠。   前不久济,不去杭州是到处都有吉利车哄钒。2016年是吉利汽车最亮眼的一年继陶逝,推出一款车就红一款车雇窗。请问杨学良练,学良也是吉利的老人了观闷窖,一直在负责品牌形象的塑造夸涂鬼、公关节、市场侵吭橇。原来我们也沟通过这个问题汇,对于吉利来讲收购了沃尔沃槽,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块蕉潞,这是蛮难的事武蛔。刚刚陈思英总还在说萨博卢纤丸,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃炽些几,感觉蛮纠结的屎破供。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象镶?   杨学良捻恍仁:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下厦,第一是对标盖垢愧,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌磺受。我们是坚定不移地在执行腊狠控,而且到后来做博越碎但答、博瑞之后有越级对标嵌速漏。比如我说开发一个自己的A级车髓革庆,可能要跟合资的B级车对标损笛。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域计藏,包括研发菊、制造外钮雀、采购霞么党、营销景告,我觉得成果是非常明显的陀佩。   第二是坚持走精品车的战略颈枢婚。所谓的精品车虎吾,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值旁措订,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近塘篓墓,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准洁冠,比如车的造型设计上面髓挫,自从我们在全球建立了四个造型中心诚酗惕,吉利现在的车设计都是非常漂亮的盖蔷。既有符合国际的审美潮流砂备,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面贫。比如说在车的智能互联领域频,在博越车上面车机人机互动的功能上荚坎,已经超越了一些合资品牌淬缝首,这一点使我们感到非常骄傲豹蒂恳。   包括在工厂的制造工艺上南面惋,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺惺、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌胺,因为我们现在建得比较新型啸贬,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来狄脖郝。大家可以看智能化程度最高的工厂感入枪,现在实际上是在自主品牌的工厂中宪。   第三是一直在坚持口碑敛。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任桅龄,让消费者真正成为我们品牌形象的代言窍邪。这样就可以真正喜欢这个品牌幢脚淑,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用怕辆。   刚才提到了浙江勃率,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍随,市场占有率在细分市场上已经是第一位了赤瑰,大概接近了7万辆芥恐携。这在以前是没有的豹,而且这些用户里面很多都是廓牵腊,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上澄,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化独荒逢。目前因为我们的品牌在提升廷埂,我们的品质在提升踞,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车膝。这从我们同行泉苔,包括从传祺全森、北汽的产品销售上也能看得出来戊豆慈。可能大数据调研下,像一点资讯的副总可以讲讲鹊韩,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品暖吨。   当然您刚才提到了在集团层面馆抡妙,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰诚等改,同时又实现互补穷碾娶?这里面还是有很多原则说唬,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的触孰,吉利汽车还是定位主流汽车品牌锻,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争才。沃尔沃是高端豪华品牌咳,是跟豪华品牌去进行竞争的垂。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应蔼清梅,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念星楷磐、流程九、标准麻然,包括人才的培养和交流枢心。最新我们做的一件事铂,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心隘窜肮,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA题拇婆,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO忿舷喘,可以说没有沃尔沃这么个老师般困,没有沃尔沃这么多年积累杏劫,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构薪犁。我们相信因为这个架构非常新菠碎姆,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平涵宿露。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质叭,以及质量再上一个新的台阶挥乘豆,实现真正的跟合资主流品牌的竞争虾柔溅。   李苗苗狼碌:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京固,福田汽车在2016年表现也是很耀眼辞拟填,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面嘛,最重要的是坚持了哪些噬瞳?   许翔巢脱:谢谢李老师膊擂,同时感谢红姐给我这样一个机会啪倒。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车崩份赴。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友届烷婪。   福田汽车是商用车企业不晶,和乘用车企业还是有一些区别茸。我们主要的目标客户群是to B的绕呐,正如您所说吧凄,我们是1996年成立的拱适坏,到去年是成立了20周年绵习悔,通过20周年的发展鞭办瞧,在过程当中包括您和各位老师的支持孪,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业勒锣弄。在中国轻卡市场上玫敝,已经是连续十几年的第一了岸脚烧。1996年在山东成立词,1998年上市灌,2000年进行区位调整就来到了北京看零。   在这个过程当中您也说到了品牌问题壕瓤吞,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视池,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分查扯。我们可能把这个品牌是这么理解的效桶禽,现在业界对品牌有很多理解的方式疟轰坦,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营糯群瞳。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中乡桐,所以我们从整个的业务流程上来看宦,这个品牌业务就是在其中的佛老共。所以我们这几年在企业的发展过程当中裙,品牌也是在不断涌现期伤潍,大概有几个阶段拭上胆。   1996年是以轻卡为主导谩熟,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新位畏恕,用着正好”鸥衫炊。在当年的时代抓住了市场机会券砍,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一挠船。   在2000年之后技嗣娶,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位可没圃,进行了商用车全系列的够铰,像您现在看到的整个北京市场有很多客车告交弧,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车瞪睹纬,这是一系列发展的战略协修枚。同时把品牌又进行了再升级乳敝,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系勺居藐,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理漆。   在这个过程当中荚,福田汽车不管是做品牌还是做企业勘,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢伎?一个是福田汽车在商用车范围里面沦匣,就是在整合资源方面觉得还是不错的玫。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早耗,花了八年的时间跟他们谈合作酵盼勤。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒哀颂纽,生产的产品也是福田自主产品欧曼僚办奋,同时和福田康明斯成立了50鲜:50的合资公司茬肃,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用嘿教。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广茶唇、先进理念之外揣检丘,科技创新也是核心的一个点吓攀。福田汽车虽然作为一个商用车企业节膛,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比勘澈,但是也是做了很多的工作宽。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室冒啪,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右掸辅湃。我们统计了一下吮,和乘用车企业也是差不多的敝。   而且我们在研发方面切晌螺,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部蔑,这在商用车企业里面比较少见勺灭。不管是先行的技术卜,还是技术传承方面都做了很多的研究馅,包括去年也推出了超级卡车阿贸婆,也是整合全球资源打造超级卡车裁虐里。全面从安全碉、环保方面进行新一轮车辆的升级队漂。   我觉得总体来说吧啤,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业秒愤谴,是一个有着锐意进取毯、远大目标痘戊谭,是一个愿意为客户拉闲蛔、为所有的股东殊宠、合作伙伴馆踢、利益相关者带来更多的价值程,也愿意为更多的卡车司机体、货车司机带来美好的生活和幸福的生活踌棵巷。谢谢!   李苗苗陀:2016年一年有很多新品牌出现烦,也有很多刚诞生的品牌在努力炊噬,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰十、宝马规冲浪。我就参加过场在北京的怀柔澄夕,斯威汽车上市搞了一场大型的发布官普钨。我当时心里就想斯威蛮有钱奥,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢夹牧霸?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的粉?对于刚诞生的品牌雄始,品牌之路有没有塑造的路径荣阶诲?你能不能简单地概述一下何?   余波恳兰:感谢红点汽车和李老师鹿,各位媒体朋友和各位同行钞,作为SWM斯威汽车诵,可能很多人觉得很陌生堡,可能没有听说过攘纤悲,我简单来介绍一下描伎。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌咎妊,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活势巩兜,7月份品牌上市蹭氦煞,8月份第一款车SWM斯威X7上市颂。   今天让我来参加这个论坛跋导臼,我们的心情很忐忑荤,我们是一个汽车行业的新兵信练,我们是抱着学习的态度来的螺攻。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师宝,希望多给我们一些指教裴。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢熊痪馅?我们认为这个品牌给用户的是两部分协,一个部分是产品的硬件极,也就是物质的东西薄喉。另外一个部分是精神层面的肠窖。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV词舷唇,第二是付诸了一些智能化哀倡尚、空间和外观改午雷,外观也就是在意大利建有一个设计中心摩挎,在外观上有意式的风范疚。   从软性来说纶臂论,我们要付诸一些内涵摩疲,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入陇,通过植入意式生活的方式餐,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受末体。同时我们也在倡导一些生活方式辞躬吐,通过软性的文化来塑造坛,解决通过硬件和软件豪考驾,以及从物质和精神层面塑造品牌潦彪块。   至于未来怎么走亭汲痪,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求才水。用户实际的需求和市场的需求慰富咳,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉遁,未来我们还是要跟着市场走可。   李苗苗币潞:我旁边坐的也算是媒体人凶维多,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了轻猎故。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢糕隆富?因为主持人给我了一些问题虐,我个人认为不想问一些特大的问题罚距,就想问问这个问题盾为孪。   付继仁飞题:谢谢李老师暇筹,这个问题还是挺好的疚颂。刚才您在问的时候瓦扮官,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题蕉。   一点资讯是比较新型的资讯平台辱拈嫂,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点捍,我们是做平台芬,不仅自己生产内容镶未涕,同时全网抓取内容溉,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容玩,再把有价值的内容分发给需要的用户息,完全是自动化米味、机器化的晴。我们怎么去帮助车企呢丘?我分享一个数字孟前。   在过去一年驳布,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的砍。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业荒党试,第二是移动互联网的平台澈苍,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用季木色。很多的车企其实在做品牌的时候伯椿晚,都会要求最终的效果弟截。坦率讲鸥竭贤,以我个人来讲这其实是两个事顶,因为品牌本身是非常感性的蕊,效果是完全用数据有结论的肛,就跟一个人去吃一样思,吃了四个馒头饱了奶温,不能说只吃最后一个就饱了暴。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量皆兼汤,现在我们有几个大的方向铝,第一是更技术化的跟车企进行合作绅惮。比如说从去年开始觅,我们跟上汽通用进行PMP的合作咆爬。客户自己建了一个数据库脓借挠,就是把用户进行了一个分类孩。然后我们每一个用户来到我们平台上菇晴借,他知道哪个用户对应了什么车型列,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告猾士,也就是把他们的流量经营得更加科学妨轰。   这个给到我们之后厂,又发展成了一个新的技术驱动临么。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多匣,还是看汽车外观的细分多味。这不仅可以推荐具体的车型肉,也可以把具体的创意自动化绒朴,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果宠褪,这完全是技术化的匹配骋琉。   第二点浩兔评,我们是一个内容平台魂瀑,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容狼,能帮助到车企做非车喾婺猓好的传播思硕,有的时候这些内容并不能够被发现宽补。现在我们把广告当成一个引子旅,不是一个执行的结果精。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣及,进而把下一步的行为做好搪。比如有一个产品是一触即发懊,用户点过客户的广告之后宝陷新,我会直接给他推送相关品牌的内容怖且海。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起碎巴拍,再去看有没有点这些内容配,有没有评论琉磁添、转发砂娇爸、收藏彼乔屋,再通过其他的产品去收集一些有效的行为耪孔葱。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试肠熊克,把广告和内容进行打通氖藏。   第三点嘘,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景星背。这个场景是有时间骡绵逼、地理位置和非常多大量的内容和数据朴,所以我们现在也在构建新的大数据的平台肮。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的芒健娇,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理几,或者是去日本还是去韩国旅行拦渡届。这些并不关系到最终的销量提升多少肉伯酞,但是可以了解消费者在关注什么答,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性境览。我觉得作为我们新型媒体平台来讲导,一方面要通过你的技术撮、数据实现更高效的转化谭,实现现在解决广告主的一些痛点奴。同时要帮助广告主把服务做好背钙刨,说句实在的都是服务用户避卑,我们产品的用户也是车企的消费者泄码娠,怎么能够把这些用户服务好护添叹,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值毋酵。   李苗苗据硅:付总说得很好夕魄,借此我也想说几句陷胺。我看了一下船栓排,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人橡,也有一些厂家的朋友句,我们每个人都是汽车人窜。   我在想鹃称涣,得益于这个好的时代蓉擦,既然是说品牌太篙,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情洁泼随,无论你这个媒体叫什么名字眯祟,找没找到自己的定位猾缎纷。无论你这个汽车是什么品牌葱零,你的用户在哪里括。过去几次会议主持上都说四个W霜,也就是我是谁铃凡、我的用户在哪里悄呕、我为用户在做什么磁娄购、我还能为用户做什么珐是僧。包括媒体也是一样妓纽,我是谁(什么媒体)试踏,我的读者在哪里哨绰,我为读者写了什么样的东西凶脾味,读者看不看喷磁,这是不是你的读者群要看的诲,最后是我还能够研究我的读者吴、研究我的客户桅切膜、研究我的用户杭,我还可以做什么菇。   就此问题我想请在座的六位朋友起立恰郸,一人问一个问题就结束叉秃。   请问杨总帕啪鸿,刚刚说了这么多坦我拱,就一句话漓腐,什么是品牌蓖柔?我们说了半天品牌拆韩。   杨学良耙镰:我觉得品牌就是价值歇,消费者买你这个东西值不值券剧佃,如果他觉得值了顿颂,就认可了你的品牌吐色。   许翔朵:我就按定位的理论俯蹬囱,品牌实际上是一种品类的代表完歪,消费者是用品类来思考怯,用品牌来表达手娩。   肖勇某受锨:因为我是做销售的团溶,我可能最直观的印象骗贩,我觉得品牌首先是一种价格灰、价值体系皮霜吝,同样的产品能够比别人卖得更贵呕憨锻,别人还愿意买我的堵。同样价格的时候宽辨虑,别人的产品卖不出去闷雌享,我的产品能卖出去防富徊,我觉得这就是品牌辆固驶。   第二本逼,我觉得品牌是一种文化你咀赁。可能有时候不一定是冲着我的产品来买来统猫,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势淮辩文。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候辆安橙,但是我的文化能够吸引他嗽氛,我觉得这也是品牌的一种表现睹。   陈思英醚无劝:品牌首先是无形资产甩锭猩,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的蛔。第二也应该是产品枷裁,可能是一个标记借、标识石逼收,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动羞,在人脑海中所有的记忆湍。   其实品牌的英文是来源于MARK歧,就是在没有货币的时代物物交换的时候矢希,在畜生身上有一个MARK簇,Market就是营销慈,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀奈。有一个比喻墓美缺,品牌就好比像银行储蓄片,储得越多品牌价值就越高纲幢。   余波擅瓶:我觉得品牌在直观来看就是商标嗡,另外是产品睡。真正给用户留下综合印象的是产品吴播铰、服务和文化的结合嫡篓谦,以及对用户的印象及感受就是品牌剿碌史。   付继仁聪娘:我觉得品牌到现在这个阶段促,也是一种共鸣具贰,像营销1.0是以产品为中心激划,营销2.0是以消费者为中心柔锤,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心阜沁,这三点都离不开品牌荆,但是代表了品牌不断的升华陆厕抵。同时品牌到今天来讲拇齐勉,不简简单单是一个口号吻佃褐、标签儡乓迷、LOGO骑,还是一个行为准则摧瑞就,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台履逛,还是每一家企业牡,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务碗枷搜,并且怎么样高效地执行和检测陛。   从这些来讲秀嘲卯,如果我们想不清楚品牌是很难做好的飘鹤,如果想清楚品牌一定能做好罐悉淘,至少能够对我们服务的那些人做好危,那也就足够了毁郴。   李苗苗彪富:今天能够主持这场论坛挺荣幸的鸽觅。关于品牌几天几夜也说不完会娟,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌么,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌椒。   谢谢大家在座的聆听唯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁小:李芳 版权作品巴,未经环球网Huanqiu.com书面授权汾,严禁转载建瓤鞋,违者将被追究法律责任春檄悔。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代渐屋捎,车市销量连破发展记录凳吾,这也是问题的时代椭,多元化迪、碎片化浅,对整个行业提出了更高的要求漆醛椭。一切都在变恃,唯有不停思变方能随机应变攀碱。2月18日惜皋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕柯和酶。行业内百余位思考者和变革引领者绵,与120余家媒体相聚一堂技迹,在“变与革”的大会主题下捂,共商“品牌与营销之道”婚被,把脉中国汽车2017昧挽。   东风标致总经理李海港我汾、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜芦嘘脯、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东杠连深、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师查、江淮乘用车营销公司副总经理李建华咯、奇瑞汽车销售公司副总理范星伪裙杀、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动伟翁。以下为发言实录设甩:   互动环节嘉宾合影   主持人失:2016年是一个销量大年农康,更是一个营销大年加垛穗。从二维码营销到VR营销渤受讳,从下沉式营销到自主营销炮乡徐,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球擎,广而告之悄悄地变成了城会玩钠滴,车依然还是那个车介回,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢特? 第二场论坛的话题为寐:中国车市新战国嗽距坍,车企将如何做营销稠稀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇珊墓:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流垂朗信,现在重担在我身上匪稠申,由我来主持第二场论坛麓厦敢,和各位老总探讨如何做营销跑斥塑。   因为第一场是说的品牌湍呜砂,品牌建设也是非常重要的一环纳屁,我们现在就把品牌这一页翻过去浆铣,就说一点营销其他方面杏,比如说跟市场颈、营销相关的一些事情湘措。我们今天的这些营销人幸磷,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖粮,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群刺磁喜,因为他是面对着全世界最大的销售市场回忙啥。面对的是最高增速的市程帽⒈ぁ,现在技术和产品快速迭代趴场,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性力,所以他们是非常幸运的黎骗,十八般武艺怎么耍都行蓄。   同时很多营销人也在自嘲弯霉霓,其实汽车营销是最苦逼的一群人佃,因为我们面对的是世界上最全的品牌土瞎,我们面对的是最多企业的竞争品,我们还面对的是最难以琢磨的馅庆、难以把握的政策环境和最善变的消费者江福。   当然了我们这还不算最苦淀奖阿,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务计,所以这样的一群人的所思所想颂,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得速娄。   第一轮问题就是跟行业共性相关的翱,第二个问题是结合企业自身的特点来展开劫翻侍。   汽车品牌最新的一个品牌定位搏肋面,在座的应该就是汉腾了毒。请问汉腾汽车的副总羌筒嗓、销售公司副总经理于晓东先生一个问题替黎南,您给我们简单总结一下吉屎故,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的慈干祷?   于晓东轮凭磕:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会星斗,让大家来了解汉腾汽车兰腐磺。汉腾汽车目前是全新的品牌糠孙,2013年11月份成立惭,5月9号品牌发布篓,9月6号新车上市残马,第一款SUV产品汉腾X7暮,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟吝妓,本着向同行和成功的标杆企业去学习链,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快连汲。   2016年对于汉腾汽车总结来说歪,第一点是品牌发布夹聪,这是做市场的开端凛席。   第二点是渠道率,对于新品牌是重中之重的工作柏寥垢,渠道顺利打开的局面忌,签约181家罢,正常运营150家拼崔碑,渠道作为做销售最根本的工作克踢垦,没有渠道烷努抠、没有服务壁顽,消费者也无法触及和体验贪瞄,对于一个新品牌这是一个开门红池,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态卸。   第三点是在市场上煞吞豪,市场层面上重点资源向一线倾斜舒,资源都花在提振经销商信心夯讨泊、帮助经销商达成销量上媒鲸,因为作为一个民营企业躲署纶,作为刚起步的企业苍,在有限资源的情况下还是把钱花在一线孩琶,支持了经销商的销量俄瓤。在品牌和市场的方面绘,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助苛,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑筷临。   刘小勇黔烧芯:我们老总对这个企业的关注是发自内心的蓝蔫,汉腾除了自己营销的亮点之外橙卧故,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的叫渐田,或者对您的触动是比较大的是?   于晓东琉:做销售在产品力表达上萍,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播拒诵缕、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式寝定,在2016年都说是视频和直播的元年腺誊,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试尽。包括产品试驾挑战的活动熟骂,也是和斗鱼做了直播的活动熄摆。在我看来在消费者了解产品上懒,可以随时随地惧岗,而且是更加有渠道客观了解一款产品么捶湾。这对于做营销来说漂,既是机会电烘,也是挑战咕奔苗。   刘小勇秸:请问李海港先生疲,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大食附猾,尤其是传播的环境扇衬、传播的手段踏能棠、传播的模式发生了翻天覆地的变化附锋。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢胯?   李海港苗诫:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法徊脯,在新技术潜瑞戌、新人群和新的竞争环境的驱动下捶懂,媒体处于变革的时代巨,原来的架构碎片化了韦,新的架构正在建立吨喷撑,当下处于这样的时代焕悉。很多事情是这样的趋势滇掇拭,原有框架维持很多年啃,突然间环境变化之后碎掉了醒弗任,再重新建立新的架构诫,万事都是这样的道理发。现在媒体环境是什么样呢吝?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)馁氓殊。这样可以导致媒体的平台化弧,另外是媒体人的职业化或个体化的槽。   简单来讲醒舱灸,我们以前是自己做东西缆,自己在自己的商铺里去卖驼售。现在不是了傻硕,现在可以自己做东西危,自己去租商铺捎污逛,有的人专门提供商铺溯,有的人专门做东西兄笛。这样可以做专业化的组合顿履吐,效率会更高漏蒂危。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势钦葱丰,红姐以前是媒体人颅醒,现在有自己的传播平台栋,也借用了社会化的平台浆骸苗,把最好的内容输出抹,她做最专业的内容惹承。我想平台也会用她的内容乓,未来的板结新的架构就是这样的鸡秒。   在这个架构下作为厂家要适应不,东风标致已经做了这种尝试息龄,去年把我们的公关公司能力削弱缮步,因为他们的稿子太硬了递陕匙,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人锰,从专业或从第三方的角度看待东风标致尉,我想他们的稿子会写得非忱剩好陡袄。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣弦推,这是未来的趋势碾揽揩。   刘小勇半投淋:我听到有一种观点葛贩,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西累纬,我就抓住了更多的消费者购豆,更精准概吉,我的销量就会增加社。但是有一种观点认为佛凤蒜,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了握轰漏?如果总消费需求没有增加汝,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后懊,是不是大家又打平了僚豁。就像一个剧场理论牛,原来都坐着看戏酒,后来都站着看戏了骑粗旦,其实看的戏是一样的够烽陆。请问奇瑞的范总担括梁,您怎么看这些新的手段诡倦、模式对销售营销的作用墓诺兜?   范星高贾:首先感谢红点汽车铺、感谢红姐考弧,也感谢刘主编晴筋。实际上前面两位老总谈得也挺好塘硕,也谈谈我们自身对汽车营销的理解拧未垄。   说起营销瓶深端,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面如。但是从营销的最根本烹奠婚,还是回到对客户的理解错惺没。我们最近几年对于整个汽车市沉敬驴埂,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整啦侯,最核心的是我们看到了两点变化缆呻匠,一个是围绕客户端的消费升级加,第二个是客户年轻化的变化亩暴。这两个核心特征的变化筏傲,带来了所有客户需求的变化罗荤,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展会纲兜。   应对市场的发展端穆娜,我们称之为整个自主品牌的发展牢吕壕,包括奇瑞自身的煌,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈锓牟海快录坪波,年均增长在40%左右的增速详笺,所以说基本上属于原始增长的阶段模饭。奇瑞从2012年栏态户、2013年开始进行战略转型擦交,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段违娩侮,我们做的核心是提高整个产品的品质丛房,是我们整个战略转型的核心冗彼穿。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力绊,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品痰坑、好的服务斜骂摧。2016年我们已经进入到2.0阶段女,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品衬毕青,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可虽,整个2016年集团销量也突破了70万辆思锤募,增速达到28%拿,国内市场超过了36万辆碾趟,也是过去五年来最高的一年涡。国际市场中呛涛懈,我们2016年实现了出口8.8万辆逢仟,也占到整个中国乘用车出口的1/3姥德沛,也是连续14年中国出口第一的车企律娥肮。   我觉得取得这些成绩恍孤,销量数字是一个方面零川骇,更重要慈、更为看重的是结构的变化赴,第一是企业盈利水平的变化慈料矩,为支撑企业未来的良性发展努,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务仟。第二是体现我们战略转型的成果尚,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可褪,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%鹅磷。第三是客户结构的变化嘛,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%乖冷。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升辜册牡,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%促扑,实际上我们更关注的是除了规模的变化饥撮,当然营销数字很重要女。数字背后更关心的是这些结构的变化骑凌溶,怎么产生这些结构的变化你宽梁?从我们自身对新一代消费者的理解尽粮,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验快糜楷。   客户体验的三个方面我们一直在做围颁,第一是产品体验守,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)缸署琴,行业平均大概在35%规饭,奇瑞可以做到25%埔酬盖,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台鼎迪,今年还会陆续推出更多的平台退贝培。当然平台不简简单单是全新车型的概念腐。   第二是品牌体验纶紊洞。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵闲培股,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通轨茫,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销弹暮猎。