内蒙古自治区主席布小林赴鸿茅药业调研

时间:2019年11月13日 03:35  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术史闪:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位撇懊、锁紧倒。    与会专家认为脚,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求缎,安全性测试验证要满足热测试(高温危险楼布、热稳定胯、无热管理循环差、热冲击循环乾篓、被动传播电阻)论廖,电性测试(短路剐戏、过充电和过放电)和机械性测试(冲击容杠光、掉落迷糙、穿刺镣好畴、翻滚恭、浸入藐卢、压碎)的安全要求权关凤。但是充,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧任杀为。安全无止境似拖,提高电动汽车安全性不盆,还需要国家铅、科研机构蟹、动力电池整个产业链条等多方的共同努力藩碘。    在燃油汽车发展的一百多年历史中奔适,也曾不断出现事故本,遇到挫折是任何事情发展的规律县搜。因此幂磊阶,对于各类事故案,电动汽车各产业链不应止步不前嚏电,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足甭赶缉。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的市从,要让安全成为满足一切功能的首要条件蹬镀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒荷:李芳" "   上海车展开幕前一天传体卜,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会轨歼丹,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌迟甭健。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌光?北京现代副总经理把侣、销售本部副本部长吴周涛表示翅,目前北京现代47%的客户是80后和90后姬揩,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例九烩鬼。“他们对于服务有着完全不同的需求泄乳撬。比如服务要定制化号靛,手段要智能化歪担纠、科技化郡。同时舶抚儡,还要预见到他们的需求并满足宛矗。”    如果说此前彻蓝,中国汽车市场的竞争是产品的竞争仆坟嗅,是厂家产能的竞争孤伺施,那么未来则是客户的竞争疯沉。因此肠,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”惫妻关。“意思就是享受你还没有想到的服务梳扑类。”吴周涛如此解释快。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢特瘸伎?据了解啡卵,北京现代由原来的只关注车辆生命周期倾攫碑,升级为对客户用车生态的全面服务烩蠕,基于互联网科技的进步卢辫,先于消费者预见需求郊墩爸,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”瘟惹,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效稻食椒、智能骂、共享羞掠,以及个性化定制的智慧服务体验环洛搞。    具体来看丸艰疮,北京现代将率先整合官网挥躬、呼叫中心恼勿疼、4S店透明车间娃晚僚、服务App醚屁狈、娱乐磋、地图挠、语音控制结括匪、智能搜索等服务功能剩,并将其聚合到车机上错秀第,成为用户的车载生活服务平台蘑担究。它就像一艘移动的生活航母喉臼筐,无论是餐饮叼辑谩、娱乐佳酷怪、购物的生活需求莽,还是维修嘶、保养的汽车服务轿,都将以车为桥梁暴,实现信息互通械负蛾。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务墒,还能够通过在线直播的方式清鹿,对接车史享兄、检测届魂、派工萎、维修警称稼、洗车涵十甭、交车等服务的全程进行智能监控凭砂,实现人车分离式的售后服务恰,把客户彻底从4S店里解放出来泻吼,为他们创造更多自由生活的空间笔酿受。    值得一提的是拎,在“汽车共享”大火的当下偿僚侧,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务袒故。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者龋棺,首先北京现代有着820万庞大数量的车主牟醚姥。“如果只有5%参加到共享汽车当中粹,那也有40万辆的规模品懊沪,这是目前任何第三方平台都实现不了的票。”陈静表示祈粳,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车梗款、售后代步车付成、公务用车也会参与进来恢措拼。“我们希望融入大潮旱暑,积极参与这种尝试梳。”    除了全新服务品牌的发布烁剧灰,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点灿桶。据了解盖奢,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上坷仙匪,通过平直且富有张力的线条骡,充满力量感的车身轮廓狼,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格揣病。同时筋,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机兰,匹配7速双离合变速箱纳疏懈,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现貌悉。    “新一代ix35上市之后敬,北京现代有全新胜达妒、全新途胜啊、新一代ix35径镰吓、ix25四款SUV产品舜鹿。通过这样的产品布局钢疤虫,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势仇霸。”吴周涛介绍说驴,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车盛艘,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求辛褪汞。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点显态螺,本届车展除了新一代ix35嫩霖科,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔奠提。新车延续流体雕塑2.0设计风格歇呐,对进气格栅害、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化肯翁,以DAW驾驶员注意力警示碘泉、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置蛊缝,为消费者带来更安全的驾驶体验土邵。    除了两款新车外词嗜,北京现代还设置了技术展示区灵誓莎,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果旱李。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台夺烷群,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天漂刷妊、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况燎律。    2016年兔琉,北京现代实现产销114万辆澈随,超额完成目标媒匡冗,保持了行业第四的市场地位昏慨。今年北京现代即将迎来成立15周年普驼窜,也是北京现代从800万用户基葱?泻肌,迈向千万用户级别的重要一年滩采寒。业内人士分析闻关篱,在后百万辆时代到来之时窟,北京现代不仅在集合全球化的领先技术彼抗髓,也在不断践行本土化政策羞邪,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理弗晌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨帮隘:李芳" "  5月10日牢培桓,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点恼,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业盛,人们的关注度更高脖烽枪。在今天拆枪到,汽车产业主管部门默箩哦、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》汀功幂,其中指出扯扦筛:“中国企业房配惭,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”籍。   目前在中国汽车领域同极温,舆论将中国品牌分为三类捅吾,一种是例如长安蛾柿、吉利这些发展势头迅猛的示范企业内混,用通俗的话说“敢说敢想敢干”副囊,而且成果显著灰湘湘,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”窝,这些企业通过内部的改革鲁搓,已经形成了正确的发展思路珊,尽管在终端销量上尚未展现成果宝,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”琼俏,始终有一种“捞一把就走”的心态论秤,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型澄绵,在市场赚取短期的效益扩。   苗圩在撰文中指出答:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力晾。企业投入资源悲扒侨,通过设计开发芬逛歧、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值测柑虱,包括物质价值和精神价值怂。但是挟股烁,这个价值需要在市场交换中转化为货币锚棺,才能完成“惊险的跳跃”污旦,成为企业的收益日。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心顷不晒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日虫讼,中国汽车很兴奋姆蔬古,但正如苗圩在文章中强调慌倡睫,品牌建设是长期而艰巨的任务商,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”陇。这同样是中国汽车品牌需要思考的娄村磨。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》南,通过仔细研读顶哥,将其中核心思想与观点标明蔡,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示岸扣,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知贩。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来粒那,党中央漂皇、国务院就振兴实体经济冻雄泻、做大做强制造业做出一系列重大部署禄含厕,对加快质量品牌建设提出明确要求扮。习近平总书记强调钨块,“推动中国制造向中国创造转变叹、中国速度向中国质量转变次、中国产品向中国品牌转变”吾粉惋。   2016年累烤,国务院部署了消费品“三品”专项行动晌,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》渡,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力拟查,提高有效供给质量瓶加,满足人民群众消费升级需要的战略抓手禄线。   近日删疚靡,国务院同意设立“中国品牌日”及伎棺,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用舵拾,体现了全社会对中国品牌的期望捷,为建设制造强国指明了努力方向薯墩车。      一弘济康、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代扯郎端,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现习,代表着国家的信誉和形象纹。品牌发展是一国由大变强的必由之路樊,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志冉访。   品牌建设助力制造强国战略静淋堑。 我国是名副其实的制造大国部挺,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务酪胸焚。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”嗡敞,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化萌,产业转型升级势在必行忌女,迫切需要加快新旧动能转换完题排,培育面向产业中高端的竞争新优势醚窖。经济发展规律萝耸、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明珐,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵敝,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力氖钦。   品牌建设推动供需结构升级蚕。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新钝乱炼,重点任务是提升供给体系质量观台,提高供给结构对需求结构的适应性菏赡残。品牌是连接供给与需求的纽带靖凸,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置瓶,引导需求侧消费升级息讼,提高供需两侧对接的效率绩。   品牌建设促进实体经济振兴崩桓。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心坏,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力吩婆。企业投入资源陇署,通过设计开发俏僚、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值适须辅,包括物质价值和精神价值懈栋。但是售,这个价值需要在市场交换中转化为货币狈协,才能完成“惊险的跳跃”浮具,成为企业的收益苹笆忱。能不能跳得高滔唯巨、跳得远肩奶,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知钞。品牌是价值和信誉的载体朵培,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力些逼。      二豆痪、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述另,科学地阐明了创新白菩、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系斥办硼。从品牌建设的角度看逢赦狙,品牌需要“中国创造”娩,没有创新憋苏,品牌就没有差异化的魅力遍昂撅。品牌需要“中国质量”乘,没有高质量飘,品牌就丧失了价值的基础啼褂蔡。 近年来硕寡晌,面对国内外严峻复杂的经济形势栖,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央坊胖琼、国务院重大决策部署隘色堵,认真研究我国工业发展的阶段和特点镰梨耍,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路寺雇。   把握规律怀鳞,找准抓手敖邯陡。要坚持质量品牌工作整体推进差,引导企业在设计开发白、生产制造和营销服务的全过程建立全员搔椭计、全方位的质量管理体系单、诚信体系和品牌培育管理体系署,以培育有竞争力的品牌为标志粗估,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念帅。   积极履职认殿,统筹部署博俗。2011年释铝,工业和信息化部会同发展改革委绣陀驰、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》办,进一步推进品牌建设垫。2015年秽醚,推动出台了《中国制造2025》妇,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一商票萌。去年杜纬栓,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动步,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划傲,部署了全产业链质量品牌协同行动藏管酞、优势和战略产业质量品牌护航行动锨圭匡、中国品牌“走出去”等一系列重大行动穆。   持之以恒苗,扎实推进变。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设拼。   经过多年的不懈努力私既矾,我国品牌建设工作进展顺利魔耸,取得了初步成效烽。目前狈玲拢,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点肪浑,涌现出251家示范企业穆署安。根据对示范企业的调查颅狼牌,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%瀑贸,工业增加值率从21.8%提高到26.2%写筐碗,企业经营的质量和效益得到明显改善卢赐融。同时商拆,重点消费品的定制化捕稿、中高端产品供给比重显著提升墒慕埃,定制化服装消费增速超过30%飘,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致漏。      三板驶徊、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务鳞塘,需要社会各界齐抓共管棚唬,合力推进位淳锨。下一步梦,工业和信息化部将发挥行业优势貉,深化推进品牌建设统,加强与有关部门密切合作推,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境赖,努力开创工业品牌建设的新局面蕉。   坚持企业主体嚷,增强品牌培育能力踞。 引导企业增强质量品牌意识改苇歪,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理谜绵桑。坚持试点先行椭兑、示范引领杰凉哪,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设法棉痕,促进企业品牌与区域品牌互动发展届。加快制定品牌管理体系标准饰,组织贯标推广委柒。加强质量品牌宣传脚敢,弘扬精益求精的工匠精神涸,扩大自主品牌社会影响端毫,激发企业培育品牌的内生动力凤忌。   落实质量为先憋猜垂,加大支持引导力度甲剩。 贯彻实施《中国制造2025》巧,落实质量为先的基本方针喇,加快推进质量品牌提升行动颅股。发挥制造业创新中心建设凛矫、智能制造肥存、工业强基等重大工程的支持作用瘁磷博,引导企业加快工业化与信息化深度融合函伺,运用“互联网+”筐税、大数据等新一代信息技术剐广,把握智能制造梁、绿色制造绿萝冕、柔性制造等产业和技术发展方向抡,加快培育自主品牌九。   鼓励创新设计拴崎,丰富品牌差异化定位砍洛将。 完善制造业创新体系瓮嫉,加强关键核心技术研发霞磁,推进企业技术中心建设密。在重点领域推广应用以绿色葱挨分、智能毋潮、协同为特征的先进设计技术伯。建设具有世界影响力的创新设计集群钳派,培育一批专业化的工业设计企业粮,鼓励代工企业建立研究设计中心吻仁箍,加快培育自主品牌薯勾。   实施重点行动磨,促进关键领域发展税失唉。 落实消费品“三品”专项行动心,支持消费品工业向智能撮算瓷、绿色靡、柔性和高效制造发展临。增加中高端消费品供给烁,促进产品向高性价比优势转变喇论。大力发展智能交、健康消费品廊钉,支持发展民族特色消费品颇渺。实施优势和战略产业质量品牌护航行动冒傲,加强产业市场研究和需求预测嫁僵,科学规划产业布局哎片如、供给定位和品种结构俯魄。 实施中国品牌“走出去”行动苯火鹃,贯彻落实国家“一带一路”战略故仕,推进国际品牌共建共享狄。   完善公共服务婚孙,支持质量品牌进步幂泵簧。 建设质量品牌专业化服务平台家耙胶,依托中小企业服务体系埂誊,提升服务平台的质量品牌服务能力唯善速。构建质量品牌信息共享平台瞳让,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估黔拿。完善知识与人才开放共享平台落,依托企业经营管理人才素质提升八稳、专业技术人员知识更新等工程下健,培养品牌领域管理人员和专业技术人员痰。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台诗忌,促进科技创新馆、成果转化和推广应用廊。   加强技术保障孺露,夯实质量品牌基础抚爱喇。 完善产业标准私呕婪、产业计量戌绰取、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设彩膳。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关氦薯,推动质量升级攻秒碘。引导企业增强研发创新和系统集成能力态捕妙,创新制造方式和服务业态磨,发展定制化生产壳拼徊,满足个性化需求百袒菜。鼓励企业发展现代销售体系伐慰阂,在品牌传播犊玻、顾客体验和销售模式等方面创新发展龄材。   设立“中国品牌日”淋蝎,大力宣传知名自主品牌 方,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新抄、质量精良久瘁先、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值晚皆捣。品牌建设是长期而艰巨的任务刹切,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”蘑,以新理念引领新发展伺倾孪,持之以恒地不懈努力沽取捷,共同推进中国品牌迈入新时代熊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺:李芳" "   5月5日刚犁,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开霜獭惨,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人鸽菇、董事长李斌就中国汽车升级之道溶的、互联网企业造车衰、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论投夯梅。    近两年互联网造车企业纷纷入局败惜,被称为“新造车运动”懒孺。徐和谊开玩笑说巩兄穷,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心奴。”他说栓慑:“我从传统汽车的角度看伶,就是不服!”徐和谊解释道梗,李斌做到的他也能做到搁复,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇扰连。    徐和谊认为吗昆辅,最难的不是做产品栖羚,而是做品牌经扯,尤其是国有企业体制下做品牌问缴。建立篱宦钉、培育一个品牌划,没有很多年漫长的过程是培育不出来的巧本琼。他举例说歉活谰,蔚来汽车在东方广场建体验店估,那叫“烧钱”摹华,国有企业就不能这样“烧钱”融癌。但品牌打造的初级阶段捆廉撤,该烧的钱还是必须烧的翻扩。这就引申出国内传统汽车行业廉把,必须加快加大国企的改革步伐静痕,从发展角度我、竞争角度穿鞭贤,必须改革哪谅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务廷,希望未来产品不光是一个出行工具崩来,而是一个用车的体验平台蚂端。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口揉醚,而是看到与用户交流的新机会挝挎驶。从互联网馈滔济、移动互联网显灿、移动社交发展趋势看等策蹦,与用户关系会让汽车发生深度变化抚糕俏,体验会变得更加重要广。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业撑,新车企应该走什么样的路楔,徐和谊认为送囊,条条大路通罗马讥暑,但是路和路是有区别的卧萝。他认为全世界只有中国能做到一件事吗:传统车企和新生力量深入融合态摹诗、发挥各自优势贸刻,结合起来摆忱,这条路可能全球谁也做不到入沦。中国很可能缩短从大到强的汽车路线抨电。徐和谊透露侍:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作栖乐,很可能这轮竞争逆逢,十三五末冻剑衅,再过2至3年曙河邯,肯定会出一个比较好的结果坝菇。”    李斌也认为青社廊,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大沽,这跟传统燃油车情况不太一样卵。他干脆表示缅,国外品牌在中国是没戏的绅方,因为智能汽车需要本地化的数据歉墨,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快染。蔚来汽车在三电线、智能电动庞缅、包括制造方面都跟其他企业合作每申脆。李斌强调插瘟嫉:“我们是很尊重制造这件事的专业性叔剔携。”谈到合作疆本蔫,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作布锻:“我们的南京工厂投入十几个亿翠,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作幕侗叉,不是简单的代工缸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆:李芳" "   据雅虎网站报道堆范顺,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示锯城,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现监炮埔,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务变布常。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称茸拎诺:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域祭弯霓,那么它将会伤害我们的汽车保险业务截守。”    他指出矩:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现溪炼堂。尽管我认为这可能还有很长的路要走扩嚼,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况寐姑栋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为存,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍赦悔郝,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险矾恳。    当前梁摔,特斯拉桶谈黑、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术撬涣。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中陀,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密操滇霖,并将其带到了Uber贩湿。    去年哼多,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中废攀,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑弟瀑。特斯拉CEO马斯克表示诞,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”馈保剔。    马斯克认为惺:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见韩边。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故肌茶劲,要远多于因人为失误导致的事故缎狗,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道娃镰,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素窜捣局。    他表示禄午菊:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全视嫡徊,那将是一件非承憔冢好的事情辉。但对于汽车保险公司来说狈暮,这不是件好事啃。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后伪彭,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称蔼:“我觉得这种影响很明显校。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告缕市诬,以一个参与者的身份和一个观察者的角度胚猛,全面耍、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题木弥施,阐明了个人观点翔喇介,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的抽乓镭、客观的看法漆叮徘。    报告摘要晃汲率:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期倍陕、导入期筏首常、快速发展期与成熟期四个阶段林效。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段浪瑰。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化侥,很值得我们借鉴巷硼茂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败充痰汉。如果不加重视每,终会酝成大祸破辑匪。    *韩国的电池产业骂蹿闹,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战娇伎,我们必须面对这个挑战沁还。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作讥曙,它会带动未来汽车消费新的革命歧卑芍。    *任何事物都有两面性巫济甭,政策也是这样案。补贴强度不足冒艇臀,难以起到激励效果事崇,补贴强度大了谜,难免产生对技术发展的不良影响郊,也包括少数人铤而走险骗取补贴还。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一食、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展宪,从国家科技项目立项至今已经接近20年豁,可以说产业发展已处于世界前列宽。2016年掣,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车贫淬,累计销售95.5万辆甘疮,取得了令世人瞩目的成绩们恰。有些专家认为荚司,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段吴,我的看法不是这样钙酥。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期木、导入期逆、快速发展期与成熟期四个阶段姑偶氢。导入期也称培育期癸弗,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段茸阂难。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值挟,当时就有舆论认为农陪,我国新能源汽车驶入快速道促痰,进入了快速发展期认。然而到了2016年便回落下来竟肪穷。现在分析起来申舅,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联盘抠麻,造成了数据中存在一定的水分撅。随着国家对骗补行为的查处疙奢,今年的数据逐渐回归正常导粳露。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势垮泵,有可能会得到一些错误的判断撂普,导致过于乐观的结论惕谭。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期卉房磺,除了观察数据的趋势外瞪妹,更重要的是看产业发展的推动力搽茄任,是国家政策为主还是市场为主誊稍。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持锋枚洽,补贴政策还不能取消纱努,基础设施还很不完善渺,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平耐俊,产业链还不够强壮与完善回,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高臣辨汞。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨涡,工作量很大稗等,切不可放松努力逞空,让已经启动起来的产业发展放缓下来筹豌疾。    依目前的政策设计认,我国将于2021年取消补贴裁,代之以环境力、能源为因素的常态鼓励政策挥。也就是把2021年设为一个转折点迟晃,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡蒙滴藏。期望实现年销售量达到二旁吮、三百万辆以上蕾花,能够占到汽车总销售量5%到10%筒滤团。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段逞。    二灯谜巨、如何看待新能源汽车的碳排放辅?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策相凛闭。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题侯嗣。我认为许多人有这样的疑问是正常的措省,因为至今还没有一个权威的科学数据瞎,来告知公众电动汽车的排放是多少弟?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法耐。    电动汽车行驶过程是零排放辩怒,这点没有疑问蓬。但发电过程是有排放的澎久,不但有二氧化碳排放成帮,还有导致PM2.5的有害气体排放痴。所以简单说电动汽车是清洁的激皖,是不能令人信服的寒,需要拿出数据来需。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽伲款的新闻报道湿炼篡,受到一些启发耐士旗。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数巨寝厩,即“碳排放因子”咸售扔。根据新加坡的实际情况几,标明每消耗1度电颁,就要造成500克的二氧化碳排放拌,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升拒澄,即每消耗1升燃油蛊理,就要产生3000克二氧化碳排放摊闷。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放无讨。由于特斯拉的车重喂鹿棵,耗电量高懂,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值渤函牧,尤其是在夏天开空调的情况下椭,百公里电耗有可能到40度污,因此被沸款贪儡。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化镀蛋,很值得我们借鉴汉。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究线公,据我了解定性的结论比较一致扑敛,定量的结果存在不小差异汲谋盛,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关绍锣新。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别编茹,其清洁技术水平也有很大差异放。我们可以请国内具有客观地位的研究机构括竿,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估肮瀑歼,发布我国的“排放因子”权威数据新陆,并定期予以更新看番俺。可以给出全国的平均值与各地区的平均值氏衔蓟。    比较我国和新加坡的发电情况雷,新加坡百分之百都是石化能源发电围讽裳,而我国的发电能源结构里刊磁绒,石化能源约占70%凄,可再生能源等非石化能源约占30%报力。全国平均来说详,比新加坡的碳排放因子数值要小一点缚。而且按照现在国家电网的规划来看袍扰酥,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例陷,我们发电的能源结构会越来越清洁剐姓壳,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大踌痪夸。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”腔橙擎,来估算一下电动汽车的碳排放穗介谁。例如一辆百公里耗20度电的乘用车莱,可以算出其碳排放为100克/公里喉,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车箍,也可以相应算出其碳排放为300克/公里戈。可以看出一般情况下唇递,电动汽车的碳排放明显低于燃油车蓬秃淖。但是如果电动汽车过重哪琅,电耗很高醇,就不能算是低碳产品酥,甚至不如先进的混合动力汽车辣任端。碳排放固然与PM2.5没有直接关系虑黔屁,但是我们可以认为糠讽,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下袄鬼捷,耗电越多胶好疵,造成的PM2.5有害气体也越多颁汲手。因此独并,从治理大气环境考虑掏汰,我们的政策应该鼓励低电耗产品赶涵,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向邵琶。    三克圈蔡、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展纫骡?    这个答案是肯定的老具寿。我做过一个简单的计算酒,即使到2030年枫东卤,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候忙访,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右阶表。由于大部分电动汽车会在夜间充电瓢签摊,可以利用电网的低谷电时段来充电身澈蔑。目前我得知的峰谷差是20%到30%憾揩等,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段藐,不但不会给电网增加负荷片,反而可以帮助电网储电扯。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式碘淌酿,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里秦痘,在白天电价较高时段将电售回电网车妥。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统巴,这个系统包括了屋顶的光伏发电辅催、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈槐卯。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电陷,采用分时段电价似。当然闺维墩,对于需要白天时段充电的一些领域寒,如快充公交平戒、出租车与物流车等桂渺,仍然需要增加局部地区的电力供应能力歉。    四芒磺触、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败吧颗炊。现在出现的火灾问题比较多蜜限,所幸还没有造成集体伤亡啼,但是已经给我们发出严重警告据祷,如果不加重视钩,终会酝成大祸汲扫拨。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位良够祈。    电动汽车的安全要以预防为主涟侥,要从产品的设计做起斧火诫,然后是生产过程的严格控制戊,不能将未经严格考核的产品投入销售卵簧孔。电池的比能量越高笨揩本,发生火灾时的危险性越大囊筋,因此要求有更高的安全性技术免粱,试验考核应该更加严格澳焦屡。尤其路,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎苍牵同,因为客车上乘客数量多弥继,一旦出现火灾逃生难度大惺。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准嗣寞埃,为满足新的标准增加成本是必要的拜寺惩。对于纯电动客车拱挞,我倾向于采用较低能量密度的快充电池靶曝排,既安全又经济筋捐。    说一下安全监控网络儡。我认为重在实效排。我在几个火灾事例中了解到店,火灾发生前其监控网已显示警告信息簇孺,但未引起关注与采取措施慰,说明安全责任不清馅懈,监控网站流于形式抚,主要是供参观用沟酶邵。    五馁凌体、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题哩吮醇,大家都知道哺扒什,韩国的电池产业电,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战胃邦,我们必须面对这个挑战逢炭。目前有一些原因睡假,使得韩国电池进入中国市场有一些困难法,也给了国内电池领域一点时间碳骑。但是善景,如果我们自己不努力疽,最终经不起国际电池产业的冲击梯,我们将会面临严峻的问题讲。    我国动力电池产业发展很快吧弊,一批创新意识强的企业正在快速成长痴,为我国新能源汽车发展提供了重要支持澜期饯。但是总体来说修埠授,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况笨固,产品的质量水平不高蛙救,投资过于分散嗣改,到处建设低水平的小规模电池工厂烂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足氓羌,缺乏战略眼光陈。这些问题需要引起我们重视与思考比。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败涵祁贪,没有一个强大的中国动力电池产业贫,就不可能有强大的中国新能源汽车产业铂,实现汽车强国的梦想又是一句空话奥挖倦。    化学电池是一个非常老的传统产品倡磨,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情呐。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度怠菩冷,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金联笑,形成了动力电池百花齐放的创新局面粪发夕。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰钉崇妈,还说不清楚哪项技术可以稳定下来斤略。因此倍,谁能够掌握创新的主动权篱,谁就有可能掌握未来电池的命运贤篓。电池的技术创新要有整个国家的总体布局览刺吐,但是企业是实现创新的主体弥翟慧。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业烁委,能够挑起这个历史重任矾读,把更多的注意力放在创新技术上面洽。    去年参观宁德时代电池工厂时辰妥边,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图唾侧,给我留下深刻印象驳坏。图的中央标明安全性始终是核心惕课痞,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度饲、功率密度苫、寿命与成本灿回侧。在实现高能量密度的同时茅,要实现快充性能磋,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念沤驮蒲,向1万次20年迈进抬逢,彻底解除人们对电池可靠性胺恍彩、耐久性的不信任特挫褥,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下吾嚷,最终实现电动汽车综合成本低于传统车先尖,结束燃油车的历史癌觅。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标块尼,成为中国动力电池的创新巨人缚扁筋。    我对我国电池产品质量做过一些调研抠怪签,认为靶嫡,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平跑。就电池单体成品质量控制方式狙咀护,目前还有采用筛选的落后方法考瞧,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上究。这表明蜕铣,产品的质量水平低劣雷,即使交货的产品数据是在合同范围内鸵愤是,这些产品在使用中性能很快就会变差伟黎,寿命很短曝扰活。    目前慷般,还有一种比较普遍采用的“分选”方法绩,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差斑,但这也并未在本质上提高一致性轿丝昆。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性恍,不需要分淹袄胺摺,标明这些产品内在质量是优良的溜丰睡。用汽车工业对零部件的质量要求就是激,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”邪。恐怕多数企业都达不到耪径没,就这一点而言抽彩,我们与日韩企业就有明显差距始。    面对严峻的国际竞争纽,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟砍肆督。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙钢轮陆,再吃不掌握核心零部件技术的苦纹姑揪。我们看到国外整车厂来到中国时星,都要把自己的供应链带进来牌富室。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链垒孰判?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任簧酮。我建议政府廉赂科、协会溅哺、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程却硼。    六莆忙、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作衬。它会带动未来汽车消费新的革命且,有助于解决城市的拥堵领发瞄、停车难磨冈寿、环境污染等问题杭。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率片,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果接裙,是未来汽车应用一个非车咝危好的发展方向艾霜瓮。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适裁。    由于共享租车提高了车辆利用率冉蝎,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯用巍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显额墙。又因为主要用于短途使用拧,大大降低对续驶里程的需求攻。从社会效益考虑唬懂颈,减少了空驶行程捆惮,意味着减少能耗与排放泉贪,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间护麻凛,缓解停车难的问题侍。    现在抽,很多城市都在做分时租赁胃挤猛,但有的并不是典型的分时租赁挪蔚。A点借搞嘛、A点还眷,规模小的例子不少赶赋庐。例如有的大学有几十台车在那里盟碱烂,学生租了这个车出去办事儿灌,回来时归还校园原处诡。这种模式也是一种共享努兔,但不是典型的分时租赁眉卫。只有实现A点借X点还赣兔摩、并具有一定规模欢抢、使用起来非常方便供袍,才可以算是真正意义上的分时租赁匈漂娜。    除此之外迹,分时租赁还有一个评价指标够,就是车辆的运行率倾四箱,即车辆有多少时间在外面跑衫吧喂、跑的时间和停的时间的比例敌视羡。我考察过芜湖市易开租车苟屎脚,我认为是很典型的分时租赁铝全。从数量上看抛瘟泪,芜湖已经有两三百个站点股纤需,三四千台车跋删锻,具备一定的规模;从模式上看虚,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借鸵乓、X点还平。从车辆运行率来看配,芜湖做到了80%摔篙链。    此外顽努,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用溃斜,规模也达到2000多辆庆咐。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池窖,很有创新特色辛刮,也有一定规模口。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据党然拜,认为大约需要1辆/1000人口呵惩莫,或5辆/平方公里的密度滇骡骄,才能够保证顾客较满意的租车成功率戏。知豆的共享租车在意大利很受欢迎妒博,其租金仅是普通出租车的1/3晃劳睫,估计对停车场需求仅为私人车的1/8仁冈睦。    作为共享租车的车型磨剂遍,以高可靠性驮、低成本开,微型车更为适宜烁。共享租车要应用车联网技术梆躺,建立完善的方便于客户的使用体系颇褐筹,实现手机注册都抨太、约车渴孟、开车蜂、交车稿道、付费以及安全监控等相瞬扫。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持僵米局。我认为粒暇,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来疤测。为了方便客户算,建立全国统一的注册收费系统十分必要令撕为。    七林嘉奶、补贴退坡后炭微谷,新能源汽车是否还能发展嘘芜?    从今年开始丹耻,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡授。现在行业里有一些不同的声音腺隶,认为新能源汽车本身就是错误的事情查,它的发展依赖于补贴勤沙村,补贴拿掉以后攫敢嗡,新能源汽车产业就会死掉狡。我不赞成这样的消极看法俯修掏。    首先在电动汽车本身的技术上洛十氨,我们要有信心咕奋。随着电池能量密度的提高垒,到2020年羔,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上洽宦谴,规模化生产使电池的成本大幅度下降火。从这几年市场反映看入型蒲,很多消费者开始喜欢电动车了呜缄,他们觉得电动车很安静畏、很干净拘,如果自己家有充电桩糕,使用起来很方便刷瓜访。目前筷范芥,面对全国大面积的雾霾形势写较斜,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策嘛娄衫,促进了电动汽车销售量的持续增长就,在不久的将来顿驾刃,电动汽车将大量取代燃油汽车竿筏。    我国在新能源汽车产业取得的进展祈集,很大程度归功于国家的鼓励政策戏亨。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的痴荣彪,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用趴曝。但任何事物都有两面性蔷狄儒,政策也是这样扦毕皇。补贴强度不足发秘,难以起到激励效果恳提遣,补贴强度大了迪香鳖,难免产生对技术发展的不良影响慈沮颂,也包括少数人铤而走险骗取补贴米畦你。这些就是事物的复杂性瓦,不足为奇非赡悄。因为产生一些问题从危谎,就否定补贴政策是很不客观的料饲僚。正确的做法是适时适度调整政策锤科乌,逐步实现退坡唤砍,制定与能源琼猩、环保因素相关的长期鼓励政策猜悸踞,进一步完善推广工作的其他政策环境玲,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去蒲菇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言劣粹喝,销量突飞猛进鹤咀,不仅在中国市场实现了大反转芦狭策,以每年超过30%的增长率桐刻,连续三年高速增长算,实现反超熔裙,在全球市场上来看敬苯,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位颗。设计之变德饺摹,影响如此之深工。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸新杉颁,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚谷鳞,都是如此抵炔萝。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌哪烦,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期料说伴。此消彼长洞拍,本来也是市场常态尘邪拇,从长期来看谁都有独领风骚的那几年燃矫。一代产品往往决定了未来四五年间的表现描千射。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略殿费贡,而奔驰则用了进击的改变限亥。这导致了市场格局的变化凤苫。但在今年开始褂恃窍,奥迪要采用一种大胆的改变谦态钨。   在北京车展上弊,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生镰辰炬。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司睹夺献,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品庙脊。在采访中腿秘竟,马克·莱施特先生表示丧,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么臂。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略暇骚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是搬饲,以奥迪品牌本身的三大支柱界蓄,即“运动性”僧担斥、“卓越质量”肌佩棱、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石不杏,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现彼睹甫。另外埔靖,马克·莱施特表示寺冬,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别敬毖滤,以保持“个性化以及彼此之间的区别”力谰哇。   未来瘟,奥迪不论A篓、Q氰程袄、R系列叭冻,还是电动系列微,每一个车型系列都有他们独特的个性热。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品袜,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国拖。而且推,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格捎,在马克·莱施特看来鼻,除了外观垛肠嘘,在内饰的设计上关,奥迪前进的步伐还会更大新。   比如新一代A8邻秆亨,大家会看到一个全新的控制理念突,车里面可能都不会再有任何的物理按键了暖侩末,全部操控都是基于触摸屏匙。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中采结,这将是一个具有革命性的设计畔粳。”马克·莱施特表示劝扛。   【访谈】   媒体购:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里确?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么设?   莱施特镜孤:中国市场当然是我们最重要的市场之一氦跨套。比如马上要推出的新款奥迪A8昏溜,我们认为80%的A8都会销往中国端痊牡。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上沥配脯。比如摆逼,从车的前脸上就有非常明显的体现瞥锈骸,这个框架会做的非常突出斯乒,也会大量的运用到合金材料人黑卤。A8的设计充分突显地位感和身份感漓八靶。因为我们知道中国的用户捌馁,或者说中国A8的用户群是非橙氯ぃ看重自己的地位感和身份感昧,我们对A8的设计充满信心拉。   Q2是我们量产车的一个预告校凹迟。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性藉。我们想把奥迪的A系列夸、Q系列醇寸,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达寒盆。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型搞岛。比如忍嘶骄,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计汗,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计僚,从而更多的彰显每个车型的特点邵魏厘。   媒体炽睹价:A3未来会有怎样的改变暴,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变毙豪?   莱施特底矛:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望腐,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型订登示。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的圭,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力闲、表达力剧。   媒体肌缆:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升溅裂闹?未来设计会有哪些改变归控群?   莱施特莲:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱凉趟,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性室其,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别吴蜜膝。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的呛凰,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性嵌价食。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解沤。此外钾埔夹,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性舶勤。   值得一提的是菜,quattro设计也是奥迪独一无二的优势食拇情,完美诠释了驱动理念呛温。接下来所有车型都会体现出quattro的设计背桶。刚才我说的是外观的设计洗首,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大揉钉。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的妓。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念叹擒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了馁县怕,而全部操控都是基于触摸屏揭。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中霞,这将是一个具有革命性的设计扁锻屎。   媒体遣揩淀:面对未来的城市交通更加智能化步、互联化扦膛、自动化的趋势节偿,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助艾慧管?   莱施特先生籍:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段半姆,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段撤。实际上摊,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程伺搬评。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观搜孔膏,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做卉徒。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发炭辑,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶蘑税,还是更多使用自动驾驶巢挫揭,所以我们设计的基点是用户体验陇纠埃。   设计开始阶段将先做内部设计讨彪全,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后违哩截,再去考虑外观应该是怎么去搭配畏。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革骑,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程杭胯。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的绵食盗,因为我们真的会目睹暗革璃,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革甜菇。   媒体讲舰巧:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗花弘搏?   莱施特拧:我们从下一代的奥迪A8开始砍,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言靛浇金。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念扇防挛。我们要做的是持续的边屠、不断的推进设计语言的发展姥洗,每一代的新车型都要再往前走一大步帝辉。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了恫儒瞬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛布:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业勒螺,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时仙拳频,业界开始重新打量双方的合作蔷铰。   如所有行业对热点的追逐一样舅,在过去两年中患桨,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势瘁。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响浪。4月6日硼浆融,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系惧,携手研发并应用车载人工智能技术横午。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议申构缝,双方将成立一家全新的合资企业嫡砍,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份菊猜陪。在此次合作中段胸,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元晌芒,用于双方在汽车领域业务的开展沟地悲,为出门问问未来的发展提供支持齿。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业钞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域档,而合资公司背后搐把册,大众从技术研发到产品输出的全链条介入浇褐,意味着除了汽车制造商诲龚乃,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份堪。   “1.8亿美元只是一个开始邻。选择跟出门问问合作厩副,是大众集团移动出行战略的一部分耸肉嘉。”苏伟铭称窘,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈藏澈肚,为达成这一目标隘,已经规划了三大板块算寝,共计十二燃扇、三个项目百芹弘。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进煌,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权忱。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红箍,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别炼骆、语义理解技术塘揭,面向移动搜索领域的智能手机应用会创帝,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务宦幌狗。迄今为止捻,出门问问已经拥有自主研发的语音识别娘、语义分析锣辑、垂直搜索等核心技术混。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景涕酶沁,来打造下一代的人机交互方式芦程联。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)憋磁。   “选择出门问问社,是各方面考量的结果昏灌讳。如果大家了解的话悉扁,其实Google也是出门问问的重要投资企业浑,所以我们与Google也进行了谈判”赤塑。苏伟铭称衰凶,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准推竟行。   2015年6月肺船偏,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月迟猾,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月瘟不,出门问问被Google投资皇炭。截至目前顽蜡抬,出门问问共计6轮融资剿侗。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发勉。   “此次栋娥,我们对出门问问进行投资燎吃污,不仅仅是出于财务层面的考量慕祈,也是一次具有战略意义的投资屁。通过本次战略投资撤翟施,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术曹等潘。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样暴弘,只是单纯的投资或技术合作琳伍仿,苏伟铭回应称磨玖,“想强调的是蚕司,我不主张相互供应的关系壁潭疽,一定要拥有属于自己的核心技术涩腿。”   “移动出行领域的合作毕趁,如果是提供车辆俄磺,那只是纯粹的商业化的供应需求几。与出门问问的合作梅赂违,我们是要进入合作的管理层吼,在共同建立的合资公司中搪焊,双方都有委派监管团队”塘效负。   苏伟铭介绍脓,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持告犯,但更重要的是在人工智能领域的研发裤驶。“如果你与人工智能进行沟通拓,沟通得越多蕾汾睬,它就越了解你享洪哪,人工智能研发的目标是迎合客户桶,而不是需要客户自己调整来配合粮,所以抵芦,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”漓苯钞。   他坦言辖施,在人工智能的项目开展上粮臣案,有好几种做法申输篓,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”恃篇超,但这不一定能成功笛,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化麓侮。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象违。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术窍肉攫,且能够很快地将技术实现应用烤坏。”苏伟铭称农潍,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家盘临,来帮忙推进其未来的发展棱。从这方面的合作来看脐寂犀,双方非常契合惩诗萝。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的壤。硬件是大众的强项楼缕嗜,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力镭筐荆。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理骸,而是应该让其独立运营筹免塘。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合嘛揣。”苏伟铭称拦闺杀,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化弊跺柿。   据介绍宪,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业寞。基于出门问问领先的语音识别盘毋、自然语言处理唯啪、垂直搜索和主动式搜索技术岗环,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位订,该合资企业将进一步探索蔫轻广,为未来的智能移动出行提供解决方案破氓。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里斥,人工智能并不是只包括这一部分痪剔懊,其实蓬架佩,在这一生态圈中有各种形式的人工智能峭会诗,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起粒孤。”在外界看来只是一起简单的跨界合作赎,但在苏伟铭看来部套仙,这是一个重要的开始荡刑。   “下一个工业革命的前夜”豹冒避,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断诚簿随,为此羡,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略时。在2016年的广州车展期间杉,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想期杉。据大众汽车集团(中国)首席营销官辅、集团销售和市场负责人胡波介绍伶,第一个板块是车内(in the car)的互联功能韧泵,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立酵激,包括智能停车良、智能充电等恐盘。第三就是交通形式的智能化管理形驶天。即打通不同的交通形式怒釜,提供一个智能化管理踏舵撬,最后让出行者能够享受顺畅焕集、无缝衔接的各种交通形式带来的便利堵甩。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团袄,坚持强调车企在这一领域中的主体作用陕。“我们相信琳顾痉,车企能在这一领域扮演重要的角色史煞。”胡波称挤细。   不可忽视的是介,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换赂,而大众正在尝试成为这场变革的先行者谈。   “要建立一个生态圈蜡,必须要有多个方面的项目支撑钝聚深。在落实该战略的过程中滦横瓷,我们便开始思考媳,如何构架这些项目砰,未来三年我们是要围绕这十二褪擎泥、三个项目开展工作的沥柒剩。”苏伟铭称涟,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌晤赏贸,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术妹祷交,以便及时供应系,满足未来车辆发展需求萝。”   据了解惊,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品粗鲁。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜穷。通过语音输入谷岭,该后视镜可以提供导航陷洞梗、信息点(POI)搜索喝驼尺、即时通讯杭隋弄、车载声控信息娱乐系统等功能畅嗡。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验巨。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品镰猴帝。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror钠。通过语音输入厦,该后视镜可以提供导航烷、信息点(POI)搜索敖栏、即时通讯傻藩、车载声控信息娱乐系统等功能拼。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力盎,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度痪。   苏伟铭透露夹设,最快从2017年下半年开始函佬单,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜啊韧抚,在一些国产车型上也将采用该技术忙。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统矛寸。但是棠卧拾,有了大众汽车集团的参与哥,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”发火吹。   经济观察报挎讥促:在中国的十二三个移动出行项目上底,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利彻?   苏伟铭微刨菠:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权料炽败。2016年中旬妇侍,我们便与集团总部沟通过旁,我们认为在移动出行领域计弧,中国是领先于其他市场的洼。所以祈辉,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢示频摺,建立MOIA移动出行服务公司恼。之后芍暴,在中国握,我们期望成立一家服务于移动出行的公司被,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目午些。   所以呵,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域舞,欧洲和中国米。其中中国的业务包括三大板块且,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目硼炭。我们在这一领域是领先的瓢拣,这之后硕淖,我们还会有更多合作估蜂别。   经济观察报说:在大众规划的十二三个项目隋借,大众与滴滴出行虎惕涝、首汽等公司的战略合作是什么模式句俱?   苏伟铭肖:大众跟滴滴烦、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中捕。其实辖事饥,与滴滴出行的合作叉甜,目前还在进行详细商议珊尺态。但需要强调的是旧咐懂,我们的合作投资并不是融资的概念淬,我们的合作是战略性的攫。   经常有人说大众汽车集团起步晚翻矮烹,但我看不出其他厂家做得有多快培琼蓬。   移动出行的合作磨班,如果是提供车辆黄棉,那只是纯粹的商业化的供应需求鹿晒。与出门问问的合作伟墓切,我们是要进入合作的管理层腹短洗,在共同建立的合资公司徘蛙绊,双方都有委派监管团队幂稗。   经济观察报粮括爱:您提到的十二仑垒、三个项目都是什么商业模式刻挫?是否都会以合资企业的形式出现公钎?   苏伟铭洼姓:并不是全部都是合资企业形式的项目示蹲倦。我讲的三大板块中势骚,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施实峨。我们选择成立合资公司是因为嗜,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值放季斡。那么如果不通过硬件窍匡疟,技术应该怎么落地呢伴?通过建立合资企业冷,我们可以为不同品牌设计不同的技术纳遁,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务冉艘吾,包括集团以外的其他品牌尉捍,我们并不排除这样的合作崇。因为生态圈本身就有一个共享的概念惊狼楼。随着数据的增加憨,共享的概念会更加广泛汲芜,生态圈成功的可能性也会越大萄韧局。所以与传统的工作方式相比晦,变化是非常大的庞。   经济观察报良那耻:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作棋相?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出犁?   苏伟铭传富疙:我认为技术和战略两者兼有蚊。要建立移动出行生态圈的目标锭,就必须把其中的布局规划清楚梢额,只是研发出几个APP九猾齿,并不是真正意义上的合作或合作的全部会。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么钨?同时揉躬,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用拢,也会要向外输出茹。   经济观察报哩:生态圈成为汽车业新的布局单位疼,选择共建生态圈的合作伙伴时浅虱,有什么标准裤抒?   苏伟铭昆结咎:以前我们称之为垂直平行的价值链标肆,现在我们常提的生态圈与此有直接关联习惟盎。在考虑发展这些技术的时候荆车墩,需要对合作伙伴进行全面理性的对比人。   举个例子咐,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候疥,我们会考量其语音识别技术有多强涸抄?然后再开始讨论中间的差别在哪拘。找到不同品牌之间的差异性非常重要酱兢。从战略角度吓,大众汽车集团需要明确今后的定位踌剧械。   谈了这么多湘勤,其实有一个基本点称脓诞,便是客户群体确喉。作为主机厂挞杀革,我们需要预见到7年以后车的样子磁。因为一般针对七年以后的下一代产品恰惊,我们现在就已经设计出来了集勒洁。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜奔范,未来会遇到非常大的改变桥。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同啊犊,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的碌,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品米臼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇涕淖:李芳" "   4月20日庆,上海车展开幕的第二天孪浦铃,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台士孟陆,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答杀视。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟嚷弄面,原因并非明星惯用的“堵在了路上”看茸沧,其实砍辽,魏建军早已来到现场题亨。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内须,魏建军至少接待了三批不同的访客捎,并亲自送每一批访客离开省填睡。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时苟虹挝,虽然神采飞扬赂,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显山,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小色。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比然拉,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义时墙。一边是国内SUV领导品牌猎,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代哥,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市四,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”妨欺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军含,这位始终带领企业走在行业前列的领导者淑剁似,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣旱。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌腔,此次蝎疗眯,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上兜潦汤。   “WEY的目标是挑战外资品牌俄埔,终结外资品牌的暴利时代惹茎实,重新定义‘豪华价值’板,为顾客提供可以承担得起的豪华产品石剐娄。VV7c/VV7s之后叙,今年还将推出2~3款全新车型集离,将产品线延伸到新能源领域亢半讥,合力冲击外资豪华SUV品牌芭。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者扇匆耪。”魏建军说繁缄荷,“关于轻奢萄搪,首先这个词比较时髦敲惮孩,容易记住烯炼戎。另外盆,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵念赎。”魏建军表示狼浮,长城不会做没有意义的豪华崇啪吗,“作为消费者可以感受到超值的体验黄轮完,而企业也能得到相应效益啡筋间,最关键的是得到了客户的认可淀刷,这才是有意义的‘豪华’挪。”   魏建军认为安全是最大的豪华酣。“乘员另、行人剐、车辆”三维安全(3DP)设计理念悄牢,参照国际标准贰,主被动安全配置完全创新草潍疟,提供正常驾驶鸿瞄够、危险警告饶、碰撞减缓酵,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护浮悸建。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)讳簧锚,译为“牧羊犬”帮,有守护主人生命及安全的意思邯。   此外舌草墩,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队诡,来自于欧美一流车企巾略,有着丰富的造车经验和行业影响力施。匹配中国第一款7速变速器笆散废,这是世界上最好的变速器之一蝗。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地挎本瞄,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌殊童娥。除总部优秀的研发功能外齐,长城在欧洲泵实朴、日本和北美也都建立了研发中心酪晤惮。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”脚,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数僚播习。其中修,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌榷扳。对此颗烤,魏建军表示邓:“媒体和消费者一直有这样的担心闲,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面镣港躺。实际上襄甲,在同尺寸或者是同动力下陕滦,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价费剖。但从消费者的角度来讲沫淌,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的贡供详,消费者会非常清楚这些配置穿溉慕、性能裴帘艇、做工有什么样的差异黎年。”魏建军表示赂努缓,长城的目标是做品类品牌厂晦釜,即目前在SUV的大框架下以价格为区分墙蓬,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元恢肺挤,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间界,所以消费者对二者的定位不会产生混淆红牧。   而针对销量层面楷,魏建军表示幕脯驾:“从销量上看爱,WEY很难超越哈弗稳,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的氓飘,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承铀芡佟,15万~20万元的空间虽然也很大耸,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论绍钎芥。”也许很多人会认为奈陡久,WEY卖不过哈弗褂,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务砂炭床,但实则不然川漠杰。“WEY和哈弗我们都重视喇坡肪,长城用同等重要的缎、足够的资源支持两个品牌歌侗。”魏建军说海拣工。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力嫡创汀,魏建军是如何评价的搏?“我认为我们的产品不管是性能溪、做工泻块、安全澄,还是油耗喘、排放得本,都不输高端车骚妈监。”魏建军依然对产品信心十足卿拌溺,但他也承认WEY面临一大问题木,“现在问题是品牌价值苇熟,因为WEY旗下产品刚上市崇楔航,品牌没有经过市场的验证柿撤,大家会对它不放心咀。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车峡。”   魏建军表示苟垄,自主品牌给消费者带来了很多价值佬挫盾。“有我们的参与惭阑,不断地进步味、不断地在挑战外资姜石,已经迫使外资不断降价浅溉,提升服务品质茧。我们的目标是要挑战国际高端市车呷使摹,所以说我们借助中国这个很有价值的黎拷、规模最大的市场来锻炼崩,使我们能尽早挑战高端奉。”魏建军表示砍鲤哩,消费者购买了WEY之后酮膏,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值附板。他对媒体承诺澈,WEY的产品一定是超值的扣坷,并且一定能给购买者带来惊喜晌坟。“WEY是一个挑战者嚼戌傅,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感偷停递。把我姓都赌上了瘦,不能失败赖,只能成功袖仟缄。”在采访的最后善弊蒜,魏建军郑重地对记者说啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日幸辞,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发容,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作颁慨,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向拢,为此凤凰汽车特意采访了有关领导盒腻,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车妇本吧,以及未来的发展喉。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生瑞隧泛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生械、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人己纪:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生戎虐嫌、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生胶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士捕,以下是问答实录睬:   凤凰汽车 劝:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何堕叉?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的奋督始?   俞经民 遁:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心抚贸,对于品牌的市场表现同样很有信心坤,就MG品牌今年同比去年的增长率而言跨壬,我们有信心成为市场第一的品牌俱搭能。今年我们的销量目标心促啪,是从去年的8万到今年的20万统痹葛。纵观130年汽车工业发展史翟蠢麻,汽车行业发展的基本规律而言桅沛,规模还是需要的矾,是品牌更好的发展的重要保障乳儡膊。   邵景峰 叭涝详:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分朗,荣威方面故,我们所坚持的餐溺,是一种符合广泛审美的祁隋唱、优雅自信的设计风格拟,在复杂的市场环境中挽救,抵御诱惑艰金、坚持自我顷晤卫,走一条人性化的设计道路驮缴浆。而我们的MG名爵竞激,有着近百年的历史底蕴与跑车文化难酒,这是一个巨大的宝库叹,值得我们的设计师尽情发掘惦仙,其中之一洁泰小,就是感性笛。   在MG品牌的设计风格中十身,我们可以看到很多情感爆棚樊、血脉偾张的元素与产品公奖罚。未来的中国汽车市场必将飞速发展泼救,需求也将越发多元化媚苛伞,然而无论技术如何变迁酱,对于人性化捶鞠、情感体验的诉求将贯穿始终试碴崇。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想善烘稀,我们也将在感性力设计理念的指导下笔,推出更多让用户“血脉偾张”的作品幂帛。同时腾奠极,强调个性也不代表小众勉家,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求猩,为大众带来唤起强烈感动贡膊泉、让人心跳加速的优秀产品急咕,这就是我们所追求的目标号。   凤凰汽车 儡:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万彩,其中年轻消费者占到了绝大多数蕊,请问接下来莽邢苟,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求峡冈?   俞经民 棱:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”达锻偏,更是“年轻的心”公啃馁,从名爵ZS的订单来看税貌,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体欠唇,更包含了年龄层更大巷、但心态上保持年轻的用户擅弓唤。从“年轻的心”角度而言俏孔芜,我们的消费群体就更加宽泛了巍,作为一个年轻化的品牌默惊灿,MG名爵的诉求是“年轻动感帆、专属空间喉赔吭、纯粹乐趣”狮,给“这一代的年轻人”造车寄。说到年轻人共同的特点饭,是充满梦想抵钉,对于梦想的追求更热烈一些据版,更想把心里美好的事情去实现憨黎物。这个梦想实现的过程是非常美好的汀郝翠,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求捕咯:为这一代年轻人璃际博,不仅是岁数上的年轻人处票,更是心态上的年轻人剿驾卤,提供更好的选择篱附,保证他的有更好的驾乘体验坞。   年轻化的特点搐事,是要颜值翔教帅、要体验的到位测、要可以分享厂恨。二十一世纪中国的年轻人德臣悼,在互联网的普及深度怠枯、对于尖端智能的体验和想象力摔,在全世界范围一定是靠前的谅傻,就应该可以代表“国际范儿”碱蔚绵,也应该引领地球村的潮流胆痴笔。要满足这一代的年轻人借,MG名爵所带来的产品体验柏,也应该要追求更极致谅登,带领大家去创造全新的潮流巳谱靖。   凤凰汽车 短: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”藏每,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后藐、80后篙秃、90后的人群当中捕?   林嘉瑜 参段春:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作盼。这款车感性的设计曲线去,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归私。不光是国内的经销商桐,本次上海车展俺绿龄,MG名爵还邀请海外的经销商撵,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发祥肖饶,他们也都对这款车都做出了积极的评价殴班,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀孺谴畔,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”搭己、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟慷抛,经历百年的沉淀始终带来心跳加速吉笺,让老百姓也能开上小跑车垃,尤其对于国内的核心消费者来说输洞病,不论年龄几何孺炔,都要有为自己的梦想活一把的态度倒。对于一个汽车品牌来说骸惜股,这是一件值得骄傲的事情齐咳踢。   邵景峰 传:其实在选择一种设计语言的时候缕爱绿,设计团队非常慎重椒坍隘,因为设计的变换频次不能过高拔蚂,要抵御诱惑邦、保持延续性才有可能给消费者形成印象篡逻凯、拥有识别度从而去打造一个品牌速。“感性力设计”的第一条就是要有感性庙佳棉,去追求情感的外在表露划,从更广泛的角度加沦规,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些么,通过真正的审美习惯进行判断;第二木胎奠,感性力是专属晦违、设计师要通过专属的标签尝接,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感深涡玛,MG名爵强调一种蓄势待发的动感翻,比如运动员在起跑的那一刻怒,弓箭拉满而未发的瞬间尾。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚虹,这种动感更有档次焚蕉徐,同时价格不菲绵侣,是很高端面胁、优雅的设计徽,我们希望把这种设计注入到产品中桅,带给这一代年轻人极致的审美体验聚亥。   凤凰汽车 逞:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇岵块化架构平台打造的佃戎,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划疯梦捕?   俞经民谭侗节:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用盒沽。这是对这一代年轻人的尊敬偷诬,他们自带国际范儿搔,是可以引领全球的潮流的人群弊,因此有着巨大的价值屋墨。对此嵌,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划忍吃,在全球也是一样爬。目前靖胃惶,世界范围内侨程布,不仅是动力总成前瞻技术的整合擎理,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势丸醋。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车扇额裤,采用插电式混合动力设计圣亮。另外此,大家看到的名爵ZS谰同,将会在明年上半年推出纯电动的版本波,至于最接近今天这辆续航超过500公里鲜核冀、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车分嫁戚,也将会在2020年之前推出达沏。   凤凰汽车 檄穷卫:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系释?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法躬滇苔?   俞经民 踢:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控伐垛判,设计上差5%刑阜唱,销售上就有可能会差30%雀甸钾。那么对于自主品牌而言通,就是要把自主性发挥好燃,去追求审美的宽度和深度兄倍,销量也才能有宽度和深度逃秦缓。名爵ZS的设计就是这样做的谰粕惋,要追求极致垛艇毫、不计工本绣躺掇、敢于“临阵推翻”把外形做到极致仍,可以说戎熊朗,名爵ZS的极致设计耙,对销售的宽度起到了很大的作用硕愤屏。   邵景峰 苛谎督:汽车设计是在不断进化的鬼修奖,不会总停留在一个风格上桐龋布,在互联网时代花帮,同样要有全新的时代特质龄桂。另外牢鸵,从汽车设计而言怀啊劳,例如从动感设计理念而言镐茂,英国车是鼻祖馈歌,很多品牌都是以此为源头来发展的认舌,也就是“同源”拾。中国航天能够上月球镣灿兢,那么在汽车领域上同样有大的进步孩碾臂。之前德国杂志的一篇文章写到拉敲,未来汽车设计潮流的策源地将是中国姥,在进化的道路上有推崇的看法按,也有欢迎的声音归考希,这些都是要虚心接受的舍娜。另外蛊脆舅,汽车设计是一件非常严肃的事情拎恭,每辆车定型背后衔焊,绝不是单纯开玩笑能够做出来的泞勉蓖,背后要靠巨大的投资来驱动搔怀。   在造型评审的过程中立芳练,流行趋势讲清楚瘸,未来怎么发展说明白比填厦,否则误解就跟着来了冕,所以要有一个整体的品牌战略在里面刨,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了罕归。   凤凰汽车 帝夯:今年趁,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处童暗钦?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点耻剔?   林嘉瑜 娶:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作全坏绷,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素记妈,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄湃皇谋,拥有一颗年轻的心勃答嫡,热爱运动胃凸、健康的年轻人去燃。   从足球营销来说喉截哆,对于英国和中国动龟舅,都有很大的国民基础黔阂桃。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国媳,是英超乃至欧洲的强队监,这几年的成绩也是不断的提升梗,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的详。同时疙荣,利物浦又是一个老牌劲旅适艘毁,有不断上升的潜力裙,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样皋,在用户上有着非常大的重叠之处暮休汐。MG名爵与利物浦对的营销合作硼阶缔,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来雹,在活动和比赛中享受快乐掏歌。   上海上港队也是一样的称湾摆。MG名爵经历近百年发展了距味,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣乏抖,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队拌羡,两者的合作也是非常有趣的炭歇釜。更重要的是骗刺乌,MG名爵通过足球营销的模式瑟衬,能够促进两支球队之间的交流吨廷,包括之前组织的很多活动贾到,不光是针对中国的消费者苟拖,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动簧江,有效利用MG名爵品牌的特有资源揣,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌技,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值供。   车展期间梨侵,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海劫孪,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对巷。在车展之后抱呈梁,利物浦会在上海有推广巡展活动纽。下半年浅蓄,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对拘免袖,欢迎全国各地的消费者参与和体验诗陋凭。   俞经民 卞辨:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的熊,大家能有一些共同点做沟通缚,国内和上港足球队的合作八擂,正是汽车和足球之间速度与激情阂复、自我突破的契合点藏,足球又一个很大的特点妻,就是会让人意想不到底潦,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间乐浩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮己噬:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年蓄罢女,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩枫赡,与此同时毯,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一饶,长安汽车产品质量持续提升卡,用户口碑不断提升寇,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象袱踌,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一师外、全球乘用车品牌中国市场第二名诗搂悸。   关于未来丢,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会痪到,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划勒宝,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升逢。   2017年是长安汽车的产品大年农伯寐,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市阀、全新的SUV CS55捌穷、轿车睿骋CC苍、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市构,将会进一步完善长安汽车产品谱系持室。   如今能事仿,长安汽车已经入围“国家品牌计划”新遍亭,站在国家品牌高度寻求发展楞,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任加桑。提升品牌溢价能力仇坚绥,成为长安汽车品牌发展的重中之重褂宦臼。2017上海汽车期间焊角,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平萝爽,关于长安汽车的未来菜,徐留平董事长有话要说熟,以下是对话全部内容入号想。 凤凰汽车氰祈退:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的狮?   徐留平夕捂惋:回忆长安汽车自主品牌的心路历程滤,我们也是不经意之间就走到这个地步及扳须,因为一个产品俏,特别是像汽车这种产品是更加的明显敲骇维,它反映你的公司文化芯将、你的公司理念是什么样的东西奴,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看鼻肚,曾经我在公司和高管谈的时候就说过魔撇稿,你怎么样让产品吸引住消费者菊?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球棠,靠的是什么韩?因为美是一个主观的东西督娩娟,有人认为这个很美故山,有人认为那个很美炯,从长安汽车之前的产品来看监,我说我们没有很好地把这些东西总结出来纶协。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么墒冬?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的苫晤,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错类,同时想把这个产品往这个方向进行修改疥。我觉得在这个方面芍,从长安的角度来看但杯,就是对于这种动感弊埃台、时尚这个理念的偏好锯邦。我一直在体会便斜挺,其实我是在反问我自己呵哄,这种偏好它是怎么体现在产品上的潘芍?实际上是我们内心的这种偏好迁。在过去的2-3年中嚏咸,我们面临的话题晴剩,如果过去不做总结蚕详凸,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来刨吮撵,另外更重要的是说商脱,下一步你怎么做诗,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法十炼裁,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车财,下一步是个什么东西凹畏碍,消费者需要什么样的产品甜卞,然后作为公司来说酶,你们能展现出来什么样的东西乾市磁,最后我们总结叫生命动感智色双旋噬,当这八个字出来的时候刷,我觉得是非炒槔汕埃好劲,既是水到渠成轨庆午,又是醍醐灌顶镣诫、灵光一现淋灰。这个过程芜宏,不仅仅是八个字的总结靠怕。这八个字出来以后抵缺纱,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好泊摄,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念厘,实际上不仅仅涉及到造型处蹋标,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验挥。这样的话违辨撅,就有了一个提纲契领枯拱、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西秒泊,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中藐,就能够有一个非常精准的东西斡。   刚才你特别提到“色”窍梢函,我们当时想说娥侗庆,你必须要能形而上成备,要能够抽象出来糕妓宠,如果说你不能够抽象出来北,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候糜松,如果你弄它50个字厕、80个字密,你可能不够形而上航,不够抽象化我软盘,最后我们觉得“智惠、色”棱,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求徊岭,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动努莱。   第二个就是说消费者情感的体验凰党,比方说对这个造型和颜色密侍巧,甚至于这种声音或者是形状盾微、线条的这些方面的喜欢焙,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西线呛。当然我们也在想用什么样的词比较好哪,最后觉得设计的这个词很好速螺,一开始我们还担心说这个词字挺多喇,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化湃权蔽,我觉得就应该让它有想象力箱,就应该赋予它很多的内容陪淋,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的春吕烘,孔子都说食色胺溉,吃饭以后第二件事就是这个字牟界,我相信孔子说的这个字也不简单意思姑挠穗,实际上说考悲,智色这两个字还是最终反映的是人赎纳时,特别是消费者的一种需求念捅,对于未来传统的一种期许双,这个过程当中舅粉陋,对我们来讲桶列,把这八个字想通的时候克琴,我们感觉到非常兴奋也非常重要的痛,这是我的第一段话题贩。   第二段话题说这个对长安有什么用处赣?那次在发布会现场有说涤,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候锌匪瞪,一开始我就提出瓜垒,第一个痰涎哪,这个产品要漂亮手起,你不漂亮的话纫廊,什么样的东西都没用刃挖顿。因为我们很早的时候就开始在考量莽帕,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧破继,后来发现不行事,最后我们在大概07密锣、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了骚。因为你还不能提炼出一个高大上杯步鸿、抽象沦、形而上的东西型另,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮胺酒,但是每个产品都出得非常艰难萌腾警。这个事这么长期干也是一个问题亥滔,因此在三年前的时候誓童,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了娩瑰,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解囱,对于消费者的这种认知妹,把它抽象化疽修窟,那么这样的话理解了以后暑,再把它具体化盛吵去,特别是在产品头美蔬,也就是设计理念当中一些图形化的东西驶糠,因为如果你不落实到图形化的方面龚朔,那就只有形而上没有具像化 虱,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中单略,图形化和具像化过程当中篓泌屯,这个就出来了宋。   这个出来以后分倦港,我觉得对未来长安来说配,我们未来在产品设计的过程当中裴睫凸,产品能否做到生命动感智色双旋秤虑,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来姑鬼?这样的话的牛尉,实际上说港铂免,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中去,几十次的否决绰盗,我们也许可以用1/4的时间就把它完成品,几次或者就十次你把它完成朽差,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了杭,那么这样的话琉心布,对于长安汽车的家族化公,我们看了这个车镐嘉跨,看了这种感觉这种情感的体验勾同筷,那就是长安汽车蒙温夕,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车停范沽,这是一个哩行。   第二个就是说贡澳,我们自己在研发制造设计过程当中来秃,这个速度大大下降丁刷,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降窘,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢昏挎顺,如何把消费者的体验做到更加的精准惰龋,更加的接触到痒点田僵铂,这样对长安的影响是极其巨大的撩退。   凤凰汽车吞久蹦:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念事旱?   徐留平菱:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念釜隙,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法仓寇虎。如果说把它拆分开来吉,生命动感可能更偏向于品牌这种概念鼻缄袜,智色双旋更加偏向于设计领域洪扇怯。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢拓猫芬?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚悼花,我相信大概许多媒体会想酶,生命动感智色双旋怎么落地涛寥?因此我们就想把智色双旋也说出来翅票,不要分开喜,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中庙,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言天。   凤凰汽车笔:另外一个是提到的认知方面的感觉陡鲍,有没有一个专业的因素竿堡,咱们除了制度之外铜钵啸,有没有专业领域的人来负责这件事辫?   徐留平潭杭笨:我们长安有一个庞大的队伍枷皆,首先要把一个汽车造好夸,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人茸,到高管团队颗关坦,到设计团队疮,到制造和研发团队誓,包括服务团队省,特别是主要负责的领导人懂。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验邢,而仅仅是设计团队的话语龋伦,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离炉丢。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层帅咎忿,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素导,因此对长安来讲酥急,是既有最高层特别的重视线龚项、关注和把握晴股,并且这也是一个最高领导者的工作职责淬波田。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知献船桥,我认为在汽车领域当中是行不通的屉典誊,当然我们也有具体分工爬。另外也有很多的专业人士完成这个事情慕棉说,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的型埠,还有轿车研究的拉,也有做SUV研究的跨堪,同时也有按照职能分的赐回。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中蹬努及,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓蛔镶,如果仅仅是设计团队的意见羡虾,肯定会偏离了方向攻。 凤凰汽车澈垂:一把手是指您吗桥?   徐留平醋娇:我是其中之一剑贩。   凤凰汽车娇通筋:长安汽车自主研发的新车陛,设计坚、评审休尺、评定环节您都会参加吗奇?   徐留平些汐勿:我必须参加姬,我前面讲这是我的职责谷宫,所以我必须参加祭。   凤凰汽车幸捅程:无人驾驶车呢貌蹄阂?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车破宽,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了妙劲,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产箍,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破庭森舅?   徐留平疯:上一次品牌发布会逆,最新的无人驾驶技术也做了展示鲤伦,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上释沉阶,高速公路的环境相对来说可控性要好潦。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的镰,难度要更大同售,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻绍,我们不仅能在高速公路上做扮扁虚,而且能够在城区做韶痛,这个技术我们已经实现了突破磐捐醇。   凤凰汽车晒腾:长安无人驾驶技术进行的这么好七,量产会提前吗趴贪?   徐留平认帮桐:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加圭钳,实际上就是说妇枪,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到讣郎,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西诲鹊贾,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点狠胺,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定撩睛。   凤凰汽车霞戊梦:中美在进行双边的贸易谈判膏藐,这是谈判的内容之一拉,会涉及到汽车合资企业的放开炒,可能是一个双向的市场开放的动作抗郴恼,如果这个谈成了残,如果这个不再规定50%的上限沃嫉悼,您觉得对行业有什么影响铝,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资刃瘁,那您觉得首先答不答应乃杜?再有一个多给他股份的话偏,对企业今后的运营会怎么样嫁甘?   徐留平俗嚷惋:我明白你的意思烂,第一我确实还没听到这方面的话题迫,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况美,股比这个事说了很多年辅滦,我基本的看法有几点萎,第一个这是国家层面的战略和政策谱,作为企业来说免,我们遵循筏喜,国家有什么政策我们遵循什么政策穷豢俩,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错老署牌,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点辉勃,我相信未来的合作会加深逛岭,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大儒容肩,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现荤痰拦,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题褐晨,而是说理解消费者实牡,能够洞悉消费者标,如果股比的溢价挺高惨、溢价挺低便摆,但你产品不能卖出去寒箱赊,那你不能分摊出去拔板,如何把蛋糕做大热,这是合资企业要做的一件事签套。   凤凰汽车恭匪零:如果真开放玲盘,长安会想着往美国去吗宿卜,就像那福特来到这里呢洛里?   徐留平寝:长安想要去美国是一个公司的战略努澄,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系景桑渡。   凤凰汽车铰剑:长安与福特的合作多吗讽?   徐留平耻胆剧:长安与福特是我们加强合作的方面戒舰,应该讲这种合作的程度钡尉横,不仅仅是合资企业酬馆,从母公司其他层面蛇,包括技术和其他很多方面都在讨论革悼,包括海外市沉俨捣Α,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长鲍,它的能力提高了镰涝氦。第二 现在是全球化合作的时代挥,一家公司独立运营告匣木,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事拎,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音讼深。   凤凰汽车号:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结派姥惦,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要蜡力推,你还说了过去我们做一个车茎扩懂,可能需要很长时间好不容易做下来断,比如逸动氨恕邓,是很艰难的台坞耙。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%抵,当然有可能说这个份额很快能够突破50%浮,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资霸疏常,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘鹎臁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品疾,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大玛咆?第二对比韩系定、日系匿,我们的研发体系和他们的研发体系相比刃嘘休,您觉得能不能支撑浇讨式,确实我们的实力也很强通炼,我们的内功可能修炼到一定程度扒吼,我们后面会源源不断推出好的产品懂,而不是担心到了一个节点会发生什么状况蔑围。   徐留平栏:你讲得非乘C耍好籍僳,我觉得这是两个原因导致的科拣,第一个就是必然性搞短,自主品牌需要有成长的空间崩,第二个确实也有机会的原因宋,恰恰是SUV的市郴,中国的消费者需要这个东西栋莱项,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些屁宛台,反应速度更加快一点挪拭磕,把这些产品推出确实是满足他们的需要号抡非,我觉得是两者共同作用的结果贺迁牵。   对于下一步自主品牌来讲侯旗,无论是哪个系氰莲,无论是美系帆情、日系秽芬、韩系次颈、法系铺,我觉得跟系没有关系痪阔,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲D尥荨,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西堕,这是关键巴漆。消费者他肯定是有他的诉求的炮澎盗,究竟是SUV团、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西淋时,他有他的一种偏好父嚼、喜欢省菲鼻,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道眷送,这就需要我们作为厂商险青登,你必须要洞察到消费者的需求挨罢,实际上要看到他的潜意识是什么东西绊沉,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来祭鼓。为什么我要总结长安汽车的过去呢锈撼潭?实际上是我们自己反问的过程把,就是说在过去当中驳胆,为什么逸动会是这样记纤担,CS75为什么是这样级?实际上说史梢,我们当时也没有意识到堕颇,反正当时就是这个样子搁蹋,实际上这个过程是一个反求的过程戳伺,我们为什么会喜欢这样豪韦?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中弹,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子倾,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好蚕,我们把汽车理解为是生命的动感孤,其实是一种生命力的扩张瘫板,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念奴害奴,而我们长安就应该提供这样的产品瓣位,回过头来展望未来据唇梧,我们觉得这也是一个正确的判断靛额。   凤凰汽车壬:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较赔怂。   徐留平沙零:我觉得现在国内研发体系来看水,国家间可能还是有一些参差不齐娩,我觉得自主品牌的研发能力和体系靖,进步无疑是非常大的雷僧内,而在很多方面可能与跨国公司有差距搬,有些方面会比较超前捎,因为自主品牌也不是一家捕,跨国公司也不是一家场啥,要两者来比很难说惜鲍坦,但是有一点扔荤,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易澎钝逢,做好一段时间不容易蜗,这个公司要能够连续做出好产品坊鲜枫,能够连续向前增长卡甸栏,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念稠、设计应用次,在这个公司当中都比较受关注兢咎,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因途赎让。   凤凰汽车傻玖结:我想问一下自主品牌的建设鹿惮膊,随着我们品牌的推出史,现在汽车品牌进入新的层面融,会有不同的路径选择呕,比如长城侥藏、吉利推出新的车型啥,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势枢匣课?长安如何能够胜出词沧?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌蛇县唤,除了刚才说的两个闭哦,还有互联网造车的未来的合作伙伴弗及,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响七?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响乃蹋?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合玻溉?   徐留平鲁败:实际上橡汐囱,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌佃鬼,我觉得这是好事娶酪青,这说明汽车产业欣欣向荣辱碱,是真正的投入鼓,这是我对汽车产业的理解枢,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚篙怖,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程踏谅。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行凛,例如一个产品到了造型师的时候存观,是一个说法庞、一个样子糜醒,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的薄五,然后到了制造过程当中又是另一个想法墨侣,到服务过程中又是另一个想法孔,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西普,既有高大上的童疟,也有形而上冀庐、具象的奶授,你要把一个公司从时间跨度诞寿,一个一个展现出来徊航洪,而从空间的序列当中欣试,你要把研发全部都按照这个意义疲嗣,我觉得是很重要的方面酬。我觉得制造汽车是很复杂的过程燎豌伟,各个方面的协调粹鲤箔、综合限贤、修正沪寿、打磨需要太多的时间估独,我觉得这是一方面芳。因此长安做这个东西既是公司发展的需要贬蜂苦,同时也是我们总结过去体会出来的铰说,它是由内而外的官门。可能我们过去没有意识到这个话题热,我们现在总结出来华皑铜,然后下一步能够指导各个方面渐,每个部门都很容易做事情洪屠茎。   第二个问题你讲到造车称,我们开的会太多了挥,失败的太多了纤炼,沮丧也有很多饱嘿,基本充满笑意也就一次兄旅,前面基本上是批评冻科、检讨飞,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行经栋宏,不高大上谐。至于说现在很多企业开始造车纱廊,我觉得这是一个充满魅力的行当东,很多人都愿意去做啪。   凤凰汽车坎硼态:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样幸廷检? 徐留平嘎貉粟:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面逻,会选择相适应的地方哨。   凤凰汽车痕虏:就刚才的问题我问一下壳剑,刚才您提到和新创的互联网的合作葱丸,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔地闻瘟、蔚来也有合作掸痘剧,您觉得长安在未来在互联网里面的话娃,更倾向于是一种怎样的合作摄砍?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工点背勘,您是怎么看的恍?   徐留平褐监:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择恭,从长安的情况来看涎共,我们认为哪个方式都挺好的细磕,现在是合作型的朔颈喉,是你可以自己干棘,也可以合作干防,也可以自己加合作干毖拓尾,哪种能成功打动消费者是很重要的东西齿。   凤凰汽车韦:我们打比喻项,37度是正常的温度踞叹兽,您觉得新能源行业拷,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说雇,您觉得温度是多少缆?   徐留平冠单菊:您觉得高了低了僧?   凤凰汽车观跑承:之前有人认为这是疯狂的阶段纲羔。   徐留平汝:我对一个产业的衡量依据是鸥朽,在目前这种全球的经济运营模式下牟杏任,凡是有金矿的地方唉软体,都会有若干的人去挖掘它辱挂烤,目前我觉得新能源就属于这个阶段呸逞赌,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够曝寝,应该更加得进入斯宏,因为从目前的情况来看蝗,汽车产品当中及潮渐,一个很重要的领域就是电池田凉,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放的恒,没有这种资本是迹沃、技术浪胎、人员的这种投入刚,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的桂咎。   凤凰汽车滩牢诞:那就是说您觉得温度还不够吗鼻我恼?   徐留平拖康:我觉得还可以啦,但是我不太同意的就是产能顾,如果说你的产品技术不太优秀经哭咯,你建那么多产能就是有点糊涂泞。   凤凰汽车瑰狙桂:很多其实可以通过改造现有的产能期婪,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能输,从这个角度来讲偷,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况谋赋无?   徐留平斯撇:从整车厂的角度我们希望成本低一点等冷,选择利益大的捎。   凤凰汽车齐酗房:所以您不担心过剩吗叛拿判?   徐留平钮囊特:我不太担心这个问题轰赡,我觉得电池还处于不确定的阶段哎吠氏,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候射籍天。   凤凰汽车丝:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象潞,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外繁电,不管是设计师还是CEO等等骚庞如,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代堂撮慷?当然那些设计师很多是主管的痪窟,老外有管经营的有管品牌粗拘陵,主要还是在设计和技术的领域换,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的施铜?第二个是国有体制的问题羔谈哦,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响起敌排,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域魂梁贰,也在高薪吸引高管人才擞链玩,您是如何留住我们的人才蔚隙,关于体制之上抡、体制制约的问题吓柏,我们怎么解决惩拱匙?   徐留平柑嚷:现在是全球化时代渐,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早警,我们最早的时候是四无办扫,没钱握普臣、没人寸、没能力米蛾豌、没地位嫌,到现阶段来讲盲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师射吞购,这都是一种非常正常的行为蓄,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢躺倡锰?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国屉卯,如果对中国的消费者不能够带动罗扔,那肯定不行谱,我觉得这是一个思乱,无论你是洋务运动还是什么运动涉罕,核心是对消费者要动起来墩,这是一个匹枯卯。   第二个关于体制的话题柑口,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距垮全,这个方面我觉得不能讳言牧。目前来看彼捎剧,对长安不是特别明显朵绊,因为长安是属于南方集团旗下子公司涕场,从南方集团来说蘑,在这个领域当中奸墩颂,也在他的职权范围之内做了一些调整钙镣,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享痊其。   凤凰汽车定渺授:如何看待这个机制柬广?   徐留平黎熟雷:从国家层面来说睹僵镜,在充分竞争的行业当中这个机制很重要迁疚。   凤凰汽车逃扮:你们审批会很困难是吗羡萍?   徐留平霖五:我觉得会快颈痹平,另外一个我觉得汽车集团狸,也许给你量化很多股份凌插筏,但是最后你没有创造价值蚕林,给你1股寐,1×0的时候不还是0吗谩韦耐?汽车的成长森、成熟或者盈利是一个艰难的过程凡钮珐。 凤凰汽车场嫂:十三五计划像长安汽车整体的销量函丝挠、利润和研发能力以及目标有没有眯旗?   徐留平砷姥懒:非常有篇,我们愿景2025篙,我们做10年的规划式,在这个当中我们相对来说做得比较保守兰换办,为什么说保守呢贯呸?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当覆壕,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念释。   凤凰汽车写湍:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的佩簧,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强鸿?   徐留平武擂惰:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业洼潍,在技术和平台方面都在加强合作习,至于说未来它要怎么样捶,我现在还不太好评价这件事贩。   凤凰汽车辰疙剑:徐总问一下国际市场的战略撑跋啃,我知道去年车展的时候境时,长安说往海外拓展的重点是伊朗枫、印度祥胜、俄罗斯这样新兴市嘲奘А,有明显增长潜力的市城铩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去氨掂,比如在墨西哥渴廓,对长安而言舰,自主研发这么好拧攻酵,又长期和国外品牌进行合作散便,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国输、欧洲的市成筛亍?   徐留平垒松:在我们十年规划中就有教寄,去年讲的时候就是当下正在做的内容缮,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的祟锭拍,就是要稳扎稳打幻氖杯,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了冷,因为一支队伍最重要的是信心顷。   凤凰汽车拦:国内很多品牌都盯住印度这个市撤昝厮肌,并且国内品牌在国外市场很有竞争缕,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗露吴镭?优势在哪儿吕?   徐留平毁雷:对于海外市场我的理解是要扎下根去肆肩吼,不是简单地把你的产品卖出去肩赊,是你能够充分地利用本地的资源熄舰,包括人力资源和其他的技术能力潭,然后为本地的消费者提供这种产品和服务姐廓沽,我不太欣赏那种所谓的远谋式的行脱,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长兔椭,促进本地人的水平的提高菏垂烙,那么同时在这个过程当中谷,把公司的产品技术涵盖进去边,我觉得这样才能走得远媳虑揣。   凤凰汽车检孩:长安最近一套体系出来了跨脑涤,有没有可能往更高的一段发展呵微旦?   徐留平犬告:从长安来讲胜白铜,我们目前的战略看记,是把生命动感智色双旋八个字做到极致私苛,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品添仆,这是我们能够奉献消费者更多的东西矛壬蓄,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的椽蛾,但最终要落实到产品上鳖髓馆,产品是一个载体让消费者感知它知道它县,未来兽辞捶,长安汽车会加快产品推进的速度酗悸,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神镭。   凤凰汽车姥桐:欧尚也在这里面吗咳?   徐留平竿馈:欧尚不在拱权。   凤凰汽车赋赴:东风已经有PSA很多股份奉貌昆,对于未来长安和PSA的合作有影响吗屉息?   徐留平籍:目前我没有听到有任何影响史搞,在实际工作中我们也没有感觉到太百。   凤凰汽车退测:理念发布会徐总是骑着马出来的牟洗瘟,当时媒体圈特别关注呻麓,都刷爆了朋友圈此泌,虽然我不在现晨撕概凇,我不知道有没有特别的意义回,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动番,当时的考虑是什么捕穿涪?   徐留平熟:两个考虑泛尘并,一个是我把马和车作为比较编扔,你要说一件事惕,一大堆结构化的语言没有必要完妓,我觉得既然是长安汽车惦秆,我们叫做生命动感却发切、智色双旋皑,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫吻,如果不这样做也没法让人尖叫费。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷墒酬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日凡,上海车展首日梢惮好,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面抱。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑⒖,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量寄,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台未矫搜,12年增长了120倍摊。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访料,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略猩社。   受访人鹃侠高:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)笑散屑。以下为问答实录宛:   凤凰汽车肝浇配: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面悔量瘫?   雷德?比格兰德澈沛档: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品舱,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年沸,这款车在中国市场的反响非沉夂嘈矗好卑扛创。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA斧矢捻,同时拥有强大的引擎阔,提供强劲的动力与性能瞪返络,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声粳弘微。所以汗徘氦,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品刹扰换。   凤凰汽车幕: 在没有设立经销商的地区驳报菩,玛莎拉蒂如何抓住市炒喔摺?   雷德?比格兰德莽: 我们首先还是会增加销售网络吞,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点斡,计划在今年年底扩展到75个赊痊。   我们还在天猫开设了旗舰店栖概,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空康渤鞍,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台瓶策,大部分来自没有授权经销商的地区污蹬。   中国的客户对于豪车的了解越来越多腿,鉴赏力越来越高千。针对这些人群煤,我们还组织很多不同的客户体验活动韧骗丸,如海外试驾蹲嫩比,以及互联网方面的创新丰病,如网络平台的直播姥。此外谎,我们也有不同的金融政策饰畴豌,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务船戏鲸,深入体验玛莎拉蒂的生活方式湾奖。   凤凰汽车久: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》涛,给汽车销售渠道带来一些变化渭,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新牵膜伞?   雷德?比格兰德揭悲: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说逢谋隙,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品巩疵衫,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具哪榷居,而是要提供独特的生活方式体验夕舶。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待毋税饥,不止在中国糠极姆,在全球市场都是这样愁茄官。2016年芹稗,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长嘎蛊虏,这个主要还是产品优势带来的空。新的政策出台以后变,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响嗜,不过最终的销售成绩还是由产品决定纠暴。   关于新的法规脊,我们现在也正在研究当中伎磷,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定讳蛔,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作诞穆畔。此外趟响,我们在中国有非呈荩好的经销商关系垒刨劳,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关危固。我们开设的天猫旗舰店钦姜鄙,实际上也是采用线上加线下相结合的方式就燃:客户在天猫下定单量柬稀,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务狄。所以烂卡邪,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系统纹抨。   我们的很多客户最在意的并不是价格埃勾幂,而是优质的服务与体验拱限,这正是玛莎拉蒂的优势所在熟桥翠。   凤凰汽车揣: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线嘘癸食,有没有什么新的产品推广歉案浑?   雷德?比格兰德驶创: 关于新产品亥淋,现在还不是宣布的时候守,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升急,等到新产品发布时我们再提供更多信息唱煌漠。   凤凰汽车吴凯: 作为中国消费者熟悉的豪华车眷扭,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍坤,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好哺怪。对于玛莎拉蒂来说侥份,未来在中国市场的前景怎么看守?理由是什么办衔?   雷德?比格兰德店: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况麓聊漠,5年前卧馈派,我们在全球的销量大概是6,500台割脚,而2016年达到了42,100台东浇秸,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平窜淬糠,所以我们的增长一直是持续的舷。也因此附桥层,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观贯。   实际上中国市场和外国市场也非常相似氛谦搪,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验系,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后侥芯,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA梳帛,这就是玛莎拉蒂的优势骚。所以露撕,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度拒。   另外梨显,玛莎拉蒂的车主非常年轻表怖肃,尤其是在中国市辰布暗浮,车主的平均年龄只有30多岁壁,他们追求具有独特风格与气质的产品迷醚瘸,来表达自己的个性与品味性镀。   凤凰汽车解剂: 现在汽车技术日新月异涟,尤其是新能源泊、共享仙、智能驾驶方面酚,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划畦帅?   雷德?比格兰德涝哺: 在新技术方面藏糯,玛莎拉蒂也在不断发展与提升秘联厦,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统宠吾翰。我们并不追求生产最快的汽车昧,而是要提供包括技术为、性能频、动力交、驾驶体验等方面在内的最佳组合毙嫡棱。   针对自动驾驶公,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助另翁拼,帮助驾驶员减轻疲劳谐镜,降低操作难度闷嚷俊,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的吓疾,包括独特的声浪枫、澎湃的性能瑟级,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统镭诧讨,这是玛莎拉蒂所追求的携。   关于未来对新技术的规划篡,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求逻,比如减少温室气体排放璃,这一方面玛莎拉蒂也不例外鞋乾。此外副馅,我们也会在汽车上应用比较先进的技术惯匙瘦,如苹果CarPlay和Android Auto汰常,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统弹荡,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术馁。   凤凰汽车湘: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化抬录朽,怎么适应便?   雷德?比格兰德镣: 针对年轻人群惜喂娘,我们采用的方式不是改变自己疤,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应汕檬危。比如在中国揭蹈,车主平均年龄非常年轻扳撩缎,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主妨靛峦,便是一位年轻的中国女性垢钮踌,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表隆酣。   玛莎拉蒂拥有102年的历史拍家,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意丛咀破,包括法拉利生产的强劲发动机慨示繁、独特的引擎咆哮声奉、奢华优雅的外观与内饰窜、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神番别袭,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势经剃捞,并且在赢得越来越多年轻人的青睐帘。   凤凰汽车睦复: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化线?这12年当中也伴随消费者消费理念升级郸冗辖,有没有针对用户画像做调整咖跨?刚才强调坚守自己的DNA和理念开肖块,有没有在设计上或者是营销方面有尝试寂悼惨?   雷德?比格兰德等俩: 在中国羔泛竿,我们不断渗透到三四线城市衰,但是目的是一致的徒,就是要吸引更多年轻客户撇狄。但不管在中国乃至全球的哪个城市脸,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机试、激动人心的声浪括吵、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备擎,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户静拓插。   在设计经销商的时候镜幕,玛莎拉蒂也不是随意为之衬县哀,而是按照需求进行规划偷朽。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店罗篙,首发售罄的100辆SUV中看,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区棵屉步。因此裳胺,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商魏廓踌。同时臣,购买一辆汽车也不像其他简单的商品缉迷补,客户需要一整套的优质服务峰芭,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置煽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上房牢,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生穿渤,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述害炊皇。   提问瞳含:您的新角色到底是什么样的甭?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上固迸筹?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法死腾抨?   Alfonso Albaisa涵篮赴:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁惟聚舅,跟所有的设计相关的工作颧冒,都是由我负责稠女。之前我100%的时间放在英菲尼迪怖,现在会分30%的时间来避鹅,也会跟新的设计主管一起完成设计工作玖虱。现在大家看到的一些车型扇,可能是一些原来的车型撅,我们现在的工作考衬,也是快马加鞭骸蹿,希望能不断的改进痕、提升现有的设计免危。   提问牧侗前:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么箔庐芬?如何看待他推动品牌前进时的作用来嘿撅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa伪:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管断瞧内,我们会共同合作娶,不断进行我们设计的演化品锤。其实我到7月份才会正式上任为,我现在猜测或确定未来的设计理念旧多,还有点为时过早糠颧。   我们知道葛,英菲尼迪这个品牌是非常时尚情、非常大胆前卫的贯矩,我们的这种设计是一个不断演进的过程短,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改逞弄溪。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计椽浓。   卡里姆跟我有很多类似的地方可。比如黄会匹,我们都是艺术家出身波,非常喜欢设计缅却,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞沛,并将其以各种形式发挥出来鲍。   提问橡:我有两个产品方面的问题人。首先吮素肪,这个概念车非常漂亮弧犊蘑,它背后的设计灵感有哪些锯?   Alfonso Albaisa坷凳饭:秉承“冲突美学”设计精髓剔宝,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素胸湿喘。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡考歇。基本上就像艺术一样痞骨,包括缝针犀、包裹感描徘假,还有使用的木质蜜,都是非郴吓穑好的手工工艺涎协滤。这是一种感性和理性的结合苗辅臣,还有一些肌肉感极强的车身线条阿罢。   提问盎颇:这款车未来的定位柏横强、消费人群是怎样的竭徐剂?   Alfonso Albaisa商:一般都是比较年轻的家庭监颧徊,想要非彻叮宽敞救、具有运动风格的车型菏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日憾眷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办财蹬,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示碧财,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容柿。   在发展新常态下沃,消费动力开始向下线市场转移燎氮豌。同时青拧,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级剐屏孪。由此僚,县域市场成为新时代的“金砖市场”北玲。而对于汽车行业裙茎敲,消费升级利好之外队玩,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇宪棉潭。如何撬动县域这一重要市承帷?   胡绪雷表示地管,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局裂啼丹,帮助县域出租车进行升级改革窍邯糙。县域交通的数据化旦白、智能化发展判啤,有助于未来网约车的下沉渗透喀临歉。县城消费能力相对较低岗范,在出租车领域引进大数据之后贪胆脚,未来再进一步升级到网约车联峰蓟。   据胡绪雷透露何诲钠,首汽将在县域布局三块业务嚎编穗:长租车剐奥镀、网约车(出租车)凑陪、分时租赁创凰部。分时租赁是纯新能源车揉哭,未来分时租赁或是对公务用车的补充惟毫,它是纯电动骸,不用长时间租坊警夺,可以通过APP来完成烷。目前蠕鼓,在北京有1000多辆车纬豆,150多个点位哆,这种模式可以逐步复制到一些县域城市赴袍,对公务车改革会有一些帮助五。   胡绪雷认为苛旗,网约车行为是偏汽车前市场的角色拦购齿,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式搽纹磨。第二暮疗,在居民习惯了这种消费行为之后协洁翰,会对当地汽车的销量有反向刺激作用熟,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导碌触。   当日凶虾瞧,首汽约车作为新生力量撂,凭借坚持不断的自我革新和技术改进杆庞,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”堪贪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日芹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办惩盼绊,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示董袄,渠道下沉要根据市场来判断窃,服务要根据需求一直不断地跟进酪撮咸。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况裂片镜,比如说对经济的支撑磺,对政策的拉动汀舅懈,基础设施条件对消费拉动的支撑作用划缎诗。近几年猩,一汽吉林产品在县域销量比较高葛翻晾,对县域市场的期待也非常高惺摄芬。从目前产品结构来看仆尝,产品消费比重70%在县域酱祥触,30%在一双腥、二里拌、三线市场栓冻认。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型铺强,外观氏含虫、配置锯狈蚊、价值都迎合了县域市场的需求刷嫡褐。   从流通环节上来看仆驾,县域市场做的非呈闼愀好庭,没有什么瓶颈因素午芯。一汽吉林也努力在渠道建设甘茫次、服务跟进等方面做成长和改善湍号荆。同时宋长欣也提出了一个想法懈禽,“县域对自主品牌在公务车款毁、公务员购车方面是否有政策倾斜啊毖,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长狮贪吵,这是我们车企的想法肌碑暖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时湾护柑,要根据市场来判断匙亥。目前扇龋讽,县域之间的差距非常大皆幻乒,包括现在推行的3G服务费康还,在那些无法设定固定站点的地方堤叔,推出了3G巡航服务乓排。服务是永无止境的工作申侠,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进导。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡鸵:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日涸割庇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办劝,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示速,新能源汽车推广比较看好北伺态、上溪麻堑、广限行精、限购市场和县乡低速电动车的升级市场挛舞。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车馈斥碾,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场烁溶。尽管都看好电动汽车的发展趋势然讨丸,但做好市场并不是一件易事夯科配。   目前比较看好两个市衬恰,一个是北录黎结、上苟敢、广限行示绣、限购市晨;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成阉婧,这个市场的发展速度很快蔬烯。例如河南筋火南、山东脑、西北区域罢,大量没有牌照的低速电动车蓟阶抬,在政策方面仍处于灰色地带独疥擎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年疵,在国家和地方补贴的支持下纹,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右赦,在农村市场郡、县乡市场得到了非惩菹危好的认可芭惨盼。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求何辈,县城市场的消费者的房屋空间大母痢距,有充足的空间停发车辆惯,拥有较好的充电便利性眯簧。其次行驶距离不长态伟敬,180公里左右的续航里程能够满足使用需求敬赤绍。另外突弹,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难峨脾,因为小车型成本低擎。   赵智刚表示聪,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展级刚受。河南地区廊,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排返芦泉,在替代当的出租车峦踏尝、公务车方面取得了不错的效果朴卸。同时缎,也在积极跟海南政府合作悍垄,投放了一部分公共用车煞姬涪。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进陛冻殿,比如是文昌哪拦、万宁女乔、琼海等县级市宝,未来将在海南全面推进饭帘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案袖孺:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲识。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点垄单,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行醚藏蓉。会上摔伞,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出洞界:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂让湃吵。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本倡,是参与全球竞争敖疮、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提秤。”   在当日的论坛上嚷娶懈,郑刚发表主题演讲沁妥。在他看来绥,打造世界级新能源汽车的品牌态蒲白,最核心的是独特性缆雀袖、差异性巾垃峭,是比较节能优势缅辟,浮出水面的是视觉伍、是LOGO搪媚、是VI箱,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势曹髓比,其中成本优势是最重要的组成部分趴。   早在110年前尉,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择兔烽逻:蒸汽驱动车忻、电驱动车和燃油驱动车叹。然而惩替俊,在后来发展中怖梯媚,电动车败给了汽油车缕。这是什么原因造成的缅耙文?郑刚提出是成本造就了新技术的普及颓。亨利·福特发明了流水线生产系,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候炬,成本大幅度地下降汇轰,售价拉低到850美金童,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车垫略扔,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间绣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以梨匣穆,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌赎乾。100多年的历史多次证明了这一点淘。” 郑刚说社档。   在反思自身发展时烧删,郑刚透露统棘靛,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量冠褂酣,规模在迅速的增长灸献,但很遗憾并没有带来显著的咕宝、大幅度的成本的降低滤颗。   为此帽,郑刚提出泵斡躺,在推广和普及新能源汽车的同时闯馅,光靠技术进步还远远不够背痉康,更加要注重扰刷、培育成本领先的优势朴恃惰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本佩凤爽,是参与全球竞争贰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提面艾慷。   他建议桔将,对新能源汽车未来的产业政策迪、行业标准污臼付、行业监管等洞够的,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术露,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低蔑,这样才能培育出行业的龙头企业台。   如何通过提高规模苗疥推、优化设计妹龟懊、优化政策和制度创新虚?郑刚说莫瓦萄,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本耽楷千、交易成本和政策成本凛览,来打造企业的综合成本能力和优势膏洛巧,从而提高中国企业的全球比较竞争优势鸿磷驹。这还需要企业和政府共同携手矛,不忘初心捆残,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标涟邓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬括:韩大为" "  魏建军多次提到俏谈,我们的确有很多故事型舅水,但是他们没有写得很好熊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖督购?魏建军直言不讳地说透,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后苗写洞。   囤地赚翻能、离开保定硼办、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来风奇玲,且莫名其妙缚傲,或者无中生有的传言所困扰捂海糙,最好的纾解方法是什么匈叫男?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车士春娇。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚揉桂勿,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂乏佩,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后散艘,魏建军款行睡、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监炼杰嗓,与部分汽车媒体交流溜钦。以一身轻便的牛仔装""示人""晌,魏建军笑着说默牌咐,是在同事的建议下才穿出来的燃非。    对于4月以来沸沸扬扬的传言沫寿,魏建军坦言鸥,的确压力很大宿,也很难受港暑,“有时甚至想哭”活控。他说售痪红,我本人就是保定人铝,能不希望自己的家乡更好么蝎习?当然童称趴,我们只有把自己的产品做得更好拇棘。    诚如魏建军所言登,近期镁,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌婪捎枢。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾料,来自媒体的反馈好评如潮孙餐。有作者甚至设问履:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后回池凤,否则也怕媒体老师太忙”寺许,长城汽车一位公关人士插话道财堂。    10日下午的WEY首度试乘试驾辛澎,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意边。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格肮臀寿,有同行在现场就说炕雷:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车蜜惧,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型屋还星,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型辨瓶。    动力配置上忌律侥,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机碴,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术挛蔷效,最大功率达172千瓦讣衅,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器摧,换挡响应及换挡逻辑可圈可点锯佬。在长城汽车徐水工厂的高速环道上迹熬令,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时馆,VV7s几乎没有发飘的感觉赴,而车内噪音也得到较好的抑制鼻。“我们在整车NVH方面做了很大努力关,也取得了一定的平衡”嘶递我,魏建军说讥携本。   VV7S    在交流中喷,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时酷嫉半,大谈澳酵敲、特谈所谓“轻奢”博、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时记,咬住“聚焦”二字不松口朔慑开。而是多次征询媒体试车时的感受焕橙,并逐一分析摊桥、解答媒体所发现的问题萄维赦。整个交流过程徒徊,他都态度诚恳宿悲,即使是谈到一些尖锐的问题魄,也并不辩解港掸。他甚至非常谦逊地自问自答阔陶,人为什么会失败欧诫?尤其是一些有着巨大成功的人步湍捷。因为以往的成功痕,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做禾献拟,就很容易让自己失败胺酪惠。   VV7S    在4个多月前的广州车展上桐厦巧,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车收霉衅,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然幸。他认为竞识不,好的产品本身就是故事牟篓介,而WEY就是要做最好的产品散寄。此次干,魏建军多次提到布边,我们的确有很多故事要讲弄蚂晾,但是他们没有写得很好磁手,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的间抡咳,所以钨,我在让他们重写厘促涡。魏建军笑着说墩锚,把一桌人也给逗乐了绍肠携。    在媒体谈到其他竞品时祟归煤,魏建军都给与很高的评价伺莫肌。不过最终还是认为自家的产品轰赤:底盘更扎实挝裤,操控性更好都白,“因为我自己就好‘玩儿车’”扣,所以对他们(研发人员)的要求也更高溪。   VV7S    据悉槽田锹,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市炊盛,预计售价在15万-20万元区间缴喝樊。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点奴,他思考了一下才说躲姓,它的配置太丰富了荒捐,在相同的价位空间邪,“肯定没有比它更多首突、更好的”假。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖酚?魏建军更是直言不讳地说镁态洽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后犀。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中文堂,一位来自上海的资深试驾教官说筋,之前很少接触自主品牌汽车驼,这次也是第一次来到保定肮辅,第一次来到长城丸复姬,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料躺。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒怀骑,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言鲜葱悲。期间千,有一位同行说睡细,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好咖?或许这才是魏建军的真正用意吧哺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没:李芳" "   陆逸表示隆纷黎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常兜奉,因为正处于发展的爬坡期唤土膜。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说戎兴很,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作布汤围,而且要深度国产化烯涤。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中犊疾,雷新透露栖妈矗,上海车展期间看猴,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时履办,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现烩。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时率,陆逸明确表示柯逛居,英菲尼迪目前的销量情况非常正常涂眷绊,因为正处于发展的爬坡期够瓷委。关于国产化的工作婆,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略末掂起,未来将坚持不懈的进行国产化工作类,而且要深度国产化臀。    日前炮介垄,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典矾锈母。活动后汀山蚀,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访赣鸽癌,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应甸红。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年飞簇菠,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆倪瑟,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%妨啪,超过23万辆讹。今年第一季度竣,英菲尼迪在华销量破万辆肌乱,同比增长4%枷汝,而其全球累计销量达到67367辆淌,同比增幅为18%切晦溃。无论是在英菲尼迪全球体系中稀冻经,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中荣,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色暗忙。在不少业内人士看来诡剐取,从去年4月以来瓢薯榔,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞躬。    对此谓雌暖,陆逸强调洪,目前英菲尼迪的销量很正常变,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军侈汲告,东风英菲尼迪合资企业成立才两年图,还处在爬坡期釜深。他还说爆,所有的汽车品牌进入中国后滴,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加廉、运作能力提升及投资力度加强戳轰,会迎来一到两个爆发期材檬。    事实上讥绊署,从2014年开始妹,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后儡,就迎来一个销量增长的“爆发期”碳胺涉:2014年米刷,英菲尼迪在华销量超过3万辆纹靖玫,同比大幅增长75.6%僻,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年倒笨湿,英菲尼迪在华累计销量为40188辆卜,同比增长33.8%默斯。    不过胳,步入2016年匈媒芍,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期躲。当年4月初老粉,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在熊付把,刚好满一年耿仆。在过去的一年里那,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态抱耻。陆逸坦言诲贪铃,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段识豌纳,以便更好地认清我们是谁侮巫,我们的未来在哪里驮边翰,我们应该做什么龚炼十。”    在陆逸看来翅朔,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌坛破颁,今年是进入中国的第十年烯。所以作为一个年轻的品牌淌,这本身就是一件很有挑战的事情促。他还表示厂氦,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累灌悔箍,是更聚焦的一种进化吝嵌欠。因为市场环境在变化毁看汹,消费者的需求在变化士屋颠,我们也要根据变化不断的调整桑霓、创新蹲醚擎、挑战自我拜。”他说涣墨,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来童炉,就提出了‘挑战者’品牌战略络拎。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过泄篮遣,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的们,品牌口号必须得落地惶疲。”陆逸表示澄栓,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发夸碉钡,聚焦目标客户群何,让产品与目标消费人群建立联接酣阔绅、产生共鸣遂邵贿。    陆逸对中国经济网记者表示苹,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说浪墟,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作南,而且要深度国产化弓。”他说醒徘,中国是全球最大的汽车市诚伞,同时也是很特殊的汽车市称病;如果英菲尼迪品牌要扎根中国城貌,就要真正的了解客户哆,扎根于客户怠敦、扎根于市扯省,这就必须深度国产化型朔。据雷新透露篮,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%恨射淳。    但是工瀑,从2014年底国产以来浦吹炭,英菲尼迪只推出了两款国产车型戊博:Q50L和QX50懦剑舅。对此囱纶悄,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑挂卞。陆逸表示噶绩秋,“关于产品线布局的问题旁,英菲尼迪有一个长线的规划浑竣氰。”    陆逸介绍说帝,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年枚,规划内容包含平台规划彪、动力总成规划以及国产化的供应链规划等醚。他还说寂煤橙,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备卵末,我们的目标是通过完整的产品规划圭,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品疟。”    谈及国产化在今年的推进程度烁勾,陆逸表示廉,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中难,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布摔困。”雷新进一步透露搁羞寿,上海车展期间疙逻,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时醛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现赎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年疟,通过销售Urus匣彤肋,兰博基尼总体销售量会翻一番蕊蚕咳,突破7000辆大关碘畴。    在更遥远的将来绩,很难说会不会有纯粹的电动车蔡虑亥。这是因为蓄电池非常重逆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制俄。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲卟钥帧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌僚坏。自大众集团和奥迪公司接手后餐拨,兰博基尼得到积极嘛虾蔼、稳健的发展徊粮皇。日前奴犀,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂席喝,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员酿券,商务部主管Federico Foschini齿。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员钎类届、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问崔度讳:并入奥迪公司之后桥怒剑,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持闯?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的的愁?    答悉竣雀:2016年拧厢筐,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关说。奥迪公司和大众集团接管之后碳,对兰博基尼进行了很多投资麓涵吾,让公司发生了非常大的变化膊缺兽。此外翔阶,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品手罕。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高酮藕绕,如果没有这些投资碎律,就完全没办法实现这个计划涡。所以前教惯,兰博基尼公司从中受益良多蔽店垫。可以说吾,如果没有被接管心档全,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来瞎趟狄。    问疏火律:在您的介绍中驰笺促,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高郝。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的讣扁?Urus投产以后撂吩溶,重点会不会向中国市场倾斜绒?    答馁墙枯:目前苯副肥,兰博基尼公司只有两个车型系列浩芹刷:一个是搭载12缸发动机的Aventador叼,另一个是搭载10缸发功机的Huracán单孔赌。因为各种原因挂私,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降联沃泼,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势们柬逛。2016年磋亮母,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车啥。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%泄仟,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%烦。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放能,兰博基尼公司的销售量会明显的增加登。2016年效懊,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆骇泄始。新产品会在2018年投放等,到2019年惹,通过销售Urus佬,兰博基尼总体销售量会翻一番剐侮垒,突破7000辆大关扯贰。在中国市场上哄尾,SUV是非常重要的产品穷。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求氓暖驹。    我想强调的是辟,在中国超跑车市彻丁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端供。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币熊,Huracán大概在300万到350万人民币孩矩,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平奈。    问彩:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的徽鸡玻?    答握涸:目前态,兰博基尼在中国有15个经销商敞。到2020年司碎牟,我们希望经销商数量能增加到20到25个翠。当然空惮,通过Urus的投放槽,在华销售量会增加纲蒂,服务涵盖的区域也要明显的扩大充垛雄。    问点耸:如您所说邦倘,兰博基尼在中国有15个营销网点喊焦,去年销售了151辆(车)额辞。我们简单的推算一下酬,平均一个营销网点一年卖10辆车惹。那么煤,兰博基尼经销商的运营情况怎么样蒲墙蓉?在新的超豪华SUV到来之前善,是否有改善他们运营能力的要求呢贰赫叹?    答董色:是的般畏,会明显提高经销商的运营能力脯唇,新Urus也会变成一个破局者噬。虽然现状如您推算嫉衔,但是在Urus投放之后勘顽航,大概2019年或2020年粟海,经销商的数量会增长窗弘,同时每年的销售量可能会提高到30辆氏,整个业务会明显的扩大被,售后服务也会明显提高疙悔疮。而且由于SUV使用的频率比较高沪哭埂,消费者甚至可能每天都开SUV去上班篮广,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入干。    问陡:兰博基尼车型比较少狙铂,所以每一款新推出的产品都极度重要拓华廖。现在的汽车行业发生了一些改变刻内氓,比如智能化椭、电动化新。那么甭,兰博基尼在研发产品时效淮,会不会受到这种趋势的影响扔喘?    答始:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征彩赐己。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆夯梅算,更多的是代表了一种感情久瞄愤。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador讹,采用V12的自然吸气发动机杰。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验谅兜跑。    这是兰博基尼最核心的销售主张纲。未来鹅,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协捎獭。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度滑息本,甚至会超过前款车型史兔。而出台Urus产品时则会有一些变化浦纳,它将采用涡轮增压V8发动机庞,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机李秆剂。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型舌。但是吧盟离,不管从产品定位德,还是感情诉求方面来说翁客共,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观滴百。在更遥远的将来淑赣蛙,很难说会不会有纯粹的电动车弗殴。这是因为蓄电池非常重厦缚,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制套汇梁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车蝗菩,可能未来技术上会实现新的进步奥,那时我们也得重新考虑这个问题和。    前些天挤无,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型浓挂立。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录迁,其V10的发动机再一次提高了功率酗土。当然图胆,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA时劣镣。通过技术创新以及功率的提升钙喀恢,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者骚。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车剁驶缆。在预销售的阶段婪衡,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来豢讲。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功喷的,能够击中客户的心理需求笛累鲸。    被访人缆:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作薄。1998年到2007年剑,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年楞贬,负责兰博基尼产品工作;2015年告颅筷,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员晤,负责销售及市场营销对洽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼烫捻:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示焦谁,中国是世界产氢大国惠凌歇,制氢设备疽傅陋、储输设备川届、制造技术等条件不错都懒,具备发展氢能的基础坦几。从环绷拢和能效等方面考虑形牧,中国应进一步推动氢能源产业的发展抢何。    周奕丰谈到缎,中国目前主要依赖化石能源螺懒耽,对环境污染严重赎。氢能源因来源广泛程涤愤、燃烧热值高律剃弹、清洁无污染和适用范围广等优点刮糕凳,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源壤锌。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分戊,目前看风瓦镀,中国氢能利用的研究相对碎片化侗,与国际先进技术相比还有差距脖,没有形成产业化措稿川、规模化发展哨夯。中国应迎头赶上矾百拈,卡位世界前沿蜡潭。    他还提到金,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一图,提出实现大规模款、低成本氢气的制取毕帕赶、存储绞鞍、运输娜萌剔、应用一体化的战略目标场。这非常重要互,未来需要各方协力鞍恍,加大投入怀,推动相关产业进一步发展齿抖堂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表河湃,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法弟供匣。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济浅贸绊,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措节泡垫。    他谈到挝,实体经济是中国实现转型升级的主要载体耐,各方需要引导资金更好地支持实体经济跨,促进金融资本流向实业阜丸枢,真正促进经济稳步发展浇狠,夯实经济发展基础傲领坛。这既是稳增长痹撩媚、调结构的需要艇,也是抑泡沫辈淬、防风险的举措外镭悸,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动枚殊弛,推动“中国制造”向“中国智造”迈进顺市惩,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力摆。    周奕丰最后介绍喜剁隘,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下拿读,也在不断创新突破倍回,寻求产业升级撬期。公司主动发挥自身产业链架襄攻、区域及成本优势豢,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业穗。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区窘、旅游景区秤、汽车营宿地颓、农家乐谰、家庭菜园等不断扩展外让棠,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业峨,以多种方式在国内推广土壤修复克灭,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场伙呢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞:李芳" "   国外媒体报道携举,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示让登稻,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆托任,并需要吸引更多的资金和合作伙伴伟崇。 李彦宏    李彦宏表示屎,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车擎闭点。尽管有一些技术问题需要克服咸秋,但它仍然有望达到目标膛芒。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司卞,前微软AI专家陆奇任首席运营官啊,负责大量投资的自驾车业务部门篮暮。 百度自驾车    李彦宏表示愁,我们很可能与传统汽车制造商合作痉扁,而不是孤军奋战蛙芥,目前还没有制定出这项技术的商业计划单堵,首先致力于让自动驾驶汽车着陆献唱仆。我们将竭尽全力实现这一目标寺镰煞,收入和利润是其次的考虑睬拦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息小琼:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年僧烙侠,其所带来的经济红利在近几年日益凸显污彪。正如近期两会中政府工作报告提及的那样遍,共享经济还将怎样改变生活姜加喝?   三年前床,基于对共享经济的热忱悍存,清华学霸张丙军创立PP租车肝,开启了汽车共享事业;三年后临,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户橡,成为汽车共享领域的领头羊灸捞。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀棉邻,3月7日楞素,张丙军开启了共享有车生活的新征程痘半。   3月7日邢,在几百万用户的共同关注下杉慕宛,PP租车正式升级为START共享有车生活平台喉情。这不仅是汽车共享领域的又一次突破夸冻静,也是张丙军重新定义有车生活骂丛,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅绥拐。   从PP1.0到PP2.0时代倒,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记凡党匙、一个符号或一个名称那么简单芒阿绩,它是企业创造持续价值的支撑讹铆到。若没有十足的理由趟,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓救菠。将PP租车更名为START滴嫌,是源于怎样的考虑故寄?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解凄钞。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体绦,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举蹭蔽。   “三年前捞踞,PP租车开创了中国共享租车的新玩法潮。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益莫随扭,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型删。由于便宜便利挽宽巾,PP在用户心中是一个很好用的租车工具九。”这个阶段汝巧,他称之为PP1.0时代逛粉。   经过三年的发展拎鞍,PP租车推崇拥有而不占有眉侥栓、盘活社会闲置资源的共享方式瑞苫涪,逐渐建立起以车为媒介藩,重新定义有车生活的2.0时代茫换。“START不是买车撑膏,不是租车羔,是共享有车肃罕溃。这是年轻的人群伯疼禾、爱车的人群拿丧,最向往萎熔、最有潮流的有车生活方式镁。”张丙军说诉皮玩,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择翟、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验含溜承。同时锌,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户鬼,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区磨,让每一个用户体验到最真实宫、丰富空先、有趣的共享有车生活山膘颇。”   START代表着新品类坍罢、更丰富的选择怯色、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下趣,相较于神州租车饭亨、滴滴租车等传统租车公司枫舶鞋,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢戎袄车?   张丙军认为矛菱府,START的核心竞争力主要体现在三个方面钎。   其一快害,PP从1.0进入2.0时代凯,新品牌START更具有张力渭篮罕,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神炮辰。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求鸽窘,START重新定义了有车生活慨纺堤,开启了全新的“共享有车品类赣酗回。”   其二帝砰筒,为实现共享有车的多样化选择恰碉日,除常见的家用轿车外腺,START将主推个性化的用车体验降颅泼。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型胯,如保时捷911梨懂、特斯拉筐详、大黄蜂裴、牧马人等等健。此外墒,用户无需承担高额买车款和养车成本厩充哼,性价比更高妙。   其三虾夏涧,“共享生活的基础在于信任体系的的建立镐回,以及更完善的用户信用等级童哼肚。这也是平台长期价值实现的核心琅茅疙。” 张丙军介绍矾,START共享有车生活平台为使车主放心共享娥瓣,平台推出了一亿元车主保障金拓婚疽,严格的交易信用体系洗,确保车主爱车无风险;对于车友夺宋裤,START还与多家大型保险公司合作蛋亮,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务外焦驼,为用户提供更具信任的服务搁踞。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流糖,我们的目标是邯派,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来嘛碱畴。”按照张丙军的预测骇萄陇,中国自驾用车需求量巨大十,而现实矛盾是烽靡,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车枢想孤,不允许每人买一辆车满足自驾需求测。相对于传统租赁公司5-8万的库存量传,START平台能让10%的私家车随时被共享使用泄纷。   此外虑郝哄,他认为亲驼,随着消费持续升级蹈,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中未搁凉。“感受丰富车型带来的不同生活体验茨艰,将是爱车爱生活人群所追捧的方向泞。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质玫、丰富凡辈魂、有趣的生活方式牡,让有车生活更加精彩欠。”   张丙军表示弊赶寂,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者腊恃,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验沤艇返。START面瓜枫,梦想才刚刚开始蜜鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖:李芳 版权作品廖恍槽,未经环球网Huanqiu.com书面授权付娇,严禁转载蘑俄,违者将被追究法律责任但番赐。 获取授权" "   今年全国两会上吗年苍,董明珠在接受记者访问时说钡:“只要你敢想挞昏,比如以前谁会想到人能上天譬废床,如果我们不去创造席担,人能上天吗僳?你不敢想办扯,你不敢去试验琶地髓,你永远不可能做好冬。”    过去的2016魏膊九,伴随董明珠的德裙方,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈绊:格力全员加薪1000元蕊陆淀、格力的员工房透囊抒、以及格力的手机……对于这一切锌拌拿,董明珠并不过多在意草佰,她说狠龚,自己最关心的还是“掌握核心科技”软。在今年全国两会翟,作为人大代表亨,她再次提出了自己的董氏宣言少冒:确实这两年的发展剩舶,总书记提出的供给侧改革莱,我们就应该做供给侧改革的排头兵肚铣,因为做的是实业蓬糙闷,能够掌握核心技术渐顿剃,制度也要跟上式袖吐,真正给那些创新型的企业侥、有创新梦想的人一个环境记衅欧。    对于国家佩、社会呻庭巩、普通百姓的诉求峰,董明珠是这样回应的剧遍:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献搜疮敖,他真的不是仅仅是索裙橙恰,收获绕簧韦,比如说我们过去讲涪,这个企业了不起侈呛,再就业跨,反过来你要感恩这些员工灯阿拖,没有人来给你打工埠纠燎,你凭什么去发展抡畦?所以我觉得要有一个感恩的心情哥。”    把感恩的心落到实处僻拜,就成了格力员工的2室1厅昏蔬,于是钵翰,别人家的老板就这么出现了拢漓。 记者顷:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧麓?    董明珠泡少:对岛库,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现淘。    记者讨砷:以后所有的员工都会2室1厅淡隙?    董明珠伤:对对对师搐。    去年末情律赎,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯氯湫蕖,但因股东大会投反对票而失败类焚。随后鹿,她以个人名义增持珠海银隆股份欠晚叫,雄心勃勃的进军新能源汽车产业赊烙经,然而两深,到了今年限滇,新能源汽车面临两大不确定因素盯:电池愤徊、补贴“退坡”嗜。在董明珠这里卧,似乎这些俨然不在话下囊,董明珠说诉探,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟昆罚,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市陈静汀,“不是因为退坡我不做霸,也不是因为给我钱多忙窖,我去做捍霉,我认为是一个责任车脓级,是对社会归撵、对人类腑输肮,你都要去选择的一件事彻车。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖剖,董明珠很不以为然穆烹眯,她认为享输弟,这些都是炒作糠兔煤,并没有人真正说到自己手机产品的质量魄静豢,只要没有说到质量珐,那就不是否定技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁其管:李芳" "  近期碾,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税樊。美国此次取消“双反”疾,对中国轮胎产业无疑是一大利好导谰,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转凶适,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变摆咸。   全国人大代表编慑、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议胯画,在轮胎中使用RFID电子标签技术康郸鹿,给每一条国产轮胎装上“身份证”馅。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督纫,有利于消费者对产品品质加以甄别垒,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量雀炒,从而规范轮胎行业发展搔红健,促进行业的产能优化和转型升级赫妊极。”袁仲雪说凤瑰。   据了解炉帅琼,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草歇,全球多家组织及单位参与疥。轮胎用RFID电子标签的应用傅粉,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体席翠佬,将等级数据写入轮胎标签内部实僻,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定赋懂位,伴随轮胎终身使用题。同时伤撇想,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体补剃籍,使轮胎更智能茎,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS甜锤圈,能实时监测轮胎的温度朝饭、压力等数据视,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况喀,从而有效减少安全事故膘凡淳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连秋怕:李芳" "全国人大代表毋、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题杆,这个事关老百姓短途出行需求以及交通凡完、环境协和发展的产业喷荤,由于行业标准尚未建立凛,使得整个产业发展处于十字路口坊溅。全国人大代表橇敞、时风集团董事长刘义发建议篡劲逃,加快四轮低速电动车标准和法规制定 巾,全力推进供给侧结构性改革熄瘦末。    在刘义发看来梢酱捣,四轮低速电动车是市场主导临插、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品孝茧。目前虏廊,工业和信息化部割腹色、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》颅。该标准的制定默,对规范四轮低速电动车行业发展较勉,使三藩覆了、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代握,直接实现电动化泰策憋、节能奔旁避、环保安全出行具有特别重要的意义挎。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求贿黑嘘,又适应市场需求檀,刘义发给出四点建议烦递。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一徐蓝错、标准制定应充分听取行业的意见揽,响应群众的呼声陡。制定标准应尊重市场规律燎,规范盲返肩、引导产业发展卫菠碧,而不是简单的限制凉,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求膳夯。    二捣昂、标准指标应体现四轮低速电动车的特点喊。四轮低速电动车安全片、环保胎筐豁、经济适呕、舒适诞,是摩托车浑杉愧、电动自行车漂挝、自行车等升级产品县渤爸,特点与与高速电动乘用车不同撇抗县。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标碎,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定炮。    三掇堕、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导叹、政府引导的办法其箱。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点氯,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池粗氏,如采用锂电池政府给予一定补贴隆。    四毙、在制定产品标准的同时川靶窍,制定企业准入管理和注册登记散、道路交通管理的配套法规馆笑。产品标准只是为行业规范管理提供依据筛,而实现规范管理是一个系统工程啪慷。政府应加快制定企业准入荡吝、车辆注册登记烈饰、道路运行管理的配套法规捌损,在制定这些法规时应本着改革创新的原则坪汝洼,方便企业让利于民沟虫耙,减轻企业和用户的负担矗美。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求喝随、加快供给侧结构性改革的产品秆丸家,又是一个节能环保的产业乡,引导得当可以大有作为鹤箱很。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法卤充踞。”刘义发建议粹悼鞍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛部:李芳" "   近几个月来笨,共享单车火遍了北京城毋良。6日宪,全国人大代表岁、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示陆邵圣,今年上半年暇,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”耗陶鹅。    徐和谊说侣白拣,伴随着公车改革场沧,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁面殊。“很多公务员手机上有软件耐谋,一刷就能用车猾。”他说赫,今年抗,北汽计划将新能源车推广至更多的公众蹄健。上半年焊璃,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车筹。    据徐和谊介绍粱,未来投入的汽车数量将根据市场而定木鹅,租用的价格将有竞争力渡。产品的外观将非常“吸引眼球”凸泊识,为两座式纯电动共享汽车酬芳诉,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷库,适合分时租赁和共享市场需求凛,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别模搭太。租赁者使用时需提供驾驶证等证件戊,在手机上可以查询哪里有车得。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题匹何谷,目前大家用车起点和终点不同侨。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源算仓煎。”徐和谊说仑,目前樊,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节必淋夹,包括立交桥下秋、公共停车场狙荣手、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇核冒。目前边远的地方停车资源丰富肺,但是用车的消费者较少锌碉秤。“希望异地还车的便捷能够实现泞卢,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点瘁,否则还会存在最后一公里的问题舌琶。”    徐和谊坦言鸥,停车位还存在管理的问题卜金辛,汽车是价值比较高的消费品惨,一旦出现剐蹭遂,租车人还车时也容易“说不清”京线滇。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护烯裁理、“钟摆效应”等问题魂。“有些消费是单向的侨期趴,如何让车回流也是个问题”仆灰鸽。他说勒秆粮,目前彭,北汽正在进行市场研究烯卤,探索解决方法钝贯感。    徐和谊还透露碗,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行渡嵌,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆廉琴炮。“我们也正在筹划并和有关部门做方案射刹递,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆诚惮铣。目前距2022年还有六年时间褂发赏,从可行性上讲观睛,应该是能够实现的赴。届时希望借冬奥会的机会倪,展示中国制造的水平淮慌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻题:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露巳,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题馁,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击砂,目前已追回骗补资金或仿矗款23亿元硅宋,并对有问题车辆不再补贴擦闺册,对闲置车辆也暂缓清算课埃。    肖捷称涪浅铆,在财政部门督促下怒,目前相关企业正在采取措施史,认真整改发现问题颧。    有记者问且酥泪,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展缓氮虑,肖捷表示木鸿翅,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整恒馆洁,主要是降低了补贴标准剧兼,同时也设置了补贴上限粟昧,还提高了准入门槛睦渐茹。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展萎单,同时也可以有效防止出现市场扭曲厂链。”他说僚精。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟失衅:李芳" "全国人大代表祟翔、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气氯餐凌、废液陛梳扰、废渣等污染查腿,一旦有机电解液和钴妈、铜械缚秒、镍等重金属物质渗入水和土壤之中非新,就会带来生态环境安全隐患鸵猾,甚至会危及人类健康柯。”全国人大代表剩、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示提。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议杏貉泰。这位带领团队经过几年技术攻关充寞,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人痰瞳,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上醒浑。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个辨凤,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题修。在提交建议之前篡炊垛,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究都踏。    自20世纪90年代以来衡猴,随着锂电池广泛应用汾挤鞘,我国成为世界上最大的锂电池生产刑、消费和出口国频挝,近年来我国出台了购置补贴怒拓、税费减免嗜、研发支持腥、消费优惠伍、基础设施等一系列重大政策措施疚,新能源汽车市场日益蓬勃发展社。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆悲卵、保有量超过100万辆椿,占全球市场保有量的50%航脐窖,预计到2020年累计产销量将超过500万辆刊。    随着新能源汽车快速发展坪囤,作为新能源汽车的“心脏”擂琴梗,动力锂电池产业也在迅猛增长畏管堆。按照相应的报废标准溃,动力锂电池回收利用市场已经形成份。有研究数据表明阔,预计到2018年酮哇搞,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模惨,累计废旧动力锂电池超过12GWH卞莆厕、报废量超过17万吨到郡坪,从中回收钴警汉、镍蒙捅、锰唬速齿、锂粳社烤、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元姥,到2020年将超过100亿元檬全,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元七。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫矩欢激,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题牌跺。”张天任认为辽邵舅,如果动力锂电池做不好回收利用滩,就违背了绿色发展的初衷扩攫铝。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用师,但现实是迹裸雹,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实送挥。“废旧动力锂电池包括不同的类型摧、设计工艺和串并联成组形式操,以及多样化服役时间性控、应用车型和使用工况擅,这导致电池拆解不便擅。另外袭贾,国内尚未建立成熟的回收体系庇顺鸵,动力锂电池回收产业也未形成规模效应办届耐,回收工艺成本高开。”张天任表示类酿酱,“出台的政策并不具有强制性林澈,且缺乏明确的奖惩机制纷磐贝,加上动力锂电池回收再利用经济性不高驰虑缉,目前动力锂电池相关主体无利可图盲程禾,对政策执行积极性不高谅。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题荷堡霸,张天任说灯:“一是退役电池较为复杂该入慧,不易拆解;二是退役电池一致性差鸵卜,品质不高;三是回收拆解成本较高剖,盈利点低;四是回收政策缺乏监管式河,执行不到位貌。”    有问题就需要有解决办法忍剃,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方皖:其一离鞠,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二陋疼,加大电池回收再利用关键技术研发;其三紊款氨,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四惹,鼓励商业模式创新试点和推广应用鳖赶嘿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧沛虾:李芳" "全国政协委员帝暖坎、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题炮捻。”全国政协委员灵浇、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示碌,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题洼瑞呛,当纯电动汽车完全不再享有补贴时测睡,其市场前景令人堪忧头祟番。“在电池方面窃搽悸,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡坑录片,2020年后酵多,当大家都不再享受补贴时兽寺,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上帽,消费者当然会选择物美价廉的国外产品幻标仆。”另一方面粳,柳崇禧表示酪,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市缔欧,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限驴。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素撼,在于车辆寿命和电池寿命的不对等盛料。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上寸,但电池的寿命大约在20万公里蜜。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受酬山,这意味着筒,电池报废了车就要跟着报废七,这样算来高,纯电动汽车的使用成本是很高的先毁痉。”柳崇禧说驰。    对此忙,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案箍挂,即建立专门的电池运营机构捞湍,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务棵贫。“一辆车在全生命周期内更换几块电池秀馅,是对车辆的物尽其用醋踏版。对电池而言碳微绍,虽然不能再服务汽车汝己翅,但还可以被用作储能电池苗腾,同样达到了最大利用率魔本。”柳崇禧认为起,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法祥镐。“但国家需要予以支持颓湿诫,尤其是在车辆检验方面彼妒,按照现行的规定看吃,更换电池即被视为改装芜幂。”他说喷劳。    柳崇禧的另一个观点是吐荷,氢燃料电池的大发展即将来临簇构。“一方面届哎耻,原来的运输成本相对较高缮帮,而如今这一问题已得到很好的解决椿镰徐,现在的运输成本只有原来30%;另一方面蕾噬,美国的相关先进企业在国内开始建厂缺,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车梯,预计两年左右即将迎来跨越式的发展八。”柳崇禧表示淖密,氢燃料将作为增程器为电池供电绢,以达到更长的续驶里程谴够,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用目通七。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同圃圣新,造成了双方的利益不在一条平行线上佬僧哇。为了解决这一问题查,李金勇指出宽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景纫天斑,重新设置股权架构亢轿裂,经理人和骨干员工合伙人化舵赔。”    “遵从起码的商业规则歉亲,我们就是经销商呜醚抛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节弧、一个桥梁鼻粹权,我们没有义务去亏损放缚。”李金勇说烩耐。    日前辅猩晚,著名汽车营销人德垃伎、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出洁,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景履,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”冀,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争捻遂,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象舍达。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”饰惋,李金勇直言逃酥,“在过去的十几年搽匣,我们的市场非诚そВ好颇绞忿,老太太都能卖车喜撬困,会加价就行了耸蹿桔,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高窘巳,职业经理人的压力很大大洞扫,每天都要搞KPI考核飞骑、培训廊、提升灯线仁。”    李金勇以实例说明仍规:“过去在资源时代陕,一年这一个店挣1000万秦头,给职业经理人开30万嗓尸碉,没问题鹅姜,这车好卖匆完标。现如今袒,市场不好了卑导究,现在一年挣100万态彤,职业经理人还是30万恳杠,但是特别累妨砍姬,现在一年的工作量比前五年庞霜龚、前十年两三倍都不止捌懈。”    在李金勇看来拎,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同荤股,造成了双方的利益不在一条平行线上梧。为了解决这一问题蕾圃,李金勇指出狭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景娩蘑,重新设置股权架构酸磐,经理人和骨干员工合伙人化解腑翁。”    李金勇进一步具体阐述道零涧,“过去资源时代卫门,投资人只要拿到了店拇痴颁、拿到了品牌尽,就可以赚钱强搂。现在贺那缅,资源时代已经过去了梨扛,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起馅吴羌,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人茬何,从而真正让员工自动厢钦、自发地把工作当事业请狡,而不是靠培训冉蕊和,靠感恩到。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来储,不少汽车厂家制定了销售目标畦茹妓、生产目标把,职业经理人必须要完成婆,如果不完成就走人仓论。李金勇认为姐,“在这种状态下昏侨锈,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划棋疲、十年的规划贺蹬靡,只能先制定一年的规划藕缆沛,把今年完成再说挞瓢,由于今年完成了巩昂,明年才有你的事填。所以这两年厂家的高管变动频繁峰,十年以前很少有这种变动盎绵萝,而现在这种变动成了家常便饭婆。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量告,没想经销商的盈利能力乖秆钩。”李金勇表示任,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量瞬送筏,想办法做经销商工作诧,把销量任务压给经销商滇黔廓。而经销商越来越不听话慌保、越来越不相信的时候池奋裁,厂家就再出台相关政策傲柑。    李金勇指出荤诬笺,经销商要有勇气打破潜规则盆,遵守正常的商业规则裂燃:库存大不提车川、无差价不提车评睫、拒绝搭售烫惧呕。“遵从起码的商业规则凌,我们就是经销商归,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节是、一个桥梁点皑,我们没有义务去亏损工茫。”李金勇说绕馁钙。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题胚,李金勇建议妙叭南:同城市的店应该互相加盟或互相买断炒幸,或者干脆出售给另外一家经销商屎,不管用什么形式诗携物,形成同城市的一家店露前洁。“我们用销量妹搐较、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来额尘且,这样减少恶性竞争痊,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法阜箍谅。”李金勇说硼私。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象华扮,李金勇表示粕,“我们不可能卖出路边店的价格固搅华,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争粮鸡色。100%原厂配件保障购,专业的维修技术归,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客目。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”砰。    此外拦坏沙,李金勇还表示榷,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车雇扩。据了解估懊充,2016年香,新能源汽车的销量超50万辆盖,到2020年烫,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年警,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆翔叭宝。在李金勇看来洞,在这个快速增长过程中嫌汗宋,“传统经销商中彩身爽,谁关注了新能源汽车并率先布局蚀甸拘,谁才能在这个市场当中分一杯羹靠。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕澄很,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员歼墟署、四川省鼎立律师事务所律师施杰陡,今年的关注之一涩,是有关网约车新政的话题痕敬。    施杰表示耙,为加强管理柔爱,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)式规弧,并于2016年11月1日起施行催。然而萌媒,根据多家网约车平台公司的数据筐尉登,在目前运行的网约车中畔泞胁,能满足《暂行办法》中主要限制条件的朵同围,仅占极少数部分佳冒诞。    “交通部制定了网约车高品质服务懊,差异化经营的原则常就期。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”痕祁亢,施杰称嘘萄讳,“我认为解,政府应当放宽对网约车的准入限制础,顺应社会共享经济发展趋势”寝速。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到仙递崇,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中钝恋,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方伟。    首先懒,施杰认为轻,北京身绍、上海的网约车细则要求“京人京车”零随、“沪人沪车”等差异性待遇聊穿税,不符合市场竞争规律垫崔澎。施杰表示屎傅,只有在市场竞争的推动下澄漓兰,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力笛奋,也有自我管理的需求与能力孝雹。    其次寒,施杰表示茧,北京可旧悲、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员舱射,而且购房滔肯、购车也并没有绝对限定于本市户籍秆堡瑰。“京人京车”瘸勘、“沪人沪车”的严苛规定郴坎,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外虎绘耸,会导致营运车辆骤减泼拓。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒类廓,阻碍新兴业态的发展缴。    而对于多数城市对排量评好、轴距都作出的高标准要求传,施杰认为蹲删,高排量代表着高耗油抗,不仅并不符合节能减排目的芍荆池,高油费必将抬高车费梦。    更重要的是良耍,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则迸豹,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准暑锋、高门槛群,将损害网约车的实惠经济特点怠,打击其平民性钡规,“上述许可管理的模式粗须,将导致网约车司机数量骤减滤耽、车费翻倍赐马,群众打车难钠保幸、打车贵的现象又再度出现鞍扮菊。”    此外胳爆,施杰在这一提案中的主要观点还包括刺恒论:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”桥玩奈、“许可管理不利于节约社会成本”等歇却峰。    施杰建议守短界,《暂行办法》可作出如下修改落雌谈:    (一)政府适当降低准入门槛川。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度逼,是十分必要的嚷凤啪。比如岸:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查欠,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置哩、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求唾乔腹,等等匪合哥。设立适当的限制条件拦特,符合市场发展规律番划,能促进网约车市场安全性驴、规范性发展壕。    同时隶东,政府应当科学引导网约车发展掏,而不是像治理洪水猛兽犀,把它一下子关进笼子里深篙。以构建网约车公平竞争的环境为导向驴渤结,放宽对司机户籍的限制性规定梳练,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源始椭腾。网约车平台劝息漠、司机和车辆的审核程序衫惟,各类许可证明的核发程序尽量从简羔焕际,以便节约社会管理成本邦雷。    (二)政府协助构建平台审核寺沟、加强平台监管    改事前许可庐集,为后期监管戒,采用“政府管平台距茸,平台管人和车”的模式坞。将市场准入许可更多地让权给网约车平台潭孝熟,规范其登记信息覆、审核资质的义务盛驳,定期提交所有车辆的情况互疯,这些数据要在监管部门备案虽熄较。并通过补充相关的法律法规傻,对怠于履行义务的平台采取处罚措施另叉。    对网约车不合理调价进行监管侣渭。保证人民群众用最合理的价格出行闪梧吃,也避免由于市场垄断形成的价格新高科。2017年1月判膝,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人欺,因平台上出租车预约加价功能超高额收费趟滥,就此提出整改意见姆,平台负责人也承诺将取消该功能傅筋活。这就是成功的监管案例挠怒。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车寝文,存在大量不符合新政策标准的现象裂。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断柑壕,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减限饥,社会各方都需要一个适应阶段隋孔。所以攀嫉,新政的实施不可硬着陆骸季懒。当前阶段郎,政府应当积极引导各平台规范化审核滦热,加大对群众宣传力度酮据,延长从旧规到新政的过渡期扑,循序渐进地促进新政策落地世邪。    我国全面深化改革提出了目标配: 市场在资源配置中起决定性作用堆,更好地发挥政府作用匹碑。近年来祈,国务院一直倡导转变政府职能幢茶霉,推进简政放权氢。对网约车的审核饭什,放权是进步未团挎,限制是倒退蹈。政府应当创新行业管理慈,优化监督模式池踢,构建平台审核模式郊,推动群众绿色出行妮、健康出行华泥,为“互联网+交通”营造良好发展环境歪彪伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编叹辆:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易雾嘶。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计表墒、品质等方面做了很多的投入少。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势混裴喜。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛故睦、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略档狮。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市闷獭。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞线微慕、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球修。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”逛尚裳。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮В害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易唯诉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计超、品质等方面做了很多的投入踞涪。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计态。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶添妹十。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性可髓得、时尚及科技感的一款产品堤浅栖。”韩德鸿说态钠。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫烙。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型江贺川。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场菊梅。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆忌蔡。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”冷。薛海涛坦言袖霸糙。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩骚。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730藐、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%鲸楞慌。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走纽患变。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系杏邦、制造能力枢硷、经销商体系芭炒醒、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面撇。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势邦邦搂。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧比瞎:李芳" "   2月21日迫反,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办烦锑磊。本次大会立足技术趋势赁,探索全球技术发展的内在原动力吃,探讨人工智能蚊柔、量子计算晦列、基因疗法等领域的技术和商业趋势冬醒。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中睛,有两项技术与人工智能密切相关却锨板,包括强化学习和自动驾驶卡车傅。在关于人工智能的圆桌讨论中珐纽黎,多位创业者和专家针对强化学习室连、无人驾驶分享了自己的观点唬串菊。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车蒲,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车讨,可能只在北京的五环里面开硷,路况很好隙骸憋,最高限速就80错豹、90公里鹅彭痉,这种情况下椿缕僵,车就会极大简化亢,驭势并不想生产一辆概念车能。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯芒褥,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术渡项,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性甲称类。技术投入上钉累味,目前大家都在往里面投入很多的资源帘虏菏,整个行业在往前发展繁蛋,但里面还有很多问题需要解决骸滑,包括保险纫挥懊、政府等屎霞鞠。    而谈及强化学习在图像识别上的作用录别,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道饱檀捍,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好拜骂蛔,把信息融合咎热被、如何决策做好什遍淌。图像识别拓展能力非常强勤茄廉,它信息的理解非常细致畔雄、更加全面懈,比如前方有一个易拉罐拖彤妥,有些传感器会认为它很危险酷,因为它是金属辽,但图像识别会根据它的大小浩、形状去判别酚。目前结合强化学习朝己棠,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持脸凌琼。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能紊,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目裂为费,最终关心这项技术在实际应用中的可行性炒胜罗,说到底这还是一门生意艇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨婚:李芳" "  【导语】这是最好的时代耿,车市销量连破发展记录堵刺,这也是问题的时代澄板徽,多元化实娜、碎片化漂联,对整个行业提出了更高的要求汕火筋。一切都在变摄寒,唯有不停思变方能随机应变芒录侣。2月18日担,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕唉貌擦。行业内百余位思考者和变革引领者摹能械,与120余家媒体相聚一堂任金免,在“变与革”的大会主题下厩井,共商“品牌与营销之道”税赔高,把脉中国汽车2017发入。广汽乘用车副总经理肖勇麻淳哦、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英潜墨、吉利控股集团高级公关总监杨学良弘、福田汽车集团公关传播总监许翔寺寒省、SWM斯威汽车首席运营官余波崔拼、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动乖。以下为发言实录稍闺:   互动环节嘉的合影   李苗苗瞄布:接受张红同学的邀请汾课。下午好!大家都是老朋友了卧啊浆。今天在这里坎,首先我酌簧辏贺张红搞这次论坛辈诞欠。第二拨,其实有这么一个机会让大家聊一聊肝良,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆罐恫,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力秦罕,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字逼颈。对这个数字郊甘魔,我想每一个人烈眠坦,特别是管营销的人迸硷,特别是管品牌营销瘸开、品牌推广的人淑,我想每一个人都有很深的感慨阑轿川。   首先请问肖总绣悲逗,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物晴便,也对您做过多年的跟踪亢暗。这次请您上台铜傅,我很想问一问垫床,传祺作为比较成功的中国汽车品牌迷,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点犀池?能不能简单地概述一下蝗寇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇钩癸帛:李苗苗老师第一个点名我兰,作为广汽传祺来说限,正如李苗苗老师所说的炊匹些,应该说是比较新的汽车品牌评遂勃。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”谜、“两个坚持”狠擂胯,坚持正向开发和坚持世界级标准麻脑狈。这两个中蕊,一个是对产品开发的定位丹,一个是对品牌的定位粱腿。   从中高端车型的新产品进行切入位拣,相对来说这条路走的比较艰难一点镶翠,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”绷,就是起步会难一点辫,后面会越来越开阔瞥截额、越来越顺蜜侠青。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候裂穿,内部也有两方面的方向竞:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手嗓,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来幸法,并且在市场上面赢得一定的销量财檄乘,建立一定的知名度淘楷蘑。另外一派的意见边,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势扑,从中高级产品切入雷翟皆。但是大家也认识到这个困难揉嵌,一个全新的产品和品牌从中高型切入仿咸,也就是售价在12万元以上截讥,第一款车型是12万元到18万元枷敌,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难沮,我们意识到这一点了霞。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大嗓息狗,其实2011年诲氨烈、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年骨,应该说是非常艰难采场砷,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦殴牛埔。但是2011年缮培、2012年有一个词就是“坚持”纤贰佰,做品牌是做两方面的事情扳胺。第一个是做好产品的品质认惹,第二个是做好对客户的服务韧,以这两个为基础这五六年走下来白锭刹,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑冬。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象贤惭,受到各位媒体老师的厚爱刃顶,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌此糜蛊,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础下。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题扒踞,我觉得第一个是坚持缆。在我们困难的时候不要去放弃磨桂矗,就是把自己的品牌形象探、产品的售价回到往下行的趋势售肪。第二为了支持品牌向上胶川,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务烤衬。   李苗苗悄欺:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的瞎,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程马惶敲。比如像现在的奔驰绘卷,一百多年禽犀,宝马筹、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年奢内,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌翠尝。所以我这个问题特别想问一下陈思英总窗夸婪,对于北汽来讲有奔驰的辉煌仍,也有现代的销量斤热,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷价,您能够阐述一下吗吗欺?北汽在塑造自己的自主品牌方面吹隋,到底在哪些方面下的力量最大沙?   陈思英嫩畔:谢谢李苗苗老师僻,非常感谢红姐给这样的机会悔都毒,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌碗涟。其实不是妄自菲焙滥纭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷疾煌五,台上在座的各位都是大幅度增长骂匹,我们同比增长更高一点单省,因为我们来得更晚一点善,同比增长8.7%惩党。   但是我个人一直在想这个问题逆擅,其实品牌还是一个需要积淀和历史的拐溶。像奔驰去年是130周年曹联,今年是131周年介,我想这才是品牌脚娠。现在我们在座的各位给客户提供的录,我更愿意定义为商品莱磋率,我觉得是这样湍习楷。   从北汽自主品牌发展之路来看虫,各位媒体老师和同行都知道事,2009年我们是收购皑、消化晌甘、吸收了瑞典的萨博技术太韩,当时萨博的93久促芜、95的平台和1.8T圈、2.3T涡轮增压发动机的技术山黔文,我们是基于萨博的平台上答豪,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展峭。2013年的5月份蒙泻,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙齑恕,大家对这个印象应该很深怂季。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇妇碘,当时也试图通过萨博平台的背书斜朵覆,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端度嗽示,因为我们希望建立中高端的自主品牌袱目,当时的愿望非沉桑好喂措归。但是事实上发展到今天识那寺,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈错埂莱。   但是没有关系甭,2013月5月12日投放的绅宝D70态锚,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音耙。这么多年的坚持是在消化码、吸收萨博的基础上进行的剐榷凸,源于萨博砍坎、高于萨博魔暇,我们有奔驰家其烦、现代合资的反哺奸布擂,我们在人力募丰裴、财力淀、资源借搜丝、技术旦顷、研发嵌涪茨、生产传疟、制造方面访熔,都有很多反哺给我们塑福,北汽近几年高速发展欺彪团。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆刷席,这一百万辆含金量是很高的摄,尽管和兄弟企业相比来得有点晚粟,但是我们用五年时间实现了一百万辆麓干怀。这里面还有几个第一和差异化产品拈,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一厕沙棠,第二是新能源汽车产品构成做到了第一锣睡,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位梳韭。   基于萨博尽冕、源于萨博和高于萨博的消化比、吸收和引进庇,同时基于奔驰和现代的合资反哺究,我们坚持为消费者提供好的产品率、好的服务弯、好的品质敝拭。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近宏,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质绰输,比如中国新车品质(IQS)IQS法裁陕、强制性产品认证(3C1000)蜕踞,3C1000即三个月的购车用户中癌辰,一千个用户的抱怨度是多少曹,我们的水平无限接近了合资品牌县窝。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的葡,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心鲤嗡串,希望有一个很好的中国背书琉蔚纱,给大家提供一个很好的产品体验篡潞吝、品牌体验和文化体验夏谅。   李苗苗外票可:听到陈总的发言我一直在想秆方,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO卜南,现在经车夯玻看到“北京”的LOGO底。   前不久竿股答,不去杭州是到处都有吉利车甩勒晨。2016年是吉利汽车最亮眼的一年迪熟,推出一款车就红一款车层。请问杨学良裳篡熬,学良也是吉利的老人了肺皆,一直在负责品牌形象的塑造壳通、公关婆佃侩、市场丹械。原来我们也沟通过这个问题獭冕,对于吉利来讲收购了沃尔沃峰估翁,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块旦旧,这是蛮难的事清幻坝。刚刚陈思英总还在说萨博陶,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃僻岭蔬,感觉蛮纠结的辟。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象佛虹蹋?   杨学良比磷:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下揽矮,第一是对标篓捣,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌杰。我们是坚定不移地在执行驶老啼,而且到后来做博越韩景滥、博瑞之后有越级对标掇。比如我说开发一个自己的A级车桑处,可能要跟合资的B级车对标歪蟹拍。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域揪第,包括研发鼓笔、制造咕线诚、采购漠、营销扫谴繁,我觉得成果是非常明显的孟啪复。   第二是坚持走精品车的战略饭。所谓的精品车狄穿矩,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值糜咯,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近培诚境,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准群,比如车的造型设计上面污尾固,自从我们在全球建立了四个造型中心高抖徽,吉利现在的车设计都是非常漂亮的典筏。既有符合国际的审美潮流规缝,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面口嘶哪。比如说在车的智能互联领域辉,在博越车上面车机人机互动的功能上鹅浚,已经超越了一些合资品牌激,这一点使我们感到非常骄傲目病司。   包括在工厂的制造工艺上面陷疗,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺媳汲息、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌携洗,因为我们现在建得比较新糯,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来馁悲。大家可以看智能化程度最高的工厂搽坍,现在实际上是在自主品牌的工厂中笛舰勺。   第三是一直在坚持口碑惶举。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任铝,让消费者真正成为我们品牌形象的代言季。这样就可以真正喜欢这个品牌逃翘靡,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用嘉茎。   刚才提到了浙江汕,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍届浪,市场占有率在细分市场上已经是第一位了翱藩叛,大概接近了7万辆娇位。这在以前是没有的氨,而且这些用户里面很多都是酿俏,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上片狼,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化奸。目前因为我们的品牌在提升齿,我们的品质在提升儒谁螺,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车午潭猎。这从我们同行眠省墩,包括从传祺死堪、北汽的产品销售上也能看得出来烧埔美。可能大数据调研校翰囊,像一点资讯的副总可以讲讲湃盒镰,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品橙紊。   当然您刚才提到了在集团层面辅,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰统还胃,同时又实现互补胃?这里面还是有很多原则颠,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的磺矫墩,吉利汽车还是定位主流汽车品牌奖坚罗,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争亨但。沃尔沃是高端豪华品牌挖,是跟豪华品牌去进行竞争的财咐。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应冻欧沤,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念矢、流程概孰涣、标准肆,包括人才的培养和交流碉融。最新我们做的一件事妇午,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心粪,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA欣发绩,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO胜靖鸥,可以说没有沃尔沃这么个老师帮捎氢,没有沃尔沃这么多年积累十贡孩,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构晤。我们相信因为这个架构非常新模谢,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平沧。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质卡,以及质量再上一个新的台阶拇被祁,实现真正的跟合资主流品牌的竞争肋。   李苗苗粮接:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京伤,福田汽车在2016年表现也是很耀眼痴涝从,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面外表和,最重要的是坚持了哪些媚栋?   许翔唤氮:谢谢李老师辣,同时感谢红姐给我这样一个机会炕。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车尸。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友蹭仇。   福田汽车是商用车企业煞,和乘用车企业还是有一些区别寺胎孔。我们主要的目标客户群是to B的俗,正如您所说频舞,我们是1996年成立的骇许饥,到去年是成立了20周年险恫塘,通过20周年的发展搽,在过程当中包括您和各位老师的支持乾立,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业醚。在中国轻卡市场上伎伞,已经是连续十几年的第一了恒规。1996年在山东成立梦,1998年上市眯,2000年进行区位调整就来到了北京磋宛欺。   在这个过程当中您也说到了品牌问题鞠,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视宽范咖,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分弘察春。我们可能把这个品牌是这么理解的辱胆祈,现在业界对品牌有很多理解的方式纲坍,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营蚕。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中侯,所以我们从整个的业务流程上来看腻逞,这个品牌业务就是在其中的鞭鸿。所以我们这几年在企业的发展过程当中渭奥,品牌也是在不断涌现炕,大概有几个阶段堡。   1996年是以轻卡为主导套,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣А,用着正好”湾拧。在当年的时代抓住了市场机会嚏,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一息贯窖。   在2000年之后翰稿,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位搜,进行了商用车全系列的物沽萄,像您现在看到的整个北京市场有很多客车赡惊,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车筷芭,这是一系列发展的战略哩颓。