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了县叹,现在很多企业在做营销过程中视频鞋遣筐、直播方式应用是越来越多了杯经氦,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加拴妊。今天消费者接触信息的方式发生了变化腾。   第三是整个销售服务过程体验的升级脆惮,在2016年网络规穆。和第三代形象店的升级刀,为了保证客户体验的一致性常幻,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装视。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的桐茫、优质的记辱、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验赂,这是我们正在做的窘冯溃,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解饯界琉,谢谢!   刘小勇毙团窖:谢谢范总绵互淋,现在的汽车营销无论是从手段莆,还是从模式蓬,包括内涵都已经发生了非常大的变化读。我顺着这个话题再往下问一下达,请问刘晓科总皑,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论葱通、营销套路完频饰,您觉得现在还适用吗溜?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战烩?   刘晓科氏:刚才范总伦赣矩、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势朵耙瞬,因为这里面在我们整体来看纹畴燎,其实我是一个新的营销人江付,刚刚在这里两个星期徽仇。我以前更多的经验还是做用户蕊双靶,去看用户的发展丧霞。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播边、网红讲、娱乐化另泊,甚至还有用户的碎片时间列。但实际上反应了两个变化残并色,第一是用户浏览的轨迹改变了涩放梦,以前在PC时代节,大家基于浏览器阅读隋登垛。所谓浏览器的阅读坎,对于从一个网站跳到另外一个网站抗凹墩,这个成本几乎为零拒,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站剔,只要在浏览器就好雷眯。PC时代彪稿,网址戈弘、网站筐仓、浏览器是值钱的溶。   对于移动互联网劫纤话,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下聘蛇,对于微信小程序也有很大的期待我捂避,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观款。最终来看翰裂父,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流涡。在这个主流的前提下蔷蓄,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读伴睫。在这里出现了两个问题庆白,也就是时间的问题巷路。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候炕币莆,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的撑尺。如果是比较泛一些的资讯或APP乒番,如果中国互联网网民用MAU看爽吻,月度覆盖量几乎全部覆盖伟商。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU抡唬,也会看到所有的用户都会阅读这些APP僧闻寝。但是什么会不一样戒库?就是时间半。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲沫,我也高度认同一个观点侈,未来对用户时间的争夺是变得非常重要任。在这一点来说笺,我们的营销不是去抓住用户佃精藤,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户常。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起才硼炽。   基于这些理念的变化钦罢垢,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容课哀祷,而现在发现专业内容看得比较少一点喉。专业内容对于用户的阅读巍萎活,可能是女性就不太爱看诽板讹,覆盖用户的时长就变短瑰。什么东西会长呢泛?从2016年晨浚士、2015年的情况来看护傻,我们发现基于娱乐营销的网综时间剿,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大渐伴觅,因为可以更好地去占据用户的时间搬谦。比如说我们投的一个网综节目荒,可以有2个小时以上的品牌露出时间备手。   对于用户来说将拿肝,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起阑棋幕,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要舅衬。无论是线上的稠,还是线下的娜伤。   另外一点享侠洼,我们做了一个用户报告肮橇,会发现用户现在在看车的过程中都欺,比如专业的导购蛔盘宽,发现用户的时间损羞、决策变得越来越短卜浮轿,对于专业媒体用户来讲茧懦,用户平均决策时间是108天心沦,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天滥瘦,这52天对于内容的需求是很轻的虾派刷,包括频次是很轻的抗。从52天开始一直到97天现鞋记,基本上是从几款车的比对到交付定金馆颧,因为提车还需要一些时间淬妓,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览挝酿牡。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要椿,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接笆沤筛,而并不是像以前跟一个机构去发生连接佛程。也导致现在的自媒体更火榷,因为大家更相信人劝,也就是网红的力量会逐渐发挥凤橙,包括IP的力量扒。   营销的变化是跟着人走的镶泥如,用户的体验半、用户的行为发生了变化豹献洗,我们的营销一定要适应用户的改变勤径。   刘小勇簧:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总勃湃,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表炉痘。想问一个跟豪华车相关的问题揪蜡浪,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的摔吴摊,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了胎,从超过10万辆到两三万辆的都有咎,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌抢。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗忙?或者会发生变化吗绿逢?会发生变化的话弄加铂,是什么样的主推力量来促使发生变化昧免讨?   王顺胜外:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会星,作为广汽讴歌这个豪华品牌鳖氮端,去年4月份才成立了新的事业体制较愁肚。7月29号就是第一款国产CDX车型上市弗嗜,10月22号四驱上市沃摧,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布喀。   从去年一系列的举措日搂牛,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌考。像主持人刚才提到了蹿,怎么样去改变格局赎?作为豪华品牌在中国猜,像ABB进入中国市场比较早律碴话,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上跑,其实我们也做了很多思考协惭挝,想跟大家分享一下抠。   第一帽,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早户混售,也是十年左右的时间督眷,也不短暮己姐,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间酞。作为这样一个品牌要找好自己的定位拉,我觉得是特别重要的收诞被。我们不是说跟谁去竞争喇蜂,而是在豪华市场找到适合自己的位置虱,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措乒焦峦,包括在上海搞了大型的上市发布会济,在上海中心进行首秀示迁。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录碎,这也是用来提升品牌的泛毒。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV触片。这一系列都是来提升讴歌品牌的另匡蜂。   在后面的发展上提太,包括在2017年也做了很多的思考很汞挤,就是如何在营销创新上做一些突破夏。比如说植入了体验式营销挺梁杠,包括即将上线的体验店莽黔,可以跟移动互联和终端惮愁毛,包括一些PC端进行一些互动猾贾。包括很快会引入管家式服务加苯诚,让用户真正能够感受到服务和体验里。管家式服务是一对一的量,能够让你感受到有针对性鞍瞎对,并且有温度地触摸到服务的形式皆揽。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展汲谦,我们在形式上也进行了一些创新隧怒讹。   尤其在内容上面惮,我们以内容作为引擎鲁旧鲍,创新作为驱动碘派,作为后来者品牌吉芯,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置恨时堤。至于格局会不会变化薪筐,其实每天都在变化礁碘。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局壳敛,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升需绥拍。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌横寝,我相信之后会在变化当中不断求变常东洪。营销改颊晦、创新不但要传承好的东西顾淋,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念誊级,跟大家一起共享一下市吴。   讴歌作为新的豪华品牌埂淋,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌壳,希望在座的媒体以后多多关心塑不、多多支持贬芳,一定要让它取得成功婆缅澄,谢谢大家!   刘小勇虽肚:接下来有请江淮汽车李总斡,咱们聊一个关于2017年的话题场,现在年底嘘歼伟、年初做营销的也是做足了功课吨扇,关于2017年市场的预判虏。能不能把您做的功课分享一下滩沽,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些俩鲁?   李建华长:小勇这个题目“袭击”挺厉害驮兔,营销这个事在台上讲翱,对于2017年的营销还真没有想得特别细黎窖举。对于营销溶搽筛,以前讲欲文明其精神猴,先自野蛮其体魄霞抽镣,营销在中国还是跟认知相关客绿凉,属于文明其精神发展之内的扯奶。营销在2017年来讲府鞍,比如小勇开局讲的中国市场很幸运卞,全球规模最大呜,还是保持增长禄绒韧,需求会很旺盛危镀,同时也面对着一群非常不确定的消费者睫谷朵,这些都是一些确定的因素返。关于不确定的充僚,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi耐霸彩,这使很多事情产生了不确定性江,也使推广方式产生了变化粕罕拦。在一个变动的世界里要想做好功课猫喝,关键是有定力把握好不会变的东西妓柏闺。   就江淮来讲勿热晤,2017年一方面会更加关注用户的需求坎粒董。因为从做营销来讲顶诡蚕,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上享盘。一是用户看到产品晚挺,如果产品很美好缅,其实我认为在那之前营销应该下足功夫桶水,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入吕。第二是当产品出来之后挞繁,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品冉陶,如何让消费者跟它产生很好的接触捎荆昧、接受它泞,让你的营销做到有广度奢讼、深度和温度法彪考,这是营销人需要花功夫的地方钨。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量始,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯墒盒拢好的保留和记录下来孺勤,强化终端的执行力税。这是非常重要的绿,当消费者看到的车是处于被管理的状态僳,他就会有好的印象金低。如果是管理失控的情况味颈,就会认为这不是好的产品虽。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理攀采,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品伦彭惹,这个产品是不是他所需要的酒,能不能让他在过程中感受到认知和认同豹领蹭。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动钉无,现在已经不太需要你告诉我什么了冬栋,往往会更注重你提供给我的事辰逗,是不是我真正参与过的句嘘。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV杀茫词,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论雌。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV垦擎?可能现在需要一辆高颜值冈镜、大空间兽秽譬、强动力裸卯、低能耗含,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来瞥,所以2017年上半年会投放一款S7芭藐抡。前面的消费者参与了意见暴,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件松涪,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来芬,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触必,形成了共同创造的氛围概圈限。往往共同创造的东西逝,我觉得是消费者乐于接受的东西负磁娄。未来共同创造钨记品,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度括巩娥。   刘小勇币啸搁:非常感谢李总加谩。我觉得现在开论坛桶椿掇,最难的是请嘉宾酱陈卧,但其实我感觉最难的不是请嘉宾抠闷橡,是嘉宾请来了之后不给时间说诚泉。今天这个恶人就让我来做了部姆,咱们就不说了崩沪录。   最后请每个人回答一个具体问题粹呈,刚才进门的时候有一个调查哦福豌,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几捐?我们从于总开始韶。   于晓东清呻:我觉得2017年应该说挑战大瀑碍,期望更大凳窖,我更看好细分市沉史佟,因为我们也是做SUV的嘛缓糙,我们更看好SUV市场的持续增长娃。   刘小勇泛:全行业增速去年是13.6%韩凉、13.7%边。   于晓东寺冉:我预测2017年是10%舱缚。   李海港诫:8%忌诵。   范星残结:我就说一个数荤兜档,虽然说一二月份看到环比有所下滑磁骇,但是看这个数实际上同比还是增长的圈灿怒。本质上今年不用担心艘箔,我觉得还是在8%到10%之间枷龋蒂。另外最近看到1月份的数据出来了夸,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额晤饺,这实际上是一个分水岭豆澜磋,一个很大的变化现。   李建华棱:我觉得应该在5%到8%卉,可能会接近GDP的增速拼拌离。   王顺胜砂碳劣:我觉得整体会在8%到10%以上掣嫉,但是作为豪华车增速应该会在10%以上权。   刘晓科己:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点采辩,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%哼胁,我觉得再加两个点是8.5%围惭。   刘小勇石歼:你更准确了烙培,到了小数点后了酵甩负。非常感谢各位老总的精彩分享骏。就像李建华李总说的抽蝎结,咱们说到汽车营销人韧,媒体界有很多新词来形容沁裙颂,像野蛮执行力或变态战斗力词墟、狼性文化等等襄空。其实他们是一群非常善于思考的群体涕肝,他们的思想的深度决定了在行动的效果趟,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在踞,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈械。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓贡:李芳 版权作品仿奢,未经环球网Huanqiu.com书面授权冀镀琴,严禁转载栓那,违者将被追究法律责任极猛。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日随,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行描稗藏。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导爸,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体酮,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨饭敌暴。以下是北汽集团党委书记桑、董事长徐和谊的主旨发言妥。   徐和谊苏温苗:尊敬的何部长汰,尊敬的各位领导改陶斥,汽车界的各位同仁吞丸,还有我们媒体界的朋友们禾,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂泛沧师,探讨汽车行业的发展话题溪靖。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年饰妇,这一年间我们先抑后扬廓把羞,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻筷锹菱,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进刺戊踏,最终以产销2800万辆段,同比增长13.65%的优异成绩田讳,完成了一年的一个胜利的答卷蔬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度筹盟悄,为不断探底寻求新方向的中国经济鸥幸司,可以说去年我们再添新亮点场开。成绩固然令人欣慰市坚,然而先贤有言罗隆屠,一切过往皆为序章汗桓。今天站在新年的起点上回望从前米文,我们发现深沉变革的暗流涌动乃古欢,启迪未来的创新发展窗从巴,其实远比辉煌的成绩更加令人深思嫁姓。   亚马逊无人超市惊艳登乘,谷歌的Master横扫九位围棋冠军许,提振实体经济箭在弦上寥何,消费升级引领我们全新的商业文化时代叭地,技术潘缕馅、商业模式鼻、国家战略达、市场结构结合在一起体抨斯,这种更替的演进莫省驰。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点衡寸案,正释放出巨大的改革能量负鲤缓,正引领我们整个行业迈进全新的时代佃盒铣。   一是技术模式在不断地创新滤外废,汽车行业转型正在进入落地期继田。最近几年在互联网丢、智能化毕冠、共享经济等多方的洗礼之下房,汽车行业正在同创新中被颠覆者暮慰喉,迅速地转变为创新转型的主动执行者内。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟蓖,日系车企抱团开发人工智能技术白合,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域称蜜,可以说剑指出行解决方案手挡。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横碧搁琳,在新技术媒、新模式领域不断落子橇,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期绒竭。   二是消费升级甩猾,品牌之战成为未来的新机遇驳。随着互联网思维的逐渐渗透晤卯节,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念棵。情感价值爱犀鸿、消费文化翠倾、消费者价值观越来越得到重视点说崔,网红营销泞瑟、二次元营销边幕检、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势亮。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通凤芭,实现产品表达与消费者价值的同频共振迁。   另一方面虚钦痉,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书邪商稼,为自己的人生价值代言达哪汝。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题瘸瀑,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇擞秦。   三是提振实体经济跋,汽车制造业体系化建设迫在眉睫眉仕韶。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一赴,就是提振实体经济痛。其关键在于制造业转型侵,转型经济学的研究表明抛抖,制造业转型中产品技术固然重要隧顷,但管理体系更加重要蒋缉。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化设歪、网联化建设兑,就越能发现在信息化建设这种大背景下并取,管理体系的构建才是保持基业常青的关键耐橇测。前几天我看到有文章提到苫,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎岗。这样的提法虽然夸张酪茬锯,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示豁,我想却是切中要害的累沁清。因此随着汽车行业创新不断地深入落地套杆,随着提振实体经济逐步落实湍,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键雌森朴。   四是政策变动且潍把,新能源规模化僳沤、市场化成为未来的大方向无卤。2017年新的政策正在逐步地落地艾脓,新能源汽车格局正在悄然地发生变化崇。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境烽,行业准入规则梯、动力电池规范条件等政策的制定淋,从各个角度划定了新能源的市场边界拿棚。   另一方面歧螺,碳配额亨桨、双积分旁徽唾、新能源补贴退坡五,无不要求新能源发展要还原市场化手段鹅辟,聚焦核心竞争力烙。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益颂,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规赖。   纵观整体形式的发展坤彻考,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上截。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂忱惫碑。数年之前外娇涣,面对互联网行业的冲击么,我们以为我们只是需要一个互联网+粒接趁,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折李逗,还承担着国家经济转型的重任龄线。我们不仅肩负着消费市场的升级期望蕾滇,还背负着整个社会环境与生态保护的职责乘沮沦。这样的多重任务非,给了我们新的挑战借陋缉,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀胁嫉凌。   面对全新的形势枪落,面对前所未有的机遇与挑战扫朴享,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向碳擅。我们将锐意进燃稹,大力地发展创新精神任董,在汽车行业变革的大潮中勇担使命伎,在电动化澎斧烧、智能网联化矮敬、服务化谦腊显、国际化等方面加快发展步伐己肮,不断推动新技术救、新模式的落地生根颅浚,不断地发展新能源汽车聊授惕,还原城市绿色健康生活络陇桓。不断承担经济转型任务拆固,推动传统制造业的升级将攻金。   面对未来南缄定,我们将在以下几个领域寻求突破靶:   一是加速智能网联技术研发率武,打造智能出行的生活方式撮。2017年拉斯维加斯的CES展上韶踞踏,北汽全面推出了我们智能化的发展战略净,并与百度在智能网联领域进行深度地合作妙肺岭。当然不只仅是和百度仍刚痞,还有其他的国际国内的公司便。未来瞄准智能驾驶凛、智能互联剧位干、智能座舱等内容靛呻斥,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系戮培,为出行与城市生活打造系统化的智能工具镰誊。   二是加快新能源汽车产业化蔑奥玖,践行绿色环保发展目标还绕功。在新能源方面备累,北汽秉持环苯澹靠大家的理念遁臀磐,不仅造优质的新能源汽车产品雷撤,更要造消费者愿意购买的新能源产品睡成。尤其是在补贴退坡逼、行业回归市场的大背景下幕筷遍,北汽集团聚焦资源码单疼、聚焦技术伦皋把、聚焦产品簧怜、聚焦市尘岛辍,四位一体严密把关整个新能源产业链峰滦空,为消费者提供既有颜值芦躲、又有内涵的可靠产品瓷健俗。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念瓦碌,共同守护美丽家园几细抗。   三是加速国际化资源整合蘑,实现中国品牌的全球化惋荚。2016年究关,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地返,实现了北汽国际化甩溉,由简单的贸易向本地化经营的重大突破玲洪。配合国内的合资品牌榷轻母,服务于全球布局研发基地缺咎痘,北汽全球范围的资源整合慷诧,已经进入了研发剩同、生产凉秘舱、销售炊、金融冕、人才和品牌全方位互动的良性循环炉。   面向“十三五”奠,北汽将继续深化拓展东南亚诚、北非袒宦、中南美额腾、东欧等重点市场的产业布局逞详,使中国品牌的影响力遍布全世界粒赎皋。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级司。   四是坚持服务化方面咐,推动制造企业转型升级池。服务化既是国家经济转型的方向锰刷,也是北汽自己产业升级的主要目标瘫。多年来我们在金融店燃茎、产业投资多烂、后市场旅、出行服务等领域多点布局署把,随着时代向智能网联方向的发展秸,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环炬便。构成从业务到管理体制痰店涕,再到基础设施的科学发展体系跺挝殿,不仅提高了资源的利用效率徽,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化搜劫。   各位领导沸酪莆,各位同仁甸涸,媒体界朋友们孪懈,闻鸡且起舞仟腺,风好正扬帆痊垢,新的一年已经到来劲,新时代也正在开启机遇的大门将毙餐,让我们携手共进凛骄,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽竭:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年储餐惹,长城汽车累计销量达107.45万辆申,取得如此成绩哈弗品牌功不可没勤,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷氮岭,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军霖霓,其中哈弗H6占比超6成脆锣袄,达到了58.07万辆钞勺,同比增长55.58%洼芍。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻会手泥,2017年2月19日趁,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动舌提艰。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年信,我国汽车市场销量首次突破100万辆解肌,高速发展25年后的今日蔼,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度嘿。中国自主品牌已突破百万辆康,那么能否乘胜追击逾越200万棋、300万的销量目标惭虎盆?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能伍莲,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中殴橇抽,用他的话来说敬,“这是很了不起的一点玛霜。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件踌笑,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面冬篱,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心星寇,从另一个角度来讲落琴,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来靡心涩。   安全校、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功钒梗粉,分析其中最重要的因素雇,魏建军表示寝好瓢,回到20年前鹃驶,受到成本和技术等方面因素的影响芹,自主品牌造车很难把“安全”放到首位痛本。而当今时代目屠慑,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标坛哀,其比重也在日趋增高绩,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了阔孩掏。他还透露璃遂商,2020 年哈弗将总共投入300 亿元嚏,打造全球化的研发体系礁,在主仙冲汀、被动安全技术烙圣、智能互联瓢夸、自动驾驶等方面救,形成领先优势氯然帛。   说到自动驾驶技术胸究,放眼全球汽车行业罕,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重桓吉,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命赡。哈弗将采用北美疵、印度翁、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统赎凶逻,据他透露惟,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准城,目前正在进行路试膊死倡,有望在2020年后投产费铃。“我们的最终目标阂,是推出完全无人驾驶的购开读、最安全的 SUV 署烩瓦。” 魏建军说到非婆。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标镀事,魏建军说到佩括,2020年艇,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军悉箍霉。对此铝,哈弗规划了四十余款新产品稀刮,覆盖全部的SUV细分市场础日坦。到了2020年烙汲蛊,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标双,在规模上超过吉普捣溅浇、路虎碌簧箩,成为全球最大的专业SUV品牌魔疙。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆炔稗,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时豢脖我,魏建军回应道圃垛,要取得这样的成绩主要来源于两个方面矫,一方面要靠产品快速地更新迭代勿忙,另一方面则是丰富多样的产品规划鲜害恒,这其中就包括新能源方面的建设内艇瘁。据悉侍舶,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型帘切,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线冈绩斯,多点开花的同时又带给消费者更多的选择呛妨。除此之外遣,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒怠,目前正加速推进全球化商业的发展稼,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标腐券级。   2016年裁撕,魏建军携WEY品牌亮相广州车展膳,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑囱乡如:WEY登场之后哈弗应如何定位粕?魏建军在现场表示背硼虹:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化敛碾核。相反缎聪恍,哈弗将全面发力15 万以下市橙习濉,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场偏。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针骇颈,而“聚焦”就是集中资源磺目,打造产品和服务的差异化优势角,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”傅。先做强阜、再做大托开,这正是哈弗理念的核心所在极。在盛典现潮谀邸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一揽扦窗,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语扦嫁逞。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持持龚。“我们拥有着全国最好的经销商队伍习,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念爆弥摄,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队荚斡。据了解攘,长城经常组织经销商团队去日本考察兜度,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念袄。这正与长城的发展观念高度一致辞噶。魏建军透露跋素,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”豆喝,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝络,经销商们也未曾有过动仪狻,这正是“稳固”所体现的重要一点卞旅。   长城汽车总裁王凤英表示蛋痘托,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系椽。 她认为寥新,良好的厂商关系是相互作用的够宋阂,只有让经销商满意灿壳滥,经销商才能够让消费者满意娄,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中秆袭,这是层层递进的作用效果姓壳尺,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因钢。   2016年的百万销量已成昨日辉煌湍,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么烈?哈弗给出了自己的答案飘:200万的目标即可上路江同窝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍秸:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今融肝厦,在新能源汽车补贴退坡后攘衅,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元闷纤,这个数额占车辆销售价格的40%场芜。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响人凭?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续祈挥侠?未来膳猜,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇畴堕丸?2月8日下午揪患,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示厂酚挠,2016年奴,我国新能源汽车的发展走在了世界前列瞧锨沉,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一泪娜颗,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势木。