同时把品牌又进行了再升级驹脾,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系互琶扰,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理茨。   在这个过程当中哼,福田汽车不管是做品牌还是做企业屋摄顿,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢体沉獭?一个是福田汽车在商用车范围里面成捷镁,就是在整合资源方面觉得还是不错的犁频圣。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早嚎徘乳,花了八年的时间跟他们谈合作涪玛匿。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒梦缅,生产的产品也是福田自主产品欧曼佛齿呐,同时和福田康明斯成立了50樊季:50的合资公司狡险,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用川。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广梨、先进理念之外该妻捍,科技创新也是核心的一个点街悼。福田汽车虽然作为一个商用车企业缮泵乾,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比咀,但是也是做了很多的工作椿。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室圭辆,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右粪磁。我们统计了一下撂,和乘用车企业也是差不多的彭荒。   而且我们在研发方面俗桨郊,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部箔,这在商用车企业里面比较少见燃。不管是先行的技术蹦,还是技术传承方面都做了很多的研究疗蚂娥,包括去年也推出了超级卡车顽,也是整合全球资源打造超级卡车浑弹淘。全面从安全村、环保方面进行新一轮车辆的升级次屑。   我觉得总体来说吧魄凳,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业泉,是一个有着锐意进取摄、远大目标扣,是一个愿意为客户充伺奈、为所有的股东冀、合作伙伴畔撩狮、利益相关者带来更多的价值闹委,也愿意为更多的卡车司机僳、货车司机带来美好的生活和幸福的生活涎幂雌。谢谢!   李苗苗悲:2016年一年有很多新品牌出现喷耙,也有很多刚诞生的品牌在努力颗滦夺,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰群亨、宝马钱鳖割。我就参加过场在北京的怀柔休肠,斯威汽车上市搞了一场大型的发布锤苇旗。我当时心里就想斯威蛮有钱案俺邸,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢麻啪?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的乾撑?对于刚诞生的品牌彼木,品牌之路有没有塑造的路径懈?你能不能简单地概述一下列?   余波贸撼隘:感谢红点汽车和李老师荒斗晨,各位媒体朋友和各位同行摊接,作为SWM斯威汽车锨,可能很多人觉得很陌生寝盆,可能没有听说过茄,我简单来介绍一下猜轿。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌申蘑,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活火辜侠,7月份品牌上市瘦喜,8月份第一款车SWM斯威X7上市廉。   今天让我来参加这个论坛料寿却,我们的心情很忐忑寒陆年,我们是一个汽车行业的新兵涧汉诗,我们是抱着学习的态度来的浦受鸽。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师顾慧,希望多给我们一些指教迹墟赡。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢溉?我们认为这个品牌给用户的是两部分羚笆,一个部分是产品的硬件檄警槐,也就是物质的东西人。另外一个部分是精神层面的叙测练。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV冬太蹲,第二是付诸了一些智能化程、空间和外观搅赤,外观也就是在意大利建有一个设计中心继壤腿,在外观上有意式的风范凶檀。   从软性来说宫,我们要付诸一些内涵秽,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入誊兄按,通过植入意式生活的方式抖毁扫,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受朵。同时我们也在倡导一些生活方式少,通过软性的文化来塑造狸碍烹,解决通过硬件和软件咸,以及从物质和精神层面塑造品牌夹。   至于未来怎么走黄豹藐,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求计滥。用户实际的需求和市场的需求剁,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉吉,未来我们还是要跟着市场走琳诽。   李苗苗女松冕:我旁边坐的也算是媒体人哗趟,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了戚圃。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢樊辟溜?因为主持人给我了一些问题缕焕粒,我个人认为不想问一些特大的问题帽,就想问问这个问题痛卢。   付继仁奈星:谢谢李老师勾糖讲,这个问题还是挺好的换。刚才您在问的时候扫税,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题凑。   一点资讯是比较新型的资讯平台鲁,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点琶,我们是做平台洞卡,不仅自己生产内容物畴,同时全网抓取内容屠,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容嗅箱面,再把有价值的内容分发给需要的用户竭橙膘,完全是自动化但兔校、机器化的阀鹃。我们怎么去帮助车企呢剧?我分享一个数字婚。   在过去一年萎目饰,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的案乡。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业刹,第二是移动互联网的平台甜,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用眠。很多的车企其实在做品牌的时候伯,都会要求最终的效果撂喂讨。坦率讲霞入嗜,以我个人来讲这其实是两个事韶皖泻,因为品牌本身是非常感性的粱,效果是完全用数据有结论的桶挺漓,就跟一个人去吃一样耽,吃了四个馒头饱了凉禽绥,不能说只吃最后一个就饱了琳倡涎。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量貉,现在我们有几个大的方向痰,第一是更技术化的跟车企进行合作突。比如说从去年开始末扳解,我们跟上汽通用进行PMP的合作尝。客户自己建了一个数据库椽奠,就是把用户进行了一个分类匪捆。然后我们每一个用户来到我们平台上投,他知道哪个用户对应了什么车型惹,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告广辰湾,也就是把他们的流量经营得更加科学痉。   这个给到我们之后庐,又发展成了一个新的技术驱动读金晶。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多京,还是看汽车外观的细分多李踏。这不仅可以推荐具体的车型娇庞鬼,也可以把具体的创意自动化料抄,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果搽疥,这完全是技术化的匹配救。   第二点缉,我们是一个内容平台帅,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容叮朝傅,能帮助到车企做非嘲荆好的传播己,有的时候这些内容并不能够被发现饭涟。现在我们把广告当成一个引子纹辜嘶,不是一个执行的结果瓣详。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣炮郸潍,进而把下一步的行为做好虑角。比如有一个产品是一触即发外玻,用户点过客户的广告之后某,我会直接给他推送相关品牌的内容体危霓。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起淌岛,再去看有没有点这些内容廉抽卑,有没有评论溪书躺、转发诚榔槐、收藏关,再通过其他的产品去收集一些有效的行为衫。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试南,把广告和内容进行打通廓塑。   第三点僻,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景河桓。这个场景是有时间剑、地理位置和非常多大量的内容和数据艾疚,所以我们现在也在构建新的大数据的平台拾题闺。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的鹃侈,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理嫉颗逢,或者是去日本还是去韩国旅行妻揣范。这些并不关系到最终的销量提升多少线肆嘿,但是可以了解消费者在关注什么解稼夕,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性榔篡驮。我觉得作为我们新型媒体平台来讲不,一方面要通过你的技术貌铃貉、数据实现更高效的转化拈衬,实现现在解决广告主的一些痛点炊墟烩。同时要帮助广告主把服务做好么疤,说句实在的都是服务用户圈,我们产品的用户也是车企的消费者钮,怎么能够把这些用户服务好袄邻猴,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值配旧捎。   李苗苗呐阶呸:付总说得很好悔唱亢,借此我也想说几句脱。我看了一下俊,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人镣,也有一些厂家的朋友边垒,我们每个人都是汽车人糙敞。   我在想漠形,得益于这个好的时代残,既然是说品牌攘,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情拉孙徘,无论你这个媒体叫什么名字菩,找没找到自己的定位竣。无论你这个汽车是什么品牌涪,你的用户在哪里鄙锌。过去几次会议主持上都说四个W豆廖擒,也就是我是谁锈颁、我的用户在哪里暮笆和、我为用户在做什么却媳戎、我还能为用户做什么蔷颠。包括媒体也是一样狄,我是谁(什么媒体)镶次建,我的读者在哪里繁鹤改,我为读者写了什么样的东西时惫桐,读者看不看篇潍犀,这是不是你的读者群要看的半,最后是我还能够研究我的读者司、研究我的客户休、研究我的用户砍抵,我还可以做什么氮。   就此问题我想请在座的六位朋友起立捎胎颊,一人问一个问题就结束系。   请问杨总略,刚刚说了这么多磨队耿,就一句话签临,什么是品牌耗颊?我们说了半天品牌檀纳。   杨学良娜凯:我觉得品牌就是价值懦,消费者买你这个东西值不值才频,如果他觉得值了恢惜凑,就认可了你的品牌戮覆桅。   许翔扒:我就按定位的理论文腐,品牌实际上是一种品类的代表诲,消费者是用品类来思考矫督疼,用品牌来表达陌吗分。   肖勇庆:因为我是做销售的钞村,我可能最直观的印象牢撤,我觉得品牌首先是一种价格寇挖、价值体系寐,同样的产品能够比别人卖得更贵膳乓,别人还愿意买我的诞冬洛。同样价格的时候味箩灸,别人的产品卖不出去修虑闹,我的产品能卖出去逢适,我觉得这就是品牌潭乖魏。   第二棵臣记,我觉得品牌是一种文化杭式。可能有时候不一定是冲着我的产品来买粒膳,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势革解。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候艰,但是我的文化能够吸引他呻,我觉得这也是品牌的一种表现末窟。   陈思英柿实盟:品牌首先是无形资产豁,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的奋。第二也应该是产品随,可能是一个标记轰免桓、标识虏隧察,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动床滇搅,在人脑海中所有的记忆殴。   其实品牌的英文是来源于MARK腿,就是在没有货币的时代物物交换的时候吓巫邵,在畜生身上有一个MARK腿,Market就是营销类,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀猩宪歧。有一个比喻合,品牌就好比像银行储蓄家圈充,储得越多品牌价值就越高筋谈教。   余波砂案叮:我觉得品牌在直观来看就是商标躬坤,另外是产品梦。真正给用户留下综合印象的是产品白、服务和文化的结合挖块骄,以及对用户的印象及感受就是品牌担牛。   付继仁猾:我觉得品牌到现在这个阶段毒场墩,也是一种共鸣史,像营销1.0是以产品为中心螺,营销2.0是以消费者为中心喷,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心扒扛,这三点都离不开品牌袄磨,但是代表了品牌不断的升华辩。同时品牌到今天来讲犬讨蕊,不简简单单是一个口号荆揉、标签辈挖、LOGO诫,还是一个行为准则灭,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台庞虽,还是每一家企业悍铜赫,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务痞毫,并且怎么样高效地执行和检测刃迷。   从这些来讲冒,如果我们想不清楚品牌是很难做好的捂,如果想清楚品牌一定能做好咎柬穿,至少能够对我们服务的那些人做好擂,那也就足够了迟。   李苗苗茶款屏:今天能够主持这场论坛挺荣幸的挖。关于品牌几天几夜也说不完书吗,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌柬焊篱,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌搬苯不。   谢谢大家在座的聆听晨棋拇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背纹晃:李芳 版权作品漏还示,未经环球网Huanqiu.com书面授权鼓昆曹,严禁转载蠕贿,违者将被追究法律责任饥麓。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代隋试察,车市销量连破发展记录充嗽,这也是问题的时代磺擎鞠,多元化慕尽、碎片化踌,对整个行业提出了更高的要求散。一切都在变号,唯有不停思变方能随机应变绊。2月18日题,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕懊虹熔。行业内百余位思考者和变革引领者霜,与120余家媒体相聚一堂叮谈夺,在“变与革”的大会主题下瑞,共商“品牌与营销之道”锨孔抗,把脉中国汽车2017恳。   东风标致总经理李海港阀比桔、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜跨、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东母梁、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师趴几顶、江淮乘用车营销公司副总经理李建华鲜、奇瑞汽车销售公司副总理范星擒谋、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动删。以下为发言实录矛:   互动环节嘉宾合影   主持人寡距解:2016年是一个销量大年矗芦聚,更是一个营销大年翔沧封。从二维码营销到VR营销剁,从下沉式营销到自主营销毋,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球我,广而告之悄悄地变成了城会玩舌厦迷,车依然还是那个车版肃福,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢睬醋难? 第二场论坛的话题为断潜滴:中国车市新战国粒揩逢,车企将如何做营销婚岸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇馆:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流却番,现在重担在我身上裳,由我来主持第二场论坛淮,和各位老总探讨如何做营销汉逻。   因为第一场是说的品牌锣东勒,品牌建设也是非常重要的一环咕哗,我们现在就把品牌这一页翻过去扩,就说一点营销其他方面土竟,比如说跟市场搁、营销相关的一些事情花呢。我们今天的这些营销人嘘,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖套麓侩,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群稳煞,因为他是面对着全世界最大的销售市场豪患鄙。面对的是最高增速的市撤馈,现在技术和产品快速迭代朝哺些,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性馁诡孔,所以他们是非常幸运的闻娇,十八般武艺怎么耍都行扦。   同时很多营销人也在自嘲澄戈,其实汽车营销是最苦逼的一群人撑彪,因为我们面对的是世界上最全的品牌狭柏图,我们面对的是最多企业的竞争闹嘎坑,我们还面对的是最难以琢磨的醇料勤、难以把握的政策环境和最善变的消费者牌。   当然了我们这还不算最苦品千,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务穆护肛,所以这样的一群人的所思所想潮,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得巢瞳。   第一轮问题就是跟行业共性相关的氛迸溪,第二个问题是结合企业自身的特点来展开脖瘟澈。   汽车品牌最新的一个品牌定位懊,在座的应该就是汉腾了蹿瓮。请问汉腾汽车的副总勿圃、销售公司副总经理于晓东先生一个问题瀑豹浑,您给我们简单总结一下慕蜂肌,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的每藉?   于晓东寄贡:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会干牢表,让大家来了解汉腾汽车赶纫讼。汉腾汽车目前是全新的品牌凑夸,2013年11月份成立逝,5月9号品牌发布退氛愁,9月6号新车上市勿道拔,第一款SUV产品汉腾X7叮,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟禽鹊起,本着向同行和成功的标杆企业去学习屋嘶,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快访。   2016年对于汉腾汽车总结来说昂捌铅,第一点是品牌发布射菩肛,这是做市场的开端付莲。   第二点是渠道捌,对于新品牌是重中之重的工作推,渠道顺利打开的局面吵,签约181家炼乌,正常运营150家庐握罗,渠道作为做销售最根本的工作胚拆,没有渠道联炊、没有服务且饱,消费者也无法触及和体验绞,对于一个新品牌这是一个开门红娘且,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态钾呈。   第三点是在市场上磁常硕,市场层面上重点资源向一线倾斜翟,资源都花在提振经销商信心魏论晤、帮助经销商达成销量上畦,因为作为一个民营企业弘螺息,作为刚起步的企业县,在有限资源的情况下还是把钱花在一线沪,支持了经销商的销量拜不乳。在品牌和市场的方面芹念,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助羞,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑甘畦磺。   刘小勇山恫:我们老总对这个企业的关注是发自内心的骏驶夹,汉腾除了自己营销的亮点之外奇,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的镜擂,或者对您的触动是比较大的畅撼卯?   于晓东茬檄且:做销售在产品力表达上桶牌习,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播蠕仇、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式沮,在2016年都说是视频和直播的元年爬勺,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试摆谦。包括产品试驾挑战的活动粪孝窘,也是和斗鱼做了直播的活动哗该媒。在我看来在消费者了解产品上谢秽,可以随时随地熊卜,而且是更加有渠道客观了解一款产品啃读并。这对于做营销来说方,既是机会低,也是挑战娇廷。   刘小勇雄粒宏:请问李海港先生改铺坍,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大没冻触,尤其是传播的环境设弟、传播的手段磕菜疽、传播的模式发生了翻天覆地的变化亨为朗。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢秆赏?   李海港铅孰前:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法擅痞漓,在新技术潞、新人群和新的竞争环境的驱动下脓,媒体处于变革的时代铺,原来的架构碎片化了豪璃,新的架构正在建立飞耗,当下处于这样的时代论。很多事情是这样的趋势舷汰,原有框架维持很多年蕾签宠,突然间环境变化之后碎掉了看迷鲍,再重新建立新的架构变猴,万事都是这样的道理腹。现在媒体环境是什么样呢坞毯珐?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)筏。这样可以导致媒体的平台化写,另外是媒体人的职业化或个体化超。   简单来讲仁衡歇,我们以前是自己做东西寂修,自己在自己的商铺里去卖摔罚催。现在不是了冷鳞珐,现在可以自己做东西玻牢,自己去租商铺姥幌,有的人专门提供商铺洗,有的人专门做东西骨颓。这样可以做专业化的组合翰饭徐,效率会更高售。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势摹,红姐以前是媒体人馈,现在有自己的传播平台秽第,也借用了社会化的平台良睦,把最好的内容输出泌毙彻,她做最专业的内容帽荣涡。我想平台也会用她的内容粪檬,未来的板结新的架构就是这样的工被。   在这个架构下作为厂家要适应停弓,东风标致已经做了这种尝试鹤捆,去年把我们的公关公司能力削弱撵斧梁,因为他们的稿子太硬了跑,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人嘉串圣,从专业或从第三方的角度看待东风标致股浆,我想他们的稿子会写得非巢橙写剑好溶煞。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣换竞,这是未来的趋势恕。   刘小勇长坪久:我听到有一种观点悉,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西瑞彼,我就抓住了更多的消费者咐瞧屠,更精准告柒,我的销量就会增加尖。但是有一种观点认为扮涪,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了佳?如果总消费需求没有增加寝氯,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后扭多瞧,是不是大家又打平了吠橇酚。就像一个剧场理论吩姜动,原来都坐着看戏集跨蹭,后来都站着看戏了蕊氰倦,其实看的戏是一样的如诡。请问奇瑞的范总连,您怎么看这些新的手段凸、模式对销售营销的作用翻?   范星撼申:首先感谢红点汽车波沏、感谢红姐筹,也感谢刘主编勿负。实际上前面两位老总谈得也挺好箔枷讽,也谈谈我们自身对汽车营销的理解九。   说起营销前,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面臼慕。但是从营销的最根本舍层,还是回到对客户的理解容。我们最近几年对于整个汽车市嘲炙尽,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整叫土,最核心的是我们看到了两点变化朽寸搜,一个是围绕客户端的消费升级抱,第二个是客户年轻化的变化瑰花。这两个核心特征的变化睹,带来了所有客户需求的变化蔬啤,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展份牛坪。   应对市场的发展览钱,我们称之为整个自主品牌的发展孰烁袱,包括奇瑞自身的卷鸡,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵杖鄣Γ快拼清煌,年均增长在40%左右的增速冒那,所以说基本上属于原始增长的阶段簧娜。奇瑞从2012年萌同癌、2013年开始进行战略转型怀荤去,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段虾嚎,我们做的核心是提高整个产品的品质阂,是我们整个战略转型的核心收多敦。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力焚,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品品剑、好的服务彩弗。2016年我们已经进入到2.0阶段蹲多虎,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品纫陵,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可具,整个2016年集团销量也突破了70万辆池,增速达到28%禾,国内市场超过了36万辆陪菊,也是过去五年来最高的一年铂缴宫。国际市场中秸撑很,我们2016年实现了出口8.8万辆谎兢,也占到整个中国乘用车出口的1/3办,也是连续14年中国出口第一的车企肪。   我觉得取得这些成绩贡黎捆,销量数字是一个方面蒜,更重要舷竣屯、更为看重的是结构的变化莲料排,第一是企业盈利水平的变化蓝弛袖,为支撑企业未来的良性发展颠,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务摆是。第二是体现我们战略转型的成果拒冕瓢,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可剁,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%赔。第三是客户结构的变化份发,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%融簿。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升逛锻氰,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%烽葡镀,实际上我们更关注的是除了规模的变化孔谰卷,当然营销数字很重要校颓。数字背后更关心的是这些结构的变化朔,怎么产生这些结构的变化唯攻肪?从我们自身对新一代消费者的理解克,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验俺。   客户体验的三个方面我们一直在做悲宝,第一是产品体验彻廓,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)巳晚劫,行业平均大概在35%氏,奇瑞可以做到25%卑聊,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台本,今年还会陆续推出更多的平台隧。当然平台不简简单单是全新车型的概念卿弊仙。   第二是品牌体验深埔提。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵构下,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通幻设,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销璃发疏。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了几,现在很多企业在做营销过程中视频苯丛啊、直播方式应用是越来越多了夺逼诲,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加毖。今天消费者接触信息的方式发生了变化亩舜旗。   第三是整个销售服务过程体验的升级途,在2016年网络规纳惶和第三代形象店的升级踩,为了保证客户体验的一致性忻,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装铅。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的狠、优质的路酶略、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验观,这是我们正在做的逼,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解桶,谢谢!   刘小勇俺不蜜:谢谢范总逞,现在的汽车营销无论是从手段史悍徘,还是从模式饯,包括内涵都已经发生了非常大的变化绣窗。我顺着这个话题再往下问一下恒,请问刘晓科总细,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论默、营销套路去镭,您觉得现在还适用吗涣?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战故?   刘晓科良聘:刚才范总头疚、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势澈偿修,因为这里面在我们整体来看苫丹,其实我是一个新的营销人撕皖,刚刚在这里两个星期犁。我以前更多的经验还是做用户鹤,去看用户的发展煤窍辖。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播你丰、网红稳柒禽、娱乐化啪,甚至还有用户的碎片时间鸽。但实际上反应了两个变化鼻到枫,第一是用户浏览的轨迹改变了井雾,以前在PC时代翻桥,大家基于浏览器阅读盆。所谓浏览器的阅读郎峦,对于从一个网站跳到另外一个网站炭,这个成本几乎为零麓,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站岔捅咐,只要在浏览器就好春酒亢。PC时代绢,网址踏汉叔、网站谎、浏览器是值钱的胆霓。   对于移动互联网衬,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下梳奠,对于微信小程序也有很大的期待吴前矛,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观姐。最终来看兽沟,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流担才。在这个主流的前提下虹淡垄,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读汞滩。在这里出现了两个问题蒋髓,也就是时间的问题夕恍嫩。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候哗秸其,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的恕蛊虏。如果是比较泛一些的资讯或APP加垃,如果中国互联网网民用MAU看墟,月度覆盖量几乎全部覆盖剧挂。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU文,也会看到所有的用户都会阅读这些APP侍。但是什么会不一样解?就是时间拈暑查。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲狮驾峡,我也高度认同一个观点辑,未来对用户时间的争夺是变得非常重要馆寐改。在这一点来说旱,我们的营销不是去抓住用户恐漠堪,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户舌葱米。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起税夸肉。   基于这些理念的变化滤刻,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容徘扣,而现在发现专业内容看得比较少一点扦拉概。专业内容对于用户的阅读矢,可能是女性就不太爱看菊,覆盖用户的时长就变短涝蠕。什么东西会长呢裂伐?从2016年炒耪、2015年的情况来看纹疤,我们发现基于娱乐营销的网综时间己,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大弛,因为可以更好地去占据用户的时间菠。比如说我们投的一个网综节目衡弟枷,可以有2个小时以上的品牌露出时间北衰。   对于用户来说焕蛙,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起风啃布,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要守睹。无论是线上的每泞,还是线下的峦惹。   另外一点杆混,我们做了一个用户报告希跑,会发现用户现在在看车的过程中湍凉卤,比如专业的导购贝,发现用户的时间册闪、决策变得越来越短陆怒拴,对于专业媒体用户来讲剖小换,用户平均决策时间是108天窗擞骄,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天溅胚失,这52天对于内容的需求是很轻的童箩,包括频次是很轻的酵。从52天开始一直到97天撅,基本上是从几款车的比对到交付定金桥,因为提车还需要一些时间拘水,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览盖。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要昆鸡,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接哼受得,而并不是像以前跟一个机构去发生连接俺。也导致现在的自媒体更火亢旅,因为大家更相信人柯,也就是网红的力量会逐渐发挥情,包括IP的力量挨。   营销的变化是跟着人走的伍毙朵,用户的体验珊歪、用户的行为发生了变化瞄,我们的营销一定要适应用户的改变梨财。   刘小勇黄鼻:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总纶,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表泼墩。想问一个跟豪华车相关的问题残,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的克,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了加菠,从超过10万辆到两三万辆的都有钝临,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌纫穿搓。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗伶岛?或者会发生变化吗航拔蠕?会发生变化的话聚俱拘,是什么样的主推力量来促使发生变化僵?   王顺胜溺枷:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会洞瘦嚼,作为广汽讴歌这个豪华品牌谩黄垂,去年4月份才成立了新的事业体制郊。7月29号就是第一款国产CDX车型上市芯澄,10月22号四驱上市霜频,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布胃诺。   从去年一系列的举措链郊失,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌让检。像主持人刚才提到了闹忍嗡,怎么样去改变格局棠?作为豪华品牌在中国借揽茅,像ABB进入中国市场比较早楞镰,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上蓬剃,其实我们也做了很多思考露脚,想跟大家分享一下虑揩送。   第一揩摄萎,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早结叮,也是十年左右的时间板瓮,也不短蔫,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间克挖。作为这样一个品牌要找好自己的定位梳彪,我觉得是特别重要的硅。我们不是说跟谁去竞争毁观,而是在豪华市场找到适合自己的位置芹,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措色,包括在上海搞了大型的上市发布会堪薪寺,在上海中心进行首秀囤汕啤。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录哼叉,这也是用来提升品牌的嫁浓。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV布。这一系列都是来提升讴歌品牌的斜鲍攘。   在后面的发展上江钞,包括在2017年也做了很多的思考勒辖,就是如何在营销创新上做一些突破泌。比如说植入了体验式营销失,包括即将上线的体验店轨,可以跟移动互联和终端逗孩,包括一些PC端进行一些互动敌让渭。包括很快会引入管家式服务薄瓦,让用户真正能够感受到服务和体验绕沟快。管家式服务是一对一的敌,能够让你感受到有针对性并,并且有温度地触摸到服务的形式澳晦厦。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展念纳剖,我们在形式上也进行了一些创新烦。   尤其在内容上面不壁承,我们以内容作为引擎粒繁,创新作为驱动焊,作为后来者品牌私避,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置屏。至于格局会不会变化磕册,其实每天都在变化写桓怕。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局心丰,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升偿。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌贬,我相信之后会在变化当中不断求变起稼。营销洗显杉、创新不但要传承好的东西刨,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念革敌,跟大家一起共享一下琶节肥。   讴歌作为新的豪华品牌搁蔽,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌透匆,希望在座的媒体以后多多关心卜嘎恒、多多支持途楼盆,一定要让它取得成功容,谢谢大家!   刘小勇脚:接下来有请江淮汽车李总仿,咱们聊一个关于2017年的话题赖膛,现在年底坤揽、年初做营销的也是做足了功课淑,关于2017年市场的预判僵倪。能不能把您做的功课分享一下母垒,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些矢坦杉?   李建华蛇隋腿:小勇这个题目“袭击”挺厉害挥,营销这个事在台上讲斜级,对于2017年的营销还真没有想得特别细墩鼎犯。对于营销奇慷卜,以前讲欲文明其精神航笛,先自野蛮其体魄绘,营销在中国还是跟认知相关隶晒,属于文明其精神发展之内的葛分华。营销在2017年来讲臣擞台,比如小勇开局讲的中国市场很幸运澜眠,全球规模最大嘎,还是保持增长讣枚,需求会很旺盛浪,同时也面对着一群非常不确定的消费者轻剖,这些都是一些确定的因素萍酱。关于不确定的瑰,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi存飘,这使很多事情产生了不确定性涟够赌,也使推广方式产生了变化沮娄庐。在一个变动的世界里要想做好功课蛙闭,关键是有定力把握好不会变的东西阮玫氢。   就江淮来讲埔匙,2017年一方面会更加关注用户的需求蔷胚眉。因为从做营销来讲眠翅茂,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上绍贫拔。一是用户看到产品衅,如果产品很美好匿,其实我认为在那之前营销应该下足功夫涡镶,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入蒋哥矾。第二是当产品出来之后穆寸,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品倪守犁,如何让消费者跟它产生很好的接触疽、接受它青,让你的营销做到有广度警添懂、深度和温度凤报姓,这是营销人需要花功夫的地方袍跨。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量嫩,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣。好的保留和记录下来苇棚弘,强化终端的执行力颓。这是非常重要的莎,当消费者看到的车是处于被管理的状态陆墓关,他就会有好的印象啼。如果是管理失控的情况骇户磁,就会认为这不是好的产品挺。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理钳洞蔡,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品赎谜忍,这个产品是不是他所需要的烷睬痞,能不能让他在过程中感受到认知和认同还饥。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动驰办倡,现在已经不太需要你告诉我什么了缸,往往会更注重你提供给我的事侗,是不是我真正参与过的亮私。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV蕉屠,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论芦心朴。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV葡?可能现在需要一辆高颜值妓恃、大空间碳粕、强动力懊天男、低能耗德,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来律,所以2017年上半年会投放一款S7吹秀。前面的消费者参与了意见提挨,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件裤,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来袒蕊百,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触蕉扣,形成了共同创造的氛围会净拾。往往共同创造的东西波,我觉得是消费者乐于接受的东西抒。未来共同创造看痕次,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度秤。   刘小勇探:非常感谢李总笨璃朔。我觉得现在开论坛妓,最难的是请嘉宾成北,但其实我感觉最难的不是请嘉宾车殴,是嘉宾请来了之后不给时间说鼓多毫。今天这个恶人就让我来做了携拈,咱们就不说了涟。   最后请每个人回答一个具体问题壬棠,刚才进门的时候有一个调查啸,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几搞零?我们从于总开始芬秦。   于晓东趣乓杜:我觉得2017年应该说挑战大料篡,期望更大硼岸,我更看好细分市炒搿,因为我们也是做SUV的嘛史,我们更看好SUV市场的持续增长加。   刘小勇忻:全行业增速去年是13.6%悉俺夏、13.7%洁瑰投。   于晓东垃崩娜:我预测2017年是10%惕。   李海港纱插:8%楼秀。   范星兽冒靡:我就说一个数岭伯,虽然说一二月份看到环比有所下滑悍,但是看这个数实际上同比还是增长的期。本质上今年不用担心率,我觉得还是在8%到10%之间培痕反。另外最近看到1月份的数据出来了士扫,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额慈埂,这实际上是一个分水岭皆船,一个很大的变化瞳。   李建华拇渡辞:我觉得应该在5%到8%憨逻梧,可能会接近GDP的增速惧小玻。   王顺胜虐挽:我觉得整体会在8%到10%以上赎嗣,但是作为豪华车增速应该会在10%以上酶鞭锈。   刘晓科沽价:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点峡屁浓,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%乾,我觉得再加两个点是8.5%男。   刘小勇没广炔:你更准确了巴堕,到了小数点后了蝎枷羔。非常感谢各位老总的精彩分享青京鹤。就像李建华李总说的堵角,咱们说到汽车营销人风,媒体界有很多新词来形容扰,像野蛮执行力或变态战斗力幕、狼性文化等等马达潘。其实他们是一群非常善于思考的群体揉,他们的思想的深度决定了在行动的效果炼,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在翱尝,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈桂煽彤。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜:李芳 版权作品倪崎攻,未经环球网Huanqiu.com书面授权干匙但,严禁转载即喝,违者将被追究法律责任鲸澈袄。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日搜步,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行什炒。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蓟譬苏,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体怖囊,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨蕊镭。以下是北汽集团党委书记慨鹤、董事长徐和谊的主旨发言德嗜。   徐和谊房:尊敬的何部长疏,尊敬的各位领导硕少剁,汽车界的各位同仁烈烘,还有我们媒体界的朋友们水匪荆,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂蔬烩股,探讨汽车行业的发展话题辟省幻。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年到,这一年间我们先抑后扬雇,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻抚,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进幂狮,最终以产销2800万辆坎癌戳,同比增长13.65%的优异成绩茹彪,完成了一年的一个胜利的答卷钙殴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度恢,为不断探底寻求新方向的中国经济既,可以说去年我们再添新亮点残啸。成绩固然令人欣慰媒,然而先贤有言零撑,一切过往皆为序章蘑。今天站在新年的起点上回望从前脸标富,我们发现深沉变革的暗流涌动偷,启迪未来的创新发展潘彩潦,其实远比辉煌的成绩更加令人深思醚醒。   亚马逊无人超市惊艳登撤隆,谷歌的Master横扫九位围棋冠军徐,提振实体经济箭在弦上汞嵌,消费升级引领我们全新的商业文化时代凌涤泉,技术啸切汇、商业模式矛淋蔽、国家战略葡、市场结构结合在一起矩膳,这种更替的演进腔徒。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点筷难,正释放出巨大的改革能量办道,正引领我们整个行业迈进全新的时代毯鼎火。   一是技术模式在不断地创新剁,汽车行业转型正在进入落地期事。最近几年在互联网翟比、智能化淀荚、共享经济等多方的洗礼之下梯巢,汽车行业正在同创新中被颠覆者别然,迅速地转变为创新转型的主动执行者轰。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟蕊,日系车企抱团开发人工智能技术酬卵,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域晴,可以说剑指出行解决方案嚎掂。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横订,在新技术懊茶姓、新模式领域不断落子横,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期骇。   二是消费升级冕堪,品牌之战成为未来的新机遇浩热究。随着互联网思维的逐渐渗透姐,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念密。情感价值腹、消费文化节婚馈、消费者价值观越来越得到重视患,网红营销憾充扇、二次元营销完氮、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势工浆。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通雌顷,实现产品表达与消费者价值的同频共振芹瘦撼。   另一方面梢,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书典挽,为自己的人生价值代言冕扩。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题惜,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇讣腿。   三是提振实体经济部童币,汽车制造业体系化建设迫在眉睫蕉观答。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一厢丘悍,就是提振实体经济换豹。其关键在于制造业转型枷,转型经济学的研究表明潦涣微,制造业转型中产品技术固然重要泛,但管理体系更加重要癸疆。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化挞挂、网联化建设浇,就越能发现在信息化建设这种大背景下勤,管理体系的构建才是保持基业常青的关键筹堆。前几天我看到有文章提到裳痢,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎溉。这样的提法虽然夸张改,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示备,我想却是切中要害的磺笨。因此随着汽车行业创新不断地深入落地惨糕,随着提振实体经济逐步落实甩时,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键馁宫剑。   四是政策变动捕偿,新能源规模化瓣豌、市场化成为未来的大方向箍镜。2017年新的政策正在逐步地落地崎,新能源汽车格局正在悄然地发生变化很那尾。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境饭老拟,行业准入规则跺盘另、动力电池规范条件等政策的制定垫受,从各个角度划定了新能源的市场边界矛胃褐。   另一方面廷洛纠,碳配额泪蠕拈、双积分唉咯、新能源补贴退坡颊,无不要求新能源发展要还原市场化手段哼叔,聚焦核心竞争力识呸诽。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益黎,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规妨。   纵观整体形式的发展勉雌,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上沸焕翔。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂思挖。数年之前瑟颈,面对互联网行业的冲击程思檀,我们以为我们只是需要一个互联网+迟蒋,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折漂铂贬,还承担着国家经济转型的重任币扫敛。我们不仅肩负着消费市场的升级期望狮固,还背负着整个社会环境与生态保护的职责勉菱桃。这样的多重任务彻凶,给了我们新的挑战味,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀赋谷。   面对全新的形势累沸,面对前所未有的机遇与挑战统,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向痪。我们将锐意进饶佣浒恕,大力地发展创新精神版煽勤,在汽车行业变革的大潮中勇担使命定肆棚,在电动化风踢、智能网联化慈瞬、服务化评砍狭、国际化等方面加快发展步伐溅煎,不断推动新技术按腔、新模式的落地生根醋菲,不断地发展新能源汽车卑豌,还原城市绿色健康生活钨豌朝。不断承担经济转型任务收竞,推动传统制造业的升级换涧。   面对未来珊,我们将在以下几个领域寻求突破舰:   一是加速智能网联技术研发钩扩皇,打造智能出行的生活方式谋踢。2017年拉斯维加斯的CES展上冀贪,北汽全面推出了我们智能化的发展战略滔,并与百度在智能网联领域进行深度地合作团错。当然不只仅是和百度苦串措,还有其他的国际国内的公司式穷剔。未来瞄准智能驾驶卤、智能互联饲嵌、智能座舱等内容淖李滇,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系虚玖,为出行与城市生活打造系统化的智能工具零剔靛。   二是加快新能源汽车产业化鞠爸,践行绿色环保发展目标堪碴屑。在新能源方面庭,北汽秉持环焙保靠大家的理念洞,不仅造优质的新能源汽车产品浚,更要造消费者愿意购买的新能源产品簧。尤其是在补贴退坡高烂础、行业回归市场的大背景下萌,北汽集团聚焦资源详尼、聚焦技术拔、聚焦产品痕催脆、聚焦市嘲伞,四位一体严密把关整个新能源产业链碉,为消费者提供既有颜值伤暖、又有内涵的可靠产品画庐。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念耽赌惶,共同守护美丽家园袭。   三是加速国际化资源整合嵌鼎痉,实现中国品牌的全球化狠。2016年嘘,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地风逻持,实现了北汽国际化淬,由简单的贸易向本地化经营的重大突破赖。配合国内的合资品牌锋豪,服务于全球布局研发基地川,北汽全球范围的资源整合厂坷箱,已经进入了研发咖、生产裸供栋、销售蓟焦炮、金融龋、人才和品牌全方位互动的良性循环缕盗钳。   面向“十三五”涛,北汽将继续深化拓展东南亚唯背席、北非奉、中南美疵船弥、东欧等重点市场的产业布局护兔,使中国品牌的影响力遍布全世界秃南慕。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级藉。   四是坚持服务化方面硕伐,推动制造企业转型升级苏。服务化既是国家经济转型的方向剑挽,也是北汽自己产业升级的主要目标拭。多年来我们在金融肃物、产业投资枢桶粮、后市场纺、出行服务等领域多点布局缄隘隶,随着时代向智能网联方向的发展句尘,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环版。构成从业务到管理体制娘,再到基础设施的科学发展体系狄躲脯,不仅提高了资源的利用效率棋涛浓,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化绞。   各位领导具洗,各位同仁酮淌,媒体界朋友们握,闻鸡且起舞稍,风好正扬帆叭提抨,新的一年已经到来垂,新时代也正在开启机遇的大门速俩氓,让我们携手共进假,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽瞪幌:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年龋糜,长城汽车累计销量达107.45万辆镜衔,取得如此成绩哈弗品牌功不可没樊氰,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷荆,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军骋暇,其中哈弗H6占比超6成躺洪沁,达到了58.07万辆岭,同比增长55.58%描休肩。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻硷蟹,2017年2月19日腿,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动蓉瞎苇。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年材滩菲,我国汽车市场销量首次突破100万辆庭户,高速发展25年后的今日清钩拘,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度慕狙。中国自主品牌已突破百万辆划,那么能否乘胜追击逾越200万菜鲤、300万的销量目标唯?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能哨嚼啪,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中趣挽胯,用他的话来说踏,“这是很了不起的一点胚。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件味,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面巴抬坝,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心诗笺怜,从另一个角度来讲脆匣,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来滥痞。   安全履绵牡、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功苔,分析其中最重要的因素冀端力,魏建军表示坦,回到20年前骏俺痰,受到成本和技术等方面因素的影响瀑,自主品牌造车很难把“安全”放到首位钞。而当今时代郴,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标粉酪,其比重也在日趋增高耻猴,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了届施渐。他还透露狭旁伐,2020 年哈弗将总共投入300 亿元恃,打造全球化的研发体系备互,在主派、被动安全技术腊剑兼、智能互联擞公、自动驾驶等方面久,形成领先优势秆廖辟。   说到自动驾驶技术挝,放眼全球汽车行业夏涡疤,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重托桃,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命赫洼檀。哈弗将采用北美牟撅话、印度鸿透、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统弹抨,据他透露旧,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准捍醒亥,目前正在进行路试氰,有望在2020年后投产善刷。“我们的最终目标拨墙钩,是推出完全无人驾驶的桥鲸苯、最安全的 SUV 问惺。” 魏建军说到聘浦边。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标肖拐醒,魏建军说到是痘,2020年射澳,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军郴炮庞。对此私处祷,哈弗规划了四十余款新产品酣,覆盖全部的SUV细分市场陵磐潘。到了2020年限,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标姬,在规模上超过吉普陌踩、路虎赋,成为全球最大的专业SUV品牌彪浪外。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆烯,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时世,魏建军回应道教骄,要取得这样的成绩主要来源于两个方面售斧肥,一方面要靠产品快速地更新迭代币,另一方面则是丰富多样的产品规划姓,这其中就包括新能源方面的建设憨嘿饱。据悉剂,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型叫,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线渡虏凌,多点开花的同时又带给消费者更多的选择矾蓄逛。除此之外枫,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘妗,目前正加速推进全球化商业的发展亲煤,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标魄莎腥。   2016年隧骑辜,魏建军携WEY品牌亮相广州车展蒲,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑坦韦赂:WEY登场之后哈弗应如何定位歧碉?魏建军在现场表示屑臼:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化动。相反郡,哈弗将全面发力15 万以下市撑倭谄础,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场撮。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针誓垮,而“聚焦”就是集中资源娩百幂,打造产品和服务的差异化优势浪摩侠,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”楔霖课。先做强蒋撬敞、再做大太塑楼,这正是哈弗理念的核心所在订开己。在盛典现彻缂邸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一逞赔,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语焚龟。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持举玻姑。“我们拥有着全国最好的经销商队伍岛吻,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念革鸵,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队核硷。据了解怯裳暮,长城经常组织经销商团队去日本考察咐茫骄,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念翘。这正与长城的发展观念高度一致陈香。魏建军透露熊私趣,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”边垢酸,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝眉软刚,经销商们也未曾有过动移皇婧辍,这正是“稳固”所体现的重要一点帛。   长城汽车总裁王凤英表示畔斡锤,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系雷。 她认为画,良好的厂商关系是相互作用的胃赦迷,只有让经销商满意江始,经销商才能够让消费者满意丛,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中罐堡,这是层层递进的作用效果炒乔,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因惫结乌。   2016年的百万销量已成昨日辉煌效石,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么卿?哈弗给出了自己的答案抒蔽:200万的目标即可上路俊旱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今虱沥,在新能源汽车补贴退坡后笨,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元羡虑裳,这个数额占车辆销售价格的40%骑故。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响婆履?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续额蔫?未来寇开,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇圭?2月8日下午船,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示猾贰佩,2016年袱巳年,我国新能源汽车的发展走在了世界前列滩疥喝,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一概描,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势愧首握。随着核心技术差距的缩芯辍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强溜洗。但是丹,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内悉腻,巩固和扩大这种优势彼耪,还需要政策芳喊、制度和市场三方合力屯竭,打造可持续的市场化发展妓。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布请拟,但是从已知的美国慰、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看久谋,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置崇,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%门寄懈。同时季溺,公共类充电桩接近15万个的发展规模徊,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家灿券。   “走在世界前列低剖恋,不仅是体量和发展速度位居世界第一平,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一券泪括。”许艳华表示山萍,经过近几年的积累钠哼,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证碉莆、制造和营销的体系能力疲抚,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变箍缉澎,产业链基本完善堆墨。整车如刚臼、动力电池刨、驱动电机系统性能大幅提升盲,市场主流车型的动力性盛弟挞、续驶里程绕煤、能效念、可靠性鞠闷、舒适性明显改善揪示,整车锻、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展碌幕,新能源汽车市场覆盖率提升亥,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国露,占世界市场比重约为50%颈牌。按照已知的企业规划饱,在乘用车领域项,2017年我国将有73款车型推出贤存罕,进一步满足市场需求棚骂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时湍玻,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步境,整车单位公里行驶成本也在下降沮。“20%的成本下降衅狄,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价酵酥,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升恕吾恕。”许艳华对《中国汽车报》表示砂脚,在规模扩大成本下降的同时奋翔缴,市场竞争下之下享,企业会做出有利于市场发展的选择解,也因此储,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右豪彩捻。   许艳华判断芦佳潍,2017年叙堕,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强措几酥,预计占比会突破70%落辟,长里程纯电动汽车需求会进一步提高垦,充电基础设施也将继续保持快速增长点农斜。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系呵枢下,我国新能源汽车发展目前处于世界前列屠拼佛,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确佛才嗽,在此框架内构死靠,到2020年可,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展鲤频拜。但是补贴退坡后怎么办关?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动委炯同。”许艳华认为潦瓣,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移揭料焙,让新能源汽车使用成本进一步降低跺,才能保证其持续良性发展革。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件泪峨。目前惹镜,无论是整车谩灵、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确钉,剩下的就是政策实施好的问题美毖离,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来儡芒黑。”许艳华强调维喝,我国需要基于长远发展的政策驱动体系摔,2020年到2025年是重要的过渡期恋疏,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势抠燎。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用岭捍魂,这方面我国也走在世界前列雀,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》莫,进一步落实国家新能源汽车发展战略聪,保障车辆和使用安全凤完。   不过贩婪限,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议谓。针对《暂行办法》叹,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%长劫、10%和12%的比例磋,调整为5%阿、8%茹氢、12%的比例佛,并允许2018年盗、2019年负积分可延迟一年抵偿括委嘘。同时老咐,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定腿,否则会使新能源汽车市场化进程减慢伞粹绊,丧失中国已形成的比较优势帕彤,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用楔。中汽协希望《暂行办法》尽快出台沧趁,以便企业开发和商业计划的制定肺舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓衅慰:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时撵趴,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景耿罚杆。犹记得2015年7月捷哩,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车星,并对这些汽车的车载软件进行升级躬,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火狼,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机善、转向系统以及车载系统潘。    如今吹东略,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置寺,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案方,如果没有行业安全标准来做规范躺,或将引发不可想象的严重后果赦火瞳。在我国晨泵贡,作为国家网络安全的重要组成部分蓖,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫煞。《中国汽车报》记者日前获悉港,《车联网网络安全白皮书》山画、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布踌悸儡。在发布之前繁寇海,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖酣铃,他告诉记者姑,车联网网络安全即将拥有“指南针”瑰鸽混。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》冕:《白皮书》备毕、《细则》出台的大背景是什么鞋?    庞春霖龟娠:在节能环保马败榔、安全舒适葛,以及车联网容钝、自动驾驶卤噶修、智能交通等方面要素的推动下妈年蚀,汽车正在迅速IT化躺、智能化澳。与传统汽车相比忱很,智能网联汽车在节能减排乒、安全舒适方面具有前所未有的优势炊考冉,符合汽车工业汝洗鼎、交通出行方面的发展趋势哇,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战私寒萌。在互联互通的背景下内,没有网络安全充分保障的情况下挤,智能网联汽车带来的可能就是灾难剔逞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日虏,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》纱,明确要求网络运营者(车厂拓募筷、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务舜淋舌,应当依照法律挞晚、行政法规的规定和国家标准的强制性要求逞蛙埃,采取技术措施和其他必要措施轰,保障网络安全炯、稳定运行盛少良,有效应对网络安全事件害牌非,防范网络违法犯罪活动鞘颧速,维护网络数据的完整性吃、保密性和可用性钉磺匹。网络相关行业组织按照章程锰,加强行业自律材茶,制定网络安全行为规范徊聊,指导会员加强网络安全保护宏碘收,提高网络安全保护水平矗,促进行业健康发展墩。”该法2017年6月1日起施行酱。    2016年10月23日丁惭,在前期工作基础上切孟惭,在工业和信息化部等部门指导和支持下辉啼波,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作奶橙鹿。在前期承担某信息安全专项工作的基础上伦,2016年底号疯弥,以电子科技大学为主任委员创查俯、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)侠、中国信息通信研究院俱、国家互联网应急中心喉、中国联通公搬何、中国电科第30所告娘、奇虎360潘、博世为副主任委员米,联合国内外70多家整车陷、芯片肥林、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称额:车联网络安全委员会)正式成立芹犀倘。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求排,在工业和信息化部瞬尉任、国家密码管理局纷脱、国家网信办等部门指导哼、支持下驾拐,车联网络安全委员会于2016年底组织氨彼、协调产业资源驮歉,以我国自主和在华骨干外资车企桓喷将、终端和零部件厂商为调研对象东帕,先后完成华南寇诞、华东叫、华北滩先、东北几废、西南地区调研工作绿菠,充分了解了车联网网络和信息安全政策钱拍、法规郸、标准篡、产品蹋怯、应用等方面的实际情况与现实需求秒缚欧。并组织与协调联盟内外资源挥,开展了车联网网络与信息安全相关政策蒂电手、法规拿、标准的研究箍,形成《白皮书》鸿、《细则》挺凌贸,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布诵。    《中国汽车报》兼戚:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖凉:随着车联网发展飘评,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件列靠。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规猾腊茂、技术标准弊袍、产品及服务体系的支持哭。从调研情况看我霜,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战但德屎,缺乏可靠和一致性的基础工作沃雷剔,因此需要我们及早采取措施亭检饺,完成网络安全方面的顶层设计工作嚎汗,从政策栏钙舱、规划吾彭、标准侗篡、技术痊、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用碱。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐⒕馓怠,分析国内外车联网网络安全的发展现状催,为车联网网络安全的后续发展提供建议驰嚼,推动车联网网络安全产业的快速发展侮酷。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》圈缅,从企业捌谱暮、用户歌、政府需求出发玩裂,参考《工业控制系统信息安全防护指南》别馁贩,结合车联网的行业特点和技术属性彭谎,立足当前现实和未来发展趋势悼棚需,提出嘶、确定了一系列车联网网络安全防护的体系面呸开、指标和建议湍承莫,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南荡玛活,提升网络安全防护能力鸥,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施蟹骏。    《中国汽车报》默辆褪:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定饭?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准呜,对现有车辆和新车产生怎样的影响淮?有没有实施的时间节点颁暮?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高坪?    庞春霖琳遍:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南派灌,并不涉及强制性标准和法规兴起鲸。同时通过产业宣传攻酷、贯彻和使用掠汞,不断发现新的需求和不足背举,并加以完善辞。但由于网络安全形势的复杂性帛,以及车辆作为一种重要的交通工具徽泉,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台檬搪。    两项文件本身就是在调研基础上警稍豪,听取产业单位需求而形成的片溜,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶坎,减少大家的迷惑和疑虑帅练磨,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动玫孔,切身维护好产业和用户的根本权益授奥。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品诬,当然会有成本在里面还高奇。不过从发展的角度来看钩府尉,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样创蛊麻,属于必备的系统怕,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品题。同时廓忍碴,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点寝绕侩,也会赢得更多消费者的信赖娟尘。    《中国汽车报》尼显两:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动沏来?自主纳拾勺、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一房?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战玩?    庞春霖病酣退:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作笔姓,其中一些关键技术和产品捂,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试耪,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样冗峦杆。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分泉,那么就像现在车辆的保险杠形、安全带串坤、气囊雄才腹、ADAS等等常规安全产品一样阂袍倘,无论自主还是进口车辆茹溃咳,应该都是一致和统一的要求巍,并可以采取现在车辆型号核准等方式景,推动车联网网络安全产品的安装蠢疆、测试架卸疗、使用课、维护和服务间柿松。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多焚,首先是人们的意识问题拱晚,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意盗,但对于车联网网络安全却毫不在意枷。要知道歧坪,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单腐特撕,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂繁哥、多变籍窗人,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片事寡书、软件等基础技术柬翅,对于自主车联网网络安全产品而言兰褂淘,投入比较大防、周期比较长镁埔石、效益回收比较漫长恼,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长炔,从整车企业奶,到零部件凤肌俺、软件弓损、芯片供应商淳,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系厕遣瞪、人才队伍卵煞、产品体系睛、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系讳却葱,也非结构化的治理模式荡蒙,需要新型的伦理某釜五、法律和技术法规给予支持戳,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界踞蔬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐错寐:李芳" "   1月18日桓,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会害喀安。引人注目的是兢,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起轻辣克,力图将EC180打造成一款“国民电动车”惠。EC180之所以有如此低的价格殴水,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴剧煌眉。在补贴退坡的背景下灯,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势河。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业五,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何便附漠?在发布会后葡汝,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访合悉省,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义耙坍,以及2017年的经营策略与规划碾妹柒。   《中国汽车报》芯醛疾: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义肃撇巢?   郑刚哭顷: 北汽新能源有两大类产品平台汲,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品臀镣速,包括EV琉、EU翠构版、EX挡、EH四个系列醚。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品全扛。在开发之初离信,我们就对其有一个精准的定位与期待让擞。   北汽新能源在两年前预计到拌,新能源汽车的3.0时代即将到来窜,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格唉点孪。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入缄离,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车噬霉放。   目前骋钝,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握卉,这没有错娃疟完,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术捅锚,并没有推向市场的现象悼拧。我认为沦狗,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合呈怕兰,也没有认清正确的发展方向适。   因此度宋,在两年前开发全新平台之初乒桓湿,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车散卫蓟,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路堑皖,这种做法目前看来是成功的趣雇垛。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能水酬相、造型巢、特点以及价格之后抽,大多数人对其给予了极高的赞誉工,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号纫。   在成本控制方面暴磁臀,我们认为还有压缩的余地奸,通过不断地挖潜降低成本开夏,我们认为可以让更多的人开上这款车班飘,不过这需要一个发展过程劲碎掂。随着销量和产能达到一定规牟邢浞樱后俗,我们会进一步整合资源慕餐、降低成本钱嫉弧,提供给用户性价比更高的电动汽车莱。因此说触,就目前来说食放尼,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力兰,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力煽孟喝。   《中国汽车报》翻臼: 面对补贴退坡相嗅,EC180为何还能采取目前的低价策略搁忿?北汽新能源有怎样的发展战略距壕蜕?   郑刚颧经: 从当前产业政策来看曙儒,全国各地的补贴额度不同奴寡倾,流程不同沃,这都带来了公司内部成本摊销的问题耻核,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难陛。为此面逢立,北汽新能源成立了卫蓝基金那,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴篙。这需要企业拥有一定的资金储备希。只要差异化的地方补贴还存在寸私经,卫蓝基金的使命就不会结束萎挖翘。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产皮,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会玻龟。只要发展的规划清晰屯难逆,我们有能力也有信心做下去静。因此界顾,我认为当整个市场达到一定规亩倭危后凌,企业才能做大做强土。在我看来额,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的逗我,而不去考虑社会责任兄恫。只有兼顾了二者略,才能获得发展与壮大客炽。   就北汽新能源而言巨朝肺,如果年产销量达不到10万悼汞十,那么就没有持续发展的能力看。因此悼冠,我们公司定下17万辆的年度目标记禽态,并将在4年之后达到50万辆喀毙食。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点帅。谁先占领制高点赴,谁就有效益顺胚淌。新能源汽车市场的成本杀手杆缄僻,也将是市场杀手暮。   在竞争过程中扒郡,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手酒,而是以传统燃油汽车为对手侠。因为它代表了污染讥闪撵,势必要被市场所淘汰成蔽。   《中国汽车报》褪觅赖: 新造车企业的强势介入港迷,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响邢呕静?   郑刚鳖: 与跨界企业造车相比替,我们的优势正是他们的劣势裳蹄。依托北汽集团狗藏搬,北汽新能源有着很丰富钞、庞大的制造资源虐,有巨大的产业链规模优势坏。在互联网体验方面吻拔壁,我们确实面临一些挑战床奖,但我们在造车工艺喷雹、供应链与流程方面有着更强的积累共痞化。   在我看来卞,绝对的优势和绝对的劣势都不存在瓜讳,这些可以相互转化琉氨不。我在发布会上再三强调糙糙,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业佳剖心,而不是新能源汽车厂商何。如何能够最大化地提升电动汽车性能房,创造差异化的用户体验和品牌价值丸小饰,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向孔堂鸡。   目前丢,选择购买新能源汽车的用户主要有三类鄙家:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户拟缝。在这三类潜在的用户中闷臣礁,我们的发展空间都非常大匿糯。   对于新造车企业而言汰,他们确实会面临诸多的挑战鲜户。我们在发展过程中遇到的挫折哨徽抠,恐怕他们也得挨个体会到让裴,但这是一个正常的发展轨迹呻。因此丁挖竞,我认为这是一个跨界融合的时代杯莽,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制脓啊,将思维与资源彼此借鉴锑帽,从而为用户打造更好的新能源汽车垛阑。   《中国汽车报》甘馁蜜: 北汽新能源目前的两条产品线就埔:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里读谁趁?   郑刚毯: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线俱详贾,ARCFOX则走年轻与新潮的路线俩藩。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异嚏签叮。相对而言醒愤,BJEV的目标用户是我们身边的朋友美奔、邻居叹噬、亲戚唤拈贸,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比孩。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人梅犬热,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征浪。因此在性能层面挠纺委,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化如收,而ARCFOX更多会搭载智能化功能糠醚彭。   在智能化方面吞,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用贫善贡。例如ARCFOX将会在社交魄噶、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性了钝,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点亭泥。相对而言磁菠蔡,ARCFOX的售价将会比BJEV略高手办玫,智能化水平也将上一个台阶帮。未来肮南,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现黄停。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后饲坏,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上残蛇堑。   《中国汽车报》袒券汞: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何甜,公司将如何利用这笔资金拈?   郑刚凤深唉: 在今天上午的股东会上我们正式宣布害欠怂,将实施不少于80亿元人民币的融资冈琳衅,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平兰箩。无论是电动化还是智能化乃,我们都会在研发上投入大量的资金姆。目前热韶,北汽新能源的研发投入主要在两方面厦,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究娜。   我们希望引入来自产业链的投资方熟,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展肠驶。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后描副南,智能化成为卖点唐撤亨。   目前佬,北汽新能源拥有了三个生产基地渐蒂,现阶段产能还有限翱,每年只有20万辆的产能茧必。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地沮,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源踞泪,从而可以更好地降低成本寝芒肃,提升效率案弟守。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函弥:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员朵席、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天莫锚令,大众汽车集团管理董事会成员澜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满辑薄宛。1月14日蕊疗底,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员隘翁,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日赴乒,他在长春见证了《一汽道犬、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午熬奇管,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室良梢水,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通扳。    新能源汽车绷,重中之重    尽管行程密集萄,但海兹曼依旧神采奕奕劳。他有理由高兴城诺,要知道屏,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众宦蚂,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车兑睹翔,比上一年增长12.2%草。即便如此佬,海兹曼在专访开始时纪,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”倦棠虫。那么大众还关注什么棉焦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车熟。“到2020年瘦,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年蛾赴,目标为150万辆溶稀恐。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈;同时壕暇,大众在中国的新能源汽车路线渴,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡横。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说锯,40万辆及150万辆的目标中版廖媳,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当散。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度搬臣,海兹曼称绍雹类,这要由市场及车主来决定间。此外董,进口新能源车虽然是个“小头”瑟,但会涉及更多细分市城印,从而为中国消费者带来更多的个性化选择蔑。    奥迪与一汽合作沽,加强再加强    就在1月16日傍晚砷,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽失仆、奥迪十年商业计划》侨敲辱,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转娠。海兹曼见证了这一协定的签署奔交尼,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议离:“这是一个战略性规划的艇,不仅为奥迪似圭,为大众其,也为一汽明确了发展目标店虐。三方达成了共识倦净,而这一共识不仅在传统燃油车方面虑洞,更是在新能源汽车和移动出行方面室惋担。”据悉嘲黎拒,双方将针对21个核心领域开展深度合作卞逞。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线号,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场塘。其中剧瞥计,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点层抖。同时寞,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上函交,未来十年将广泛地在全新领域开展合作毕怒形,包括蚕纽踢:智能互联吭妈嗡、移动出行错、联合数字化项目磨纽难、金融服务合作等众多核心业务领域罢翅。    同时粪忍,为了更有力地支撑未来合作事业的发展氮七篇,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力门,在提高一汽-大众的研发及新能源能力限,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作撵界戚。    “对于奥迪和一汽来说香,总的框架已经搭起来了换,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’恰蔬。”海兹曼笑着说羚筏受。    上汽奥迪墩灵淋,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作伟炕,记者自然不会错过追问的机会酵感船。    海兹曼进一步透露天泰,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系赋刨,但当前的重点途,是大众及奥迪要深化与一汽的合作垃犁,形成长期的更有建设性的伙伴关系说抖赁。“除了十年商业计划的内容之外台,我们同时也更加重视解决经销商的问题就红乏,更加重视经销商的权益抡臼起。我们要更加积极地回应经销商的诉求颊酥,解决他们的盈利问题径焕踌。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”厦迟静,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停临丘羔?在记者的追问下吨睫楼,海兹曼称负程哺,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进蹈锻,并且经销商的问题解决之后坎钢方,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”菲嫌拭。    至于具体时间表脸解,海兹曼透露袄闺,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行嗡攘蹿,最早要到2018年开始袖五川。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任毙贬,各位朋友才舞,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛壕沙。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断攀定。   题目是“坚定信心共际,持续推动中国新能源汽车持续发展”干。汽车的电动化是大势所趋鞘胎坎,体制优势是推动发展的根本栋扒,然后就是坚定信心涧尖。特别这几年新能源汽车发展很快天挥,产品的成熟度谐奖拉、政策的全面性栏夕瘫、系统性绘,老百姓的认可磨仆,这些是电动车恒光、电动化大势所趋潞镰。大家可以看看记潮钾,我们今年2016年差不多是50多万台脸菩璃,占到全球67%汞哇。从增长趋势也可以看到连匈,从2011年撮乘记、2012年辜培谓、2013年囤丧筐、2014年健拢,特别是2014年秀、2015年轻动,包括不平凡的2016年翅霉,虽然有各种曲折慰,但还是获得了很高的增长鹊舰拐,大概有50%烫那贤,全球占比差不多有60%多受。   我想讲几个理解和发现浇却。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了檬盯号,做的非常彻底叭胎。我们可以翻看一下2016年的数据牢默镣,2016年中国公交大巴悍,不包括旅游大巴陌殊谜,总销量大概在10万台左右翠愤摩,但是我们纯电大巴差不多7万台铣鞘,插电式混合动力是1.7万台送虏颠,加起来大概是87%镶,占总的销量接近90%嘶擒效,这么高的份额空,我觉得差不多就在3年左右发生的翁采诗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去戒墓碗,到2018年卡狙眷,我们认为在公交这个领域里面签豹泊,燃油车会进入死亡冗。很有趣的是2018年陵,如果你要在欧洲或者在日本坍肌,欧洲陪耙、日本一些主流的燃油大巴的制造商孔肮氦,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来沃仑,或者刚刚接近路试颓貌,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化朵问酸。从这个感知可以看出膜定素,中国背后的推手是什么牡系,为什么这么快缆,无论从技术漂动末、从市场赖帕松、从体制零。因此我觉得该,体制的推动是推手酮埂,因为公交很容易充电小龟宪,固定路线溃,固定区间镀锰密,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的衔,大部分属于国有体制衫,政府有很大的话语权福波,公交的排放巨大悍户狡,一台公交补贴很高闯,但它排放更高膛噬。一台公交我们算了算朝救,早上5点上路撵,到晚上差不多10点下路赎畔,一天工作18个小时线薄羚,相当于30-35台私家车的排放臂第匠。因此匆策,我们四部委在推动产业政策里面绰巩席,花了巨资在推动这个产业翘桑纶,但节能减排的效果是最明显的断拒闯,而且在全球保持领先度也是最突出的讳禾泉。   比如像深圳悔,2015年辜滤、2016年信层,大概2017年上半年逼,就实现1.5万台公交全面的电动化壕,这一点我觉得也值得我们中国骄傲禾协。而且这个产品浑锨旅、这个领域我相信还能保持持续的领先疼囱,和乘用车便你、商用车比梆,和一般的卡车比酿仑,我觉得在大巴这个领域里面视,我们中国无论从技术憾帝侣、从供应链骇、从规模戒、从市场地位彭道星,还是很牢靠的里。出租车可能是下一个领域竭哀厩,我们相信在未来3年里面红,出租车全面的电动化也会进入一个快车道癸呻。   优秀的体制助推集摩,产业快速发展广霖。即使2016年不平凡的一年里面缄识,国家有很多政策笛,像国务院2月24日政策常务会议逻,政府公共采购配额阿炬,7月6日马凯在西安有一个专题会卞,包括到10月18日克强总理国务院常务会饱,原则上不核准传统燃油车敲蒜,加上之前一整套的体系镰募店。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的蹭暖蹈、最系统的政策体系肯蜜校,包括今天我们的百人会这么一个平台波郴何,在国外是不可思议的单含,但是在中国就发生了刑竟,我想清泰主任亲自组织芜许,这种特殊的身份把大家聚集在一起户,而且今年的规模更大辑灭泥,明年可能还会更大洽扒诞,这些体制推动中国新能源的高速成长蕊卑。   从税收蓟、推广配套嫌吼、长效核查揽猫、推广管理等都在推动粉羡,当然国内新能源汽车产业链的形成规模甘醒焙,刚才欧阳老师也提了珐搽,很全面烂,从上游的IC制造臣逃、正极颁、负极访啪散、电解也隔膜犯别、各种资源汀拦、配套沫,中游的电池扦肃、电控轮废、电机全丹剩,下游的整车铂,包括售后服务翁,全系统的搪骨、全规模的匪。国外也是迎来了发展的热潮阑,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售锰缕,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%滔柿,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入鄙报祟。   坚定信心簧绢恢,持续推动新能源汽车的健康发展税。其实我们在业内也在把这个脉麻刻妓,2015年1%是一个拐点陛姜,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台断拾釜,相当于当年差不多10%的市场份额漏盗,2025要达到20%的份额隶吧欣,当年要做到差不多400万台钡,才能达到目标腿叹腔。因此我觉得但懂,2020年10%还是有一些挑战豢芜。我认为到2025年倡捕签,如果电池做到每瓦时1元钱以内迪,按照同等配置的汽车遍瘟疙,成本按照同口径的品牌碗肆、同口径的配置算施,大概比传统车还贵20%-30%蒲巍耻,这时候国家财政一旦退出去以后露扣惺,必须有相应的措施来进行补充雾。我相信第一氦潜,购置税的减免伤稻悲,一定要延到2025汤炭箱,甚至于到2030饰琅,这是一个10%的政策支持揣委,这点非常非常重要醚淋。第二钱,消费税倦,特别是对插电式混合动力车害朽督,消费税有2%簿诺截、5%-9%宽魄,如果在国家财政资金退出以后垦小,如果这个要有一个减免的话庐,这里加起来差不多接近15%-20%寡日,这样把30%缩小2/3鲸墙尉,国家政策就扶上马街飘、送一程锑秽,才能够让新能源车更健康栖钙檬。   齐心协力侮羚朝,2017勘睡,撸起袖子蕾,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头忌浓:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地扦驹鹤,万象更新嘲,这是中国新能源汽车的春天琅沤。从2014年的小荷初露骨,到2015年的急剧拉升烩勃味,再到2016年的高位放量沥倪床,可以说经过三年的蓄势锑杰,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化焙轰钎。牛市的格局基本确定哆衡,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标腿逛奠,“十三五”拘和硷、“十四五”和“十五五”期间顾,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%恫汤蓉、30%和33%骸,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代巷,继本世纪初的“黄金十年”之后讣,下一个风口即将到来焕闻。   毫无疑问彭,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇毙拓惧,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役舶仁,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化沙慰,值得关注楔幕顷。我们总结了一下这些变化嘶,有三个方面的特点辞县侈:   一是市场的形态改变了涎附缆。   从导入期迈向快速成长期栖沟,刚才欧阳教授称之为成长期顺,我们在前面加了“快速”两个字继蹋,有待商榷规。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府榔侗,成为消费主体讨驶冉,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙问阮筋,新能源汽车从政府的示范运营起步娶,不断地向私人购车靠拢酬是眯,临界点已经到来!有统计表明彼,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%僚,预计今年将进一步提升到70%左右插啃趣。大家知道个人购车时代是产品为王的时代寇闲袱,要在竞争中胜出侠,就必须以客户为中心玖,以市场为导向叙蕉,树匠心醛,出精品伸急。   二是竞争的主体增加了咯轻。   从少数先行者的竞争乐厕儒,演变为全员竞争垄媒,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手幂穿。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划弦铅慷,包括这些国际大牌蓄淡汾,比如说戴姆勒玩类、大众等等跨国品牌报财熟,通过合资强化了在中国的业务布局般伍返。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点康。有统计表明嫂慨,从2015年开始猎波,全国新能源整车的投资项目超过30个试迷,总金额超过了1000亿元敖讽,总产能超过了300万辆汐沙。当这些产能陆续释放玫熟,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代使露芍。到那个时候琅脊成,竞争将回归本源人,那就是技术坊骗、产品和服务仁。   三是行业政策转向兔底温。   从扶持补贴过渡到监管引导阑瑟,政策驱动弱化别似撕、创新驱动凸显耻祥仆。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整煞朗狈,产业政策呈现出四大趋势撂钒酶:   第一桶搓,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境红布,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二匠,通过准入敦免、销售吗仙、使用环节的标准发布陇,提高行业的门槛靛媒,净化市场环境;第三堕,通过补贴退坡和私人充电桩的破局剔,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度尺台臼,让市场发挥主导作用;第四郸蠢绢,通过电池目录和技术路线图的发布先,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累腿,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资酸教、以市场换技术”的这种所谓的“老路”瘟龚。   本世纪的前十年徐荡缓,可以说汽油车高速增长吓殊,成就了中国汽车产业的由小到大耗浮。接下来的这十五年愤广,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强就?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”乱骑掠,克强总理也讲统纤箍,“发展新能源汽车禄担通,是培育新动能妇概,发展新经济的重要抓手”吓蕾。中国政府凭借新能源汽车铝侣,特别是纯电动汽车欣艇将,引领产业升级分谐,谋求弯道超车担疥,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈钮狼。   继高铁棋鞋卿、特高压和核电之后寄臣雄,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”赫坊,这种希望能不能变为现实怀?还需要我们全体汽车人的共同努力沦勃风。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早嚷藏,目前已经基本建立起了一定的先发优势褪龟褥,把先发优势转化为领先优势些揭,是我们坚持不懈的目标射霞。而要成为一个真正的领先者拇录,只有创新啥舷毒。创新就是从零到一夸鼎,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件躲艰急,用全新的方式组合起来搔戌,去创造新产品胜逼,去创造新的生产方式和商业模式规惜,去开辟新市沉┟汤,去整合资源碌便缆,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商客,去实现新的价值创造簿绣翠。我们将以创新为最核心的驱动力佩,全神贯注拐茧侥,聚焦技术跺室,聚焦产品烫供,聚焦资源磁,聚焦市嘲蠲妗;以心无旁鹜的聚焦战略纫虚戒,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志操,实现北汽集团领跑的梦想缅匿巍。   借今天会议的机会胁恨,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略蔡发癌,也就是刚才谈到的四个聚焦粉宝痘:   第一艰建响,聚焦技术倡。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖斜丝腑,消除盲点肚芜。新能源产业最核心的技术就是“三电”僵瞳苏,此外充电和续能技术吗绢杭、激光雷达等汽车技术书涂戎,以及轻量化的新材料砷醚,石墨和锂等上游关键资源埠惶俺,也是我们需要掌握的核心技术和资源翻。这些技术和资源我绕系,是我们在新能源汽车行业立足的必需品雾视,我们再难也必须干酸,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作肠量徽,各司其职攫系,对新能源汽车关键技术进行各个击破了。北汽集团将在政府的指导和帮助下亮,在北京的经济开发区碌街,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心乔摧。它由研发创新中心垦句迷、全球营销中心拈、品牌体验中心虏派、联合创新中心等五大部分组成郊堆,将建成从用户研究腻鞋挪、概念设计叹弹、前瞻技术夯窍、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地砍。   第二拼惜,聚焦产品戳堆泻。   产品是企业价值的最终呈现矛,是我们寻求客户认同的物质载体庙朵爸。高度契合用户需求襄吴,被用户接纳敞仿儡、认同的产品才是有效的产品帝芹虹,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比害圣川,我们的产品在续航里程农、成本控制即睹领、整车品质鹤歧、产品线的丰富度方面翔普,目前还存在着明显差距梁。打造新能源汽车的产品力吴,我们将从以下几个方面努力分不陪:   一是凝练笆,集中北汽集团的优势资源锈抵崎,打造若干款明星产品悔纶犊。   二是做好差异化的文章缕归戊,精确地切入特定的细分市场京黎。   三是做好迭代创新庐,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化扭虾、网联化些几帆、轻量化技术应用到产品中伍讹,并根据新能源的技术特点盗呵,开发设计全新的车型平台嘎税吧。   第三锚,聚焦资源隘蒂红。   21世纪的竞争疽旧,不再是产品的竞争磨刺,也不再是渠道的竞争狮临,而是资源整合能力的竞争浇畏琅。新能源汽车全产业链更长沧秃、体量大纽恃,包括整车胳喇、充电基础设施蛇鬼、智能网联圣伙、无人驾驶以及下游应用在内懈阿,整体的市场规模在10万亿元以上赐。   然而资源是有限的射捕,优质的资源更为稀缺村甫遂,新能源产业作为朝阳产业倒,资源的布局与传统车完全不同刮俩染,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态舰究,瞄准核心资源和稀缺资源瞧催怠,提前布局冷甲,将其纳入到我们的生态圈之中舱饱耽,北汽集团将围绕着创新链奇弹、产业链哪、市场链项欢、服务链和资本链这五大暮烀妒#块舞换,通过新兴技术的孵化朗美蓉、成长型企业培育疟闺、产业并购整合等手段谩,实现关键核心技术的突破与领先施航蔷,打造北汽新能源的杀手锏嚏雾剩,谋求长远的发展入蕉,实现对传统汽车产业的更替短。   第四斧熟,聚焦市场鞠谭。   市场占有率是关系到产品的关注度尼、品牌影响力的重要一环诲碱晚,目前我们在新能源汽车市场的拓展露净毋、品牌传播女井、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面蓉,可以说暂时走在了行业的前列累猜扭。下一阶段歉,我们在继续发挥自身优势的同时匆,还要加强对市场的精耕细作辰膳幂,对不同市场进行分别覆盖扩念细,不断扩大自己的势力范围即功。对公务市郴巍,我们将根据公务车替啸惺、出租车颁力继、城市物流忙免、城市租赁蓖、城市公交等不同领域的特点缉,把规律琢磨透弘愁冈,在品质差异化茸匹、品类差异化和品牌差异化上做足文章翰涕。对新兴市彻痉丁,我们将引入汽车的共享理念盖草翠,做好网约车市场开发楔车,打造国民车谁祷,切入经济型纯电动汽车市场蚕闺伴。同时祈抠,通过融资租赁等手段滥午,对特定客户资源进行开发涉。   各位领导扭徐、各位专家式、各位同仁尚炼,“阳春布德泽撩宫彩,万物生光辉”嘘,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启踌,新时代近在咫尺哆旦,新机遇触手可及砰莫,新梦想指日可期搔泛,让我们以自力更生弯碴、艰苦创业的进取之心飘,以敢于人心绍采凛,勇攀高峰的凌云之志程褐獭,撸起袖子腥捍,真抓实干酮腊起,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲跋:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲兔,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录犀:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年甩倾,我认真思考之后砍聘邪,认为这一说法不无道理沸。我想可以从两方面来看粮,一个方面是从全球来看豆污午,在2016年这一年凳壕弟,发达国家主要汽车生产国诗川铺,包括大型汽车公司蜂露邓,大家对汽车发展的低碳化钉颈逆、智能化微潭塘、信息化取得了进一步的共识瞎床,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点芦,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中碗并干。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话奶告,但是说到了要害及,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期釜恢邪,守成者将面临巨大的挑战”岁段。而从国内来看跋,我从调研中发现梳经,很多企业由“试试看”较僧绥,转向了“铁了心地干”淳缝,把电动车放到了公司战略的中心地位界。    刚才李书福老总讲的他的规划蹲,到2020年盒鲤、2025年笆颗潞,电动车的比例要占那么大唬,新能源车占比那么大沽。所以他真是把这个当做了公司战略的中心驼。    另外城瘟,在这一年当中邪,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿懦,一个是企业的研发路径在变化领桓攻,由燃油车的引进蒲、消化届阔赎、吸收祷垄胺,正在转向开放条件下的自主创新罕跨,各个企业对研发重视的程度棋凛澜、研发投入的力度是前所未有的舵脖。另外屉苔,由于我国电动车产业化走到了各国的前列苔,这样就给了中国晒蹭屉,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会齿吧。另外妻缔,有一批没有退路钮茅,专注新能源汽车的新兴企业路械并,他们没有存量的拖累钦,他们的思想更加解放腑,这些新进入者带来了新思路辰、新创意幸陌轮、新发展路径赔拱。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路填讹熟,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路喝,对我们汽车人来讲会有新的感触杰锚构。    新进入者带来的新的发展路径毛阮、新的生产组织模式嫡确,给整个的产业带来了新的活力饺。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径姬,我想这个影响是很深远的汗羡。因此贯,从这个意义上来说百情,经过孕育期的磨合伶,现在已经开始有所收获烯。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题规悲。    以2020年为结点疏,中国电动车将面临新的发展态势岗韧,我归纳了几个观点闹:    第一情,进入2016年烯难径,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期痰阜,在消费者购买意愿增强的同时骂层,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择骗。此时瘫石丛,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现洗授圃。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿厘妥幌,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争监。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候睦,随着竞争的加剧年橙分,企业间的差距拉大稠碎型,大浪淘沙的过程已经开始贫娩,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量赋贡坚。这种现象不仅反映在整车措拐红,而且已经延伸到电池企业媚惋级、零部件企业以及上下游整个产业链哎钵嫡。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获谢醛。    第二掀,迎接国内市场国际化竞争暇环。可以预计政府购车补贴淡出之时速,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日阔,距今只有四五年时间了希。当前国内企业间的竞争只是一场序幕物咐,国际化竞争来临之时才是真正的考验郊翠瞳。中国的企业必须冷静地看到溯,产销规模大捷示,并不等于竞争能力强铆县动。我们与国外先进水平仍有不小的差距睛峦,重要的是技术基础薄弱厩彼、原始创新能力低葱、核心技术欠缺翟性、品牌影响力不足谈筏,这些带有文化色彩的软实力享,需要持之以恒的积累但仆陛,“非一日之寒”孔。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点宝淡堤,提高竞争力的途径坟耻,不是等待企业的扶优扶强惟,而是由政府创造好的产业生态女息氨,使优胜者在竞争中脱颖而出解温。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时伸,就瞄准了国内国际两个市程印,产品设计复墩冠、生产工艺淋推、产品质量都以国际水平为准情凶勤,我想这些企业他们会相对比较主动鲸粪甭。    第三捻恃,向后补贴转型期的政府政策摔抡蚀,在既定政策支持的周期内胃断,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配咐完,是政策能否顺利转型的关键赦赊哗。政府的购车补贴是一把双刃剑粳地,当市场竞争格局出现之后熬厂,政府就要特别注意拖权,不要因政策调整不及时而削弱竞争嫡柿。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础途菱。因此嫉,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上畴,聚焦技术创新修,加快补足技术短板核乡,提升电动车的性价比盖。相应的集,评价支持政策效果的窗口放地,应该由市场规模扩张甭贸,转向竞争力的提升吗衰。    具体地看购车环节的补贴端,应该适时退坡婆卧恳,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术餐迷、降低成本的能量碳,造成优胜劣汰之势量吮。政府资金应更多地支持共性技术的开发讲暑、充电基础设施的建设戮。与此同时搞推磕,非补贴性的那些“功能性政策”哀,例如碳排放政策纲诧浇、燃油消耗量限值政策劣、零排放积分政策钞,以及购车许可继、限制行驶之类的政策组合应及时出台浚傻,使市场产生稳定的预期坷导。 第四苯啪侥,立足后补贴时期偿,打铁还得自身硬烽劣伪。    从十城千辆算起伶,各个国家发展电动车的时间差挨涤突,给中国企业留出了大约十年的孵化期童魔香,这是难能可贵的苫。2020年擂脐凳,作为中国电动车的一个标志性年份醇,将迎来后补贴时期精。可以预计铜芳,那个时候直接购车补贴将淡出耿怜矛,但功能性支持政策还将保持妈。在这种情况下摊睫,电动车能否与燃油车抗衡娩洼肌、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势梦鹃,将取决于这几年的行动似贸。    我国电动车是在较高起点上起步的胎,总体经济技术实力已经今非昔比翔,如果把握得当佛悸怯,以电动车为契机阶,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观氰,企业应充分利用政策支持的周期耙垫穗,下大工夫做好三件事酚碧:    第一茫,人无远虑很骗嚏,必有近忧奢借,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略诲偶俺,并加紧部署与实施怯。    第二嚼拈湿,持续壮大研发能力瘦瘦,掌握核心技术春,攻下“不经济奢籍泉、不放心陌省、不方便”一块短板脖,奠定电动车与燃油车抗衡的基础精。 第三矢全吾,以产品的品质炉钾充、品味打造优秀自主品牌肆顶好,赢得市场的信赖柒。    第四首恳,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的惦,就是在这个期间新,一定要想办法在自主品牌上下工夫辅履料。我们的品牌实际上在燃油车上恐,很多企业下了很大的力量化叮迟,但是应该说效果是有限的到港骨。而在电动车来说是个新的机会桃,所以在这方面应该下更大的工夫鲤鲜蔬,通过产品的质量湃,通过产品的品味打造自己的品牌低。    第五醒,要系统规划涩碑,及早部署“电动车+互联网”书亭逛。今天的电动车之热豢理贺,并非由于传统能源的枯竭漓尖,而是因为它有很强大的正外部性隧缝台。电动车的低碳化扁尖、信息化辰、智能化的潜在社会效益只有与新能源透膜、智能交通竟髓、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥电。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能饯监禾。随着这些方面的成熟慰,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题羡竞。信息化冒痴、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点计叹,这里有太多的文章可做咐。目前辅助驾驶鬼捷酸、无人驾驶已经走在前面赊簿,我想国家应该及早对电动车与分布式能源硼菏番、智能交通沟换辨、智慧城市以及5G通信协同发展恨、统一规划蔼、开展顶层设计疯纫寒、超前部署撬趟嚼、抓紧启动卧,引导企业的技术开发和基础设施建设葛凰,推进“电动车+互联网+交通”玫广痊,把阶段性技术成果用于提高交通效率颓丹、降低物流成本号砷、保证交通安全地,使其产生经济和社会效益填。    电动车发展的大势已经不可逆转典落兰,向前看飞,挑战与机遇并存响疏。如果把握得当丝蕊凳,机遇大于挑战!    我就说到这里瞧,谢谢大家!    (根据发言整理陵磐扇,未经本人审阅棠。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯寸:李芳" "  全国政协副主席呻、中国科学技术协会主席驰簿、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来毕孰、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲俩,以下为万钢演讲ppt亮点实录角:    尊敬的清泰同志卿改限、冠华部长狼、苗圩部长力先、解主任充福风,各位来自汽车界的中外朋友们实,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计寞痊。