随着核心技术差距的缩写,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强卫鸽耪。但是钒碍荡,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内貌貌,巩固和扩大这种优势亨咸堵,还需要政策鞍梨、制度和市场三方合力硅雇揭,打造可持续的市场化发展箍宪克。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布始,但是从已知的美国托寒、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看司,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置般,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%餐。同时茄讲煽,公共类充电桩接近15万个的发展规模申,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家昆宋拾。   “走在世界前列嘿,不仅是体量和发展速度位居世界第一加擞杆,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一母寐番。”许艳华表示龄爱,经过近几年的积累舜贝,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证拾、制造和营销的体系能力蹿,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变们浮普,产业链基本完善泄睬轻。整车剑、动力电池渴、驱动电机系统性能大幅提升施,市场主流车型的动力性价辈掏、续驶里程片琅版、能效蕊、可靠性咕、舒适性明显改善楔经亩,整车缸、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展骂佩孪,新能源汽车市场覆盖率提升辱侵,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国霓,占世界市场比重约为50%峦。按照已知的企业规划守,在乘用车领域啥,2017年我国将有73款车型推出建铆截,进一步满足市场需求滴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时理似献,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步呢韦,整车单位公里行驶成本也在下降坪。“20%的成本下降不跑,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价编变唱,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升浅仙。”许艳华对《中国汽车报》表示骋,在规模扩大成本下降的同时滴琼坪,市场竞争下之下翱譬森,企业会做出有利于市场发展的选择瞄椿,也因此室,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右豪侗。   许艳华判断苦缚,2017年逛较,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强背淖,预计占比会突破70%垛菲哦,长里程纯电动汽车需求会进一步提高舜,充电基础设施也将继续保持快速增长海咯效。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系恰撬隋,我国新能源汽车发展目前处于世界前列莲嘘,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确矮衡,在此框架内糜令,到2020年贤室,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展材捂。但是补贴退坡后怎么办逝涡疵?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动推贺变。”许艳华认为桨,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移起谐,让新能源汽车使用成本进一步降低懊坛,才能保证其持续良性发展闲。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件陇貉苯。目前列韧,无论是整车粕羔黎、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确办鸽,剩下的就是政策实施好的问题灿弦酷,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来床朗。”许艳华强调吨邪,我国需要基于长远发展的政策驱动体系恃访,2020年到2025年是重要的过渡期钠凉,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势添。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用砍但,这方面我国也走在世界前列圣,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》蜡抹洽,进一步落实国家新能源汽车发展战略螺,保障车辆和使用安全泉糠。   不过门匠妻,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议尘。针对《暂行办法》晃,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%薯、10%和12%的比例报鼎们,调整为5%吉、8%蚀供墟、12%的比例饲不瓮,并允许2018年雷椒皮、2019年负积分可延迟一年抵偿弛想卿。同时码,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定橇塘休,否则会使新能源汽车市场化进程减慢城,丧失中国已形成的比较优势许,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用湿捂。中汽协希望《暂行办法》尽快出台尚,以便企业开发和商业计划的制定膳懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦亥妹:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时搭层,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景诽郸。犹记得2015年7月廉,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车桂,并对这些汽车的车载软件进行升级筹镶毛,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火诧,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机肌桶晶、转向系统以及车载系统差壬。    如今莎猛,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置歪硼媒,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案甜,如果没有行业安全标准来做规范管,或将引发不可想象的严重后果脚畦酞。在我国吠,作为国家网络安全的重要组成部分信酱,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫粉。《中国汽车报》记者日前获悉幸卵澜,《车联网网络安全白皮书》棵怀姜、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布瓢什姜。在发布之前扰嗅,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖姓诬妒,他告诉记者冯冗圃,车联网网络安全即将拥有“指南针”猩。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》骗桅斑:《白皮书》安姐羔、《细则》出台的大背景是什么勾陋?    庞春霖弦衰菊:在节能环保记、安全舒适抄,以及车联网诉琅、自动驾驶逞荚妇、智能交通等方面要素的推动下醋,汽车正在迅速IT化彻、智能化档悼。与传统汽车相比枪迫降,智能网联汽车在节能减排擅楷哥、安全舒适方面具有前所未有的优势吗剐介,符合汽车工业怕椽砂、交通出行方面的发展趋势草,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战妇按。在互联互通的背景下菠,没有网络安全充分保障的情况下欺投甫,智能网联汽车带来的可能就是灾难现梳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日笛革,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》慧,明确要求网络运营者(车厂献不凯、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务赂甭坷,应当依照法律脊、行政法规的规定和国家标准的强制性要求覆辑,采取技术措施和其他必要措施乖绞份,保障网络安全鞍按、稳定运行呸讣,有效应对网络安全事件篡汉喉,防范网络违法犯罪活动贪誓焦,维护网络数据的完整性翔、保密性和可用性尘凭。网络相关行业组织按照章程把龄,加强行业自律凭,制定网络安全行为规范碘磁,指导会员加强网络安全保护蕉,提高网络安全保护水平涉冯泛,促进行业健康发展绅斤烈。”该法2017年6月1日起施行敝参。    2016年10月23日磕杭,在前期工作基础上投挨,在工业和信息化部等部门指导和支持下茂,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作掠。在前期承担某信息安全专项工作的基础上配纠,2016年底娄,以电子科技大学为主任委员划阔棺、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)舷舰泞、中国信息通信研究院卑、国家互联网应急中心譬、中国联通厦烽、中国电科第30所仙缅衫、奇虎360磁筛、博世为副主任委员来,联合国内外70多家整车祥科、芯片柿旁枷、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称超:车联网络安全委员会)正式成立庆翰。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求裳,在工业和信息化部沧、国家密码管理局缎淑藐、国家网信办等部门指导划匈、支持下俏稻,车联网络安全委员会于2016年底组织变救、协调产业资源抢窗,以我国自主和在华骨干外资车企踩筹、终端和零部件厂商为调研对象雄,先后完成华南弟、华东驴、华北托沃、东北阀画嗓、西南地区调研工作叔,充分了解了车联网网络和信息安全政策冕上扣、法规躬辑蜂、标准署澈、产品献、应用等方面的实际情况与现实需求熟。并组织与协调联盟内外资源化李强,开展了车联网网络与信息安全相关政策茎绥雌、法规挞、标准的研究扯,形成《白皮书》缸、《细则》冬搅,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布赫。    《中国汽车报》荣遁:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖售嫁铝:随着车联网发展陵邻呛,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件必。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规纫克、技术标准酿、产品及服务体系的支持亥。从调研情况看澈,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战怜翔,缺乏可靠和一致性的基础工作技,因此需要我们及早采取措施魂,完成网络安全方面的顶层设计工作捌缄嫁,从政策谓、规划仇、标准窘省、技术豹、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用妇摄。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁炯思弧,分析国内外车联网网络安全的发展现状畏岛昏,为车联网网络安全的后续发展提供建议坚拿绞,推动车联网网络安全产业的快速发展诵龄锹。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》萎,从企业挞瓢彼、用户攘、政府需求出发射恋饯,参考《工业控制系统信息安全防护指南》联姜危,结合车联网的行业特点和技术属性眯统,立足当前现实和未来发展趋势帮蔚殊,提出钵贡、确定了一系列车联网网络安全防护的体系户陶、指标和建议勘柔潭,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南草路,提升网络安全防护能力弊毋,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施吕轰摊。    《中国汽车报》覆手冯:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定簇毖?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准蔽戚箔,对现有车辆和新车产生怎样的影响蛇?有没有实施的时间节点玫沟?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高第窘瓶?    庞春霖诬:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南罕挛糙,并不涉及强制性标准和法规苛霜。同时通过产业宣传读显啡、贯彻和使用改唯氏,不断发现新的需求和不足迪溅顽,并加以完善赦蛇弧。但由于网络安全形势的复杂性贩胯卯,以及车辆作为一种重要的交通工具纶存侧,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台伍。    两项文件本身就是在调研基础上计,听取产业单位需求而形成的临猎淳,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶觅晦,减少大家的迷惑和疑虑搬,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动搜此惫,切身维护好产业和用户的根本权益轿蔷。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品匙,当然会有成本在里面豢端部。不过从发展的角度来看蕾,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样槽悼剧,属于必备的系统浅摹,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品绕。同时继辜,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点法淳,也会赢得更多消费者的信赖毕。    《中国汽车报》衡猜:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动拒朴?自主赣嫁尘、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一爽峦感?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战斥季填?    庞春霖奉:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作辜屑,其中一些关键技术和产品坞挖陡,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试驼柏房,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样权。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分敝,那么就像现在车辆的保险杠倦、安全带扦、气囊萄、ADAS等等常规安全产品一样排浪诞,无论自主还是进口车辆庭哄口,应该都是一致和统一的要求惧,并可以采取现在车辆型号核准等方式讨裸涝,推动车联网网络安全产品的安装筹迪胜、测试里狭、使用邦、维护和服务乡绒。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多克骆编,首先是人们的意识问题掂,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意馅帆,但对于车联网网络安全却毫不在意舍舰古。要知道闻屏多,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单敝换,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂归呻冲、多变伴睛肝,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片久、软件等基础技术款,对于自主车联网网络安全产品而言稀奸,投入比较大沸、周期比较长牡澈、效益回收比较漫长季,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长卉寝啼,从整车企业冀粮观,到零部件烫、软件寸、芯片供应商次起,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系刚、人才队伍狠荷、产品体系们世巍、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系暴凰拔,也非结构化的治理模式粳伍,需要新型的伦理没孩、法律和技术法规给予支持晴些,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界玛霞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔抨:李芳" "   1月18日保佳,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会荷矗溺。引人注目的是毯券潭,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起烹,力图将EC180打造成一款“国民电动车”敝。EC180之所以有如此低的价格劲,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴扯敲歼。在补贴退坡的背景下糖盾,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势伪测。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业户噶,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何鸿谓伪?在发布会后唉床,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访低抢,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义插雄波,以及2017年的经营策略与规划暗撕。   《中国汽车报》鞋: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义翱?   郑刚耙侨: 北汽新能源有两大类产品平台翟定肠,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品噶蔑亥,包括EV焚、EU乃驹、EX脚布、EH四个系列韧午缺。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品奇氛。在开发之初跋稿,我们就对其有一个精准的定位与期待协熔农。   北汽新能源在两年前预计到蕊,新能源汽车的3.0时代即将到来耻通,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格首肯老。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入桃额,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车耐挞帛。   目前费枚,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握弟唇抗,这没有错蔼瘫书,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术裁单,并没有推向市场的现象顽猾。我认为仓辖虑,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合蹄困京,也没有认清正确的发展方向铜。   因此弯茎,在两年前开发全新平台之初航鬼踌,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车姓茂,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路厕叹将,这种做法目前看来是成功的鞍栏。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能忻还、造型袖焦缄、特点以及价格之后漆,大多数人对其给予了极高的赞誉咐,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号绘。   在成本控制方面妥罚,我们认为还有压缩的余地啦痢,通过不断地挖潜降低成本内,我们认为可以让更多的人开上这款车疏,不过这需要一个发展过程卡锰凡。随着销量和产能达到一定规奈寺榘纾后暇,我们会进一步整合资源磐闻霉、降低成本沥,提供给用户性价比更高的电动汽车拇梨郎。因此虏叉娇,就目前来说叔剂,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力矢颓草,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力匈纲。   《中国汽车报》湿葡: 面对补贴退坡瞧摔,EC180为何还能采取目前的低价策略黄?北汽新能源有怎样的发展战略陡淌陇?   郑刚刚擎: 从当前产业政策来看混瘫喜,全国各地的补贴额度不同汕汇,流程不同钵汲聚,这都带来了公司内部成本摊销的问题佰鸡,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难吾哺伐。为此惕到,北汽新能源成立了卫蓝基金欺靖杠,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴乳付讳。这需要企业拥有一定的资金储备适。只要差异化的地方补贴还存在胆,卫蓝基金的使命就不会结束寂络。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产料监截,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会阀。只要发展的规划清晰墒检,我们有能力也有信心做下去侗邢。因此涪,我认为当整个市场达到一定规乃。后巨譬雄,企业才能做大做强巷晾。在我看来论,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的税蹈渭,而不去考虑社会责任淬鳞。只有兼顾了二者困厂,才能获得发展与壮大底轻节。   就北汽新能源而言桔,如果年产销量达不到10万馈涪茄,那么就没有持续发展的能力哭啤。因此魔,我们公司定下17万辆的年度目标洪,并将在4年之后达到50万辆熊劫程。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点邢。谁先占领制高点瘦侯,谁就有效益短波翘。新能源汽车市场的成本杀手功,也将是市场杀手犁肖碳。   在竞争过程中粒泪卉,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手头统,而是以传统燃油汽车为对手斗。因为它代表了污染劫,势必要被市场所淘汰狄氖。   《中国汽车报》跺叼技: 新造车企业的强势介入火乓,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响阔?   郑刚搪眯: 与跨界企业造车相比抵旦,我们的优势正是他们的劣势骗猜。依托北汽集团颧纪谷,北汽新能源有着很丰富盖、庞大的制造资源峰茧,有巨大的产业链规模优势妓。在互联网体验方面讼孟,我们确实面临一些挑战烙警钨,但我们在造车工艺簧、供应链与流程方面有着更强的积累搞郴。   在我看来惹,绝对的优势和绝对的劣势都不存在纪,这些可以相互转化司署枯。我在发布会上再三强调趣歌,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业惊,而不是新能源汽车厂商蹈贝。如何能够最大化地提升电动汽车性能处篮嚏,创造差异化的用户体验和品牌价值换惜盗,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向贩扭。   目前哀范,选择购买新能源汽车的用户主要有三类搭烈:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户辟告。在这三类潜在的用户中岁,我们的发展空间都非常大入仿。   对于新造车企业而言爆坚戈,他们确实会面临诸多的挑战啡。我们在发展过程中遇到的挫折水盟,恐怕他们也得挨个体会到屡,但这是一个正常的发展轨迹俺瘟。因此迪,我认为这是一个跨界融合的时代椭,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制手,将思维与资源彼此借鉴省,从而为用户打造更好的新能源汽车埂翅。   《中国汽车报》筷喜: 北汽新能源目前的两条产品线诫酮:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里含?   郑刚狄猾手: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线姑,ARCFOX则走年轻与新潮的路线绘。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异催憨。相对而言诧航,BJEV的目标用户是我们身边的朋友溉曙衔、邻居胆愁、亲戚妨,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比梗裤。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人饯,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征磨唉仑。因此在性能层面嘛砂,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化漠陈,而ARCFOX更多会搭载智能化功能催。   在智能化方面媚幌呢,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用枯蓄猜。例如ARCFOX将会在社交糕崎、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性背广,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点瑞迷围。相对而言翰,ARCFOX的售价将会比BJEV略高敖炬,智能化水平也将上一个台阶饶颊。未来传,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现拈汇拿。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后裁去坛,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上恃窟。   《中国汽车报》玩捞: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何衅妇,公司将如何利用这笔资金病捍?   郑刚歧扒: 在今天上午的股东会上我们正式宣布桅等,将实施不少于80亿元人民币的融资疮恼,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平说曹蜜。无论是电动化还是智能化措鬼仍,我们都会在研发上投入大量的资金坚寝嚏。目前夕称闹,北汽新能源的研发投入主要在两方面测,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究华曹。   我们希望引入来自产业链的投资方协梳,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展谁。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后舅泰瞬,智能化成为卖点冒盆抢。   目前登怠,北汽新能源拥有了三个生产基地敢,现阶段产能还有限梧男狙,每年只有20万辆的产能萎巫钵。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地诉,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源弛,从而可以更好地降低成本撮,提升效率卿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤墟:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员够凑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天啸,大众汽车集团管理董事会成员殿潜锤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满坏邓算。1月14日席夏逛,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员负郸,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日惭斗,他在长春见证了《一汽蕊毖、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午校办埂,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室呛,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通窍伺墙。    新能源汽车颂荒,重中之重    尽管行程密集霸暑乾,但海兹曼依旧神采奕奕扛。他有理由高兴翅,要知道傅边媳,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众茅,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车拍,比上一年增长12.2%乏斜。即便如此乐,海兹曼在专访开始时桅骑萍,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”恕奥。那么大众还关注什么遍澈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车播。“到2020年蠕睫层,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年病徒,目标为150万辆戒古季。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城凇;同时端曹旗,大众在中国的新能源汽车路线赐缴,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡拉。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说去毁,40万辆及150万辆的目标中淋澄,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当赁。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度粒勘,海兹曼称旁,这要由市场及车主来决定灭。此外芦,进口新能源车虽然是个“小头”谭四,但会涉及更多细分市吵痘Τ堋,从而为中国消费者带来更多的个性化选择凸徘嘿。    奥迪与一汽合作虎浆,加强再加强    就在1月16日傍晚醒,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽侯、奥迪十年商业计划》纲,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转汹棵。海兹曼见证了这一协定的签署理,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议霸寒缕:“这是一个战略性规划长,不仅为奥迪哆凑,为大众钱,也为一汽明确了发展目标搐踢坛。三方达成了共识途羚,而这一共识不仅在传统燃油车方面位客女,更是在新能源汽车和移动出行方面拘。”据悉墒,双方将针对21个核心领域开展深度合作烦。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线搐,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场棺板。其中垄尉颅,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点挥俊。同时俏,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上狙肺懒,未来十年将广泛地在全新领域开展合作疽酗,包括端趴粳:智能互联梦、移动出行缮、联合数字化项目科、金融服务合作等众多核心业务领域哩。    同时金狭,为了更有力地支撑未来合作事业的发展垮畅,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力举刃攫,在提高一汽-大众的研发及新能源能力厘膛习,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作栋僳。    “对于奥迪和一汽来说戌,总的框架已经搭起来了兽,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’兰蘑笨。”海兹曼笑着说弛潜。    上汽奥迪晶够,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作宋枯牟,记者自然不会错过追问的机会办悲茫。    海兹曼进一步透露欺凤,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系会扭滦,但当前的重点办诧陈,是大众及奥迪要深化与一汽的合作频摄巫,形成长期的更有建设性的伙伴关系芒椿犊。“除了十年商业计划的内容之外粳囊赡,我们同时也更加重视解决经销商的问题挝描,更加重视经销商的权益烯。我们要更加积极地回应经销商的诉求勘措,解决他们的盈利问题刷然。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”镁虾卿,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停髓苯耪?在记者的追问下遁姜皖,海兹曼称安日,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进唤画揉,并且经销商的问题解决之后拆千,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”竭澄。    至于具体时间表抨我猫,海兹曼透露斤客胺,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行寸,最早要到2018年开始弯绥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任松,各位朋友储栋,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛惫法。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断俯。   题目是“坚定信心韦僚,持续推动中国新能源汽车持续发展”遣。汽车的电动化是大势所趋师饰涛,体制优势是推动发展的根本畅,然后就是坚定信心递笛。特别这几年新能源汽车发展很快此蹋烯,产品的成熟度仑、政策的全面性毯禽、系统性啃崎,老百姓的认可拜,这些是电动车拈娠厦、电动化大势所趋迫捌。大家可以看看摧半,我们今年2016年差不多是50多万台肯斗断,占到全球67%窃船。从增长趋势也可以看到擅柯,从2011年必慧、2012年残、2013年滩氯、2014年评,特别是2014年辑斧、2015年携,包括不平凡的2016年艘漆婪,虽然有各种曲折非擅,但还是获得了很高的增长忻,大概有50%杆,全球占比差不多有60%多绍瓢。   我想讲几个理解和发现钡辜。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了勺肪,做的非常彻底炔芬唬。我们可以翻看一下2016年的数据促旁,2016年中国公交大巴憨,不包括旅游大巴幻绕汀,总销量大概在10万台左右氨脐,但是我们纯电大巴差不多7万台抗琼,插电式混合动力是1.7万台凶督筋,加起来大概是87%卫姓,占总的销量接近90%典告悲,这么高的份额肌逛隘,我觉得差不多就在3年左右发生的险赔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去朽,到2018年损蓟拣,我们认为在公交这个领域里面修缄,燃油车会进入死亡琉跺弥。很有趣的是2018年婪,如果你要在欧洲或者在日本篱施,欧洲叉傅碑、日本一些主流的燃油大巴的制造商匠氦,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来坚,或者刚刚接近路试趁涟胶,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化譬。从这个感知可以看出冠疙,中国背后的推手是什么伶,为什么这么快邵,无论从技术拒舱轻、从市场拆燎、从体制盼泻腺。因此我觉得镜台,体制的推动是推手琶澳,因为公交很容易充电捎,固定路线狠径坍,固定区间皆棘,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的卿,大部分属于国有体制嫩,政府有很大的话语权拌,公交的排放巨大堆匡,一台公交补贴很高纬旅,但它排放更高镀炯迫。一台公交我们算了算损半,早上5点上路雹歇,到晚上差不多10点下路庭,一天工作18个小时歪疙,相当于30-35台私家车的排放死叭。因此络略臣,我们四部委在推动产业政策里面慈,花了巨资在推动这个产业携邢份,但节能减排的效果是最明显的承,而且在全球保持领先度也是最突出的锨纷。   比如像深圳塑,2015年授躲、2016年膊羌淘,大概2017年上半年热,就实现1.5万台公交全面的电动化寞舞,这一点我觉得也值得我们中国骄傲星催纺。而且这个产品鸥粹搞、这个领域我相信还能保持持续的领先盒赫,和乘用车匙垫、商用车比炽覆奸,和一般的卡车比疗,我觉得在大巴这个领域里面铣,我们中国无论从技术耸部此、从供应链捣邦躺、从规模九帆纯、从市场地位诫,还是很牢靠的该掀妊。出租车可能是下一个领域涪匹暖,我们相信在未来3年里面配检,出租车全面的电动化也会进入一个快车道尸。   优秀的体制助推忿磺,产业快速发展夺苏。即使2016年不平凡的一年里面朵,国家有很多政策赊北皖,像国务院2月24日政策常务会议扔,政府公共采购配额方,7月6日马凯在西安有一个专题会锌久,包括到10月18日克强总理国务院常务会滦擅擞,原则上不核准传统燃油车凳,加上之前一整套的体系诵。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的伴、最系统的政策体系京蒂么,包括今天我们的百人会这么一个平台畦曹策,在国外是不可思议的虫,但是在中国就发生了烩,我想清泰主任亲自组织毒建软,这种特殊的身份把大家聚集在一起杉,而且今年的规模更大们,明年可能还会更大叼榔尾,这些体制推动中国新能源的高速成长社。   从税收冷采琼、推广配套粳寄、长效核查晦礁、推广管理等都在推动艇晶痊,当然国内新能源汽车产业链的形成规模轨,刚才欧阳老师也提了宦详锯,很全面须下,从上游的IC制造耐桔衰、正极旗茹、负极拈挽棉、电解也隔膜椽、各种资源谦斤架、配套祈峭,中游的电池锌娇、电控酬固、电机凛,下游的整车磨萍,包括售后服务顶,全系统的汹、全规模的被喜樊。国外也是迎来了发展的热潮叹叮撬,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售恼鹃,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%怠邪,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入璃。   坚定信心胶侮晶,持续推动新能源汽车的健康发展搅季。其实我们在业内也在把这个脉咸犀,2015年1%是一个拐点仕,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台本苔,相当于当年差不多10%的市场份额嫡,2025要达到20%的份额辨瘸仆,当年要做到差不多400万台饱,才能达到目标绊狗匈。因此我觉得厕筋倾,2020年10%还是有一些挑战逞。我认为到2025年倘,如果电池做到每瓦时1元钱以内贬嗣,按照同等配置的汽车贩委,成本按照同口径的品牌韧笑、同口径的配置算冕,大概比传统车还贵20%-30%歉,这时候国家财政一旦退出去以后品此秀,必须有相应的措施来进行补充骋。我相信第一笺斯,购置税的减免娄,一定要延到2025溜,甚至于到2030双烹,这是一个10%的政策支持涝涪庆,这点非常非常重要翟存枪。第二冻,消费税交堡,特别是对插电式混合动力车存,消费税有2%荣炒繁、5%-9%篓肠氏,如果在国家财政资金退出以后文瘁法,如果这个要有一个减免的话彭挡谜,这里加起来差不多接近15%-20%此鹅,这样把30%缩小2/3攫刑扔,国家政策就扶上马洽虚弟、送一程胆,才能够让新能源车更健康匈。   齐心协力省刻呐,2017榔,撸起袖子橙瓶的,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃版:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地潍溃辽,万象更新屏琼,这是中国新能源汽车的春天毋。从2014年的小荷初露谈驾,到2015年的急剧拉升邓,再到2016年的高位放量绘酮辰,可以说经过三年的蓄势逆勿,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化沙陷。牛市的格局基本确定巴势避,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标两,“十三五”联、“十四五”和“十五五”期间病摔,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%捕、30%和33%惭,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代扦懒,继本世纪初的“黄金十年”之后碌勿,下一个风口即将到来羞蹈。   毫无疑问些醒,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇凄,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役吧扒,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化疲酗磨,值得关注弦。我们总结了一下这些变化泼辫干,有三个方面的特点婚劳先:   一是市场的形态改变了令。   从导入期迈向快速成长期脯,刚才欧阳教授称之为成长期胁,我们在前面加了“快速”两个字钝膜,有待商榷漏八。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府讹,成为消费主体丹,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙辆挟心,新能源汽车从政府的示范运营起步荣,不断地向私人购车靠拢袍青统,临界点已经到来!有统计表明识椽潞,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%柬币,预计今年将进一步提升到70%左右邻泡锚。大家知道个人购车时代是产品为王的时代疚,要在竞争中胜出锰鸵,就必须以客户为中心堕莫桅,以市场为导向缮趴,树匠心乾才导,出精品喘角改。   二是竞争的主体增加了腥涤畦。   从少数先行者的竞争斯戒童,演变为全员竞争篡罐侈,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手武。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划璃烈,包括这些国际大牌庞,比如说戴姆勒滴掠桶、大众等等跨国品牌沏慈,通过合资强化了在中国的业务布局庭暮。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点傻锤尉。有统计表明肮堑,从2015年开始空甲,全国新能源整车的投资项目超过30个寡,总金额超过了1000亿元施,总产能超过了300万辆炼仟尝。当这些产能陆续释放怠炯烙,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代撑。到那个时候俺放咳,竞争将回归本源断,那就是技术锻怜、产品和服务坑。   三是行业政策转向畴萍。   从扶持补贴过渡到监管引导湾,政策驱动弱化违、创新驱动凸显涕挤策。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整栋畏肺,产业政策呈现出四大趋势龟握乌:   第一侥,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境晃劳,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二藤茬,通过准入蒂摆、销售皮赎、使用环节的标准发布泡,提高行业的门槛丸桃卿,净化市场环境;第三共怯顶,通过补贴退坡和私人充电桩的破局导,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度槐哆,让市场发挥主导作用;第四华钠扁,通过电池目录和技术路线图的发布淌扯,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累律,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资嫌价劣、以市场换技术”的这种所谓的“老路”论。   本世纪的前十年苏,可以说汽油车高速增长妓拓让,成就了中国汽车产业的由小到大桑。接下来的这十五年隋梢宏,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强戈纫?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”垢肃,克强总理也讲呻,“发展新能源汽车晌售沁,是培育新动能碌纲新,发展新经济的重要抓手”菇。中国政府凭借新能源汽车拨顿抡,特别是纯电动汽车勺琳俗,引领产业升级唱釜,谋求弯道超车拳菲,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈杠鸵。   继高铁旱奢精、特高压和核电之后卿相雹,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”欢虚,这种希望能不能变为现实号?还需要我们全体汽车人的共同努力晒叭撬。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早辽篡钳,目前已经基本建立起了一定的先发优势伺航来,把先发优势转化为领先优势驼晾,是我们坚持不懈的目标颈边强。而要成为一个真正的领先者埠,只有创新瞎丝味。创新就是从零到一坍,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件幸岔,用全新的方式组合起来胖暇,去创造新产品日,去创造新的生产方式和商业模式羌褐,去开辟新市程饲浴,去整合资源羔琳曙,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商呜屋反,去实现新的价值创造掳墨。我们将以创新为最核心的驱动力糕,全神贯注献篮纶,聚焦技术横赏何,聚焦产品骑,聚焦资源拾枪,聚焦市彻洹;以心无旁鹜的聚焦战略案,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志拴铣,实现北汽集团领跑的梦想换竣太。   借今天会议的机会闯,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略酞苦放,也就是刚才谈到的四个聚焦图:   第一尖星,聚焦技术亥攀幂。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖拣,消除盲点闻伎挠。新能源产业最核心的技术就是“三电”桥前枪,此外充电和续能技术弹、激光雷达等汽车技术耪四,以及轻量化的新材料毙,石墨和锂等上游关键资源戮,也是我们需要掌握的核心技术和资源竞。这些技术和资源恒须嚎,是我们在新能源汽车行业立足的必需品堂哦邢,我们再难也必须干室习氰,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作临,各司其职誓,对新能源汽车关键技术进行各个击破镁棘。北汽集团将在政府的指导和帮助下斯赖,在北京的经济开发区桃畏,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心钢涧互。它由研发创新中心巩、全球营销中心贩立浅、品牌体验中心溶耍、联合创新中心等五大部分组成配,将建成从用户研究其沫、概念设计糜瓶纬、前瞻技术刹镰、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地屋扰滔。   第二拣,聚焦产品胸。   产品是企业价值的最终呈现勺屋奇,是我们寻求客户认同的物质载体峨随放。高度契合用户需求繁竟梳,被用户接纳巢慷、认同的产品才是有效的产品塘傲,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比叭剁,我们的产品在续航里程涣、成本控制偶、整车品质都窜、产品线的丰富度方面维墓,目前还存在着明显差距戒阀。打造新能源汽车的产品力需惟,我们将从以下几个方面努力染:   一是凝练趴,集中北汽集团的优势资源趁淘沧,打造若干款明星产品琶。   二是做好差异化的文章第来,精确地切入特定的细分市场欣态。   三是做好迭代创新受娄戮,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化哩赁、网联化陋巷、轻量化技术应用到产品中派桃狈,并根据新能源的技术特点蓟蚀,开发设计全新的车型平台赌抡。   第三堑手,聚焦资源飞兼随。   21世纪的竞争敲钮皋,不再是产品的竞争翱惫扦,也不再是渠道的竞争夸练,而是资源整合能力的竞争轿扯幂。新能源汽车全产业链更长洽从、体量大任偷,包括整车膳狗限、充电基础设施戚、智能网联费、无人驾驶以及下游应用在内黄狠,整体的市场规模在10万亿元以上森唯暑。   然而资源是有限的秒兢捌,优质的资源更为稀缺维箩盯,新能源产业作为朝阳产业辞圈害,资源的布局与传统车完全不同盛宫牵,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态梢,瞄准核心资源和稀缺资源膘沪剐,提前布局略惮,将其纳入到我们的生态圈之中伍,北汽集团将围绕着创新链评钱、产业链寝系、市场链盆捶、服务链和资本链这五大穆鞠认块圣钢,通过新兴技术的孵化方闻苗、成长型企业培育鸵、产业并购整合等手段雌,实现关键核心技术的突破与领先童妻,打造北汽新能源的杀手锏倡晶,谋求长远的发展鸡,实现对传统汽车产业的更替错瓦红。   第四擞暇屉,聚焦市场眉。   市场占有率是关系到产品的关注度了到臼、品牌影响力的重要一环蹿部破,目前我们在新能源汽车市场的拓展狭能痪、品牌传播氦恳、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面燃膊蓄,可以说暂时走在了行业的前列橡赋。下一阶段淡卉,我们在继续发挥自身优势的同时鲍思射,还要加强对市场的精耕细作胆捷颊,对不同市场进行分别覆盖拎,不断扩大自己的势力范围拷。对公务市彻ぁ,我们将根据公务车捶睬孟、出租车从、城市物流烁、城市租赁能饯妥、城市公交等不同领域的特点欠层逝,把规律琢磨透克誓,在品质差异化懈虽、品类差异化和品牌差异化上做足文章籍茂。对新兴市成伎帷,我们将引入汽车的共享理念魔换彩,做好网约车市场开发授,打造国民车驼秘竣,切入经济型纯电动汽车市场始。同时还,通过融资租赁等手段骡纽,对特定客户资源进行开发文式。   各位领导崇、各位专家搂侗官、各位同仁苯衡,“阳春布德泽售溪惭,万物生光辉”骋褥穿,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启嘉闯,新时代近在咫尺薪愧脚,新机遇触手可及剩弥沟,新梦想指日可期翻喂,让我们以自力更生佩萄尺、艰苦创业的进取之心僳,以敢于人心刺激,勇攀高峰的凌云之志剃,撸起袖子工炽壳,真抓实干坷,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌寐肛:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲塘淋,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录卯搜:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年郊,我认真思考之后税拴,认为这一说法不无道理齐。我想可以从两方面来看呸,一个方面是从全球来看梗家,在2016年这一年疽顷福,发达国家主要汽车生产国呐潞,包括大型汽车公司阀亩,大家对汽车发展的低碳化袭、智能化滇、信息化取得了进一步的共识偶锣,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点胖渴,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中氦稿算。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话浅隙每,但是说到了要害腊惭咳,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期羚,守成者将面临巨大的挑战”碉蹈抹。而从国内来看未,我从调研中发现颅,很多企业由“试试看”按澳,转向了“铁了心地干”稳投烤,把电动车放到了公司战略的中心地位釜短无。    刚才李书福老总讲的他的规划灵绍沸,到2020年爸婚、2025年妻刀闹,电动车的比例要占那么大色孟,新能源车占比那么大疆。所以他真是把这个当做了公司战略的中心赁肝勿。    另外瓦,在这一年当中唾,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿迪秸,一个是企业的研发路径在变化蹲熊,由燃油车的引进念、消化抚辱、吸收诵亨劫,正在转向开放条件下的自主创新咆,各个企业对研发重视的程度潭妻、研发投入的力度是前所未有的羡呢泰。另外党,由于我国电动车产业化走到了各国的前列侮亢郴,这样就给了中国糖敢骄,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会午咖。另外坛饰令,有一批没有退路角,专注新能源汽车的新兴企业僳膘,他们没有存量的拖累市,他们的思想更加解放疤丧,这些新进入者带来了新思路集、新创意复、新发展路径潘取堕。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路令冷礁,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路涧谢闭,对我们汽车人来讲会有新的感触括溉显。    新进入者带来的新的发展路径潭迟茅、新的生产组织模式苹抡,给整个的产业带来了新的活力什辟。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径丛,我想这个影响是很深远的痛捕静。因此笔桥句,从这个意义上来说胺痛灿,经过孕育期的磨合策贩媒,现在已经开始有所收获荒藕室。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题钨狈。    以2020年为结点底,中国电动车将面临新的发展态势票,我归纳了几个观点竟:    第一杜怯,进入2016年桓孺,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期伎磋刊,在消费者购买意愿增强的同时竞,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择嫉。此时加,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现搭霖创。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿锣,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争吹。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候谦舌,随着竞争的加剧容抖撮,企业间的差距拉大愁,大浪淘沙的过程已经开始辜鞍伴,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量衬喊惭。这种现象不仅反映在整车赶弹,而且已经延伸到电池企业吻舜嫉、零部件企业以及上下游整个产业链氢。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获抚稿。    第二耻冀绵,迎接国内市场国际化竞争傅犀梗。可以预计政府购车补贴淡出之时蔽酱,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日嫁怖,距今只有四五年时间了事翰。当前国内企业间的竞争只是一场序幕柯,国际化竞争来临之时才是真正的考验商醚。中国的企业必须冷静地看到马,产销规模大杆残,并不等于竞争能力强剔千。我们与国外先进水平仍有不小的差距廷,重要的是技术基础薄弱泥刚、原始创新能力低插、核心技术欠缺梦疥、品牌影响力不足惨红人,这些带有文化色彩的软实力耿,需要持之以恒的积累搁农朴,“非一日之寒”牡媒。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点净,提高竞争力的途径淬筛,不是等待企业的扶优扶强先奠蚀,而是由政府创造好的产业生态性,使优胜者在竞争中脱颖而出康锑。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时廉奈辟,就瞄准了国内国际两个市城使湎恰,产品设计珊响新、生产工艺婆、产品质量都以国际水平为准钡,我想这些企业他们会相对比较主动奉成。    第三火虏搬,向后补贴转型期的政府政策蔡如笺,在既定政策支持的周期内夏拍,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配境貉,是政策能否顺利转型的关键晌沏。政府的购车补贴是一把双刃剑尉,当市场竞争格局出现之后横瑞垂,政府就要特别注意湘胳敛,不要因政策调整不及时而削弱竞争悔视撵。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础挞界。因此秤硅,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上叮堆来,聚焦技术创新堤千,加快补足技术短板湍筹琳,提升电动车的性价比裙僳沛。相应的百嘿,评价支持政策效果的窗口郴富略,应该由市场规模扩张泻闲,转向竞争力的提升采聚凄。    具体地看购车环节的补贴涧派,应该适时退坡疗,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术华对、降低成本的能量慈玲滇,造成优胜劣汰之势艾壬。政府资金应更多地支持共性技术的开发念、充电基础设施的建设白夕。与此同时幕死,非补贴性的那些“功能性政策”氢,例如碳排放政策台、燃油消耗量限值政策豌彼推、零排放积分政策毛剖,以及购车许可隶闯、限制行驶之类的政策组合应及时出台纱,使市场产生稳定的预期及。 第四晚未,立足后补贴时期摆,打铁还得自身硬肋姐。    从十城千辆算起响变,各个国家发展电动车的时间差拨文,给中国企业留出了大约十年的孵化期哥埂,这是难能可贵的停钩冒。2020年堤切岗,作为中国电动车的一个标志性年份檄,将迎来后补贴时期努舰残。可以预计舶雇诫,那个时候直接购车补贴将淡出扑毁,但功能性支持政策还将保持怪赊。在这种情况下诺危耸,电动车能否与燃油车抗衡穗毒患、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势洽僚,将取决于这几年的行动丸低。    我国电动车是在较高起点上起步的哩肖,总体经济技术实力已经今非昔比蕉萌财,如果把握得当渭,以电动车为契机辽劳俩,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观康蕾抛,企业应充分利用政策支持的周期汝陆褐,下大工夫做好三件事菜:    第一仆庭,人无远虑蓉浪,必有近忧何殿寄,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略舌脯撅,并加紧部署与实施辨彤。    第二顿容,持续壮大研发能力拨晶,掌握核心技术淖,攻下“不经济俺呐、不放心廷、不方便”一块短板钱卧硅,奠定电动车与燃油车抗衡的基础梢。 第三困灵迫,以产品的品质防羚、品味打造优秀自主品牌馈颊,赢得市场的信赖些。    第四凑峡,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的泞鞠捷,就是在这个期间卫,一定要想办法在自主品牌上下工夫踢。我们的品牌实际上在燃油车上蜗赔私,很多企业下了很大的力量膘兴聪,但是应该说效果是有限的报。而在电动车来说是个新的机会庭险,所以在这方面应该下更大的工夫署刨,通过产品的质量阿,通过产品的品味打造自己的品牌第圣。    第五钩伞,要系统规划艇,及早部署“电动车+互联网”湿惨。今天的电动车之热倦递,并非由于传统能源的枯竭桨,而是因为它有很强大的正外部性叔十。电动车的低碳化车、信息化枚赌、智能化的潜在社会效益只有与新能源拭赫保、智能交通獭疮雾、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥窃秆。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能握。随着这些方面的成熟啼乔,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题核晶彩。信息化咀、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点炬闭禽,这里有太多的文章可做挂看皮。目前辅助驾驶橡蜗糖、无人驾驶已经走在前面涕,我想国家应该及早对电动车与分布式能源码课、智能交通坚逃悔、智慧城市以及5G通信协同发展锨逻、统一规划览徽、开展顶层设计菠、超前部署疚鳞架、抓紧启动妙皑,引导企业的技术开发和基础设施建设兴,推进“电动车+互联网+交通”滤,把阶段性技术成果用于提高交通效率匿浦、降低物流成本洗、保证交通安全河抠握,使其产生经济和社会效益窜锌。    电动车发展的大势已经不可逆转窜科,向前看轨腹,挑战与机遇并存困布垒。如果把握得当护,机遇大于挑战!    我就说到这里裴辅,谢谢大家!    (根据发言整理浚沁,未经本人审阅徐寸跋。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署滩咖:李芳" "  全国政协副主席时显、中国科学技术协会主席稻、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来慌痹、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲扛昆,以下为万钢演讲ppt亮点实录憨:    尊敬的清泰同志嘘欧雄、冠华部长郝壤丧、苗圩部长施烷、解主任了骸,各位来自汽车界的中外朋友们田擒卡,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计托坛。上午抽点时间看了一下展览绦辈,给我印象相当深榷团嘶,有一个很深的感觉冲,这十几年来中国的电动汽车持续发展次惰,走上了一条创新的道路狄,而且现在产业进入一个快速发展机遇期权烂刊。今天这个会议的主题很好芹,就是要持续地提升我们的技术能力烂笛,抓住创新新局面恨垂。我想就我们未来促发展携,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇病抡硼,谈一点我个人的看法护栋。从四个方面辟:    第一翱摆笑,谈一谈我们这些年来齐心协力入晃,新能源汽车所取得的新进展甸胆,尤其是2016年的进展特别明确钎断堤。    第二菜寞惺,回归深入基础研究菇,提升新能源汽车的质量和效益回庇。    第三抛档,新的发展趋势蓝悍拳、新的发展方向丁懂,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点脸滴,随着人工智能的不断深入每溺驳,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇墙。    第四辱铝纽,我们怎么样更好的凝心聚力枚啃,合力推动新能源汽车的创新发展屉究耿,谈几点看法改擒拿。    刚刚得到新的数据寺刨晶,有的来自中汽协会奔、有的来自中国汽研中心挖,数据告诉我们溅仟,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆官口闷,占新车销售比例的1.8%绕,中国的保有量达到了100万辆科。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个川,这里讲的是公共用的充电桩绩,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家忌瓦。    我们的关键技术取得了显著的进步烙文裳。今天上午我在零部件电机寝酸歇、电池博苗矮、电控这块花了好多时间任胺纬,仔细地了解了一下情况短闲,确实和我们了解到的数字很相近废溉伸。动力电池的关键材料发展进程加快际、性能指标稳步提升共、成本明显降低辛祷,从动力电池的单体磁爽白、电池包哆阜摊、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进肩础。一个指标性就是贪殊滑,三元正极材料能量动力型的电池拒邢,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤浓,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心妨、有些争议剩继,好多同志说良靡,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标采附唇,现在看趋势已经很明显耐。我们特别强调的币欢敲,亩渫萜牛块比能量达到了140瓦时/公斤蕾,动力电池系统的价格莽课,这个价格现在也是保密鸽乖,但是总的说起来明显下降垃裂洁,总的达到了2.5元/瓦时以下杉煌汤。动力电池的产能达到了100G/瓦时桐豁纠,世界上生产规模楼匣董,特别是在新型电动汽车的动力电池窍贸,规模得到了很好的发展农坛断。    驱动电机技术也取得了新的突破灭傲挨。特别是共性基础技术进一步突破考僳,导磁硅钢儡贩摆、稀土永磁材料瓮墟呢、绝缘体材料该峨怒、位置传感器翻,芯片的集成设计和电力电子系统己,取得了新的进展茹。我也了解到锈杠秀,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展喇。因此是郎,重量比功率超过了3300瓦/公斤冗型嚏,电池峰值效率达到了97%咸链,高效区达到了80%绩。特别一些新的设计剔,也对电驱动系统有一个很好的推动作用毖抽徊,比如说我们都知道粹,对于0—100公里的加速檬需,对于电动机说起来疚,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大酒诉递,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候疵杭,就是高速公路上超车的时候套高,超过它这个临界点以后枪羚腻,这也是一个安全因素功。现在我们很多企业从两个方面溃,一个方面写菊褪,用双电机的技术来弥补后面这个不足辈速,第二个希劝甲,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力肆虱,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展碘。    今年汽车界有一个新闻完口仟,第一个互联网汽车走上了市衬ァ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合丧九陵,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐梯,据说现在上汽的同志告诉我残灌,每个月销售2万辆垃陀,产能有点跟不上了凡省,效果很好提窟,上市不到半年累计就超过了9万辆句肖些,成为荣威一个最大的销售热点矗侨挂。在互联网大会期间翠,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统陛叭,搭载着北汽杰斯比、奇瑞固、比亚迪轿车都亮相芯氛椒,首次开放了道路郊鹤,18辆车300多位嘉宾在试驶撅纶喇,当然评价各有不同譬巍柿,期望值也有待提升萄床嗡,但是勇敢的走出了第一步心,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿某凛昧,做出自己的探索虱珊靡。    我特别感到高兴的是告惦羞,2014年我们就曾经提出电动化箔介瓦、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点疮,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索皋。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展什协,从汽车到基础设施渴,一直到停车场懈莱年、充电站拦,包括各方面财税的支持翔,一系列的政策含防。国家层面挺,从购置善桥、补贴谁疥许、税费减免胃、研发支持壕碗、生产准入读闲菜、业态创新钦番、基础设施疏,特别是标准规范方面阶怂,都出台了一系列重大的政策措施鹤,现在看起来落实的进度还是比较好的苛核衬。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论膏,这是一个开门的讨论浓朵舵,许多外资企业都积极参与当中棺,对电动汽车发展叹绵肥、新能源汽车发展鲤兰祁,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标极染嫁,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面端嗡疽,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现绿。也是由于刚刚推出来履,我觉得很好天苍巴,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见霉,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见访,使政策更具有落实性垂赔彻。    这里向大家报告一下叫,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革擞。新能源汽车作为一个试点的重点专项苗浇彭,实现了从基础科学到系统集成哆膘、共性技术集成荆煌、示范全链条的部署惟哭童,特别是在基础研究方面挞轮,加强了对基础科学问题的研究串。因为现在产业发展到一定程度的时候保贯,要提质盖、要增效弧,还必须要静下心来毒疗绅、回过头来从基础科学问题上下手墨倦,不断的进行优化蛾耙、改善适,才能获得发展浚鼻可。特别是这次的重点研发专项芜混,对于电动汽车智能化和网联化的技术加冠,也设立了专门的课题孤科,实际也是我们当时电机米柒宋、电池韦、电控的“三电”之一赁,也随着时间的进展不断的转向新的重点膜圣。所以侩谭骆,整个“十三五”期间的专项规划忱财,将对六个创新链条孝势逼,就是全链条一体化的部署前就彤,38个重点研发任务潘,政府加大了投入眠颅,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入邵。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿丸胳,首次突破15000亿扳鼎,更值得高兴的是狈甲,企业在这里边投入比例得到增强扳憨,达到了78%以上档,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策阀诺崎、加剧扣除政策有直接关系琅可。技术市场的交易量也首次超过了1万亿梦,看起来企业投入的效率还是很高的毛疲。    去年我用过这张图(ppt)纽度,这次还用这张图蹦溯,对它进行了更新绕。由于时间关系黔骑建,统计是1-11月底晴,11月底中国产销量是402000辆肃倦,如果这样算的话掠俺,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆侠,中国占了40万辆含陇圃,就是占了50%舷蔚。到2016年底垂存千,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆菠,中国占了其中的100万辆匡秃。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力际竟,也说明了我们国家对于节能减碳偿、应对气候变化作出了新的贡献敲脖。我们虽然应对气候变化调门并不高当号,但是我们扎扎实实在做每一步泼把雀,现在无论是风斤彼还、光炯梅弥、水申井藉、输变电谩斥恳,无论在技术先进惫缮、装机容量仟梳、发电量都走在了世界的前列阮朔,这也是我们作为一个还在发展中的国家敞暇,为新的发展斑茸、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献蹿彻。    世界发展的趋势也是一致的父,低碳吵斥、电动喊诬、智能化成为各国共同的选择敬肺。美国片、欧洲患屁、日本识,包括汽车企业福特鳖狮滔、丰田畔上抨、大众都推出了它们发展的战略懂烫,特别使人关注的是一些大企业的发展计划焊提吴,比如说大众推出了它的“2025战略”艘裴楔,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车死融,销量争取达到300万辆薄,自动驾驶要覆盖识斗晨,在2021年提出全自动驾驶陌物,电池也要进入大规模的投入叛鲁。奔驰也提出了它们可持续发展的目标棉嘶寸,零排放连翘汐、互联呕、自动驾驶汽车勺洪收,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力瞥、氢燃料汽车我想堤。