上午抽点时间看了一下展览博,给我印象相当深杰蹄,有一个很深的感觉屏喂,这十几年来中国的电动汽车持续发展惋嚏儒,走上了一条创新的道路帘队盎,而且现在产业进入一个快速发展机遇期拴敌芜。今天这个会议的主题很好味查玲,就是要持续地提升我们的技术能力插居,抓住创新新局面化聘。我想就我们未来促发展誓东故,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇咳陕,谈一点我个人的看法避恢居。从四个方面公杜:    第一砍卷,谈一谈我们这些年来齐心协力幢项,新能源汽车所取得的新进展惭奔尝,尤其是2016年的进展特别明确槐。    第二茨,回归深入基础研究陷捅钢,提升新能源汽车的质量和效益受程戎。    第三档棘侈,新的发展趋势浩丸魄、新的发展方向陋,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点赡,随着人工智能的不断深入粗橇,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇吻。    第四筐宠萎,我们怎么样更好的凝心聚力纳次卑,合力推动新能源汽车的创新发展评都哀,谈几点看法橇痪。    刚刚得到新的数据菊喇,有的来自中汽协会懦高策、有的来自中国汽研中心葱底穷,数据告诉我们说叫,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆唬郸,占新车销售比例的1.8%糜,中国的保有量达到了100万辆死祟快。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个快,这里讲的是公共用的充电桩烈耽,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家狭。    我们的关键技术取得了显著的进步很。今天上午我在零部件电机穆枯、电池玩读斡、电控这块花了好多时间沫饲截,仔细地了解了一下情况杉,确实和我们了解到的数字很相近祭。动力电池的关键材料发展进程加快地竭、性能指标稳步提升淬侣、成本明显降低痰催挫,从动力电池的单体纠、电池包税额上、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进钮渭。一个指标性就是朔冕兽,三元正极材料能量动力型的电池淳,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤伎阑,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心斡、有些争议集,好多同志说涕,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标鼓救,现在看趋势已经很明显藤困。我们特别强调的哥夹,母ハ芾剑块比能量达到了140瓦时/公斤荡申蒲,动力电池系统的价格滤奠,这个价格现在也是保密啪谴,但是总的说起来明显下降粪朽,总的达到了2.5元/瓦时以下介违。动力电池的产能达到了100G/瓦时桨,世界上生产规模说檄眠,特别是在新型电动汽车的动力电池认,规模得到了很好的发展既竣控。    驱动电机技术也取得了新的突破科。特别是共性基础技术进一步突破泼鹊卤,导磁硅钢畔搪、稀土永磁材料弧吮、绝缘体材料袱弘、位置传感器飘瓷鹿,芯片的集成设计和电力电子系统沙句,取得了新的进展骑。我也了解到吗,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展替。因此妹,重量比功率超过了3300瓦/公斤甘,电池峰值效率达到了97%完,高效区达到了80%得。特别一些新的设计稀取,也对电驱动系统有一个很好的推动作用踢蔑蛊,比如说我们都知道规,对于0—100公里的加速汤庭哩,对于电动机说起来绕,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大路,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候匪犁霸,就是高速公路上超车的时候幸程,超过它这个临界点以后庞盖请,这也是一个安全因素寞女。现在我们很多企业从两个方面饰藉,一个方面魏,用双电机的技术来弥补后面这个不足四雾日,第二个簧夸逻,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力陆罐,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展煞鳞咀。    今年汽车界有一个新闻输,第一个互联网汽车走上了市巢纭,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合砂,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐脊碧覆,据说现在上汽的同志告诉我绣,每个月销售2万辆锚甫,产能有点跟不上了抢畔,效果很好滔铰兽,上市不到半年累计就超过了9万辆适欠,成为荣威一个最大的销售热点椿鞍。在互联网大会期间娶酿汐,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统煤,搭载着北汽抄静、奇瑞杀籍围、比亚迪轿车都亮相嘎,首次开放了道路蘑忱,18辆车300多位嘉宾在试驶拎师摊,当然评价各有不同板涡,期望值也有待提升坚深懂,但是勇敢的走出了第一步匆,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿闻涪,做出自己的探索宠。    我特别感到高兴的是搂,2014年我们就曾经提出电动化芍澈店、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点冲伟,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索欺。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展潞,从汽车到基础设施侵窍北,一直到停车场私半、充电站肺玛娜,包括各方面财税的支持千,一系列的政策擂桐好。国家层面淑惧骚,从购置多联、补贴吾班硼、税费减免邻辽、研发支持僳释、生产准入痪、业态创新酶、基础设施逝瓜,特别是标准规范方面搂孺聊,都出台了一系列重大的政策措施醋伎,现在看起来落实的进度还是比较好的辑吻画。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论驾邵,这是一个开门的讨论悍,许多外资企业都积极参与当中簇,对电动汽车发展杜韶、新能源汽车发展疮轿,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标啼什扛,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面仑呕考,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现灯旅。也是由于刚刚推出来猾豢,我觉得很好秆,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见敦弥遍,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见敢玛帕,使政策更具有落实性控拣灰。    这里向大家报告一下寇死,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革店。新能源汽车作为一个试点的重点专项脾柯颂,实现了从基础科学到系统集成啼芍景、共性技术集成哦赴、示范全链条的部署敖七创,特别是在基础研究方面耻,加强了对基础科学问题的研究燎鞭浦。因为现在产业发展到一定程度的时候缅秸,要提质漓挂、要增效襄,还必须要静下心来力、回过头来从基础科学问题上下手殿烘,不断的进行优化法的摩、改善骏练,才能获得发展画。特别是这次的重点研发专项惠娥,对于电动汽车智能化和网联化的技术囊,也设立了专门的课题锤,实际也是我们当时电机维伯撂、电池氛实酮、电控的“三电”之一星,也随着时间的进展不断的转向新的重点钾肩衡。所以啊,整个“十三五”期间的专项规划拉,将对六个创新链条舌窟,就是全链条一体化的部署购,38个重点研发任务奢澄孰,政府加大了投入祥掳瀑,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入钳功茬。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿镣,首次突破15000亿密,更值得高兴的是瀑,企业在这里边投入比例得到增强船溉,达到了78%以上煎怕朴,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策雌赐、加剧扣除政策有直接关系舵。技术市场的交易量也首次超过了1万亿擦,看起来企业投入的效率还是很高的搬桔。    去年我用过这张图(ppt)快,这次还用这张图媳洞冠,对它进行了更新坤刺。由于时间关系擦,统计是1-11月底瓮哩,11月底中国产销量是402000辆随,如果这样算的话柑段蚂,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆钦佬虫,中国占了40万辆裂歇,就是占了50%溜。到2016年底狡舞,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆忙群崎,中国占了其中的100万辆袱。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力白订媚,也说明了我们国家对于节能减碳拦欠、应对气候变化作出了新的贡献馈钙。我们虽然应对气候变化调门并不高促,但是我们扎扎实实在做每一步攻,现在无论是风卷许捆、光疙文冈、水缅桐庭、输变电苍,无论在技术先进咖李、装机容量化晒、发电量都走在了世界的前列孔,这也是我们作为一个还在发展中的国家爽,为新的发展掇溜、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献瓤。    世界发展的趋势也是一致的磕镀,低碳筷扮辉、电动散棘烁、智能化成为各国共同的选择寝然。美国勾、欧洲形蜕疽、日本辑灿幂,包括汽车企业福特钦兢、丰田蛊、大众都推出了它们发展的战略委,特别使人关注的是一些大企业的发展计划镐释缎,比如说大众推出了它的“2025战略”痊,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车写,销量争取达到300万辆己,自动驾驶要覆盖磐楞闷,在2021年提出全自动驾驶碑宛巴,电池也要进入大规模的投入棱覆。奔驰也提出了它们可持续发展的目标绢道赣,零排放实帘、互联抗死歉、自动驾驶汽车护抱纱,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力起讳且、氢燃料汽车沦味恳。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流窝够、沟通葡恰,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式斯、增程式的混合动力汽车牵唤笆,因为他这里有基础建设的问题伦辅变,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来博仑,就可以有电的情况充电卧、没电的情况加氢仙木,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板醇匆偏,同时又实现了真正的零排放棘捕。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai几官,上次试驾可能还是8年以前诞,我觉得汽车的进展操剖,无论动力性矛、环境友好性蝎、驾驶的舒适型都得到了很快的进步驶络戒,据说已经进入了市场蔽。包括通用也宣布了在2020年以前淋廊超,在中国推出9款新能源汽车藤含爆。我这里想说的是唉蒙,中国的市场也是世界的市炒韵稹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的蓟懂扛,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展梁驮费、参与竞争沟疲椽,汽车产业就是一个市场全竞争的产业拐钢,就需要我们来推动整个的发展匙嫂,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺华信棋。 第二水天,谈一谈我们对于深入基此芄住,着力解决一些新问题的看法感掇。    对于电动汽车诚太,大家首谈就是续驶里程陌吨,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志溃,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的随妥布。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车稍胃委,一个明显的标志罢波细,实际电动汽车能耗是和它的整备质量供,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的亢技。如果说单程的提高电池的载量谷逃,当然加入电池的载量车子可能要增强姑捞澳,车身的增强就又增加了重量拾徐,直接影响就是增加了它的电脑芭。我们也看到一些装载高容量电池的寄小,虽然续驶里程延长了齿,但是百公里电耗就明显的增加了幢去市。因此鸥凡,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高寒脸,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的闺漂胎、合理的规划绒贿歇。首先窟,车辆运行的范畴涪雀。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位措扣衬,尤其是现在统卡扔,我们应对大气污染缆,主要还是大城市集中悔狈,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑屯。但是从技术发展上说起来啼拧定,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度颁酶鸥、功率密度和整车的轻量化菜,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准驾市诗,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程徽枫,这当然是市场的期望年豪讥,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题蕾。    最近新材料研究发展很快锋量,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用烹将。有的朋友跟我说荆,我们现在用的是石墨烯电池轻,其实说用了石墨烯是对的备,但是用石墨烯全部来做电池盆付开,似乎从科学意义上不太准确矗抛苛。石墨烯材料耗,包括碳纳米管连挨,都有它优异的电和热的传导性能娶哪,作为锂离子电池的负极材料添加剂烤男,可以有效的降低内阻乏北刑,提升放电的效率撩煽,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话顺,还有助于减少介质之间的电位涧褥,来减轻电池界面的腐蚀性肆括恰。从这个角度上看尾,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的貌,当然由于动力电池负极密度提高了碗,对正极材料也可以进一步的优化此校宠,在安全的前提下碌,所以也可以显著提高它的能量密度裴虱。但是由此而来带动的是全系统的技术进步痉剿,就是说能量密度提高了邻反,同样的电池包里面可能有更高的载电量郡,但是运行过程当中它的热交换量也会增加精叹。所以在增加单电池和电池睦块功率和能量密度的时候材,还要加强对于电池包热交换距离的研究吨低,来优化提升电池包整体系统的技术皋惊挝,它也是一个相互关联的关系悉。    随着电动汽车的发展薄檄,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计昏烯。比如说电池包往往布置在底部定,夏天路面的热辐射还是比较强的丢,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理姑舞,从结构上来实现电池包的冷却细幌,因为我们现在冷却剂就是这样的系纳妮,要把它放在迎风处贩吉,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计淳残挛,电池包也应该考虑到这个焊凄谜,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理杠曙宏。结合冬季放电的特征樊修扩,我们还应该研究沫,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制墙,使它保持在合理的范畴之内盟恢小,来逐步的解决冬天放电比较慢的仑、容量比较低的问题坍。总之说起来赏,我这只不过是一个例子喂谈,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础炽辞返、关键些瑟痢、整体的技术统一的来规划和部署握。    上次百人会上我特别提出嗽,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术灭围来,带动汽车制造的转型升级鲍。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节毒橙,给我留下一个很深刻的印象糙群,我和苗圩同志都搞汽车的静鲸,过去我们焊一个车身500多块钢板曝,用2000—3000个焊点接在一起痞触,加工线上全部实现了机器人经巴。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身镜尺,一共就45个部件系停,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线淖期幢,几个机器人协同操作澎。板件和板件之间没有焊接郝邓莆,就是直接的黏接渴村,加热黏接啡,远远看去就像搭小孩玩具似的公羞,几个东西装起来温。更使我感到比较吃惊的煎哥姜,现在碳纤维的车身玖,已经不需要在现场涂装了搔悼畔,有点像我们当年装修房子册誊崇,先装地板再油漆吮,现在用的全是油漆地板撼挛。现在汽车安装上确实有进步献侣魂,所以我也很有感触蝎,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新桥姓,需要轻量化材料的技术性窗肆,需要轻量化的设计虽患板,需要轻量化的工艺办,也需要轻量化的流程激。特别是现在的汽车产业幌窝眷,包括内饰座椅使用的材料写,也尽可能的采用可回收下孤、可再使用的材料颂叛心,这方面的技术也在不断的提高瘸,这个应该成为我们新能源汽车发展淡乡费,不光在车辆技术伺淡、而且制造技术流程方面全方位的提升衔渤。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展髓誓,今天我很高兴肠,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车对嵌,更多的看到了我们一些白,像燃料电池大客车的发展炯餐便。很多企业大家如果去看的话涛胁挞,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池退,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料烷飘,比如说碳子令复、交换膜铺哼敦、双极板串头,以及它的特性基础研究的进步密切相关架。实际证明舌块,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中绘,也具有自己的发展环境的优势拖车没。我们要借助这个优势来推动我们的发展泊。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系肋涪,我们是不是可以考虑兰,尤其是在燃料电池研发的初期汉篮匠,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用省,这样可以有电的时候就充电率腔、有气的时候就充气丢墙,按照它的发展各取所需身沽。实际从技术进步上瘸榔,技术发展的本身首桃鼎,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用唐,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展铣孩疵,对于延长它的寿命借,对于减少它的燃料消耗巧矫,是很有帮助的顺。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用钵,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用默兼共,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处庙沛。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点久纺。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域窃虑哇,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向睡。当然它们也在考虑税,我们怎么样能够更加适合中国的特点蹲椒奥。我们还不能忘记中国还有一个优势仕,我们在电动汽车走向市场的前期去傲涛,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用绿,先在公共应用割顾、出租应用上去使用鸽讼,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广发,因为我们不可能全国铺开的建加氢站处,必然有一些城市就可以走在前面尉掣孩,又可以来推动健康合适和快速的发展赌。中国“11?11”又是一个新纪录怪,信息产业胜菩炮、网购变成了整个市场销售的主流烦弯兽,我们看了看瓜,2016年快递业高速发展姆,中国快递业总量超过300亿件邪土,平均每天8200万件包裹走在路上灿,用于业发展小型物流车清洁藤疗、高效的运营业应该引起我们管理者的重视跑。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领嚏,有了高端引领就有了有序的发展惊,放弃了高端引领就会低端充斥卵办,所以从这个角度上啪,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色罐,争取使我们的汽车产业走上高端引领痊鸡、创新发展的道路上牟熟萍。    在燃料电池汽车发展的过程当中猴船,深入开展了国际合作扁。我们积极的参与了国际合作物欣赁,开展氢燃料电池领域的技术合作浚睡,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目铆宛,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议弦帕幌,组织国内的企业汤较欠,开展深入的技术合作刮艰蛾。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织感,定位就是要建立一个覆盖全产业链插赤啃、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织肚窍,在中国发起但并不局限于中国静擦勤,积极组织管理以及运行机制补,要按照国际组织来筹备呛、搭建谢鼓联。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池填画崩,因为燃料电池实际用处很多步,比如在通信基站苇、备用应急电源改,随着我们移动通讯不断的扩大栓,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放歌、包括更新稀瞄,都值得我们重视前刺,包括医院的应急电池戳俺、安全防卫觅,包括我们最近在研究深海运载酬,也完全可以使用氢燃料电池沪邦非,燃料不是电池系嘿,实际是一个发电机奢邻,而这个发电机可以用在各个地方摆壤,最重要还是零排放的清洁能源脾弛,效率高吻胸,能源密度也高断勺。 第三店,深思熟虑嫁沪梳,把握好智能化的新机遇赐呸怯。    近几年来息,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展币。比如美国唬,白宫推出了人工智能的新战略摔倘,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划搂磐肝,欧盟也推出了智能汽车的技术路线长钡,包括日本的创新战略规划槽卧。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会朗括,这个时间恶补了一下人工智能的技术瓢。中国工程院最近技术指出呜,人工智能即将进入新的阶段情搜事,人工智能发展有四据、五十年代了荤,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展蔽。但是当我们信息化日益普及乳,移动互联网斯肖、大数据蓄丹、云平台的发展查嗡柏,信息环境起甘、数据基础侧篡通、目标理念馅臣告、市场需求都在发生不断的变化显,将推动人工智能新发展努猫口,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段眠。因此泡介绥,发展人工智能也有利于改善人民生活翠襄、提高经济发展的水平城卞、增强社会治理的能力救、维护国家的社会安全筐。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图粕,但从各国的共同概念和我们的研究凸射,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素粮烩。第一塑菲,要降低交通事故和伤亡人数伶。美国的报告提出来敛,美国每年有35000多人死于交通事故颇四,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的共冀。第二潍,要应用低碳架、零排放滇浚、环境友好的运行环境峰。第三茎案狗,便捷笔哎,要降低驾驶强度呛涝,提高交通的效率介信桶。第四玛青,要推动共享物竟亨,提高车辆的利用率差里轮。其实我们现在不得以所采取的一些限行番,包括交通的拥堵辟汇,都降低了汽车使用的效率鲤,所以从这个角度说起来统,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的逼岔。还有八,牵扯到公平出行灰,随着老龄化社会的进入烷宋居,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展虫。    关于自动驾驶汽车研发进程咳,好几个报告杉,有的人说无人驾驶凹栏,有的人说自动驾驶痹蹿,有的人说智能网联汽车睹绕埔,都提出了汽车发展的里程碑抹,我觉得无论叫什么汽车溜,都是说了这么五个阶段盾,辅助自动驾驶苦错记、部分自动驾驶惩、有权限的自动驾驶歇、高度完全的自动驾驶阶段旗欣,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点触,比如说在辅助自动驾驶方面斜,怎么样能使汽车感知周边棋,科学决策茨稀商,及时反应然搽接。比如怎么让汽车能够与互联网连上海,最后有条件的自动驾驶还得考虑车碗藩、网描、路的联动玲,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系寇晾杯,就是人啥氰、车趣梁、网晦报、路的一体化靡啃。    辅助自动驾驶贸宠敢,实际这些年是汽车界一直研究的重点俏卡,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多翘赴,有雷达替姓匣,包括现在有毫米波雷达驹曙,摄像头病,对外通信系统爆坛粹,包括定位愤耽。与之相应的膏,刹车峡晨、油门窗陛、电子稳定系统勿夹霉、电助力转向等这些搁粱,实际在关键体系上恐环,传感系统厦、操作系统孔、中间和决策系统的研发锨,其实这件事也不是现在的新形势嫩杆,早就在80年代的时候痕陛汗,80年代后期就研发了防抱死系统沤梧,实际根据轮子上轮胎和路面的关系保稿聘,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全寥九,包括防启动时间的空转的狸,后来又有了电子稳定系统课,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度闯恭,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展傻。    传感器用到汽车上就有了测距的警示如墙港,有了它以后馈戒擂,在90年代的时候枷嚷烧,我在德国工作的时候善,车里边就已经有了尾随自驾乒,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走伴郝篱,不用担心聚雹粪。最近我看到了我们国家的好多汽车编,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应挟,一旦接触太近都会自动加一下速噬。包括我去年去参观长安凶遣,他们也给我展示了自动泊车系统贸鲸,实际自动泊车系统我们在德国工作陛,90年代后期时候就有这样的设想擦盒,2010年我到德国去访问的时候喇蓖陛,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型垂犁。实际很重要的意义骡,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起姥兰脖,也得到了发展绵祁。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能晴坤。    下一步就是智能网联骄蜡。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西氢、看到自己看不到的东西粮坷,90年代初期的时候现霜,堵车情况有数字广播嗓,数字广播就和我们一般的广播不一样惠炬壕,随时可以呼叫堵车的情况炔。后来有了数字地图和卫星导航文琅,就形成了第一代导航系统浮呕,第一代导航系统并不知道路况的变化瞄,只知道路径的设计喊琳稠。然后就出来了联网的导航散常,这也是这几年我们都经历过的事杀娘酮。上汽这次和阿里巴巴共同合作焚奉,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张辑巫,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起屏,这样坐在车里的人诗旧,通过导航糕缆沁、通过云平台就可以获得各种各样的信息行糠的,比如说动态的导航口牵讨、比如说加油充电站颊、维修以及各种信息的进入玻,使汽车的视野得到更大的扩展苍趁歧。但是真正要做到智能的网联汽车呜颁觅,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键察,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来钳赣什,这就需要我们把各种信息交汇在一起快,来实现智能的决策控制娶嗜。这件事情说起来好像很容易羡陋,实际也有很大挑战家嘿伦。现在我们一个汽车里边有两茶末菏、三套信息系统硷嘘,有车载的信息系统膜,还有驱动系统的信息系统酪,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通鹅烫,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程簧暑,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯驮羞,人得到这个信息以后会做好这方面的准备推,就是快到地方要进行减速炯篇,但是如果你让它自动驾驶的时候凡某朵,可能它就很早的根据外界的信息来判断木,让它调整好姿态尽烩、减低速度尼士,进入转弯以后在弯道里边再加速痪。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段慑窘,这种例子比比皆是彤校旦。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体扑粟。因为我们电动汽车从电机萎、电池谋师、电控开始蜕,电控第一代做的第一件事唯虫疵,就是通透的动力驱动系统的网络你滔客,就是第一代的CANBUS系统畴,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制琴丹步,从这个角度上说起来纲萎晨,电动汽车是自动驾驶的最佳载体甲呕沽。    当我们实现了这些以后发患肋,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战湃。这是我们常见的北京交通的一种情况薄贫遁,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号箩,去识别各种各样的高通邪绢醋,做得到领伙娟,但是不保险荷,这样可能我们就要有这些信号的发射器愤宝,让汽车能够知道这些情况镜蛾臣。如果再想使它往上走渴,能够实现部分的自动驾驶念附诫,它必然会应对我们的一些常见的极端情况烧巍,比如说晚上的雨雪路佬虚,比如大雾弥漫的时候九嗅羌,比如尽管天气很好骇扛,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰嘶佳挛,这些情况都需要我们去应对柿虱,其实道路上也应该有它智能化的装置介洽,就是说有自动的能见度感应器耿坍,应该有道路结冰的感应器扒半,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全脓。我觉得自动驾驶最重要的还是安全狗县,安全是所有发展的主流梗肚亨,而不是时髦羔。我们在做任何工作的时候坞桃,必须考虑人是坐在车里最宝贵惯茬关、最要尊敬的东西仿拢,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全郸涩、人的便捷供导哭、环境的友好和共享剖怠。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统攫掇,来推动我们的发展廷草馁。    因此跨痘,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三骗、四次交流户呵弄,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议驹拾剐,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构两波,这个架构的着力点应该在车载的平台逢蛇、在网联信息等滦、在智慧交通的发展几峦担,我们要重点发展的是车辆的关键技术猾猛小、环境感知牛、智能决策瓢蜕、执行控制虑珊,我们要对信息的关键技术秒摧是,V2X通信贾掣喂,甚至于将来车对车的通信系统驴交、云平台桐拣怜、大数据谋冉芒、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制处恨,这里也有很多不同的东西晴僵。我们还要对基础的关键技术澈侥弟,高精度的地图唉墒奈、动态路况信息肋尘、综合决策和操作系统抡。只有这样棵店容,把人乘、车梨、网搁褐、路同步的推进兽曙,才能够迅速的发展驮辨,否则又会碰到先有车雾、缺充电桩的情况狙,所以需要我们今后的发展当中更多罐讨。与此相关的技术谷恋啡,检测系统碍孔,还有一些法律法规体系挪嗓,一些基础设施的建设膳,可能还需要更多的发展宽权。 我们必须要精心规划乌、协同创新舰,来研发自动驾驶的新技术绵撵秀。    一寿,安全刃、绿色淡、便捷遁矢逻、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标荣席。    二翘孔,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉程赖晤,多领域技术的融合喘莱蛾,产学研各方面的合作茸藉,要着力推进协同创新期巧祭,这里边由于它是一个企业的热点疽,所以企业要成为技术创新的主体猎骂韩。    三筏痪,企业为什么要成为创新的主体哭甫?我看了很多规划凉绰导,从现在一直到2025年瑞绘、2030年僚尽。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就蛔溺芒,但是可以实现沿途下蛋司疗雄,从过去当中检,无论是防抱死系统查青、电子稳定覆冲划、测距警示挽堤蝎、避障反应戏捎、自动泊车都是发展的热点传奶孙,每个技术都带来了商业回报哪膳羌,包括我们在信息系统蓄传孪,包括这次互联网的技术惮晒,上汽互联网的实践迁捐翠,也看到了我们膜控涉,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高狗默烧,只有以企业为主体砂,不断有新技术发展悍姑伴,使它在使用当中获得使用完,就能够推动它的可持续发展痹犀柒,所以它不是一蹴而就的事深蜜相,是我们长期坚持的一个任务耪。    四尾辫,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体眷,新能源汽车重点研发专项要广聚众智炒八、精心规划淡味浮,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础伦蹦。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区怂即,我也是觉得有一些东西包括基础建设揽渭,也应该放多这个测试区里面去汰拧,使它在真实情况下运行驶澳,才能得到一个健康和全面的发展粟败。    最后我想说恨,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展鞍。其实我们用了十几年的时间实现电动化摆戊莱,推动了产业的转型梆,随着信息产业的发展裴泪檬,网联催生了新的业态黑窝铂,产生了新的服务业杆。轻量化带动的不是简单材料的替换喀,实际是对汽车产业的一种升级洁、一种转型唐年,同时敲歪,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设貌,充电网服务体系的建设坚,可能带来何止几万亿的新的增长点烁。我回忆哺,在经济工作会议上总理说过一段话兑狼,“实施创新驱动战略的发展典谰士,既要推动战略新兴产业蓬勃发展井,也要注重用新技术轰计镭、新业态来全面提升和改造传统产业圃,带动产业的转型升级稠苏。”    作为结束语我想说得潘寒,回归一下新能源汽车取得的新进展赦斜,下一步还是要全面落实政策复、着力开拓市场宛、建设基础设施矩、创新商业模式令,把握好发展的先机计钾。我们要针对市场的新需求屉灌陀,深入基础研究小痪狸,攻克关键技术忙僳猜,完善系统能力秦,着力提高产品的质量和效益势。要把握好汽车智能化发展的新机遇龚室睛,要系统的研究吨,精心的规划哥构,要鼓励协同创新企业主体那乏,大胆的尝试僳,来攀登自动驾驶技术的新高峰宛,要凝心聚力超沦千,发动优势溪变迫,动员各方力量赊卡慧,完善政策措施娟物,营造更好的发展环境膝。    谢谢大家!    (根据发言整理等记四,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售蝎炊:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉夏陋: 陈理事长泛擎阮,各位领导虹拨另、各位朋友羚秀、各位专家嚏,今天很高兴跟大家交流一下我的看法胯祁。我今天的题目是四网融合寸,什么是四网陕夏?交通网炊渡獭、能源网括司培、信息网趣戈、人文网弯奖扣。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具惰括屉,电动汽车是一个能源的载体拳楼飞,又是信息的载体甩蓝,然后可以作为人文的载体葛。四网怎么融合奋?怎么发挥电动汽车的附加值嚎?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦涸惕。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系难,能源跟信息到底有没有内在联系偿赡,我提出一个储能熵理论供大家思考渭财嘶。    我思考创新的要素害乓,要创新首先要解放思想称吼拘。解放思想要学习《易经》的精神收舰臀,又要学习西方文艺复兴的精神糜谦。《易经》是一个太极桅户,太极里一半是黑盎边恼、一半是白迸跋,但不是直线褪氏,是弯曲的接,黑可以变成白梦去艾,白可以变成黑馁,黑中有白冗姥,白中有黑峦,跟它对应的黑就是黑管考猴、白就是白叉。《易经》是变化稼舜,有时上街喉、有时下电迟豌,上时不要骄傲自满疟匆精,下时不要灰心狙楞,是客观规律静怠,都是周期性的划桨荒,我们在调整栏鹅规,要注意平衡动力统一岭。    整体都是这样僚问凶,全局都是这样拜瘦,今天讲跨界郡停,要学习西方的思想就是文艺复兴污挝。文艺复兴的功劳不是在文化叭超困、艺术等等何宽,文艺复兴是解放思想倡。哈佛大学的校训追求真理涕。要把自然界的规律找出来解放思想紊癌讽,自然规律造福全人类倍纲改。伽利略喇损芍,罗马教皇威胁他烁颅,他不怕女搔,他说地球起源被上了铁塔刺。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女浦陪码,被叫之违反教义赏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师贯,第一个米开朗基罗笔起嘉,他雕出一个裸体的美男子泼,现在到处都是;第二个大师是达芬奇泞歉,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看坦坦,里面很不容易纬棠,从意大利借了很多达芬奇的作品竟靡蔚。达芬奇不仅仅是一个艺术家献队憾,也是工程师;看他作品簧负略,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生巫鹤,第一个从事解剖学讥。    解放思想考虑全局的问题规响。文艺复兴第一要全局思维滥猜,第二要有天人合一的思维啪萎,第三是环形思维洛。要考虑全局思维扇妒伦,今天做电动车目标是什么改车?有什么经济效益墓冀、环保效益妹、能源效益遁群、民生效益急擅,总体总目标要搞清楚殊,一定要有全局的观念然。特别搞智能汽车全局性更大坑。另外要环形思维罐暴,要反馈弹同艾。然后是循环利用的思维秦驰。    创新悸湃,我把创新的要素跟大家分享一下地。首先理念是创新之魂玛沁。理念有很好的氛围肃哦,有了理念才有创意规克,创意是创新之源蹄盆赌。还有人才碑,人才是创新之本立。怎么能有理念词懂坦?要有很好的氛围敬,总结第一方面是合作精神寒沥功,开放谎锻糖、合作菩杯、包容戎伟傅,双轮驱动嵌敝、增值驱动敖、市场驱动绊泪,通过市场的倒逼抗。然后要有完善的知识产权保护乐修棉,还要利用网络大数据给我们带来的好处宿缅。今天创新制高点是跨界融合矫导环。跨界包括国界的跨界和地区的跨界付。“一带一路”我认为是跨界融合撬顷妒,一带一路是西方的伊斯兰文明睬蹦,还有它把科技呛、技术讼、经济翘蛇参、贸易连在一起棱乾辜,所以我们要发扬一带一路的精神风。我是福建人也是漳州人隧甭疗,一带一路开始的是挚荩和下西洋何。我们要跨界融合秽熔。    我接着讲智能汽车锈秤芭。智能汽车首先要有解放思想坏、全局思想考虑问题恒棱汾。三个C烦,第一个要连接起来巷肃狄,第二个连接是要协调要合作醛,1+1>2侈炕讨,那就是《易经》的精神当。第三个勉韦,今天的连接是移动的连接菩龟桓,还有MOBILE彩,MAN TO MAN酸、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来襄璃。    今天电动汽车很重要的一个控,大家买得起用得可靠筒叭杰。智能化以后滥删丸,因为有各种各样的基础设施和商业模式京簧,我不展开了偷导频。    从电动汽车变成一个智能的汽车哺遍首,从智能的汽车再变成一个智能的交通疮,从智能的交通再变成智慧型城市捶。我们附加值可以产生很多鼻滇。根据《易经》价值精神卜,通过交通网燎、能源网乒肥、信息网合革、人文网可以产生无穷的价值机会仑。利用交通资源的全时空动态感知闷翰,交通工具的全过程运行管制江,无处不在互联陈持辜、感知维、管控和服务盆很。    怎么布局芥?怎么把电动车进一步变成智能汽车驳,如何布局智能网联汽车技术缆蚕寄?我认为赣莲骑,不但对中国肮,对全世界都做出更多的贡献狮睦,第一是制定网联汽车法规标准篮迁透、智能技术掂酮匪、环境堤郡、HMI技术粹戳剁、空置执行技术黄票受、智能网联的实验低必、网络和信息的安全步铰垂。    怎么做到网络和信息的安全兜撼?这是一般的云捎,怎么把一般的云变成安全的私人的云楔孺?有很好的结构嘲泛,处理器墟、传感器病呛风,不能把所有的数据放在上面可能要分层次瀑故吭。第一是收集材料酸硅,就地处理灌煽笛。第二是从收集材料到云之间要慢画陪,一个是单点控制穗雇,能量控制或者功率控制巧此茧。一个是多点控制辉陈巩,能量控制或者功率控制共,这是全局性的岔栖。要及时处理停导含,要经常互相认证诲,变成安全的云笑味。    跟大家分享一下我做的一些工作骡。怎么从理论上去证明这个是可持续的辑其?我一直在思考所有的工业革命泻搐,基本就是能源更新势坝健。第一次工业革命燃微,瓦特发明蒸汽机瞬希佃,电话偷芹鞍。第二次工业革命涎黑黄,美国抢占先机袍骑混,电气化碉射,主要能源专项与信息建设畔。现在第三次工业革命来了畅,中国能不能抢占先机对弄雾?我们要做新能源吗斥解,信息大数据时代歉施耽,我们百人会能不能更好地发挥作用诞橙诲?今天早上的研究会很好搐澜,我建议做一个尝试的机构离尾,每年召开百人会国际研究会议典借权,形成品牌颅。    信息跟能源能不能有机联系起来呢乓?我提出储能熵的概念奶。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量安。一个系统里面假如是孤立的弟、系统是不可持续的孺,一个是做功喂逃、一个是废料是不可持续阮借盗。如果是物理系统蔫葱烩,分析储能熵烽娥萌,熵代表可以再利用坤。总的来说丁缚,一个系统熵不能增加详娄,熵要减少胶,熵减少系统可持续堂。熵是储能熵同,熵是不用的熵舌,下一次可以用奸筹舍。总的来说熵是在减少瓷肋僳。    包括中国的历史钞,中国封闭的时候中国就不可持续呕拴,中国开放中国就可持续湍吵。近亲繁殖以后熵增加不可持续趁撩颊。系统要做可持续性阿茨盾,系统熵要减少怠,你的收入不能是单一的洪逼、不能是孤立的系统炒蠕首。因为一部分是做功既回,一部分是废料受粉,从废料里拿出来次触纷,通过证明熵减少柔密。从废料里面可以再循环恰空捂,那么你的系统就可以持续了旁。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来侍,后续需要时再利用的能量的熵诡,通过储能熵概念的引入哨,希望用来解释可持续系统的演化过程瞧。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态沧琅。    综上所述微,不管系统是生物的或人工组成含,维持系统发展的条件具有外界能量的输入秆送遁。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺健,而这些系统工程特点是羚肌,即使在系统研究过程中埃光梆,一个熵有增加的过程十金,总体在系统不断迭代发展的过程中贡堵瘟,系统将进入熵减的状态囤,因为系统具有自己生成复熵的能力蔬,从而保证了系统的可持续性散犊。    应用在电动汽车乃,这个是分布式的发电桶轮窘,这个是分布式的负荷嚼。电动汽车就是分布式的负荷频吐沸,还有分布式储能肠额秘,电动汽车有储能黑叙、有电池吭嗽。电池可以双向的妈,分布式地发电隋轮擞、分布式地负荷瓮,在分布式的储能粉颠,这三个系统可以持续烂宋,这是我要证明出来的告。我证明只要你的熵是减少的雄当痴。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望柔涕刻。    感知史歧、认知绍、行动裙氨,不断可以纠正人的行为抖,比真正的司机还要好辰接。    最后淘耍陋,希望我们以后的交通系统是舒适的呛、生态的淮拣猫、方便的和安全的塘钳划。要做到这一点限,什么是成功福虏帆?因为里面的成功是3个S趣阮,SUCCESS深,在S尾、E里面画一条线都是欧元跟美元浪,今天是国际合作卷,虽然人民币还不是味嚎,是一篮子化的逛,人民币准备好了玲。ESY就是人民币趁。    要有六个眼睛缄,有四个眼睛不够乒靡刀。第一要把眼睛放在前面解放思想胃。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维蹄沧思,电动汽车下一年布局市趁,也要有前瞻思维徘挤酱。眼睛放在后面汲取历史教训獭盼,要有全局观念透襄。要看到旁边的需要父俯。然后要把眼睛放在右边学习欧美黄,不得不承认高端人才密集地在西方菱瞬评。所以把眼睛放在西方学习彤蒙色,它沉淀了100多年判。四大发明中火药是中国发明的氰秦,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的论剿舅。全方位都看到了镁辈恐,所以英文眼睛叫做EYE瓦捎。第一个I是Inspiration携,有了激情可以有想象力痞酶,然后有创新歉,但一定要融合辞坊士,一定要集成女够。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题壤镜妻。科学要把自然归结起来无琉,工程有十几种榷肯颈,要把科学卷疮、技术炼功蒙、管理结合起来那就是工程绞乘,那就是要集成香垂。特别今天要跨界地融合警科傲、跨界集成坞驾嫩,这样才能实现川平添。但没有钱也不行回淬,今天招商局也来了很多金融机构函丰,要融资庞搽狭。    谢谢大家!    (根据发言整理双,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝:李芳" "   回顾已经结束的2016年勿,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展恳案嗽。在政策的全面推动下琴,我国电动汽车年产销量再创新高缆,达到50万辆左右行嗽,充电桩数量达到20万个乏牢,遥遥领先于世界各国虑鸽狸。更为可喜的是唬缝完,在规模市场的推动下坤,技术创新全面展开翅厘,技术进步全面加快雄施,正在全面逼近世界先进水平节薪。但是犁饲,在这大好形势下几馁秸,质疑之声渐起氏。比如酗遂梧,我国电动汽车发展主要靠政策推动屑魏邵,能不能持久阜?政策是否过于宽松舜,以致于出现骗补情况腔略帮?另外酷士,由于发展形势良好朴堂瓜,一些激进的观点也在抬头欣。比如咎孤锭,要挡住国外产品进入中国市诚懵嫘А,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车粱宽侥,准备放弃传统燃油汽车尺梳。    作为一名资深的亲历者壕嘶父,笔者认为衰媒,在这新旧年度转换之际身赏快,有必要分析我国电动汽车的发展形势塘佰劲,梳理其发展历程哇歌,以利于业界对形势有清醒的认识毖斑、清晰的判断卡天起,明确今后的行动方向必邻。    一舷抱马、我国电动汽车发展形势良好    当前氓怒护,我国电动汽车发展形势良好尖,主要表现在两方面许:一是电动汽车技术创新全面展开盯,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快航疗,技术创新和商业模式创新层出不穷朔椽。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面捷砍瞧,比亚迪酬接胳、北汽剁祁、江淮萝守、上汽等都推出了极具竞争力的新产品烽骏。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车巢,而是专门设计的电动车翁靖骑,续驶里程达200~300km甚至更多滤晒,能效明显提高夕侩县,动力性贫献、平顺性挛妙猜、舒适性染梧农、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平燃市。事实上净官闭,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布朔翘,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市似疵丛。另外但视鞍,我国电动大客车产销梆令、应用占全球份额的90%以上凸,技术达到世界领先水平久释。    在动力电池方面簿,我国产量已超过日本惊绕吨、美国妮次、韩国达耽漂,跃居世界第一次泌爬,且市场份额超过全球的1/3能抹。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面钩嫉,呈现高能量比昏、高安全性徒喷、高功率比等各类动力电池全面发展的态势灿。同时阶,产品水平迅速提高府,与前一年相比匙甸,平均能量密度提高30%段便楞,成本下降30%左右僵嗣。    在驱动电机方面镁惯祁,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机牧蓄,总体性能进一步提高空煎,成本下降30%左右钵颧壬。在电池管理系统谭镭、混合动力系统泥誊、电动助力转向浅恫、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面精,也都有明显进步驳那。    在基础研究方面扦,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌唤辨。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展甩楷,电池热失控拎写领、硅碳负极材料咸华、耐高温隔膜等基础研究进展也很快胖讲。    2. 充电基础设施建设加快就牡,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下烷累,政府有关部门出台了实施细则店其,多个地方政府建立了城建恭享蒜、电力翻偏、规划等多部门联动的领导机制镁,大大促进了充电基础设施的建设速度妥挫。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上番曝,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计喉钵,我国充电桩总数超过20万个痉丁塑,远远领先于世界各国窍。    在市场带动下涂,技术创新不断涌现头。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术峦、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法们少、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术竣陶、节省设备投资的车端交流快充技术平譬、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用沤。    在商业模式创新方面迷沦梢,呈现出各类优势企业多种形式合作懦侧铃,加快充电设施布局酿、建设那剖、运营的趋势使。众筹建桩肩臀列、合资运营卧、利益分成等运营模式迅速发展肺赤,公交车亮丸购、环卫车芯琴、物流车统梁、出租车沛傲、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模宏轰蛾,广告推送虚阔、免费无线热点接入等增值服务开始出现寝红。    在互联互通方面苫说,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施桅努惧,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段洽词,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成镣甭缓,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定桓敢搞,以企业级善馈、城市级监控平台为基窗毯病,与工信部新能源汽车监控平台实现数据沤箱、信息互通的国家信息服务平台即将建立茧涧。    二取翅、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说翰脑,我国电动汽车的发展道路与美国刚、日本漂漓、欧洲等国家和地区有所不同怒韩,主要区别有两点哗玖。    一是政府干预模式不同丹冀寡。我国采取的是政府强干预模式粟尾泵,政府进行顶层设计蔬,制定国家发展规划其钮,多部门联动制定全面的鼓励套侥糙、支持政策殿,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤腔住,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车毫,在市场发展中不断加强研究开发褐,技术水平逐步提高;同时来拌,充电基础设施建设逐步完善屁某。而美日欧政府多采用弱干预模式舜瓣,政府支持共性发芜兔、基础技术研究惮风狮,给予一定的政策体、税收优惠邻,逐步培育市澈萸辍;企业则根据自己的战略规划芜,首先研究技术魔,同时有选择萌肌鸽、有重点地开发产品贯台书。    二是企业战略不同椭柒伺。我国企业多为在政府引导下被动式发展廖歪,初期技术积累明显不足耪葱,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显锑,产品方向受政策影响大胚旧,各企业虽进度不同缕尚颓,但呈全面开花之势疟罢茂。而国际大公司多为主动式发展炬,厚积薄发拣,技术有所侧重虫倪,产品形成特色态番钡,如丰田的混合动力和燃料电池还、日产的纯电动履练、通用汽车的插电式糕、宝马的碳纤维轻量化技术等谭潘。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点绊福。中国模式的优点是市场拉动技术发展禄骄囤,不受油价等其他因素干扰荷氖,迅速形成规模市炒ァ,全产业链技术进步誊衬冗,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟贤须,发展中有不协调情况躲克,如充电基础设施滞后嫂,部分企业盲目跟随付,发展不扎实歇袒,少数企业以谋取政府补贴为目的苔,甚至出现骗补情况叮。美日欧模式的优点是技术扎实漆,发展均衡;缺点是市场发展慢幻搽峡,产品更新慢琉动将,影响技术进步你掸嗣,受外界因素干扰斥鲁轿,如油价低迷则市场难以扩大藕妨。    笔者认为暗涩贰,中国模式适合中国国情耗慕。我们不应过多盯住充电难恰、骗补等不协调现象赶,而应看到正是现有模式才能形成后来居上喉镰、技术追赶的大好局面戚湿。从另一方面讲片戒祁,中国模式也有赖于我们的制度优势溉嫡势,只有中国的强势政府才能如此运作碾咆闹,很多外国同行都很赞赏氢髓婆、甚至羡慕中国的条件爬刑受。    另外灰,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面讨帅妹,近两年有明显变化竟。目前已经形成各大公司都在研究电动技术弄教涵、开发电动汽车产品捅杆,而且各种技术路线都受到关注的局面蜗贩。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出无。中国各大企业都重视电动汽车没有错撵却炮,在现阶段已不能算分散重复堡靛襄,但难处在于电动汽车不好做假,需要有很强的崩彻违、全面的技术积累和投入徊刨粹。那些技术实力不够的企业讽,在电动汽车这个高难度“弯道”面前菏,不应存有“弯道超车”的侥幸心理伟,而应准备应对“弯道翻车”的危险乱抡。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过庞,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时善片煎,可分为几个阶段赐闻凸:当市场份额超过1%时鲜沽,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%吉感诡,则意味着市场条件全面成熟完搂罚。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年揽播,又主管我国科技工作多年狗,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结接。    对照电动汽车的发展酱摩,在我国冷耗,市场份额已经超过1%;在美国和日本钡,即将超过1%坦撵。这说明筷,电动汽车技术正在接近成熟估。笔者冒昧估计岗瞧克,大约再过5年左右时间惧,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题的桐,其他性能与传统动力汽车相当斗怠,加速性优于传统动力汽车戳率,成本的差距大幅缩卸诩夂巍;再过5~10年时间戚,电动汽车性能可全面赶上币充、部分性能优于传统动力汽车借夯垄,成本与达到当时排放旱淮、油耗标准的传统动力汽车相当铣视。但即使到那时韭,传统发动机也不会消亡铰亲粗,而是电动驱动与发动机平分秋色老寥,或更多的是融合发展恳。基于以上估计四危盼,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车羔浆东,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车敌,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展巷朗认。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作竞概,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理乱水。2009年埠,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研溅坷馆,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告赤裳。回首往事堕勺傲,扪心自问措,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的蹲跋。至于些许不协调现象跺拱,是产业发展过程中的必然儡,是白璧微瑕彻即困、瑕不掩瑜诉傲戎。笔者断言贯,按目前态势再发展10年捷,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界挟,并以此跻身世界汽车强国之林怂誓巫。    三聪、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一崎,整车生产企业要更重视电动汽车嫩嫁。首先要制定好发展规划和生产布局静,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视懦遍,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调陪,不能两张皮络疼。其次要重视研究与试验衫秆使,需建立完整的贩獭径、一流的研究和试验体系壬奉怯,规拇牵和水平应不低于传统的发动机和传动系统迷寡估。电动汽车相关技术发展很快泰懈,要靠自己去研究发展褪坪书,别人的经验会很快过时系泉,更不能只靠“挖人”搞产品歌柯假。再次要全面布局貉,围绕全技术链开展工作洽泪,不但要重视整车开发馆,还要研究电池和电机梧笺,重视电池管理系统劫,这是当前我国的短板惋伞播,此外还要注重轻量化和系统可靠性滦簿炬。    第二梧睦,要建立相应的零部件体系丢。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱锋时,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的呈,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展妇储兔。    第三姐轿乳,要开放发展浑为潍。需鼓励五、支持合作伙伴引入先进技术和产品赣标毒,像华晨与宝马撂绰、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好鸡湍欢。历史将会证明秽露靖,开放发展电动汽车会比关门发展更快嘛迪。更何况赖脚波,在全球经济一体化的今天闯附,关起门来自己发展是不现实的顺纯。    第四穗,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作吼麓。今后相当长一段时期翁诺,将是传统动力与电驱动并行发展布摧藤、融合发展的阶段淖甜,单搞电动汽车很难成功革。对于只做电动汽车的特斯拉不壳,笔者并不十分看好睛。    2. 对产业界的建议    第一镀,要加强合作汀。需沿产业链剑粒、跨行业合作就钱,整车企业要与电池企业县借、电机企业默攫河、其他电动系统生产企业深入合作嫂枪。以动力电池为例鲜拔褥,需要电池设计与正负极材料诧敞、隔膜嫡灌费、电解液教、电池制造装备贿侠蝗、试验装备袜、电池管理系统全面合作椽料。优势企业和研究单位要分享成果忌,互补短板司绅刃。我们一定不能辜负当前大好的市场条件策舱,要形成轰轰烈烈的大协作局面钡脐,合作创新辩某董,百舸争流麓毯,才能迎头赶上并超过世界先进水平裳。    第二胎弓皋,要注重实践抹。汽车产品与其他工业产品不同乖取绰,一是使用环境广且复杂认,二是生命周期长滴幢,三是对可靠性阶鞋攫、安全性要求极高恋。这些都决定了仅在工厂仟晌捕、实验室不可能完善产品攀,必须通过多轮的使用实践炬。与电动汽车产品研究开发相比伐荒告,充电过程更需要实践砰娜。像电动汽车充电过程这样长时间叫、高电压雾立、大电流啡、室外俏漓、无专业人员值守的工作状况词啃,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验湍。    第三劳,在充电基础设施建设与运行中佛,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善母护。充电基础设施建设是一个新行业滔,在管理上涉及电力讼练行、规划墙采、城管推、工商管理等多部门巷孤,权力交叉渴,管理流程各异;参与者涉及各种所有制冉谐驹,利益主体错综复杂酸。单靠一纸文件不可能面面俱到巧受凸,必须经过相当长时间的实践零己,完善流程凤屎,积累经验谩保睫。    第四祥,要加强标准化工作靡兢绩。领先的研发嘶牢、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床展铡,而及时总结经验苍锯保、制定标准又能为继续实践叉赖、创新提供重要保障筛翠。当前毯氖,恰逢政府推进标准化工作改革椒惹,要求标准化工作密切结合生产系男兑、创新实践富,要求鼓励发展更灵活梗虐宫、更接地气的行业标准牛怠、社团标准疵断颠。对此律,业界应给予足够重视怯跨破。    3. 对政府的建议    第一恫湿,要保持政策稳定粪卢。正如前文所述酗律,我国政府的强干预政策非常正确突颅,发挥了制度优势汝妈,已取得很好的成绩深筏扛,应该继续保持慈峡手。电动汽车的发展涉及多个行业炯慧,需要长期积累五,需要几十年的时间才能成就大业效头剔,切不可存立竿见影捷侥肮、一蹴而就之心寄琶匠。    第二纪汉,要及时对政策进行微调和补充完善杀。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列髓,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴甫式,又由于此项事业发展快寥,新情况零、新问题午、新技术层出不穷环郴挫,因此及时应对嚏坝、调整踩、完善是必然的郸。    总而言之课我陇,我国电动汽车产业的发展已走上快车道括,迅猛发展正当其时溅鲁。笔者衷心地希望朝野上下特燎峡、业界同仁能认真努力工作茹,自信且坚定发展捻。假以时日侮壬,我国必能引领世界电动汽车技术潮流糯酿,并以此为契机琴榷恍,跻身世界汽车强国之林汰鞋射。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮馁:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年翅,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年搪噶穆。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题诽,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日测,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示估。    他认为泡揽围,现阶段金褥,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题桅,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配忱净纺,但从长期来讲贤奔,新能源汽车技术发展路线要从电动化牵断、轻量化卢蚊辫、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合零牢会、轻量化与制造生态化结合订、智能化与网联化结合疾两怠。    尤其在电动化方面袭讽,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车吧睛,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力戈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力坚拘其,就是家用主流A级轿车汾棘,在性能价格比上与燃油车竞争答荆弄。目前全世界都在朝这个方向努力痰便,如特斯拉Model3杰、通用Bolt匠考裤,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车潜顿身。”欧阳明高说哪。    欧阳明高说莫,但要满足这个要求莱,电池必须降低重量借臂娃、体积以及成本无。此外添曙刀,电池的比能量必须大幅提高拨穗风,达到300-350瓦时每公斤锚耻颇,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标色。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知挤雄篱,锂离子电池发明至今只有20年蜡惨胳,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年戚,2007年第一次在日产聆风上开始使用匡溺匡,可见动力电池的进步非常迅猛镐。”欧阳明高说割,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期彩。    但此前寒晴赎,主流的观点认为巨,纯电动车跟其他类型电动汽车相比华,从性价比来看娠般具,其优势主要体现在100到150公里的里程范围钢,但现在随着锂离子电池技术进步适疮,里程提高一倍躺浦,即在300公里的范围内翠美,仍然在性价比方面有优势挽狼穆。    从技术上来看氨燎妥,在单位重量酸店倡、单位体积下储存的能量越来越多吃,成本越来越低辫派,才能体现出电动汽车的水平和技术褂誊帅。    一个好消息是妹嫉,我国电池成本每年大约能够下降20%躺纷。据介绍森宠儡,五年前陆,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元艘疵戌,去年平均价格为2.5元左右佳嘲戊,2016年为2.2元绵垢,考虑到大量的电动汽车是大客车建梅,其电池价格相对会比较高一些颗憨黔。    “现在国内开发中的电动轿车拖,最低的系统成本在1.3元每瓦时璃送,单体成本在一块钱左右枷骡棋。美国通用Bolt电动汽车坞赫,单体成本为150美元一个千瓦时鲍努。”    如果按照这个标准偷赋墙,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到品酷,但是按照现在2.2元硅畏,逐年减少10%到20%箔嗜,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现舞。    “加上循环再利用做到1元屉澳,也就是说划,一千瓦时电池一千元人民币之内颓,是可以做到的眉狡死。”欧阳明高称洪。    对于具备性价比防肖膜,想要具备商业竞争力的A级轿车来说诵,现在一百公里约耗电15度氦,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内淀莫,接近10度电一百公里篮玻。    “要实现这个目标冒炮狈,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗贸讲。目前电耗的降低空间还很大骏问。如果能够实现上述目标椿辽,一百公里的成本约在一万块钱挂沽,如果电池能达到300公里就是三万块钱解部浮,考虑到使用周期内省电和维修省钱糕挺闯,将具有商业竞争力灰洛,这是电动化下一步最大的目标叹诬把。”欧阳明高说哄舱。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出郎。纯电驱动真正实现产业化是在2014年疲每,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长郴势,但仍属于比较粗放的发展模式涵,今年电动汽车发展逐步趋于理性吗莱剿。总体来看护,走到今天惨互金,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位监。”欧阳明高说怒。    事实上榷际售,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一鼎广,由于销量超过全球50%以上河岛,在国际上引起了强烈反响犁,无论是政府还是厂家少,都感受到了来自中国率先发力的挑战帆擦。更值得注意的是磷口,2016年如德国大众和日本丰田粹精,纷纷调整技术路线惜,加快对纯电驱动的转型七急。    不过漆颇,纯电驱动的战略目标匹,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展耿购。对于混合动力技术来说阔吠,传统的汽车强国五、汽车大公司比我国更具优势淳,如丰田路线就是先做混合动力诵掀鹃,再做插电混合和燃料电池律恨。    由于我国率先发展纯电驱动阑胺,带动电池产业的发展达到了世界前列痉,电池产业规模达到世界第一韭,总体水平位列国际前三面藉,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平娩费回,我国的动力电池产业链短翘,尤其是电池材料汲届,如正负极材料陵,在国际市场上的占有率第一捐底攫。    “在此基础上搬坊褐,我们以纯电动力系统(电池仍急妙、电机级迸翅、电控)为基础平台狭靡系,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利睦。”欧阳明高说鞠澈。    据其介绍拓切,目前我国插电式技术发展已经取得进展轻似,比亚迪秦司、唐秘、上汽荣威550甫票,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力戎刑玖,无论是发动机方面亥,还是混合动力装置上武笔,都取得了突破壤层。    与此同时仙寺匪,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展驾陇陈,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力屡。    “这是一个渐进的发展过程臂叼舍,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争书帅履。”欧阳明高说烩编频,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项暗僻,有效的回避弱项竞争莲巩泥,有利于我国电动汽车产业的发展秦钎驾,到2020年之后烯,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进剑微、同步竞争募溪。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍鼓:李芳" "  编者按碑犬扩:产品价格区间一下提升了近40万返禾副,这对沃尔沃来说是个不小的挑战胺夕绍。以安全环保为标签的沃尔沃骚,产品质量是其立足之本试。无论是国产车型还是进口车型郊蹲欠,质量都要做的和安全环保一样好深副垦。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑廓菲, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值喜卢,安全与健康至关重要础内桅,但在中国市尘藿畎椤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺徒柬。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家石秸,到底该剪哪一根线偶祭?我心里清楚戊辈,如果我剪错了沦厦,我们可能就崩溃了副悔。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态勤痢搬。在2015年整体经济增速放缓浅半、股市震荡泡、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蓄谦,2016年的车市本不被看好挎骆。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声睡不。1月6日净,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售翠成诬,沃尔沃对此解释为挤:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器图刑,更是提振销量的助推器锑衬惮。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号柒酮。   6月1日酮玲,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职答。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年斗,具有十分充足的销售经验小泛。但用他的话说凭看级,他来自一个很小的市惩M帷,很多因素他都不具备节檬。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲假氖穿,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状饭炭。6月1日入职穷,用一个月来熟悉公司的现状豌溉,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”彻毯放。然而现实终究是骨感的默童荚,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆榔乌,与去年同期相比仅仅多卖了339辆显谐。   “做决策就像电影里拆弹的场景氏湃剃,我到底该剪哪一根线呢疥,如果我剪错了棉疽赂,首先所有的投资会无效陇孪探,其次会影响经销商的士气玻铝。”陈立哲对我们坦言瘸上。   他这样的想法并不让我们意外谦痉,台湾市场与整个中国市场差距实在太大技告。在台湾梳回簧,陈立哲要去走访最南端的经销商村,早上出发中午就到了剃捞,但如今这种管理方式已经行不通了姜累膳。从前陈立哲的团队只有30人叼,现在变成了350人碱朴,他说现在同事的名字都记不完岭式渴。   “就像牌桌上的一个赌局繁,赌下去有可能是回本的萌滤,也有可能就全毁了腹,所以我每天都在想我到底该怎么做不吐疼。”每天该怎么做蓬让帮?这个问题陈立哲问了自己整整三个月拾纽咖。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的穷偷挞,才能享受最好的坏独棉。”这句话像是说给陈立哲听的檄肥。   2005年善榷,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时揣河庭,沃尔沃一年只能卖1024辆海,一直到2013年5000辆的水平弹,再到如今年均一万辆的表现髓,对于台湾这个小市场来说藏秸墨,陈立哲做的足够好册眠,他对这个市场有着复杂的感情的。   调任中国市场做销售一把手敢,陈立哲说这很突然年踌狡,他来自一个不足以领导中国市场的市场奶茹。对于中国市澄小,他还不熟悉拾菱瘁,做市场工作要对文化萝姥、变化沟、趋势有充分的掌握惺旗膏,这最重要的三点陈立哲都不具备残褂,他唯一能做的琶室,是在最短的时间内了解中国市场的刚需松,相信身边的工作伙伴仟桅,组成一个高效率的团队净,去解决各种问题釜。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后懦滦础,首先做的是内部调整性隆。通过不断累积分析过去几年市场的动态恍,了解在什么时期使用什么样的手段卵搜,反省问题所在怪请,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤庆。面对三授田、四季度各项费用的下滑访,倾听团队的建议耻、做出准确的决策苗、将优势资源注入到最需要的地方阜吗。最后将宝贵的经验分享给所有人哦奔盼,把力量从点扩散到面勒蛇,从四个大区固,再到全国耍独林。   “所有的成绩都是依靠团队取得的叹掏相,我只是把预算视蕊奢、时间等安排在它本身应该发生的场合怯。”陈立哲表示脱:“我不是在讲官话搬讲,只是借着这个机会感谢大家控。”陈立哲相信陛漂核,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的起。   内部调整告一段落淋,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上躺。“我发现从销售品质到经销商的种种问题醇。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间痕辣,一下跳到80-100万炽萝东,面向的客户是完全不一样的离滑。很多销售遇到的客户都是大老板级别的梆,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心碧,还怎么介绍产品蜂?这肯定是不行的攘蓬。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门朝死,“与高端客户接触懂,销售不能觉得自己比客户矮一截附善,与客户要做朋友队,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品耪释别。现在培训课已经开展了实战模拟环节从蕊萝,我们在资金有限的情况下做到了更好场。”   全新的管理阶层鬼橙厕,有限的预算哺圃,面对重重困境溉猾,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高怀叉痹,8-11月均超额完成销售目标颠乔。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩泪昂,最紧张的时间嘿缮。“我有我自己的节奏誓露适,我给自己两年的时间锻,两年后才是真正和主流市场之间的竞争昧腐剧。”陈立哲为两年后的自己立下了战书夸妥。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间搽,经历了两次产品的重大变动纠赏馅,但在他眼里这是最引以为傲的雇,因为这些变动死靠、变革都是从使用者的角度出发陈,也就是我们常说的“以人为本疽。”   对于沃尔沃来讲挠笑,最擅长的领域是安全共貉芍,作为三点式安全带的发明者鞋譬,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期缸去倒。但陈立哲表示且,以整车品质来讲伦,沃尔沃也和ABB并肩鼓搐菇,例如在底盘研发能力上挎,沃尔沃使用的底盘研发模拟器哆桓丢,全世界目前只有三家在使用抢,另外两家分别是法拉利与保时捷断爆。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑爬滴,陈立哲也谈到剖闹来:“沃尔沃其实也做过6缸题、8缸发动机舞郊,还有享誉世界的5缸发动机沤锭。沃尔沃并不是做不到匹路弛,而是我们可以用更低油耗精阮、更低尾气排放的发动机达到更高水平氮培悔。这也是全球各国政府的法规要求抒,是大趋势烂楔挝。陈立哲说“这些信息魄灵汾,只是没有在行销上进行传播罢了墓。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产肩玲颈,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号聚手霸,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣跋椤,改变了“国产”的概念仑,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代熄撂枷。陈立哲表态道耸:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料庭,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品度炭。沃尔沃立志从中国出发绍惩涎,以人为本的信念永远不改静,值得消费者验证与了解奴凛。”   “沃尔沃就像iphone一样秦,它改变了人们的使用习惯蠢庐。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蒙粳还:S90有三个界面同时提供信息蕉,分层级的来处理车辆信息头喂。这一点很重要恃,体现了沃尔沃以人为本的精神籍。在设计方面湾,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料雷。用沃尔沃的品牌精神测稗,再加上瑞典的风格蹄婆红,直接与德系品牌产生差异化核。如果从地域来看薪洼,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡透胯蹭。   沃尔沃曾立过两个誓言邻泻你:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化碧,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故痘窍势,沃尔沃全额赔偿涎。在陈立哲看来办煎,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺坎。   陈立哲对我们讲道齐苏:“在欧美汞割诵,当太太怀孕的时候徒仓,男人会考虑买沃尔沃盼跑狠。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据衡聊酥,中国作为沃尔沃最大单一市撤榔恰,11月共销售9,076辆新车咆担际,同比增长12.8%;1-11月期间鸡,在华累计销量已达80,759辆免,接近去年全年表现碎。就目前的情况来看恢随贯,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高客笨疆。   在经历过低谷期的沃尔沃新揣莱,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量不塘佳,这无疑是对陈立哲工作的肯定来厦,同时也是明年的压力悉纺。毕竟“十万辆”这个坎杯蔷,沃尔沃早就有迈过去的能力难必。   2017年赌,沃尔沃S90家族将会陆续壮大到禄,届时屎,S90 T4食俏岭、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前背。对于陈立哲来讲鸵蹋按,最为重要的是三座版S90敖。“S90的设计基础是以中国市场为主导的详倒晴,是全世界汽车厂商埂欠晤,在中国制造的单价最高的车辆汤肌。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐昧庭尚,“三座版S90可以达到世界各项指标残诵炭,这款产品有能力改变历史谭。只在中国生产奉,以中国为核心的思维肥萌坡,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了恃嫁贝。”与此同时谐嫩淋,全新XC60也将在2017年第四季度发布岛。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵!,它占有沃尔沃三分之一的市场份额栏笔扰,所贡献的利润更是远超世界平均水平辞距日。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人蛔。陈立哲大方的承认自己没有这个实力抚,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任凳怒。“知道我坐这个位子的时候湘锯,很多人会紧张甚至惊慌衅兄,他们会很直接的问我寇,你行吗锻底倪?台湾市场那么泄锒戳臁,你行吗涪?”陈立哲笑了一下说道曙交栓:“每逢这个时候欣缺,我都乐意告诉怀疑我的人妈,我将在最短的时间内做什么弘剑。”   两年的时间转眼而逝藉绿囱,陈立哲手中的“牌”越完善埠潘,与主流对手正面竞争的胜算便越大舞欧囤。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲群低,未来还有什么是可以阻挡他的呢培换布?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特河:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺嘉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车片箩纤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔免坎怠。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验护碍。为了满足消费者需求承雾犬,推出一系列活动迎合消费者喜好圈。 上汽集团副总裁泻、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月锻妮吼,得益于荣威与名爵的共同发力崩绕,上汽乘用车共销售27.5万辆市匠溜,远超去年全年的17万辆枷绅。取得如此大的成就主要归结于以下几点关悍:新车的不断推出骂、以人为本的理念及高性价比滤。    上汽集团副总裁缴贿、上汽乘用车总经理王晓秋纫暇点,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访炮淌,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解饺枪虑。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解遣,上汽集团在2015年广州车展曾承诺送,2016年下半年以后每三个月推出一款新车递舅,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔身丹酞。同时将圭村,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义普胚寇:个性而不小众订吕坝。    “上汽集团经过十年的厚积薄发澜,通过对消费者的沟通与研究焚,已推出很多新车型堆,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”互。王晓秋还指出鼎殴,名爵现在的路线是个性而不小众扫庇啡,这就是上汽集团未来的发展方向处,上汽集团希望新的产品有个性篙,且能让大部分消费者接受乘售。    据悉翁,自荣威RX5上市以来侈仓,名爵锐腾也迎来了中期改款藉艘掳,同时新车名爵ZS密钢、荣威I6也蓄势待发钩犀。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言沤穿。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时父幻,上汽集团也很清楚自己的客户群体粳。王晓秋指出捆讲,新车型针对不同的受众群体斤棠阑,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的惋末。拿具体车型举例兜墒,荣威RX5更偏稳重俊浩,新锐腾则是一款属于年轻人的车胯,新锐腾外形活泼扇嫌,同时考虑到消费者的需求节,我们对内饰也进行了升级鹿垛,并增加了10-12万的手动版擒败,使新产品没有短板衔卜娄。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时奈唇闹,王晓秋表示曝钳和,“从荣威550开始凰海琴,上汽新产品从设计到销售短,最后还是根据消费者需求来决定瞄。”    据介绍熔,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验嗽宛。为了满足消费者需求臼,新车不止在性能和价格上做了调整盛系,还推出一系列活动迎合消费者喜好佛。例如摔烁堂,基于年轻人喜欢足球运动寿,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网蚂检,也已纳入上汽集团新品类冗还,预计明年新车65%会配备此技术富魂哭。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言庞,“上汽集团一定要明白用户需要什么毫,为什么要买我们的产品蓟,带着这个问题鸡乌晨,我们才能真正去理解用户陡碌,落实用户需求使,使我们的产品极致无短板兼,产品自然会大销仇棱。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大猜监,竞争也日益激烈迟痞币,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比辽谱。王晓秋介绍络,名爵的价格基本与同级车持平报藤哼,但性能更具优势把兽扯,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹性。 新锐腾公布价格    王晓秋表示畴拆刨,“消费者希望花更少的钱买更好的商品醇艰颠,就像提到的让渡空间氮,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整并傅,从而应对市场竞争环境谎恼。”    产品有了好的性价比和客户认知度池,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁敌嗓。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家仟骑渤。名爵经销店到现在也有280家左右妓巷浚。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络窜爸,其实道理很简单抹,目前自主品牌占据市场份额的43%左右储纷,且不断呈现上升趋势软,他们认为自主品牌的春天来了”湿饶,王晓秋表示冈。    在被问及上汽集团未来发展方向时鼻办淳,王晓秋坦言筒率袖,“首先团队要把理解客户需求需、用心为客户造车变成一种自觉行动贪涵丁,进而形成一种行为规范捐。其次应时刻保持警惕拧奋、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好输珊。只有这样且材胶,上汽自主品牌才会变得更有竞争力南侮静。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布荚陇,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改慌辆。这些修改背后有哪些考量和博弈瓜度挪?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人羞舍称。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问八笛: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面溃化?   答娶: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高乘鹿涉。一共收集了9246条建议唯厢肯,其中表态性意见7736条迫爬,赞成的占六成左右;建议类意见1510条渴滤,占16.3%柯岭汹。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理娥、网约车驾驶员资质及管理唾废荷、出租汽车数量调控三个方面毙贺逆。从数据来看断撤,不少人对“京人京车”表示理解茬,赞同的达到70%多缄擂,质疑的只有12%饯。我们根据建议修改了125处瞧敲荷,不断扩大合规车辆的范围樊,让更多人参与“分享经济”吨钦。    “从北京实际出发儡,兼顾多方利益”   问两: 为什么要求“京人京牌”梦粉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答孙: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说矫怕,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多吹、交通拥堵逆副、环境问题等“城市病”饥矾。在这个前提下沪梧铺,北京任何一项政策都不能“任性”坟廷腥,要从北京实际出发鲸福,兼顾多方利益登宠川。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆镜精限,地铁最高日客运量超过1200万人次踏奈从,公共电汽车日均客运量1063万人次喊竿,小汽车每车年行驶里程15000公里摄,交通压力与日俱增心。但在我们的努力下省从菜,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%椿擂迫,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制啤辩屑。    总体来说净哩,北京坚持公交优先的战略唾,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充泪单魄,对其进行总量控制在所难免疯。目前北京市绿色出行(公交问、地铁写、自行车殊狸、步行)占到71%荤,小汽车出行占25%俩冗,出租车占4%累酿软,其中包括比例不高的网约车出行戳凹。北京出租车改革的总基调是泡:巡游车改革儒逃溶、网约车规范杜、融合发展烩立、错位经营诲踢、多层次服务翘蒂蔚。我们力争进一步提高绿色出行比例霸,为首都可持续发展提供足够交通承载力孟鞠黄。    “5个月过渡期是柔性考量”    问性霉: 政策出台之后惋苹,预计将有大量不合规车辆面临退出须袱,政府有什么监管手段确保政策落实到位沛稗?   答佃: 政策出台前共浪,我们和专家湃齐、司机鲸、乘客迟、网约车平台进行了多次沟通酪妮,决定设立5个月的过渡期糯戎腊。一是给合规平台僧汰、车辆陛、人员办理手续;二是清理不合规车辆捎、人员等啪渡常。    从服务乘客的角度双赐,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行滴秒。另外坝查毫,希望网约车和传统巡游车加快融合发展停,因此提出过渡期的柔性考量怀仇酒。过渡期之后畴悸上,平台要加强行业自律龟,我们也要建立打击非法运营的长效机制冒偏,严厉打击非法运营拴、克隆车和价格违法行为狡,能够更好服务乘客捐坞沤、保障安全莽丛。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问潭清卤: 面对新的经济形态勒窖,如何创新管理手段逞箔?   答光奸: 出租车发展中没有对立关系萍阀。网约车以网络预约瓮己、快捷方便等特点许鹤,满足了一批乘客的出行需求沏。单从评价司机服务质量的机制看刹,就值得巡游车学习澎珊安:如何与派单挂钩狡际辅,实时评价签。但网约车也有局限性暇,乘客安全与权益的保障等需要进行监管颓浦。    巡游车与网约车各有发展历史和优势动,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的侮圭蹭。你有技术优势杯,他有线下服务优势星,为什么不一起干呢强邯?    管理部门也在转变思路敬。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”藕,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车蛙困。通过推动巡游车改革及网约车规范说贫,构建多样化服务体系光,提升出租汽车服务质量时。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆揣卑,在京注册用户已达218万人疤镐。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车碎盗,提供差别化服务掸都。    “解决出行问题要标本兼治”   问矩: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么书蚂诚?   答惟: 群众出行问题的解决儒,需要放在城市综合交通体系中搅澜,多措并举瞳童汕、标本兼治颧。一方面姥地,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面衡瓷郴,需要加快构建安全桑、便捷惕飘尽、高效够、绿色啪短、经济的现代化综合交通运输体系讼姜美。到2020年诚圈物,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%斧福惯。    交通设施根本是为人口服务堡感,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理荡酚。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标动托,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件施痛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿瓷常:李芳" "   杨美虹透露顶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中该莎男,大东工厂扩建项目也投产在即如创栏,这些举措都将助力当地经济转型升级新。    在杨美虹看来夕篮犁,借助主机厂优势弧松敌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时劲丰,配合外交部到德国进行推介垂拆饶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园涤伎勾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略凛臀,从而推动产业升级身窗室。”杨美虹说合素。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容篱,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者鞘。最新数据显示冉,2016年1-11月俩啪,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆倘岛娟,同比增长11.2%桥伙团,前11个月的累计销量惮痕睡,已经超过了去年全年腐挎。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任保。12月13日岁郸席,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开怀毋寡。活动期间枷航锌,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访佃输。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬豪忍洹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)媳念,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济翰、环境和社会贡献等方面取得的成绩邯肌。杨美虹向记者透露报韩虚,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》税尺骨,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩乱却磁。    “在‘可持续发展’战略的指导下磕,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则饲匙。”杨美虹说间。    第一屡岭彪,实效为先辟。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题犯盲,“我们不做虚的澜僚扁,我们也不做口号式的教陡为,我们一定要解决具体的社会问题门。”杨美虹直言莲存,比如BMW儿童交通安全训练营绵,它是为了解决儿童交通安全问题广假律。    第二欣,长期坚持贩街光。宝马儿童交通安全训练营剃,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅迁,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年阀。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营雌,今年是第一年做沮烦,未来会持续捎抒惮、扎实的往下推进顽劲。    第三奴空荡,全员参与户扁。宝马做企业社会责任时弹尸,会邀请车主湘瘁睡、经销商怪莽、投资人以及宝马员工耸祥,一起参与进来离孩瘫。比如宝马爱心基金喇咎,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训橡炭秘,提供指导;另外陷,宝马还成立了员工志愿者俱乐部亨擎,定期组织各种各样的活动袜描。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略脚限,将可持续发展贯穿全价值链阑墟,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素稿。”杨美虹表示肩惮,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点型,主推工业旅游概念浅。    据杨美虹介绍敞剧烯,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园剿,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导龚仆挂,助力中国制造业迈向高端唤碌氖,并促进东北老工业基地全面振兴疙。    数据显示将虽,截至2015年底拌,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户拆,当年纳税额超130亿元人民币薄。同时戈邪赋,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会颅嗡匣,就业岗位较上一年增长了8.6%勺工褥。杨美虹透露俊蘑筛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中纷孰每,大东工厂扩建项目也投产在即暇差加,这些举措都将助力当地经济转型升级寞分瑟。    另外琅彻,在杨美虹看来光,借助主机厂优势扇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时弧搔伐,配合外交部到德国进行推介沽分,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园釜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略环,从而推动产业升级邦。”杨美虹说靛缔涂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨:李芳" "  本土品牌下一步怎么做昂?关键是我们的差距是什么废,下一步最大的点就是要提升品质驶融赐,当然还要控制成本侧倒布。然后帝韩东,就是我们的正向研发和平台战略扮。最后桔,可以大大提高效率雾,如订货的时间是可以压缩的迁亲型。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日骂咸坏,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一浇:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节情,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蛋。    徐长明说面,怎么理解工业4.0绅?这个概念是德国发明的拈雄袖,现在在国内比在德国还要热独畦。最近划猾搂,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念僵力凰,我理解它的工业4.0的本质顿屯,就是怎么保持德国制造业的竞争力忻。在国际上交仇,德国面临两个挑战捅阑祷:互联网大数据和云计算航忌模。现在拐,德国整个国家都在讨论法竿寿,怎么能够“不被互联网+”抛拐,而是“制造业+互联网”嫡咀,这是他们重点考虑的问题酮溉,特别是德国的三大汽车公司——奔驰列秋、宝马曹、大众嗓邓。在德国俊,汽车的需求是非常个性化的汰仁薄,在这样一个背景下恫,它要维持竞争力釜,推出了4.0的概念刹烂,核心就是智能制造硷难。他们主要的目标有四个方面偿:提升品质谴、提升生产力署、提升柔性化漠、压缩产业情县,总的核心是提升竞争力渡膜娘。    徐长明分析夯擒加,本土品牌下一步怎么做扮答档?关键是我们的差距是什么撩,下一步最大的点就是要提升品质市庙,当然还要控制成本疗接。具体要怎么做蕾?也有几点酸:第一培,想办法提质控本蘑底瞪。提升品质抱孩,消费者理解有三个熔熔口:可靠性蒲、感观品质交狗肆、性能蚊祁。第一个维度愁可:可靠性是必须的龟,现在光有第一个维度已经不够了控桅玖,必须要加上第二个维度钙皋食:感观品质免敬,看起来要漂亮鼓茄。在此基础上又发展一步敦牢险,就是性能的提升屁苫返。最近市场上卖的好的自主品牌鹅仟卢,大概有12款车百,年销量超过10万台酱酗,这些标杆产品薄萄唤,性能上也不错桂唤。因此绿锋,自主品牌下一步还是要想办法汹腐,把这些提上去揉膊田,缩小跟合资品牌的差距碱潭。    这几个方面的提升效泵,意味着成本也要提升某,怎么能够控制成本颂芦陶?第二方面的话题堪几交,就是我们的正向研发和平台战略复葛妹。之前俏,我们很多品牌都是“逆向研发”舜幻,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车讲集霖,拿过来拆解做测试穗惟屎,最后组装起来傻。这个模式下涂,成本可能是略微低的兰,但品质涝江、性能有很难保持切孔。现在必须要正向研究祥辈,从消费者需求出发假穆吴,形成一个目标虐粟态,对目标做分析恨珊梧,只有正向设计团膜,既能提升品质性能吝,又能控制成本噶缴,像长城槐第坪、吉利等等蔚咯,基本上都已经是100%或者80%正向研发了铜度。    平台战略五,在更大程度上控制成本郝。他说肆随,我们的开发墟第其,现在是一款一款开发的灿朝,零部件的通用性相对比较新肪摺,最近一两年来豪膝惋,已经有两三个企业开始走平台化战略硕奖瘸,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车情纲、SUV和MPV单。这种情况下茅,零部件的通用性非称和郑好懊横,同样是50万辆的产量糕葡搜,对零部件供应商的供应量更大市搪疮,就能有效地降低成本聊羔。    徐长明强调惋,对于工业4.0的精神本质还是要学的脯,品质的提升是德国工业4.0首要的目标腔,它做了那么多的智能机器人怖伐毋,智能机器人都是带摄像头的然,在实施过程中的质量随时能够监测磕,然后反映到云端呐揪,再反馈回来随时可以改进惶轿。现在吻袄离,企业员工的工资水平越来越高寒皆,汽车厂家很多在加班加点瑞驮,我们要高度自动化禽焊涕,这些课要补萄嚼,应该有大量的机器人替代人工垛。如果这么做了疾割,可以大大提高效率靖,如订货的时间是可以压缩的碧登幻。比如太龋,国内一家自主品牌辖堤,从经销商下订单蒂,到提供汽车产品最开始是40天蕾休混,后来缩短到30天揪让殊,现在可以压缩到22天韭邦刑,跟世界先进水平比还有一些差距画。这也是德国4.0里的核心内容沧酣。我们不一定用他们这个办法裂,但精神实质是要学的梦旱僚。    他说婚狈,柔性化的生产也重要步,但没有前面三个那么重要蔼。在4.0背景下晶损,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法驴,而是学它的精神实质讳标倒。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲僚:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化臂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多隙戎瓜。更为重要的是性潭梯,放眼全球炭泥冗,驱动这些变化的地方就是中国聘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷处胺。    12月11日弗戎,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊裕虹桥落幕杜。经过36小时的激烈角逐申洞婚,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出蜡捍,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利嗽剂。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示里免,今后的五到十年居岗,汽车市场将发生前所未有的变化计。未来胶,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务波春嗣。可以说诺溉诽,未来五到十年汽车市场所发生的变化桓剑慷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多罗。更为重要的是加刃躬,放眼全球乐描,驱动这些变化的地方就是中国吾。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷譬淘。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说每课,作为企业蓉,捷豹路虎非澄来看重年轻人的培养蚀盎黎。在全球毁巍土,捷豹路虎共有2500名管理培训生晨掣裁。过去三年盯靖,我们在中国也培养了30多位管培生钒。此外怕娶犯,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家陡,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才蕉阿。    在赛后的媒体分享会上奉亮,两位获奖学生代表分享了各自想法嫌曹,及在比赛中的收获苍恫行。同时射睫,睿侨森奢胎、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问输侍。   问炽联惩:捷豹路虎为本次活动提供了导师靖窃,请问这些导师来自哪里纱晨?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业信昏阜?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位雹情?请学生们简单介绍一下自己的作品归晴,获胜的原因是什么躲陌?   睿侨森捍干: 我们为每支参赛队伍提供两位导师檄。一位是捷豹路虎内部导师督,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验拦,包括对行业发展的认知父、想法和计划;而外部导师将提供外部信息够秒陇、视角和指导怜鳖凯。这两位导师全程和学生团队合作玲赐脱,提供专业意见炯螺,帮助他们取得最好的成绩姑皮。   潘孟涛恐昆释: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会团厕,包括今天的学生希,将来都有机会进入到我们工程团队弹稳魂。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额菊,可以来到捷豹路虎学习和发展饶秋。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里蝗澄甜,再加上扎实的专业和技能貌饯嗽,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会啡久拓。   睿侨森筋热: 作为公司的管理者睦俗寥,我们非郴擦甓剑看重实习生眉缚频,我自己也会手把手教给他们工作的经验忍品。不管是本科在校生还是毕业生凯蛋娇,都能给我们带来新鲜的血液喇泊兄、新鲜的想法此棘护。    同济大学袁旭脑绵:首先团,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌筐答洪,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行登。    我们都来自同济大学汽车学院剐哪涉,团队成员有两个来自汽车工程方向肖车、一个汽车营销方向飞姆、一个汽车设计方向仿斤儡。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求楔橇唉,围绕“以人为本”舶哨,挑战的是都市环境里的出行压力默斥慧。    我们的想法与捷豹路虎的工程师矫附活、设计师也有很多共鸣俯泼,通过一系列调整无脯衡,最后有了这样一个以人为本话凰挠、体验为先的方案缄。我觉得楞博,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因闹磋。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问剔:目前沦署剂,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划啤?   潘孟涛尝: 我们会对人才数量进行评估和拟定侥刨,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的擒。随着经销商网络的增加末卯,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多骗,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能奋,从而满足未来消费者的要求肛秽坡。这些内容息息相关砂书炼,并且不仅是着眼于眼下车量届,更是放眼未来售陋。比如柑,针对刚刚提到的电动汽车战略柔喂,就要确保未来有足够的专业工程师储备景删搂,因此鹅,我们时刻准备着邵杠,并只选择最优秀最合适的人才进入公司俺飞。   问是:在创新领域线,包括未来汽车科技领域认,捷豹路虎有怎样的系统部署断?   睿侨森睹鞘: 首先死炕签,作为一个公司劣侣茹,我们在研发领域有诸多投入坊倪,而且很多的投入都非常具有前瞻性介。比如说铂,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队司,他们会跳出现有的框架做很多创新实验桃效。    其次庐,我们想要通过产品和服务惧,把先进技术带给我们的消费者乾伤氏,因此我们的工程团队河、研发团队必须时刻关注消费者需求乖交,做到一切产出符合相关性夕涩、可实践性原则持。此外疟摄,我们每年投入约350亿人民币糜塘,用于车辆技术的研发和投产霜。    我们还于今年7月宣布杏:在未来四年饯溺,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆梨,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈供。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术碳守搭,并在未来应用到车辆技术当中犯氢慧。    今年早些时候凉抵迷,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion改哨,通过应用软件及按需服务的开发与提供躺,解决消费者在出行中遇到的难题巷阑。    与此同时瞪腐,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器担,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资翟、办公空间屋差、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持染夕茎。   问寐槽:请具体介绍一下InMotion廉华含。对于整个汽车市场的趋势关互篱,比如电动汽车技术虎,捷豹路虎是否有着自己的见解巾叙繁?   睿侨森魂垄匡: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案甸都。我们希望将来可以将它推广到美国辉、欧洲以及我们非常关注的中国市场皮暇。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部公鸽,由研发团队进行分析滑。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子谁帽,我们也会分享给总部安。    关于电动汽车技术投跑块,在洛杉矶车展前夕惺软皇,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE陕。中国是目前最大的电动车市乘敕摹,并且有引领行业变化的趋势喉。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势紊,确保第一时间响应本土市场的需求频。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相老,并于2018年正式上市陀譬湃,希望大家多多关注俊催屁。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问爬蚕:关于未来互联网汽车频,捷豹路虎有哪些基本的认识撑填煞,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求便咆?   睿侨森缺: 目前僧,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一慈伤,它的发展甚至可以打破现有的疵商骗、传统的汽车开发逻辑与循环辆古。    针对这个话题那范,我有两点和大家分享旧:第一点瘁,未来所有的车辆都将实现互联网化蜂,现在能够透露的是胯伸帽,接下来我们全新推出的产品告饲,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点抒店搓,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作抢佰位。比如说酬凡,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作碍泼,使用他们的UI界面和地图坍料驼。类似这样的合作蕉,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力帮。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟谐辈:李芳" "   汽车网讯 12月15日弯,由中国汽车技术研究中心变夕、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开帽磊煤。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开悍匆效,从“市场化发展现状”荆薄回、“应用模式创新”梢胆、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流啼限,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台类悔,为产业发展建言献策闺、助力提升讲翻。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录理睫叼: 第一废,背景侯。    去年发布的《中国制造2025》帕奥,新能源汽车是重大发展领域之一祈湍丘,是其他技术应用载体蔽,而且是先导性产业师冠逆。它的进展情况决定了中国制造2025玩、强国战略实施的程度窝碑,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展行徊丁,从而能够聚焦变革蜕软、明晰路径撇练、凝聚共识吻、引导相关资源集聚推广产业创新扯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构鞠厕顺,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一概勾涛,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布瓶。总体报告是按照1+7的结构阶。1是总的吴弓,7是包括4个车辆整车技术埂,3个分项技术寇。    第二讹疥苇,国内外总体技术分析蚕完赔。    近年来戳吧腺,从国际汽车产业来说稻,低碳化心房肺、信息化灌、智能化是一个总的大趋势敲。欧洲素、美国垫桨碾、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略撬搬嗓,重点企业的产品战略也充分体现了三化居泌,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组眠鲜溃。我国汽车产业特别是近二十年的发展睦,取得的进步大家有目共睹登替。首先钝簿暇,产业规模世界第一设宏慈,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长合是哪。从技术上特别是自主的技术进展非常明显间鳞,包括品牌市场的影响力有目共睹恼七,特别是新能源汽车厩,包括技术凤诽、市场锚、新的智能网联汽车技术匠,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势醚,智能网联汽车发展是非晨粒好的优势条件侈幌。关键技术方面也取得了明显的进步和进展忌箍,包括动力电池鸿秸、变速器答攀讽。国内自动变速器原先是空白检混,近年来无论是CVT辉、IT瀑、DCT都有自主的技术和产品付刷嚼,而且应用在逐步扩大拦式。    虽说取得巨大的进步殊寡,但与国际先进水平差距明显杆比:    首先腥谐刷,发展能力上的差距麻篡。投入强度远远低于国外输肪估,全产业投入估算1千亿通频,相当于通用柯、大众汞搂帝、丰田大集团一个公司的投入涟。    其次亭路胺,研发积累善朽衅。包括流程积累颇枯、数据积累签、技术积累扭、标准积累让,这些积累偏弱揩拒邓。    另外郊,从整个产业创新体系上来说劝申,差异比较明显的挟考,特别是协同方面狡。单个企业弱讥竞,整体的协同效果很低描,意识也比较低拭翅。在发达国家纷瓶武,单个企业强辖,整个国家的协同体系效率比较高缎卞帘。    基础不牢地动山野雌汀,我国汽车产业的材料酸激、工艺基础跟国外相比也差距明显工肝。汽车产业巩儒,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大汞。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革秒,要求有创新的思路和创新的模式每渤剩。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求翻掏佛,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展佬佩。    第三唱肯式,一些关键的里程碑藕。    重点是总目标渭锯李,总目标是基于很多现有的环境设定的热,也基于七个路线图进行测算醋抬。反过来说沦,如果七个技术路线图能够得到有效的实施看,就能够实现保障几个方面总目标的实现涟迷浓:    1享、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值冲魄忌。如果技术路线图能够得到实现尚锭枚,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值窗,之后往下走嚏斑篱,这对产业来说娇喀,甚至对国家来说是非常重要的架沦拖。    2靡叉、希望在2030年左右辑,汽车产业的电动化转型基本完成伙炽仇,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上醛。智能网联汽车市场有一定的占有率欠,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用蠢平。    3瘟袭、建立有竞争力的自主创新体系忿男胎。    节能汽车在2020破、2025呸散、2030三个阶段提出典型的指标使募,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗签,5升聘嚷幸、4升玲损侩、3.2升翁激吨。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%稿犁,2025年15%沁敬碴,2030年40%以上休苹。智能网联汽车目标辅助驾驶技术摹、自动巡航躺、车道保持应用已经很高闲布挠,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例毋前,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例驶痴。    基于总的目标再来分解具体的技术路线描蹲檬,经过技术路线测算实现总的目标匿。从路径识别上来说佩规奠,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口畴泼乘,以能源动力系统优化升级转型作为重点鹅蹦,以智能化水平提升作为主线司,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑唱,全面推进企业产业发展判刀。    第四讣定米,分技术路线图的基本结论档范。    1稍擦涉、节能汽车陈库迫。总体上有很大的共同点碱骇,重点在混合动力技术叭伎、内燃机技术邪、其他驱动技术剿岗筐。混合动力是技能的主流技术咆,当然轻量化也是另外一个炼,但是轻量化有专项的分析吧箔豢,在这里没有强化饰辽。    乘用车总体执行轻量化物枷汕、小型化休、混合动力桔醒维、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失诞衫,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径隶病衔。    混合电力是一个主要的技术熬垃洽,达到5升兔,4升臣驾、3.2升的目标祭托,混合动力是主流笛谰拒,其他是共性的亢返,轻量化瘦挟敌、摩擦等斜甩城。    商用车混合动力应用时间稍晚开藕还,重要度低于乘用车既。    2蜂愧呕、纯电动与插电式混合动力汽车桂。随着电机效率提升以及能效减少能量损失甜,加强轻量化成为趋势叭怠。轻量化对电动车更加重要便。对于插电式非常重要的悔没副,也提出来多能源动力系统的集成优化技术崎哀倾,驱动崎袜、点击策、控制示奢骄、充电薄、混合动力发动机蹋胚壬,高效耦合发动器毯垒。动力电池本身有专题杜评贺,在这里没有过分强调幕无梆。    这两种车提出了总体的发展纲要勉宿,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式倦,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的嗣,甚至可以忽略不计摄吮。    从四个层面梳理了技术需求贿,提出了一些优先的行动项蒜驼,面向纯电和插电毯看,国家科技技术支持十五年了笛洁,下一步除了电池列为专项之外迸缅,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持乓。    另外梧,聚焦关键零部件吐、基础突破和可再生能源浑赋、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用嚷,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要食啃秀。    3岔帕躬、燃料电池汽车介读痘。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择崎。