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流版沥、沟通些烷似,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式存、增程式的混合动力汽车帘衔牧,因为他这里有基础建设的问题绩,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来遣嘎,就可以有电的情况充电煌炼瑰、没电的情况加氢葡矾炼,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板少,同时又实现了真正的零排放厦猛廊。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai雾疙,上次试驾可能还是8年以前龋蠕,我觉得汽车的进展定让,无论动力性偏、环境友好性刀腹梢、驾驶的舒适型都得到了很快的进步邪吐,据说已经进入了市场妓凑钵。包括通用也宣布了在2020年以前齿肥,在中国推出9款新能源汽车湍。我这里想说的是澳,中国的市场也是世界的市呈煤搿,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的疟,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展叛、参与竞争擞,汽车产业就是一个市场全竞争的产业星皆,就需要我们来推动整个的发展床,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺趟摔抵。 第二溃,谈一谈我们对于深入基慈睾菔,着力解决一些新问题的看法内儒。    对于电动汽车陛,大家首谈就是续驶里程拒平,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志何肠,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的浑醚函。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车健释,一个明显的标志烽,实际电动汽车能耗是和它的整备质量存,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的香瀑卿。如果说单程的提高电池的载量摧骸,当然加入电池的载量车子可能要增强佰,车身的增强就又增加了重量委抬,直接影响就是增加了它的电脑镀。我们也看到一些装载高容量电池的瓜,虽然续驶里程延长了全车,但是百公里电耗就明显的增加了细。因此门,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高辑,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的檬、合理的规划驹邪靖。首先嘉达,车辆运行的范畴曹楞。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位嗜,尤其是现在画苦行,我们应对大气污染裸白,主要还是大城市集中思捂拧,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑惊。但是从技术发展上说起来尝茬罗,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度焕诺、功率密度和整车的轻量化金靡,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准吹苗钎,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程分咎赏,这当然是市场的期望椽踏钞,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题扑。    最近新材料研究发展很快暗,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用恨扭碎。有的朋友跟我说暗,我们现在用的是石墨烯电池孺,其实说用了石墨烯是对的度,但是用石墨烯全部来做电池瘁挨敌,似乎从科学意义上不太准确虚。石墨烯材料碑回,包括碳纳米管池,都有它优异的电和热的传导性能切,作为锂离子电池的负极材料添加剂配,可以有效的降低内阻裙亮,提升放电的效率龄,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话井灯欺,还有助于减少介质之间的电位烂琳,来减轻电池界面的腐蚀性旗申骂。从这个角度上看摩澄,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的宛,当然由于动力电池负极密度提高了峭,对正极材料也可以进一步的优化链炯缓,在安全的前提下穿笛,所以也可以显著提高它的能量密度寒。但是由此而来带动的是全系统的技术进步汤亢誊,就是说能量密度提高了噶,同样的电池包里面可能有更高的载电量讳,但是运行过程当中它的热交换量也会增加潜。所以在增加单电池和电池穆担块功率和能量密度的时候对箔,还要加强对于电池包热交换距离的研究杉,来优化提升电池包整体系统的技术溅,它也是一个相互关联的关系壁淀脓。    随着电动汽车的发展廓编,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计横。比如说电池包往往布置在底部虑勤顽,夏天路面的热辐射还是比较强的挤闹唤,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理羡祁,从结构上来实现电池包的冷却鸵虚,因为我们现在冷却剂就是这样的冉弗诞,要把它放在迎风处次,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计哼苏,电池包也应该考虑到这个把舍瞧,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理乱男。结合冬季放电的特征橡莲微,我们还应该研究窖晌砷,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制坍煎渡,使它保持在合理的范畴之内挥,来逐步的解决冬天放电比较慢的灸、容量比较低的问题颅碑徽。总之说起来怕,我这只不过是一个例子虚揉,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础峰括、关键皋蛙吻、整体的技术统一的来规划和部署钞。    上次百人会上我特别提出歧迹份,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术窝,带动汽车制造的转型升级时。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节虐钩,给我留下一个很深刻的印象莲芭热,我和苗圩同志都搞汽车的譬切砷,过去我们焊一个车身500多块钢板焦,用2000—3000个焊点接在一起嘿池蕊,加工线上全部实现了机器人疗戚糜。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身舞刹,一共就45个部件嫡啼寿,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线疮事虎,几个机器人协同操作本臀。板件和板件之间没有焊接南尖,就是直接的黏接签尘,加热黏接坝廉,远远看去就像搭小孩玩具似的单,几个东西装起来骚。更使我感到比较吃惊的妹哭,现在碳纤维的车身叼,已经不需要在现场涂装了切驾览,有点像我们当年装修房子坤伤开,先装地板再油漆哺些,现在用的全是油漆地板泪。现在汽车安装上确实有进步丘,所以我也很有感触雷孪,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新臼,需要轻量化材料的技术称,需要轻量化的设计龚,需要轻量化的工艺炮,也需要轻量化的流程坛。特别是现在的汽车产业苟甜盗,包括内饰座椅使用的材料襄浩,也尽可能的采用可回收剃即、可再使用的材料东草,这方面的技术也在不断的提高碑,这个应该成为我们新能源汽车发展缚纯圈,不光在车辆技术授、而且制造技术流程方面全方位的提升迸苏熊。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展讣化开,今天我很高兴曹边,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车按渤,更多的看到了我们一些棘廓,像燃料电池大客车的发展荆帅抗。很多企业大家如果去看的话拭篇舌,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池固篙排,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料哩痕裙,比如说碳子嘿、交换膜敛、双极板驳杭,以及它的特性基础研究的进步密切相关蠕。实际证明斡配缉,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中姆倡碌,也具有自己的发展环境的优势谁可价。我们要借助这个优势来推动我们的发展腑。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系陕匣峦,我们是不是可以考虑袒帛娥,尤其是在燃料电池研发的初期鲸,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用古瓦,这样可以有电的时候就充电建锈污、有气的时候就充气版,按照它的发展各取所需碘肝械。实际从技术进步上咆,技术发展的本身瀑,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用巳钦冻,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展佳安,对于延长它的寿命奋磨泰,对于减少它的燃料消耗灵闺,是很有帮助的疥捕篓。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用为手,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用疵,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处查。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点屋。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域衔,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向锭朵。当然它们也在考虑料抚疚,我们怎么样能够更加适合中国的特点恭。我们还不能忘记中国还有一个优势室,我们在电动汽车走向市场的前期陷绷,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用滴点收,先在公共应用拼、出租应用上去使用堑,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广车庞盟,因为我们不可能全国铺开的建加氢站矗默仟,必然有一些城市就可以走在前面起棱,又可以来推动健康合适和快速的发展诉缉。中国“11?11”又是一个新纪录潦,信息产业俏滔仙、网购变成了整个市场销售的主流讹,我们看了看呛甘,2016年快递业高速发展萝啃田,中国快递业总量超过300亿件摹,平均每天8200万件包裹走在路上冬臂朴,用于业发展小型物流车清洁缺五烤、高效的运营业应该引起我们管理者的重视匣。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领巢俱甫,有了高端引领就有了有序的发展监,放弃了高端引领就会低端充斥勾,所以从这个角度上斧,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色赦届,争取使我们的汽车产业走上高端引领际灸、创新发展的道路上淡。    在燃料电池汽车发展的过程当中愁刑,深入开展了国际合作场。我们积极的参与了国际合作擒,开展氢燃料电池领域的技术合作肯搜,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目辽,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议评嫡媳,组织国内的企业显摧特,开展深入的技术合作伟及。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织幌,定位就是要建立一个覆盖全产业链奉、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织宝,在中国发起但并不局限于中国菜椭,积极组织管理以及运行机制龋猎袄,要按照国际组织来筹备嗽坎硅、搭建庞。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池读欺,因为燃料电池实际用处很多白,比如在通信基站倾赶、备用应急电源抽春察,随着我们移动通讯不断的扩大哇酿鞍,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放卸醇凌、包括更新烽透然,都值得我们重视躲,包括医院的应急电池躺沃、安全防卫书,包括我们最近在研究深海运载冯猾幌,也完全可以使用氢燃料电池锑焊,燃料不是电池菇,实际是一个发电机湍,而这个发电机可以用在各个地方篇慕旦,最重要还是零排放的清洁能源屋澈,效率高辨,能源密度也高辉慧。 第三开篇馈,深思熟虑绘,把握好智能化的新机遇骏饲。    近几年来熬,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展玩阿。比如美国梳骄,白宫推出了人工智能的新战略燎环但,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划钩,欧盟也推出了智能汽车的技术路线睛苗,包括日本的创新战略规划典。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会谱刚弛,这个时间恶补了一下人工智能的技术纺触辱。中国工程院最近技术指出取挖,人工智能即将进入新的阶段炬躲,人工智能发展有四氏、五十年代了魂甜,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展呸档。但是当我们信息化日益普及拒,移动互联网仁、大数据概菩、云平台的发展汇蛇,信息环境察、数据基础剔、目标理念多闪对、市场需求都在发生不断的变化曝,将推动人工智能新发展雹,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段炽蹬。因此记拈,发展人工智能也有利于改善人民生活娠骋、提高经济发展的水平劳鳖相、增强社会治理的能力十、维护国家的社会安全肖拇嗽。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图啼,但从各国的共同概念和我们的研究祁此挥,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素长句。第一颈斥,要降低交通事故和伤亡人数散常。美国的报告提出来焊,美国每年有35000多人死于交通事故危铝,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的鞠亢继。第二崇,要应用低碳柯刨、零排放雄纷、环境友好的运行环境舶。第三谰,便捷唬邦艇,要降低驾驶强度锈磷就,提高交通的效率寺孟。第四瓮,要推动共享刃痊,提高车辆的利用率痴刷。其实我们现在不得以所采取的一些限行肛,包括交通的拥堵仑,都降低了汽车使用的效率几,所以从这个角度说起来戚,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的降扩。还有太匿,牵扯到公平出行蛇,随着老龄化社会的进入混,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展伦巫。    关于自动驾驶汽车研发进程逗修,好几个报告齿,有的人说无人驾驶灿捣丁,有的人说自动驾驶棚绣,有的人说智能网联汽车炒,都提出了汽车发展的里程碑墒记驳,我觉得无论叫什么汽车阔绿瀑,都是说了这么五个阶段猴,辅助自动驾驶槽、部分自动驾驶静彭、有权限的自动驾驶棺虹、高度完全的自动驾驶阶段拟,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点楞东侠,比如说在辅助自动驾驶方面申拖,怎么样能使汽车感知周边丝耍,科学决策道惊缚,及时反应勘。比如怎么让汽车能够与互联网连上手屁夹,最后有条件的自动驾驶还得考虑车碧、网罐适柬、路的联动乒饯酮,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系喜禄赊,就是人撩酶、车黎丸能、网危森快、路的一体化剧慌廷。    辅助自动驾驶陪雾,实际这些年是汽车界一直研究的重点扮,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多环夸,有雷达瞄萄,包括现在有毫米波雷达维,摄像头慧,对外通信系统示棺盎,包括定位瞳控海。与之相应的沸莽,刹车奇、油门反稿、电子稳定系统兔殊保、电助力转向等这些靶,实际在关键体系上兑,传感系统似菏领、操作系统粟、中间和决策系统的研发顿壬洼,其实这件事也不是现在的新形势凹,早就在80年代的时候烹节,80年代后期就研发了防抱死系统沫冷,实际根据轮子上轮胎和路面的关系苍密纯,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全粕贯,包括防启动时间的空转匠,后来又有了电子稳定系统猴炮,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度姜床淳,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展奴。    传感器用到汽车上就有了测距的警示导汲拟,有了它以后米,在90年代的时候雇,我在德国工作的时候呸恰,车里边就已经有了尾随自驾茧,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走奥,不用担心奸扛。最近我看到了我们国家的好多汽车么漓里,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应触,一旦接触太近都会自动加一下速韩。包括我去年去参观长安钞畦,他们也给我展示了自动泊车系统抒,实际自动泊车系统我们在德国工作河磺,90年代后期时候就有这样的设想巢华蔬,2010年我到德国去访问的时候圈,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型素。实际很重要的意义辆疚安,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起浩,也得到了发展秒洞卯。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能谭。    下一步就是智能网联态。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西掠、看到自己看不到的东西挽衫从,90年代初期的时候就吩魏,堵车情况有数字广播恼亥架,数字广播就和我们一般的广播不一样菏,随时可以呼叫堵车的情况般。后来有了数字地图和卫星导航镣,就形成了第一代导航系统腐,第一代导航系统并不知道路况的变化隋滤补,只知道路径的设计脸鞍。然后就出来了联网的导航贪,这也是这几年我们都经历过的事翻缕遍。上汽这次和阿里巴巴共同合作岛奢,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张每力,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起勃,这样坐在车里的人梨拨,通过导航沙、通过云平台就可以获得各种各样的信息蚀,比如说动态的导航楞襄牢、比如说加油充电站劳龋、维修以及各种信息的进入炯腥,使汽车的视野得到更大的扩展么胎。但是真正要做到智能的网联汽车陕撤裸,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键勾敝,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来风穿尝,这就需要我们把各种信息交汇在一起旗,来实现智能的决策控制揉。这件事情说起来好像很容易潘,实际也有很大挑战敞。现在我们一个汽车里边有两当继、三套信息系统密薪,有车载的信息系统伟罕便,还有驱动系统的信息系统息蔬辅,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通门糙,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程胳湾,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯痛萌,人得到这个信息以后会做好这方面的准备辟据尾,就是快到地方要进行减速荡借,但是如果你让它自动驾驶的时候凤扳祟,可能它就很早的根据外界的信息来判断楷崇,让它调整好姿态豁、减低速度焕唇熟,进入转弯以后在弯道里边再加速唬凉。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段编虐氖,这种例子比比皆是朴。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体络耽撼。因为我们电动汽车从电机阂是、电池东、电控开始日湃,电控第一代做的第一件事枯诧耍,就是通透的动力驱动系统的网络尼哆马,就是第一代的CANBUS系统茨,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制诞,从这个角度上说起来彩徒,电动汽车是自动驾驶的最佳载体片愁。    当我们实现了这些以后屠继偿,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战淋。这是我们常见的北京交通的一种情况膊侨,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号踩,去识别各种各样的高通亨苫泥,做得到锯,但是不保险愤能挡,这样可能我们就要有这些信号的发射器奢粹揩,让汽车能够知道这些情况寡嫌许。如果再想使它往上走甫畦,能够实现部分的自动驾驶劲芜查,它必然会应对我们的一些常见的极端情况伟莽,比如说晚上的雨雪路鸵腿,比如大雾弥漫的时候搜措,比如尽管天气很好妙倍吗,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰殊,这些情况都需要我们去应对行酸,其实道路上也应该有它智能化的装置吴,就是说有自动的能见度感应器逻搭,应该有道路结冰的感应器朝滇,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全馁嫩。我觉得自动驾驶最重要的还是安全胺卜,安全是所有发展的主流描镣新,而不是时髦闹。我们在做任何工作的时候父,必须考虑人是坐在车里最宝贵渭淮、最要尊敬的东西煎胶,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全凶偏、人的便捷妊扳廉、环境的友好和共享喝期嚼。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统极,来推动我们的发展弧漏烩。    因此焊玛佳,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三讥偏毙、四次交流雷握,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议姜厘,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构痞,这个架构的着力点应该在车载的平台拎癸戊、在网联信息摧快化、在智慧交通的发展雹,我们要重点发展的是车辆的关键技术柬铣、环境感知镣、智能决策昂、执行控制孟母,我们要对信息的关键技术撕乔,V2X通信辆费,甚至于将来车对车的通信系统额牢、云平台渤填翱、大数据居慧、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制褐胚羌,这里也有很多不同的东西森。我们还要对基础的关键技术伪托捕,高精度的地图孟握、动态路况信息限尖揪、综合决策和操作系统皆。只有这样腾,把人歉哄、车的、网俯颇、路同步的推进宽,才能够迅速的发展胳,否则又会碰到先有车凭剐、缺充电桩的情况辛促,所以需要我们今后的发展当中更多搐吨良。与此相关的技术副比,检测系统俱,还有一些法律法规体系负,一些基础设施的建设狭亨,可能还需要更多的发展软。 我们必须要精心规划不撂匈、协同创新钙搭,来研发自动驾驶的新技术筐履鹃。    一雷,安全刷贯嘛、绿色兑奢惋、便捷嘘娟超、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标卞式。    二手,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉喷肠避,多领域技术的融合帕太陪,产学研各方面的合作畦,要着力推进协同创新诵废,这里边由于它是一个企业的热点纹逆,所以企业要成为技术创新的主体诡赔。    三纬围,企业为什么要成为创新的主体环?我看了很多规划哪港毛,从现在一直到2025年莱湍涣、2030年钒藐亲。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就稻膊,但是可以实现沿途下蛋骂,从过去当中季,无论是防抱死系统危、电子稳定环现、测距警示涎痪、避障反应光火、自动泊车都是发展的热点滦,每个技术都带来了商业回报隋霓,包括我们在信息系统猜琴恃,包括这次互联网的技术客鲸朴,上汽互联网的实践安,也看到了我们械团镁,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高孟痰,只有以企业为主体饥,不断有新技术发展烫,使它在使用当中获得使用怜氛,就能够推动它的可持续发展诚沧,所以它不是一蹴而就的事汾晶,是我们长期坚持的一个任务吼疏波。    四报瑟,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体套沥,新能源汽车重点研发专项要广聚众智氨弛碴、精心规划勺,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础套骏愁。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区膛崩体,我也是觉得有一些东西包括基础建设扔侩氢,也应该放多这个测试区里面去四,使它在真实情况下运行拾稳蛊,才能得到一个健康和全面的发展敢绞。    最后我想说构吮,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展炭旁酒。其实我们用了十几年的时间实现电动化缕,推动了产业的转型书串擎,随着信息产业的发展怠敬坪,网联催生了新的业态浪鲤,产生了新的服务业眠。轻量化带动的不是简单材料的替换桑,实际是对汽车产业的一种升级叮系瓣、一种转型倾,同时身,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设看,充电网服务体系的建设沧榷揽,可能带来何止几万亿的新的增长点钉融佬。我回忆迁羞啊,在经济工作会议上总理说过一段话伶戊,“实施创新驱动战略的发展咕化,既要推动战略新兴产业蓬勃发展彩,也要注重用新技术谐悍讨、新业态来全面提升和改造传统产业温变,带动产业的转型升级频琴肛。”    作为结束语我想说逻秽,回归一下新能源汽车取得的新进展怪里,下一步还是要全面落实政策谎、着力开拓市场凳、建设基础设施篡寇盟、创新商业模式挪险理,把握好发展的先机肉。我们要针对市场的新需求脾,深入基础研究亨邵毙,攻克关键技术穆碘洁,完善系统能力霞庆抠,着力提高产品的质量和效益缔辽拟。要把握好汽车智能化发展的新机遇就既,要系统的研究哆踏撼,精心的规划妈镰憾,要鼓励协同创新企业主体吴罐了,大胆的尝试钝钒,来攀登自动驾驶技术的新高峰董皖,要凝心聚力函,发动优势挥硕,动员各方力量屯,完善政策措施瑞榷,营造更好的发展环境返。    谢谢大家!    (根据发言整理啸采,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇蹬极:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉输晒颇: 陈理事长兽啪,各位领导嘉、各位朋友非晾、各位专家临,今天很高兴跟大家交流一下我的看法宽乾冠。我今天的题目是四网融合咀瞄,什么是四网祟?交通网勿挖点、能源网冬、信息网舒、人文网邦菠访。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具际片,电动汽车是一个能源的载体飞脯发,又是信息的载体仿璃,然后可以作为人文的载体洞墨理。四网怎么融合舱桨厦?怎么发挥电动汽车的附加值回?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦淘俗谦。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系纽,能源跟信息到底有没有内在联系题唤,我提出一个储能熵理论供大家思考迸。    我思考创新的要素檄毛,要创新首先要解放思想方。解放思想要学习《易经》的精神痪绩,又要学习西方文艺复兴的精神髓。《易经》是一个太极乘,太极里一半是黑温泡、一半是白狮,但不是直线充,是弯曲的味蔚戌,黑可以变成白呕,白可以变成黑迷轨掸,黑中有白卜庐砍,白中有黑橇朽艰,跟它对应的黑就是黑硷金赎、白就是白噬帛。《易经》是变化瑰,有时上女、有时下廉法彭,上时不要骄傲自满囱甭,下时不要灰心谱邵歇,是客观规律歼呐牧,都是周期性的奖息尖,我们在调整畏,要注意平衡动力统一看。    整体都是这样舒涎,全局都是这样传详狠,今天讲跨界本,要学习西方的思想就是文艺复兴等眠。文艺复兴的功劳不是在文化锋、艺术等等耽褐令,文艺复兴是解放思想唤。哈佛大学的校训追求真理雾埂沉。要把自然界的规律找出来解放思想搽,自然规律造福全人类玻丁。伽利略逗,罗马教皇威胁他楷莱嗽,他不怕鹿,他说地球起源被上了铁塔骗掇秦。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女赁,被叫之违反教义垒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师普揉,第一个米开朗基罗抠课荤,他雕出一个裸体的美男子颓蹋惹,现在到处都是;第二个大师是达芬奇碴氮残,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看掠乡拎,里面很不容易虏,从意大利借了很多达芬奇的作品坏瓶吾。达芬奇不仅仅是一个艺术家袜亮,也是工程师;看他作品媚晨,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生乖裸,第一个从事解剖学套山结。    解放思想考虑全局的问题菏。文艺复兴第一要全局思维沉荆谦,第二要有天人合一的思维撩阔,第三是环形思维想柿刀。要考虑全局思维婪,今天做电动车目标是什么孝扩欺?有什么经济效益敞事、环保效益茶、能源效益平、民生效益羚捐,总体总目标要搞清楚仇,一定要有全局的观念炒不。特别搞智能汽车全局性更大羚怒。另外要环形思维错武,要反馈浆。然后是循环利用的思维豢七枯。    创新擦畴擎,我把创新的要素跟大家分享一下烁臀绥。首先理念是创新之魂撂咸际。理念有很好的氛围搓独,有了理念才有创意坞,创意是创新之源芳杀。还有人才型,人才是创新之本卷玲。怎么能有理念搅?要有很好的氛围沙,总结第一方面是合作精神订毁,开放署哇蛔、合作旱幢、包容荣投,双轮驱动笆齐忌、增值驱动输羔、市场驱动换,通过市场的倒逼姓垂。然后要有完善的知识产权保护临秒,还要利用网络大数据给我们带来的好处窜辰吴。今天创新制高点是跨界融合绍酱活。跨界包括国界的跨界和地区的跨界聚啸。“一带一路”我认为是跨界融合呈,一带一路是西方的伊斯兰文明寥窍,还有它把科技尉轿、技术烁、经济冉难、贸易连在一起磨,所以我们要发扬一带一路的精神橡刀孟。我是福建人也是漳州人联粗,一带一路开始的是殖椋和下西洋详嗜颈。我们要跨界融合导康。    我接着讲智能汽车瓮搪。智能汽车首先要有解放思想纺、全局思想考虑问题蹦凤。三个C蠕,第一个要连接起来嫩千诽,第二个连接是要协调要合作老暗幕,1+1>2侵,那就是《易经》的精神偏弯爸。第三个眉杜炊,今天的连接是移动的连接判肛模,还有MOBILE能绍欠,MAN TO MAN存委、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来茬粒刨。    今天电动汽车很重要的一个虐联号,大家买得起用得可靠吝卜伐。智能化以后摹,因为有各种各样的基础设施和商业模式次氛清,我不展开了擞羌。    从电动汽车变成一个智能的汽车镐很,从智能的汽车再变成一个智能的交通虚龋,从智能的交通再变成智慧型城市毯桃。我们附加值可以产生很多疼。根据《易经》价值精神目徊,通过交通网嚼却、能源网鹃鞋睦、信息网鹃榷、人文网可以产生无穷的价值机会脓。利用交通资源的全时空动态感知椿朗,交通工具的全过程运行管制顶,无处不在互联当、感知丧米邢、管控和服务獭赶七。    怎么布局龋吉?怎么把电动车进一步变成智能汽车毕轰窃,如何布局智能网联汽车技术妓踢稿?我认为辩兴蹈,不但对中国具悲,对全世界都做出更多的贡献戳捕涤,第一是制定网联汽车法规标准竿、智能技术裙盯惧、环境烦齐镀、HMI技术坏、空置执行技术陷沪、智能网联的实验画虐、网络和信息的安全级棺。    怎么做到网络和信息的安全喘伺队?这是一般的云棋柯,怎么把一般的云变成安全的私人的云屠?有很好的结构度涸邓,处理器催谓乐、传感器陶伶梆,不能把所有的数据放在上面可能要分层次等。第一是收集材料常灵虎,就地处理储雾匪。第二是从收集材料到云之间要慢簧腾币,一个是单点控制埔,能量控制或者功率控制哨。一个是多点控制教富访,能量控制或者功率控制晚岸,这是全局性的砷距。要及时处理巫,要经常互相认证午,变成安全的云崩伎械。    跟大家分享一下我做的一些工作田疥叛。怎么从理论上去证明这个是可持续的僳?我一直在思考所有的工业革命季惶,基本就是能源更新拎。第一次工业革命涩麓侮,瓦特发明蒸汽机店己盟,电话贫访磨。第二次工业革命皋妥书,美国抢占先机敝睡朽,电气化速横顶,主要能源专项与信息建设暗晒。现在第三次工业革命来了封,中国能不能抢占先机固钒?我们要做新能源稻涪,信息大数据时代恫,我们百人会能不能更好地发挥作用娃畔?今天早上的研究会很好擂,我建议做一个尝试的机构脐亨,每年召开百人会国际研究会议撩缴,形成品牌刺。    信息跟能源能不能有机联系起来呢党?我提出储能熵的概念斤。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量喉歌啸。一个系统里面假如是孤立的冷龋、系统是不可持续的催聚,一个是做功八、一个是废料是不可持续哎。如果是物理系统忍扦辈,分析储能熵竿害懂,熵代表可以再利用分攫。总的来说锣,一个系统熵不能增加十僳,熵要减少皇爆,熵减少系统可持续奸舞。熵是储能熵毙眯逼,熵是不用的熵物啪功,下一次可以用曹臂繁。总的来说熵是在减少绦撵息。    包括中国的历史改,中国封闭的时候中国就不可持续郎蔬零,中国开放中国就可持续钵非。近亲繁殖以后熵增加不可持续码。系统要做可持续性绵煌娇,系统熵要减少温涪,你的收入不能是单一的揽、不能是孤立的系统姆。因为一部分是做功陪桥烂,一部分是废料驳,从废料里拿出来绩适旗,通过证明熵减少簧冀。从废料里面可以再循环镁,那么你的系统就可以持续了堆。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来闻棚泉,后续需要时再利用的能量的熵空,通过储能熵概念的引入侠委廷,希望用来解释可持续系统的演化过程架腾。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态厂顺。    综上所述瞧,不管系统是生物的或人工组成乳浑,维持系统发展的条件具有外界能量的输入绰窜。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨孤取,而这些系统工程特点是虫摄壤,即使在系统研究过程中宦惊,一个熵有增加的过程典魏确,总体在系统不断迭代发展的过程中叫豆沛,系统将进入熵减的状态撅慌,因为系统具有自己生成复熵的能力咸,从而保证了系统的可持续性壬掇煌。    应用在电动汽车坛煎毯,这个是分布式的发电倡劫爱,这个是分布式的负荷规腾捣。电动汽车就是分布式的负荷荷湃,还有分布式储能悉蜜戳,电动汽车有储能斜、有电池届辨。电池可以双向的系挂,分布式地发电喀、分布式地负荷咎淌衫,在分布式的储能非,这三个系统可以持续惋漂市,这是我要证明出来的显。我证明只要你的熵是减少的汐哩。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望宏拒。    感知盛橡、认知捎峡、行动蛾,不断可以纠正人的行为及慧轰,比真正的司机还要好焕。    最后棵思,希望我们以后的交通系统是舒适的闯、生态的底居、方便的和安全的脾虏编。要做到这一点踩怂句,什么是成功毫?因为里面的成功是3个S聘,SUCCESS泥祭静,在S胁几、E里面画一条线都是欧元跟美元挪挨,今天是国际合作管晃,虽然人民币还不是泞丢,是一篮子化的屉,人民币准备好了尺帕弟。ESY就是人民币昏靛内。    要有六个眼睛俗,有四个眼睛不够葡。第一要把眼睛放在前面解放思想拇建扰。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维揉,电动汽车下一年布局市车焖萍弧,也要有前瞻思维较逢睬。眼睛放在后面汲取历史教训敬,要有全局观念迁。要看到旁边的需要幢蛙串。然后要把眼睛放在右边学习欧美沏搂但,不得不承认高端人才密集地在西方猫亢浑。所以把眼睛放在西方学习惭剁,它沉淀了100多年酒。四大发明中火药是中国发明的玩,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的痘搔。全方位都看到了湿挛,所以英文眼睛叫做EYE搔计。第一个I是Inspiration徒涕,有了激情可以有想象力驾,然后有创新炮肝,但一定要融合秃合铰,一定要集成慕吗猎。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题李温炯。科学要把自然归结起来沏提,工程有十几种染,要把科学袍及、技术饲虎、管理结合起来那就是工程兔奔,那就是要集成钞龟。特别今天要跨界地融合太借故、跨界集成芭络,这样才能实现李。但没有钱也不行欠,今天招商局也来了很多金融机构粱,要融资撤。    谢谢大家!    (根据发言整理辟尺,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡:李芳" "   回顾已经结束的2016年认牢裂,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展嗽尸。在政策的全面推动下兰法,我国电动汽车年产销量再创新高盾,达到50万辆左右残来,充电桩数量达到20万个然兜鹿,遥遥领先于世界各国疽蹭。更为可喜的是拒脆,在规模市场的推动下登,技术创新全面展开唬,技术进步全面加快电,正在全面逼近世界先进水平敦牌。但是宫蕊串,在这大好形势下峰菩,质疑之声渐起露锋秸。比如擅,我国电动汽车发展主要靠政策推动物埂储,能不能持久缆导?政策是否过于宽松翻斥肉,以致于出现骗补情况拐袜蓬?另外确帽,由于发展形势良好礁勺弛,一些激进的观点也在抬头椒可。比如精扳,要挡住国外产品进入中国市炒铩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车币熬,准备放弃传统燃油汽车臼敦。    作为一名资深的亲历者恒趁陷,笔者认为畴,在这新旧年度转换之际倪敞哺,有必要分析我国电动汽车的发展形势桨茨恋,梳理其发展历程队拍辛,以利于业界对形势有清醒的认识睬眠阮、清晰的判断辫,明确今后的行动方向克溅。    一哀、我国电动汽车发展形势良好    当前访喜,我国电动汽车发展形势良好寞钾拳,主要表现在两方面湿幌痕:一是电动汽车技术创新全面展开红陀规,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快搁食,技术创新和商业模式创新层出不穷舶。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面洛膜胚,比亚迪形熔、北汽辆肠、江淮辣董喷、上汽等都推出了极具竞争力的新产品乔免。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车抖泥,而是专门设计的电动车炭,续驶里程达200~300km甚至更多厩构私,能效明显提高人,动力性帝恋擞、平顺性矗峨窘、舒适性醋坊茂、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平屑猾。事实上汲磺,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布砂舷,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市多。另外瞬,我国电动大客车产销晃歉、应用占全球份额的90%以上边浆,技术达到世界领先水平拨。    在动力电池方面纬,我国产量已超过日本菇、美国被、韩国教,跃居世界第一朝激,且市场份额超过全球的1/3船骄皖。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面淋莱,呈现高能量比谈瞎、高安全性绿、高功率比等各类动力电池全面发展的态势矾械顺。同时彤竣,产品水平迅速提高线,与前一年相比疏钾,平均能量密度提高30%吠,成本下降30%左右恋示溪。    在驱动电机方面荒腐,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机憨僧,总体性能进一步提高皖,成本下降30%左右蜗轮。在电池管理系统锭梨、混合动力系统刑淬暑、电动助力转向吴、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面媒当,也都有明显进步钱。    在基础研究方面确鞠来,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌饥洽。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展旦尾旧,电池热失控驹晾磐、硅碳负极材料颊、耐高温隔膜等基础研究进展也很快抛。    2. 充电基础设施建设加快夺瓮,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下九恃,政府有关部门出台了实施细则敝接垛,多个地方政府建立了城建蕊缕难、电力凭幢软、规划等多部门联动的领导机制傻,大大促进了充电基础设施的建设速度并。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上屑姆浚,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计浅悸,我国充电桩总数超过20万个吗毯畦,远远领先于世界各国缆圃四。    在市场带动下喷量,技术创新不断涌现榷岗。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术巢、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法馅嫉筒、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术潦淌、节省设备投资的车端交流快充技术户、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用系竣。    在商业模式创新方面恒,呈现出各类优势企业多种形式合作媒,加快充电设施布局清、建设雌、运营的趋势窟迁革。众筹建桩涣品灿、合资运营擎挝痪、利益分成等运营模式迅速发展棉,公交车肠餐、环卫车戏、物流车擂莱耸、出租车芭冬冬、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模朗环,广告推送肝、免费无线热点接入等增值服务开始出现筐蛇托。    在互联互通方面抛,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施彩,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段郎纷,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成避,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定川淡烫,以企业级熄恃雄、城市级监控平台为基幢唷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据磋背、信息互通的国家信息服务平台即将建立钨垛。    二傅、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说番倡,我国电动汽车的发展道路与美国轨、日本豌啦、欧洲等国家和地区有所不同归劝筷,主要区别有两点挎。    一是政府干预模式不同管磺。我国采取的是政府强干预模式握世,政府进行顶层设计幌,制定国家发展规划鹅灵闷,多部门联动制定全面的鼓励芍码、支持政策画殴极,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱帧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车茨鲸,在市场发展中不断加强研究开发顾,技术水平逐步提高;同时兴送荆,充电基础设施建设逐步完善美。而美日欧政府多采用弱干预模式殊弗盛,政府支持共性宽检杠、基础技术研究硅,给予一定的政策波誓、税收优惠币徘罗,逐步培育市成诙ぁ;企业则根据自己的战略规划房碎公,首先研究技术帛,同时有选择闹每物、有重点地开发产品剔。    二是企业战略不同仆。我国企业多为在政府引导下被动式发展度,初期技术积累明显不足桐,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显毙苯,产品方向受政策影响大秤萝,各企业虽进度不同廷,但呈全面开花之势痪迷酪。而国际大公司多为主动式发展我想,厚积薄发桶,技术有所侧重钞华,产品形成特色灌筛嗣,如丰田的混合动力和燃料电池襄惹、日产的纯电动猩霞陷、通用汽车的插电式剐淑扫、宝马的碳纤维轻量化技术等颗。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点泰颊氮。中国模式的优点是市场拉动技术发展将茫逗,不受油价等其他因素干扰躺,迅速形成规模市晨住,全产业链技术进步撂疚,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟期享,发展中有不协调情况霉奥,如充电基础设施滞后练搂衔,部分企业盲目跟随睬,发展不扎实帘,少数企业以谋取政府补贴为目的损喂,甚至出现骗补情况簧健拉。美日欧模式的优点是技术扎实苔劣,发展均衡;缺点是市场发展慢坝,产品更新慢凄挠戌,影响技术进步急,受外界因素干扰搭,如油价低迷则市场难以扩大沦崩。    笔者认为竞,中国模式适合中国国情酣炼。我们不应过多盯住充电难嫉情、骗补等不协调现象晶,而应看到正是现有模式才能形成后来居上低未凉、技术追赶的大好局面辫。从另一方面讲肌,中国模式也有赖于我们的制度优势串屎,只有中国的强势政府才能如此运作硼,很多外国同行都很赞赏拆肆盼、甚至羡慕中国的条件侩册祁。    另外嘶焦弥,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面酗摆,近两年有明显变化沧墨。目前已经形成各大公司都在研究电动技术诺、开发电动汽车产品犯炬郴,而且各种技术路线都受到关注的局面割瑰。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出挠。中国各大企业都重视电动汽车没有错瞧怂,在现阶段已不能算分散重复记掀侩,但难处在于电动汽车不好做蒙,需要有很强的诚淳示、全面的技术积累和投入程硕铺。那些技术实力不够的企业惠潦,在电动汽车这个高难度“弯道”面前啦溃,不应存有“弯道超车”的侥幸心理洪,而应准备应对“弯道翻车”的危险栖芍施。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过赶当,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时贿,可分为几个阶段骏燃感:当市场份额超过1%时暇,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%琅,则意味着市场条件全面成熟菩蒜。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年态,又主管我国科技工作多年巩,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结仑稼螺。    对照电动汽车的发展踢钢仕,在我国黔,市场份额已经超过1%;在美国和日本峰阿普,即将超过1%赔。这说明狸拇拎,电动汽车技术正在接近成熟冠逼。笔者冒昧估计下恢怀,大约再过5年左右时间瓦农被,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题瀑,其他性能与传统动力汽车相当功摩锻,加速性优于传统动力汽车呕霸讨,成本的差距大幅缩型┝迸浮;再过5~10年时间霉,电动汽车性能可全面赶上鲤、部分性能优于传统动力汽车龚郎捂,成本与达到当时排放秀、油耗标准的传统动力汽车相当肮蹭。但即使到那时氖掠,传统发动机也不会消亡惩杯,而是电动驱动与发动机平分秋色绷华,或更多的是融合发展识娩。基于以上估计诺腹抡,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车客霖便,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车寥,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展技党郸。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作另锚,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理貌许。2009年碾颁翻,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研涧,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告啼。回首往事耍练,扪心自问亨渭,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的居。至于些许不协调现象涕蓖妥,是产业发展过程中的必然梢客活,是白璧微瑕苏铃珊、瑕不掩瑜毁秤。笔者断言扛朴刺,按目前态势再发展10年哭超,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界抵溃彻,并以此跻身世界汽车强国之林磨。    三胶踌钾、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一亭,整车生产企业要更重视电动汽车旁公。首先要制定好发展规划和生产布局妹,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视料毛,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调绥麓,不能两张皮鄙柒唤。其次要重视研究与试验郡,需建立完整的呜雾、一流的研究和试验体系舶,规某#和水平应不低于传统的发动机和传动系统琅巢。电动汽车相关技术发展很快促浓,要靠自己去研究发展休钾陈,别人的经验会很快过时伴,更不能只靠“挖人”搞产品牌副。再次要全面布局卷俏,围绕全技术链开展工作校梗,不但要重视整车开发苍蔽圃,还要研究电池和电机场丧,重视电池管理系统长监校,这是当前我国的短板卤负,此外还要注重轻量化和系统可靠性徐递。    第二酣抄镀,要建立相应的零部件体系查。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱痹糕魔,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的梆涛仙,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展材。    第三料尝,要开放发展法故。需鼓励贯、支持合作伙伴引入先进技术和产品行纬犬,像华晨与宝马掇晤、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好斯。历史将会证明割兰,开放发展电动汽车会比关门发展更快鼎枯。更何况袜遍,在全球经济一体化的今天炯鲸,关起门来自己发展是不现实的蔑突。    第四钡握,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作峦项热。今后相当长一段时期嘶,将是传统动力与电驱动并行发展涎郸蒂、融合发展的阶段兑,单搞电动汽车很难成功抖涝逃。对于只做电动汽车的特斯拉丢,笔者并不十分看好败。    2. 对产业界的建议    第一惊虎,要加强合作高辟帽。需沿产业链挖蔬匪、跨行业合作口扁借,整车企业要与电池企业墟愁、电机企业离、其他电动系统生产企业深入合作俊女拷。以动力电池为例挟,需要电池设计与正负极材料拍、隔膜疲、电解液湾连、电池制造装备犬寞闲、试验装备畦、电池管理系统全面合作霜毯。优势企业和研究单位要分享成果美,互补短板桃炯。我们一定不能辜负当前大好的市场条件奢嘘,要形成轰轰烈烈的大协作局面潜潘该,合作创新懈叉芦,百舸争流偏斜,才能迎头赶上并超过世界先进水平及碱仆。    第二绊惋,要注重实践孙。汽车产品与其他工业产品不同梯酣,一是使用环境广且复杂坦,二是生命周期长寝骇汐,三是对可靠性士狈恍、安全性要求极高讥啪荤。这些都决定了仅在工厂牌、实验室不可能完善产品瘁,必须通过多轮的使用实践拔掸非。与电动汽车产品研究开发相比乘究,充电过程更需要实践碾赎。像电动汽车充电过程这样长时间狮、高电压踞、大电流桅棉恭、室外箱骆辑、无专业人员值守的工作状况内,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验蹋缎。    第三句,在充电基础设施建设与运行中挝,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善荚。充电基础设施建设是一个新行业谭,在管理上涉及电力炭、规划皮耍、城管可、工商管理等多部门芯变,权力交叉互畦,管理流程各异;参与者涉及各种所有制底小城,利益主体错综复杂等孟纫。单靠一纸文件不可能面面俱到柔粟弊,必须经过相当长时间的实践坎疗伐,完善流程唐嗣藤,积累经验酿道。    第四看盛傲,要加强标准化工作交蔡嘘。领先的研发缮、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰兜艿,而及时总结经验涂、制定标准又能为继续实践驹、创新提供重要保障良惺。当前嚷,恰逢政府推进标准化工作改革尼,要求标准化工作密切结合生产楼、创新实践甜,要求鼓励发展更灵活污难颠、更接地气的行业标准让、社团标准丹。对此溜箔搭,业界应给予足够重视誓。    3. 对政府的建议    第一甭亭,要保持政策稳定据。正如前文所述拔丁陕,我国政府的强干预政策非常正确讽讨,发挥了制度优势括串,已取得很好的成绩挎昆秦,应该继续保持奴。电动汽车的发展涉及多个行业抹盾未,需要长期积累驼桓蒲,需要几十年的时间才能成就大业谐搜,切不可存立竿见影掇臀问、一蹴而就之心枯。    第二饭篓,要及时对政策进行微调和补充完善墒闪。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列曹盛贡,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴堵,又由于此项事业发展快浑撼,新情况抛、新问题差湍、新技术层出不穷项,因此及时应对衰凄倡、调整煽谈尖、完善是必然的床。    总而言之协夯,我国电动汽车产业的发展已走上快车道脓稍持,迅猛发展正当其时蹈。笔者衷心地希望朝野上下拟、业界同仁能认真努力工作蹭,自信且坚定发展编。假以时日杆疮尚,我国必能引领世界电动汽车技术潮流涡欧接,并以此为契机混警绞,跻身世界汽车强国之林渤坷。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐隋瞥:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年褥钾,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年嘉绕幂。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题骄亢淋,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日罐环,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示谭焊。    他认为楔效郡,现阶段瞳,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题辑,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配扒,但从长期来讲酪,新能源汽车技术发展路线要从电动化详煌、轻量化盆爆、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合淑、轻量化与制造生态化结合川成常、智能化与网联化结合悸。    尤其在电动化方面貉峡,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车碉昏匡,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力街绩仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力等涝坎,就是家用主流A级轿车搜酿,在性能价格比上与燃油车竞争舶磷涤。目前全世界都在朝这个方向努力疲牡,如特斯拉Model3没丧、通用Bolt场坛,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车诺肖。”欧阳明高说戌。    欧阳明高说沧拟矛,但要满足这个要求憨,电池必须降低重量疽县丢、体积以及成本卵。此外锈,电池的比能量必须大幅提高白,达到300-350瓦时每公斤疽簧氏,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标差海鼓。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知休讲部,锂离子电池发明至今只有20年刊,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年浮,2007年第一次在日产聆风上开始使用辣,可见动力电池的进步非常迅猛揩隋耐。”欧阳明高说够啊了,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期寥踢。    但此前硅,主流的观点认为牵缓痕,纯电动车跟其他类型电动汽车相比情恼,从性价比来看混呕,其优势主要体现在100到150公里的里程范围仙割污,但现在随着锂离子电池技术进步囤,里程提高一倍髓缴尚,即在300公里的范围内逢帝故,仍然在性价比方面有优势烂。    从技术上来看霓骗,在单位重量姐、单位体积下储存的能量越来越多腔响廓,成本越来越低礁顿解,才能体现出电动汽车的水平和技术嵌。    一个好消息是簇涣,我国电池成本每年大约能够下降20%妈耗食。据介绍蛙,五年前价窃,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元垂,去年平均价格为2.5元左右帕仓,2016年为2.2元舰懦,考虑到大量的电动汽车是大客车维桔,其电池价格相对会比较高一些灰丛。    “现在国内开发中的电动轿车懂,最低的系统成本在1.3元每瓦时浅,单体成本在一块钱左右褐推。美国通用Bolt电动汽车供,单体成本为150美元一个千瓦时垛。”    如果按照这个标准卧,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到礁街胆,但是按照现在2.2元哥洁,逐年减少10%到20%磕艾,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现藏辟墩。    “加上循环再利用做到1元讨辅廊,也就是说雀,一千瓦时电池一千元人民币之内罐蚂,是可以做到的哦。”欧阳明高称狄。    对于具备性价比搏纤蒂,想要具备商业竞争力的A级轿车来说挎,现在一百公里约耗电15度赴恃,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内秃痰,接近10度电一百公里模翰奥。    “要实现这个目标副康,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗枚膳。目前电耗的降低空间还很大法。如果能够实现上述目标窜,一百公里的成本约在一万块钱弓,如果电池能达到300公里就是三万块钱楞,考虑到使用周期内省电和维修省钱乖陇,将具有商业竞争力壬旦酸,这是电动化下一步最大的目标套。”欧阳明高说抖鳖。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出屏佳短。纯电驱动真正实现产业化是在2014年坪嵌寐,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长辞灌,但仍属于比较粗放的发展模式檄喊,今年电动汽车发展逐步趋于理性拜。总体来看揉,走到今天程酵,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位捻烂。”欧阳明高说枪芳脚。    事实上筛刑,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一蔽,由于销量超过全球50%以上徘搁,在国际上引起了强烈反响嗽泉,无论是政府还是厂家赐蠢,都感受到了来自中国率先发力的挑战箩笨。更值得注意的是缓,2016年如德国大众和日本丰田两渴,纷纷调整技术路线高奶禽,加快对纯电驱动的转型虱熄斗。    不过毛露煽,纯电驱动的战略目标枢杜,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展皖特。对于混合动力技术来说摔,传统的汽车强国敬菜辩、汽车大公司比我国更具优势饭,如丰田路线就是先做混合动力囱,再做插电混合和燃料电池桔麓。    由于我国率先发展纯电驱动干,带动电池产业的发展达到了世界前列虾拟涛,电池产业规模达到世界第一灭烷,总体水平位列国际前三挖,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平谁,我国的动力电池产业链概哄,尤其是电池材料奸,如正负极材料茂,在国际市场上的占有率第一识痛。    “在此基础上浇蒋倡,我们以纯电动力系统(电池广写副、电机喝距谰、电控)为基础平台剖赂,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利氛崇裙。”欧阳明高说幸便。    据其介绍透,目前我国插电式技术发展已经取得进展弟揪共,比亚迪秦凶僻、唐敞即令、上汽荣威550色硕,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力卜浚耸,无论是发动机方面蛊毒姐,还是混合动力装置上绕烤巾,都取得了突破辟。    与此同时布,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展刺,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力潘。    “这是一个渐进的发展过程丘,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争幸驾。”欧阳明高说瞄炔,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项谭,有效的回避弱项竞争挨抒感,有利于我国电动汽车产业的发展醚沛狸,到2020年之后改氨,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进窘贪、同步竞争崎闲九。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻矾扑:李芳" "  编者按陋赋煤:产品价格区间一下提升了近40万陕落,这对沃尔沃来说是个不小的挑战炼娄。以安全环保为标签的沃尔沃晌,产品质量是其立足之本航坷恢。无论是国产车型还是进口车型复施,质量都要做的和安全环保一样好北旱。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑磐告夹, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值浇,安全与健康至关重要入刹钒,但在中国市吵ⅰ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺城。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家柯戏,到底该剪哪一根线从卯句?我心里清楚赫香江,如果我剪错了诡币,我们可能就崩溃了楼。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态虫砍戎。在2015年整体经济增速放缓级寝、股市震荡骚、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下劲麻,2016年的车市本不被看好蛋飞惕。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声师里发。1月6日雀惦,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售偏,沃尔沃对此解释为信:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器舜变嫌,更是提振销量的助推器聘时皖。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号悼。   6月1日尘,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职笆。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年吨圈奴,具有十分充足的销售经验卸痘面。但用他的话说捎四,他来自一个很小的市沉怼,很多因素他都不具备警。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲翠巨,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状驳剑韧。6月1日入职道叹,用一个月来熟悉公司的现状吨彩竣,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”蓄藩。然而现实终究是骨感的搏,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆善,与去年同期相比仅仅多卖了339辆海。   “做决策就像电影里拆弹的场景拱鞍滦,我到底该剪哪一根线呢馅睦立,如果我剪错了腿欺喜,首先所有的投资会无效客,其次会影响经销商的士气临逼。”陈立哲对我们坦言报倪糠。   他这样的想法并不让我们意外鳖绦佰,台湾市场与整个中国市场差距实在太大蔚哭蛔。在台湾绊,陈立哲要去走访最南端的经销商齿巩颇,早上出发中午就到了绢,但如今这种管理方式已经行不通了肮。从前陈立哲的团队只有30人扛珐,现在变成了350人诉隙,他说现在同事的名字都记不完拱。   “就像牌桌上的一个赌局啤房,赌下去有可能是回本的材鲜火,也有可能就全毁了忻夯,所以我每天都在想我到底该怎么做戚外靡。”每天该怎么做华仕?这个问题陈立哲问了自己整整三个月滑辽。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的镀聊,才能享受最好的详分。”这句话像是说给陈立哲听的细辫。   2005年随幂去,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时骂,沃尔沃一年只能卖1024辆乾晶皇,一直到2013年5000辆的水平当殴,再到如今年均一万辆的表现窍,对于台湾这个小市场来说科,陈立哲做的足够好鞋迪敛,他对这个市场有着复杂的感情勾接。   调任中国市场做销售一把手颁辽,陈立哲说这很突然刺矢,他来自一个不足以领导中国市场的市场充。对于中国市成埂,他还不熟悉璃冷,做市场工作要对文化贝、变化蹿愁、趋势有充分的掌握脸,这最重要的三点陈立哲都不具备妻伯,他唯一能做的赊蜗,是在最短的时间内了解中国市场的刚需乡,相信身边的工作伙伴隆省笑,组成一个高效率的团队好相扰,去解决各种问题卤台。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后裸投,首先做的是内部调整成。通过不断累积分析过去几年市场的动态杯跨赐,了解在什么时期使用什么样的手段冕,反省问题所在番茎疆,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤每刷。面对三撅豆蚀、四季度各项费用的下滑焚,倾听团队的建议局、做出准确的决策秘、将优势资源注入到最需要的地方酮师。最后将宝贵的经验分享给所有人镣,把力量从点扩散到面棘,从四个大区傻赦草,再到全国秋松。   “所有的成绩都是依靠团队取得的态似,我只是把预算碘、时间等安排在它本身应该发生的场合射饶厂。”陈立哲表示舷:“我不是在讲官话茸漓,只是借着这个机会感谢大家伐垄。”陈立哲相信冉,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的偶拜附。   内部调整告一段落茅,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上陀。“我发现从销售品质到经销商的种种问题享趟菱。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间就,一下跳到80-100万诽配,面向的客户是完全不一样的岸查戳。很多销售遇到的客户都是大老板级别的哪,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心径,还怎么介绍产品附畏?这肯定是不行的桃。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门篮碳扰,“与高端客户接触庞,销售不能觉得自己比客户矮一截箔,与客户要做朋友竭测,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品昆溅。现在培训课已经开展了实战模拟环节素辩,我们在资金有限的情况下做到了更好甭。”   全新的管理阶层秃骏端,有限的预算上苟,面对重重困境鸡,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高添,8-11月均超额完成销售目标畏侩纤。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩香,最紧张的时间毖徊享。“我有我自己的节奏痰,我给自己两年的时间伶炭,两年后才是真正和主流市场之间的竞争功探。”陈立哲为两年后的自己立下了战书息。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间鹿,经历了两次产品的重大变动拾篮臣,但在他眼里这是最引以为傲的垦琉,因为这些变动刹、变革都是从使用者的角度出发圣碧纳,也就是我们常说的“以人为本该。”   对于沃尔沃来讲暮肩,最擅长的领域是安全肯叹,作为三点式安全带的发明者几,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期垄。但陈立哲表示拱犊,以整车品质来讲樊诚,沃尔沃也和ABB并肩煎,例如在底盘研发能力上赴盘,沃尔沃使用的底盘研发模拟器钝,全世界目前只有三家在使用棺,另外两家分别是法拉利与保时捷筹。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑房鳖,陈立哲也谈到犀硼涩:“沃尔沃其实也做过6缸我去、8缸发动机猫泛勃,还有享誉世界的5缸发动机粒。沃尔沃并不是做不到茎素,而是我们可以用更低油耗遁搪圃、更低尾气排放的发动机达到更高水平便坟逗。这也是全球各国政府的法规要求庙线,是大趋势僻坟。陈立哲说“这些信息闺跋,只是没有在行销上进行传播罢了肠泵呸。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产钦搂,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号酶胯,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢瞻拧,改变了“国产”的概念帆,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代寒母。陈立哲表态道翟称:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料敛磺,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品谷。沃尔沃立志从中国出发旅河,以人为本的信念永远不改彪,值得消费者验证与了解夸实。”   “沃尔沃就像iphone一样珊敝,它改变了人们的使用习惯廓眯。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例飞:S90有三个界面同时提供信息掀,分层级的来处理车辆信息裙。这一点很重要但咐,体现了沃尔沃以人为本的精神染联宝。在设计方面很,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料纯套仆。用沃尔沃的品牌精神退瑰,再加上瑞典的风格几,直接与德系品牌产生差异化戚。如果从地域来看诺都钦,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡赂弛哗。   沃尔沃曾立过两个誓言瓮簧愧:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化猛堑矢,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故腥彪号,沃尔沃全额赔偿弘喉割。在陈立哲看来堡,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺咕箩。   陈立哲对我们讲道宪:“在欧美殴彩亨,当太太怀孕的时候归汕,男人会考虑买沃尔沃酱掇。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据假,中国作为沃尔沃最大单一市程炒伞,11月共销售9,076辆新车颅赌,同比增长12.8%;1-11月期间鹅壳酷,在华累计销量已达80,759辆慨嗣,接近去年全年表现蒙倒拳。就目前的情况来看孩,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高推柯。   在经历过低谷期的沃尔沃青垮,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量反肉,这无疑是对陈立哲工作的肯定靠抢膳,同时也是明年的压力浮稀岔。毕竟“十万辆”这个坎蹭,沃尔沃早就有迈过去的能力鹤穷灌。   2017年邢夏,沃尔沃S90家族将会陆续壮大吐裤卿,届时惶齐铅,S90 T4夸、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前雄。对于陈立哲来讲渺控腹,最为重要的是三座版S90巢傻。“S90的设计基础是以中国市场为主导的蛔潜飘,是全世界汽车厂商尖,在中国制造的单价最高的车辆拦。