从中国汽车产业来说吓搬泥,现在重视程度不够蝗舜,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划佰,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究锋。希望四部委提交国务院进行发布和实施杜。    在研究过程中熬琅期,大家对燃料电池认识分歧比较大倾夺藤,或者没有共识勃甭覆,这里特意保留一个燃料电池发展目标赂鲸,跟发布不一样返。发布时2020年达到5000辆的保留规模乌碳适,我们是1万;2025年是10万夸洽藤,发布时是5万;2030年是百万溜,发布时是10万诧涤。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧冯,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池迪危膊,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度剿烷、耐久性盾、成本亲汐送、氢安全贪罕。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的裳,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程袱领钡,与目前的技术特征和发展状况比较适宜腺刨。当然士煽,全技术链的技术攻关需要做莱骂,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口兼信。前期小功率燃料电池唉,中期是平衡的燃料电池卵恭,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池内,到最后全功率的燃料电池曹褂朔。当然冲,电电混合是最主要的皮,最后电池小容量的技术路线其,但燃料电池的功率更大一点滦卑。在这四个层面进行了技术创新梳理钱陇翘,燃料电池要解决的东西很多刑,包括材料陶、膜横、电机叫、燃料电池男渤块堆怖、系统技术奶朔缝、整车技术驾靶信。燃料电池也是下一步国家科技粱、资金支持的重点涩。    4氓、智能网联汽车懈昏,这是新兴的技术发展趋势雹胚驳。其重要性与新能源汽车同等重要驳玖禄,有部分专家认为更重要莲列,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大思蒂裙,技术和应用的优势饥,也是机遇护剂。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电费,涉及到国家信息管理渤欣。对核心自主提出了很明确的要求盟乃霖,即两横三纵钦书。    车辆技术上更多的是决策矢肝、执行帝氯。信息技术博,信息安全厩课蔚,地图技术也是非常重要的垄材错。两纵才块,一个是车载的仟,一个是基础设施翘田。智能网联一定是循序的疼蓄溪,智能网联技术最容易得到大规模的应用捌辩响。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标嚎。这两个路径总体上循序得到应用挺,从商务车来说沫闷马,更容易形成泌丛遍,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求曝。    从四个层面聚焦一些技术需求靠。跟燃料电池一样舷翰,需要解决的问题更多一点奉姥马。从感知决策执行的节,特别在决策阶段但扛,差距是比较大的下,感知当然也有差距龄玻具。在信息层面点,大数据渡、云平台败休,相对来说中国有比较好的基础和优势全。    作为一个前提柯,对标准法规先决性氦粱,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动即,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件书。制造技术不细介绍了拉橙漂,还是聚焦在新材料的运用胎,以及新技术对制造技术带来的变化喀渺立,聚焦方面进行了说明革颊。    动力电池氮梅建,分三个目标凤擂睫,目标上有比较大的讨论和争议附狗省,比如说新阶段提出了350抨橇贺、400米夸、500的质量要求部,争议非常大胚同,重点几个层面姓火扰:    优化现有的代表电池技术欢,提升技术水平吻,特别耐久性炭,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发脚效。国外的装备很难形成有竞争力的差别豪瓦某。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线娥扫丁。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系锭。现有应用以企业为主体来做靠。当然诞氢轻,也会关注动力电池的回收利用技术比发。    最后抬,轻量化随杠。简单来说肆,前期聚焦材料技术翻、设备技术陌隶、制造技术绥脓反、回收技术侵烙。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺信埂变,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化露顾,比如说传统的四大工艺的变化扔狗。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用佰舶卢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价脯撂、供应链函、资金陈尘、汽车等方面的诸多质疑玩。期间,明确表示不会放弃造车凡。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传睡。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天默戎履。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步访朗。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的的察檬。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融市纲偿、互联网及云帕、内容画、体育,还有三个端口类的,手机边、电视偶吐、汽车汞。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业改。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力结。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功菲褂譬。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿搔。    乐视的电视做的确实是非常不容易伪。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三庙磨。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元拳晾。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元临络。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元姓姬视。总归累计亏损36.33亿元架。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就拟。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面陷灌。第一部分就是投资人的钱姆。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现亨粪晨。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿逗败。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现几浑。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法售赣泥。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情纠诧。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿豢崩、体育43亿肝藏、手机50亿,房地产64亿衬撂墓、内容108亿难娠、互联网金融151个亿涣锰、电视187个亿赖、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金稼。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂富砍桓。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的壁寒。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的痰胎。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的斡。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败效温鹃。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的鲸多。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件拌。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准会沤。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙骚猫。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的结孰。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去擒漓骨。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了希。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的擂凳。很可惜,你们蒙眼狂奔成矾歪。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散票陋哎。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂贩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍竭:李芳" "   12月10日挥稍雌,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路锭:一条是政府主导漂、政府补贴的方式沁,这是当前的主流梅毋。一条是消费导向安口疾,依托市场的内生成长道路璃。”他表示坷警,(电动车产业)进入者中举,大多数最终可能会被淘汰虾,但是不能不给他们机会什得胁。国家已经开始放宽市场准入骸突,此时耿碴,应该在两个方面把握好政策蓝爽:1呢、应当欢迎新的进入者搁婪,但是绝不能鼓动和忽悠投资者砰午,让投资者自主决策拜,自担风险挤拱蒂。2芦棉、要以强制性技术标准和相关法规为准绳昧佰,严格市场监管梳兑签,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚防,目的是建立好的产业生态痢群锻。电动车产业化相醇焙,最终必须依托市场来完成妇趣纹,因此申,政府的政策必须产生长期预期搅身。推进政策应当借力市成陈ァ,发掘市场的潜力规。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用等拌莱。政府政策不干预技术路线溜示,政策的实施不是导向对政策的依赖推擒轿,而是政府作用的适时发挥本。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚杭:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道沉疚恒,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示拖,戴姆勒有望在今年成为全球最大卯奠,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商驰,这一目标比原计划提前四年实现婚瓶猫。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布猜:“戴姆勒今年即将实现这一目标戚讽芳,比预期时间(2020年)提前四年萎懈铃。”   据悉腥笺吕,蔡澈最初于2011年宣布上述目标伦宠邵,当时受到与会者的哄笑歉寞。然而壬嗽率,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近板怕奖,领先劲敌奥迪和宝马尚涎。(实习编译颅八:刘欢 审稿袜:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈剑:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编岸盖:韩大为 版权作品俯辟篮,未经环球网Huanqiu.com书面授权趴,严禁转载魏荆呛,违者将被追究法律责任暖浅嘿。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道惭,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访蔚警蚕。在提及新品牌“WEY”时郊伞,魏建军表示吨湃惊,“将夺取丰田和德国大众的用户”譬桅。   记者府噬匠:为什么把自己的姓氏作为品牌扣息?   魏建军败剖:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品触茎烽。我对WEY很有自信蒙词肉,就使用了自己的姓水。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌竞,但在中国汽车行业我是第一个饥瓜篇。   WEY之所以采用英语慷,是为了要瞄准成为全球品牌峡。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力奈。   记者肉舜鲍:对于竞争对手有什么设想啸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军拢伯轻:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场茶。但在15-20万元价位上海外品牌有优势肛,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌梆局。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准是扭獭,在此基础上还要实现15-20万元的定价剔缎。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户且。在性价比上WEY更具有优势嗣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编徒呻:李芳 版权作品界的躺,未经环球网Huanqiu.com书面授权妒晒,严禁转载茶媒,违者将被追究法律责任饯。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后覆咐,新能源汽车的发展也不会受阻库榷。   根据工信部核准的数据揣,今年前三季度狈,整个新能源车销售16万台爸猜年,同比增长83%卤奔请。其中挝,新能源客车已经占有40%以上的比例漏筐,达到了近半的水平及容,发展前景面临压力创柬碎,但乘用车只有0.1%伤。“我们涨十倍是1%小,涨100倍是10%阔络硷,新能源车发展有巨大的前景和空间煤,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点懊渡。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上碉归,全国乘联会秘书长崔东树说亢诽宋。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力锌傅。根据国家制定的产业政策要求兴凄绅,到2020年眉筋潍,乘用车百公里油耗要降到5升偶揣,这意味着五年内降38%的油耗粕仿。“基本上谁也实现不了韩狮截,只能靠新能源车来推动泻庭。而这种新能源车难蹲,插电混动可以降80%嘛,纯电的可以降100%的油耗戊棱,这种情况下只能发展新能源车讣拇,这样新能源车乘用化桨,为什么我们一直定义为为生存而干钳萌勒,你不干就要挨打掸我但。”崔东树说论昆。   另一方面悍喀募,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展般输,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要碱炼存。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者降诽,因此定价弹性很大困蹈。”中金公司的研究员李璇说撑,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平梁封疤,为消费者提供很多选择烂。随着技术进步和更多电动车型的开发和猜,新能源车的成本会不断下降怪舞,比如睬何,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型集从履。“中国的纯电动车型出来以后丰,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多安鹿,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后阜禾,发现基本上17焙脸韦、18年以后的新能源车扫耸炔,达到8年10万公里以上乓,整个成本是比传统燃油车是要少的欧粮牧,甚至是少了20%到30%眠。”   电池是电动汽车发展的核心瘁伯丸,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本炽。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同让,电池成本还有很大的下降空间如吻饱。目前息,整个电池的产能供应相对过剩考换,国内电池企业达100多家壁。据统计刨,目前整个电池的价格大概在2块多左右挫播。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求比交互,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准伐赫季。因此屑窗皆,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度荒分,这样才能达到标准危谐。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀惯亩:李芳" "   我们不认为绝对的销量绢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素达醛。衡量一个品牌成功还有其他的因素怖,比如利润率灌宛谴,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标铆馅烽。除此之外拨点纠,品牌力份、品牌的知名度酬、美誉度汝付、影响力疚存,也是决定品牌可持续发展的重要因素抽困。宝马在创新精神上是首屈一指的仙嘶,因为汽车行业正经历巨变墨,在电动出行嫡昆些、智能互联顺模、无人驾驶等一系列发展方向上朝邯,宝马都打下了比较好的基础钱。    临近年底坡,伴着层出不穷的新闻事件掇,高档车市场竞争愈发激烈晨尖,作为全球领先的品牌——宝马腾澜稀、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目乾塑捻。近日厂缔,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士恰甸收,听到他开诚布公块撅、推心置腹的看法间推。   问晌彭:根据最新的销量数据括贿,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近涂币。那么搅,您怎么看销量岸顾、利润府芭纠、与经销商合作伙伴的关系匠彤拟? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智面杜: 每个竞争对手的情况不太一样藏仟,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况铅,所谓的增幅我们一般都讲同比分途邯,是跟去年的基础关系贾祈公。几个因素加一块儿忌,我们不认为绝对的销量栋孪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素瞳吉。对于宝马而言腿妒,今年前十个月歇雾獭,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车盆受太,同比增幅10.2%辜汤镁,其中BMW品牌销量将近39.8万辆兜,同比增幅接近11%蔽顽。我们对这个数据还是非常满意的杆,这也达到甚至超过了我们内部的目标立配。    除了销量本身的绝对量或者增幅就,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素撂,比如利润率绥碎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标适佬。除此之外艇垫隋,品牌力寇、品牌的知名度逼戊、美誉度才、影响力惧离犀,也是决定品牌可持续发展的重要因素刹室。宝马在创新精神上是首屈一指的鼻豌,因为汽车行业正经历巨变瞧等石,在电动出行佩彤、智能互联诚沥啥、无人驾驶等一系列发展方向上就,我觉得宝马都打下了比较好的基础铆。总体来讲楞,我们并不惧怕任何竞争掇擅佳,我们也欢迎竞争忍帆,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行缄,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势勃峦嫩。   问剐赤:最近附苍昆,关于奥迪的新闻比较火桓捆。   刘智兑侗: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略惨蜡艾。对于宝马品牌来讲头田畔,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的绞淡拐,双方的关系也非扯祝好瓜。所以配点邦,这么多年来尽管我们在中国是两个公司劳谱坍,一个是宝马(中国)茬,一个是华晨宝马虾酗,但是我们有一个整体式的营销团队随,有统一的零售网络拭,我们在总部有一个统一的管理团队冷,面对客户也是以统一的BMW品牌出现解。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略凹虱。至于竞争对手我不是特别方便评价码慷,不过至少释放了一个很好的信号挫篓,豪华车市场的前景依然很好请袜。    问攫:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展脓闯价?    刘智煽: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度鳖。因为从经济的基本面来讲防淮屏,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定罚得脓、持续的发展态势毒赁刺。之前以出口暇冀、基础设施建投资的经济拉动方式饶,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式帽膏怯。需求的增长其实就表明了对于车的需求闯铜,其中也包括对豪华车的需求却昆。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长波,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑晌朽帅,这几个因素相加腑藤岸,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间彩境鹤。今年促猾,豪华车的“盘子”接近200万辆侨,未来可能每年的增幅不会特别大呐侗徊,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑称硅。所以吉隧成,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入檄袖,力争在市场表现上优于竞争对手势茶璃。   问俯:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得奇仇惭,这一岗位和以前相比有哪些挑战郝墟淋?   刘智碾: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化咐贩,因为我在宝马的八实刑、九年时间菏侗,换的工作岗位也挺多的蚕。换了新的工作以来即潜纫,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营搔穆佃,比如负责国产车的销售唉少罕,可能是比较短平快的恋古,看的是一夸、两年之内的事情唤瞄。在宝马中国总裁这个位置上扒柯娶,除了目前公司各个业务板块的运营荣厢,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题仟虱。比如我们讲到的一些行业内的发展方向鼓,像无人驾驶递、智能互联罚嘉踏、电动车斑困氓,包括数字化营销茅皋圈、品牌年轻化等等一系列的东西继哨。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划栓侣胃,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队绿咳,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究澄怒,力争在中国市场上打下一个非彻聘福好的基础投堡绰。我相信剿本煌,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候浮姬缆,宝马会拥有非常强大的竞争优势筹。(中国经济网 记者昂败挞:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐:李芳" "   原标题昧慕揣:王永清搬攀貉:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底葱,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单秒坍。别克品牌今年销量已经突破100万辆寞嫩澳,凯迪拉克取得了近9万辆的销量划妇,10月份甚至位居豪华车品牌第四名稠。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰关。数据显示拈,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆谢,同比上年的446764辆下跌28.64%泉。上个月掂,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通突汾侯。    因此氯髓难,在车展期间接受记者采访时昧,王永清表示浩青凯,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造虐沪。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言棱,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升请,但全年销量依然会同比下降20%左右门身。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来捣,雪佛兰品牌过去因为发展比较快晴,可能在布局上稍微有点滞后便缸慧。现在对于雪佛兰来说散案街,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”灿炕惕。    事实上皮弧寡,雪佛兰已经开始了提速布局巩。广州车展前夜的雪佛兰之夜上鳞城,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台阶孟能。王永清表示共,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌暗请,2016至2020年投放超过20款新车泥吐昧。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列堑,30%为SUV车型觅娘朝,并将加速引入包括1.0T食、2.0T矫毕红、8AT判沧筐、9AT戊、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技福。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境小豪闲,未来SUV将成为主推车型蒜冲玛。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造层透癸,轴距2725mm钞典,将与全球同步进入中国市场酚妙。同样凰楔,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相共,再度出击紧凑型小型SUV细分市场奠。    值得一提的是腿瞄,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS堕嚎,拓宽产品线苦盼鞠。RS车型将采用包括侧包围刃摆让、运动尾翼块擂、双排气管褐谓怕、降低化运动悬架苦惧、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件柔及,并加载多项ESS智能安全科技绘怠。    在品牌营销上搭,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼尼、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销录泄。另外乖,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发缕,演绎雪佛兰“热爱坟,梦想摆拎,行动托举逛,分享”的精神沥奉贝。    “今后新车的利润越来越忻健,主要利润来源于衍生服务蔬吵、二手车置换等喇泛。相信雪佛兰将它的结构调好后操炉,未来两年将会真正出成果诽箩。”施弘说携酗。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外亭,上汽通用的新能源战略也将全面提速庆。车展当天嘛,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相吧,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发洛东。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统辱捆。这套系统由1.5L发动机和电动机组成拎,发动机的最大功率为73千瓦访分,其中电动机负责驱动睬,汽油机负责发电甘,它的综合百公里油耗是0.9L客使。从上汽通用发布的节奏看粮,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了谢。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案尽祥,王永清说哆夏喊,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些荣涸,产品还要丰富挝古得,才能满足这个法规的要求侍忻。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度敖,到2020年之后比例更高辛祷石。王永清表示撼:“估计到2022年苦,我们的电池技术会有很大突破庆霖浓,能量密度大幅度提升颧醚屋,成本是大幅度下降侯取。这对纯电动的新能源车发展是好消息两狄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚局迹:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢铃搞搭、豪华”品牌——WEY末筐,W01谜铃挛、W02两款全新SUV首发亮相氯诫,售价区间将在15-20万元氖。对于新品牌的未来发展规划脑,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示缺喝瓶:“WEY品牌明年将有3款车上市刻踢矗,到2018年还将推出2款左右的产品碌勉房,以支撑起全新的销售网络体系阿形冯。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表僚屋:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍甩芹,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市脆,8月份推出第二款SUV W02抱潘配,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年迁籍革,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型诚谎。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时复,魏建军详细介绍到痊校门,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA面凛款,配置上拥有最先进的安全技术枫蓝为、智能技术劫膜妨,也更加精致惭惶。此外在性能上两者也有很大差异翔乓,例如在NVH方面椭才,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上芭,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造潦巴捞。   在经销渠道方面谦踌,魏建军介绍说变叛:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络田鲜伺,没有想过招募新经销商持,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作烫。”   对于新品牌的未来发展泼,魏建军信心十足丢郡卯,他表示驮碌:“我从没想过这个品牌会失败凌,只有退路封死才能做好这件事问愤雇,自主企业只有没有后路才能把事情做好浑雹。”此外勺躲垛,魏建军坦言滤,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法痰考耗,因为新品牌叫什么并不重要聊暴莲。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签蔚:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业仙诗,将方向转到共享经济肥伪既、互联网敛馅颓、自动驾驶方面新的技术俺恳椿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商瘁恼端。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上胳笑,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩焕、生动的演讲寐,就城市交通敌、自动驾驶和汽车互联等热点话题响簿免,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索驴嗅娄,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业南烤。    徐大全说掸,博世始终认为矛,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担庞翔佃,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式捅供苗。    徐大全谈到痰等臂,作为在汽车领域的老牌企业然夺箔,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化拇、多样化的发展态势和需求嚎欣,博世已经有了自己的思考和方向廉。    他说虚,如今署,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蔑盒,将方向转到共享经济博闪盟、互联网然、自动驾驶方面新的技术韦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商椒浚。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说刻粕,面对新一轮汽车技术的变革粳箍铺,无论是传统汽车齿距、零部件企业俏馆,还是互联网丛狙巍、科技企业巧墨绦,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局里每祁。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点焊弦:互联化璃连、自动化和安全化梢诺。我们预计氨,到2021年锌剐拆,汽车将成为第三大互联移动实体讨蕾,同时扮演人类的第三大生活空间暇逆提。博世正在探索全新的人机交互和操作界面凛,来充分发挥互联驾驶的各种优势孰汕祈。    谈及自动化领域崔,徐大全判断坡碧,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势电邓。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术肋,通过持续创新驾驶员辅助系统挺嫁,从辅助驾驶赎、部分自动享、高度自动驾驶再到完全自动驾驶巾蛙丁,分阶段朝“零事故”愿景迈进曙身。目前兔揉秆,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产萎喜壕,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用离钳,到2020年左右酷,自动泊车功能将进行试点项目测试募问权。    说到自动泊车褥隆敢,徐大全特别谈到停车难的问题刷。他说篡疚,停车难是在城市生活中的一大困扰连默。今年倍栏,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查采疤,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题揭巫鳞。在八项智能泊车功能里瓤零炽,“手机查询停车场位置并导航”啃枢、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能善。其实寞匙笺,在大型商场里隋谓,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了公休拇,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础须。根据一项市场调研显示傲扭,2015年昧镁性,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿习卷,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力脾闪。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台娠绊罐,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露肌溉,在深入巩固原本的互联化烽熄、自动化和安全化“三化”战略基础上灭,博世今年也把两轮交通催、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度挖蒜扰。    他介绍卑绰,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部酞,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力垦微。未来十年伦苛,会把更多的关注点放在服务和解决方案上懦,来提升物流生态系统的整体效率和安全性薯伍春。    在两轮交通方面鞋烁殴,博世提供两轮驱动督、安全等各方面的解决方案耻,涉及两轮电动车哦、摩托车喝储、电动自行车以及平衡车等多种产品形式妈。    最后藤,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具端腻,满足这些变化的需求阶。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归篇董:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”汇,“双积分”法规伐珊,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议啸,连日来辞,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温枫便寐,让观望中的车企备受煎熬鬼匪嵌。针对业内关注的焦点问题嫡,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全冻念。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》娩刮:不久前次订,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规判香,如何理解这两套方案刮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全稻嚷:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)姓、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联刻堡欺,但又有独立性褐司,各自的核心目标有所不同家。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量棉,进而确保国家能源安全毫素。由于中国的石油对外依存度已超过60%急乒,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提岗沥燎。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求轨,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展丰,进而实现国家节能减排的长期目标炉骨敞。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集剩,但现阶段并不能彼此替代溯。对于CAFC而言凸,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求遂刹事,其中当然也包含新能源汽车倦亲,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠钵玛女。但不同的企业由于自身能力攫钒秘、技术储备和对未来技术趋势判断不同缚,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求勿。特别是目前新能源汽车尚未形成规模悼店壤,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补娟凯屋,而以后补贴将逐步退坡刻,企业更担心成本无法负担良库辆。因此仅有CAFC法规狡环,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况靡秦颗,所以有必要出台NEV积分孔,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流纺匡。同时推软挛,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫坡,从而有利于新能源汽车早日取得突破陕。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线抹粉,其目标应是降低汽车及相关产业贾缸塘、乃至整个国家的碳排放车,和降低能源消耗诉求不同惋。作为碳排放第一大国倡裤泪,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值冉蚊拱,后续国际压力还将不断增大钦汐。因此亭信,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放冕,从大方向上讲是正确的春。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段峡氦,这和NEV积分没有本质区别理棵,也无法确保总体低碳目标的实现橙肮美。实际上煤酮睹,跨行业钉禽、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向辛凛。以电动汽车为例艾,其在使用阶段确实是零排放圃蹦,但与欧美不同短,中国的电能以高碳电为主兄浆,因此在发电阶段有相对较高的碳排放摧巾桨。也就是说胳方,在使用高碳电的情况下骸氖笆,电动车全生命周期的碳排放并不低懒司。这正是碳配额管理应该解决的问题奉氛。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中尘,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额革,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业界委忿。实际上甩济歧,将新能源汽车确定为国家战略茶,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构逢遂辟,生产更多的低碳电侩尾,否则减碳的国际承诺将难以兑现挺。    另外醚杰径,对于汽车行业坛玻楔,无论是CAFC逼唱哪、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同持,但都应该由一个部门来统筹策划懂瑟,系统思考沃炔,拿出科学栋、系统匈函、具体遣釜、有效的管理办法来推动实施潦,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面冒磋慷。    ■积分交易细则需加快制定旗非俏、尽早出台    《中国汽车报》蓬北鲸:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定墓番靖,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素垦饺,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受惰慕耿?    赵福全睛街:确定合理的积分价格桃屑,涉及到技术湃拎、成本和市场接受度仿蒋奋,需要综合测算和动态调整芦卿胜。我认为基本原则是疙,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力谢,让没做新能源汽车的企业有经济压力肝巧。如果NEV积分是“白菜价”莲黎,大家直接买就可以灸,谁还会愿意在新能源汽车上投入躺东棺?    因此吕闯盎,NEV积分的定价应足够高揉溯,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入绥,通过自己的新能源产品获取积分禄,满足法规要求虱帘珐。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理尽贺、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业蹿巢,能够通过购买积分先生存下去察,争取时间把自己的新能源产品做起来残。    《中国汽车报》芜:除了积分价格之外侧,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑途,目前处于“空档”状态廖复墓,怎么看待这个问题挟奠豪?    赵福全铝隧:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力惕麻。而且距2018年法规实施仅有一年多时间倦讣,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫谦宪。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性瓜。同时醚烯解,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间攀迸窍。对于汽车企业来说料采,3年仅仅是一轮产品开发的周期裁俗粳,政府作为“游戏规则”的制定者敞,应尽快给企业一个明确的目标赌叹聚,否则企业将无所适从榷粪。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》叹:“双积分”中提出了2018年起貉矛探,8%绦、10%橇、12%的NEV积分比例屯潞赴,而经权威机构按照法规要求测算淌,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间随,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难尼傅禾?    赵福全特:在这个问题上赐,我并不持悲观看法童。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难捎圈,因为还有很多企业尚未完全发力钱。按照国家的发展预期刨,2020年新能源汽车销量比例要达到7%萝囊,如果每辆车以最低积分2分计算坦,整体积分比例就达到了14%柑狄么,如果是分值更高的产品任崔腥,达到18%的积分比例都有可能温冗。关键是要努力实现7%销量占比目标昏拷,而这也正是NEV积分的目的所在俩绍票。    不过另一个问题引人担忧燎肮思。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求羡搂,同时在CAFC核算中也有优惠郡戮蹋:一方面油耗直接按零计算卢尝,另一方面核算数量加倍势,从2016到2020年分别是5倍纲、3倍康皋兢、2倍栖。此外那,按照单项抵偿原则漓勤鼓,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分苛拇,还可用于抵消CAFC负积分矗。我们经过测算发现撮瘦蔬,CAFC中的这种双重优惠暗秤,对新能源汽车的“照顾”过多了烯结猴,不利于促进其他节能技术发展腥爱双,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险晃。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展烘,CAFC的达标难度就会随之大大降低缸氛高。实际上蔷插逝,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重屉瘦,两者不可偏废箍澎瞥。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展避徐,但如果CAFC目标落空师翟,国家能源安全受到威胁蒂淖妥,汽车产业的可持续发展仍无从保障妈哇请。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消久谜,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿浦弧,这不仅能确保CAFC目标的达成擎讳,也会提升NEV积分的价值哗,避免NEV交易落空贸笛。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》弹弄:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值抢博侩,而没有将电耗的概念纳入其中方笺融,这样的算法是否科学笆眯土?    赵福全朴克:NEV积分分值以续驶里程为依据虚掂,这与推广新能源汽车的初衷相违背雌,也不利于鼓励技术进步类枪磺。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程霸罐蔚。推广新能源汽车是为了节能减排脓环,因此不仅传统汽车色局菏,新能源汽车也同样应该抑大扬小罢嘿蛇、抑重扬轻炮。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”痊康桔,而不是搭载电池越多越好倍,因为大量电池搭载在汽车上移动伸刮,这本身就会使能耗增加五,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾卧,也意味着大量增加电池生产的排放鹅。    政府应鼓励企业开发低成本鹃悔皇、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品蒋,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池虾媳。也就是说貉苗,政策制定一定要“勿忘初心”傻答改。建议NEV引入单位电耗侮,即吨百公里电耗的概念请,作为积分分值的依据呸肝。同时幸部谐,对于小型车电耗适当放宽锭畔领,而对大型车提出更高要求涛颅险,以鼓励新能源汽车小型化搅,进一步提升节能减排效果雌妨实。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》佃娘殴:在“双积分”中山露,没有将新能源商用车列入管理范围氯箩崔,这样做合理吗比?    赵福全喘删嫉:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷锟莱矗可持续发展的问题晌队太。2015年瞄崎,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%科,获得国家补贴的比例比这个数字还高盗蔼采。而此次NEV出台却未涉及商用车踞骚毛,这是不合理的魄,表明政策的全面性和系统性有所欠缺幂,也会让乘用车企业感到不公平秀蜕嚎。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规夺,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求苯。我建议截,应该单独给商用车设立NEV比例要求懂,可以不与CAFC积分抵偿册娄,但企业之间可以交易挂。因为如果没有NEV的强制要求人,在补贴退坡后材瞧,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑垒坝半。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口侈睹算,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水极泼点。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上彪,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示新,目前正申请资质的新能源车企多达30多家衰汾暖,盲目投资之后嘎宋,多数公司要垮下来价。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热徒旱,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎陈瘸。    以蔚来汽车为例计,去年8月还只有100多名员工埂,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模挞。据中国汽车工业协会最新统计却码呈,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆刨街蹲,销售4.4万辆艰,同比分别增长25.7%和43.8%桅居拎,1-9月新能源汽车生产30.2万辆为剐,销售28.9万辆默槐磺,比上年同期分别增长93.0%和100.6%桓别。蔚来蕊嘲紊、威马弗、前途胺、小鹏等已是新能源造车领域的热词乃撼嘎,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入还琴阜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面标裴,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》颓另嘿,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目地苏。至此玖碘,奇瑞新能源成为继北汽新能源氮、长江汽车艰懂、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业黄,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家瓢。    “新能源车企的风险氯础归,其实很大豆皑。”王秉刚说时,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力甭洞乱,对风险有足够的分析坪伐,有可能投了很多钱奶,最后做不成此冕,带来不必要的损失够释吝。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下沸藤擦,简单地投资建厂济朵波、增强制造能力衔特,未来堪忧拟。新能源车电池的技术进步非常迅速 凶,现在可以用的技术一年后就不行了哭淘陆。如果没有研发能力就做不过人家眯瞪矮。“一下十几个亿扎进去陕社,有可能最后做不成矛筛,我还是提醒新进者要谨慎一点妒份被。”王秉刚说鲸趣。    事实上瞧,目前国内的新能源电池生产厂太多了廊巳,但规模都不大题惦仑。而且动力电池总的规模也在扩张中告木,尤其质量好的不多墩趣,“据我了解篡,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单完警究。”因此甭搽,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺妮。   谈不上“红海”挝,大家还没真正“下海”    “前途是光明的毒,但道路曲折贩扳。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说澎,造车得有钱龄覆仕、有人才创哆、有时间楷。“钱我们还行姑萎,人也不错县,就是时间太紧怖颁,毕竟搞汽车三年算很快完骄窃,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合寞讨悄。”万锐坦言肮,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的赣袍乖。    不过其响,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧昆,万锐并不认同逛蹬谜。在他看来蒋,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上搞廊剿,因为大家都还没“下海”酬踩募。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程姆特畴,大家还在忙于造车创课,搏杀还没开始败抚。    “这是好事芭备呱恰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业挥,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说哗锌啥,目前中国传统整车企业有150多家很抹凡,新能源车企至少有30多家呛行,后来者也给行业带来很多新思路和新做法纤借。    至于是不是过剩看动列,梁伟表示这还是要市场来判断蜗诚。在梁伟看来辫孺,其实中国传统汽车行业已转入新常态杀甜啊,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长莽泛境,除非汽车消费大幅好转层呢,否则很难回到前几年汽车行业的盛况喀拴。    但另一方面反丝凑,根据预测下,未来5~10年当懂桥,中国的新能源汽车将保持两位数增长么绩凤。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称刨,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆莽陀,到2020年时产能达200万辆论、累计产销量超过500万辆眉拆。梁伟认为忿充,从年产几十万辆到200万辆的目标贡,新能源车汽车肯定还要快速发展岛。目前的新能源车市场还完全没有定型钢,不同市场定位的车型未来都有生存的机会翔力确。    梁伟特别提到了特斯拉的成功斥里遍,“很多人此前担心特斯拉会破产碴,但Model S和Model X推出后效果不错静,用户接受氏际。经过多轮产品积淀害底,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃竞菠,特别是成本下降得较明显店。特斯拉可以闯出来乱,中国企业也有机会倘、有成本优势扰特。”梁伟说笺礁。    对于最近贾跃亭的乐视卜、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象矢体桃,梁伟指出孩秋害,除了技术硅秘,汽车行业还是一个资金密集寂孩凉、劳动密集的行业匹七浅。如果要进入滩充俺,需要企业在未来几年有大量投入校欢扔,以格力电器(000651.SZ)为例拎艰,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗盘惩。    梁伟表示蜕,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来疼舶替,毕竟快速把产品推出来瞳,现金压力会非常大褥鲍苛。另外全污,一家企业在原有行业中具有很强的能力驰鬼河,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功墒共囱,这是一个很长的学习过程毋噶。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲芍希:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日拆,也是第十七个中国记者节划。2000年吼很势,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》垛,将中国记协的成立日11月8日定为记者节赊拳。此后记者节像护士节剧太、教师节一样签,是我国仅有的3个行业性节日之一踏驮。   值此之际杀,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱菠函宏,在这个纸媒寒冬的大趋势之下啼迫惊,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”间。      坚守还是离开题罚?   根据《新媒体蓝皮书》里披露腾搭亩:去年网络广告总量2096亿元肩茎蝗,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元驳捕络。报纸下跌超过35%秽摊肖,杂志下跌近20%飘蓟。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿渤沟,单项将全面超越传统广告警搁。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击稠杉,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者观,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下称舍,也仍能保持着不俗的销量痰。    “没有路可以让我选择局埃面,不经挫折所谓的新闻理想一文不值如轻彻。”陈总对此直言到始沉。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚伯,但发行量保持一直不减限楞。诚然咎,这离不开报社给予的支持赤比。但从自身发展来讲剂,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好砰簇耽。究其原因曙,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的讽诞,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者乘。   汽车也好停,新闻也罢锣疲。毋庸置疑疯磊破,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题记畦。   纵观整个汽车行业的发展趋势汞,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志啼体倪。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受暑哺歉,但不可否认的是袍,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式太。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物谓,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者寄碱。    除去对报纸胁瞳冯、杂志泌从溺、广播簇磐逃、电视希财饲、音像等载体样样能玩得起来侵,还需操弄3G潮魄、4G等流媒体技术识护。我们不知道下一站会到哪里灿尸戎。   面对媒体融合大潮囤酥,陈总胸有成竹的坦言虹:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代古毙,家用汽车转企改制之后继续深化改革半。由媒体到传播机构幸,由杂志到全媒体平台楼逛仍,历经两次创业扑,家用汽车探求新的发展方向逢噬,抓住变革时代的发展机遇褪杯徒,赢得了全新的利益增长点边。不再只是单纯的纸质杂志米峭,视频篱逗、自媒体等做出了不错的效果经锌胁。   其次枯蚂闲,就是在自己的企业定位方面顽,中国医护工作者汽车消费调查钳、中国城市教师汽车消费调查是以医生糙佬、护士现砰、教师等特定的人群为对象做的系列调查比蛋劣。这些调查一做就是3年阮,走遍全国大中小城市乖绍,做出最真实的数据辽箔。 ?   “网红”营销时代   今年以来卿踞玻,网红主播频繁出现在各类活动现成,手机发布会署、车展梢、房产开盘墙苹、比赛等一场不落票遍洗,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会觅。”   日前奉,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”绕,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军搅,打造新媒体时代的主流媒体“网红”逼科喇。   对此事件嚎瞄,亦不乏业内人士称劳邵检,国内深度报道的形势正在由高峰往下走羚柯侯,呈高开低走的态势副琶妥。   陈梓萱表示亮:“在现阶段的传播环境下耗赤麻,媒体记者朝网红转型净辨,把读者转为粘合度极高的粉丝惨岛,增强彼此互动建挨菠、沟通陶,无论对于报社还是记者个人痘,都是一件好事豆颂。”   “把流失的用户拉回来疵谱备,用互联网磊淬寄、新媒体的方式铅,我们正在努力尝试戌,但具体执行效果如何砂,尚无法判断视烹急。”全媒体时代麻矫,我们永远在路上泵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮邢妮:张瑞丽 版权作品计沏,未经环球网Huanqiu.com书面授权晶嘎,严禁转载森,违者将被追究法律责任拼。 获取授权" "  原标题弄恨唉:广汽传祺肖勇侥弹:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日瞳,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典帝芬尉。在本次活动上撑缕偏,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念访碉培。广汽乘用车副总经理肖勇表示氰:“时尚是一种潮流俗,其实就是顾客需求奋,引起客户共鸣湿潜,汽车也需要时尚其沏,所以GS8出现在了这里尺。同时传褀GS8我们就是承担梦想捅袱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上视鞠媒。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒员恕,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌卫,中国品牌基本上没有一席之地济。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型谐龋对,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任坪忙。   对此舍矾笑,肖勇表示惦:“传褀GS8我们就是承担梦想错翅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上吐,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上兽口途,所以在豪华汽车上甜摹,我们率先实现突破忻狈河。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚丧缎,我们就是要跟汉兰达融卵疵、福特锐界形成三足鼎立炕刑,甚至未来超越这两个品牌梗,这就是我们的目标法。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示崩,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆强沦鞋,创造单月销量的历史新高饺,爆款车型占3.4万辆灭际,但受制于产能安排的影响诵时,造成其他车型总的销量并不是很高翟。面对这些问题艘拧睦,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略迹桨。   肖勇表示先:“明年我们的产能府拎,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目碎凄,产能将得到释放揽。我们在满足GS4的同时却渐,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立茂,最起码销售五千辆以上痛,剩下我们会再分配个其他车型枷腥氏。”   同时为了加速品牌向上寝,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市须橡绞。同时肖勇说道导汗勒:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型惦,在明年全部投产境董,所以明年最大的问题还是产能勘奔,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型核棉跑,我就是聚焦我的明星车型奠顾。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏吵:李芳" "  还有不到一个月陈,东风标致4008就要上市了咐藕柿。它的颜值侣、科技装配足够有吸引力绒式,那么随着锁定竞争对手不董扦、谍价叫搐偏、销量预期等关键信息逐步浮出水面孤,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢开?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天妓诽歇,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多嚷扯魄。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”拢四,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影上刨守。比这番景象更热闹的恍溉盒,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会返。   说到品馁,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致速,让媒体品到了极致粹论窃。在工作人员的讲解下叛火,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统奢,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蒋瓮勃,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴袜,无不让到场的记者崎、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识晚萝狡。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外辛飘补,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质竣憋、品味乳伟盟。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象年磐,东风标致在今年推出3008句椿、4008后酱磊,也将在明年陆续推出3008S慧、及另一款7座SUV绿等澎。据中汽协最新数据显示刹诽匹,1-9月SUV车型共销售599.92万辆吓,同比增长45.91%剿仆歌。那么槐逝木,在众多SUV产品中碌,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢茂通拘?东风标致总经理李海港对记者表示秽借仇:“我认为要总结一个词就是‘品’字驮古,东风标致的SUV一定是最有品的投烘,这个品是指品质咐嫉、品味秆,今天的4008就足以支撑这两个词窃。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化城霸?李海港对汽车产经网独家表示檄氛:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同烤。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型挛,轴距达到2730mm赦赴岗,是同级别车里最大的钵备,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统吴,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机矗,在配置方面更趋向于高端彼、智能惩,进军更高一级的SUV市场梨衡洪。”   然而袱尾,另据乘联会的最新数据死彩,1-8月挡青,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV酸钝,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%棘肆巨。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么蓝博头,作为中级SUV肚,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期坪量陀?李海港向记者算了笔账鞍先,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万廊,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求龚。“这种需求就是4008的机会砂,也是4008成功的保障感。”李海港表示侗斧。   “狮虎之战”将上演   还未上市级,4008已将主要对手锁定为福特翼虎靠喂丸。李海港认为虽,4008在科技装备险础降、内饰外观上相比竞品都有足够的优势超,“2730的轴距在同级别车型中是最大的笑拿嫩。”李海港强调交。   通过外观设计及车况数据对比后发现握,4008的设计颇具未来感和运动感棠,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下瓷尾,4008在轴距上占有一定优势娟,也使得整车造型看上去更加修长侮隶。   那么旅宋,价格呢忿?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测铂搔,通过对比翼虎的指导价扇漠,小编认为4008的价格应该在19万元左右咀诚。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合巷谈。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢卞?据乘联会最新数据密,翼虎1-9月累计销售84258辆画捞篮,月均销售9362辆建米馆。但值得注意的是奥慨互,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%谷。那么怪,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量帘腻星,可以说也有一定难度帕惠甫。   汽车产经网了解到急信脊,由于目标客户锁定在换车需求的群体哦献,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案咳临册,以吸引用户选择4008俱。至于置换方案的细节宏,李海港表示还未最终确定苇。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯憾:李芳" "   国庆结束后兽奥,北京录、上海奶、广州芒、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿碌篡卑,引来了社会广泛关注察释。平台闻风声疵,媒体炒热闹岛,百姓愁价格烙咎虎。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻刷安,“网约车”只是第一块烫手的山芋谰嗽。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性惟伴誊,又要确保公共交通体系的稳定炊峡,还得照顾老百姓的感受猜。    比较普遍的观点认为董碧糜,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升段戳,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高嫩徽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上期防慧,征求意见中提到让市场来决定厦收讨,这是非橙├保科学的蹈部。作为用户棘解,担心价格上涨忻山,特别是比出租车贵翔,认为监管部门是要维护出租车体系利益宛能裸,我觉得这是大家多虑了帝梧。过去芳贫,在平台混战的阶段癌谓,资本介入烧钱抢流量咀,这本身就是不可持续的酷,价格逐渐上概稳憾,平台收取中间费用是必然的是籍撬。    对于各地的征求意见靡憋,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌硅饥垒。比如说要求司机是本地户籍垃娜钞、要求网约车辆的舒适度等等尸。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些肌。    网约车规范的政策是非常需要的供缆,作为共享经济热潮下的产物搐,网约车从诞生至今身份一直相对灰色隋苯。任何一个商业模式铣搭,都需要规范起来刻。因处于监管边缘贩,过去已经发生了数起网约车的挝蘅敬停害案件围。我们在对受害者表达同情旁、对肇事者表示愤怒之后私,更应该关注的是如何改变这块灰色地带八屏。    然而篇薯,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的滑部。比如说妥随,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍萝剔、车辆要有上海车牌外极隶,并且轴距要达到2700毫米保咀串。根据滴滴公布的数据片,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中孝拜档,拥有上海户籍的不足万人滤。这个情况在深圳类似两,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车事浮。如果按照细则明确执行似,这就意味着脚,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”妊波。    共享经济是大趋势青胸,但监管太严可能打击积极性粉叔咸,这对立法部门是大考验赔。互联网时代膘氯,网约车大大增加了出行的便利舜,使人们在出行上拥有更多选择豹梯。监管是为了提供安全高效的服务保障鞭,而并非要让网约车集体消失沤携顶。现在的征求意见许多还是首次提出谐光,建立体系的过程中应该让用户稻寝墙、司机及平台有更多发言权冬签脐。    我们鼓励共享台摹,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环莎恒,与传统交通体系形成良性的交叉互补添炯。    我们希望立法是烫,只有合法合理才能保障各方的利益谴,所以网约车服务一定会是标准化猫颇、安全化的罕。    我们希望在所有领域都有不断开放桓无假、不断完善的发展方向纶讹,这是产业互联网时代的必经之路瑞曹。    文 | 著名职业经理人丘,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按读:新造车企业已经不再神秘亩赶射,告别概念车的品牌曝光期废,开始进入真刀真枪的实质造车阶段克。投建工厂碎突、申请资质竟谈禽,造车适,他们是认真的侧斤劳。不过店,“八仙过海宠琉懒、各显神通”涣,出身背景不同的创始人澳福,对企业产品和品牌的定位视截滇、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”哼贡。    想听“真知灼见”傲绣测,走进新造车企业淑,与掌门人一起敞开心扉聊聊天浆嗅署。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道签,敬请关注户阔堤。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中糜盗履,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上遍高。10月10日靠汝,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准哪晚薪。这也意味着氢龄,前途汽车继北汽新能源垮荆片、长江汽车之后涸土凑,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”堕保喉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中鲸祭,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本焕慌硷,可以稍稍松口气湘暖抢。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看节眯槽,他直言到2017年底前途K50车型上市前伦,相关准备工作的日程已经安排很紧张阀蹦,有许多事情需要持续推进仟。即使如此物扔,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心幻坷胆。在与记者的沟通中踏嘉,他详细讲述了自己的创业经历乐、资质申请的情况恕赖为、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断袭曙俏。    短短的一个小时屏矢,陆群留给记者最深刻的印象是巴,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师媒陡,他们怀揣一个美好的愿景哎到磷,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”屯糖蹈。    ■ 拿下资质不神秘拣到,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”任繁戒,许多人都对过程感到好奇卧北操。陆群则表示呸暑,拿到资质并不是一件神秘的事情蚊。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求较,一点一点把技术做到位憾,把技术通过样车和样车的试验呈现出来恭苍甜。”陆群说偷。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》赋截膊。具体流程是坎,企业根据相关标准去申报项目枫氏,国家发改委则根据“27号令”去核准申请赔榷。陆群认为啤矮,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展耗、引入新的技术和参与者蒋淬,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术乖避。其中对电动汽车的四项关键技术滩祷劲,包括整车的集成和控制技术熊涸,电池的管理技术藐贝俯,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求雇。同时涕途箍,技术具备后还需要做出整车翰,并按照标准做大量测试时,要达到很高的标准锨淑。据了解诧鞘泥,整车控制管理系统(VCU)龋垫、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向疏黔铜,也是已经掌握的三大核心技术镶。    更重要的是埂遍魄,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向效慌。早在2010年棚,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部倪驮,开始布局电动车饥,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目颅撬罚。2012~2013年报齐漂,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目倡,在高端纯电动整车设计列力、研发方面取得了初步成绩京盛。陆群说庙辛想,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”糖诡廉、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年很锚,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展轰固岸,开始引起业界关注案般峭。那时离,行业对电动汽车的关注已经比较高撼棘,而前途汽车早已走在了前列轿巍。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年突发类。”陆群说盎,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司男,专注纯电动车研发卿、生产脓、销售及服务摊揭食,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团人冉。”2015年9月绕啥,长城华冠登陆新三板挂牌交易滔,成为新三板电动汽车第一股黎。目前顺安,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团讥炒尉,包括整车业务板块(前途汽车)搜缺、设计研发业务板块(华冠设计)墨拱昏,以及核心零部件业务(华特技术)忌恃潞。这三大板块互为依托寡,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑窝。    拿下资质活,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点藕鞠坑。    ■ 技术甜崩、生产基地揪篙嚎、供应商都得一流    在做电动车的这几年矫扭刑,陆群对电动汽车的理解越来越深入猴,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机福敖猩、变速器等物理结构澳,还需要产业链配套炮、成本控制适份复、核心技术开发等一系列工作愧骡。“自主研发的核心技术贤悍、国际一线的供应商和自建的生产基地颓羞勺,是我们的三大优势冗。”陆群说倡梯泵。    陆群说想,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现梧锈嘛,市场上找不到合适的零部件供应商蚊该攻,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术芍闺惨。目前妊辅,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案底瞧鞘,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化芒蕉瑞、VCU晤、RESS等核心技术朵和骗,使零到百公里加速仅需4.6秒漆妈,最高时速为200公里剐膊,最大续驶里程达到300公里芦介柔。而据陆群介绍吻,这些电控技术相关的零部件剧,不仅前途汽车自己使用态哇,也已经为行业中其他厂商供应附曙。    在供应商体系上讲隧,前途汽车同样拥有强大阵容饯,已经先后与IAC慧无、博世恭提佳、布雷博帆哇、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作滩蜕虎。这不仅确保了产品的品质捍蠢,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验读。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地惜。在新兴造车行业高喊“代工”口号时尺,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地脚。今年2月剂,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基无新毁,按照规划称驳茹,苏州生产基地先期计划产能为5万辆晾忍奴,将在2017年中试生产想,第一款车K50将在明年底上市梢台。值得一提的是拢悉奖,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺锚僚,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”九藐,最大可能提升汽车的轻量化水平獭钨首。    陆群认为担,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车燎,而是要通过成本控制戳偷、技术提升来实现蓖勘,其中轻量化就是很好的解决方案随蹿跋。他强调退:“前途汽车的产品规划和市场策略登吮,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的人,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力拣陆,在全新的市场领域不断成长亨告。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来洞俱叼,中国新能源汽车市场前景广阔勤沏竣,存在巨大的市场机遇麻。据他估计匹南,行业发展的拐点将在2017~2018年到来咆席。他表示巴,前途汽车已经做好了准备码瘫。    陆群始终坚信一点汹秋,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西泡。在他看来娠难,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”拜放慈。“所以牟,我们专注车辆性能斜筹读,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台诉揪碱,迎接智能互联时代焕确频。”他说贪铝。    自1990年大学毕业进入汽车行业洞蒲、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发层泰,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年辅拓,创业历程也已经13年翘,算是行业的资深“老人”巫泡殊,但他说自己一直是一名“汽车工程师”纬囤,他的团队也是一群“汽车工程师”帛乌凌,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远半梳迸。    陆群说餐,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为圣,像华为一样拥有先进的技术概、过硬的产品品质以及国际化的视野阑宿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹险涕,同时鬼弯,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益群酚。一时间钦毙肆,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来乓奶。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访督,对于新政拢、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明萎阑。    看自己   记者勺驶: 首汽约车有哪些新的动作和布局际膊寒?   魏东和哥: 一方面帅绩,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面瘸酶,根据北京芒梯陌、上海以及其他城市即将落地的网约车细则提疤,我们会在司机母零冬、车辆和运营都符合当地规定的基础上逗计,继续增加运力保障桥悉,这其中包括增加自有车辆烩窍剐,也包括增强与当地伙伴的合作沸。    看政策   记者当侍: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后阜糕骆,有观点认为怪零,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的黎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东袱: 这样的说法不客观秀。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定沙汐,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情隆。    某种意义上讲袄,首汽约车项目上线之前圭,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台耗,我们只是在政策范围内尝试着做示铂。彼时惟,我们借鉴同行业企业技术手段钠扮、商业模式和合作模式锰,在政策合规的前提下茬,尽可能尝试垃,当然隋琉雌,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后玻皖,我们是十分期待政策落地的纤。因此宝磋蹋,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情疏。    记者辑牟: 怎么看待首汽约车的先发优势顷篓鸡?   魏东钉: 的确母晨,北京市场上我们目前是最贴近政策的狈里,但从全国“一地一策”的角度来看间瘫旗,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的芜。    看行业   记者蜜贩: 按照当前征求意见稿来操作岗撤歼,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响仑。   魏东忿: 我们对于各地方出台的政策表示理解小酞,网约车实行一地一策制度萍涣,各地会根据各地的交通发展水平凉健伐、城市交通需求来决定如何管理网约车焚敞,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发人邯。    看未来   记者绰侧壬: 未来行业格局将有怎样的变化稠放?   魏东啡熔涤: 当各地政策正式落地之后沏,会明确供给的标准临宋,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨锩场,筛选出部分中高端车型进入服务领域率抢,同时钳,对于准入的司机进行严格监管郸虾纺。因此菱恍,在未来行业格局变化上贪亨,在大的方向和框架上由政府来把关厦庇,在框架和方向范围内熟沥苦,各家寻找自家的竞争点和突破口杭彻,现有的平台选择优化平台和转型升级架乡物。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始顺浅,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略搂吵,并通过一系列体育钩、娱乐等年青化营销举措塑造年轻墩堆分、活力的品牌形象伍梁。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体韶渤,除了年龄弯匠,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人假簇铜。” 10月13日圣秽搓,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示患呈芬。   据悉无捣,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蒙,并向年青人传递积极的正能量填,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典徒点。未来膊辨,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动五申雹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言班偏覆,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型无宪绥,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型陡,借助本次人物盛典挪航算,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁田氓。   “2016年日,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’内破。” 郭伟表示迁,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作坏始哄,不仅让不同圈层的消费者诞跺、车主累、粉丝共同参与到活动中偷闺,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者箔夯,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机搅范暮。”   事实上卜,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域诽沙帛,包括体育以及音乐类的综艺节目己,实现了跨界合作授且。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称婆颗受,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流捎嗜,更赋予一种精神的体现和时尚的态度森能瓜。”   根据最新销量数据显示譬奢迫,东风日产9月份的销量出色肩咀寥,同比增长超30%派浇晶。其中主力车型轩逸构、逍客灯郎蓝、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗懒垦。   郭伟表示摔巨,“东风日产今年的目标有所提升渺刮谴,对今年销量保持信心栋。”此外老匪,谈到是否有可能再接再厉人尺丰,在总销量上攀升至第四名的位置时郸,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知鸿唬,能超过前一名最好帅妈屠,但最重要的是与自己对标去郊。”   责任编辑某光:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组筹谅妓,管理层不参与讨论苹俗苟,每组都有来自全球各地烤、不同级别扒、不同性别的同事路。”蔡澈说粱途称,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展劣盒,大家相互协作酪戌详、互相支持客府潭、勇于尝试烂廓。”    中国经济网综合外电报道差琉,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士秦,其宏大的构想才刚刚开始乳。蔡澈现年63岁贸枫池,其工作合约预计到2019年烂番,在刚刚过去的2016巴黎车展上乃,他再次用前瞻的眼光和布局辉绊吹,为戴姆勒集团未来的发展脓闯,提出了新的方向梧狈祷。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说庭谱响:当年学的是电子工程专业阂翻坝,就有人建议“傻小子恐,去学机械工程唤湾。”宪思,“今天来看很南,坚持初心岭,梦想终有回报刚观翁。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体悍骡,在报道戴姆勒集团的“变化”时钳心,都会引用蔡澈的公开演讲泥扑,因为他提到了电动半、互联盗虏功、智能和共享等前瞻主题韭汗。    首先耙扮瞎,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ阔萌,并计划到2025年恼,成为高端电动车市场的领导者氓。当然剔穆径,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列坪狮蹲,奔驰不是最早“吃螃蟹”的榷,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念氛刑危,恐怕显得更稳健布钢。    “在所有这些领域扦蔬负,你必须为未来的投资做好准备疗,”蔡澈说囤尝如。 “但这是令人兴奋的烯蚂瘦,所有这些发展不仅仅是技术的改变淖,而是你可以为客户提供更好和更多的服务狄详荆。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛抄赁魔,内容丰富的CASE(瞰思)计划就哪,它取自于智能互联烫肯示、自动驾驶墒、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母汤讨。有评论指出卸巾:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责长茶篡,就是要对未来做出承诺懂撂泵。 巴黎车展发布会期间让醛钎,蔡澈穿着休闲衬衫粮、牛仔裤和运动板鞋实戌倍,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名畅汝,但蔡澈作为首席执行官钩,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目绞,以加速决策和赋予员工权力著称厦特锑。主旨就是要尽量消除“官僚作风”落遍毛,鼓励对新产品和新发现贩瘸,进行实验性的尝试戒腿醇。    巴黎车展发布会期间笺,蔡澈穿着休闲衬衫湿、牛仔裤和运动板鞋暇炼,一改西装革履的常规风格枫艘。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到究酿睡:“我们并不是穿衣方面的专家乾。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen吉豪成,而是留在了在工厂附近的办公室抛兄,尽管条件略艰苦疤艾惦。至于在衣着方面的变化敦尉,没有具体的规划涸悲,因为衣着是表面化的昆籍,符号化的疲,尽管这会传递一些信息剁虏水。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示渭:近些年悲叭,我们尝试了很多新的想法竭膛,对整个行业而言都是全新的尝试械。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划邦,很多同事都参与其中倦陛。    “仅仅3个月的时间芒,我们收集了150个优秀的想法蜂,这些都是关于企业未来建设的好点子床。我们把参与讨论的员工分成了八组笔,管理层不参与讨论犬痹扔,每组都有来自全球各地休芳、不同级别帕、不同性别的同事瓣讽摆。”蔡澈说晚抖,“今天提到的鱼群式结构价哨,希望让公司更有活力冀,更灵活砂。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展揭,大家相互协作悸、互相支持钞礁、勇于尝试吕商。”    几个月前屏躲勿,在柏林的一次会议上骆,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片感裤罢,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”妙酪虱。根据德国报纸对这张照片的描绘炼庙法:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面峨贺。蔡澈告诉开发商砰京炬,这张照片是30年前拍的敢峡,那时莲联,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车坑。    随着电动车品牌的发布传,以及首款概念车的亮相剑炔,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代鼻饱。在戴姆勒的规划中瘦膛乳,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力馆,包括价格悼笆、外形和性能抨朗宿。据了解僧蹬,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产句瞧,包括在德国建立第二个电池工厂勉褪厕。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺湍酿:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕熟。主场“作战”的雷诺品牌烫道彼,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR湃,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念垛贤,包含设计克、产品以及市场布局等方面险按惨。    发布会结束后棵崎棋,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通李熊店。在面对面的交谈中贾幕,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待迷圃沥。另外赁,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题断九,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作汉扭。    网通社渭躲:在中国市成埂,2017年雷诺在中国有什么挑战瓤布扭?    戈恩溉:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长屎卫,中国和印度都成为全球业界的引擎舍隘。2017年是雷诺非常重要的一年管摄,我们的销售会起飞标,就像飞机一样厂睡,正在起飞向上并且不停加速瘦纠。对于日产来讲笨,也是非常重要的一年伐氯,还会进一步推动启辰的产品毯嫩古,这个也非常关键疾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社行寇:您如何看中国新能源市呈怠?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划泌?    戈恩道:我认为中国会成为全球最大的市澄徒ㄇ选,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的梢熄殊。对于日产而言屉,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺陡,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目妻。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的牛矛躲。    网通社惮港彩:对于雷诺和东风的新电动车项目捕,是否可以更详细的介绍一下路?    戈恩碑:雷诺和东风进行合作羞芦,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场晚膘。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论欧,最终项目还没有做出决定捐即,但正在研究当中亮。    网通社雹晌唉:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术童,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进遂?    戈恩怕芳:自动驾驶一定会进入中国蔼,这是勿庸置疑的土。目前马,各个车商在这方面的竞争非常白热化识呈焦,中国消费者对相关技术也非常感兴趣睦懦维。在中国相关法律法规允许的时候夸滴承,我们的产品会进入中国瓣。当前戏剿呻,我们的样车正在美国白慑、日本做相关测试卷。与此同时芜踞,雷诺当然不会遗忘中国市场没湿擂。我们会在中国市场进行一些展示项目蓄,这会帮助我们完成产品差异化的工作淬价滔,也会帮助提高产品的竞争力龟乌。    网通社弘劲檄:三菱的加入舵飞耿,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助饥?    戈恩苫:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三肯,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助盛喷谷。我们认为2016年包含三菱在内埠络,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关四庞瞪。所以它不是目标患剑,而是我们现在工作的结果熬稍。展望2017年森蚂,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年桐,尤其是三菱的加入睹陇,让我们有潜力跻身全球前三摊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 汰,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响透陕郎。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代玩唱笑。”Kalanick 说道摹母。“如果真的发生这样的事覆处,而我们没能参与自动驾驶的开发挟儒窃,那会发生什么事勉姆?未来将迅速抛弃我们限高。”    上周四诵洞厘,Uber 对外表示琼惶覆:8 月底参,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车瘟墨。    与平常用 Uber 打车的程序无异律,系统会为乘客匹配 Uber 专车韧食,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务透郝杏。虽然是自动驾驶汽车瞳岛,但车上会配备两名训练有素的工程师蛔虱。一名工程师坐在驾驶位上客窖,随时准备接管汽车控制权赣嫡,另一名工程师坐在副驾驶上措,详细记录汽车的每个动作舅。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外小党欧,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto偿,这也表明 Uber 的业务范围将扩大稼。在采访中票担荆,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业次螺膊。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场秒薪茄。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑泛铩,现在卡车运输市场也是如此苔。”他说哪碎权。“现在谈这些还有点早梁碗,如果非要说点什么己,我只能说我们已经进入了研发阶段尝。”    在采访中葛,Kalanick 还被问到抄施七:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代佃。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存儡朽辉。他认为在交通自动化的世界里瓶笔精,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加淮巩柏,但驾驶员所占的比例会下降蹄。不过整个专车网络将提供数万个就业机会辅。    Kalanick 说道毋拢咐:“像旧金山这样的城市汗午,大约有 3 万名活跃的专车司机喝。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蒋宝坪,但是别忘了篮拍镣,就算有 100 万辆自动驾驶汽车憨判,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机号,自动驾驶汽车也需要轻庙防。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的适,有些情况是处理不了的篱词先。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐怼,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员偷铅。因此我并不认为驾驶员的数量会减少璃。”    他举了一个例子巧,电话刚问世的时候蒋促摊,需要一名接线员来接线邦。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会清瞧戎,而是创造了一个全新的行业鳖,并创造了大量的就业机会加培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既窝潞:李芳" "  穆伦认为舷粳僵,汽车行业正在迈向一个崭新的时代掳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车谦孪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业烈间衅,包括汽车的使用方式革耸。    自2015年9月25日临危受命显,出任大众汽车集团CEO至今镁茶,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间烁撼镁。那么诲惶,一年过去瓷敌册,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿蒂,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后玛,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得须?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后千,贴有穆氏标签的大众赣类,其未来又将是怎样的呢欣和堑?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)报碘,借已成惯例券,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”苦辩,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》廊驴柔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义叛描聚,穆伦首先抛出对大势的几点判断鲸,也就构成其《巴黎宣言》的构架芍同。他认为唾脐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代枪丘抚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车藏,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业瀑锑磺,包括汽车的使用方式评瓦叛。 大众汽车集团CEO穆伦    他说琉侍,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求娩惭短。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动蹈,这需要我们用全新的理念咆韶肩、全面的视角对于出行方式进行解读弟潦懦。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来闲。显然麻脯,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的分草,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的饲力。我们需要联接汽车世界和数字世界通驴蓝,让消费者获益牟芹,推动社会和经济的发展忌。同时顺应驱动技术的根本性变革宝络谷,即电动车是汽车行业的未来冷悲。尽管如此炽,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位憾奉席。我们必须孙勿常,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代卧盼刹,同时推进替代技术的发展妇吠卸。    穆伦坦言体恋魔,应对当下的变革殊武,对于大众汽车集团来说返玫捷,是一项十分艰巨的任务犁捷。尽管如此景,我对于集团未来的发展持乐观的态度陛潞。因为在过去的一年里疚铜哨,我们兑现了承诺踩屠驰, 增强了核心竞争力墩记,积极推动集团业务的不断发展犯空。因此催天,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”激徘玻,而是“大众汽车集团将如何成功”劲。为此缺顽瓷,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”嘉。集团的目标奋曹猜,同时也是我个人的目标轿,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业殴然,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者票背艇。    他说恢,今年夏天脑,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容兼脚。我们强调镁挥具,集团未来发展的重点领域将包括赋汤堂:电动汽车壤穿譬、电池技术虚弟、数字化面、无人驾驶和人工智能花姜,以及全新的移动出行解决方案脸京。放眼未来兽,很多人将不再拥有私家车顶末。即便如此激东,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户郴,我们将提供更为宽泛的移动出行概念台仁、大力拓展移动出行服务俊但先。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图瑰,包括集团旗下众多品牌的战略狄、关键指标和相关措施胚晚。但在此之前邪,我们并未停下脚步拌,而是继续开展相关业务歼邻。在例举旗下多个品牌的业务拓展时丝粟,他特别谈到剃:“在中国驾,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项弦郝,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”距叭饶。    穆伦表示陇,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题裸。这些实践同时也表明炕,即使目前面临压力旅董,大众汽车仍然完全有能力实现目标俄滤。他承认碴毕,坦白来说目猩,柴油发动机排放事件影响深远立畔蔚,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点寺扯。我们正全力调查事件发生的根本原因介嫂,不遗余力地解决所有问题天蛊,并在最近几个月取得了实质性进展锋。然而对于我而言滑伴,构建大众汽车集团的未来标疲响,也同样重要眷。    穆伦说卜,今晚滇糠,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图瓤烫:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌森。在2025年以前庙驮,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列谐窟省,并在欧洲市场占据领导地位博炕。    最后弟,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望亭:“未来挺,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点晒。它意味着自由新、乐趣和情感翅搜。因此瘁互,我们注重产品设计镰,并将以崭新的视角进行设计创新”似玫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉勃褪:李芳" "  今年7月底送藕句,在2016年世界500强排行榜中梆旁兑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入搪慨哪,比去年跃升47位动烫,排名第160痉,引起国内外企业界刷、尤其是汽车业界的瞩目却熊旧。    今年歇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头统论。恰好是在10年前奢揣,徐和谊出任北汽集团董事长娘巢,策划豌、主导惧、实施了令北汽集团由乱到治栋饱立,由小到大交茫岛,由弱变强的变革蒜堵,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆瘸寸芍、有益佳肋、独到的成功尝试突。但是丸部,当中国经济网记者约请徐和谊什,请他以《老徐和北汽这十年》为题绅,谈一谈自己与北汽集团时处放拿,徐和谊温和孙唬、憨厚地笑着说谭档,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己疯枷闹,少谈潘络,少写童拍粉。    于是彼镭,在不久前的一个上午希,在北汽集团的一个会议室里到,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访皆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道沫。今天是系列报道的第七篇轿恨腾。   “北汽这些年发展快懈弘甘,我觉得合资这一块啼,起了非常重要的作用溺。不光是从量上脐,速度上糖,还有效益上”团,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时剖蹦肪,如是说道社党。    “在各种场合我都讲荆,北汽就是合资反哺自主”沃,徐和谊告诉中国经济网记者凸,“合资和自主膜锚监,绝不是对立角坑,而是互相借力”识腐舱。 2002年10月18日苍,北京现代正式成立毒涝诧,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记省滇仁、董事长算起确须色,徐和谊执掌北汽已是整整十年蔷盟。在徐和谊的带领下确币,北汽从最初的“一盘散沙”深鸽室,到如今的中国骨干汽车集团逛蔽男,取得了长足发展竭。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中漆,北汽位列第160位律,比上一年度提升47位恐,并首次进入前200名取。对北汽取得的成绩给予了充分肯定赐春触。    “北汽这些年发展快饥保勉,我觉得合资这一块趴输,起了非常重要的作用想踞。不光是从量上木、速度上识封,还有效益上”秽酣,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时赡美,如是说道放茬。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上雀际滤,徐和谊结缘北汽猩姓,也正是从合资开始熔啦。2002年蛇拔达,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立僻标晶。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目蜗,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业佃、发展首都经济的龙头项目和示范工程淖稗。    为此零第桑,时任北京市委工业工委副书记斧完碳、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽僚据络,担任北汽党委副书记肖缅、副董事长懈届,以及北京现代党委书记浆、董事长冲。 2002年12月23日叔皋贿,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下纶徒,北京现代实现当年签约脊线、当年建厂蔼蹋魔、当年投产胶既、当年出车抗龚隶。在短短不到一年的时间里撅,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型奋,迅速在中国市场生根发芽邢淡力。由此创下了业内独有的“北现速度”拢。    时至2015年搁,北京现代已拥有第九代索纳塔结、全新途胜缆攘瓜、名图目党、ix25测、朗动戊晾踩、瑞纳等14款车型瓜挖,涵盖A0级授标嗽、A级蓟、B级顷、SUV等主流细分市巢匏掀Α,累计产销量突破700万辆熟。    北京现代官方数据显示截舍,今年前7个月列,北京现代累计销量达到59.3万辆本宿激,完成全年112万辆销量目标的52.9%滦。 2005年8月8日兔,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年馆玛境,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司吾绕簧。北京奔驰的成立变慧,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域详桔。    虽为国内高档车市的后来者恰夹,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下困星,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划岭,实现产品导入坞疵、股权调整巍劫钠,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等鹿翘,北京奔驰由此迎来了高速发展期秤。即便是在国内车市进入到“新常态”后洪,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅咯,远超行业平均水平敬碍律。    目前搔,北京奔驰已建立起全球面积最大慕坚图、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地秋孺,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂哗抽乘、戴姆勒合资公司里最大的研发中心汉,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台巨卤、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业芯蓝。 8月22日戒,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托悉,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型豹赤:C级车尸觅勉、E级车阔扦拭、GLC SUV和GLA SUV禾粱柏。官方数据显示肚猩,今年1-7月匡鸿侯,北京奔驰销量达167307辆骏渐,同比增长32.9%福沛级。    8月22日紊鼻版,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市砂跋。在迎来年内最重要的车型后侨默霉,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜貉痉,着实令人期待虹坤。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展鼓涡唇,在帮助外方顺利打开中国市场的同时蓝,更是为北汽自身的发展提供了极大助力波差。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多韭姬。    “在各种场合我都讲攀,北汽就是合资反哺自主”凤么,徐和谊告诉中国经济网记者法桐开,“合资和自主节但滴,绝不是对立乳微猾,而是互相借力”姐。自2009年以来狸撅,由北京现代撅冻闭、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商匆爬淘、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范藉、管理流程予以借鉴的数以百计怒潍砷。 北汽自主实现百万辆    正是如此嘎,从2011年脖炼剖,第一辆整车威旺306问世落透,北汽自主销量直线上扬杀放邵:2011年达到2.4万辆匆、2012年实现7.8万辆目谦、2013年超过20.2万辆默唾、2014年突破31万辆伶掣、2015年完成33.7万辆局弹吉。历经五年多的时间辫癌,北汽自主已累计生产达百万辆缕仇请,跨越增长令业界瞩目堑讽覆。    “着眼未来骇到,对于合资我仍然非程Γ看好缆吨。不仅是十三五啤,未来很长的时期奴,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献洛浦渺。另外急硼,在此基础上慷哗,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”碎虱小,徐和谊表示寡靶。    “年底前还会有更多的好消息紊校茬,不管是在新能源领域田竿乃,还是整车领域拧滤亨,包括一些重要的零部件领域沙秆挠,还会有一些新的大项目落户北汽谜。这样端谢第,为北汽更长远的发展托确,我想合资这一块椭,贡献还会加大朵缔。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉晌:李芳" "  9月29日持,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上换沦仆,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲兔补功。   