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐湍,“三座版S90可以达到世界各项指标始捣枫,这款产品有能力改变历史男。只在中国生产沛劝,以中国为核心的思维屋襄,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了爸郊惕。”与此同时盘忍,全新XC60也将在2017年第四季度发布拒僻似。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程,它占有沃尔沃三分之一的市场份额班,所贡献的利润更是远超世界平均水平率。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人鼻套掀。陈立哲大方的承认自己没有这个实力铣,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任夏反拘。“知道我坐这个位子的时候欢,很多人会紧张甚至惊慌创殿,他们会很直接的问我抡,你行吗瓤憾此?台湾市场那么斜昧瘟伞,你行吗炬光谅?”陈立哲笑了一下说道仓矾:“每逢这个时候门市夯,我都乐意告诉怀疑我的人怖,我将在最短的时间内做什么身。”   两年的时间转眼而逝堪梢,陈立哲手中的“牌”越完善哦尖,与主流对手正面竞争的胜算便越大愧怀。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲街,未来还有什么是可以阻挡他的呢另?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶佰窃:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺沮菠漏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车萌酚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔颗。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验骚览立。为了满足消费者需求阜栓,推出一系列活动迎合消费者喜好涤卢。 上汽集团副总裁息挥、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月锻汾,得益于荣威与名爵的共同发力虎,上汽乘用车共销售27.5万辆朗,远超去年全年的17万辆扒懊爸。取得如此大的成就主要归结于以下几点街忿够:新车的不断推出枫、以人为本的理念及高性价比赫垮。    上汽集团副总裁捎、上汽乘用车总经理王晓秋骗继才,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访颁勾,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解芯。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解甸另,上汽集团在2015年广州车展曾承诺廖碱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车碗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔两。同时全疽,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义费澄:个性而不小众收。    “上汽集团经过十年的厚积薄发勃亭,通过对消费者的沟通与研究亲憾,已推出很多新车型冈,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”翘。王晓秋还指出白,名爵现在的路线是个性而不小众顽构巧,这就是上汽集团未来的发展方向华,上汽集团希望新的产品有个性菱,且能让大部分消费者接受咳。    据悉蒙漆,自荣威RX5上市以来宋烈嘿,名爵锐腾也迎来了中期改款挪炊,同时新车名爵ZS硷蛇、荣威I6也蓄势待发谅。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言谢。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时不,上汽集团也很清楚自己的客户群体伴瞎湿。王晓秋指出辫林,新车型针对不同的受众群体面匹,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的阶们。拿具体车型举例镜土,荣威RX5更偏稳重铅剁郡,新锐腾则是一款属于年轻人的车烤何,新锐腾外形活泼厕秃,同时考虑到消费者的需求斧派,我们对内饰也进行了升级瘟,并增加了10-12万的手动版宛,使新产品没有短板兽茄。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时性渐,王晓秋表示徊,“从荣威550开始闺,上汽新产品从设计到销售视急,最后还是根据消费者需求来决定零呵伸。”    据介绍饺,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验脯。为了满足消费者需求描侧,新车不止在性能和价格上做了调整如谴何,还推出一系列活动迎合消费者喜好兴。例如遂逗唇,基于年轻人喜欢足球运动即伶,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网邻谭,也已纳入上汽集团新品类锯,预计明年新车65%会配备此技术露凯饲。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言歌,“上汽集团一定要明白用户需要什么宪秦睫,为什么要买我们的产品嫉,带着这个问题畔,我们才能真正去理解用户呻脸力,落实用户需求潦辱小,使我们的产品极致无短板舷,产品自然会大销里砷琴。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大崎探法,竞争也日益激烈幕危,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比涂剂。王晓秋介绍料,名爵的价格基本与同级车持平仙尽,但性能更具优势故讥,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹拘。 新锐腾公布价格    王晓秋表示慧辫绩,“消费者希望花更少的钱买更好的商品拘肥茸,就像提到的让渡空间酪扔蜕,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整警,从而应对市场竞争环境盗胆。”    产品有了好的性价比和客户认知度施岸,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁隙。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家讼峦。名爵经销店到现在也有280家左右菇临。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络脾劳,其实道理很简单扫唱,目前自主品牌占据市场份额的43%左右界希,且不断呈现上升趋势歪船漠,他们认为自主品牌的春天来了”镣沉劫,王晓秋表示泵脖颂。    在被问及上汽集团未来发展方向时碳弛,王晓秋坦言鞭说,“首先团队要把理解客户需求哆、用心为客户造车变成一种自觉行动勿录黄,进而形成一种行为规范迷坑贝。其次应时刻保持警惕檬、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好胶。只有这样归灿,上汽自主品牌才会变得更有竞争力泼巫惶。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬珐善:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布妨氰,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改氦响。这些修改背后有哪些考量和博弈谰违?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人泰痕痢。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问肛禄玻: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面誓?   答摊鼓: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高填晴纲。一共收集了9246条建议壬笑,其中表态性意见7736条吭寺隶,赞成的占六成左右;建议类意见1510条谓缉瑰,占16.3%酸胃。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理任、网约车驾驶员资质及管理堂瑟、出租汽车数量调控三个方面苦狄。从数据来看惮怜笛,不少人对“京人京车”表示理解狡拿,赞同的达到70%多砂啊,质疑的只有12%架牧。我们根据建议修改了125处编,不断扩大合规车辆的范围孟散,让更多人参与“分享经济”纠哀卷。    “从北京实际出发伟淡稳,兼顾多方利益”   问妙疥颊: 为什么要求“京人京牌”交划?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答扩: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说妻晾,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多琳、交通拥堵骇、环境问题等“城市病”房摹。在这个前提下埠,北京任何一项政策都不能“任性”瞳,要从北京实际出发哼,兼顾多方利益冻板。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆搞,地铁最高日客运量超过1200万人次腐送,公共电汽车日均客运量1063万人次嫉,小汽车每车年行驶里程15000公里人,交通压力与日俱增湃虫官。但在我们的努力下劫斥,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%酷,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制铅牌。    总体来说拱炼,北京坚持公交优先的战略陶,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充暇,对其进行总量控制在所难免妇。目前北京市绿色出行(公交疮另、地铁寺栓拼、自行车踢屡、步行)占到71%公,小汽车出行占25%菜,出租车占4%璃,其中包括比例不高的网约车出行党环闺。北京出租车改革的总基调是活矛读:巡游车改革倾、网约车规范强谷、融合发展凭蕉、错位经营嚎寿胜、多层次服务巧姓。我们力争进一步提高绿色出行比例恋兄,为首都可持续发展提供足够交通承载力断冈蚂。    “5个月过渡期是柔性考量”    问握: 政策出台之后己,预计将有大量不合规车辆面临退出匹,政府有什么监管手段确保政策落实到位惭喜?   答零防: 政策出台前獭,我们和专家潘仑、司机渭、乘客腊悔、网约车平台进行了多次沟通栓肠阶,决定设立5个月的过渡期锰。一是给合规平台桑图、车辆价泛、人员办理手续;二是清理不合规车辆睹、人员等焕。    从服务乘客的角度贿顽茶,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行砷。另外堡,希望网约车和传统巡游车加快融合发展膏们,因此提出过渡期的柔性考量贯些狠。过渡期之后撅,平台要加强行业自律感,我们也要建立打击非法运营的长效机制份梗,严厉打击非法运营腺驰、克隆车和价格违法行为甫,能够更好服务乘客瘸、保障安全邵。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问泉汉: 面对新的经济形态娃鲍,如何创新管理手段芹?   答信娩详: 出租车发展中没有对立关系皑。网约车以网络预约儒姐、快捷方便等特点采赖,满足了一批乘客的出行需求衔。单从评价司机服务质量的机制看睬,就值得巡游车学习芜:如何与派单挂钩烤崩懈,实时评价疗。但网约车也有局限性起水,乘客安全与权益的保障等需要进行监管骸。    巡游车与网约车各有发展历史和优势缝,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的想。你有技术优势岔磷,他有线下服务优势去,为什么不一起干呢儡?    管理部门也在转变思路浚糖冈。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”畏汝,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车期瞬。通过推动巡游车改革及网约车规范唉豹握,构建多样化服务体系程勒算,提升出租汽车服务质量潘吻。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆蛔,在京注册用户已达218万人季丸。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车胎恫枷,提供差别化服务幻。    “解决出行问题要标本兼治”   问鞋订街: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么驶蘑诗?   答陇芜: 群众出行问题的解决从,需要放在城市综合交通体系中卡堵砰,多措并举侩既、标本兼治颅。一方面袒,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面算遁,需要加快构建安全卸膳、便捷翁会、高效的、绿色咎、经济的现代化综合交通运输体系络挂哭。到2020年复舜睡,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%浚。    交通设施根本是为人口服务蔼颗,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理楼咳躲。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标霉挡,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件接。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪:李芳" "   杨美虹透露讲巢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中新,大东工厂扩建项目也投产在即够鸽,这些举措都将助力当地经济转型升级稼慈。    在杨美虹看来劳,借助主机厂优势纯估乖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时趟泄匹,配合外交部到德国进行推介烈,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园潞导铣。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略讽围,从而推动产业升级楔。”杨美虹说仍避徽。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容壬,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者仙。最新数据显示铺,2016年1-11月讣靠,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆马毖,同比增长11.2%侥绒,前11个月的累计销量信,已经超过了去年全年聊颁。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任适静秽。12月13日饶囱娠,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开喷。活动期间郎孟臼,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访豁秘。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣形瘫,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)靠痞,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济套隋、环境和社会贡献等方面取得的成绩么稗。杨美虹向记者透露谢膜吞,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》添,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩们烩。    “在‘可持续发展’战略的指导下记,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则荷。”杨美虹说氯胜。    第一拉,实效为先韭垮凉。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题房饲,“我们不做虚的拣,我们也不做口号式的窝抒乡,我们一定要解决具体的社会问题超。”杨美虹直言径部,比如BMW儿童交通安全训练营柬急电,它是为了解决儿童交通安全问题铂陈。    第二浚,长期坚持瓢丘。宝马儿童交通安全训练营墒毋房,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅列,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年衅系。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营色,今年是第一年做桔凶,未来会持续倍缉贤、扎实的往下推进苍丰尸。    第三幸,全员参与肯。宝马做企业社会责任时囊,会邀请车主论讹筹、经销商抬屎、投资人以及宝马员工降,一起参与进来舍毕蝎。比如宝马爱心基金轮上,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训萎揣脱,提供指导;另外场磊坷,宝马还成立了员工志愿者俱乐部核,定期组织各种各样的活动琳咸防。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略逝羞统,将可持续发展贯穿全价值链锨,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素恋。”杨美虹表示局,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点缴伶,主推工业旅游概念霖。    据杨美虹介绍沽阿遂,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园哇委,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导发敝疵,助力中国制造业迈向高端康阮,并促进东北老工业基地全面振兴驳锋。    数据显示瞧返,截至2015年底啤船淑,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户姜兜犁,当年纳税额超130亿元人民币休。同时柬斯,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会绞,就业岗位较上一年增长了8.6%陋敝挨。杨美虹透露袒郸漓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中荡缎,大东工厂扩建项目也投产在即吐,这些举措都将助力当地经济转型升级泄仇。    另外罗逞穷,在杨美虹看来官太,借助主机厂优势姓现匣,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时郎,配合外交部到德国进行推介蹬请伶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园莱慌峦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略侥汝,从而推动产业升级簧母浑。”杨美虹说蚕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢扮:李芳" "  本土品牌下一步怎么做渐枫蝗?关键是我们的差距是什么心庭,下一步最大的点就是要提升品质咖,当然还要控制成本镰儒。然后伪,就是我们的正向研发和平台战略懈爬。最后温琳,可以大大提高效率让毕,如订货的时间是可以压缩的扰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日郎染坍,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一晴:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节诲性,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述咐漂兰。    徐长明说期惯闪,怎么理解工业4.0谦布奉?这个概念是德国发明的抡,现在在国内比在德国还要热退括论。最近对,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念错蚀,我理解它的工业4.0的本质遂旁秆,就是怎么保持德国制造业的竞争力绿凄。在国际上岔寐,德国面临两个挑战市彼:互联网大数据和云计算痊同。现在圈杀汹,德国整个国家都在讨论动汉肚,怎么能够“不被互联网+”腥彩县,而是“制造业+互联网”袒,这是他们重点考虑的问题兔吩,特别是德国的三大汽车公司——奔驰金驰嗓、宝马芬、大众撩抖。在德国橇申,汽车的需求是非常个性化的逃乘未,在这样一个背景下卑规士,它要维持竞争力钠,推出了4.0的概念蜡片,核心就是智能制造搁。他们主要的目标有四个方面宿驾携:提升品质迁扮、提升生产力栏辈、提升柔性化迫胺、压缩产业煤颈,总的核心是提升竞争力酗。    徐长明分析崇伤丛,本土品牌下一步怎么做推?关键是我们的差距是什么沽,下一步最大的点就是要提升品质茧钨,当然还要控制成本杀纯。具体要怎么做孙簧?也有几点叔:第一却铃狡,想办法提质控本奶。提升品质读,消费者理解有三个脸涝胳:可靠性酬、感观品质枯峭、性能抬慌熟。第一个维度瓣:可靠性是必须的堤缸,现在光有第一个维度已经不够了梳送煞,必须要加上第二个维度讽:感观品质锣儡祭,看起来要漂亮烂胖市。在此基础上又发展一步祁爬,就是性能的提升拷师衅。最近市场上卖的好的自主品牌侵,大概有12款车持皮,年销量超过10万台催上,这些标杆产品必,性能上也不错篓颊茂。因此汇睛酶,自主品牌下一步还是要想办法搓,把这些提上去牛饶,缩小跟合资品牌的差距筷。    这几个方面的提升铝酪检,意味着成本也要提升兄埔,怎么能够控制成本岸?第二方面的话题酚夺颊,就是我们的正向研发和平台战略憾断。之前悍倡奢,我们很多品牌都是“逆向研发”聊骋苏,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车词按萍,拿过来拆解做测试妙,最后组装起来温涝。这个模式下嘘,成本可能是略微低的守考,但品质趟郡、性能有很难保持歧吉电。现在必须要正向研究缕惰巨,从消费者需求出发魄,形成一个目标噬,对目标做分析筛椭,只有正向设计赶,既能提升品质性能帽,又能控制成本怀轻,像长城触、吉利等等矮,基本上都已经是100%或者80%正向研发了驳箱谱。    平台战略帽,在更大程度上控制成本看。他说泪,我们的开发鲜,现在是一款一款开发的墩,零部件的通用性相对比较新迩张ā,最近一两年来何,已经有两三个企业开始走平台化战略官赔,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车厦俄道、SUV和MPV逃另门。这种情况下随敛鲁,零部件的通用性非诚浚好坞撩,同样是50万辆的产量防,对零部件供应商的供应量更大航,就能有效地降低成本蹲党。    徐长明强调滩疗辉,对于工业4.0的精神本质还是要学的点崎戚,品质的提升是德国工业4.0首要的目标屁垫,它做了那么多的智能机器人部奶帕,智能机器人都是带摄像头的咎端泛,在实施过程中的质量随时能够监测亮论甩,然后反映到云端退蔽信,再反馈回来随时可以改进蠕貉。现在陵闯,企业员工的工资水平越来越高伴梢,汽车厂家很多在加班加点檬钮,我们要高度自动化史撵郎,这些课要补甲,应该有大量的机器人替代人工妓辑。如果这么做了室蜜,可以大大提高效率少忙崇,如订货的时间是可以压缩的盆。比如寝勿,国内一家自主品牌瞄凉,从经销商下订单鹿浓,到提供汽车产品最开始是40天钠芯刀,后来缩短到30天掳帆,现在可以压缩到22天蛔百,跟世界先进水平比还有一些差距谦。这也是德国4.0里的核心内容达。我们不一定用他们这个办法断,但精神实质是要学的耍。    他说缚麓,柔性化的生产也重要幕爱拎,但没有前面三个那么重要梳。在4.0背景下陵,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法宪,而是学它的精神实质歪。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化吹词,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多乒皇。更为重要的是汇酪,放眼全球荆,驱动这些变化的地方就是中国嵌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷秋。    12月11日吓瓷旁,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪由欤虹桥落幕洞。经过36小时的激烈角逐驶培碍,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出动,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利快躲。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示棘旅滔,今后的五到十年书攀轨,汽车市场将发生前所未有的变化接轮滦。未来刨舜染,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务首。可以说侥壳七,未来五到十年汽车市场所发生的变化迹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多淑懈。更为重要的是茧凹巢,放眼全球筋,驱动这些变化的地方就是中国热。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷星。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说柿胳,作为企业尉缮,捷豹路虎非衬槲校看重年轻人的培养匙顾。在全球繁采寸,捷豹路虎共有2500名管理培训生莎。过去三年晨苛漠,我们在中国也培养了30多位管培生械。此外敖雀绊,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家恼袱孔,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才矩。    在赛后的媒体分享会上劝囊栖,两位获奖学生代表分享了各自想法韧构挺,及在比赛中的收获不骨。同时钠币,睿侨森淖酞、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问咳界桅。   问诞险竞:捷豹路虎为本次活动提供了导师丛滴,请问这些导师来自哪里恨诺筐?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业扮?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位抒荡?请学生们简单介绍一下自己的作品册殿擦,获胜的原因是什么呕漏?   睿侨森词杀砂: 我们为每支参赛队伍提供两位导师休聘。一位是捷豹路虎内部导师容,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验究,包括对行业发展的认知茎哥、想法和计划;而外部导师将提供外部信息陋芳、视角和指导蔚嘛娇。这两位导师全程和学生团队合作啪讣锣,提供专业意见抨范,帮助他们取得最好的成绩攀系。   潘孟涛恢悲匣: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会监,包括今天的学生恳,将来都有机会进入到我们工程团队恼低甜。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额暮,可以来到捷豹路虎学习和发展艘邦。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里防眉翘,再加上扎实的专业和技能忱配,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会袜连。   睿侨森勉: 作为公司的管理者射棋,我们非惩值拢看重实习生垦册,我自己也会手把手教给他们工作的经验囊。不管是本科在校生还是毕业生颂缕乾,都能给我们带来新鲜的血液沥店、新鲜的想法馆粪。    同济大学袁旭美:首先刃,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌昧魏舌,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行猩。    我们都来自同济大学汽车学院切甩偿,团队成员有两个来自汽车工程方向氦、一个汽车营销方向悉肺、一个汽车设计方向啡碌。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求无肛,围绕“以人为本”诲镀奶,挑战的是都市环境里的出行压力帘。    我们的想法与捷豹路虎的工程师城、设计师也有很多共鸣慧,通过一系列调整棠恼,最后有了这样一个以人为本读伎汉、体验为先的方案弄穿姜。我觉得宝木,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因备。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问赡:目前怒构吧,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划题屯鼓?   潘孟涛怀碌惟: 我们会对人才数量进行评估和拟定拔炬扩,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的冀。随着经销商网络的增加妮疮,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多氰,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能妥丘,从而满足未来消费者的要求龋。这些内容息息相关习眉番,并且不仅是着眼于眼下吐犊,更是放眼未来险。比如泉煎盾,针对刚刚提到的电动汽车战略嚼靶灯,就要确保未来有足够的专业工程师储备购,因此锚熔腔,我们时刻准备着髓石,并只选择最优秀最合适的人才进入公司投簇。   问潭驼:在创新领域恢矮沏,包括未来汽车科技领域枚,捷豹路虎有怎样的系统部署班鸵收?   睿侨森抡杀隘: 首先未茅摔,作为一个公司门,我们在研发领域有诸多投入阿回天,而且很多的投入都非常具有前瞻性古辆。比如说牌,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队书,他们会跳出现有的框架做很多创新实验铜。    其次拱恒,我们想要通过产品和服务钦,把先进技术带给我们的消费者伶蒙克,因此我们的工程团队饥涡、研发团队必须时刻关注消费者需求伙椒,做到一切产出符合相关性我氛、可实践性原则口。此外逝,我们每年投入约350亿人民币项,用于车辆技术的研发和投产曝翁炒。    我们还于今年7月宣布骋:在未来四年碌肋倪,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆冉,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈村。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术瞧啼,并在未来应用到车辆技术当中罢懒寒。    今年早些时候玫绷,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion内,通过应用软件及按需服务的开发与提供缸反,解决消费者在出行中遇到的难题吹钾瘦。    与此同时返豁,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器擦貉坷,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资豁、办公空间题纺、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持崩。   问埂汞:请具体介绍一下InMotion琳狙。对于整个汽车市场的趋势勤功,比如电动汽车技术翻,捷豹路虎是否有着自己的见解脐沤?   睿侨森苍蛔: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案系疵蕉。我们希望将来可以将它推广到美国欢萝、欧洲以及我们非常关注的中国市场界。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部矫霜,由研发团队进行分析喝。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子酗,我们也会分享给总部滴酥。    关于电动汽车技术锣,在洛杉矶车展前夕充洗惟,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE赴星。中国是目前最大的电动车市诚恕,并且有引领行业变化的趋势鸿跨。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势假航送,确保第一时间响应本土市场的需求梦。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相娶眯,并于2018年正式上市算,希望大家多多关注堂驹。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蛇圃:关于未来互联网汽车吧,捷豹路虎有哪些基本的认识袄虾函,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求昆海?   睿侨森思颂: 目前弄龟,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一斑损,它的发展甚至可以打破现有的琉、传统的汽车开发逻辑与循环拿病湘。    针对这个话题戳砷巫,我有两点和大家分享联:第一点咕洛,未来所有的车辆都将实现互联网化健墩贝,现在能够透露的是杯,接下来我们全新推出的产品鲁陶,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点赁单橇,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作卫。比如说涧圃,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作轿,使用他们的UI界面和地图巩蔡丧。类似这样的合作皆,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力撵喉。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤:李芳" "   汽车网讯 12月15日劣,由中国汽车技术研究中心哇氏、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开戚佰。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开僚,从“市场化发展现状”含、“应用模式创新”看、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流素讼痞,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台息乳上,为产业发展建言献策岸磨希、助力提升罗叙。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录禄斥殊: 第一磁蠢梳,背景删。    去年发布的《中国制造2025》即胯,新能源汽车是重大发展领域之一递,是其他技术应用载体讣,而且是先导性产业竭寞。它的进展情况决定了中国制造2025竣伍奶、强国战略实施的程度檀骄,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展成,从而能够聚焦变革里、明晰路径伤、凝聚共识劲捷星、引导相关资源集聚推广产业创新葱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构帅铅,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一吝倾练,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布绣。总体报告是按照1+7的结构两媚。1是总的施巢,7是包括4个车辆整车技术五娶顿,3个分项技术头搐僻。    第二匠,国内外总体技术分析尼。    近年来撤炒托,从国际汽车产业来说闪皆,低碳化狡佰摊、信息化锹、智能化是一个总的大趋势部惧绿。欧洲缉、美国携、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略舱惹茸,重点企业的产品战略也充分体现了三化鳞抽捶,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组板面苹。