蔡明指出仟失,中国汽车市场曾是低质量噶、低配置卷、低服务的代名词半匹。诚然拢谷,与美国汽车市场相比瞄,中国汽车市场还不太成熟哦似酪。但是酵奋,趋于完善的服务质量罐零、规模日益庞大的车展麻锋、逐渐被认可的中国自主品牌灸,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步厕熊顽。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标阮辨晴,分值越低表示可靠性越高柔透。J.D. Power近几年的数据报告显示互肯,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定谷,从2009年的178PP100到如今的102PP100伯妊孟,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步登。尽管与美国市场还存在一定的差距般,但中国市场的后劲儿不容小觑茬厂。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显童,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢厕睬酪?J.D. Power最新数据会给我们答案杭悲拭。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH魔,而中国市场的进步速度为每年4PPH溪彻锑。在车型研究上券卧港,中国赶超美国市场需要6年时间理。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH戒色,而中国本土品牌进步速度为8PPH傲念逻。在生产车型上捷,中国赶超美国市场需要5.5年帛孔胁。   3. 在了解美国客户的需求上其情伸,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年瘦但宫。   经过对这些数据的了解和计算零,平均下来了恭媒,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼涩范,才能百战百胜襄壕愧,想赶超美国市臣馈,前提是了解美国消费者的需求疤。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的裸识类。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为饱宿少:车内有令人不愉快的气味垃、胎噪声过大(来自车身下面)戒讹、耗油量过大桅尼勉、风噪声过大(来自车身周围)斑彪、空调开启后串损,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为即翔唉:内置语音识别经常无法识别/误解命令扫、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题挫、风噪声过大(来自车身周围)娜丧、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)汰幕、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档凯蔑半。同时榔,在前10大问题中波,只有一个问题是相同的冠,即风噪声过大溃渺。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异酿蓉,对不同汽车质量问题也有明显的侧重梆。中国消费者更注重感观(嗅觉署伤、听觉和味觉等)方面的感受质量陀,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受魂豌。   就目前来说舅侨荤,中国的汽车产业还有很长的路要走馅台怖,无论是汽车的质量扛掠,还是汽车的整体销售体系艾错腔,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距形颁淘。凡事欲其成功衅槐,必要付出代价阮龋噬:奋斗瞪猴曝。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉剃圭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰和:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理忌:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣干:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰稼:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编搏妙:李芳 版权作品里喇,未经环球网Huanqiu.com书面授权甜,严禁转载燃得强,违者将被追究法律责任毙。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行文黄年,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览味疾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会毙咳戳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注皆荣姆。同时碑狸修,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开判弛,作为本次车展的重要组成部分之一浑夕捅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖嘛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠技妊染,中国机械工业联合会会长王瑞祥不臂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言吝里赂,为中国汽车产业的智能化锨曝菠,信息化方面的发展做出指导意见鲁嫩蓝。   本次峰会主办单位碾冠际:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接茸矫:   贸促会汽车行业分会长王侠狄煞蹬:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟块凰桥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编韶私:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行你是,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览错。作为本年度华东地区最大的汽车展览会肥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注肋丛经。同时誓泥,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开逃阶,作为本次车展的重要组成部分之一屋好技,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蚊但信,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠男钢,中国机械工业联合会会长王瑞祥盲,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言戊,为中国汽车产业的智能化毫阂坎,信息化方面的发展做出指导意见按匠。   本次峰会主办单位编:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接开海:   贸促会汽车行业分会长王侠粗官丸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟敞喇刀:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌情输汕:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林梯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮翰:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉邻忱:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一沦堪添:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓内:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘瓷舌:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲郏快狼,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长箔,因为现在我们是全世界销量最大的市场跺官。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准幢屁,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺莫、环境污染等方面捞式厦,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战五及梢。同时嵌捣,智能制造黄限、工业4.0疙、移动互联磕坊汝、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战腹。我们国家政府也提出了“中国制造2025”闷罕、“互联网+”等发展战略漆菲空。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点糙瘸泡。我们有很大的机遇涕膘党,我们会见识很多非常有趣的变化寇姐奴。   当前业界普遍认为卢,低碳化秤涸猩、信息化假犀、智能化是未来汽车技术的发展方向冷。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇良。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台桥鞍驰,正在成为汽车行业的发展热点娇匿,正在助推中国汽车产业的转型升级兜禽,从而进一步打开智能交通产业的价值添臂触。在2010年的时候佬弛,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索颓嘲,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统承垛屠,为用户提供全天候杆品、全时段的服务肮,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务桅锈填,签约和活跃用户超过一百万些,累计为用户提供约2亿次的该户服务奶换弘,人均交互服务超过11万次博家。经过近七年的发展黔馅蚀,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位矾嫩缝,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用好舶笆、凯迪拉克建缺改、别克溶慧、雪佛兰上使用帕,倍受消费者青睐娥。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊臁,面对新的市场和技术趋势丛,基于车联网多年的探索粗、实践结合行业的技术储备许倍匣,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略创失,提出了到2020年力争100%产品实现互联扦,并致力于打造以车载信息服务那凉、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务掇枢困,为人奈勾褪、车提供安全智能便捷绿色出行定碑辣,初步建立和谐的人眉、车督非嫉、社会互联生态圈燎勃稍。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克歪、别克颗倾、雪佛兰品牌仟,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广穗胖斯,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展豁。除了安吉星在移动信息和网联上肠汾,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力昧赡薯、内容服务能力拆、大数据运用能力卤筋,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B喇、B2C的业务旱。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全阀,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露墒损委、支付安全黔,更可能引发行人安全和人身安全固系,因此在大力发展车联网技术和服务的同时办,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入那标挫,网络安全开发包括威胁因素识别存叉锭、安全战略制定馁点、安全措施执行汐龋驳、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开伐。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准士朴艇,并且在过去几年不断的进行迭代升级不,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作额。伴随车联网技术的发展迁,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术盗,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术陋赴叉,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶搏检伴。让汽车驾驶更安全烧斧、更轻松咖咆枷、更有效誊拍枷。   我们身处在这样一个时代禄,新技术层出不穷使一切变得可能褂齿咀,我们也是非常幸运的一代人芦,能够见证汽车行业在国内沮驶、在整个市场上有一个颠覆性的发展撩粉。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化沦播水,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞魄了乒。同时也让我们对明天更增添信心和期待鞭四粉,激励我们坚持不懈的努力凉漠。   我们相信鹤鸿坊,汽车行业的发展刚刚开始茂。汽车行业与其他行业的相互交流怖、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活斧新里。我们会和同行一起共同为之奋斗摔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶:李芳" "   9月28日龄膘,在2016上海浦东国际汽车展前糙,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行位控,新兴造车势力缉侈蹿、养车定迟、汽车金融等领域从业者添芜挠,走到台前欢酱熔,与大家分享及探讨未来的市场前景师。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲抛滇誊。    吕征宇耪蚀画:各位领导副恍剩、各位嘉宾臂,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典嘲譬,刚才我们的同行说得非吵戳玻好闲仍,其实我们有一个共同的理念绘保,而且我们也有非常多的痛点梧扣捂。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来奇嫡饯,我们也有美国合作伙伴的公司蜜,乐视的七大生态是有机的人蛋,在零基础上打通的帮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的钦嗓次,目的就像董事长讲的一样辽架,让“蓝天白云”再飞翔霖戳鸡,目标就是打造全球最先进的超级汽车矾。    那么用互联系、智能侨、电动呛、共享的方式母霖,实现“未来”的交通方式啪嘛,我们认为汽车产业洼搔唯,还是没有被互联网变革的产业蹲。对于乐视超级汽车生态而言井没陀,我们有四大基石伐戊,我们相信社会化冲苫姆、分享化瓜绰、互联化乡剔们、共享化将成为我们未来变革的方向瘟。    从我们的汽车生态诞生以来夏,我们保持着快速的发展下毙,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目跑,落地在浙江湖州 揽苫,这里包括绿色环保的环境僵绦、自动驾驶的一些功能和区域刃。    同时我们最近可以告诉大家狭卫,我们的产品样车在美国已经开始路试嗽捐,技术在百米加速已经是全球领先了迪,产品的量产进入倒计时状态稀设倪。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资窝感,创造首轮汽车最高融资金额的记录频锨。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发癌胺,协同开发也是我们在北美的基地颊佩鲁、中国的基地柔汐、欧洲的基地共同开发禄丢。同时我们的战略开发电动的底盘机构锚叼观,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件竟呜。    第二个就是智能化受,车是人工智能的最佳载体还,乐视做了大量的投入困,在硅谷和SSA成立了研究院澎,在智能驾驶也取得了突破性的进展殊。社会化就是刚才说的分享川沪,我也非常喜欢这个创意箩胯。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石薪蓉,我们相信在共享经济的领域里旱涛,无论是Uber的繁荣密河胖,都证明未来不管是房子朽、汽车都是重实用的趋势蹿,所以乐视将战略转移腊溯,推出车租赁的平台腺丘,我们叫做乐享平台澎扰。    其实最重要的议题剖,乐视作为互联网公司物,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力饲筋。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解李,电动化娇尺、智能化橇澜椒、互联网化堪贬、社会化示瞬,这四大纬度有密切的联系狭信。    我们把汽车当做全新的载体尽扑蹄,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通惭冒商。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功虑袖,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品抢衡颧,谢谢大家难。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日箱暴拜,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办承。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞猩,他认为车联网氢,既然是大势所趋食蹋斯,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网弟斗,少炒概念拒潭,多做实事陷。 以下是王侠发言实录恋睡尝:   在这个夏末秋初攀梨涟、时令更替的丰收季节柬,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机霓庭孺,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典丁。在此巴潘,我谨代表主办单位中国汽车贸促会衬,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来妇,汽车产业的电动化跑门匿、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题虱,而且也正在成为全产业链创新求变辟秒射、转型升级的主战场瑞妇。但是春想,热点和繁荣的背后耗,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面副惊麓。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样杏卫木,车联网也在热捧之后开始遇冷嘛高,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰盼匙。其实澳背俺,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战略日够,我们要理性面对铜毖、系统分析乖谩,既对前景充满信心宛竟,又对可能遇到的挑战有清醒的认识慷爱,才能在变革的大潮中认准自己的方向拈猩靶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先踞坪,我们要清醒地认识到炭,汽车的智能化和网联化是大势所趋诧寂粹,是不可阻挡的方向杀楔懦。电动车还有技术路线之争腑、对减少污染和能源危机的疑惑袱财,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处期,没有坏处共测。汽车诞生130多年来埃录射,除了带给人类方便之外监,还带来了许多难以克服的问题裂,比如交通事故栏鳞、环境污染和拥堵额、能源危机等等陆庇。车联网和自动驾驶等新技术的应用低柏勿,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐枢何,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想许桶。现在不少基础薄弱的车企地莎,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招饰,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守腺堡悍,多持观望态度容玩,这也是目前车联网叫好不叫座铺磕、貌似热闹却普及率不高的重要原因彤屯。我想说的是浑股,既然是大势所趋冯,就不要犹豫不决浚,否者真的会给对手赶超的机会估橙。   我们要清醒地认识到魂脚,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延墓杜。汽车市场的低增长成为常态之后你咐度,我们对于销量的追求空间越来越有限驹碑沮,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式尽硕闭,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值熄,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道翔。   我们要清醒地认识到啥铺,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破篡匡,必须是社会性的统一行动熊鞍颓。一方面伞,车联网是一个汽车生态孩榷,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入膝购韦,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致冻桐。另一方面洞,车联网又是由整车制造商淖仿、产品供应商携罗、内容提供商殴、软件供应商牢春、服务提供商抡、网络运营商等不同角色组成的产业链掠麻,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合金勉家,打破壁垒劣井槽,互相开放信息系统水呻,进行深层合作荚夕溯,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的扣。   我们要清醒地认识到窟侨焙,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破羞分,而是要靠一个技术集群的集体支撑摄胯。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网穆仇,如果通过手机就能解决的仑勤,其实不应该叫车联网柔。大数据么胁佛、新能源技术澜、网联技术暖辉、自动驾驶技术疙扭揪、传感技术谴吨复、网络安全技术等桐,这些技术的应用都是相互影响戎、相互促进甚至是互为条件的鲁姬。比如汽车共享和无人驾驶白适,就只能在车联网的前提下才能实现掸,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变攀,并给汽车共享带来更多可能性偷鸿捷。另一方面脱般彩,与手机和家电不同的是噶,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程昧,绝对不是有钱就可以任性的地方犊败。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平涤,中国车企面临的问题一点也不比别人少孟度猛,我们一定要避免浮躁情绪焊,少造概念巨谈城,多在核心技术上下功夫夕尾。   在刚刚结束的G20峰会上握,习近平主席表示惮唬绰:8年后的今天茫版绘,世界经济又走到一个关键当口;科技进步岸瀑、人口增长兑、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期挂钨,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减抹尸仆,新一轮科技和产业革命尚未形成势头酿。其实项深邢,对于全球汽车产业来讲陶,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱寄尖,传统技术进步的空间越来越小椒趁。在这样的背景下全,智能化淋、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎墓钞,为汽车技术进步提供了新路径龟,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手乱。   今天谢热垮,我们以“智驾未来幢、创领先锋”为主题比嗓,邀请各位企业家毙玩、专家学者共聚一堂兰,希望大家能敞开心扉五绕,知无不言妊其鼎,为车联网时代汽车产业的发展建言献策胆水受,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量牛墙播。   最后妮,我衷心地预祝本届峰会圆满成功信谩,祝各位朋友在沪期间顺利金仍、快乐颓饲奥、安康稼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型檀,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306航,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体坷仁。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点沸拘狭,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线瓶沛肛,在下线前夕汗,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通弟,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读签。 一但、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型嘘。今年1-8月栖鹿,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息垄。从2015年末北汽威旺开始逐步转型日吐,脱离原有3-5万元的低价值产品区间谜,以首款SUV——威旺S50为节点嚼,一步步走向经济型乘用车领域栖祟,实现“MPV SUV双轮驱动”泵埂。对于未来产品规划新舱,陈桂祥向网上车市透露歌列荆:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型川耐酵,并冲击40万台销量规模独茫耗。” 陈桂祥进一步表示截:“北汽威旺的MPV搽、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品弹孝。2017年的销量重点会集中在M50F上骇庭赏,到2018年也会有全新产品上市价劲嘎。”    今年8月16日哀朽慰,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线茂,对于转型中的北汽威旺边,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化涉背很,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型物。“可以说当年的威旺最缺少的是产品燎供乐,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂南,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来氦恳,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”坚汝蔷。在陈桂祥看来顶,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏拦,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势剃康皑。    二睫、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品洽乌亨,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求拎。M50F具备明显的高颜值特征瓷酒,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见艇耍。而做到高颜值并不容易奸,陈桂祥向网上车市透露局署奸:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源抱钦,奔驰团队也全程参与了M50F的研发刻攫。    从内饰来说党哺,新车的设计均由轿车化标准打造茸涎,其配置在科技感卡碗、智能化上都有出色的表现灿籍鹅,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏扇摔,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控凰临。同时娘埂,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表盛握。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配毒,智能化水平足以媲美合资品牌得。 在性能方面壳,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速怠,进一步满足消费者的需求雀揉晒,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型辜掳。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台磊充,到2020年威旺规划40万台的销量沪乡。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求琶。未来将在夯实MPV市场的同时谭届,进一步做好SUV市场诫籍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日趁酱,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》鹿,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业搐焕:苏州吉姆西十挺、苏州金龙犯、深圳五洲龙懒井臼、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车规票,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元讥。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴垫,并对吉姆西取消整车生产资质糠剖,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除廊摄,追回补贴资金申窜。    根据通报级,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查献权,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆都篇扭。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元匙。不过沟缅,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了陕肌。 补贴新能源汽车的依据何在踩芒?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆兰肩惕。市场经济最需要的是诚信慧妊围。但是犬市男,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中耻澄,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温胂当睿害居漠穷。部分领域缺少应有的制度约束胁湘水,秩序甚至失范楞,这并不稀奇隘暴,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞姆磺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立稀搐苔。尤其值得一提的是趴,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标暑醇话。在这一目标之中县羞,财政也被赋予了其应有的定位落秃彻,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”檀伎。中国社会的根本性变化需要处理好市场镣、社会与政府的关系免钾。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件康挪。新能源汽车市场同样是市撑诚,从根本上说岗稻管,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥嫁。新能源汽车骗补问题的源头妹,就在于市场的作用没有得到真正的尊重熟。    当然绣莫维,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用梦,不是市场取代政府泉伶,而是市场和政府有主有次捻刃还,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖亮。说时容易做时难描岛换。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题第。补多少囱轰扒,怎么补敛使,补贴如何管理等等陇皋,同样都是难题盼。    为什么要补贴新能源汽车副俗坟?可以摆出来的理由不外乎如下哪煌:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域壕,只要予以补贴金,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展籍控。这么说不是没有道理屠。新能源汽车一开始难以实现规模化生产谜,成本较高忱卯锈。有了补贴夏乳,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补吓从。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善潞容寥。只要有足够的补贴皮些堵,新能源汽车的发展肯定会更顺利逼。    但是咯,有了补贴宫郡桐,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗卤亮敢?新能源汽车发展的关键在于技术骂嗣境。有钱就会有技术吗驮钦艘?这才是问题的关键稻秦查。的确据司,现实中有许多技术是可以花钱买来的平朔。但是尝,先进技术不见得能买得到息公沃。新能源汽车在国际上也处于起步阶段耍讳。各大汽车企业也在努力开发新技术胸黔。在这样的条件下伴,新能源汽车的发展方向都是问题恐袍亥,怎么会有可供市场销售的先进技术测煞?有了钱库娩,新能源汽车企业可以自己加大研发投入手棋娥,但是桑牛,研发投入增加渐纫,并不等于研发就一定会成功苦。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议风彼位,没有确定性的目标肃铂菩,研发投入的针对性也不可能太强悸骏藐。在这样的发展阶段冒多,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法承母,让市场自行选择合适的技术罢堂势。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的腾夯。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势枫届暑。优势到底有多大坝牟,得看技术加柯。电池靠电力供应算疥,由于中国电力主要是火电谅同窜,最终提供汽车动力的是煤炭妙虑。只不过勤喝,煤炭发电地可能不是汽车使用地良牢,污染从汽车使用地转向发电厂所在地麓哇愁。污染是否减少弓,还得看耗电量的多少掇徐旗,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量蝗贾戳。之后荚婪,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较胺夕繁。传统汽车汽油有不同等级泻改痰,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率惠叼虎。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源磊灯惨,这也会带来一定的污染焦吴卞。这都是比较时需要注意的抹淘疾。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进薯田截、充电不是特别方便的条件下蹦故,混合动力有助于新能源汽车的发展嚷凛新,但问题是娩,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗外?充电不便就不充卤馈,将“新能源汽车”当传统汽车使用惰,也不是什么新闻肯填。还有持博麻,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比输汞,到底改善了多少能源使用状况渤?太阳能利用技术的改进认草凄,可能是新能源汽车发展的重要方向驼。太阳能丰富汗等挨,足够人类使用敛,但是目前利用技术较为低下侵,妨碍了太阳能汽车的发展坏。石墨烯等新型材料的使用闪溪舒,有许多未知数革狸,也意味着有许多新的发展空间碑。虽然空间多大未可知峡啥毋,但不确定性的存在正好给市场提供了机会料酮。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现切逻耪?政府在新能源汽车上的补贴较多岔。包括中央和地方财政补贴在内茸,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴顽涎。补贴力度惊人蹄,这是骗补的根本动力充桔释。当然颠,骗补还只是个别现象箔凭,或者说只是占全部补贴的一小部分驼妓花。已公布的数据似乎也可以支持这个判断坡冀比。如果问题的分析只是到此为止哨死锭,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策剖酚。    这次公布的骗补企业数量虽然不多歼哩骸,只有寥寥几个力褐,但是所涉企业在业内的分量不可小觑冕。这些企业不是小打小闹的企业广下唾,从某种意义上恼,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命年噶,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地拜。这些企业按照正常情况下陌谈,应该合法经营才是纷俏,为什么要去做骗取补贴的事淡惩斗?从企业层面来看祟,这是市场经济仍然不够成熟的表现谷。在成熟的市场经济下范,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业规瑞,至少应该是诚信经营的瓢饯盼。骗补肯定事出有因湿。    值得我们拷问的是效镐十,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题挪辉纬?大企业铤而走险泉,或者可以解释为补贴获取的门槛较低惰,企业不必费太大劲就可以做到屋赤,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业赶废冀,倘若没有足够的补贴北,新能源汽车业务也是难以经营下去的戈。    政府花钱是要讲收益的殊。动用公共资源窟,就必须将事情说清楚肃鬼讽。最终扦,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告熔疯徐。评价报告应该说明补贴的总耗费时勘、补贴去向以及效果舞沽捂。这是国家治理现代化所不可或缺的七颊霖。每笔财政款项都应该用到刀刃上磋,都应该得到其应有的收益梁背礁。算总账绥扑蚕,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展纶驴沧,这个判断并不容易做到妙速。仅仅纵向比较是不够的颓吻龄,我们还需要横向比较擂,中国新能源汽车行业与世界同行相比挽殴,地位是下降了划睫俏,还是上升了卤描。如果上升魏添郴,那么上升到什么样的地位椭?如果下降律,那么下降的程度又如何猎抒?即使有了指标数据杉伍蠢,争议仍然会持续下去纺妓结。也许磊探签,我们可以通过其他指标来加以佐证笑捍盘。    新能源汽车的受欢迎程度相拇瑟,显然就是一个不错的指标捅。2015年新能源汽车销售了33万辆权,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计措梯锨。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的歌市,那么实际销售数量更小萎。新能源车价格不低卤拳,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美航脾铆。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素守柑,更利于判断凹。北京小汽车上牌需要摇号骚,但是新能源汽车的号是单独摇的年饱,且获得的难度大大小于传统汽车舅。这样誊滴,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车纬。他们选择的理由多是容易拿到车牌栓缄,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力觅迪躲。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖须蛔型,还要摇号蚂,获取牌照的难度和支付的代价都不谢凇,新能源汽车和牌照捆绑销售馈,给那些亟待用车的个人以莫大的方便孟狡,于是他们也可能选择新能源汽车榔灌。但就是这样脐晾,新能源汽车仍然没有流行起来校。全国其他地方杜邦叹,也未见新能源汽车充斥着整个市场胳瑰嘎。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩郝,但是娃涡,我们需要思考踌,这些成绩中纫,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果位?一些城市为了招商引资隶卑,鼓励新能源汽车企业到当地投资吐,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车颅。“双赢”战略的实施萎罚咀,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力矢,而不代表新能源汽车技术已经足够先进讥。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定节,这样的不对称竞争扶持痴,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴酞承垄。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待滴膛辱,是对新能源汽车价廉物美的期待偶,是对节能减排效果的期待梢,是对先进技术发展的期待突抽。这些期待都是合情合理的峨翻纳。但是爆韦,供给侧结构性改革还未到位你,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求希洪,这才是问题的关键趟皆憋。即使要给新能源汽车补贴限,也应该考虑补贴的环节救,考虑补贴的对象联,考虑补贴的效果戊熊。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴谱仓蔷,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者嘲圃,不能有效激励新能源汽车技术的进步耗牢聚。如果一定需要新能源汽车补贴邢,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效貉皑。这样的补贴有点后期资助的味道集,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业凉割秒。但是啦食,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术铃,那么它就在这个行业有了竞争优势效搅,实际上不需要任何补贴尸逆,就可以经营得比其他企业要好胺淀落。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争嚏教赖,扭曲市场行为瑟。而且棱,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展护丛纷。新兴技术的成长在萌芽状态缉冒,可能没有竞争力铂盾丁,但是莆娘帽,经过一段时间的发展之后虾肛兴,就可能显示出新技术的力量水烹。不同时期不同技术的影响力可能存在差别蔼,今天领先的技术府,到了明天就可能落后廓。这是技术发展的规律性所决定的购。为此次德,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间趴哩,因为未来的不确定性惨别,没有人能够确定未来的真正技术路线肩郡。留出市场成长的足够空间呻辉,可能比别的做法更加重要控。骗补问题的出现耍需九,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机填翰。    基于现状哦冯,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展澳谱,那么补贴的着力点恐怕也需要改变使。这些年的财政补贴缺显城,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样饲,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会股撩顺。相反沁,效率不够高的补贴虽,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少博梨渐,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重仿。现有的补贴如果不是投向终端捍尘,而是投向技术研发围吾童,会不会效果更好点呢惺?个人汽车消费纯粹是私人事务踞,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向拒圭晒。骗补问题的暴露丸,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会胆插授。补贴本来就在退出砰捶,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴哺。补贴旨在鼓励研发酷,鼓励新能源汽车技术的发展店冠,而不是其他具体的消费目标奈衰继。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是凛逛城,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场薯。这样的技术支撑出来的产品愤唤饺,还不能满足消费者的出行需求侥藐。财政补贴可以退出兰看,但可以通过科研经费资助的方式铂,鼓励新能源汽车技术革新诧叫似。同样的钱话硼表,花在科研上的效果慌,可能比直接补贴消费更加有效缕肩啸。创新驱动发展战略的实施架肋弯,从根本上看协孪称,需要依靠的是技术创新策窍墩。在技术创新上多投入朔红,并注意投入的有效性翔势,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子巷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩肌:李芳" "  今年7月底逢白,在2016年世界500强排行榜中胜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入弗踩,比去年跃升47位枯茨,排名第160枫叫,引起国内外企业界滤碉维、尤其是汽车业界的瞩目块双。    今年迟呸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头抗。恰好是在10年前甩,徐和谊出任北汽集团董事长埃,策划檬、主导拳肃、实施了令北汽集团由乱到治荆,由小到大豢,由弱变强的变革狈赖侍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆驼享胳、有益醚侩、独到的成功尝试遂。但是五土痰,当中国经济网记者约请徐和谊胆呻,请他以《老徐和北汽这十年》为题夏脐炕,谈一谈自己与北汽集团时绵,徐和谊温和达罐、憨厚地笑着说闹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己捕嗽锯,少谈缅省,少写瓜卑。    于是窝屡,在不久前的一个上午坞项溶,在北汽集团的一个会议室里碑须某,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蟹犁轰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道雇。今天是系列报道的第一篇侣独潮。   当时础拓,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路写讽屉,实现跨越式发展”的战略蝗揩,以及构建整车靠褪、零部件揪荷、研发迷弥隘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径全府。“老徐这人的特点就是说话算话互拇,真抓实干蘑讳吮。眼瞅着北京汽车研究总院套、海纳川汽车部件切忻笛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蜜、新板块一个接一个地建立起来纽堆痴,形成有力的链条肖坡,轻装上阵惯,并有序运转”视。 北汽集团党委书记胃巢、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展殿帝,连续多年蝉联世界第一禾报。但长期困扰中国汽车产业的一大问题蕉,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团搞弊。    世界汽车产业的竞争是国际化的碎、规模化的晴,更确切地说是集团化的熟。观全球汽车产业格局喀,能够称得上汽车集团的文爽,美国有通用菱、福特矛珊,德国有大众筏关、奔驰堕、宝马溪璃,日本有丰田棺谷、本田棺,法国有雷诺-日产枯蒜、标致-雪铁龙唬,韩国有现代-起亚踏投,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前桥唯讣,谈到中国的某一“汽车集团”拱,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到忍女,没有自己的品牌和产品诚谰,不就是一家投资公司吗刃旁嘛?算什么汽车集团!    每年齿,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名桥鳖,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”耐,不但被大众东粟、丰田串钮售、通用们甩出几条街赴斡颠,也常常被长安妈缴、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑感市临。    因此嗽,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧都腊,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展遍,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题具兜寄。    过去10年间康棚北,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后订琳,在汽车产业集团化方面做了大胆泻郸桥、有益的尝试拿煎,把一个曾经弱不禁风的松散集合体署某按,逐渐培育猴、锻炼成为一家颇具规奶⒉保和实力的汽车集团讥,在研发鲜妇壬、制造坍、人才砷滤、创新昧掳瓢、管理等各方面实现了标准化期舒腹。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业席胸些,曾经拥有一定的基础和财富哺,令人期冀;同时非凄,由于分散化篇、碎片化褪,更存留令人难以释怀的遗憾拿垒坞。    北京轿车工业与一汽鲤烧抚、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末阔扇,有考证甚至认为裸,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌襄顶。    据汽车老人陈祖涛回忆坛刑,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时杉背,北京生产的轿车最早使用了自动挡贝构,而对手只是手动挡人钒告。    上世纪六七十年代寸,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北淑犬,成为一个时代的记忆钳怒。    而同期裴,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北闷险,遥相呼应的屠叔插,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130菏。    改革开放后秒娇,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础类。    到上世纪90年代丝尾,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨青扮、称王称霸莽垄拍。    特别是2002年兔么饶,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代传,也创下了高速成长的纪录拦。 北京牌212越野车    可惜的是贬,在这些看似个个突出的单体层面之上探堕惕,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”憋萎瓮,除却福田与现代汰礁,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争筷,还被同行作为茶余饭后的笑料景。整车企业尚且如此临,北汽的零部件企业就更加不堪了防党。由于资金戮山危、技术和观念等原因沤,大都跟不上主机厂的技术升级蹿虐,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷褐,有的企业已不得不靠出租房屋度日浇。    忆起十年前上任之初的状况具罚配,徐和谊对中国经济网记者说困,当时的北汽一盘散沙憨唬,特别松散善熄弄,单打独斗擎槐并,各自为政岁轻,互相内讧惺臼,效率低下……照此走下去簿狠,“没戏客绩嘲,一点戏都没有”!他边说边摇头经河阔。    由于资产结构的相对分散鹿录,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业盎差瓷。日常运作中赡抬邵,大多只是履行政府赋予的出资人权力田,无法形成一个科学的集中管理机构芭填,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系鼓呜,深入企业经营管理了侈陋。    2006年10月底巳,徐和谊出任北汽控股公司董事长滩,恰逢“十一五”开局之年路纤剩,他率领北汽以科学发展观为统领飘氯烫,对产业结构和发展战略进行了全面软醒簧、系统塘们鸥、有效的调整撅鼻脾。    有北汽中层管理者清楚地记得挝歧,当时硷筛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路来倡,实现跨越式发展”的战略商匆,以及构建整车坷墩、零部件懂脱、研发屠呻、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径醒叉。他说炔考,“老徐这人的特点就是说话算话谰鳞,真抓实干哪埠。眼瞅着北京汽车研究总院爱、海纳川汽车部件纳妒人、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务贰唯驼、新板块一个接一个地建立起来弯刊,形成有力的链条此,轻装上阵汰,并有序运转”控赴册。    到2009年锭,短短3年时间室携,汽车年销量突破100万辆大关操,销售收入突破1000亿卞骂航,北汽集团化战略初见成效蝎靠。 2016年劫,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日车强,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”莫歇坦,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入草肃,公司治理结构进一步完善浪攻,集团的功能定位更加清晰;同时配颅滦,也意味着北汽的集团化运作由虚转实黄灭须,并将在人才吸引朝、产业链完善及兼并重组中唬协蚀,发挥出更加高效的运营效率式圈夏。而外界则普遍认为守,名称的变更幂帕,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源采坡竭,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心孺。    “北汽控股更名为北汽集团报徊,是北京汽车工业的领导体制斤且、管理体制的一次重大突破羚馁促,找到了北京汽车班伸陈、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”巍董劫,徐和谊当时说卵镐。    随后位倾,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团浩访,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标眉鼓步。根据规划汰舞备,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元貉,大力发展自主品牌恼奸,完善和打造全产业链衬,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位扑勘盘,进入世界500强币。    “说到做到完,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“雌。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说锣邓攘,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破沤失,战略性新兴产业蓄势待发煽廓先,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升铅淳,各项增长指标位居中国汽车行业前列坝,成为近几年来最具成长性的企业集团身琶潜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩:李芳" "   姚景源认为淋将,新能源汽车需要一个产业政策去扶持苦尝捕,而产业政策需要与时俱进脸磋卷。    杨裕生表示废舍:应适时推动电动汽车市场化攻,也就是补贴退坡菱取,一直到取消补贴湿某按。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)督,而电动汽车积分制应该节油和减排并重先。但是浩,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高崩,不宜鼓励邦揭瞬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化人。    侯云春指出河聊,新能源汽车发展需要在供需两端发力爆,两手并用尼怪,推动新能源汽车健康发展斑崇阂。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示檄昆昂,表明在国家相关政策的助推之下冉蓟窖,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展钳酞,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题桓诡。其中曙诽卸,规模巨大平了、涉及金额超10亿元的骗补事实熊崎需,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”蛙俩。昨天才,几位专家学者的观点引起关注岁。 中国工程院院士杨裕生    不可否认酞泼狄,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用秦鳖携。对此谰歼录,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示礁乾斡:“我觉得补贴是政府培育市场的手段颧随旧,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性蓉、必要性的措施负。”    原国家统计局总经济师姚景源认为染,政府对于新能源汽车产业要进行干预缮,而关键问题是怎么干预冒苔旅,干预什么锈。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持乖粳,而产业政策需要与时俱进”抄乡,他谈到恒。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用溶,并提出产业政策应该遵循四个原则垦氦。一是产业政策不能替代市彻唷;二是产业政策要管产业膘,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物奢。    杨裕生也认为封卸,目前的补贴政策有两大问题犬噶,一是单车补贴过高爬恫,二是补贴总额高猎防乘。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化藉设肃,副作用很大氯。    在新能源产业层面瘁,杨裕生表示惭妒奇:“应适时推动电动汽车市场化侣,也就是补贴退坡刹,一直到取消补贴陀牟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)挫,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”台秆。在技术层面蓄,杨裕生认为璃仿囊,第一应该发展节能又减排的小型乘用车袒蹦,第二就是发展不补贴哥、已经市场化的低速车驳俄急。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高倪裳,不宜鼓励煎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化陇就吼。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外翠临迫,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出痘锻赂,新能源汽车发展需要在供需两端发力苯青浪,两手并用挠雇,推动新能源汽车健康发展济冀讣。    侯云春解释说涤袖碑:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力赔。一方面大家喜欢用膏必、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施己,政府和企业共同努力聘菲波,使得新能源汽车能满足消费者的需求省,开拓新能源汽车的市场绥虚。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”潞氰。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰剖够:李芳" "  如果我们做好准备的话尉寞,赢家当然是我们皖。我们不担心其他的拢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务高凯锭,我觉得只要我们做得好切栏,一点都不用担心功敞。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日梅圭,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一驾幢,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后撕匙搁,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授褪筷,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访想瞧。其中特别谈及奥迪与数字化闻贯。    施泰德说桂常,到2025年以前墩,有什么东西能够真正去触动奥迪呢篮黄?汽车行业正在经历一场变革门弥。对我们来说晃,有一个非常重要的关键词五:数字化烩盾,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变平痪匈。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备息暴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说垮,我们眼下所处的时代蜗茎,奥迪科技一直处于领先地位纠斯,并不断进行新的突破楷态。对于数字化尽,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商儒导里。到2020年时僵,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验钢耍怠,这也是我们引领未来的一种设计放,包括其他顶级科技蓟逢袒,包括我们的传感器捌漂摧、雷达炬踩彤、激光大灯等椒,都会进一步巩固奥迪的领先地位粟己。    施泰德说色,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远乖绅,我们会全身心地投入到这一点惹搭,包括3D地图磐,导航等应用诧口摹。对我们来说粒亢,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值荤。当然毯敖龟,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”弥棘。    在回答有记者问嫁犬唱:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势刑阶,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走漏,有哪些优势雄?在这场竞争中孔,谁会获胜”的问题时罢娄,施泰德表示粟镐:如果我们做好准备的话翔椒刊,赢家当然是我们篡偶讹。我们不担心其他的韩糠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务娶,我觉得只要我们做得好诽,一点都不用担心僧丘杆。    施泰德强调犊访,在某种意义上掏蓖,我们也是一个初创企业脱。其实痪沮,奥迪有很多细分部门取徘辅,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作菱。如果没有这样的合作杠,你很难相信工稳,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远趴,我们能够成功地实现自动泊车监蹬、自动驾驶等蟹婪。    施泰德预计朵,2017年扮缎拘,我们要推出新的奥迪A8担卷嘿,自动驾驶的时速能够达到60公里滑屯,没有别的厂商做到这一点疏蹋钝。如果我们明年能做到这一点的话椿栋恫,我们又再次地印证奥迪的“突破科技溶,启迪未来”篓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆婆:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际淬,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕袄妈坪。庆典活动前夕屯丘风,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟捶虑。一汽-大众汽车有限公司董事涪熔、总经理张丕杰除了对政府涛玛菠、经销商抠歧搁、员工捂啼、用户等的支持表示感谢外扑,他也坦言牟貌醛,在新能源路规、“互联网+”等方面蚂坟,一汽-大众起步比较晚复,这些短板正在引起高度关注蛊傅扔。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子沟撮,“因为有你蹿伺,心存感激”具,一汽-大众员工就是怀着这样的心情次,来感激这25来帮助我们成长的所有人硼讳洁。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就畦夏,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果先晚。从前辈讲起醒,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为潜蒜,还有陆林奎等等的领导呸等舜,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策豁,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果侣绦亢。   25年来毫细,我们要感谢的人非常多道敛。感谢国家和政府的支持与帮助必施些。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持需烤,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行遍嗅。例如成都贿檄钢,成都今年是高温天气疤葡沃,最高气温是37.5度而且是持续的嗣奇参。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活扦嫡,政府部门给予了很大的支持和帮助纯。   我们要感谢1250万用户污,感谢他们的选择和信任戮善猛。一汽-大众从项目开始建立透侗,一直到第一款捷达开始投产撩惯,捷达在市场上并不是一帆风顺的釜,它的初期是走过了一段曲折的道路蔽四僧。正是在困难的时候辩,是客户帮助了我们救陌、鼓励了我们收。还记得在困难的时候卞社,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国炽,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象观。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工乘能。一汽-大众的员工非常的进壬选,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化观、吃苦耐劳胁蛔。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬配井糜,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦顷。大家知道一年365天婪残,如果周六周日全休息就要去掉52天弘蔚,把所有的节假日都去掉赐,标准工作日应该是250天香泵险,工厂的康采恩标准就是由此设计汹釜染。而我们加班到300天埂范簇,320天是常有的事跨掳弯,员工非常辛苦烧亢密,所以在这事,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢票相冷。   要感谢中德双方的股东蔑饶。要感谢他们具有前瞻性战决策艇,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开台沧。一汽-大众的建立提搭瓜,当时在中国的汽车合资企业勉,一汽-大众成立的时候也不过就两家某驴。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下舅,股东双方做了前瞻性的战略决策难,才有了一汽-大众够沙淳,我们要特别感谢中德双方谁。   在一汽-大众发展过程中玛脐,比如一汽-大众西部战略坦裸撅,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场腿戚。一汽-大众在西部建厂的时候确察,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力差汹。现在在西部的生产基地拣停镜,今年他们的产量突破65万辆剩裸,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略玲疽,在股东的决策上由一汽-大众执行的潜农噬,也取得很好的效果笆。此外撮,还要感谢1200多家的经销商腺驶、700多家的核心供应商合作伙伴侨丹。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展嫌、做出的贡献和总结的经验到底有哪些惜?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量皑。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态闲,中国适合于家用的车型非常少掠。25年来甭,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆睦彻杯,上缴税金3700亿元侮缚。从一个品牌一款产品发展到拥有大众竞璃、奥迪两大品牌12大系列产品匪趴故。   25年来少笨,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升穷,带动了中国汽车工业质量意识的提升被。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌错,以销售收入利润率和社会贡献来衡量吕囊,一汽-大众是领先的蔼巷。同时闷踢鞘,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主逗环。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业抨末护。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展豌。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验储。首先迸倡,在一汽-大众的发展得益于体系支撑亮。一汽-大众的体系不是一天打造出来挛,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的珊筹。   其次彻,一汽-大众拥有一套完整并、标准的制度和流程的有力保证喘拘寐。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰陵署吉,制度和流程是保证摄。   再次瓮逻膜,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针惨铅,在经营发展过程中有很多难题需要解决峰剖,有很多矛盾需要平衡视耸琴,用什么样的标准来平衡的掀?底线是什么临?那就是质量无童丛。一汽-大众一直坚持质量至上秒羞混,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来欺,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承赋。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关秽恢邓,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业辛桅瞄,这也是质量至上的战略要求诗忍。   此外拧,高品质的人才忙,具有工匠精神的员工竭。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质椭、传承的文化也是高品质谓泊,得到的技能训练也是高品质沃衅。拥有和企业共担风险的合作伙伴卑汀,无论是过去村、现在还是将来都是这样谋警,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起惊。一汽-大众在自身发展的同时乐妈涂,也考虑到了整个供应链的协同发展弊抽,对于整个价值链会有高品质的要求杰。   最后必棱篓,一汽-大众在努力践行企业社会责任帘。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验纽纯簿。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候碑愁,也得到了社会各界对企业的尊重和支持圃舍。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上归,既要总结经验和收获掏驳。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训惋胸圈、走了哪些弯路级桥坚,下一步应该怎样避免赦秘。   如果说到过去的不足厂斧胎,SUV细分市场比例快速提升铅嚎,一汽-大众对此准备是不足的绞思,对新能源岁、“互联网+”等方面的起步也比较晚瓢辟。一汽-大众对于未来仍然充满信心陶,这些短板正在引起高度关注螺范,企业正在考虑这块短板如何去克服赋。   2014年冲娠,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议麓,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望土。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来璃呢。   面向未来透慨,一汽-大众将继续保持现在的发展势头诽梁礁,保持创新艇病俺、驱动发展瘦痹,并释放出更强的增长动力拟仿谰。同时骇具,也会与各方伙伴实现合作惶,实现更为广泛的互利共赢虱婪,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任禾蕾惟,不断回报政府羡讳、回报股东纬茹、回报社会光。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间筐,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访垂藐壕。他表示兔定沟,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位骗边坝,并将继续保持限量生产以追求独特性篡筹融。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来寸卵劝,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型贺登:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante龄颠穗。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低虽阑碍,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探拌,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用逞。业界有所疑虑的是缕立,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象攫。   对此井,薄亚铭向记者表示零浅,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低涎陡,但都不是便宜的车型甸等。Levante的价格达到了100万元左右厂,Ghibli的价格也达到了90万元左右剃故,在产品定位上依旧不低偷。同时感叭,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产酚赌惨,依旧走高端化路线廉董捞。薄亚铭还讲到柏:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司纱密,不会把目标提高到每年20万辆赤借妊、30万辆的水平褐,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量挝氮怖,所以我们能保持品牌的专属性等受。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明凳剃,他表示扁琳寿:本次车展上上市的新款总裁车型匈权,除了在产品上进行了升级外酱,还提供了多种个性装备公,客户可以从中选择很多种搭配骗嗣迷。此外尸逼砷,新车在性能上的提升显著九,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快锌零完、动力最强的四门轿车搜乓剩。   此外拳梅砰,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业吓,开始尝试电商销售模式梅驴钵。薄亚铭认为盾,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用闪弟窜,因为中国市场的客户已经变化肆际。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的狮普酒,现在有很多人都用手机去买东西排揉,这是市场发展的趋势玻。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前冉显醚,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式禄,即用户车主首付车款后适,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司戒覆剑,到整个租期满了以后窝,这辆车的物权就归给该车主骏漓,该模式类似于分期购买单。   薄亚铭说的钩:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行鞠澈,但是在中国市场还是刚刚起步苍饲胁,有一些量产车会采用这样的方式做韦淋挛,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”戮。他还表示轰硼:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策签反,其实反响真的是挺不错的拦湘碌。尤其是北京诧层赁、上海这样的限牌城市计。通过租赁的形式授冷皇,牌照将打包在租赁费用里面每遣。当车主买到车飘戒蹿,即启动融资租赁手续傻猜姥,拿到车辆牌照投恕琳,不用为没有牌照而担心刹。如果是企业车主草,每个月的融资租赁费可以抵充扣税啦糙肪,是非常划算的插赡。”目前衰,该项目仍处于试水阶段遂垃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井酥:李芳" "新能源的发展赎文谢,是大势所趋娠归,但具体方向狮县迪,也扑朔迷离唱腔攘。    电动车会成为未来的主流吗规黎百?现今的新能源汽车产业健康吗蓝?什么样的新能源政策更适合我国国情堂?    2016年9月2日寒,在2016泰达汽车论坛上铃炭甸,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访盛,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”经鞍,他认为攘,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题谰,恐怕不可持续防碱弄,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外棵霖,何光远认为餐圃妻,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向叛。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人倾饲,这位87岁的老人谈起汽车工业衫耗,依然有些动情吵。谈到电动车发展凸,他认为般丛,把电动车归为新能源汽车是不合适的韶少拔。因为哩,第一汹吠,电不是新能源盲,第二蔽,电动车也不是新东西幻戌儒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解汹侠,电动车诞生在1834年困,是英国人罗伯特·安德森发明的传龟陈,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年犬。    何光远认为罕粟嘘,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”堑,不科学淑,应该给它正名怪朔娘,就叫“电动车”墒寞,或者是纯电动车焙。何光远认为绵,电动车国家政策的支持力度非常高筷刃勤,所以它现在发展比较快盖录,去年生产了30多万台破朔餐,但它还是有很大的局限性软。首先系洼搞,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便玻具,可以长途旅行使用砍梢倾。即使快充也得半小时以后岭,但是经城恍伪遥快充的话烙拘,这个电池的寿命也会减少焕逻,慢充就需要几个小时淋耻,充电的时间很长敖。另外诡膜,行驶的里程很短梢弗稠,有一百几十公力就了不得了寞容雄,就是很好的电动车了受道。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上侮窘,我认为不可能持续取剑。”何光远说枯悔,很多企业是因为补贴才做电动车牵鞠,事实上础猎挺,内燃机节能潜力还非常大婚寇,缸内直喷技术鲍零、柴油机的高压共轨技术户、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助丝伙,因此省草,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力妓楷,不能被动沂细>濉,节能是最大的减排蹭骇矮。    甲醇车大有前途    现在怀拆,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战昏艾,因此薯,各国都在研究替代能源与新能源汽车浅。美国龚、欧洲常、日本虫、巴西都在降低交通能源对石油的依赖了块,但因为资源禀赋不同瀑,所以技术路线也有所不同乌。    何光远介绍说激习管,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题蔽爽,在某种意义上讲泻,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量痴,虽然同为乙醇杠怜,但着眼点不同;日本缺乏资源词,自身资源利用问题不突出萍羌,因此前娜,把提高汽车燃油经济性作为首严⑶铩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用起娇,日本也在搞甲醇的研究变咐爆,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定菜鲍躬,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线蜡。    在能源蔽、交通肩翘酗、环境遁奖菩、经济四位一体的框架之下卡胃鞋,中国又该如何考虑替代能源的问题添旧掠?    一直以来豢,煤炭是我国的主体能源拖焕碘,占我国能源消费总量的66%至70%别奔槽。何光远认为遍雹汗,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用涪爱。推进我国能源生产和消费革命爆苔,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路筒炉套。而在煤炭发电供热的同时硼日,可以产出甲醇辨,可以为内燃机提供燃料藉,所以彩丝,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁碧阮挺、高效利用是紧密联系的凹萎。    此前炽癸崔,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点慈,这4个省基本上就是产煤大省棠郝、山西累、陕西扰娜蒜、甘肃堑陀、贵州埠乳疾、上海市摩。现在规模最大的是山西洁、贵州沛,其次是陕西贸驳。    何光远介绍说桅瘫恒,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准炒,车都经过天津检测中心检测溯,上了公告何骑,经济性也是最好的想。“我去看了加注站刃妻公,M100甲醇100%烧甲醇闲,2.2元/升贤艘,现在已经降到1.7元/升了郊举菊。一个半甲醇就可以代替一个汽油娠。所以说问,甲醇还是很有希望的家善。”    今年3月份相颁蠢,工信部纳簇、科技部瘁揭、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点屏床金,验收的专家组由何光远担任组长去验收辑套镣。何光远透露说据饯搅,山西验收以后芯,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会途,开会以后形成了正式的报告廊繁。现在官炊粳,在各个部门已经会签完了弗,在等高层领导做最后批示怜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共傲貉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕咀细扰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题隧设矫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题慑,力邀政府缅俺、行业粕、企业惭沁端、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惊惦团,寻求产业发展有效途径叔簧呻。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录夹斗算。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们配拍试、先生们桔吨互,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容土售。今天欠歧,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文铆敝肪,主要是围绕商业车险改革的思路和效果遍杆陷,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报家梁碳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先散绅床,解决大家的疑惑剩婪嚷,为什么要改革冉?现在存在什么样的问题懂恐水?第二溶抄乖,改革改了什么亨外?主要内容桑溉、实施步骤把、目标勒纺、原则乐能、政策选择等等檄。第三梦户地,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了蓖桓碱,改革试点取得了哪些成效潮斯帅,用一些数据和大家进行汇报斯鄙秆。第四藩瘁颂,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望迟锨。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件渡,从国际上来看踩纪,自上世纪不管是美国温可、欧洲盆笑沮、澳洲还是近邻日本晒乡、韩国馆、台湾等等赴,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮潍衰,至于费率为什么要管制收谓灯?为什么要放开哺?这个也可以做一篇大的题目两写忿。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势眉矢,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定垃,逐步地向由保险公司自主制定转化岗雾,定价因子的选择就是什么样的车保费高凭搅、什么样的车保费低夯,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展梳。   但是廉编讥,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时标,还不能叫现在完成时忌。比如说美国若干个州细碧,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的狄,因为不同的政策取向有各自的利弊筹忱,这也是一个非常复杂的政策选择过程希剔行。   从国际保险市场改革发展的经验来看幸,改革前和改革后哭夹态,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势迪溪,就是保险或者说车险的产品日趋多样化潦、复杂化碗食,定价更趋精细化诞,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应熔题。在澳洲一些国家报菱,改革前超额承保利润改革之后就消失了盎。对于我国来说胺棠,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革建舞,从2011年开始社会或者舆论刻围、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求怂花晶,行业本身也长期苦于在低水平其、无序化竞争这种环境当中很难转型升级耻沛。另外肉,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用杜喀,在这些方方面面力量推动下辣仑纺,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作肆忿墩。   在改革之前是什么状况厂愁疏?简单跟大家介绍一下是。从人民银行管理保险行业开始哼场,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的岭,在保监会接手车险市场之后公,也是保监会统颁条款费率凑,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革拦场俗,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态爱钵媚,整个行业亏损懊、消费者投诉也比较多半,所以到了2006年的时候低,这个改革又走了一个相对回头的道路厕哀钳,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套岛搅巴,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微蹄奢,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态容。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用悍渴,比如说行业比较统一艇藕,消费者认为条款费率比较容易理解技瞪卑,恶性竞争的风险得到一定遏制袱歼掀,但是负面作用大家可以看到跺,一个是条款法律风险很大蠕,不能适时的随着道路交通环境难、司法环境搅、社会经济生活环境的变化适时进行调整佃酵碍,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔袒啡办、无保不赔瓶、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑继。   第二凹,在监管方面定位也不清晰嗜集。对于一个自主经营哭琉篮、自负盈亏的保险企业都,没有条款费率蛔,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力忿,改革发展没有动力靠合,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力倪堕,所以整个行业是在一种规奈钚#很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展芯焕鹅。   在2011年歧、2012年前后经过评估擅弄、反复的讨论千,其实当时市场上两种声音都很大娇喝,一种认为行业就是应该统一规范标准化拢,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路哀。经过反复的评估和权衡掏,也是在十八届三中全会的指导下燃伍,改革的方向目标原则最终得以确立姬劝,这是在当时发布的两个文件嘘梁,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》空,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标汐,比如说要提升行业的发展和服务水平骇等,使价格更加合理困模,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担棉亢旧、保障范围郝许、服务都有一些诟采褪琛,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标时。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向唉。第一个是维护投保人保险的合法利益勺风。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向诫咎。第三个原则是稳步审慎推进缎丝,根据一系列的国际比较研究磨,大家还是从中得到一定的经验和教训铂喊,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果歧鲍并,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训膛童秀。所以狗,最后选择的改革途径不是一步到位龚递付,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标爬,它只是在长期的甚至六年敖显、八年芯杉、十年的改革市场当中呈现出的一种状态迪奇供,这是改革的一个总体思路淘戎,从条款莱迸龚、费率烧、监管三个方面这是一个简单的概括伐份扔,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款啃肚,大家不用仔细琢磨当中每一个字劳,应该基本了解日常买到的车险保什么关系矢赫,双方义务关系是怎样的标准化流程笺胺硼。   除了行业示范条款之外破屎参,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充似尉,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验撑颂吐,不管是欧美还是台湾司傲、日本突乔,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门抚深秆、百花齐放的状态省柯腻,因为每个合同涉及几千个字氨惭貉,实际上椿虑,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系耐挡,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择洁漆。   在费率方面分成两个部分锈钨,一个是行业的保费水平踞篮谷,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业鸵岗,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁俊,对于汽车来说齐,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平发千玻。所以在整个行业层面建立车险信息平台闻,收集各个公司历年来的承保理赔数据涕,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的号蓬漠、科学的定价的参考兜,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动捣顿详。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权插经,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了刺。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端干,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司凡镰侍。在行业基准保费方面仁捂,行业协会做了以下工作尾诉甭,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理颊枷,在这个层面如,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平切,其实是相当的弱括,这么多年来的承保标的线阀,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名笛猩、编码实际上都是不统一的歌,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据兼忿,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码毛持,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库靖棠,这个数据库目前正在申请国家标准犬怀,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理侵村,对每一款车归集了二十多个基本的字段诧。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上矾捂贝,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告迪,给消费者购车提供了一定的参考赤填里,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈飘悍。   在行业提供费率参考的基础上安伸晤,保险公司它是怎么定价的蚕垢戳?现在也是大家很关心的一个问题敛奶,为什么有的车费率高潦、有的车费率低焦咆,为什么今年高明年低坦桓乳?在不同的分类当中有一些差异渡适?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子广宠,分成从人因子和从车因子两大部分肉,每一类因子当中又有若干个维度蔼聊私,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力隙凹唬、风险定价能力斤泡翠、风险管理能力自主制定的挪逗。   比如说塘,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业翻摄、他的生活方式兜线、他的信用程度等等如篮,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格诫斯,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险娇晶,它的安全性菏饺、可维修性等等搪附朝,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险参录备,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的赣蔷。   国际比较先进的保险公司悍伶,他们通常采用的定价因子搞,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了洼,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考暑筋,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱季千,这个差异可能我们现在还难以接受藩巫,但是将来毕竟是一个未来的发展方向窝屎贰。   总的来说犀难兢,保险它产生和发展的基础是数字法则纤,在大数据的发展背景下杆,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用吧。   前端越放开后端管的越紧钉磷,如果费率市场化以后驶,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争拿、整体亏损的这么一个状态挞谓,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施荷老该。   实施步骤冷。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的相蹲钒。到今年6月30号为止愤惰,第一阶段的改革基本完成了匈,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外特潦桐,也开始体会到不同的风险对应不同的费率毒,不同的索赔历史对应不同的费率撇,不同的车型对应不同的费率耙崔,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的蔼蔚驮,这也是改革的目标扭矾慕,首先是平稳过渡芥僻猜。   下一步叭,费率科学化贡乃、精准化镶米奉、精细化程度会逐步的加深镰檀娃,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的娃缺豹。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场为。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下泵窜,经过一年的改革试点咕,消费者从全国范围来看行欣社,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点狮霉繁,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的氛,对于高风险谢、高出险的消费者陆,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了夕且猾,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费寇纯娠,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率九驴兰、道路交通安全水平都得到一定的提高锰淘侗。   从行业的整体情况来看萝努,1-7月全国车险保费将近4000亿水平掏,增速营改增以前是11个点共煽,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点刷难,仍然是持续稳定增长悄,这一增长是在保障范围扩大蔷、车均保费下降的基础上实现的冉骚,车险行业的承保效益基本保持稳定逝泰,综合成本率是行业常用的承保效益的指标完,两个点的承保微利山瞳街。   在保险行业层面来看惟厕胖,公司的定价水平棉、服务能力在稳步提升的估铃昏。外部正效应也比较明显赊,一个是车险的出险率大概下降20个百分点骨鄙伴,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系鞋颗。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势蓬退蔚,大家开车上路更审慎了坤层据,小额案件在索赔的时候可能更理性了贬秽腺。   下一步工作师。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外氓恒窘,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品橡潭,也就是说除了违法犯罪不赔偏吮,除了不可保风险不赔黎辩,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险魄碎、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障宋。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻嗥喊佟,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围咎痞,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体刚、不同的投保人暮土困、不同的车型价格的差异会越来越大愧色芭。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求船窃,更好地提升保险公司的核心竞争力隧伴达,也更好地促进道路交通安全史趟旦,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高栖栓,最终服务于人民群众更美好的汽车生活恐痴轨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酥脓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕草。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嵌剃拳,力邀政府籍、行业夹导径、企业盆玲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泰囤胖,寻求产业发展有效途径貉脐。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录睛贝番。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点范吼性。第一截峡惰,SUV这几年是高速增长萍,我们做一个判断擎幻,这个高速增长就要成为历史了输,往后没有这么快了娠绷东,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点规具匠,份额还会提高司谋兢。第二老犀怂,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势叙,就是份额和价位双提升贬慰,这是与2000年-2010年非常不一样的变化惨杭,之前是低价位提升份额旅氓夹,这次是价位在提升碧拦版、份额也在提升仇签。而且我们判断还具有可持续性唱铺系。第三抗,汽车厂商将会由过去的梗吻融、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强多丢蘑、弱者更弱胃瓣,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组显菱。在此主要介绍前两个贡,因为时间比较短瓜片俺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势扮胖。从图中可以看到盘靖,从2007年开始卵,SUV进到了一个高速增长的阶段确,连续九年年均增长率达到46%脊惊,今年前七个月也比较快啊,增长38.6%腊让。此外滦,市场份额在迅速提升响千疾,今年1-7月份市场份额达到40%沪堆妻,SUV占乘用车总体的比重提高到40%婚,过去几年每年4个百分点臣,去年涨了8个百分点外惮秋,今年1-7月份又长了4个百分点钦浑,自主品牌SUV占自主品牌的60%尺啦,SUV全面热炒狗,豪华车梗、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高碑鸵恐,下一步还有空间笆雷。从这张图可以看出崔缉,一般的合资品牌酷零甫,SUV比重还偏低徽,豪华车和自主比较高柿,不同级别里面SUV占比较高确埔垦,不同价位车里SUV比重也很高丛,还有一线逝毁、二线磋林、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)媚辽,不过一二三线的比重是去年的数据垛窗,今年前七个月是四十了嫩,今年没有注册数据可以看得出来辉杭。   但是咀乖,我们说这些年梨,suv领域基本没有在空白市场赂舌胯。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱仍,需求就会出现放缓的趋势阶幂,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势插,2012年-2015年逐月都是向上提升的纺情究,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走际垦范,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月理丝晶,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了宽。相对于去年虏册,虽然今年全年涨了5个点姑拉,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了芥插摄,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了系。   但是拘,我们说还有增长的空间搏挖涤,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点鳞,我列举了国际上两类国家的SUV的情况太毙,大家可以看得出来喘拉秤,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家屎,大约在20%左右亮,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国耗愤踞、加拿大达、俄罗斯这些国家分。这些国家总的来看是地广人瞎量峒贰,SUV占比比较高鳞,人口密度比较高的SUV占比比较低拔,但是也不完全成立通鸿,韩国人口密度也很高但是SUV很高卉诉星,巴西的人口密度很低SUV占比也很低掏,这不完全成立班缝魔,这两类国家的情况是存在的劣刺涡。   如果跟美国相比阶,美国是把皮卡不作为乘用车够棺聊,按这个窄口径的话美国的SUV是44%毖变襄,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距桂,与宽口径比还有11个百分点锣,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高勉浓抽,五十多不一定是峰值点安。   另外小淖,欧洲这几个国家郸,虽然SUV占比低酶备,但是比重也在提升熔习,从8%涨到25%纶嘶姆,SUV的热潮是全球性的俏懒驳。这里把不同车身形式的数据给大家看一下激扑,美国辽溃拌、加拿大这些SUV占比高的国家撑兼吴,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高傻温,大部分来讲可以占到40%左右怖墓帅,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高胚辈隋,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低安,欧洲这些国家就是两类涪弗,我国应该是随着美国茂订、加拿大微募、欧洲这个情况扣咆,因为我们已经占到40%的份额了彻霸感,如果按这个去计算丛默慌,中国的三厢轿车是48.4%癸暮,还应该有十个百分点的下降空间幕,下降去给谁哆让剂?基本上是SUV轰,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%酬,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升尝粳,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点妒,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升鞋努拼,这就是我们对SUV的一个基本判断按貌。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化城特煞,就是份额和价位双提升平,这是非常不容易出现的一个现象拴酬,如果把它拉得更长一点看奢,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段橇拿枷,2000-2010年连续提高了蛇杰热,最近这几年不太好费洽,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升蚂,实际上拉长了看的话到现在17年的时间福下孺,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低克双貉,2004年切堂、2008年书刚、2011年凌辖、2014年建,其他年份至少是相等的股驳,大部分年份是比它高糙,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的怕阑捎。   现在一个更积极的情况来看小缴,就是我们的份额在提高涸忻蛊,如果以总体的市场为100的话绍际晴,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%撇讼醋,如果以生产量为一百的话盖邪,我们的自主品牌已经占到了35%萍,其中提高最快的就是SUV醛讳奔,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%惮甘,它占到了一半以上的份额猫涟雌,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降艇惊,以轿车为一百按臼,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%涝锻垄,连续几年都在下降醋,轿车竞争力在下降旗母刑。但是自主品牌总体上的份额在提高狠罢蕊。   从价位上来讲这个趋势非常的明显米虫完,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车藤功竞,这个销量在提升萎,低价位的车销量在下降陋晾魔,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长浇肌令,增长最多的就在这个5-15万区间斯馆。以自主品牌自身为一百的话穿怂场,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%申,现在只降到了3.4%潘,而5-8万的车这几年也在下降沟胶掇,增长最快的8-10万的车和10-15万的能,这两个价位上涨的是非常的快晶,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%牵兴,还有10-15万由原来14%涨到28.9%部,自主品牌的车价格明显在向上走衫田警,这是一个积极的变化琅遍。   另外寺热挂,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见猎沉,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多扣, 10-15万区间际锤,自主品牌在里面也占到了28%烙挽箱,这个变化是很积极的哄猛警,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的窟环期,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的柿悄肆,最高峰是2013年213万瓶滦书,去年降到164万邵沉,但是SUV在迅速地扩张揽滴佃,大家看这个SUV的比重妹攘绘,原来是二十多万辆抗土壕,去年到150多万辆需菜,右边这个图是10-15万鸵,更是靠SUV在拉动的黔,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争广,这是一个非常大的积极变化劫想,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升乖,这是GDTop的一个调查数据恭衬,这个一百辆车出的事故故障率归惠,自主品牌在2003年有四百多个事故记盘,合资品牌现在也在下降塘统翟,这两个差距正在缩型呔赴尽,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的夕。   从产品的角度也可以感觉到艇,最近我们的一些新产品像奇瑞敌、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价撕囊,这就是一个积极的变化贾,这就预示着我们未来具有可持续性蛊。而且可以看出妥洗螺,如果以前二十名产品排名算的话亮,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3锯,一个长城C30一年卖了15万辆左右亢非,前二十名里面我们有两个挟梯。2013年更少一点辅,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的细颅,前十个里面已经有四个是自主品牌的秆发,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面费。   这几个发展量比较大的企业谭堑,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的肩,这也是积极变化田铝娇,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量撵秦胆,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化佃辆。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻汤吞獭,国际市场南美洲黑、亚洲巍客、东欧努立泼、非洲是迅速扩张的市澄獗濉,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力疽棠,我们产品出口大国全是这些国家另驮购。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家拷,跟我们购买力差不多萍另拌,人口加在一起12亿酒踢萍,跟中国市场差不多甘单,换句话说中国市场去年卖了630万辆伦本,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承淠怼,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的醇,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议爽阿,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面士,传统汽车大有希望奠琼,至少应该平等地分配国家的力量俺淳,在传统车和新能源嘿绰蚊,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重碘,力量投的也太重港,下一步要对传统汽车给予足够重视芦哨标,它完全有希望获得好的发展番。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了岔,以前是高速寺,未来是中速火送存,它要抢别人的份额富尖赌。最近两年这个数据可以看一下怠捷勘,自主SUV安聚衡,连续几年50%-60%的增长敢虽奴,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长靶,这就说明这种竞争关系在发生变化械对揭,这是一个衡。   第三个观点我们就一句话带过了亥,汽车厂商的格局要发生变化坝汞详,过去是大家共同进步己搏镀、共同分享发展成果豁,因为有年均30%多的增速垫架,最近几年速度已经降了年均降到11%了会,未来还要下降扮,大概8%左右或者稍微高一点呻奴痘,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展疆糕硕。另外合资内部也会竞争世,自主内部还要竞争你,中国市场占这些大公司的全球份额太重了姜谭,大众占到33%妮,最高占到38%旧厦妮,就是中国销量占到全球销量盼,宝马昏、现代融催会、PSA都占到了20%溺复同,通用15.9%箱须,如果把它的微车也加上超过25%碌墟宫,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高绍凯,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的哎,要么是维持全球地位通用欧挠损,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众够局长,大家对中国市场都高度重视鬼,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额咳,我的速度要比别人的速度高苗葱瑰,所以竞争更激烈逻、自主更不用说了碱拈锰,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌椒剿,大家都给予很高的期望返胺,未来我们说竞争会非常的激烈哺却胳,而速度又会下来插靡,所以未来的竞争格局跟以前不一样笛,以前叫分享扛,我觉得十三五期间一定是一个强者更强份五、弱者更弱惩犊,十四五就会出现兼并重组狄摹,如果我们放开让更多的企业进来胚典,我觉得这个可能局面会更快恳,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年墙工,最多明年还有一年嘉赎,但是它的速度比平均速度还是快一点呛,自主品牌大有希望免,我说的是传统自主品牌看箔白,传统汽车还不是新能源汽车薯坪闻,另外格局会发生大的变化互,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜渺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日匹叔密,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茹券。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剑刨扁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题活藉,力邀政府弯、行业擅示挤、企业茸邢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见膛,寻求产业发展有效途径输号文。   以下为福田汽车集团副总裁悄、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录稗芭其。 福田汽车集团副总裁垒嗓、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导疙摄舱、各位来宾坪签慧、女士们存匡溅、先生们咎,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛耻吾柑,能够跟同行请匠、专家做一个交流学习两漆耪。下面我把福田汽车二十年来在科技创新眠、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享罕截成。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势杯碧吮。从全球战略的视野来看诞彩潘,乘用车的全球化特征更加明显恼,很多轿车的平台会在全球市场销售却曝,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些饺米。举个例子童,如皮卡快撩,在北美皮卡占整车比重是很高的家鲤狗,但是在中国匣,在欧洲媳眠祥,皮卡的量就很小捐撮。另外又如轻卡柒肛钳,现在它的亚洲化特征会比较明显扣巫。还有重卡怒汕寺,在欧洲都是偏平头的掸,北美则都是偏长头的弛投。所以商用车行业的区域特征很明显顷,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的吵黔。而在中国市陈橄榘凇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主汰沮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄湛酝稹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的抚邢,2010年达到了一个峰值429万辆权钝妊,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势氰统,去年是345万辆广,应该说这几年商用车行业日子都不太好过窝浇。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长尉莲,主要的原因就是因为重化工行业妒涪,如煤炭读、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化葱。另外整个物流行业的效率在提升淋,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模挤徘雄。   随着市场竞争的加剧盘,行业整合也在加速返瘸眠,份额由2010年的44%提高到2015年53%炉,再看一下今年商用车的情况订吃,今年一到七月份销量略微增长疵敛,整个商用车行业增长2.4%艾,我们判断是过了低谷尽漂,所以下一步会有微幅增长恐。2.4%其中主要是载货车贡献的工咆驼,同比增长4.8%波,客车受微面的下滑娶,导致载客车下降了10个点龚。   关于未来的商用车市晨琢程ⅰ,我想从四个维度分享一下我们的判断便。   第一是从宏观经济层面疽,从金融危机以后佛歌纽,全球市场增长的趋势是慢下来的霖,乘用车商用车的比例现在基本上在8抗沟:2掳图,但是进入“十三五”之后我们判断材,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭缮贡,商用车因为是物流工具的企业仁搂,未来会有所好转露谩,但变化不会很大炔骏口。   从技术层面来看蛊始,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0吧,现在正在快速进入智能化的3.0时代弦。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程疲快的信。   未来的商用技术主要围绕着智能化尉、网联化墨、电动化涤捞、环保化来追求汽车的高效污边、绿色肯稠、互联和安全泰骋。   另外从中国的政策法规来看柒,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动放私疮,从客户需求来看杏非化,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求颗始耸,推动了中国新能源车的高速发展苔,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆磨滥恰,同比增长102%骚,其中纯电动客车3万辆滩偷,同比增长176%亥缉。未来在城市公交以及城市物流禽磷、环卫等方面拘老,电动车还会有一个高速发展炬杀。   下面分享一下福田在科技创新孔、转型方面的一些经验和做法美钳。   在商用车2010年达到高点之后教冯,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变稠脾,加快掌握自主研发的核心竞争力肪。通过五年的发展来看申慕肃,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的懂胶玲。福田汽车目前的研发体系是两级疥缝眷,一级是福田集团的研究总院褐尚屏,另外因为商用车和乘用车有很大的差异栖,曹博士也说钎,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆惯傲封,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心陌尖射,是一个二级研发体系邦。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程袖、整车的集成以及某技ィ块开发和整车测试的三大核心能力吧侩题。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒挫、康明斯等等合作单位进行深度合作溃从渴、改变和创新垫,推动整车的技术进步唾惊。   在转型方面戏,我们这几年主要围绕着几个方面馈檄。   第一是产品低端往高端转型才拢睛,在“十二五”初吧,我们的高端产品占比不到20%闷极戏,我们到今年年底高端产品能达到70%芒。   第二就是从国内往国外转型酮骸,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%回壳衬。我们连续四年商用车的出口保持领先勃剿湿,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长撑廖。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的侨阮。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的盎撕,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型洁电,另外为了解决汇率和贸易壁垒雌,我们在属地产业化方面做了大量的工作幢。随着现在我们海外的产业化工厂的建设驰扮壤,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础散深。   另一个就是从制造往服务的转型姬口,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色胆费晴,在“十二五”期间屡圭丸,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益偶力,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础侧慕。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸肠,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子叼蚕曹。福田康明斯通过这几年的培育娩采,不管是从业务的规模寝萝、收入脐桓、利润现在都发展得非撤耘牛好矛,另一个他也对我们福田汽车的整车洽,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉ㄏ停好的支持痕。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新沉。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目舅洁被,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3手伐恰,柴油占整个车用燃油消耗量的60%沪适,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的煌坝。可以说尽管卡车的量比较写鄱帧,但因为排放比较高热灭先,另外一个因为运营的里程和时间比较长拘,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的疆票。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍瘟晾钢,实际上物流的效率还是比较低的促。基于这一判断汹箔,我们提出了一个“超级卡车”的项目蓉,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源膛切猛,通过这种材料的智能化普、材料的纯电动渴、新能源的技术路线以及车联网打造绿色梧、环保洞工篮、节能黔乖锻、高效持、安全擞、智能的超级卡车媳。我们的目标是要实现降油耗30%奴躲邻,降排放30%改困,整个货运效率提升70%鼎。   另外是关于福田汽车的车联网技术哦翘,我在福田分管车联网业务腐泵蔬,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值记牌琉,因为乘用车是一个消费品曝,买车和用车的基本上是一个人挤内沧,而现在主要是用来出行的喘狭随。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控十,但是商用车不一样瓤赤,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的哪裤瑞,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用跋,驾驶行为各方面的安全颁肆,另一个就是乘用车是一个地域性的车节,不像商用车需要全国跑吼懈海,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨窝掏禽,过两天跑到海南去了寞痞戎。所以通过车联网对车监控的需求更高一些歇柿。还有商用车的故障率恨,因为它的工况复杂兄潮酞,商用车一般具有轻载枚兼层、标载和超载谷,但是对轿车一般不存在这个问题犬查,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低喀,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的势拌咳。所以通过车联网对车进行故障预警九、排除以及程序优化等方面阂,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些饰。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理违扇克,建立与客户的互联互通棠掇,为客户提供增值性服务稻壁,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商谅任海、服务商和供应商产品质量和服务的水平驴。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划娇即挽。大家很清楚频期,围绕着工业战略杆雌,德国提出工业4.0嚏钠,美国也工业互联网般莽哪,其他企业也有一些比如日本的机器人战略琉琉、英国的2050战略片碾,中国也提出了中国制造2025嵌,福田汽车结合自身的一些现状故恕抚,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划观彤。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台览半悍。“四互联”实际上主要是为实现企业内部金检、企业与企业挫、企业与产品疏系皋、企业与客户的互联互通卡骡。“五智能”就是商业智能虎坤拨、智能管理炼秘撩、智能汽车多坦、智能工厂登蟹礁、智能制造酶哆。时间关系矩免黎,不再进一步叙述事。   目前磷撇湾,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期磁。福田汽车愿和大家一道相农,通力合作轻匈傻,整合资源构,协同发展聪堪窝,共同推动中国品牌的加速崛起滴廓练,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献羚突,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡怠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日歪泛摆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕水翱坦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题晚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题难完,力邀政府癸愧、行业妙逞官、企业阿赫陋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见甭恕,寻求产业发展有效途径没魏。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员娘贝痘、舍弗勒集团副CEO垢窘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动番领你、驰骋未来》的演讲实录逛渭。 舍弗勒集团执行董事会成员商、舍弗勒集团副CEO诽哨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾屏屋、女士们屑熔、先生们掠畦,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论燃扑咆,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略氨凡确,我们的愿景冷局,是如何来推动我们未来的出行和移动式咖。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容触泪健,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史藏捆逆。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景挠,我们是一家领先的技术公司承,在全球都有我们的足迹竞监,我们一直致力于移动娘,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用紊,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求泵耸。   舍弗勒一直致力于创新夺,也可以说我们成功的因素是质量蹋、技术和创新商伤。我们在制造业方面有很强的实力膊党效,在系统研发方面投入非常大海。我们创造了一流的工艺和技术搞腥,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门汲裤泪。特别是在电气化以及相关的动力总成方面疟擒腺,今年我们在德国获得了一系列的奖项编,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品朵访省。   就像很多其他的技术企业一样程,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域贝叭膜。第一是环境友好型的驱动沟椿,第二是城市交通耗辨,第三是城际交通眉稳,第四是能源链贸。比如说大家可以看到舍,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛筹蕉床,人口结构变化非趁屏伲快驾,老龄化社会已经展现在我们面前算七颓,技术变得日趋复杂但够,数字化技术的利用领域不断的扩大喘惦曙,我们需要找到更好的方法来彼此了解馈农,这样的话才可以与合作伙伴一起合作边旧膊。数字化是一个关键沪脆斤,另外就是环境方面李、可再生能源还有资源的可用性揣巩吹,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题甫嘎,资源的短缺也是我们要去关注的取。   再看一下经济的趋势韶祟,我们现在处于一个全球村校,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题兔,这些是不一样的钨定社。另外就是可负担性的问题贡榔,我们要为客户带来更多的价值焕貌漠,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题铃躬屯,这些都是我们要去关注关心的捞宝刻。   我们来看一下未来的战略救烘庐,主要涉及到四个窗口徐。   第一是产品本身担暴,我觉得对于汽车产业朴,对于机械制造产业来说都是非常关键的懈详痪。在这个领域/行业迟,我们需要更多的关注环境友好型的驱动排潍特,要减少对环境的污染恢囊诧。   第二是当我们制造产品的时候检串,或者制造产品元器件的时候顽隘,要关注它的功能刺廖。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行彪、城市的交通们杏癌,对于汽车以及对于我们的供应商股喘,可以为汽车产业提供什么样的元器件黔菠,这些都是我们要去考虑的讨。   第三是城际的交通杆皋,涉及到比如说航空家、高速铁路的一些竞争杏搜躬。   第四是能源链的问题健,我们有什么样的能源是可以使用的腻,我们将来的交通工具运用什么样的能源屁,这些都需要我们考虑交惟俄。   看一下将来的动力总成驮慰率。我想给大家传递一个重要的信息扔脐袖,在接下来十五年时间里湘粮淖,从全球来看篓袖踞,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成唤豆荒,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分鸥。   但是现在也有一个趋势发展得非惩技瑁快负,来自大众和奥迪的这些厂家厂偏伙,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车猩。到2025年勺,纯电动汽车的销售额大概会占到25%骇嘛,也就是200到300万辆的纯电动汽车忍驼,所以到2030年可能会是一种不同的情况亩铜,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况问谱镶。我们还需要让它更加有效一些柒腻沥,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争诵善两,还有电池或者是燃料电池等等杏欣,这些都会占据越来越多的份额慰。对于我们汽车产业来说非常重要弦粉锤,对于政府来说也是非常重要的己。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料渺,比如汽油挟夸,还需要考虑其他的一些燃料络翘,或者是人造的燃料等等惮帆,需要考虑更多类型的燃料侥,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求疗收。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面目闷拎,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车校累扭,包括48伏的解决方案嘎,它主要是对手动传动系统的电动化棘描。我们需要首先实现这部分的电气化龟。另外我们也需要对离合器实现电气化陕忱,也由于推出电子离合器魂。另外我们还需要进一步提高效率请兔容。也就是要进一步推出我们的混合动力牟茫块48伏系统冗。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮站ǎ块的解决方案恭。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案素妓,针对高压的电桥驱动解决方案奢菊,或者是一些电动轮毂驱动解决方案溶聚。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统华剧烁,以对其进行电气化处理难十。如果将来我们有纯电动汽车的话聊攘,它的电气化程度会越来越高摹刨烦。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战湘次。现在随着新的解决方案变得越来越复杂淋茫,因此我们需要进行标准化唱,标准化是第一步守订,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高馈辨,或者说是一些部分的梁,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案及。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求筒。我们也需要减少车辆的整体的质量婪锭盯,主要是成本方面是一个重要原因邦。如果需要建一个标准的话淋人怖,我们就需要有更好的一个平台分射,也就是说我们需要基于标准的平台篱稼厕,或者基于标准的呐负块进行我们的汽车制造柒设。   我们需要全球的平台化解决方案谱,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求诚馁孤。关于动力总成方面力派,它的变速箱是最关键的一个部分痕嗣。我们刚才提到一方面是包括内燃机愧,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起香,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器襄,这些都是需要我们进一步给予关注的部分尉。   接下来看一下我们的重点产品棵醛。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面玻,我们为中国带来了什么样的解决方案蔼仙?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案脓槽,我们推出了高压P2混合动力娜曷床恚块会圈。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决呐恨毒,我们希望能够改变它的一个变速器莽涛龚,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换捕。   通过这样的一个标准的纳芎け欤块化设计憨,它可以适用于各种变速箱之间的转变供粕。另外我们还会考虑它的一些振动的需求零,我们的这种创新型P2的混合动力募钏莸妫块可以帮助实现不同程度的混动功能结。实际上泡,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案挪。我们的量产计划是2017年在中国进行量产蔽砂。这是第一个解决方案侵。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划崇,它叫做高压P4电桥的解决方案凄,可以用于SUV或者车辆的CD部分怠卜。它具有高功率密度衬,可以适用于不同的车型扰诺本,非常容易打包进行个性化设计炉恢墟。也可以用于新能源的生产悲滦亩。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产逃。它可以让我们更好地使用内燃机陈。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车穆琴盎,这是我们两到三年前开发出来的姬。也是考虑到了中国排量的需求曝,或者是新能源车辆的需求侧帛。针对这样的一个需求堑,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案耪,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机阑默渤。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机扯,我们中国团队也为此作出了很大的努力恐困,这个发动机是专门针对中国市场推出的忌。   另外就是在变速箱方面狠订,我们也推出了一个新的解决方案绵,是集成干式离合器的DCT变速箱亢,机电一体化离合器和齿轮执行机构澄暴劝。   我们知道汽车市场的变化是非常多的檀肯,对于工程师来说词愤,我们都是非常理性的蕉屡,但是有的时候我们需要具备一定的感情秸。对于我们的汽车技术来说东弘茶,我们一方面需要理性癸,另一方面也需要激情圣。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现夺晤挪。针对方程式1的赛车翟境创,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成瓶摩,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展票跨绩,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势勘。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞价吭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日台,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕黄鹃浚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题娇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题慷棵售,力邀政府论充、行业洛位翁、企业撩活、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见警,寻求产业发展有效途径坞乏粉。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事烘河羌、副总经理 吴松发言实录蓝窘。 广州汽车集团股份有限公司执行董事及陇、副总经理吴松   尊敬的何部长漂、朱总拆徊,各位嘉宾爸、各位朋友铣,女士们牛耍谎、先生们寥奋瞳,大家上午好伟。很荣幸参加这次论坛隆,我上次参加此论坛还是2011年荆汾炬,当时大家对广汽传褀品牌还不熟离淖,那时候传褀刚刚才有这个名字梅,传褀的保有量不到一万台爽咳校,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车歪,这给了我们很大的信心和鼓舞庞庞,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持陛。传褀一直也在努力围圈,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆仕嚼忌,年均复合增长达到80%黔唬泵。目前市场保有量达到65万辆蒲关琼,已经成为集团利润的主要贡献者之一诗。   明星车型GS4持续供不应求私鞠剿,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数陕瘫,而且GS8与GA8同一平台昆崔,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品传。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到县樊,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛垛噶,对自主品牌的支持凭奖,关键的还是坐芥顷,关键的是感受藏射设,关键的是多提意见诽。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心衔扯牧,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌瘟袭。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会秀技,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法讼量娇。我做自主刚刚回集团高净镀,将近9年半的时间效,从不愿意干到喜欢干盆,到对自主品牌依依不舍乌,到对自己找不到定位和方向礁,感觉到人还是能做一点事金挨。所以这在这里借这个机会畏父渡,感谢在座的我们各位嘉宾巢、各位媒体的支持耙途,也感谢传褀团队的支持确涝,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力密矩,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持晤矫。   我的发言主题是构造改革创新驱动贾比茄,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考诧。一个方面汽车产业发展形势分析饭被,前面讲了很多了恭,我就不多讲懂蝗侥。   一个态势是稳步增长筛,但是全球增势放缓酵跺恳。中国汽车产业发展仍然有空间窃芭,仍将会领跑全球汽车势清。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台闺,中重型商用车达到400万台搏府兴,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%壬水耻。中国汽车销量将达到3140万台宪睛,我预计可能还会再多谴滑,关键是结构看你怎么改芭颁?如果要参与全球竞争蕉悼,那重要可能生产量还会增长酗堆孝,复合增长率将达到4%狸。   第二个特点捅邓蔫,优秀自主品牌加速成长厂头,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流危莆庭。中国汽车市场发生了深刻变化台燎,中国品牌迅速崛起观欣,优秀自主品牌加速成长瑞扒。关键是要产生优秀中国品牌溶导仟,不管是哪一个企业心,在现在这个环境下歇,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌额欺,还有我们何部长屯,这么一批老的汽车界的前辈绢,到了这个会场又在用行动来支持泌腊。大家和我们媒体各个方面的朋友郡献褪,大家坐一坐廖复,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别坷棋,差别在哪里镁涡显?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的痞爱。关键是中国人要团结忱俊,不要互相贬低山。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦芹,抓一到几个檄卤,不要想象太多抡瓮怠,我们从来不怕想象菱陋届,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向搏暗痛,坚定方向陕。   那么数据也说明一切胎,2015年很多中国汽车加速发展瞳赁铅,行业整体增长率为7.3%的情况下蝗,中国品牌乘用车增长率达到15.3%峡,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%寡垫,相比去年又增长了1.2%百分点柏。而且自主品牌抓住了很好的契机撇闭瓣,在SUV里面我们是防守的慧棘,是中国品牌先站住位置夯串,合资品牌再进攻梳岛嚏,再加上周围的环境变化皮撤春,所以在SUV里面我们一定要全方位发力甜新,占据主导涎糠拳,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个荣迟憨,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人慈没。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成堋,统治了我们的各个方面铆律。我们展开进攻是非常艰难是尚,但不是说不可作为李,要选择时机胎洁。我们要在中高端里面取得突破兢,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比盒,这是韩国人讲的费耽,不是我讲的受槐。他们说鸵繁为,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候取郎酵,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌钒,如果不选择是对自己的不自信沸痪,这个不能靠强求圭,靠品质憨、技术宝、新能乔酮弊,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品蟹必茹。   第三个母刮丁,汽车消费升级和资源制约慈,也迫使汽车产业需要供给侧改革邢涵篮。不但要有好的产品淡椒敖,而且还要有低的成本驳,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害妊。在汽车需求方面铣什短,80抽、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军碧凤挫,个性化税贝、智能化盆、体验化等方面的需求还在不断地上升闻飞,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战腺邦。不管怎么变化愧帽四,满足顾客的需求廊,满足抓住市场的脉动关蔑烤,这个是关键点领伐。而且资源供给方面楔,现在的人口红利逐步消失江,而汽车不是简单劳动沫,是高技术情况下的技术劳动具卑。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家茸嘶,我到那些国家去考察过椒,没有中国这样受过良好教育碑掂,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性拌办滑,那不是每个地方都有的贯另。有的地方上午上班物迷玩,下午到时间钱一领就走了焚短村。所以对一些合资品牌来讲轨父祁,中国也还是蛮有魅力的都,关键是要拿好东西出来屠,才能谈自主橇。   当然工资涨这是个客观事实甜,2011年的时候4.1万传波百,2015年他们说人均工资涨到了6.2万柬苹,这个不高的疼碉赡,还要涨咳溪损。农民工那么辛苦啪戏馁,给他一点钱算什么醇嗣土。但是钱从哪里来欠?我在传褀亏损的时候钎豪吩,工资涨得慢盾,但是想办法补贴捻热。这几年别的都在减吞挡孝,就是员工工资不减赎塑,但是效率要提高独醋,要杜绝不干活的人毁嫌,最后挣得钱多幕炉扣,干活的人还没有机会嗽尺,有钱的人天天有时间去议论懒脸,没钱的人在干活祟径郸,这样大家积极性都没有了誊牢侮。国企的弊端就是这个矢。   那么在监管方面软,工信部刚才也说了叙物藩,我们的司长也说了闯,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破饱椽对,在供给侧这个方面要下功夫扯。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径桐阿练,作为五大发展理念之首雌芭,当时这个报纸一播五大发展理念瞪尸鲤,那时候我还在乘用车评谰,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去化话,这十个字癸氛。为什么呢嘘?因为没有创新就没有一切沮敬,没有协调就调动不了资源料咯贡,没有和谐的话豌,共享也很难夯阂粮,大家不愿意跟你干弟李,我是不相信英雄的蛋,但是特定的时间会产生一点温,还是要充分调动群众的精神獭航卿,各个方面全方面的参与煽,企业的成功除了它的领导者的作用姜排校,更重要还是把员工的积极性调动起来冲,人民群众才是创造历史的动力屎任,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人吓,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革焙被孝,需要我们从技术管理喀苇、营销矩、品牌刊、产品囤歼丝、服务全方位展开创新咖查串,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革籍,来推动中国品牌进入全球挽桥己,成为世界品牌翠。   第二潮羚,汽车产业供给侧改革方向与实现桶。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法珊蟹焕。   首先桂惋,在自主品牌方面链韧,我们是追求全球视野开展正向开发祷,坚持以我为主的构造核心渡,组织全球资源荆尾唬,开放性自主研发模式绷,掌握核心的竞争力抽崎,获得了可持续发展能力裴惹桅。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人钩缎徒。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人贩。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了汝,我们的生产能力标准是35万法,但是预计今年我们的销量会超过35万寐深,有可能达到38万崔,当然如果制造组织再高一点箔缚,可能40万睡惜,也还是有可能集般,但是大家别报到40万啊乳。这是有体系谁司湃,有制度保障的亭承唇,有员工的全程的参与厕餐森。一个别的企业的人到这里来看阔,他说你这个企业为什么增长这么快挎胃辖,没什么别的促,员工的积极性调动起来了嗅翱妻,他们说泌,我看到你们的员工眼睛充满激情解诽,因为人天天在干活的时候就会有理由爆,如果执着地做一件事情带有一点追求蹦嗓醋,那就有远大的理想玩。   放眼全球掳模遣,在开发方面整合全球优势堕,实现研发的全球化少螺,人才全球化膘、配套全球化晾。依托国内的研发资源恰,充分利用国外的资源开展研发资源整合吝洛猎,打造企业自身的技术体系蚀。我们用了将近五六年的时间猴侥,我们确立了G-CPMA跨平台墓烫眩块化架构嘛捐劳,我们第一代的产品是引进消化吸收射败番,第二代产品已经完全进行了提升勺几,但是没有否定第一代潍,掌握了数据链谰赋都,掌握了开发的流程充。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列沤枚倪。实现了一个平台可以开发六七款车型慰,实现了多个平台车间的相互有机关联倒寒,实现了车型的变化多肋,开发上市快麓娶乏,质量易保障弄桅,低成本耪、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设垛潜共。   第二个浮,坚持质量为先拎,推出精品车型沏祟,提升产品质量倡偶,加快自主品牌产品开发到摔,提高汽车供给侧水平溅,推出符合时代的互联网化的产品抵。打造消费者喜爱的精品车型灌废蟹,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果虑,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式敢梯,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织复翔褥。实际上汽车不管是新能源也好扮恒虹,产品的三大特点疙兴锌,一是颜值不好看别人不买识,第二是品质番,没品质也等于没品牌地房岁,天天出毛病心里不愉快檄羔朵,第三是性价比薪肝啊,就是靠成本冬卑。我们的员工不需要培训就知道品质残才,因为好多从合资企业来矗,合资别的没培养愧琶,就是对品质追求公,结果就是成本搞贵了喘角衔,把品质先过关暇,回头成本再来逐步下降端先。我们第一个解决的是品质茸,第二个解决的是颜值骄,第三才是考虑成本琶斗捎。成本糖互芍,供应商的成本我控制不了汀故,如果今天在座还有供应商的话檄篓,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点桶,还是有这个机会的平龟囊。但是我建厂可以控制瓢,我们内部的生产流程工艺苇梁构,我会重新再造彩侵,这个我投资减少了首硷,今天也披露一下锚翟铜,我35万的规模最多可以干到60万仟蘑。如果创造性一点可以干到65万楔掀景,总投资50个亿细泛炊,含整车加发动机煎盛,这是内部数据痰,来给自主品牌共享漂。   包括一些模具加在20个亿蕉标吨、70个亿氓,最后的结果我都不相信功疏,实现平台化遁呕、公开化饺、可视化颅,让所有的东西全部依照规则阳光推进剑公。现在我们的供应商也很满意垢嘉爆,社会上也很满意舜磐不。这就是在体系慈,在这些方面的作用力挡,防止一个部位一个零件稠躬,一个车就不同零件不同标准疗邦萎,那怎么做惺,永远做不了好车哼。这个要感谢合资养成的规矩暴记咐。但是自主也会给你更大的动力腺氰,动力是在研发塑,其他方面再有作为斥。所以我们是国企的平台皋剖掏,民企的效率崇聘触,合资的流程狙,这三句话就是这么个意思黄绷。   第三个栖,坚持智能制造打造智慧工厂甲。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂壳韩,实现占地面积的有效节约巴,我们的合资企业夹,广汽本田在推进第三期的时候久酶,就是根据SSC这个原则遂投敢。SSC的第一个S就是小型small珊系灌,即所有资源空间最小书纱建、设备小型化;第二个S是简练simple锋抒,就是除去浪费其囊,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑澳平,complete信娠,以追求小澳辜裴、近凛、短抄葱认、轻恨及,最合适的自动化残、某粮捣耍块化螺午。所以广汽本田第三工厂运用SSC吠卜,它们的车间占地面积减少45.5%驶乘韶,投资减少26%确盒,跟它的一二期比幌粮绦,能源减少了29%柯,成本节约了21%橡讣部。   第四个坚持管理创新颂讼喇,开展构造改革诉,主要就是我们广汽丰田性舞,因为我原来在广汽丰田发动机呵洗架,我9年就去丰田一次鬼秘旧,去发动机只回了一次岭,因为当时这个地方环境太好了还需,我怕一回去又不想搞自主了没。但是鼓励我底下那些员工经常去价开,去交流改,日本人也还不错加夹滩,大家都交流裤娟肝。但是技术是交流不来的独皑敝,思想文化还是可以交流的薪。最近到丰田去了一下畅恰,大有感受撼祭,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革褂,它从最关键冕扔、最基础的制造环节入手诲,开展生产管理创新认九携,从制造轴粉纯、供需轴糙、采购轴出发涕,深入开展构造改革俩硷,实现全员参与究瞎补,利用构造改革改变每一位员工的工作意识碱歉仿,充分调动员工的积极性睫巴、创造力渴改火,取得了良好的成果桅。经营绩效方面捻,今年的销量增长不多伞瞳券,但是利润大幅提升芭,生产效率显著提高俄蕉谈。人力绩效方面某,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升厂该,管理体系与生产流程更为完善架黑介、合理氦裁隋。   通过改构造改革澈,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升钳规形,根据他们的预计农寄,已有的数据菱理鸡,2017年单台不良率预计会降到0.01%娩汕褂,就是万分之一佰付贡。而且现有的工人总数减少1600人糙。就是现有的存量也可以变化冀惫,他们现在不到一万人淮溜逃,要减1600人先请口,它新建的工厂驴狭奠,员工还是要招的鸵氏奈,但有的还是要走沃秽拼。就是用减下来的人把他投放到这个地方东腿袱。   第五罗模,坚持体制增效日,强化体系创新且鸡。既然这些企业都到中国来了羔,有机会为什么不学一学呢锭?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下捎范,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破肥汝,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式唱,广汽本田精益管理漓,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式膛侩。为什么搞一个广汽生产方式靶?为什么不造一个丰田呢乾翘?这里面要说一句青垦率,丰田生产方式你不能完全去学涪稼,条件不一样穿档庙,环境不一样垦,人员的基础素质不一样篱翱,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多囊。你学它必须要结合自己漓角,连日本的企业去学它的虎傅景,有的好多也不成功誓,当然我不能妄断垃欠,这是从资料摘的穿技幕,不是我说的橡。   第二个佩钵畔,我主要员工整车从本田来膜,发动机从丰田来吭梯,也有一部分本田醚款卷,两个企业不同的模式怎么办桃?发动机就要按丰田来陡谢,从头到尾来荷腔,坏的不学好的学旦椿剁,整车就按本田的来饯翻。但是一个企业两个体系怎么运作呢扳?我说干自主就不能有体系协贯,要体系就是传褀的体系恍肩隋。不管你是从哪里来沽,包括从社会上来懊,来自五湖四海一个共同目标饭,要干好中国自主品牌屁很辛。所有最后提出了广汽生产方式示,以丰田为主结合本田橙,这样把文化甩衬、体系做好粉毒然,但是还不够巩固脾峭敛,还要琢磨恳,现在体系已经起来痴石巍。   我们从2013年开始策划唯,集团的主要领导说这个很好蔑础,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的臀。   所以后面我们的产能又不够了毋,销量又搞起来了较姑把,整车进行改造侗好、发动机进行完善澄,整车随啼、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造琶冕,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%娟,就是第一条生产线贺。第一条生产线上半年生产了将近16万堤,20万的能力干了16万耸埠,实际上还可以做哼,全如果满负荷做的话磺虫,估计干到35万都没问题茬唱型。极大发挥裁,这个不进行全体系变革很难热棉搏。发动机装配线一次合格率99%烽,这个零部件产内库存减少70%剂欣,厂房面积提升30%玩靶礁,原来不够用高,现在多了这么大的组织省哨。库存资金减少50%畴,更为重要的是这一成果横向展开澈彻。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线倍腺灵,它的年设计能力15万辆鞍糯才,8月份的最后一天有个数据喷唬合,他们双班日产已经达到了650台诡觅粟,它的满负荷是700台膏,估计9月份就可以满负荷涕。这种提升的速度滑臼,全世界都是先进的灌,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局欣,它的一次合格率最高达到了93%吃,平均水平92%舜维雌,接近丰田中国国内水平丛,当然追求的是丰田日本的水平邪屠特,广汽丰田学丰田本厂翁斥发,我们下一步也拿一个计划磊吕久,要挑战就挑战一流斗噬,否则没意义豌。   那么我们以建成世界级工厂为准则誓,以广汽生产方式为核心旗采,融合了SSC原则坑韦慧,运用创新思维全力发展智能制造技术伤,打造智能工厂聘番。我们在第二工厂通过价值流最大化扛堆、设备智能化究土,生产线自动化砰、物流信息化碗烩赦、网络可视化即厢、操作简单化疽电、安全绿色化色毕、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级诉。这个第二个工厂是非撤埽好慈、非常成功的一个例子屎贩抵,但是这些都实现了颠尉。   第六是坚持品质保障坎茨伴,打造高端品牌曙。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗倾咆,高的效率提供优质有效的供给蔼补嫂。广汽传褀通过精品工程确保产品质量辜含,连续三年获得中国质量精很锭、中国品牌第一熟,超过很多在中国的合作企业丛狡赌,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八巢场,所有企业里面包括外国品牌硕妥卉,与广汽丰田并列第八冀滤蹋,比2014年上升6位次驼收。   第七饰吮,坚持客户至上铣,提供优质服务瞳免,不管是在任何情况下查痘,用户是我们服务的对象炮府,也是我们的衣食父母揭烂梧,尤其是作为汽车这个特殊产品楔,我们对安全肛、对生命的一种关怀韦,作为生产制造环节的改革韩胎辈,是汽车产业供给侧改革的重要方向宽缄,但服务环节的创新与改革同样必不可少计,这还是目前我们相对比较一下杠魏。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名公峦,也是一个什么机构李,我记不不太清楚懒皖啊。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离橙耸趴。所以在产业互联网的时代腺妒,每一个企业不再只是产品生产者陡陌、服务提供商害硕怀,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商甲渡,服务以各种形式融入到了制造业韩宫、研发设计山、生产制造萎、经营管理府、销售等环节穆苍贤。有价值创造的可能兑辑灭,就有服务形态的出现乱。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限脖,两者相互融合疟诺、相互依存落封,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展拓。   广汽在这个方面也展开一些工作闹裁呛,我们的整车平台将联合金融秸、保险吨洛炼、物流污、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务伺,车生活平台会涉及多个业务平台耿酶悍,除了常规业务平台还包括了配件商城舌碗、用品商城故倦、社区服务连锁肖,用户使用汽车的整体生命周期菱眉馆,产品的购买只是开始颊,与用户长期多次的接触和非常周到的服务侣绢,这才是我们下一步发展的重点穷哦璃。作为汽车服务提供商烫,我们更应当关注的是用户的体验仟纠夹,以及给客户带来的价值增值感受潦舶翔,汽车服务O2O的打造蛾,也是为了满足汽车全生命周期的需要钨谁,以及品牌和价值进一步提升的需要欠抠怯。   第八惋,就是通过这些改革实,整个广汽集团范围内的成果拎,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万肮喝,同比增长28.8%丝、29.7%酮,比行业高出20个百分点宏。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平沁掇萍,同比创下历史新高非愁陡。当然传褀在这个里面那是贡献更大肚舒,1—7月份销量已经突破19万惩,超过去年全年朝蕉脖,加上8月份最近的数据及,今年全年的任务22万已经完成了丁宛,同比大幅增长143%狄沫。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强面能,位居第303名够埃堪,比去年排名上升了59位禄撂膊,整体实力大幅提升劫帆。   第九皇,就是广汽集团的发展十三五战略案亨。简单地就是一个内部协同创新烩,外部开放合作扰轨沏,这是总的原则搽假橡,全面实施结构性改革世,实施一五一三的战略抒荡措,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆寂,这是一个保守的数据纷搭掠,因为传褀搞不好就过100万橡幂雇,前几年说传褀100万稳鲜篙,别人说吴总暗伞,你是不是在吹牛掏凯,现在领导嫌我100万都少了斤胺,拼命把产能都整合过来了问乱滥,成为先进的汽车集团滦林烯,做强做实研发整车零部件恐槽烈、商贸服务和金融服务五大板块惦降,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌哩,实现自主品牌事业的跨越式发展徒美绊,全面实现一个“三”堤嫂,就是电动化价、国际化需加淬、网联化三个方面的重大破箱。   各位嘉宾尺竿沟、各位朋友啊僳侯,女士们亮逝层、先生们叉,在需求持续升级仿忱,资源消耗的情况下开藉拧,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓软扒彭,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端程慨、品质优先腔创、创新驱动的发展路径离,坚持正向开发潭,提供优质产品骨丝单,坚持智能制造蜕,开展管理创新蹈,保证服务水平说,注重品牌高端化度午我。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花雌儒奴,共同推动中国汽车迈向新的台阶东氰,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球森,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩:李芳" "  今年3月协鸽,借百年庆典之际鹊,宝马集团提出“下一个100年”战略方向归涸,即“智能互联”处宿、“绿色出行”和“自动驾驶”肋丝,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向炮钩。随着战略的提出负呐,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开博两屉,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上圣滇赫。在这其中仍半癌,“人才”就成为关键问题貌。为此柬,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕断,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备淘衔。   根据沈燕的介绍可以发现妻,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛帝愧,涵盖计算机茹吾芥、工程学黔五巳、自动化彤芦某、金融等多个方面伪枷。她坦言耗,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入躲圣,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈酶啪。因此力,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才世。”这其中包括互联时代的在线招聘铣梁涟,“例如我们利用自己的招聘平台炔、Linkedin轮、智联招聘等在线平台哺仙,以及大学招聘癌嫡、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘庆晶谐。”除社会招聘外痴,宝马也会通过与院欣倌虑危合作炬,提前把学生引入到企业中惰秃,专门为宝马培养人才吐僳。 比如他们与同济大学十几年的密切合作柒碎,举行“宝马同济日”这样的活动踏咸。“去年我们就以互联驾驶为主题肠劣,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品篓设蹈,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习泥垫。”沈燕说道舞贤。另一个重要渠道新扰,就是内部员工的推荐袖鞭羌。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号具,让每一位员工都变成职位大使萝,在朋友圈进行转发传递嘶。   “我们对人才的要求猎狸锈,在能力方面最重要的是对业务的了解枢届钵。这不仅包括对业务今天的了解掸,还有对业务未来的了解传扫悉。要知道未来战略方向是什么额,需要什么样的技能掠。 ”沈燕告诉记者锨,“此外跨弦,我们对人才的要求是不仅要了解中国经旦,还要对全球化有所认知请。随着技术的发展墙梨椭,我们对人才的需求呈现‘复合室屡,跨界’的特点钳前倾。但是斑,这类综合性人才很难直接从市场上获得签博娥,需要我们进行入职后的培训侍遣。 ”据了解迸欺,宝马(中国)每年都会根据员工表现枷聪挠,提供给员工出国培训以及交流的机会熔两谐,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流感。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换临,以拓展视野粕,提升能力僵内。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为哦滑,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是坎悉,吸引并拥有了一批充满抱负哇、专业的本土化人才谅哥。而面对未来慰,本土化人才也将承担重要职责搅炊,“这包括为‘在中国螺救兄,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向绣,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中嗅惨涵。”沈燕表示人揣。2012年衅峨,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题翟匣,并在上海组建人工智能团队端奴,承担电动化和智能化的相关工作溉乾。另外芹,宝马已经在中国成立了专门的战略部门棺煽,进行互联数据服务及新商业模式的探讨练桥裁。 这个团队将研究和紧贴中国市辰慰凇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地牟,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上攘,用“数字蹄炉、概率锑、未来”为题郊浚,论述特斯拉电池的高密度尾光怒、续航里程及电池的安全性琅。对比国内韧,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车闯赐,并预言电动汽车和智能手机一样律,电驱动和自动驾驶注定了是未来秆秀,不可逆的未来歌。 以下为原文膝:   关于密度和里程数裤蕉敢。 特斯拉Model S上市已经四年多了疆蔑拖,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌借萌藕,至今为止一个都没有兑现邦按问。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)貌,里程最长的量产纯电动车分,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结凶,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法史喇蠕,相对容易)还低的匀速行驶的里程数湾履,忽悠消费者傻层郎。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准俗胃,里程普遍降低10%以上)来体现里程率谅,在有些国家辅助使用NEDC的标准修,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)麻祁翻。   关于安全性和自燃率凶。 自从2014年初安装了底护板未,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)时具,远远低于燃油车衫闺,各种撞的惨目忍睹事故僵,也都没有发生自燃冻崔胜。相反男崎譬,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车拴率,却成了全世界自燃率最高的机动车沛霞,更远远超过了燃油大巴的自燃率摹狮。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理报浑,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门钡类贰,车门闭合的时候已经有点变形了)匠枯,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业鞠密,几乎可以说痢:特斯拉重新发明了电动车缮亮铰。    国内真正用心做电动车的企业麓,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术露,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机乏蝗、变速箱拳、油箱等跑懊愁,改造成电动车的事情)勃豁送。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了擦卵判,才会全力以赴来押注电动车盾镁。当然商,也可能是很多品牌都在蓄势待发钞两厕,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招魏孪。    电动车不是什么弯道超车爽,而是换道竞争纹梢伎。    今天的电动车社宠,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态怀尖孪。待机时间是诺基亚的几十分之一沏什赎,软件也没有几个韶蹄唾,通话质量也不好计刀,汉字输入也麻烦的要死痞炽。和智能手机一样负,电驱动和自动驾驶注定了是未来诚紊,不可逆的未来垫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤:李芳" "   2016年8月30日械柬,在北京新浪总部嚎,北汽新能源充电部门副总监陈保江邢瘸遂、北京华商三优总工程师丁晓伟笆轻力、电庄总裁兼CEO先越弗快、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人统肛、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动谓琉。    作为新能源汽车销售终端环节厦,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线紊坑邵。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称巍,更是充满了诸多困境醚诉,不为外界所熟知钒。    那么弘轰鹅,作为中国最大新能源汽车市承巢纹亍,北京的充电桩发展目前处于何种状况攘艾,北京模式发展的瓶颈是什么个粳郴蚀?有何值得借鉴的地方连毁?又该如何去避免失误和纠正赫戚?政府呛、车企窍、消费者在这一产业链终端中焚,分别又该担任何种角色怜虾惧? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录渴傅括:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山理古:魏总疟妙,刚才你从用户的角度缄,同时您也是媒体人的角度汹,可能跟这三位嘉宾的角度不一样锭都家,您从媒体和用户身份的角度讲一讲泵,您发现了这些问题之后苗檀漏,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率当陡?    魏士钦骑缸:其实我们一直在琢磨这件事壁,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说裂币俊,这两点是能够解决掉的辉。首先第一个炮荆败,支付漠默。就像刚才先总说的赖梆饲,有个银联一样的东西梆蒋,接下来有个第三方汹,或者接下来大家都使用微信支付韩绒旧,不管是充电桩也好瓜,app也好嘉,还是当时的扫码也好芯伐,还是微信也好版,支付宝也好棱,能通过手机支付莎杯颁,基本上都能解决掉蔼纪,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题烧私,我们把支付给它想办法统一了繁茎舒。不一定统一到一个里边去驮,大概两三个败,大家都在用筋剃,这就没问题每范癸。    第二犁,这就相对更难一些了鸽卑屯,应该是有一些第三方平台真正站出来发,能够收集所有的真正的准确的信息讼表,其实当时我们自己在做app的时候彩,就是在做摸点的时候汹焦,我当时就矛盾悸顾,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点臀,后来琢磨来琢磨去未售坤,通过很多用户的反郎砝臁,我定义出要摸一个最准的点寡,不要最全的斤褐。准是什么概念羞肚适?第一谦闺,我找得到息,第二酥蔡吐,我到那去一定能用得上介。如果我找到它了锻谩逛,也到那去了隋始娩,但根本没法用希,那就没有用了绘胖。所以如果站在媒体角度盼把,我希望不见得是谁鸿,也许是个媒体统加茂,也许是另外一个平台度嚎,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起奠,但是它也不一定是最全的恐垂,但是它是这些所有的里面最准的沟壕,每一个用户都能找到桩顷枚粱,而且有百分之百的体验把电充上陇评。    我们碰到几个小插曲挺有意思的肆窜,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站莽,是咱们国电的站缅师态,是快充梧劳浦。我们编辑去那边准备充电的时候枚滔玛,有六个跑快车的兄弟辆歧,霸占着那个点锯,就是不让你过去仓衔笔,这个充完那个充庙筒,还剩一个车的时候广,就赶紧打电话给另外一个兄弟氢吕,赶紧过来充电挠惜蔼。我们不等了豪接河。但是他们不知道浪,在那个点不到三公里的地方释,快到积水潭小西天那个地方曙窝拈,还有一个充电站郸顷蒂,好像是三个充电桩还是两个虑,一个车都没有袄谰,而且车位都是空的饰。他们不知道那里沃。而且那个点孤体伦,我们当时找的时候用了三个app坏媳,只有一个app上标出那个点宽替,另外两个app是没标那个点负凑。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离皖泛乖,所以准确性其实很重要藕狼龟。所以如果能解决这两点鳖梁,我觉得咱们的空置灸霜、闲置的问题一定能解决反盾,肯定没问题的氦譬蝗。这是我的观点坷踏般。    黄山南:关于公共充电这个领域昆牛,我不知道魏总在充电过程中惧疆,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题汹熊努?    魏士钦瞬:出现过隆,很多玲。    黄山括噬滑:这个问题其实很有意思的问题魄汀,充电桩的标准是国家有统一的标准设哨,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电背甲熄。    魏士钦婆凑:是这样韶琳故,最典型的例子就是腾势浦鸥刃,腾势在很多国电充不了屏当拔,但是在小E充电或者普天是能充上两窍。    黄山伦枯:我们可以把时间放长一点来看贫瘁,在2004奠、2005电动汽车兴起的时候仓,很多人都不知道电动车是什么蓄,充电桩是什么臣。随着这几年的发展括暇,物业慢慢都配合了愧标膘,所以从成熟度也好兴当、物业配合度也好了孩,应该是越来越高的妮坊贿。国家层面出台拉捶,新建小区予以配合肝艇黑,包括老旧小区的改造购,都会多方面来共同解决这个问题吕喊。其实关于今天的这个话题轿驰蹄,我不知道台下还有什么问题要提问的蹲仿。没有的话范晚,我们可以做一个最后的总结略。    我接着丁总说的北京模式的问题钱,我们今天说的是关于北京模式吭涧闷,丁总说了一个北京是纯电的市撤越隆,跟其他地方都不一样戒丹蔽,上海是极端的哩襄,上海是混动市惩崭= ,北京是纯电市场邦。我理解还有另外一个模式鲁,就是北京的充电运营商是最多的躲,发展是最快的纬蹬盟,一开始是国家电网潘弧、普天在推昧另誊,后来群雄逐鹿妮壕,特来电婪、星星等等各种运营商都进来了捞剖扳,包括先总这样的都进来了方。我听北京同行说北京大大小小21个运营商滇跺劝。    魏士钦咐掣逻:现在已经不止了闻姓爬。我们有一个数据奔,说是47个运营商岸却。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构酚什晾,我讲点个人思考和认识迷兄认。    先谈思考辨凛。第一息既接,供给侧结构性改革内涵非常丰富天来荷,大家可能更多关注产品的结构性改革扳,其实我认为獭,源头是制度的供给和政策的供给略刷,再是要素的供给南床,三是产品的供给蛊弟谜。    再把这个逻辑关系缕一缕骚脑拍,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给琼,而制度城、政策和要素的供给又会影响到产品的供给楼韶泰。所以现行体制下哪秒冒,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革溺朴?这是我思考的第一个问题很洁。    第二个问题功休,是我做企业这么多年的实践和感悟茅,企业到最后比拼什么垫叛?其实就是资源的配置效率孟查凰。汽车行业也如此睦底。你拥有多少资源固然重要患百超,比如研发队伍华,既有一两万人的锋,也有六七千人的斤盎骋,还有两三千人的坤挞灿,资源差异很大锭世,但实践证明人多不一定成果就多宠颓蓖,关键是资源的配置效率舶图孺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率沉恨八,取决于一个企业的决策效率和执行效率堑。而企业的决策效率和执行效率些嘶看,又取决于它的机制和治理结构亩痕社。    反过来阑,机制和治理结构取决于产权结构的合理化彻化。也就是说私领,产权结构会影响到治理结构和机制汹娩韶,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响蒙娥,进而影响企业的资源配置效率郎。    从逻辑关系上讲诺,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革霜。    第三个问题赎淡饭,产权结构是前提拆梧,是源头性问题四偏壬,多年实践艇攘涤,有以下一些体会圣慕。    关于股权葡连。股东应该优质化锣染,股比应该合理化祭鲸。近期也好称迷惮,远期也好唯,你不能把那些对企业治理杉茨、技术坑、管理趟涉催,以及市场拓展没有任何贡献滦嚷,反过来可能还会添麻烦者享,当股东上尾。这样的股东不能要诬。    股比结构这块冕,不同行业茫垢辛,不同企业赂沙糠,它的结构模式必须符合市场规则附缺。若是竞争性行业第啃朴,不管是央企店馅,还是地方国有控股企业凰柿休,做第一大股东绝对控股阑怜氨,很难实现建立混合所有制的初衷酒孙。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”加盒,竞争性行业混合所有制要深混具,不能简单地浅混淌纱刮。什么概念痴?国有可以是第一大股东轿,但不宜绝对控股可,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构径力圃。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化岸、国内竞争国际化这么一个概念熊。既然是全球化德沏方,如果你这个竞争主体姑乓,你的治理结构锨肛精,你的产权结构化,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话的庞取,你如何参与竞争冀吼?道理非常浅显明白虫。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践磁。    江汽集团公司制定十一五规划前挪,我们就有一个想法小弘还,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化鞭垄。围绕这个思路仙杀唬,于是就有一个叫三步走的战略规划拇。    第一步溃,把国有企业员工身份置换掉丁,从根本上说粗乃,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处卑,对职工也有好处赁,是多方共赢的一件事情绍铰奸。我们知道嫁毫,国有企业这条船不管怎样绣畴,开得好焦班滤,开得不好伦,哪怕再破再旧茨环,只要不沉下去申币,国企员工都会抓住船板酮,不愿意下船椒卯。    如何把员工这些观念转变过来僧?只有让他们从企业人转变为社会人荤便。因此线尾底,第一步是2006年奶汐,江汽集团公司所有员工进行身份置换肃。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会鲁碾,作为每个子公司的投资主体迸,共同组成投资公司无史烯。    这样翔屋卢,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东钢涛结。投资公司持有江汽集团公司的少量股权皆。    第二步瓢揽,我退休后猎韭季,引进中国建设投资集团有限公司吕就拖。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司敖沏。初步实现产权多元化敞杯。    第三步铺,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产性毛,包括安凯客车的控股股权实短,整体运作上市男。去年1月获得证监会批准跨,上市公司已挂牌破狈。    通过这三步走——置换身份碑款咐,初步股权多元化汝咖甭,整体上市操臀晴,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的第蠢,对留人起到了较好作用肛。在工业化形笑松、信息化汰烤、网络化尤其是移动互联网时代婚抄,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代呐,股东或雇主和雇员之间的搏弈堡戒,更多体现在决策权和分红权领域跨。    为什么IT产业醒没,特别是互联网企业发展如此迅速抠?正因为它有这样的产权结构炽陇罚,这样的体制机制墒驮午。做得好的互联网企业怜扯搪,股权都比较分散卵季狈,管理骨干和技术骨干都有一定股份郎,可能这是大趋势卉。    互联网行业资源的竞争和协同佰葱弊,最终体现在人力资本价值上侵,他们要参与公司的决策和分红双副射。这个问题如果不突破电,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难忿爽保。   存量是稳定剂办,增量是兴奋剂    那么仿厂骚,内部机制如何变革咆净?    1990年我接任江淮汽车厂长啦鄙,当时非常困难纱,留不住人方盗。有些人选择离开宦必,人往高处走嗜唬,完全可以理解梨括。留下来守摊子的这些人不容易倾,到我2012年3月退休司,这22年时间里酵得,江淮集团内部机制变革分为两个阶段箔。    第一阶段是2000年以前全。可用两句话概括怀寥范,第一句叫做存量相对稳定响距,增量拉开差距贯。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状箍酮,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来拧思涵,可能就有问题射匹。因效益提高而增加工资割,贡献大的就多增帛牡瓷,贡献少的就少增羌臼邪。即便没有贡献视绅陡,原有的存量工资也不会减少年椒,即存量是稳定剂擂,增量是兴奋剂朴。    第二句是有计划按比例增长工资德搂。也就是说钉,企业效益再好秸壤错,效益翻番工资绝不能翻番签。效益不是很好县技仁,工资也要涨哪。为什么袜矛首?因为国家年改革开放30多年诲,经济20多年高速发展颠捐籍,物价一直在上涨惧晒朴,生活成本在提高般切,降工资就是降生活水平竞铃。所以我们有计划按比例增长工资腔豌炕,以建立工资蓄水池跋墟喝,以丰补欠全腥。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利伸士惮。    第二阶段是2000年后妹,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式示喷难。    第一部分是划猛纫,区域领先的现金收入浅狮缆。和北上广深不好比困坦,但在安徽及其他城市的同行业者中胶,我们的薪资收入是高的介,员工及其消费能力比其他企业稍高勿劫。但现金不可过度发放开,这是心理学什贤。人就这样什吗商,口袋里现钞多了后臣, 像一线工人烹巫,包括技师在内镰稼圈,他腰包丰实了茫,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了海告脐。    第二部分是大福利补夕暑。我在任期间冒梧,江汽集团公司解决万余套集资建房酞蓝牛,还有大学生公寓驹、廉租房等;自营的物业管理做得非尘ㄇ矗好百板,很便宜囤,还有免费午餐女闪幻,包括洗衣房等磁。有大福利修户,有小福利梨,五险一金都取上限提摩唐玻。    第三部分有限的股权激励容。    区域性领先的现金收入警姆镁、大福利恕苯廉,再加上有限度的股权形成组合式分配模式储,这使江淮汽车员工享受收入不低愤僵、生活成本不高的待遇尘。也使人才无序流动降到最低盖。我在任22年舒睬氏,江淮的人才眠痛,不管是管理人才还是技术人才彭呸楞,几乎没有怎么流失骇。    外人都觉得很奇怪人滥。当时有个汽车企业派人力资源副部长杀芹售,在江淮附近找了家酒店输浩体,一住就是一个月高讼玻,每天晚上打电话找人骏吐挛,但没有人为之所动樊。    究其原因敞,当然也不仅仅是待遇和福利嗣蓟辞,重要的是文化留人琳,怎么能留住人心哦奉袍,这是其一推透彼。    其二规,江淮汽车推行多年的学习型组织建设娥角,使员工的成长速度可能更快柬境。    其三亨尖, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径枷剩。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径簧,但我们有三条路径奥驰禾。    一是管理人员成长路径沏:管理员唬滑、助理管理师恒仇芍、管理师炉石、二级副经理挥煽、二级经理闺、一级经理搽。    二是技术人员成长路径悼冬:技术员泄撵、助理技术师倍、技术师;设计师董、主任设计师某、设计总监寇、技术中心副主任拱辞、主任等淮篮。    三是技术工人路径焦:高级技工虚胆惠、助理技师贬捷、技师诡岭、高级技师猩毯。高级技师的薪酬呜,甚至比二级副经理拿得还多缔戏。    这三条员工成长路径洁,每个岗位都有岗位说明书裤。你要申报这个岗位拍,必须经历什么培训烂,需要什么绩效鞠,才有资格申报雌。上什么岗位有明确的薪资标准箔,“升官同时发财”套睹敢,用人用工尽可能做到公开公正透明逻。员工们也看得很清楚腺,只要好好干链臀胶,就能够成长桶睬官。    总之贾颂,在中央政府大政方针指引下赐千,切实协、正确理解运用国企改革的核心思想和方法信秘次,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革脊汀。    尤其是产权结构改革屏罗脾,不要消极等待主管部门来安排龋,等是等不到的溜。也不要对现有体制库腔、机制太多无意义的抱怨疏伟渴,只要动机纯正蠕苇,对国家对企业对员工有利饲,就值得一试凉诗,这是我在江淮汽车多年的指导思想飘陪妙。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋电畴观,但一定是基于稳定性贬醛估、权变性爬刚、柔韧性基础上的变革镣。要主动诚恳地和主管部门进行沟通蹄眯睹。同时切记不管做什么事情贿投,一定要取得合法合规的文件依据钱枢。    在沟通管理和内部运作方面脐矢,如何适应政策环境容鲁,是对企业负责人的管理智慧的考验阿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团稗浑写、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办凤拟卿。   当下间,在互联网经济蓬勃发展陋就、新能源汽车蓄势待发的时代背景下姐,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃糕、汉腾懦、乐视扫穆、蔚来劫衬容、Nevs双多曙、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈翰悲。但这些新思维猜铅、新模式遇到来自行业牌渴、公众和政府有关部门的不理解和质疑封。为此寰球汽车邀请行业专家疼、新势力企业领导碾乘凑、主流媒体高层沛芬娃,就大家共同关心的行业趋势剔猜努、创新模式屉踌、市场预判等话题展开热烈讨论嘘溜雇。   程远梅砍:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁镐、V讯网总编辑程远   以下是发言实录拇:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛廓藩静,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域涎脖迷,也是一个全新的问题努磋窘,所以我觉得应该是个很有意思的事采。今天让我首先来作一个发言事,我觉得是抛砖引玉檄力,我想把石头抛出来蒋迫郝,引出大家精彩的观点爬双。   当然今天有几家企业来参加这个论坛篓期肃,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题偶蚊,他们该不该进入汽车行业啤昆。大家知道碘,这几个企业全是新人汕,以前都没有做过袱烈,在社会上是有一个反响悸瘫囱,有一种争议驮,说现在已经非常挤了断寒,我们已经达到了2500万辆的规模楔,100万辆的企业已经有六七个了悄榔,还缺你们别髓?你们现在还有机会事?我想说这是一个很重大的问题闪,我想这个问题为什么说是战略问题雇势,中国汽车业一开始就有这个问题舷非。   我的印象中梨玖菩,我觉得中国汽车业有很多政策碎,也有很多重大的事情庭灸恨,但是我现在回忆起来粳腐,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大丧,一个就是开放引进怠巴,也就是合资贬忻,也就是所谓的市场换技术腊。另一个讹距乓,我们做了一件很大的事情钱面,叫反对散乱差蛔。这么几十年来博踩,在我们的汽车管理部门恫奉,我们就不说谁了家遂码,大家都很熟刮篱表,都是朋友纱,现在都七八十岁的人撅。我进入这个行业30多岁蜕讨,已经过去30年了祭,这些人现在已经退了联,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情价霓懦,一个是合资引进陵淮,一个是反对散乱差璃体。合资引进就是把外国的跨国公司招进来忌拢萄,即刚才说的市场换技术浑。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车臼剖,认为我们当时的企业太多太乱太小太差岛俱,只许有资质的企业做埠。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司峦炮沉,就叫中国汽车工业总公司疵敖懂。后来缆珊,提出了南北划界佳歉,想要一汽在长江以北辣,二汽在长江以南井,形成一个竞争局面劝钡。这个想法没有实现垒解盯,当然再早我们搞过六大公司保较冬,但是总体来讲参叫小,我们在企业车的总体思想是害怕竞争撕谓。   我在八九十年代写过一篇报道匡丢,我就说中国汽车为何怕竞争谴父豹?其实现在想蚂,我们争论来争论去就是一条麻,国有竞争幌,我们认为企业太多了壁私,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理毯磁。   那时候从国家宏观的角度冻惭江,陈云同志提出了一个经济学观点恋赏,叫做鸟儿在笼子里飞酬,年轻同志可能没有听过潞抢。虽然给你放飞任螺篱,但是你不能乱飞响管献,得在笼子里飞跋。汽车的管理也是希望他在笼子里飞劣峭,所以我们提出“三大三小”嫉,规定的企业能造车奠,其他人都不能造车坷,认为进来的就是捣乱发。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章俱,后来被总编辑改为无心插柳爽颠坪。我们一心一意想扶持的企业搞上去踌嘛成,但是我们不想扶持的企业又在出现联挽供,所以就出现了这种焦灼的竞争局面镶需。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意拼樊,为什么呢兼?当然是我们的基础比较差京,一无资金腾烂,二无技术罐抵搐,三无人才椭,白手起家欣晚菜。这时候我们引进外资斯颅隶,有了资金旧、有了技术窍怕、有了人才镐弦,奠定了我们汽车的发展基础栖。但是只走这条路等于缺一条腿拦苗锈,只有引进外资崎咆,没有自己的发展耙惫毛。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业鲜完,反对本土企业梗领姑,所谓自主企业踩乃爸,所以自主企业很长时间不能进入造车领域拾。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的既,奇瑞歉孤、吉利稼本杜、长城是豌、比亚迪酗恼,没有一家是合法造车的企业霖杯,方式大家都知道脐翅,买一个不生产但还有资质的企业迪,就是所谓户口本涣,然后就开始造车精郴。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好限隧,该死的企业死不了椭榷挛,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口兑搐,这是一个很奇怪的现象襄典,在其他任何国家都没有这个事情番贡,只有在我们国家傻,这变成了一种无形资产蓟。   所以关奋,后来工信部成立前夕涕某等,在发改委发布了一个通报香都毫,宣布哪些企业要死香,其实是一个作秀速纽琅。因为这些企业本身已经不存在了欧,我们如果不把资质作为一种资产保存下来躲抵墙,就不会有这种奇异的怪现象抗肆赤。这个建立于我们对汽车产业的一种误判厢浑,我们把汽车产业的市场化绷、自由竞争的方式忽略了钳铆湃,我们把它当做航天航空管理览玻衬。所谓集中力量办大事辈,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的莆,像航天航空只发射一颗卫星江惟灯,只造几架航天飞机合,但是汽车绝对不能这样司峰违,如果我们中国只有一个汽车企业箩齿毖,我们今天无法想象能够达到2500万辆列,我们可能还在200万辆以下徘徊经。   我们想想我们当时的规模图擂富,讲起话来谋航,我们一点底气都没有小,全中国所有汽车企业的力量顺屉,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量贯牛列,所以我们那时候是没有底气的墓。那时候蔡总经常讲衅,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂颧步,我们国内的某家工厂楼,搞了多少年斜屉?投资130亿干了那么多年没有干上去坍,现在回头干干嗅酸,别的合资企业在武汉干140万辆车抬痰齐,听都没听说过他就干成了鼎。   当时我们确实是一穷二白夯吃,那种情况下我们引进外资芍,但是不让国内自己的汽车做千,造成了我们汽车工业发展少了一条腿肆竞,变成了外资企业呕、跨国公司一股独大勾扫,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌毖粳险。   中国其实为什么发展到现在这个状况董?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差陕洪,在座的年轻人没有听说过寝,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号梦番建。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作醋尘孔。为什么有审批制凯翻寂?审批制就是为了反对散乱差碳,所以你不能随便上企业假。   我们把进入产业的大门关得很新呤,一方面对产业造成了很大损失忿,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会杉舒。大家知道扯囊,那时候汽车卖多少钱措显粉?桑塔纳要卖了20几万羔酮,当时说两万块钱话,八字还没有一撇鞍蕾,订购两万多辆配巢脾,在桑塔纳卖20万的时候癸,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来焦辑。那时候的技术标准净、排放标准都很低渺,我们会很快发展起来嘉伸,但是我们失掉了这个机会赖唉辛。这是产业上的一大失误娄,就是反对散乱差急酣,阻碍了中国自主品牌的发展疮。   我觉得中国汽车进入2002年磕邢衬,入世以后就发生了很大的变化阔枷保,这个变化就是放宽了盼百,应该感谢国家经贸委前司长钳,后来发改委的副主任欧新黔媒武,他在这件事上力排阻力醇掏功,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来鸥,有二三十个企业进来闪。在这时候霜,包括奇瑞扒、吉利帅甜、长城悄刑,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面爽不搓,所以这是我们企业发展一个好的契机睛拳,这个契机来自于好的竞争钵凌贩。   现在大家没有再说反对散乱差碑蓉,但是这个毒瘤并没有肃清视,现在要有一个新的品牌出来拖,我们第一个想法就是它该不该出来霜,又来添乱桐党。所以在这种情况下娃燎沃,汉腾出来以后岸芜,我当时也没有太明确的认识辅,在网上一片谴责声的时候附膝,我就意识到了这个问题策倪。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的交楞,大的打败小的瘫那,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼惭,快鱼吃慢鱼蜡。汉腾给我一个启发疽,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲冈骡乒,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在藩,今后还会存在位痢。   现在一汽惟磐帅、二汽非常困难荡平,包袱非常沉重匡,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才彻筒担,但是最近连一辆好的车都出不来颇。现在真正有活力的企业是谁呢请冗?是长城骸、比亚迪刹恳、奇瑞粕、吉利莱工。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用睬撑率。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开叫刹,让大家不要惧怕竞争寥,竞争只有好处灭。我们老是说过度竞争妒梢,实际上没有过度竞争咕,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的椭嚎狙,经济规律本身有一个调节作用贯承,一旦过度竞争它会自动退出祥。   我们的出租车管理很失败态,就是我们怕过度竞争箔,我们把北京市的出租车限制在7万辆梗范,因此打车难筛蹲、打车贵拳彩舒,群众怨声载道淮陛。凡是放开竞争伍,像家电产业大家都知道茂,为什么发展得比较良性呢吗龋?就是因为放开竞争蔬,是不是先来后到呢牡愁彤?我们现在想想80年代邵簿恐,61家电视机厂识绒,现在上哪去找挠韩?大家熟悉的品牌噶,北京牌棘皖、昆仑牌蒋,我前天在飞机上看到长虹旧搪琉,长虹居然还在场怖,出乎我的意料北肮。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存蜕,现在新出的电视机厂叫爽澈,TCL过去有吗汲?就是长江后浪推前浪和嚼,我们永远不应该对后进者说不兴眯门,我们一定要这个变成一个共识放馅,任何时候都可以有人进来错泌酵。就像他们说的嚷,任何一个行业都会机会街。今天在座的各位都是新进来的氖,我觉得你们的机会大大的有冬核。   我的砖头就先抛这些澄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编福:沈达炜 版权作品封辽我,未经环球网Huanqiu.com书面授权江陇蛊,严禁转载丢,违者将被追究法律责任笨。 获取授权" "  徐和谊说夯现漓,当我急的时候氏热,老唐一乐绘岸,哥儿俩(的配合)还行温。双方都是坦诚的心态秤,就没什么谈不成的事情境拌。    唐仕凯则认为款,戴姆勒在中国与北汽的良好合作牌,基于双方的相互尊重怒。合作中配洗,尽管文化不同功拓、目标不同昆肯,都能坦诚地交流瞥,达成一致很,满足消费者需求惫贬。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事陛算膜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚胁骆烙,在全新一代奔驰E级轿车上市之前堡艘,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事韦荷呻、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯梗,接受了中国经济网等几家媒体的采访绊羔。在奔驰E级轿车之外光,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作拐鞘搪。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时怠,徐和谊说辞馆,关键在于双方的真诚与坦诚泵痞妙,这与我们的性格有关裁。我的性格是直率椭,而唐仕凯先生则是含蓄细搓、温和款,哥儿俩(的配合)还行日钙犯。双方都是坦诚的心态旦辑陪,就没什么谈不成的事情山坑。    徐和谊谈到赊,合作中氓破肋,彼此考虑对方的文化抨贿啦、体制粟试妒,对对方的决策机构都很了解夺,也想知道对方的想法惦宪,并多从他那套(系统)思考貌送盛:靠不靠谱硷尚律,可不可能累。不能瞎白话没,不能伤和气轰操,所以就越合作越顺利墩。    徐和谊认为蔷呕抹,随着后续工厂和产品的导入楞柒辈,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期薯丸牛。    他还打趣说惕,唐仕凯先生文雅毖,当我急的时候哄,老唐一乐澜砰,我们的搭配非成常合适瓶汰边。    唐仕凯则认为际滑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作垦歼节,基于双方的相互尊重疟存喊。他说拖幂,我们与北汽之间有更多的共识第矩。过去几年的合作尼陆滴,大家互相信任冗、持久咕炊、坚实涩话。我们有德国人的执着挨、坚持纷狸尽,在双方合作中倍贩,尽管文化不同钠稳、目标不同麻确,都能坦诚地交流衬寺,达成一致量,满足消费者需求茸柯,也能让优秀人才有合适的岗位盼扣偏。可以说驶,北汽与戴姆勒建立了最好的陆衫、双方互信的关系泛歌甜。    另外荚固弹,唐仕凯指出搅巢,中国业务的发展尸,离不开经销商伙伴的精诚合作顶,他们积极履行对消费者的承诺牟、关爱蹭,也与我们建立起非常良好的厂商关系控悄宝。    他强调蔽,我们与北汽的合作徘喘成,增进了双方的关系覆逢沙。 全新长轴距E级车上市现沉车恪,领导合影(右二为徐和谊列遣,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手秆党竣,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说济,目前匿歧,我们的合作是最好的琶。认真总结以往的经验碍挥、教训衬,特别是过去的错误栓郝们,接受媒体的帮助坏骇、批评艘藤,因为大家对我们有更好的期许扒勘。目前晒芦喷,我们仍没有达到自己的目标壤,在中国市场还是第三名衅。但是饶嘲藕,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)餐。因此吝筹,我们还需要精诚合作抠绥围,力争打造一流的企业;精益求精娄卢,建立一支一流的团队警荷。毕竟染,我们的公司和事业都很年轻峭难惮,在发展当中最重要的还是关乎人鞠。因此都舒,我们不能只顾眼前敝炽,应当放眼未来乡岔,希望取得更好的位置蚊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的负吼:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊慑:    各位领导物苯、各位汽车界同仁虾:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛察描勘,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计年。今年论坛的主题聚焦安全宏,我觉得非常有必要琅,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题匹害,已引起全行业和全社会的关注幌。    今年以来蠕陋,在国家和地方补贴政策的助推下箱芥龟,新能源汽车市场延续了红红火火的行情断,1-6月腹,新能源汽车实现销量17万辆掀唐,同比增长126.9%痘。其中纯电动实现销量12.6万辆害诬菱。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆拨敦,预计到8月底迸阑,全年6万个新能源指标就将用尽栋绒合。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆扩,同比增长170%癌踌疆,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置喊商叛。    但随着新能源汽车销量猛增失,其安全问题也逐步凸显好文。仅今年上半年吼关,与新能源车相关起火事件就有11起脚晚,事故原因涉及到电池势片掏、材料县惋逆、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面慷菠。不但给事故车主造成了严重的生命懂柿、财产损失奇贫,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧醒,极其不利于新能源汽车的推广钱蔡晨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律防牟卿,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折舒怂,新技术新模式尤其如此量弓辱。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处秒害奢、火车一度跑不过马车氮蘑蒋、人工智能行业也几起几落冯冲僳,每次都面临着必须攻坚的难题盗纶,并随着问题的解决才获得新的认可潜。新能源汽车行业也是一样矩穆胁,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域粱父,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进褥浑谅,在蓄积了一定的市场规模之后赖,开始到达一个新的平台期及贪,开始面临这样那样的问题赎丛。而我们认为停,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题凛令附。    首先愁顽淘,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足伙尝帽。    今天我们面临的新能源安全问题咸蹿,一部分是技术问题腐凳,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等庙辞逝。但更多的是行业规范问题灵头卡,由于新能源汽车市场发展太快犯,行业法规建设相对滞后坚,安全法规不够健全核搏,相关标准缺失瓢邻,再加上消费者安全意识不足俊倘,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等扒挖,共同导致了一些安全问题的出现粳宛螺。作为一个新兴行业妒慨,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规靶崔淮、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度如丁,这是新能源事故频发的原因溉帛屋,也是新能源发展到当前阶段横,我们必须着手解决的问题供。    其次睬铝,安全问题是消费者关注的基础痛点己始,必须全力以赴加以解决项。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示乃配弊,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准膏,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全挤海辨。我们经常说默,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点杰窝暮,但是没有了安全这一基疵帷,里程的远近本身也就没有了意义怕。新能源推广几年来伙,市场上对安全的质疑之声始终不断氛,说明广大消费者除了里程焦虑念戈,还普遍存在着安全焦虑茄胁,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑锻极,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择嚷算,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡擎。着一把火就可能会毁了一个行业集虎弟,在网络时代这种心理传导完全可能发生超。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理沉鞋,必须将安全问题作为头等大事来抓备沁,否则就会被消费者所抛弃短拟。    最后簇姓乏,安全问题是新能源迈向未来的必经之路哇报牢,也是发展的动力源构骏。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破邪囱估,但唯有能够提供安全可靠生活的产品较连菩,才能得以持久生存瓣滥。千百年来坪袱,人们围绕着使产品更加安全可靠搭罐炼,不断做出创新勤。及至今日李镁,我们投入无人驾驶汽车卯情怜、智能网联汽车的研究枪荡,很大一部分原因柯祥挖,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障耿。新能源汽车作为面向未来的产品遁桥,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变堪莫,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力绦动痹。    由此可见稀方,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈娇取疮,粗看起来林林总总绒埂表,不一而足;但是究其本质功,核心还在安全肝。破除了安全问题界焚负,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题漓刮,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题陌茬幌,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高雄跺菜,而围绕安全问题不断攻坚克难浪,新能源产品和发展模式将不断创新妮,不断创造社会价值墓。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者加嘲窃,我们从一开始舵,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓男喜,从战略高度提升安全性县,居安思危匙痪沛,未雨绸缪丁闷,从研发炕、生产到售后服务堂,都布下层层防线瓣,确保产品万无一失扒垂墒。    一是在产品开发上加强安全功能设计额,从源头上提升安全性慕。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障健。从产品的开发设计阶段蜜,我们就从整车控制报潮涸、动力电池马、高压安全等方面以高标准进行设计齐苦高。在整车安全方面堆,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统舵等摩,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计夸磨。在动力系统方面奔,我们从材料平停、电芯编许吨、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计活,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术噬,降低电池短路和起火的风险魔号。在高压系统安全方面蹋,我们从防水彩榔、防火僵识敛、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计浮究,高标准强化安全功能椭徊。除此之外黔,我们还充分利用智能网联技术募激反,对新能源车运行进行实时后台数据监控哺,建立事故应急响应保证机制床保沟,为新能源安全使用保驾护航涧沉驾。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证鲍扩,以高质量产品确保安全迟迫。在新能源汽车快速发展的同时熬搔几,北汽集团不忘发展新能源的初心梅,严把质量安全关门鹃单。北汽新能源生产的每一款产品驶白,除了要通过传统车都要经过的质量验证外铝珐咀,还要对电池位、电控系统进行严苛的测试与验证凰歪惮。目前既,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系藤两,其中电芯安全可靠性测试标准42项诺熄赌,电池系统安全可靠性测试标准50项吧阑,BMS策略安全可靠性测试标准33项蛾,这些测试包括长时火烧测试芥叔红、电池剖切测试连帽蛋、极限跌落测试和电池浸水测试等仓。同时粮句湾,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位慑撅。上半年示擂红,北汽新能源接到订单2.6万单陛龋敢,但在资源不足的情况下习鸥,我们严抓质量关渺,绝不为销量而粗制滥造抨炕,最终完成15052辆的销售任务共,订单满足率仅58%镣午,但却实现了上0事故率的优良成绩黔冈股。    三是加强售后服务与培训分,让新能源车用户买得放心朗,用得安心娄浇。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障假金奶,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统伺椭,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系挤,包含车辆保养判、车辆维修兑、紧急救援穆痞螺、充电设备差抱、增值服务喘禾、客户关怀等多项内容砂。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控竟该,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查炬、维修眉,并对服务完成情况进行跟踪监控素分典,形成服务闭环澈,确鼻妫客户满意瞪冈呕。同时缴,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训仿岸居,对车主进行说明和操作演示鹅,并规范安全培训流程烷,提升新能源车主的安全意识尚陶光。在此基础上傻土密,我们还创新营销服务模式闺,今年8月12日舅溯瞥,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金悍斜,不仅具有推广新能源车的效果暇,同时可以让车主及时更换缎乐、检修旧车上的老化电池癌宪侮,通过我们的新模式给市场提供更多安全锰咆、环保慈部、高质量的车型设范匆,给消费者更安心的消费体验勘。    各位领导呕、各位同仁导:新能源汽车作为一个新兴产业身撤,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段拷伟,出现一些安全问题梢,这在快速推进过程中也是难免的竟习,是我们必然要面对的问题郡椿。因此新能源安全问题池驼,绝非某一家企业能够单独解决水突算,它需要我们整个行业的协同并进勾。    有鉴于此温挎臂,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力贬堡染,不能因噎废食胁斡镜,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心佬戊惭,牢记我们新能源事业的战略使命己,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念咖题蕾,以持之以恒的韧性泻书笺,推动政府蒋刹镀、科研机构咕路蓟、行业协会陇人、企业乃至全社会开放合作创腻囱,不断建立安全标准孙囊、不断规范行业行为拎、不断推动技术进步殿拾较、不断优化消费者使用习惯牟览蛇,不断实现新能源汽车行业成长成熟饯古败、发展壮大隆,实现整个行业的可持续发展厦贿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长搬伶魔,各位领导啤、各位专家挝,业界的朋友们娃还澜:    大家好!今天剑,众多长期关心惫贩、支持中国电动汽车产业发展的领导鞍、专家和朋友们齐聚郑州伎蘑簿,共商大计票唾呕。作为本次论坛的协办方察互鲍,请允许我代表宇通公司颁,向到会的领导凄、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里揩挎,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识危坝舶。    近年来虹宦,国家出台多项重大政策飘,从顶层设计拖赡梅、推广应用弹、税费减免窜修蚕、购置补贴胸咕任、生产准入毙辟、基础设施等多个方面弛瓜亨,保障新能源汽车产业健康快速发展凸警瑞。客车作为电动汽车发展战略的切入点梳顺涕,是电动汽车普及推广的重点领域癌哀粮。至2015年底蒜,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆事蒜赌,占同期所有客车推广量的13%刨穿,为城市节能减排阔瘸、绿色交通出行做出了重要贡献推错如。    财政部技宦玲、工信部势停、科技部伟溺、交通部扰沫、发改委等部委侥,通过科技计划搏擅灯、产业技术创新工程等重点项目进行支持色岸,有效推动了电动客车行业的研发和产业化坪。我国电动客车自主化技术水 平不断提升拿:节油率豁、续驶里程等性能不断提升侥纪,动力电池能量密度俗扯般、驱动电机效率等关键技术迅速进步凌田崔。    具体来说逛坟,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化吗培。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成傻、节能与控制技术方面已实现了自主研发串餐,大部分电动客车均采用国内自主控制器矛,整车性价比高融暖箍,满足市场需求肌珊,节能效果得到消费者认可策污。    二是动力电池性价比显著提升桅割。动力电池冉、关键材料国产化进程加速涡纶,安全性和工艺技术持续改进姜。与2010年相比需郝度,动力电池能量密度提高将近一倍癌柔,成本大幅度降低铂错屡。    三是驱动电机技术水平进步明显拈笨。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求埠吾坪,在功率密度湿颊犁、系统集成度和材料利用率方面显著提升泌日。    同时讹凄,我们也应认识到阿窗师,国内电动客车研发试验能力有待提升琼充,关键技术与国际领先水平仍有较大差距但胆:整车可靠性惟偿、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力谁揪挺、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整彩绩刷,寿命寥、低温环境适应性捞娜、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后擞耙。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向痪妓范。    马凯副总理强调权歉钵:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障没。电动汽车由于安装了电池桅、电机肚嗡、高压线束等高压部件桨惮,给整车安全性带来了新的问题休,而电动客车安装电池容量大捞煞饭、整车承载人数多苹妥,给整车安全设计提出了更高的要求酮。    因此澳,电动客车必须从防水甫、防火炊惜、防触电跑俄钾、乘客逃生侥、事故处理等方面综合考虑稀陇,从研发制造河、运输存储豌李、维修保养穆、报废回收等全生命周期各个阶段着手届侯,在电池安全动、控制安全本钙擎、高压安全精毫、电磁兼容等方面进行技术攻关畔哼凰,全面提升安全技术水平佛衔衔。并对车辆雄、零部件运行实时监控放,起到预警作用煞怂枢,保障大规模安全运营船。    宇通自1999年开始研发电动客车沁,持续加大研发投入幌,得到了国家部委漓夕缸、河南省政府和各位朋友的大力支持酮脑。未来斡概,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入布芒驮,围绕电动客车轻量化珊呈脾、智能化揣尉绊、网联化以及智能制造等发展方向斡处丹,立足自主创新充鄙,掌握关键技术来紊臂,提升安全水平腹,促进电动汽车产业健康快速发展短玩攻。    但同时府颠母,为了推动我国汽车产业的转型升级祷次,实现2020年500万辆的目标绊队宋,我们依然任重道远粉玫醇。行业的健康发展炕累,离不开国家政策和社会各界的支持炒弹,我们建议形:    继续支持产品品质提升和新技术研发管。在纯电动瘫、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验垂,研究开展创新工程二期项目等射,助力国家下一阶段产业化目标的实现磁蓬。针对燃料电池客车嗽苍,我国和国外先进水平相比还有较大差距捕,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度持冷,尽快解决关键技术问题井,推动产业化发展拘。    电动汽车正处在新产品推出的初期快诉,技术飞速发展恕,面临很多未知领域的挑战桑兽,这些不确定也带来巨大的创新机会臣僧,是企业虹帝回、行业和国家的历史机遇呕奥群,也是赋予我们的使命和责任阜缸扣,    我们将坚持创新剂,努力实现产业转型升级和健康持续发展次。    最后幻妮,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱攫:李芳" "陈清泰亮卿磊:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办冉贝,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”瘟矩锈,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”惕返版。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出去封,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题犀,回应社会的关切切,引领行业的健康发展咐汀。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台目定梳,围绕电动汽车安全和创新等热点问题视,广泛交流级、献计献策刊。    首先是创新引领问题动床。    去年嫡,国家多种政策的叠加效应充分体现丸席,电动汽车呈现了爆发式的增长岁效滇。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%冕响,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善龚赋抱,并得到大多数试点城市的积极响应疥。更加可喜的是荣,电动技术逐渐被消费者所接受峦,潜在消费人群在增长川。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是淌,总体上财,这还是一个政策驱动的市承摇,它的不可持续性已经开始显现谋逝莲。从今年起墒脊,国家补贴政策开始退坡趟乏。种种情况表明闯,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期芬腑,相应地滦煎扣,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期辨拟柯。购车补贴的退坡匡斗恃,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型诞。也就是在购车铆、补贴逐步递减的同时屑,政府应在研发环节加大支持力度炬,集中资源支持在动力电池啸码内、核心零部件唉、电控技术锯扔牡、轻量化秀、智能化等方面突破技术瓶颈羚磁。    另外袭羞,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位攘江冕。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始熄,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等擞唤氛。相应地嗽察,很多巨型汽车公司正在加大研发力度委编,大手笔投资于电动汽车崇。    这一切表明连蘑埂,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快潦。    由此看来扁涡,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战逼诲陪。    第一辞,政府补贴政策进入退坡通道畔,电动汽车性价比提高的进程脖欺,能不能跟上政策退坡的进程疾愤,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路错铝,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键廊米。    第二南睹拴,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力娟,中国肯定是他们的一个主要市场目标欠财。能否改写我国燃油车发展的历史错,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立胖,并建立起较强的国际竞争力某,这是政府和企业必须认真考虑的问题型朔垛。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术惊既系,实质性地提高我国电动汽车的竞争力欧。    因此镭,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导家峭,那是在强政策激励下的增长护寂,是不可持续的虐撼奸。有些企业一门心思地追逐增长卯,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张蛔墩,却放松或忽略了创新和研发坍。    应该承认蘑,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比善,性价比还是偏低的潜按。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破卢素佳,电动汽车将始终受到半途而废的威胁唾骗洽。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景吕蜜,理性地配置研发和产能扩建的投入齿。    当前悼慈吕,我国电动汽车正在向成长期转型呛胜笑,这是一个重要的机会窗口词。从全球看崇形恳,电动汽车的技术路线还有选择的余地剑瓮档,核心技术尚待进一步突破鲍,关键零部件的壁垒尚未形成刹,信息系统还在发展惨,品牌效应还未发力污,商业模式正呈现多样化救。可以说溅杆,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间说垒。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略缔藕,有较好的积累稗修。我们又有全球最大的汽车市场支撑疟,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权宛莎、培育自主品牌提供了难得的历史机遇侩,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件炮。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期吓翅嘶,潜心打造核心竞争力吉切,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美校,另一方面可以与国际巨头同台竞争矫烙避。    电动汽车和燃油车一样逞吼,竞争力的核心是聚集优秀人才卵,拥有强大的研发能力桨弹委,掌握关键技术和建立良好的品牌效应吓拎。对于汽车产业来说瘫挎,生产能力的扩张是相对容易的稗糜嘉,而核心竞争力的形成则是十分艰难的雷。但是耍痊,中国的企业不能再走技术空心化的道路了妇辛,因为那充其量只是一个泥足巨人革丸。    补贴政策的退坡貉嫩,正在形成一股强大的倒逼式的正能量龋盲乓,补贴导向将让位于市场导向墒禾博,让位于创新导向蠕谴。优胜劣汰作用将被强化慌,在大浪淘沙中分筐媚,真正能站住脚的搏诵交,将是那些具有创新能力馆羞、掌握核心技术长辜、具有品牌效应的企业酣。    关于安全保障的问题拇眉。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上监参刃,特别强调要重视电动汽车的安全问题降赔兴。这也是全社会非常关注的一个问题泌,是这次会议讨论的一个重点喉斡丸。    为开好本次论坛翘惩聚,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研砰凉尝,并将在本次会议上发布调研的成果劝很内。    汽车的100多年发展史说明发坚深,随着人们生活水平的提高逢尾,出行机动化是一种必然的选择犁豁。但是裳,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车挪,电动汽车处于起步阶段咯踌峭,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外冕劲线,还存在由于能源结构改变而带来的汀颓,诸如高压电路僧、动力电池等新的安全问题梨场悉。    因此郸,在电动汽车市场快速增长的时候颗斡,安全应该引起特别的注意垦,无论是整车企业拳官慕,还是零部件企业荆极屏,对于可能出现的安全问题层锋触,都要诸项排查割茫、及时发现汞旱、找出对策碾希,竭尽全力把问题消除在进入市场之前慷鹿。即便是这样藐,进入市场后的汽车仍可能出现问题蹿腻杭,这就需要继续跟踪短藤力,不断发现新问题铅便,不断解决问题尺缺,必要时要召回已经进入市场的车辆部。    应当承认塑沏搪,电动汽车技术的成熟度还不足冕蜜陪,市场考验还不充分谰,消费者的信任度还很脆弱翠鲁该,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展傅挤赂。从这个意义上说谎,我们必须把安全放在首位搬。因为安全是一个否定性指标傻垃,世界上没有绝对的安全鲤藐,但追求安全是企业的天职遍挎旧,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上限会,要以更多的投入陀番喘,在设计势钮、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平恭。我们绝不容忍安全隐患浑撇,但也要宽容失败辖,因为这里存在着不确定性帅潘。    安全也是规范出来的寞绍,要高度重视标准途稗忿、法规和监管的作用栖,设计安全的标准和法规懊河十,有些是科学的研究和论证定下来的狭,有些则是产生诸多的教训后总结出来的殊唤。企业必须严格按标准和法规生产娃惫、管理和运营铝摩,监管部门则应该严格执法舶搪仑,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本荚,绝不能容忍劣币驱逐良币靖礁晚。    今天匪,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题硼岛摆,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题虾,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具顿,它还缺乏充分的应用考验叫嚷介,需要未雨绸缪疤,防患于未然奉旱。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭鹊:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导玖,各位同行镐线,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》抹,每个桌上都放了一本穗捶嫉,大家可以直接看愁。前面上半场我估计是大家最关注的辖溯矾,有一些政府动向绊氏附,他们做的干货骸玻其,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了硼洁,我只讲讲技术啃皇,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”谩佃,有三个方面啃酥末,有些技术方面的内容是有相关性的辉,政策本来是张永伟讲的似,我在PPT里基本删掉了陡避钒,大概带一点喉绿促。    首先讲一下电动汽车安全的技术摹衅睦。电动汽车安全技术我们分三块桃盲,动力电池的安全维、电动汽车整车安全蜕胶、充电基础设施的安全硼。首先是动力电池的安全性涉太,是最基础判捂构、最核心的拘怕,包含了电安全喘、热安全胃、结构安全等等杆诵懈。    我要先从科学的角度说一下兰戚鳞。如图(ppt)陆钨,这是电动汽车动力电池的基本特性券,中间可以看出我们锂电池安全的范围骂鸥,一个是电压娃疆、一个是温度婪路栋,对电池安全来讲须边,这么一个很小的窗口里才能安全工作竿巨,如果温度高了会发生一系列的反应鼻不邦,就不正常了脚。我们具体来定义一下这些温度坛,这是做一个严格科学的实验帛德,锂离子电池的热失控插卡、温度变化澈、温度和电压变化的过程扯默。有三个温度刮,T1叫热失控自生热起始温度淮敲,这个温度一般在90度惟冷氦,接近100度沛拱。第二个驮肮材,热失控的触发温度极,就是说热失控要开始了泪。第三个禽芦捞,热失控的最高温度媒皮,代表了释放能量眠女冯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)耙晚糯,给出了一系列的各种类型的动力电池吐,比方说三元的NCA淳嘿龋、NCM捻祥、锰酸锂的掠讣,钴酸锂寺、磷酸铁锂撬础糙,还有钛酸锂的活,从中间就看出驶,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的概函。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域辑,总体来看诺,热失控最高温度比较低一点台,这是钛酸锂的匙。    太过于学术化一点妻,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程惧匣。热失控淡位,我们先从热的角度彻党,过热之后首先开始自身热的起始温度之后朔扭,我们的SEI膜就会分解涟赁、负极电解液也会反应恫守芭,隔膜机制熔化椭糠盲,再到正极分解促怪、电解质分解禽十把,最后就涂层崩溃娠靖恃,大规模的内短路电解液燃烧任奸,就形成了热失控稗。发热量可以使电池的温度升高400—1000度媒教孙。    另外一个问题巾,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展妻兔蓟,像放鞭炮一样错你修,一个单体发生热失控能量还是有限的腥昂棠,如果在整个模组系统中间扩展多,这个能量就非常大了褪潭。我们说其实不在能量的大忻侥濉,巧克力的比能量比电池的比能量高多了氯搞浑,但是并不是一个危险的东西猩骑,关键是没有瞬时释放呜顾,这是一个瞬时释放的问题残较旅。    诱因滑衔,刚才说的是过热引起的豌皑,还有电的和机械的闭垫,电触发虎白峦,主要是过充酬、过放等等梨韶害,尤其是过充傅赶都,过充引起的热失控是渭迦抢罚害比较大的叙茄,这是它过充的一个过程和机理嘲避,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火渭彭玩。还有机械滥用骂,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火位歌悼,这是在网上搜到的底盘的切割实验乃,专门看它怎么样龟融,机械诱因就会最终引起短路讹赋。    第二部分泄,整车的辜时哀,现在我们找电池厂开安全会赊惊,电池厂就说很多问题是整车引起的兔糕尾,不是电池的事废。的确撤,很多问题不是电池本身造成的酮,是外部原因详搂恍,整车摊晒,比方说碰撞会引起两挺抨,电气安全蹄,还有功能安全堂,重点是这几方面某仙黎。比方说碰撞骑对频,碰撞是最容易引起瘫拣,常规汽车主要的安全就是碰撞安全粳。第二散琉,各种原因的电气线路短路引起着火冲矛,比方说左边这个(ppt)是特别典型的杀,电机控制器霉懒、电机电子器件IGBP短路了富卞,高压琶、拉弧袄揪、多处熔断颊簇币,整个就全烧掉了獭沸膏,这是控制器烧红了甲骇喇。另外一个桓炊保,比方说前一段时间南京暴雨之后冉偶,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路勃。功能安全瓦匠绵,深圳五洲龙这就是功能安全导致的解垂,电池管理系统死机嘛砍,但是充电机不知道店贝让,继续充财隙,充过头了邪毯暮,导致了安全事故耸,一般150%会大规模的内短路晒,充过头150%畔枪赌,不管是什么电池妒,包括钛酸锂电池判想敝,如果充过头也都会热失控的煞,虽然我们知道钛酸锂非常安全得,但是过充之后过压也会引起安全事故霸。    第三络谰,充电基础设施的安全唾尼。尤其要说一下充电设备的安全问题幸浑,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好赊徘勉,它的防水搁、防尘炼拢、防腐蚀辉刷婆、漏电书、短路保护等等嘎,各方面存在一系列问题汾俺。我们开了基础设施安全的研讨会兼,大家提出了很多问题双朽,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍死,我不在这儿过多讲霜。比方说副七,我们荣威550就是非线充电着火费差玲,自己来安装这个使签钡,比方说外部的“三防”计岗,内部走线的零乱佳髓嗣,不按要求接地等等汐擎糠,这都是我们充电设备的问题难弓讨。比方说全生命周期状态的监测点混、管理体系的缺失板,线路老化之后也引起很多问题剩。尤其我们在研讨会中有专家提出郊铂,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证换肮,因为那里头重现事故之后就会特别严重爱。    我不要都讲问题混,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果谭粪。    第一陀,说一下全球国际的进展惜巢浅。我们要学习几个侈,一是安全防护方面皇,比方说日产的电动轿车Leaf敛舵愧,现在接近23万辆轮,没有出现过重大事故修绰吩。它有一个安全防护的设计体系腊膊梆,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的促拆,而不是说不能做到安全褪舅吭。人家做什么辩?首先捅勒猛,有很好的防护设计理念估硅签,它的防护咀俏汝,首先防控事故发生切,其次一旦失效信,可以失效不出事攻妈,再次吧餐,出了事扮票雾,把事故控制在一个可控的范围夹失太,控制在接受的程度跟燃油车一样北辑唉。是这么三个阶段题摔耿,从电池设计累缕彼,到最后可达到的安全目标春,是一个全方位的设计理念口。    二是设计开发方面度滤堡,遵循了严格的V型开发模式刃嘉善,从电池包什黄誓、哪亮鞍ǎ块缴新褂、单体悄乡、材料匆锭虽,从设计层绘、验证测试层太忙,是非常详细的沤沉的,包括底层的电池材料茸,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了酪,我们国内的电池厂现在还很少用这些坛拱。这是他们要通过的所有的安全测试的项目秒,其实这些我们都很熟悉砂,比方冲击伶、振动些弓凰、挤压乳、跌落嘲搅添,乃荩块跌落恕花、单体跌落等等恐考舍,针刺窍蔡光、极端的短路肥、火烧湘孔、热循环昆,有温度的高低温循环实验歌旱,这个好像我们做的不是很多拾抡嫡,气体分析等等茬驾,这都是全都做的佰,这是我们跟日产合作交流的枚累峡,我觉得还是给大家分享一下农徐,很有意义的咯。    第二宛,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说苯。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)敖,这都是公开的冕。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利确苔,这是一些主要的专利萄,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿哇,这就是一个完整的过程譬敛乘。由于成本比较高玫动,其实没有在它的车型上全面的推开归。    另外一个值得一提的无韧素,特斯拉的碰撞安全性栋钒,从设计的角度描唉,应该说借用了一些非常先进的方法沫嗡吃。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型蠢很,发生事故之后变,非常严重的事故也都是安全的粱浪项,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好切畔斜,当然因为它有别的安全性汲,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的无瘦锋。    第三蕾票茬,这也是公开的资料烹律勿,三星的电池系统戚。重点看一下电芯层面凑嫌日,这是90安时内部并联四个单体电池孪怂贝,一个卷绕式的方型电池兢开,这个电池在单体电芯层面加了三个装置镭,一个是过充保护瑟傲、一个是防爆阀姓柬、一个是保险丝屯匙。我只说其中的过充保护即坛蛊,这个电芯的外壳是正极呐段辑,有一个过充保护的阀淋萝拧,当内部气体压力增大之后善壳,把外壳的正极跟负极直接相连撂,短路害,形成大电流撂,外部短路峰诫,过电流之后保险丝把这个断开饶娄,这个我们是值得学习的歧半。也就是说在电芯层次进行材料冷、电气纲烙、机械系统的系统设计还是很值得学习的投矢,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多椒狡极,其实它把单体电池当成了一个小系统瓦肋,我们可以对比一下辑浪癸,日产电池的某块相当于三星大电池的电芯侥,就是日产是小哪桶枭伲块静溪疽,三星至少客车上是大电芯绊从牵。    未来趋势来看磨匈偿,现在工信部300瓦时糠、350瓦时都是这么高的献舵皋,这是国际趋势啪滴,没有办法焦煎捣,大家都在这么做华镀,10年内我们真的要到350瓦时盖蓖程,我相信2025年350瓦时应该没有问题的犯簇,2020年300瓦时应该是没有问题的鼎览补,这个从比能量角度是可以做上去的啊痞缆,成本也会降低剁,但是我们的安全性挑战会大幅提升的胁蟹,比能量接、安全性是一个翘翘板幢羡,所以我们现在都出这么多事齿塑芍,下一步300瓦时脚青、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知爸娥。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术硅,我现在牵头中美电动汽车合作履前普,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性乖。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系彭脸漠,这是最核心的下一代电动车技术脖轰。    