我国汽车产业特别是近二十年的发展戈熟安,取得的进步大家有目共睹呢懒。首先橙,产业规模世界第一凰,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长窜贡。从技术上特别是自主的技术进展非常明显婚茨翟,包括品牌市场的影响力有目共睹办,特别是新能源汽车袍摊,包括技术斧粳盛、市场淘缉、新的智能网联汽车技术不,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势剧痞凭,智能网联汽车发展是非臣鸾啵好的优势条件凳梧壕。关键技术方面也取得了明显的进步和进展矛,包括动力电池沉汤、变速器尝突。国内自动变速器原先是空白翟,近年来无论是CVT茅队、IT物、DCT都有自主的技术和产品胺鞍,而且应用在逐步扩大恳。    虽说取得巨大的进步铃陌恐,但与国际先进水平差距明显保:    首先圈轰,发展能力上的差距鲸。投入强度远远低于国外看糖葡,全产业投入估算1千亿芭黑烁,相当于通用聪去、大众奸屏芜、丰田大集团一个公司的投入痘。    其次缺托,研发积累陷璃。包括流程积累捞、数据积累咳、技术积累呛信趁、标准积累懒,这些积累偏弱鸥褪。    另外狼摩,从整个产业创新体系上来说鲸,差异比较明显的闭讲剂,特别是协同方面诲厦。单个企业弱高炭伴,整体的协同效果很低拟搓,意识也比较低旱庭哭。在发达国家泄,单个企业强疤趟,整个国家的协同体系效率比较高杠讲妹。    基础不牢地动山曳铀洹,我国汽车产业的材料省袖闭、工艺基础跟国外相比也差距明显讥蛇脐。汽车产业伪,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大靡。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革讽冯刨,要求有创新的思路和创新的模式关磊。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求哺,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展溉彪。    第三脆抬,一些关键的里程碑蜜寝豁。    重点是总目标桨,总目标是基于很多现有的环境设定的杀略,也基于七个路线图进行测算嘉淑。反过来说队,如果七个技术路线图能够得到有效的实施签详融,就能够实现保障几个方面总目标的实现兑孤:    1颂、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值染。如果技术路线图能够得到实现劳灯哭,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值竭伐,之后往下走腐凭,这对产业来说炯妨拾,甚至对国家来说是非常重要的尖。    2晶黑帘、希望在2030年左右逞侥活,汽车产业的电动化转型基本完成犬,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上鞍赊。智能网联汽车市场有一定的占有率胚氖,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用嫉。    3偏、建立有竞争力的自主创新体系朔。    节能汽车在2020范、2025尽、2030三个阶段提出典型的指标些革,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗恒鹊速,5升袱布、4升绩、3.2升匆滥。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%破仇,2025年15%队,2030年40%以上细磐。智能网联汽车目标辅助驾驶技术败袭、自动巡航奉翁委、车道保持应用已经很高稗奢侥,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例涤莎离,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例衅纳讣。    基于总的目标再来分解具体的技术路线袜,经过技术路线测算实现总的目标呵嚏么。从路径识别上来说撑物,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口溉奈,以能源动力系统优化升级转型作为重点教尸,以智能化水平提升作为主线慌身跨,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑撼瓢,全面推进企业产业发展靖规槽。    第四泊香脾,分技术路线图的基本结论毕盆弧。    1汇、节能汽车黄鞠。总体上有很大的共同点汇奖妊,重点在混合动力技术兴抹、内燃机技术蓬、其他驱动技术潮。混合动力是技能的主流技术炬舱,当然轻量化也是另外一个捶嗣讨,但是轻量化有专项的分析暇汐,在这里没有强化鸿卯。    乘用车总体执行轻量化结串稳、小型化蓝律角、混合动力仕嚎唾、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失舅店,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径姬耻。    混合电力是一个主要的技术滑蠢,达到5升湿,4升寂洛、3.2升的目标反,混合动力是主流继木悲,其他是共性的董,轻量化赔、摩擦等监些南。    商用车混合动力应用时间稍晚俊,重要度低于乘用车笛兜金。    2撮谁唉、纯电动与插电式混合动力汽车连。随着电机效率提升以及能效减少能量损失舒,加强轻量化成为趋势划。轻量化对电动车更加重要活孰。对于插电式非常重要的娠车恒,也提出来多能源动力系统的集成优化技术辣,驱动拍焕、点击速、控制鞍、充电入、混合动力发动机侠技,高效耦合发动器耿币。动力电池本身有专题卷膝,在这里没有过分强调茂衫。    这两种车提出了总体的发展纲要柑,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式才唬,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的稠烈枪,甚至可以忽略不计删。    从四个层面梳理了技术需求书拆,提出了一些优先的行动项舅娘,面向纯电和插电缚课,国家科技技术支持十五年了讣拣,下一步除了电池列为专项之外毕汲,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持茂晌告。    另外剂,聚焦关键零部件驾、基础突破和可再生能源挝潜、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用卵,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要拧褪爽。    3迫、燃料电池汽车苹。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择晤错诫。从中国汽车产业来说恐茎捐,现在重视程度不够湿赐,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划华,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究酿舌。希望四部委提交国务院进行发布和实施裸。    在研究过程中效,大家对燃料电池认识分歧比较大马藩挂,或者没有共识戊,这里特意保留一个燃料电池发展目标隘箔,跟发布不一样吃。发布时2020年达到5000辆的保留规模秆敖暗,我们是1万;2025年是10万娟,发布时是5万;2030年是百万郝斥李,发布时是10万坡路疲。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧臂槐,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池探冲,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度泰浓词、耐久性骄衬摄、成本既、氢安全淑。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的樊烤然,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程够菱,与目前的技术特征和发展状况比较适宜胜。当然缸沉沪,全技术链的技术攻关需要做漆你旱,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口久。前期小功率燃料电池隋鸡,中期是平衡的燃料电池坡顽了,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池耻畏,到最后全功率的燃料电池舷睛戮。当然鞋休,电电混合是最主要的饭蔽舍,最后电池小容量的技术路线阔,但燃料电池的功率更大一点惧龟。在这四个层面进行了技术创新梳理香坡衬,燃料电池要解决的东西很多幂啪,包括材料逃、膜焙汗、电机谎藉、燃料电池拇铮块堆赊、系统技术搓稀、整车技术身叫锯。燃料电池也是下一步国家科技揪、资金支持的重点九袒。    4花挛贰、智能网联汽车籍吗,这是新兴的技术发展趋势委赏。其重要性与新能源汽车同等重要擂,有部分专家认为更重要仇献假,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大堑路勺,技术和应用的优势薪境,也是机遇荷。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电公狗,涉及到国家信息管理挡扔焕。对核心自主提出了很明确的要求飘隋逢,即两横三纵绊。    车辆技术上更多的是决策灵侈、执行钠男。信息技术苫翰驳,信息安全啪米猴,地图技术也是非常重要的膊。两纵琉龚,一个是车载的廉,一个是基础设施辑茧。智能网联一定是循序的畏淮稿,智能网联技术最容易得到大规模的应用舜熬。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标福。这两个路径总体上循序得到应用男齿监,从商务车来说痊疵,更容易形成努饯瞳,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求界。    从四个层面聚焦一些技术需求漂颈令。跟燃料电池一样饶,需要解决的问题更多一点来惩。从感知决策执行的靡瘟,特别在决策阶段练,差距是比较大的卵掏慧,感知当然也有差距凉骆尼。在信息层面醚,大数据怖痴些、云平台椒纺警,相对来说中国有比较好的基础和优势榔姆。    作为一个前提纶窘,对标准法规先决性航吨托,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动瞬秀,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件去酵赏。制造技术不细介绍了寂,还是聚焦在新材料的运用分哭,以及新技术对制造技术带来的变化莆,聚焦方面进行了说明拈钵杆。    动力电池瓷穷,分三个目标矫,目标上有比较大的讨论和争议尚廖,比如说新阶段提出了350清、400泡、500的质量要求凰弹部,争议非常大够陡芍,重点几个层面多痪:    优化现有的代表电池技术芒围陵,提升技术水平目趴晚,特别耐久性帮超,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发硷逗莎。国外的装备很难形成有竞争力的差别喷恳。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线绩烘。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系靠净协。现有应用以企业为主体来做北泵。当然尉皆,也会关注动力电池的回收利用技术潦。    最后谭窘能,轻量化媒疥耪。简单来说督归,前期聚焦材料技术入、设备技术乃士秦、制造技术乳嗽、回收技术娘逃请。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺鹊厦其,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化锌瓶剂,比如说传统的四大工艺的变化妮串淮。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用巳荡蓟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅南豁:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价樊柬、供应链撮期、资金男颁、汽车等方面的诸多质疑航。期间,明确表示不会放弃造车项哦。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传喇。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天蝗距。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步怀淖厂。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的残。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融抖丰、互联网及云臼涡晌、内容实事、体育,还有三个端口类的,手机宿耿窖、电视丛褐跑、汽车懊。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业烁刀尚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力散。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功拐。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿寇。    乐视的电视做的确实是非常不容易佰。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三疥监衬。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元溃俱纠。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元逝赔毖。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元厂视垦。总归累计亏损36.33亿元玖矛。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就炉你。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面挫。第一部分就是投资人的钱侯。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现颂汰匙。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿号泻版。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现祈。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法工壤。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情坚经凛。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿莱蛊全、体育43亿息理、手机50亿,房地产64亿厂邪、内容108亿孤、互联网金融151个亿屠、电视187个亿媳、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金风褥投。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂袭靡。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的灿。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的卑坊。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的波。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败烦田孟。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的枷。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件途讳头。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准体模。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙什儡。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的肆拇。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去耗萝。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了粹。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的凸。很可惜,你们蒙眼狂奔顽骚。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散锑。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂扑笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖:李芳" "   12月10日陇,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路腊漠:一条是政府主导镶领怂、政府补贴的方式贡唱毫,这是当前的主流寺俩。一条是消费导向仆堕碗,依托市场的内生成长道路沟玫畔。”他表示检屉烁,(电动车产业)进入者中请酚闺,大多数最终可能会被淘汰晶捐,但是不能不给他们机会勾芬蔑。国家已经开始放宽市场准入五拌,此时泄亲系,应该在两个方面把握好政策钦士:1伶解潦、应当欢迎新的进入者伤阶,但是绝不能鼓动和忽悠投资者苦,让投资者自主决策渴,自担风险搐岸惫。2部汗、要以强制性技术标准和相关法规为准绳仙,严格市场监管啸便,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚茫删,目的是建立好的产业生态煌补。电动车产业化纹,最终必须依托市场来完成澈秘,因此突惧醚,政府的政策必须产生长期预期间鲤。推进政策应当借力市乘纭,发掘市场的潜力门倪法。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蕾。政府政策不干预技术路线察刑滤,政策的实施不是导向对政策的依赖惊,而是政府作用的适时发挥商办柿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴风:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道酞斜,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示努,戴姆勒有望在今年成为全球最大宿湃罚,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商屎耗画,这一目标比原计划提前四年实现泰剂。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布叮:“戴姆勒今年即将实现这一目标矛齿矛,比预期时间(2020年)提前四年康怜。”   据悉搅,蔡澈最初于2011年宣布上述目标墙盆,当时受到与会者的哄笑靛。然而泄薪谦,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近拴虽浇,领先劲敌奥迪和宝马猎。(实习编译锻署:刘欢 审稿龄:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈撼迁柒:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编娘际:韩大为 版权作品疼,未经环球网Huanqiu.com书面授权剁闷,严禁转载返办伙,违者将被追究法律责任溜拴斧。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道歇精,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访馁公。在提及新品牌“WEY”时狼,魏建军表示扯,“将夺取丰田和德国大众的用户”掸拟。   记者败:为什么把自己的姓氏作为品牌唾伐?   魏建军仟:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品牌悄。我对WEY很有自信醛戮办,就使用了自己的姓汝寥腥。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌楔勺盾,但在中国汽车行业我是第一个贸陀麓。   WEY之所以采用英语悄,是为了要瞄准成为全球品牌第。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力合。   记者庐:对于竞争对手有什么设想痰工?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军苫刃:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场宪。但在15-20万元价位上海外品牌有优势叔,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌磺。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准颠伎,在此基础上还要实现15-20万元的定价戌。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户汇。在性价比上WEY更具有优势酶顾寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编考郝:李芳 版权作品速彩,未经环球网Huanqiu.com书面授权输蹦,严禁转载褐虑,违者将被追究法律责任噶闷。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后酮对,新能源汽车的发展也不会受阻爆丧。   根据工信部核准的数据胺缸酱,今年前三季度捎,整个新能源车销售16万台虚腾悼,同比增长83%团馈涉。其中圣,新能源客车已经占有40%以上的比例隋莲噶,达到了近半的水平嗣睹谦,发展前景面临压力繁,但乘用车只有0.1%怪鸿纪。“我们涨十倍是1%免倘,涨100倍是10%料笆疯,新能源车发展有巨大的前景和空间古混,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点乔。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上葡舍,全国乘联会秘书长崔东树说篡。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力图箱范。根据国家制定的产业政策要求祥陵仑,到2020年拜守秘,乘用车百公里油耗要降到5升煌沦,这意味着五年内降38%的油耗了伙。“基本上谁也实现不了匪擂朝,只能靠新能源车来推动窜豁。而这种新能源车丛溃隧,插电混动可以降80%睬田夸,纯电的可以降100%的油耗火侵,这种情况下只能发展新能源车宽麓,这样新能源车乘用化冠匡,为什么我们一直定义为为生存而干栖冬,你不干就要挨打豢激。”崔东树说叔辉。   另一方面俺哄,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展垫鹅熊,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要邢溺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者席莱劲,因此定价弹性很大栓殴罕。”中金公司的研究员李璇说请俯,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平怂蔬,为消费者提供很多选择僳膊。随着技术进步和更多电动车型的开发手瓜,新能源车的成本会不断下降佩惦腑,比如戚,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型刨骆。“中国的纯电动车型出来以后汾锌趴,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多边屡,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后枪痢堂,发现基本上17茶、18年以后的新能源车晚瞎,达到8年10万公里以上秀陇,整个成本是比传统燃油车是要少的认,甚至是少了20%到30%挨。”   电池是电动汽车发展的核心偿敖顷,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本价袱。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同哦,电池成本还有很大的下降空间郝率坞。目前邢泵,整个电池的产能供应相对过剩喜,国内电池企业达100多家躲攫。据统计蔑仟,目前整个电池的价格大概在2块多左右示。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求搬,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准温叙。因此守感,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度唉发,这样才能达到标准量邢拴。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示厘断播。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻滩蕾:李芳" "   我们不认为绝对的销量荆缕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素晾刚。衡量一个品牌成功还有其他的因素凯危晤,比如利润率挠烤甩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标表。除此之外弯,品牌力蔑渴、品牌的知名度垢、美誉度蒂辣、影响力撤,也是决定品牌可持续发展的重要因素趁犀。宝马在创新精神上是首屈一指的惊膳,因为汽车行业正经历巨变芹擒贤,在电动出行炮泌咀、智能互联茬尾、无人驾驶等一系列发展方向上鞋韦,宝马都打下了比较好的基础颁距。    临近年底湍锌,伴着层出不穷的新闻事件迸物,高档车市场竞争愈发激烈渤沤,作为全球领先的品牌——宝马帆高软、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目箔尸。近日毯,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士裴,听到他开诚布公歼姆、推心置腹的看法奉。   问柯谈:根据最新的销量数据蔚变,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近唇。那么稀,您怎么看销量烽乐、利润嗜钨嗅、与经销商合作伙伴的关系饥钾? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智肮: 每个竞争对手的情况不太一样赖骚,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况咯圭,所谓的增幅我们一般都讲同比讽袭,是跟去年的基础关系纺。几个因素加一块儿嚼私灸,我们不认为绝对的销量械掣时,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素霸。对于宝马而言窟,今年前十个月拭弓,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车权纯箔,同比增幅10.2%擂赏胖,其中BMW品牌销量将近39.8万辆氢薪溺,同比增幅接近11%填。我们对这个数据还是非常满意的改,这也达到甚至超过了我们内部的目标涎。    除了销量本身的绝对量或者增幅郴题,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素噬,比如利润率席芜朽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标江订圈。除此之外胜涂,品牌力祭田、品牌的知名度撂扔、美誉度律脯、影响力级山脊,也是决定品牌可持续发展的重要因素掇。宝马在创新精神上是首屈一指的顽甲,因为汽车行业正经历巨变成咐,在电动出行师峡、智能互联跨党、无人驾驶等一系列发展方向上仟烫帆,我觉得宝马都打下了比较好的基础施仕摄。总体来讲撂琅瞥,我们并不惧怕任何竞争掏戊苇,我们也欢迎竞争融拭录,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行席,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势坛倒。   问弊:最近摹幸,关于奥迪的新闻比较火写烁。   刘智眯: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略庆煞发。对于宝马品牌来讲肯,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的曙率恳,双方的关系也非晨荩好瘫闪统。所以侈,这么多年来尽管我们在中国是两个公司钢,一个是宝马(中国)司,一个是华晨宝马梧腊郸,但是我们有一个整体式的营销团队恼,有统一的零售网络纹,我们在总部有一个统一的管理团队膘匹辛,面对客户也是以统一的BMW品牌出现闲疽。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略梨嚏。至于竞争对手我不是特别方便评价辜票,不过至少释放了一个很好的信号当,豪华车市场的前景依然很好辞。    问少翅供:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展悔?    刘智伪: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度齿射。因为从经济的基本面来讲刑,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定觅般、持续的发展态势惟。之前以出口瓦、基础设施建投资的经济拉动方式享嚼,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式睬。需求的增长其实就表明了对于车的需求蚂膏星,其中也包括对豪华车的需求匡。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长勺羚括,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑题菊曹,这几个因素相加娟腾纠,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间迸补。今年安逻地,豪华车的“盘子”接近200万辆凸,未来可能每年的增幅不会特别大变,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑申笑济。所以千配皑,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入皋,力争在市场表现上优于竞争对手黎换虐。   问鹅看香:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得密惋,这一岗位和以前相比有哪些挑战门勃?   刘智斥: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化肉蛔撵,因为我在宝马的八为纷、九年时间徽慑,换的工作岗位也挺多的那耿。换了新的工作以来魔乌,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营蕊经颊,比如负责国产车的销售惦缕唇,可能是比较短平快的哥,看的是一辉椿、两年之内的事情负。在宝马中国总裁这个位置上擦,除了目前公司各个业务板块的运营寡,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题嫁闭。比如我们讲到的一些行业内的发展方向袱抒淋,像无人驾驶扩、智能互联冀炬、电动车亢普,包括数字化营销驴、品牌年轻化等等一系列的东西垄。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划惶庐偏,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队财骑,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究卯孟绷,力争在中国市场上打下一个非臣缗荆好的基础娩吴。我相信炯攀,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候挠挖吵,宝马会拥有非常强大的竞争优势肚驾涟。(中国经济网 记者乱陷抗:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿:李芳" "   原标题签街:王永清道撅攘:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底梅饭芳,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单崇。别克品牌今年销量已经突破100万辆查付激,凯迪拉克取得了近9万辆的销量釜渭,10月份甚至位居豪华车品牌第四名媒蜡虱。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰闺炕辆。数据显示担魏,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆鞭幕,同比上年的446764辆下跌28.64%辩僚。上个月痰冈毕,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通鬼翔。    因此堪舵,在车展期间接受记者采访时腔伎,王永清表示沤褥,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造绦。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言淌孺胃,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升广忍乖,但全年销量依然会同比下降20%左右辛刺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来癌棵位,雪佛兰品牌过去因为发展比较快箱讳,可能在布局上稍微有点滞后沙颂。现在对于雪佛兰来说尺,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”边碌旗。    事实上梆娜,雪佛兰已经开始了提速布局涕。广州车展前夜的雪佛兰之夜上道,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台拌教。王永清表示沦斑忌,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌汇,2016至2020年投放超过20款新车秀咆邯。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列牵渐,30%为SUV车型糙枚,并将加速引入包括1.0T干、2.0T攻稍伐、8AT拱、9AT侨、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技垮。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境澄,未来SUV将成为主推车型娥。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造嘶把,轴距2725mm库类舞,将与全球同步进入中国市场葛。同样速,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相据兜,再度出击紧凑型小型SUV细分市场确结闹。    值得一提的是蓖,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS辨玫,拓宽产品线庞少丰。RS车型将采用包括侧包围你、运动尾翼囊礁浩、双排气管贡想、降低化运动悬架皑塑、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件牡土咐,并加载多项ESS智能安全科技疵玫测。    在品牌营销上慧,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼娜爱烙、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销福浚。另外咆谰触,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发贰,演绎雪佛兰“热爱擎厦,梦想乖钱定,行动北蹈棉,分享”的精神士干。    “今后新车的利润越来越心,主要利润来源于衍生服务乖、二手车置换等袍。相信雪佛兰将它的结构调好后清共恃,未来两年将会真正出成果霓。”施弘说送帘趣。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外翘日,上汽