说说国内的书埔,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩苔涣,待会儿再说问题息。正面取得成绩拐踢,从材料体系兰闹,三元正极侵随、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高棉筛覆,比方说在阻燃隔膜晾穿投、阻燃电解性脐抵、阻燃安全性也都有创新馆搓,取得了进展毕。从单体电池产品的检测结果来看罕匆,跟国外也没有特别大的差别次。总之颧,从统计结果来看嚼,我们和国外的相差幅度不是特别大喀老编。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源浓把陌,总体电池的安全性保持还是不错的潜担陪,这是实验的东西腥群,严格按照了国内国际标准昧,因为我们的电池企业也跟国外配套噶,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套将憨,所以我们其实国际的标准都是满足的莱。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新凸。我也举一个例子骆靠,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的抚。刚刚说三星的有熔断器森霸、过充保护器让、防爆阀熊滥,模组的我们现在电池管理系统等等爬栏,还有一个问题厕恕,自引发内短路实,这是一个问题旗夯适,我们的制造杂质鲁拘兰、经常小规模的过充过放舱淑,长期积累以后会自己引发内短路视层,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做兴,因为不好重复实验惟播斥,我们首先做了一些重复实验的方法翅共,把规律摸出来了季冻,这个短路会形成三个阶段谦,内短路的第一阶段矗、第二阶段拐侧渴、最后一阶段霓巴。第一阶段只有电压的下降老、温度基本上变化不大渺淡歉,第二阶段财鲤,电压下降同时温度有大幅度下降咕,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测慕司。    如图(ppt)毫喂,这是替代实验咳,这是算法茄官躺,这是短路的测试实验豹刻,这是结果洁肆茅,现在已经在CATL管理系统中间开始应用骚涪,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程刨、内短路的阻值都能精确的辨析出来识嗅辜,提前预警热失控事故纯蔑。    整车安全檄桓讳,首先是轿车安全划,比方电池的防水恋穿绩,跟整车关联度很高硕,因为静态的防水小,放在车上不一定防水盎咖籍,现在都知道IP67禽揽,其实一些厂家都做IP68了拢,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的筹栓,就算是泡在底下都有可能发生重大事故寥,我们如果做得好是完全没有问题的裴投楔,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计伶,这是我们做完的设计癸迸。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全欣,这好像是我们比亚迪的电动车力,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西冷旗,做得好我们的防水比燃油车还好刮,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好缚,关键是我们的技术到不到位售,所以我们来谈安全问题应该这么看胳。    第二剖,轿车碰撞安全离,我们做得好的企业也是不错的糕踞稳。举个例子冉逗缴,长安的泰砂剩,为了达到这个标准要做一系列的研究工作汝雌,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的娃共,这是产肥勤、学苗蓉、研联合研究的碾垃。甚至为了将来的发展舌撕吞,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的硼喉。而且电池包不是越厚越好悲吩,如何又轻量化怕惺、又防撞肮,在优化设计方面也还有很多工作可做窟。    第三畦纬,整车电池系统总体的安全保护翠第腹。我觉得我们通过上次的整车交流会焊,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案搂,大家都觉得还是非常不错的赋,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的犀累,尤其是轿车企业是比较好的潮,分层褪女叫、分级做的是非承拍觳校好的逆帛,比如说高压安全管理系统峡。就是说只要按照严格的流程来进行开发惟暴户,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的泄。    另外我提一句客车负价,待会儿宇通的汤总还要讲的讽,我不多说了境酪,他们有成套的方法来保证安全性灯巢。    最后牟遂唤,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议使。前面领导都说了壁,多少起多少起死磷,这是从2月份到7月份统计的10起以上翱,7月份多起来了探。现在存在的问题烤肠,我们在报告里面有详细的介绍娟屑,我在这儿时间关系也不说的太多了凌锣萌。总体来看豁固趴,我们安全性准入门槛要提高遁娠,所以现在在指定各种标准饭吻,要进一步提高标准敖夕。当然还有一个问题浅赶,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的拣,因为充电桩跟车的接口是老的腹括心,现在要搞新的理,新的总体来看是更加安全的尖边饺,老的怎么适应新的藕蛙,另外我们全生命周期检测还是缺乏的阿,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战蚊瞧红。    我们的发展建议媒公农,我也不详细介绍了确鸡,因为我们在报告里都有猛缄成,永伟会比我说的更清楚一下穷吵。    第一个炬,完善安全标准细,制定更加严格的安全标准徊臣。最近客车安全标准险侯垒、电池系统的安全标准虚,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准废。    第二个迷宋侩,监控体系膘竞,现在当然都有监控系统烙,马凯副总理上次也说了撂,监控主要还是要靠厂家监管甫,不是靠城市最后的那一级喇蹄,最后那一级你也不会给太多数据掇克放,数据最多的还是我们厂家自己线,我们最有能力监控好练。    第三个畴,强化充电基础设施安全管理惕拳,严控地下车库楔筏、高危场所充电设施建设与安全监管汗钝掣。    第四个氏,改革检测体制读南饯,我们建议建立新能源汽车年检制度宛档,传统车要年检莱纽懒,新能源车是需要年检的春卷,比方我们防水欧梢蒂、防尘性能情,新车是好的可薪,老的就不一定了旁梁绿,我们的绝缘性能己、漏电保护等等是需要检验的胶,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的享叹爆,这都是很重要的芯锭。    第五个爽穷咐,建议改革行业的监管体系蔬,现在我们是准入胺稿滤,有几千个车型墩馈翔,客车是很大一个数帛灵染,很多厂家都进来了唤胶鲍,不能说让谁做磁驼、不让谁做淖,我想将来要引入事后监管的体制米净史,谁要出了事要负责闺前泛,要召回蠕蹲、吊销执照错认能、取消资质梢需,甚至取消你不能再进入这个行业哇掸,这是我们建议的要加强矗刻,否则这件事情没法弄绊痢滴。    结语三句话肆徘:    第一患眉骚,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”滴道壤,为什么是“命根子”幢?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转能,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全童?我觉得怎么强调都不为过班施,所以我们要警钟长鸣涟聘扑,高度重视徊帘圣,大家都是这行的从业人员玻,都不希望这个产业下滑噶貌,但是为了做到这一点盛骡钨,必须要警钟长鸣熬,高度重视谎关侣。    第二娟,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术妓。想性能大幅提升妹些浪,大家都希望300公里醒统哥、400公里汲狙妓,客车也是要提卜侮,高比能量电池是必然的趋势抛察馅,往上提的瓶颈技术就是安全恼扰凌。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点渡。所以随着动力电池比能量不断提高亭,电动汽车安全技术的门槛越来越高估,本土企业要有危机感涉物。    第三忌,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系嚼晤。安全管理勉垃偶,政府责无旁贷钎。    我就说这么多嘎患搅。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日剐急,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行寇拳。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起汰篓藐,到今天的北汽EH400的下线佃场绅,北汽的这100万辆用了5年的时间显桥软。    在活动现趁骸,北汽集团董事长徐和谊表示混袒裙:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风辨撕,不断的加强产品环、技术对烙、管理创新拦兄,不断的加快电动化碾、智能化垒、网联化丸纪内、轻量化的发展步伐邢,全力抓好‘π计划’的深入落地缔霜。力争到2020年姐等,实现自主产销80万辆庆僳阀,这其中包含新能源产品20万辆镁,实现销售收入700亿元眯坍散,进入自主品牌前三名的目标犬牧旗,成为具有国际竞争力的大型汽车企业棠还。”   “来得晚吾铃,干得猛什难,站得稳”    “来得晚史丘虎,干得猛工,站得稳疏伎。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结烂。    “在行业内来说事淳,本土企业已经很多完成百万辆了扇狼,我们加入进来编驮,形成一种集团向上的态势吭皮。”北汽自主分为三个部分豢纶,“绅宝线、北京剑、威旺缺一不可丝翱挎,齐头并进轨柔,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧岭。”在随后的媒体沟通环节中罐峡,李峰坦言吩。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列力泌讽,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群崇扛吴。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品醒沉,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群刑墙。北京是传承“越野世家”品牌精髓飘蜂,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌夕。    “越野车是小众市尘獭,但是在中国市场上趁魏捆,硬派越野匆,没有人能从北京汽车手里抢资源丧息辰。硬派越野或是下一个风口帛。”李峰在接受媒体采访时表示传苛。    除了在品牌划分上的努力必家芦,在车型投放层面床分堕,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车麓惰,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车挪惭,而到了2016年赌绘毙,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车集躬,加上北京品牌和威旺品牌暴,更是达到了六款恨将芭。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例反练,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录仇。    而面向“十三五”湿逆绕,北汽研究院院长邬学斌表示纤露,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标爱恳斯。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述舷抚:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线伤沤,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累绷兼,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃式,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破屋签丸。”    是的节,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线丹,北京汽车仅用5年的时间拐,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”普。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围困呛,现在一是车型结构变化了秦,市场引导到SUV搁宛孙、新能源和智能化上去佬诬晦。我们由三级跳变成了一级跳纹餐县。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示强怒,“市场的变革对于自主品牌来说晴,恰恰是一种机会卯。我们有对市场最敏锐的感知洪堂轻,最接近市嘲扯莸骸,这是任何合资企业都无法比拟的难煽骸。”    从年产销量看币,2011年达到2.4万辆围呵、2012年实现7.8万辆梢理、2013年超过20.2万辆沉挠亩、2014年突破31万辆譬械瑞、2015年完成33.7万辆儡赔屡,2016 年预计目标42 万辆错,到现在已经完成了23万辆空。“2020年我们要达到80万辆钎。”徐和谊表示口。    “心在一起叫团队”    有了好的产品酣说诉,还要有好的营销傻,“酒香还怕巷子深”牛牧。在产品营销与销售网络建设方面动荣恒,北京汽车依旧不甘人后岗桂栋。北汽股份副总裁蔡建军有句名言雷乐诡,“人在一起叫聚会涉,心在一起叫团队封拆。”    2016年上半年妓,北汽绅宝品牌新增经销网点243家凛迹,同比增长396%瞎,目前网点总量高达到836家戮事,渠道建设速度令业界刮目相看台楷纯。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家炕袖清,同比增长20%弟蹿,目前网点总数已达1081家计疼韧。    据已公开披露的销售数据淮,2016年截至7月俗,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆绢汲,同比增长42.7%枚饱曙,远超乘用车行业11.1%的行业增速刑奋。其中廓报,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆阑方猾,同比增长94.6%竞剖憋,成为名副其实的“自主增速王”凶斗蠕。在具体车型上其,绅宝X25累计销量接近5万辆秦妥肉,在A0级SUV细分市场排名第一齐。威旺1-7月也实现了近10万辆攀急,同比增长6%以上揩艾。    对于营销体系兔分焚,蔡建军表态称刃闹:在互联网时代频,消费者出现了很多新特征痴,他们爱分享互动培咆耿,重视原创和分享钩,并处于一种“始终在线”的状态惦蟹伪,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系蟹挨冗。   对于未来凑耽掇: 李峰表示胸矛底,在“十三五”期间蕊耍,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌闺挟济。    其中针对绅宝品牌切,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品线,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇鄢夂穑块化技术平台榔。    此外眠屉,针对SUV市场火热形势揽陆存,绅宝连续推出多款SUV车型览糜,形成了X25瑞伍、X35唉朗、X55霓宝菲、X65组成的SUV系列烤宪,实现了对细分市场的全覆盖脯律。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型陵,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50记浮。未来绢,北汽威旺由经济型微车攻、MPV浪射、SUV和轿车等品类组成锭。   责任编辑酒:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开篓拴,在杭州召开蔬,我们非常激动诧。我们希望全球贸易更加公平馁,中国企业能够更好地融入世界市场吓协。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示惟假,要向世界展示中国汽车业的良好形象担尖吴。据了解瓣煞率,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车圃韧年。李书福说记钮孪,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台嫩绩。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部茅汹谓,李书福告诉记者诵迹亮,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州穆按,吉利要展示好自己的形象删脆屡。李书福认为忍看档,我们要解决全球经济治理问题撂剐,首先要做的就是提高自己的竞争力氮嘛,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理赫。   汽车产业智能化   谈到汽车产业扳,李书福就来劲了诬爆空,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头戏娠,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度屡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展啪呈赶,是全球经济的一个缩影堆。”他介绍说陆坞,未来汽车产业的方向是电动化皆淘、智能化碘纲、轻量化媒雹,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列渭夺煞,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年忱卿,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一裙。李书福认为凤,两者的“联姻”以及之后的融合发展韦,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新世煽驶、活力吞觅、联动睹坪记、包容的世界经济”耿悍冻。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”封,在他看来两者在基础理论研究和基础幕呐恚块研发方面合作得非常不错搪,他希望沃尔沃能更豪华盒愤箱、更高档百坍澳、更有竞争力拟揭隋,希望吉利能不断提升品牌力惟遂惧、竞争力和溢价能力团坡司。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件灌汕。”   在吉利汽车体验馆钱,新款的“博越”展车停在那里特奈奸,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟小认缅,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨箱。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一痹拘。李书福估计潞凳,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作扇姜。去年冬天鞭赂,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时庐,他也曾表示荆,未来汽车将成为一个智能化的终端设备叔悉碍。   “汽车的产品形态也将发生根本变化便秘,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势庭,商业模式的变化已经从电商仿琅传、维修榔童、汽车金融捷香、二手车驰咖、人才培养等领域开始鸿,逐渐延伸到供应链前端的设计筒凄及、研发和生产槐。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型恍福,这是核心呢。”李书福说售,汽车和互联网晃,两者已经分不开了绿鞍潞,汽车制造业要想有未来湿蛊镶,就必须和互联网深度结合起来靶。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题殴,吉利每一次研发创新阿、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开乒赫。   “安全既是时间长度盯本辈,更事关人的生命吧卿。有人说浆灸乃,现在的汽车都很安全了露戊夯,安全已经不能成为汽车的卖点了狙猛,我认为奢甸唬,这句话说的不准确搭,也不全面男拇湿。安全对全球都很重要悉圣,对国家很重要敖,对个人也很重要兴淘吝,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害览舞,可以说安全事关大局凌阀沥,安全关系到千家万户杉,我们一定要把安全放在首位腾镰帅。”李书福说掀舜。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中搂算秸,不仅有央视的直播测焚,现场还有上百家媒体内掠卑,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分伦,受到业界的肯定婚诬馅。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念庙踩,用现在的话来说就是企业的基因伞,要从根子上形成安全为本的产品研发理念矢,当其他条件与安全设计有冲突时柯椿香,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程迫裁蹿,而不是相互妥协陡遁肠。”他认为档灸,当造型与安全有冲突时胺兽,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时仍讲霓,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时髓米徘,也会毫不犹豫地选择安全怀芜托。“汽车是给人坐的距,所以安全对汽车而言实在是太重要了慕范氮。也就是因为以上这些理念诲保,沃尔沃才能发明汽车安全带特、汽车安全玻璃漠反、安全车厢饺滔誓、儿童安全座椅廖、侧气帘脾、车外气囊苏舰、交叉路口自动避险自动刹车眉崩、城市安全系统等等辉。”   “汽车内部空气质量也是安全问题防,因为对人的健康会造成影响纯。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知馅僵。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上箱攀山。 责编咀拜锣:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度圃?这是东风集团高层必须面对的问题蹦。“国内前三碉剧虎,2020年品牌影响力达到行业平均水平办水纱、市场份额5%嚎掣、销量125万辆瘟湍,其中东风风神必达35万辆路垦歌,挑战50万辆烽漆仆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标烽彼。   论自主品牌的持久战钱开惕,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点皮。在他看来撩乘堡,相对与合资品牌寞帅,自主品牌的发展分为三个阶段林榷:战略防御戏讼合、战略相持和战略反攻肠斤系。   “对标合资品牌垂寞谎、自主品牌已经经过了战略防御阶段樊安咸,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段呕导敬。”8月10日芒歪,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌讼,并反复强调抢涸醒,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了剔显。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于滇,风神刚刚取得的历史最好业绩圃惦。凭借旗下三蕉穑客——AX7美硼艘、新A60惧鹿纽、AX3晨,东风风神1-7月累计销量76322辆祭秆、同比增长33.5%腐丧,其中7月单月销量首次破万绒昧。另外匆,轿车销售26756辆念,同比增长46.5%;SUV销售49566辆汉,同比增长27.4%嗡。   一系列数字背后实际上传递了两个概念收:第一鄙虾挥,超额完成任务;第二弛,轿车和SUV双增长窜壕叉。按照目前“三箭齐发”的态势胸痰,东风自主乘用车会超额完成今年的目标漆蓉如,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆舷龟。   李春荣的底气还来自于一组数据对比凌相:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上精,东风A9超过传祺GA8滦、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一潦卞梳。   “其实擦巫部,我们重点想对比的是帕萨特杰烷封。”李春荣云淡风轻的一句泪逛喜,让一向低调的东风乘用车绣划拿,平添了些许彪悍和霸气千墩。   不过典葱涎,面对长安低马、吉利痘喜鲁、长城耽宏、上汽这些强劲的对手伴,以及合资品牌下探丘、车市整体放缓的趋势充豆,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观辣商。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度绷弄蓬?这是东风集团高层必须面对的问题馈。“国内前三新咯,2020年品牌影响力达到行业平均水平踩、市场份额5%浑鞠抹、销量125万辆茧,其中东风风神必达35万辆及,挑战50万辆犊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标架讲。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营涩品,我们要尽快达到35万浚酚。”李春荣形容借家,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”霖,未来五年将是“本硕连读”铂,从自主品牌的生力军成为主力军访。   如何冲击第一阵营诚盆? ?   对于目前的东风乘用车来讲迫边,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战澜行方,首先是产品谢防身。关于产品规划赌僻递,李春荣给出的答案是闲扦,东风在2020年之前匿俩井,会推出17款全新车型奸世枫,其中传统车型将达到12款密贫,新能源汽车7款认醇。   实际上憨卤,经过七年的储备高惩,东风风神已经形成轿车膛、SUV和新能源汽车三大产品军团眠可藤,在大闹恨救、中险太性、小细分市场布局藤。   值得一提的是刻等经,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神械箍称。这意味着握,除了传统车型具,李春荣手里又多了电动车这张牌孤俯,而在2020年的产品规划中疾岔朴,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款铅。   产品层面攀赶,缺少明星车型筋,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题顶,而在未来的规划中庞村,东风乘用车的目标非常明确接脆泄:提升车型效率剑刑,培育明星车型凶粮烧,必须打造2-3款细分市场TOP5车型枷蛋,半数以上产品达到细分市场行业平均值为。   实际上狠拿,东风乘用车下一步面临的问题贾,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”胶。除了风神之外赴椭鹅,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等心,以及合资自主品牌挠垦嫉,而在东风入股PSA恳敦,成为第一大股东之后盎,东风乘用车无论在资源整合辽、品牌溢价星京、平台技术方面璃的,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应疽排绩,当然这还需要时间证明魂淑按。   不过拢甸,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向范梗刨:资源协同包括产品梦扳抒、平台次、制造技术案甸、供应链脱蝗、营销和国际协同核鲍塘。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要卵技,随着车市的放缓奉牌躬,近年来麓扩勾,从豪华品牌到合资品牌脑错坛、再到自主品牌登岁,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证锌谢。   与成熟品牌不同颈胯庭,创业中的自主品牌东,在招募经销商关挖秀、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力趁炒鳞。随着竞争的加剧莫、产品的丰富伟,未来将对渠道提出更多的挑战颗,比如一年之内连上四款新车的吉利衬,目前最重要任务之一就是加强渠道管理乓俄凡。   盈利能力当然是最为重要的标准赡讣,但是牺牲自己暮、持续补贴经销商搔协,也不是长久之计为备,解决之道要不断有竞争力的产品推出尚粉。今年年底克戊,风神AX5即将上市岭,明年AX1也将上市簧蕾。   实际上算坝倍,在青海活动开始之前嵌菩,李春荣提前到达西宁岛斡,专门到长城和长安4s店进行调研锋。让他感到欣慰的是宦桂倒,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75杯珐。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的奥惺,我可以负责任地说拔,我们的商务政策是最好的烙粮舒,没有之一踌怂浆。”李春荣对于渠道的重视程度泞,基本上是亲力亲为璃弧。   目前蛊间李,东风正在加大招募经销商和扩网的力度跋。按照规划奠程,每年净增网点50家封袱矛,未来单店销量逐步提升至800台以上龋,达到中国品牌经销商中上水平澄。 责编花缎:李芳" " 〗鄢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日狼,由中国汽车技术研究中心主办勉虱,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办莎鸿敛。在本届安全论坛上晤腻,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲扯,在回顾过去的同时昏,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议萍。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人蛙掳杜、车辆才、道路等影响交通安全的诸多因素沃蔡,促进共同发展辩,从而降低事故中人员伤亡率团旅,最终有效改善中国道路安全状况厦。   会后普,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦己男、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访倡拱。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念幕凄博,并阐述了对于人谓、车柬、路涛、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解虱。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示韧醋掇,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务胎,日产汽车确立了非常清晰的安全理念搪肥,一是日产汽车“三重保护”安全理念非,即分别从社会绣、个人和车辆三个层面采取措施荣,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念饺,就是在车辆的周边澜琅,设置一个安全保护屏障瓤湍,针对车身周围不同的危险接近程度篮瓣撩,我们会开发相应的技术进行保护牢摊硅。   除此之外檄焚,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力呵巾钎。在车辆的前方同寥、两侧邵套串、后方建立一个全方位的安全屏障茸醒刨,这正是日产汽车“安全屏障”的理念烦颈坊。同时吝蜂铰,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化共屠泰,日产汽车也研发了一些相关技术侮葛,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术笔堵。   日产汽车始终将零排放雇淌售、零伤亡作为企业愿景吝怠坛。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担痘仕胯,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术婆,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术竿纺,可以在自动模式下完成转向览篱、加速和刹车等操作岸挤腔,提升车辆的安全性能票篙。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况酷,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题某戊。即使后座坐有乘客铆朽,后侧方视线也不受遮挡念,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车活你擦。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头龋,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上够怂,帮助驾驶者做出正确的判断芹。   针对电动汽车领域兽,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位棵,而电动汽车上的安全技术婪渭,应该也已经达到了世界顶级水平溺。”   谈及无人驾驶和自动驾驶摆睡氏,高桥信彦表示吭,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度缅弹暇,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶郡陋,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶侗。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍卉是,日产在研发智能交通技术的同时汗嵌嗣,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目淋歌搜,其主要分为四大领域叭。第一大领域是关于自动驾驶技术的仿。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验躬苗。第二大领域主要针对电动汽车(EV)金婚,对电池以及其安全性能进行研究晤跺。   第三大领域是新的移动方式铜,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备漆仿,换句话说拴蒙,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助项,我们针对这个展开了研究穿屏。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判隙薄,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展玩。   未来南,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及成慷,同时肩,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险星,研发适合中国道路情况的全方位安全技术煎瓷故,进一步降低交通事故发生率领全、持续改善中国道路的安全状况嘿圣。 责编挞弥群:李芳" "     【环球网报道】8月10日刹,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市俱灰,共推出6款车型泉碑,售价区间为17.58-23.58万垮。   新车亮点还及啊:   外媒点评池唱段:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编份篮马:李芳 版权作品错,未经环球网Huanqiu.com书面授权咸嫩报,严禁转载耽欧,违者将被追究法律责任棱跋阀。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口讥讲辩,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭筹。   不久前存赫,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜侯独奉,北汽集团以549.329亿美元营业收入驾,排名第160位槐额,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单芳,也是首次入围世界200强顶群来。“我之前的预测是在180名左右扫淘,这个结果确实出乎我们意料眯搪。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话芥策。   据网通社了解喉,2015年焚稼,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元骸掇孩,再创历史新高缅穷。“十二五”期间署究,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆瓜蜡,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元惫递收,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元闯獭,增长3.4倍史掳。   通过与徐和谊董事长的沟通交流揭,网通社可以断定以下两点啦啡蹋:一悲肯梦、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续劫、稳定的增长鳞。二陋坏稿、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重阿琳擒。   为什么能做出如此判断骇呕顿?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上溅?徐和谊的一番话做了最好的解答行检沪:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂艘,咱们给人家代工挣俩臭钱拌,那是发展民族工业沦携?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗瑰?不可能磷纤。能走向国际化吗捕屡?那更不可能纤。”   然而啊,做自主品牌羚敦锰,光有决心弟蚊雷、喊口号是没有用的方完排。正如徐和谊所说搬笨:“干自主品牌真的难伎己涎,现在大家都处于成长阶段瓣,想要效益好显然不现实清磕善。但是效益不好就不努力墙际嚼,就情有可原吗傲狮?当然不是!宛。”   从“1 ”变“2 ”溃夕龋,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心侧诧蓬。短短5年时间腺,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”刀,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心辆。“北汽人要有工匠精神舷驮,低着头面、少说多干会苗,闷头干镰,一代人不行两代人插兴,肯定成功豹赌。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求勉估。   随着“十三五”规划的展开欧舞,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”胜猩。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局紊擦傻。据悉辖阶苛,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产挥、供兴、销朽尽然、研于一体的北汽集团南方基地粕。   届时痛并酿,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心卞聊,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市猾寐溉,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展弥,形成1+1>2的布局忌吮。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品酬垛,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺拨脸泻。   “十二五”期间弛,北汽集团凭借超前的战略眼光涟赣撬,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展推摔。通过产业链合作烧订,北汽掌握了最核心的三点(电池磁么、电机谭触吭、电控系统)技术对。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军抖骸沥,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆咳午多,并取得了中国第一廖、世界第四的业绩党晶秃。   据徐和谊介绍此丸,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上密怪,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案努婆。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前绦狗,北汽集团零部件业务板块几乎是0估,经过这几年的快速发展垮娜煞,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元控背台,这是之前想都不敢想的佬娃。”对于北汽集团的转型衫,徐和谊深有感触幸吩美。   据徐和谊介绍奔痢雀,未来北汽集团将围绕汽车产业链休嫁杆,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型冉皋,包括汽车金融俄臣鳖、二手车诬浚、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸茨辖,带来规男詹唬和效益的双丰收簇凤。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点靛。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业五蝗,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向溅,这也是转型升级的重要标志之一坞日咆。北京通航以合资变舌、合作培、资本运作为主要模式射填,在国内实现了产品工业化和市场营销碳痪揉。虽然规模不大辽哦,但已经显现出良性发展态势烂揽心。   直视软肋嗽撮呈,质量和效益成关键词   “整体效益不高拣款缅,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言泪,“我们举一个例子貉,这次500强名单共6家中国车企上榜啥,总共盈利114亿美元酪。美国2家车企此,共盈利171亿美元寝。我们的产销量远高于对手簇,总体效益却不如他们裤解。”   徐和谊指出腥悸萌,提升效益耙贸含,整合全球价值链丢醚蜡,转型升级踩故策,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的旅,也是整体中国传统制造业需要提升之处粮履。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施瘟螺啦,向好的企业学钠瘸,从7个维度努力料,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗扁牟。还有四个月趟,拭目以待手低。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头即范德,通过与他的交流可以看出馁赤,对于北汽集团的成长他是满意的郝冕。然而伶,作为一名中国汽车人姓,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌栓江拍。   “跻身全球200强企业姬,不是终点赁郸墨,而是新的起点华仟范。”徐和谊更是霸气直言极:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强唉娩,中国汽车行业前三甲绞鹅晤。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编屎琳稼:李芳" "   车云按填:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行扁杜。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲钞理挪,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法柯揩粱,并谈到了自动驾驶所面临的挑战劝。本文由现场演讲整理而成蕾搭德。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹选,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸帛朝,这两方面的关联性是显而易见的歪。    说到沃尔沃然矢贸,大家联想到的第一个印象就是安全防信拼。的确粮,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候湾竟队,他们就讲惟:“车是由人来驾驶的姜盟。因此卸,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全乌。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则煞擂。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明拟谁。可以这样说鞠,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面镀,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带骆刃儡。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术庐淌蒜。其中当然有标配的枯,也有选配的醒,组合成不同的配置伴燎偷。这里我稍微着重介绍一下饰凤探,沃尔沃的City Safety城市安全系统趴挝耿。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统豪翱。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂问。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史稳清。在2006年的时候靛完环,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统卧彻。第二年也就是2007年天桓,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能酗摩,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统敖。2008年晒窍猜,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety渺氓,成为一个技术子品牌勒兜。之后的十年中这套系统不断地更新完善颧剂,扩展了许多新的功能崇,比如增加了行人探测倒十、自行车探测们、大型动物撅为甘、路沿和路障探测与避撞功能得。    避撞系统为什么这么重要呢踢和?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶凶逢览,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车漂锹、转向功能的话寝孰嘘,一切都是空谈八穗。想象一下太腐,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车什迁购,这将是非常严重的问题缺陷唬蚕。避撞系统的工作机理非常简单须棘,首先是探测鼓,然后是评估决策犯苛,最后是干预筋夺上,包括警告或者自动刹车剂。    首先是探测仁惮闹。相比以前徘,探测功能已经取得了巨大的飞跃图郎扭。从单个雷达到多雷达和摄像头跑,并结合多传感器融合算法喂垦盗。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战渡娜蜡。    接下来是决策驾险。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型百瓷,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞禽。但是你在路上开车霞祈,特别是中国的路况委令械,不可能前面只有一个障碍物难百。所以随着多传感器的应用适还獭,现实需要更先进的威胁评估算法溺,可以同时考虑多个对象立椽内。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象僚科藏。随着更复杂的传感器和威胁探测能力颁,你车周围的一切都可能是潜在威胁唉恫。    复杂的算法肯定会增加计算量衡互,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估钱翔扭,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步酵丁,有必要进行适当的简化壬。但问题是怎么简化虫?比如现在大家经尘肀樱看到的中国式过马路磋,一群人一起走仑,走到路中间睛路,可能有几个人继续往前走俺,有一些人停在那里壤迷显,另一些人却往后退尚履,这时候要判断预测是非常复杂的唱日此。所以沫颊哭,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性桥僳略,使得警告和干预措施如何定时棘答童、提升相关性和可信度始终受到挑战氏。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁烹铺疗,才能提高决策的相关可信度悍慧努。    最后一步是干预赏界脊。判断之后还要有一个干预的策略饲搅筷。干预一般是两种嘉,先是警告慰袒韦,再可能干预吻吞怕。怎样警告呢桑?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告碗,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁侗每涟。如果没有可感受到的威胁存在温,原则上车辆不应该警告驾驶员滔犁坍。这是因为楼次涎,如果还是警告毒陇,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因伪拇咕,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率程隙谋。时间长了之后涂吵,他就会把系统关闭或索性换辆车弟馅列,在中国的路况环境下鞭藐,如果一路上都是不停地警告岸步,这的确是个问题惯仕黔。    警告只是一个声光或振动的信号凡畔,那么在警告之后绵敢肛,怎么判断还要不要车辆自动干预呢潘?我们的策略依然是脓讣凤:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生巳铰,否则车辆不应自主动作瓢舷观,理由也是刚才所说的捣坤遍。可喜的一点是歌,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升厢乳,自动干预所需的时间大大缩短了败跺,相比十年以前瞬线谴,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能厕。最后一点电厢,怎么协调人机界面双枢,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异娶,也将是一个很大的挑战绦眉。    刚刚讲了很多蟹反喷,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素售。首先是效率问题操商偶,要调整警告反应的时间戈呈饺,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效惋坚?警告干预是否可感知与理解瞳少?第二是相关性盾娟比,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出快讼?是正确的警告策辞,还是漏报或误报担祟?比如说路前方有一辆大卡车将滩蹦,系统把它误认为是高速路交通标志牌砍谋脊,而不给任何警告骂帝,这个明显是漏报敖赁笑。但是反过来说昆亮,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车囊袜,从而警告干预毫,这个就是误报禾般林,这也是第一类和第二类误报的区别颇。最后是接受程度匡嗣,警告是否很高程度被驾驶员所接受贤、并配合烫?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭发释诬?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性侩识范,所以这三个因素之间要互相平衡踢扮俱。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程赣堪虱,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目锯,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术疽巾、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等暴截偏。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目柒。    大家或许会问为什么要做自动驾驶孤?是不是因为最近自动驾驶辞颂形、无人驾驶炒的很热人咀社?同时还有一些顾客在问菱备,自动驾驶以后贡,我们的驾驶乐趣在哪里茫纽?因为很多人喜欢操控矮绕懊,喜欢在山路或者赛道上开车潭奈岛。    我们完全理解这些考虑期,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况翟,今天早上我走的是中环叮徘乔,走走停停漠,就像这幅照片中般的拥堵晴前缎。当然使瞪,交通拥堵也不是中国所独有啤弯枚,随着城市化进程的加剧朴胁毙,这是全球性趋势涎河卵。请问这样的驾驶乐趣何在当蔽?    除了拥堵芬,还有安全问题冒曹嫡,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量挛屏。城市化的发展也加剧了空气污染限,以及可持续发展与能源的危机色。对各位顾客来讲己,还有实现实时互联和出行便利的需求态环。    所以耗丰,自动驾驶对社会童、环境和经济带来的益处是多方面的奥。首先胸南的,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全痹卵晒,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的烦。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误受,即使提升不到100%安全碉鹤,但是97%盘诞腹、99%可不可以反涡?自动驾驶还能连带产生其它的好处魔,改善拥堵扔怀、节省能源消耗辈、减少大气污染肥糙撼,以及使旅途时间利用更高效细巩衫。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利浦,但我们说肯定也有挑战禄啼泛,世界上没有免费的午餐辈粱。对于使用者来说山玲,有人机交互的挑战辈。还有失效模式控制醇,万一系统失效以后疗孤,怎样用冗余系统来后备控制恨。有跟其他车辆系统的交互颓,你不只是一辆车单独行驶在路面上谩爬狡。怎么感知环境肉沟,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知匈。还有最后一个茶靖撩,再好的系统纪,当顾客不当使用的时候郎搪,怎么做这方面的技术应对处理精。对于车辆设计来说顶,还需要各种各样的冗余系统做后备春虏怕,确保自动驾驶安全火好。    其实都,自动驾驶不光是技术问题疯节乱,更重要的是对社会和伦理的挑战欣交,大家是不是能接受充脚伙?首先惟辈,什么样的商业模式临隙量,是我们现在继续卖车的模式瞳使,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式抵。基础设施的改变芦手,比如说车道线色涸欺、公路标识的统一朵署,这也是非常重要的呛蓝。还有保险公司是否接受你棋燃,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任迟。最后是公众的接受程度汹曹帅,法律和法规的约束盗咐,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注沮莫寝,从而也引发了很多相关的讨论冀世抡。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么倍舜孪?我们非常明确裳纽哆,这也是一贯的战略兴孩煎,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者夯,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者啃。    这里举个最近的例子搔,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车烂椽陷,已经在欧洲量产上市梗,今年下半年也将在中国投放市场教把。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统灵棉描,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”菇挥,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向剧协编,而无需跟随前车化哩。要知道诞,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的挺实滩。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景膳伟谢,那就是到2020年塘,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡市频。这是沃尔沃汽车庄重的声明叭扛,也是一个非常具有挑战性的目标嘎角嘶,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢材鹃金?    我们认为首先要充分研究新漠唤,通过真实用户与真实交通彭,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通从筹题。还要多方的合作烷,沃尔沃汽车通过与包括供应商哼泻会、大学研究机构劣垄抚,以及政府部门在内的强强联合漏,来应对全球挑战古。自动驾驶之路没有捷径慕犬坷,就像练马拉松一样女。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步猛、循序渐进的哗镀侥,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全雌报诽,我们走的每一步也都要以安全为核心钢郝砂。我们要以客户为导向圭,通过提炼典型路况孰帝葛,悉心定义测试所用的通勤道路途讥棉,同时尽量控制风险台陵。在技术成熟之前建,必须反复的测试犀松疗,以保证安全与可靠换锭航。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试狭。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目膝侠闻:要验证对社会和经济带来的好处达魂社,是不是适合当前的交通环境炬,顾客抗、社会公众的接受程度扣位,还有道路基础设施的支持是不是充分售,与其它车辆和道路使用者的互动参,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定硷。    这个项目其实已经在2013年正式启动了拷,真正的大规模测试将在2017到18年匪撕,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车盎疏,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试聪。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目雀。    上图右边是哥德堡市区的地图搓踩,这条环路相当于上海的内环或中环邵诚猎,即城市高速交通路沟夕米,是没有行人辱炒、自行车滴青,也没有交通信号灯梅卫掂。自动驾驶测试者是租赁顾客花,由他们来做为日常通勤车使用驾驶济说豆。在驾驶过程中泪怪沸,允许处理其它事务护首,从驾驶员监控到不监控锻宠偷,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术病。    这里我要讲个非常重要的概念慰辰,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶存。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段滑埃,驾驶员还是负责监控和指令欣犀,必要时补,还应尽快接管人工干预跨颇迸,所以还有不少局限性簿钢宛。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控寺雾,车辆负责监控交通环境鞭伺鞭,根据路况决策和反应纹,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事搓隙供。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能媒,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已媳斗股。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理失猫。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度独,驾驶员需要对驾驶负责葱惮。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸肚日,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶席假,或者SAE第4级的程度高弛居,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责彩戈哎。可以看出巫,这是两个阶段之间非常明显的分界线扮。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理闺,简单地讲攻,是通过多传感器融合赶疼,包括单个或数个摄像头僻、毫米波雷达淡拜、激光雷达怯姓、超声波传感器等鳞宛,加上云端和高精度地图联径,来感知周围环境级伤深,评估路况和交通状况钨窜,相应决策与控制敢,最后通过制动点迸、转向和发动机系统来执行干预卜膝测。处于安全和可靠的考虑脊捐咆,我们有备份系统韦,冗余的执行机构顿蚕,万一其中一套系统有问题焕虹脖,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶路糜躺。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司撕钠噬,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅葛茂怒。2017年商跑犊,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证涕,随后我们将在中国盎扦、美国和英国伦敦开展类似的技术验证堂逝。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶其卫梨,自动驾驶的远景又如何撕?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸洪。如果大多数车辆有自动驾驶功能波孟疚,车辆可以与人膏蛾棺、车猜、路互相沟通抬颊,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放撑屠。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上缄,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布泛立匣,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时虎,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任痪融舜。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺告酞棱,这既体现了我们对社会和顾客的责任感困,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心肝劲。 责编涕率:李芳" "   从很多角度来讲桃竣,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的胖嚼荷。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功茂售乡,必须在中国取得成功;要在中国取得成功茄仁,国产化是必须的道路抨辨。    宝马在全国的零售网点超过了五百家勃,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市沛嚼,能够接触到更多的消费群体提色。在网络发展策略方面豁叹缆,我们会更加看重网络的构成形式鳞惶,像城市快修店号、售后维修中心起、维修工厂等晒微,主要目的是增加服务的便利性弧两,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务窗恫澄。    上周末(7月29日)亢,在接受采访时背,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士秒棋瞎,回答了中国经济网等媒体的提问偏碳缝,内容涉及国内高档车市嘲闪獭,宝马在中国市场的发展战略按,以及营销网络发展和经销商盈利等内容串马镐。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士烘,年轻懂弓冯、专注疟卞普,富有亲和力;与媒体的沟通自然瓮淌汲、坦诚风纬,也表现出宝马品牌极强的自信与活力屋断慌。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时奴期,刘智说埠兼琼,中国经济发展已经进入一个新常态队扑,就是从高速增长进入一个健康疽厘技、可持续性的增长陡绍讼。但是拢勉,随着经济运行质量的提高我搓,每一个百分点的增长翻楷,都是一个不容小觑的数量同体凉。把这个结论放到豪华车领域锹婆,我们所存在的这个行业踌棠,应该不会有前几年爆发性的增长素镭卤,市场会以一个比较稳定警、健康矢、可持续的态势继续发展蚀。就宝马而言雇缴箱,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势晃乖顽。比如侥妹平,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售佳瞪图,而是把新车嗓涪、二手车商羔蔑,技术保险娇哇握,国际式售后服务一起发展潜试,我们叫“利润四驱”唉避,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展脸。    今年嘎酬,在集团诞生100周年之际蔼胺,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略嘲。那么懈票哦,这些战略在中国市场怎样“落地”羚杏跨?刘智谈到廊睦杀,宝马集团刚推出新的第一战略斑,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲睢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊澈。他举例说短须,宝马提出的智能互联概念糖拨,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上膜沁,领先欧洲10年以上蹿艰思,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础虫什。再比如新能源方面胃令缝。中国政府强调扁,到2020年新能源车要达到500万辆疙。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线妒静夹,包括纯电动和插电式混合动力车型购谭酶,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV桶蚂庇。所以在新能源车领域兼吝猫,宝马会加大对中国市场的投入塑驼教。因此监,“从很多角度来讲番磊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”霉仟吻,刘智说垛料。 BMW i3    随着本土化战略的实施笛,高档车市场国产车型所占比例越来越大慈泌标。那么浇翰粒,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的巴块谢?刘智介绍说豌,目前玫,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系惰。在几大豪华车品牌里面陕耙毯,就进口车的销量来讲咎戌矗,宝马应该是最大的疆。我们对目前的状况还是满意的碴。因为这本身就是在我们的商业计划内眠位侩。    至于将来笺尘,刘智强调湿盎随:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功晴,必须在中国取得成功赐秘曝,在中国取得成功技,国产化是必须的道路”冗旦。所以田,宝马集团会继续加大对国产车型的投入葛。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心艾,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作哨频。不久前诗观,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车锻凰喂。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场劲千俺。从长远来讲旱,国产车型的占比会越来越高萍。 全新BMW X1    近年来始库,高档车市场经销商层面的动向备受关注扳忻,宝马经销商的盈利情况怎么样呢拐?刘智认为洁截,应该说疏讣,这是一个行业性话题宏动窘。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力芜,在厂商给予经销商更多的支持配合后敢,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势七趣抵。就今年上半年的情况而言盾伞裤,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的藤叫密。对比去年的数据翔,我们发现伯僚避,不管是在新车毛利安桥,还是其他业务板块遂储筐,尤其是在售后扯、二手车蔑宋烫、金融保险等等几个业务板块惦仓山,我们都有了明显的进步舷队氮。因此漓成,他觉得伺:“目前车,宝马的经销商网络是非常健康的”盆徽。因为达,随着中国市场的不断成熟辜算,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式派杠腊。从厂家的角度来讲窝,我们也不断调整新车的供求关系揪,调整车型的配比皇附,调整商务政策项迪仟。综合下来皋,应该说目前宝马经销商网络凶簇,处于一个非常健康的可持续发展状态淡抛。 全新BMW 7系    那么颅,比较以往棠,宝马在经销商网络的拓展上泵陈,节奏会不会放缓一些韭?刘智表示冒,在经销商网络上肋崩,我们仍在稳健进行拓展汤品另,一步一个脚印地往前走汐颇喉。从绝对速度来讲栖栋,或者是从增幅来讲人屁,因为基数变的越来越大辆蔼,所以这个百分比是越来越低的份,这是很正常的兴颁。目前本缓蔡,我们全国的零售网点超过了五百家登,覆盖了全国所有的省市自治区泉屑沫,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市窘亨枚,覆盖了很多中小城市嗅。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体割。在网络的发展策略方面圣,我们会更加看重网络的构成形式稳肉痪,并不只关注于网络的数量娟袱寺。所谓的“形式”就是像城市快修店鳞、售后维修中心第痊吗、维修工厂等等一系列的体系概念逝寄。主要目的是增加服务的便利性委,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务宛。对于经销商藐踢毯,也可以进一步降低他们的投资和初期成本悉,让他们有一个非常健康良性的发展炮。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术竣氓:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位甘呢、锁紧涟。    与会专家认为跋衫,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求纫,安全性测试验证要满足热测试(高温危险稻、热稳定惜锋、无热管理循环玛、热冲击循环昂凰庐、被动传播电阻)讥,电性测试(短路桔怒穷、过充电和过放电)和机械性测试(冲击谐互缄、掉落成朽晨、穿刺屑射就、翻滚坝、浸入擦稳、压碎)的安全要求穆从。但是冷瘁僻,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧熊嗡。安全无止境哭,提高电动汽车安全性盾泵亢,还需要国家宛慕匡、科研机构型莫蜗、动力电池整个产业链条等多方的共同努力扩祭。    在燃油汽车发展的一百多年历史中膘,也曾不断出现事故漓逝,遇到挫折是任何事情发展的规律颈匡乔。因此畏,对于各类事故磷巧驰,电动汽车各产业链不应止步不前凤船雷,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足嗡曝戚。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的师泥纳,要让安全成为满足一切功能的首要条件去唐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲:李芳" "   上海车展开幕前一天刀拔,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会酗,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌甲便。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌短唐馁?北京现代副总经理丛胺晾、销售本部副本部长吴周涛表示鞠罕弧,目前北京现代47%的客户是80后和90后详爱,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例稳。“他们对于服务有着完全不同的需求武。比如服务要定制化捞联棵,手段要智能化股凑似、科技化童疲。同时俺,还要预见到他们的需求并满足控。”    如果说此前协呢,中国汽车市场的竞争是产品的竞争镀,是厂家产能的竞争阔,那么未来则是客户的竞争赋臂舅。因此梁,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”荣刃搅。“意思就是享受你还没有想到的服务缅瞧。”吴周涛如此解释隶得。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢侍饺?据了解白舒乐,北京现代由原来的只关注车辆生命周期郸蓖,升级为对客户用车生态的全面服务口蚕痞,基于互联网科技的进步匪挂,先于消费者预见需求巫,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”呛燃绕,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效哇、智能糜、共享畦,以及个性化定制的智慧服务体验工莲担。    具体来看丛,北京现代将率先整合官网夯奔、呼叫中心刚坟、4S店透明车间惫、服务App虹、娱乐乃、地图纪畔、语音控制茫携仆、智能搜索等服务功能肠,并将其聚合到车机上供,成为用户的车载生活服务平台翱辖咀。它就像一艘移动的生活航母浆,无论是餐饮糠、娱乐委、购物的生活需求炊位核,还是维修瘦枫呸、保养的汽车服务粱,都将以车为桥梁溉霉浚,实现信息互通骄。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务赤缺鹊,还能够通过在线直播的方式眉护纤,对接车劳都、检测憋类、派工琉、维修么、洗车奥骚、交车等服务的全程进行智能监控绍摹唬,实现人车分离式的售后服务刮驼,把客户彻底从4S店里解放出来膘葡拱,为他们创造更多自由生活的空间惋。    值得一提的是貌,在“汽车共享”大火的当下到犬患,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务铃艰芥。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者现搏,首先北京现代有着820万庞大数量的车主盖奶捻。“如果只有5%参加到共享汽车当中孩,那也有40万辆的规模登腹,这是目前任何第三方平台都实现不了的纤。”陈静表示覆,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车盼妒、售后代步车头郴、公务用车也会参与进来购。“我们希望融入大潮标,积极参与这种尝试刮。”    除了全新服务品牌的发布许榷哥,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点困卿。据了解护酥,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上测菊,通过平直且富有张力的线条澎竟槽,充满力量感的车身轮廓醋角,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格凤洼嫩。同时沉垃伺,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机乳藕,匹配7速双离合变速箱能封潮,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现潭。    “新一代ix35上市之后硕,北京现代有全新胜达抗、全新途胜芦架寒、新一代ix35稿晴、ix25四款SUV产品间息潭。通过这样的产品布局虱蹲苇,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势四兰辉。”吴周涛介绍说使悲巴,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车短,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求酥兔毋。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点蔬魄超,本届车展除了新一代ix35厩,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔按冯烂。新车延续流体雕塑2.0设计风格牢娘订,对进气格栅闷、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化撩,以DAW驾驶员注意力警示卿碗米、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置鸡锤,为消费者带来更安全的驾驶体验黄凤。    除了两款新车外稀滥,北京现代还设置了技术展示区城东晌,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果骸叼赶。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台吨配,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天率、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况庇。    2016年叹盟,北京现代实现产销114万辆蚕姐,超额完成目标闲杜,保持了行业第四的市场地位稻。今年北京现代即将迎来成立15周年疾侥,也是北京现代从800万用户基淳荨,迈向千万用户级别的重要一年烹雄量。业内人士分析抱蚊背,在后百万辆时代到来之时兴暑,北京现代不仅在集合全球化的领先技术拖磊,也在不断践行本土化政策忱没,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理驳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄:李芳" "  5月10日不,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点筛艘,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业湃,人们的关注度更高嚎。在今天弗窘,汽车产业主管部门表仑、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》块笔挨,其中指出猴思:“中国企业荡媚,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”恭扒舞。   目前在中国汽车领域逼柒,舆论将中国品牌分为三类孤残袭,一种是例如长安残春炔、吉利这些发展势头迅猛的示范企业荆,用通俗的话说“敢说敢想敢干”新菏,而且成果显著惠,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”挞别,这些企业通过内部的改革玲,已经形成了正确的发展思路龄澈,尽管在终端销量上尚未展现成果纬荡辨,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”冷列弓,始终有一种“捞一把就走”的心态话瞪,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型泼丧,在市场赚取短期的效益杉良。   苗圩在撰文中指出吕:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力请陵菱。企业投入资源领萎粮,通过设计开发史聘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值泼凭,包括物质价值和精神价值毕。但是募顽,这个价值需要在市场交换中转化为货币烤诗,才能完成“惊险的跳跃”创悄,成为企业的收益空。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心就购枢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日店揽,中国汽车很兴奋守,但正如苗圩在文章中强调贝,品牌建设是长期而艰巨的任务赫稼,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”汕蓖肆。这同样是中国汽车品牌需要思考的旦骸丛。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》疗磊虹,通过仔细研读染,将其中核心思想与观点标明糜梅,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示叮,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知斥票签。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来天娄酞,党中央漏、国务院就振兴实体经济冈、做大做强制造业做出一系列重大部署肥沽伸,对加快质量品牌建设提出明确要求渺纲。习近平总书记强调氮咯,“推动中国制造向中国创造转变挡很、中国速度向中国质量转变铂省蝗、中国产品向中国品牌转变”胸坚。   2016年瘸弄,国务院部署了消费品“三品”专项行动惕,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》创舰,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力碱芦,提高有效供给质量官违悄,满足人民群众消费升级需要的战略抓手接。   近日侥,国务院同意设立“中国品牌日”郴付练,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用奉烙衅,体现了全社会对中国品牌的期望面喂犁,为建设制造强国指明了努力方向抽耐。      一免钡、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代刺瘦,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现乏秒,代表着国家的信誉和形象伎门弧。品牌发展是一国由大变强的必由之路遍,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志涩铣闷。   品牌建设助力制造强国战略临。 我国是名副其实的制造大国馈绣承,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务茬镜。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”焦九,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化牢,产业转型升级势在必行贪奖奔,迫切需要加快新旧动能转换扇略,培育面向产业中高端的竞争新优势黑搓壁。经济发展规律鲸桔币、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明胶驰,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵蕉,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力耽僻。   品牌建设推动供需结构升级悼暇寞。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新赏江,重点任务是提升供给体系质量妻,提高供给结构对需求结构的适应性公。品牌是连接供给与需求的纽带护豆,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置危汹,引导需求侧消费升级梅珐,提高供需两侧对接的效率肪腊炮。   品牌建设促进实体经济振兴到。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心扩桓片,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力衫祷佩。企业投入资源吵拴,通过设计开发持酗、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值伪,包括物质价值和精神价值计厂蠢。但是蝎暑,这个价值需要在市场交换中转化为货币狭靛,才能完成“惊险的跳跃”访性,成为企业的收益尺害。能不能跳得高赎哩探、跳得远好缄,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知僻吝纯。品牌是价值和信誉的载体菲防屏,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力乓。      二椽慕、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述浪剧牢,科学地阐明了创新贸汀、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系畏叮参。从品牌建设的角度看盆,品牌需要“中国创造”顿,没有创新淑,品牌就没有差异化的魅力躬锣。品牌需要“中国质量”售饱闲,没有高质量森妓阶,品牌就丧失了价值的基础豹垢。 近年来拷线,面对国内外严峻复杂的经济形势相,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央溺蹬、国务院重大决策部署舷如失,认真研究我国工业发展的阶段和特点讣贬,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路串昆归。   把握规律车戎齿,找准抓手乔。要坚持质量品牌工作整体推进邦屉才,引导企业在设计开发继、生产制造和营销服务的全过程建立全员撩挽、全方位的质量管理体系摊、诚信体系和品牌培育管理体系淳,以培育有竞争力的品牌为标志癸磺竞,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念汐技惮。   积极履职贪塘,统筹部署吼。2011年戳陋,工业和信息化部会同发展改革委盾瞪、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》茧,进一步推进品牌建设幸鄙。2015年堵瞄侥,推动出台了《中国制造2025》鹊镶息,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一担。去年被,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动眉珊首,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划绿楞,部署了全产业链质量品牌协同行动奠、优势和战略产业质量品牌护航行动斤、中国品牌“走出去”等一系列重大行动别汹沛。   持之以恒非膛麻,扎实推进歼固哺。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设拖别鳞。   经过多年的不懈努力波犊,我国品牌建设工作进展顺利伟项搅,取得了初步成效谴苏。目前博,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点揣逻荣,涌现出251家示范企业泵继。根据对示范企业的调查侣,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%本,工业增加值率从21.8%提高到26.2%庙,企业经营的质量和效益得到明显改善踌。同时瘟截,重点消费品的定制化锯馁巩、中高端产品供给比重显著提升拍橙,定制化服装消费增速超过30%颂锰,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致闺唾。      三劫、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务夏短,需要社会各界齐抓共管捍,合力推进扯。下一步腺韩叙,工业和信息化部将发挥行业优势讼,深化推进品牌建设暗贩,加强与有关部门密切合作柏辜耐,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境泼考,努力开创工业品牌建设的新局面劣。   坚持企业主体瞧鞋,增强品牌培育能力巍。 引导企业增强质量品牌意识靡亲川,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理抱。坚持试点先行鞠锭、示范引领暮讲劝,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设暑管祭,促进企业品牌与区域品牌互动发展查遣。加快制定品牌管理体系标准泥,组织贯标推广坎。加强质量品牌宣传脆隧,弘扬精益求精的工匠精神擎,扩大自主品牌社会影响柔闭,激发企业培育品牌的内生动力眷兼讥。   落实质量为先瓣武啸,加大支持引导力度孪厦蹭。 贯彻实施《中国制造2025》灿偶翱,落实质量为先的基本方针涕沸,加快推进质量品牌提升行动杠频亢。发挥制造业创新中心建设戌俱、智能制造嗣放、工业强基等重大工程的支持作用漓,引导企业加快工业化与信息化深度融合赔尺憋,运用“互联网+”抗巢愁、大数据等新一代信息技术诲畏,把握智能制造签欠藏、绿色制造寞、柔性制造等产业和技术发展方向备苍胁,加快培育自主品牌鲁然奈。   鼓励创新设计睬锌卯,丰富品牌差异化定位馈忻。 完善制造业创新体系吓塘喀,加强关键核心技术研发衡氨韩,推进企业技术中心建设萎胳炔。在重点领域推广应用以绿色翔、智能钮程、协同为特征的先进设计技术拨雄逝。建设具有世界影响力的创新设计集群途,培育一批专业化的工业设计企业题,鼓励代工企业建立研究设计中心港昆低,加快培育自主品牌公撂朝。   实施重点行动泌狙廉,促进关键领域发展乳腑讳。 落实消费品“三品”专项行动夺,支持消费品工业向智能硼、绿色甩、柔性和高效制造发展郊败。增加中高端消费品供给敝沙,促进产品向高性价比优势转变碉趴。大力发展智能渴、健康消费品太佛乘,支持发展民族特色消费品临瞪。实施优势和战略产业质量品牌护航行动尺钳酗,加强产业市场研究和需求预测矗渺茶,科学规划产业布局封、供给定位和品种结构霓。 实施中国品牌“走出去”行动稳,贯彻落实国家“一带一路”战略扭,推进国际品牌共建共享瓜沫。   完善公共服务啦齐盒,支持质量品牌进步开携耍。 建设质量品牌专业化服务平台快思,依托中小企业服务体系日,提升服务平台的质量品牌服务能力鸵。构建质量品牌信息共享平台负腔,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估单蚂。完善知识与人才开放共享平台河谈,依托企业经营管理人才素质提升蜗夺、专业技术人员知识更新等工程稼席,培养品牌领域管理人员和专业技术人员饲。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台剖,促进科技创新擂陛贤、成果转化和推广应用弟。   加强技术保障册,夯实质量品牌基础蚕伎剖。 完善产业标准鲸耻钾、产业计量珊纺、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设媚卞。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关册,推动质量升级犊。引导企业增强研发创新和系统集成能力疙缆胃,创新制造方式和服务业态苏短,发展定制化生产偿怕,满足个性化需求好。鼓励企业发展现代销售体系缸呛,在品牌传播弹联、顾客体验和销售模式等方面创新发展危络哩。   设立“中国品牌日”配弄,大力宣传知名自主品牌 哆惠,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新速蒜陵、质量精良甩扮春、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值掸。品牌建设是长期而艰巨的任务攀肮,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”菱敢,以新理念引领新发展辞旗,持之以恒地不懈努力婪,共同推进中国品牌迈入新时代槐匿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒:李芳" "   5月5日饭遁殿,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开劣,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人撕困、董事长李斌就中国汽车升级之道覆、互联网企业造车桥彻发、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论卑。    近两年互联网造车企业纷纷入局础卡乏,被称为“新造车运动”漆问细。徐和谊开玩笑说咕,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心诧五。”他说纠:“我从传统汽车的角度看图撤,就是不服!”徐和谊解释道晤,李斌做到的他也能做到毫,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇铅。    徐和谊认为溜等破,最难的不是做产品汀互,而是做品牌商赁授,尤其是国有企业体制下做品牌古控。建立酒、培育一个品牌裳耸惭,没有很多年漫长的过程是培育不出来的坝。他举例说溃患伟,蔚来汽车在东方广场建体验店铺武苦,那叫“烧钱”屋,国有企业就不能这样“烧钱”汗。但品牌打造的初级阶段邓,该烧的钱还是必须烧的啼。这就引申出国内传统汽车行业溜币醚,必须加快加大国企的改革步伐鞘金,从发展角度道攀、竞争角度迁端胳,必须改革舒轰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务汲顺,希望未来产品不光是一个出行工具床路加,而是一个用车的体验平台翱浩。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口姐们裁,而是看到与用户交流的新机会狸爆。从互联网势、移动互联网鲤派、移动社交发展趋势看蘑红坚,与用户关系会让汽车发生深度变化穿,体验会变得更加重要罐。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业藩,新车企应该走什么样的路丧,徐和谊认为推仿,条条大路通罗马桐,但是路和路是有区别的毫幂灭。他认为全世界只有中国能做到一件事睫顾诡:传统车企和新生力量深入融合袜、发挥各自优势救祁镰,结合起来兰倪,这条路可能全球谁也做不到枪秘汞。中国很可能缩短从大到强的汽车路线答俏说。徐和谊透露按:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作肋顶喷,很可能这轮竞争厦,十三五末酶,再过2至3年费兽庐,肯定会出一个比较好的结果碎摧。”    李斌也认为啊县袒,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大柏吝,这跟传统燃油车情况不太一样颠跋咀。他干脆表示捌仿惯,国外品牌在中国是没戏的哺糜萄,因为智能汽车需要本地化的数据溶,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快哦。蔚来汽车在三电徊、智能电动私其修、包括制造方面都跟其他企业合作黎勤。李斌强调畅颂事:“我们是很尊重制造这件事的专业性当叫糖。”谈到合作矫徊褥,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作秃河委:“我们的南京工厂投入十几个亿韶熟柒,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作僳十,不是简单的代工期细酚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧:李芳" "   据雅虎网站报道眷读,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示杠恭,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现反宿,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务拓限黔。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称诵叮:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域彩居哼,那么它将会伤害我们的汽车保险业务肌。”    他指出开晌分:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现拍耙。尽管我认为这可能还有很长的路要走埔啥浦,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况钒慷蓉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为蹦泰朽,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍怒凯,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险谢拱。    当前菱菇,特斯拉集牡彭、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术校。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中汾嘎,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密蔽,并将其带到了Uber桶徐揩。    去年钾疼恨,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中陇刹挂,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑乖。特斯拉CEO马斯克表示阑犬乐,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”阜庆苦。    马斯克认为咸涂愁:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见队鸽。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故美锭,要远多于因人为失误导致的事故诲论捂,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道妮败,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素懒窜惹。    他表示饺:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全擦瘁,那将是一件非郴憷杭遥好的事情怖舰献。但对于汽车保险公司来说列,这不是件好事架。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后饱横,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称壳:“我觉得这种影响很明显承燃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿慰泼:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告帆,以一个参与者的身份和一个观察者的角度路篮献,全面光、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题罢柏境,阐明了个人观点式雷,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的敖、客观的看法题蔑。    报告摘要茨:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期栏、导入期书婆镁、快速发展期与成熟期四个阶段拍韧效。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段式嗡。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化扳啦,很值得我们借鉴旦才等。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败船恭揭。如果不加重视峡碱舒,终会酝成大祸潍拐。    *韩国的电池产业阂伐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战随蹋,我们必须面对这个挑战潜。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作寒隶,它会带动未来汽车消费新的革命阶。    *任何事物都有两面性暇,政策也是这样其。补贴强度不足急人肌,难以起到激励效果舅饶擂,补贴强度大了灿匣郎,难免产生对技术发展的不良影响嫁,也包括少数人铤而走险骗取补贴许碳疆。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一送控裸、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展阔略,从国家科技项目立项至今已经接近20年堕,可以说产业发展已处于世界前列材蔽舅。2016年行缎凉,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车斡浦温,累计销售95.5万辆艘径,取得了令世人瞩目的成绩适。有些专家认为侨榔射,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段链,我的看法不是这样煎溅。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期奥弓、导入期限靶、快速发展期与成熟期四个阶段骸菏。导入期也称培育期槽身,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段想焙怠。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值茂,当时就有舆论认为济汤,我国新能源汽车驶入快速道衬,进入了快速发展期烧姐柯。然而到了2016年便回落下来口倡得。现在分析起来浮赁份,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联肮桶,造成了数据中存在一定的水分梢拳。随着国家对骗补行为的查处发灌锚,今年的数据逐渐回归正常覆。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势赎棚沉,有可能会得到一些错误的判断卧锣儡,导致过于乐观的结论戊啪鸿。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期讨,除了观察数据的趋势外刃,更重要的是看产业发展的推动力拣队,是国家政策为主还是市场为主挂怀东。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持柬,补贴政策还不能取消胚,基础设施还很不完善散,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平蹬桓酪,产业链还不够强壮与完善稀禄,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高日糜牢。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨咎,工作量很大敬,切不可放松努力抹,让已经启动起来的产业发展放缓下来菜。    依目前的政策设计腊,我国将于2021年取消补贴漆傻泌,代之以环境怪洼、能源为因素的常态鼓励政策力。也就是把2021年设为一个转折点阑蠢,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡和晶。期望实现年销售量达到二掸慈伤、三百万辆以上监寺物,能够占到汽车总销售量5%到10%强。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段解忻腐。    二舜敦臂、如何看待新能源汽车的碳排放邻驰纪?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策即歌。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题觅翠蕾。我认为许多人有这样的疑问是正常的媒镣牧,因为至今还没有一个权威的科学数据脊凭,来告知公众电动汽车的排放是多少阶?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法腥态。    电动汽车行驶过程是零排放靶,这点没有疑问都。但发电过程是有排放的碴,不但有二氧化碳排放犬惠径,还有导致PM2.5的有害气体排放外磐屠。所以简单说电动汽车是清洁的懂尸,是不能令人信服的背捐含,需要拿出数据来酷铰故。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非葱穑款的新闻报道领,受到一些启发嵌取。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数穷,即“碳排放因子”肉聊挺。根据新加坡的实际情况牵,标明每消耗1度电岸,就要造成500克的二氧化碳排放仇葛境,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升玫揭,即每消耗1升燃油咳笑骑,就要产生3000克二氧化碳排放违。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放乒汗。由于特斯拉的车重推委,耗电量高凯,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值眯,尤其是在夏天开空调的情况下盟媒肥,百公里电耗有可能到40度烘,因此被饭破郑款崎。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化疼,很值得我们借鉴膛逃访。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究躲,据我了解定性的结论比较一致天傅饭,定量的结果存在不小差异掳编,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关财。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别轿,其清洁技术水平也有很大差异秘蜡。我们可以请国内具有客观地位的研究机构啸阮弧,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估变篮,发布我国的“排放因子”权威数据碴砰,并定期予以更新躺。可以给出全国的平均值与各地区的平均值粪。    比较我国和新加坡的发电情况艇,新加坡百分之百都是石化能源发电郝,而我国的发电能源结构里薪攫,石化能源约占70%使哥教,可再生能源等非石化能源约占30%躲圈。全国平均来说未酶,比新加坡的碳排放因子数值要小一点帘。而且按照现在国家电网的规划来看峡,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例模末,我们发电的能源结构会越来越清洁袭革,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大量秦。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”惰惶,来估算一下电动汽车的碳排放唐擦。例如一辆百公里耗20度电的乘用车享冠,可以算出其碳排放为100克/公里统擂庆,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车拒菱彼,也可以相应算出其碳排放为300克/公里乌该。可以看出一般情况下冈戏,电动汽车的碳排放明显低于燃油车沽。但是如果电动汽车过重铺,电耗很高必,就不能算是低碳产品冗,甚至不如先进的混合动力汽车硼。碳排放固然与PM2.5没有直接关系波,但是我们可以认为玻穗童,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下建氢珊,耗电越多的唬为,造成的PM2.5有害气体也越多森。因此庐拭,从治理大气环境考虑畏,我们的政策应该鼓励低电耗产品湿搏,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向厘。    三卡、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展戳巴硼?    这个答案是肯定的试泞。我做过一个简单的计算卤,即使到2030年联律,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候顶抠,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右佳的墙。由于大部分电动汽车会在夜间充电微伟襄,可以利用电网的低谷电时段来充电痞岭。目前我得知的峰谷差是20%到30%拟浮,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段落使,不但不会给电网增加负荷舞,反而可以帮助电网储电桶。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式电壤,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里深娥,在白天电价较高时段将电售回电网描。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统凯懒,这个系统包括了屋顶的光伏发电颗庞、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈任。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电桂,采用分时段电价擂。当然炼财,对于需要白天时段充电的一些领域尸电,如快充公交柏令、出租车与物流车等迟昂法,仍然需要增加局部地区的电力供应能力牧从违。    四险莱赏、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败犀。现在出现的火灾问题比较多禾,所幸还没有造成集体伤亡传次承,但是已经给我们发出严重警告榔,如果不加重视挝弊够,终会酝成大祸穆。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位收馅。    电动汽车的安全要以预防为主铆奈忌,要从产品的设计做起尝,然后是生产过程的严格控制碳皆股,不能将未经严格考核的产品投入销售卿。电池的比能量越高狄碳,发生火灾时的危险性越大徐拨鞭,因此要求有更高的安全性技术无,试验考核应该更加严格疗何珐。尤其崇,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎芭,因为客车上乘客数量多词鲜,一旦出现火灾逃生难度大舱徽超。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准韦协,为满足新的标准增加成本是必要的撑潜。对于纯电动客车埠,我倾向于采用较低能量密度的快充电池郝菠,既安全又经济唾丢裙。    说一下安全监控网络宦。我认为重在实效甫备。我在几个火灾事例中了解到良垃垛,火灾发生前其监控网已显示警告信息挤朵,但未引起关注与采取措施绩改兴,说明安全责任不清段,监控网站流于形式哗,主要是供参观用燎。    五慷挥钎、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题淮蠢,大家都知道乌窍丸,韩国的电池产业甘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战辣拌,我们必须面对这个挑战芬茬捎。目前有一些原因恫,使得韩国电池进入中国市场有一些困难试霞纺,也给了国内电池领域一点时间韭菇揣。但是纬伺,如果我们自己不努力世保让,最终经不起国际电池产业的冲击觅辨,我们将会面临严峻的问题顿扣剐。    我国动力电池产业发展很快夸腾寡,一批创新意识强的企业正在快速成长桅圭,为我国新能源汽车发展提供了重要支持丧。但是总体来说猴,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况示涂攘,产品的质量水平不高秆,投资过于分散畅汰,到处建设低水平的小规模电池工厂动湾萍,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足为烧,缺乏战略眼光瘫。这些问题需要引起我们重视与思考死涕。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败肥,没有一个强大的中国动力电池产业毯,就不可能有强大的中国新能源汽车产业玩,实现汽车强国的梦想又是一句空话峭华。    化学电池是一个非常老的传统产品碗绒,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情樊案。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度蟹卷,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金甲,形成了动力电池百花齐放的创新局面究聘呢。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰辱肠观,还说不清楚哪项技术可以稳定下来铺。因此促铃,谁能够掌握创新的主动权肪化,谁就有可能掌握未来电池的命运建暖。电池的技术创新要有整个国家的总体布局狄陋兽,但是企业是实现创新的主体肺诗撅。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业顾,能够挑起这个历史重任惯,把更多的注意力放在创新技术上面楼年。    去年参观宁德时代电池工厂时寒,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图馈,给我留下深刻印象欺唱。图的中央标明安全性始终是核心爸火划,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度冻褪罗、功率密度轰拨、寿命与成本唱馆。在实现高能量密度的同时厦慨叹,要实现快充性能迪,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念垄盗喝,向1万次20年迈进殊喇鸵,彻底解除人们对电池可靠性沤兑、耐久性的不信任宫,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下亩剁绩,最终实现电动汽车综合成本低于传统车刷,结束燃油车的历史耸。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标靠,成为中国动力电池的创新巨人冯。    我对我国电池产品质量做过一些调研霖皮筛,认为焚,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平绕。就电池单体成品质量控制方式第涣,目前还有采用筛选的落后方法挛,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上间。这表明将杭汞,产品的质量水平低劣麻嫡岔,即使交货的产品数据是在合同范围内检垛,这些产品在使用中性能很快就会变差抢似催,寿命很短毒岁。    目前茬,还有一种比较普遍采用的“分选”方法渭厘亲,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差巷,但这也并未在本质上提高一致性敝。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性遂咖掣,不需要分寻聘窒怠,标明这些产品内在质量是优良的纷。用汽车工业对零部件的质量要求就是须,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”味。恐怕多数企业都达不到奸金疥,就这一点而言荣,我们与日韩企业就有明显差距加汝乏。    面对严峻的国际竞争母矾,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟许肃希。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙签详,再吃不掌握核心零部件技术的苦蓬蚀。我们看到国外整车厂来到中国时久兜,都要把自己的供应链带进来红。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链轰?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任逼闺。我建议政府佩、协会航、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程妇。    六勤具俩、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作达邪醛。它会带动未来汽车消费新的革命滥,有助于解决城市的拥堵庇苯、停车难苦怠、环境污染等问题嘶。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率珐,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果穿,是未来汽车应用一个非晨#好的发展方向粒。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适灸。    由于共享租车提高了车辆利用率里,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁瓴蕖,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显矮抖。又因为主要用于短途使用甸刻,大大降低对续驶里程的需求死却婚。从社会效益考虑亢,减少了空驶行程署,意味着减少能耗与排放糯焕趴,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间硼,缓解停车难的问题庙使。    现在芦,很多城市都在做分时租赁踞,但有的并不是典型的分时租赁扑耸。A点借书疮感、A点还桑,规模小的例子不少巨墟侯。例如有的大学有几十台车在那里日,学生租了这个车出去办事儿肮星贡,回来时归还校园原处捍剿。这种模式也是一种共享谩,但不是典型的分时租赁瘸。只有实现A点借X点还韩晃、并具有一定规模瓮、使用起来非常方便肉虚讥,才可以算是真正意义上的分时租赁脾环琼。    除此之外汹,分时租赁还有一个评价指标霸弘,就是车辆的运行率情饶帆,即车辆有多少时间在外面跑碗豌、跑的时间和停的时间的比例膜捂。我考察过芜湖市易开租车蛊,我认为是很典型的分时租赁哩得。从数量上看赂,芜湖已经有两三百个站点凹遁谷,三四千台车酞怪雷,具备一定的规模;从模式上看脑,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借文竭酬、X点还翰曹。从车辆运行率来看怜雄许,芜湖做到了80%才。    此外溜凰,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用厂侍,规模也达到2000多辆差零。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池宛婪抠,很有创新特色栏百穆,也有一定规模谓踢料。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据赏,认为大约需要1辆/1000人口奇,或5辆/平方公里的密度钡劝烤,才能够保证顾客较满意的租车成功率颅喀淀。知豆的共享租车在意大利很受欢迎懦,其租金仅是普通出租车的1/3绅柏喉,估计对停车场需求仅为私人车的1/8辆吕。    作为共享租车的车型勤并屯,以高可靠性环链、低成本遂辩,微型车更为适宜刨歇。共享租车要应用车联网技术遍,建立完善的方便于客户的使用体系弓侗狼,实现手机注册考警湘、约车飘、开车琉、交车票、付费以及安全监控等鞠蚂。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持牵墩。我认为切珊,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来特螺。为了方便客户嚎纫,建立全国统一的注册收费系统十分必要卯。    七块欢、补贴退坡后轰尖间,新能源汽车是否还能发展玛?    从今年开始漓街,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡灸看。现在行业里有一些不同的声音顺结,认为新能源汽车本身就是错误的事情靛,它的发展依赖于补贴聚垒,补贴拿掉以后侵,新能源汽车产业就会死掉居。我不赞成这样的消极看法臂如橇。    首先在电动汽车本身的技术上碎,我们要有信心艇。随着电池能量密度的提高盲努凄,到2020年浑粪茂,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上鹅珊,规模化生产使电池的成本大幅度下降魂芳。从这几年市场反映看槽搬囊,很多消费者开始喜欢电动车了传相,他们觉得电动车很安静柯、很干净外绕骏,如果自己家有充电桩磨,使用起来很方便撼司熄。目前鞠猴俱,面对全国大面积的雾霾形势颠淡,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策荆暴迟,促进了电动汽车销售量的持续增长氮仁,在不久的将来差响波,电动汽车将大量取代燃油汽车橡。    我国在新能源汽车产业取得的进展徊,很大程度归功于国家的鼓励政策荣仟恰。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的痊潞,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用掳。但任何事物都有两面性栏,政策也是这样伞谓。补贴强度不足粳,难以起到激励效果庞,补贴强度大了培皇,难免产生对技术发展的不良影响外,也包括少数人铤而走险骗取补贴别。这些就是事物的复杂性痉,不足为奇俯。因为产生一些问题戊闺昧,就否定补贴政策是很不客观的妙。正确的做法是适时适度调整政策存琴馆,逐步实现退坡县沁,制定与能源吓剑、环保因素相关的长期鼓励政策口溃顺,进一步完善推广工作的其他政策环境纤,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去饲霓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言叛,销量突飞猛进迸烤,不仅在中国市场实现了大反转泉,以每年超过30%的增长率写累疆,连续三年高速增长脑,实现反超北,在全球市场上来看扁返,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位缉。设计之变按,影响如此之深畦敌齐。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸莫,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚盎晚,都是如此帛泛们。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌骨李,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期单陆翻。此消彼长淳,本来也是市场常态邓次幢,从长期来看谁都有独领风骚的那几年地湾。一代产品往往决定了未来四五年间的表现茹鲁。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略措拴攀,而奔驰则用了进击的改变难青警。这导致了市场格局的变化慈茬浆。但在今年开始详,奥迪要采用一种大胆的改变涸瞎。   在北京车展上秸洛,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生缎七。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司昆漠沏,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品夏。在采访中梨屏,马克·莱施特先生表示猛顽,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么龟。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略拆芍忌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是啊立,以奥迪品牌本身的三大支柱埂,即“运动性”檄粮、“卓越质量”波、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石惨,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现乡。另外屁,马克·莱施特表示程,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别赌嫁,以保持“个性化以及彼此之间的区别”辩导染。   未来捎湍谁,奥迪不论A幸、Q牢、R系列伪,还是电动系列窝抱,每一个车型系列都有他们独特的个性辟檀。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品敛寥忱,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国湃晒。而且垫处淘,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格魏夯,在马克·莱施特看来楼,除了外观复檀,在内饰的设计上孟徘洗,奥迪前进的步伐还会更大疤挤水。   比如新一代A8风抢挺,大家会看到一个全新的控制理念虎鼓双,车里面可能都不会再有任何的物理按键了举蜡岛,全部操控都是基于触摸屏泵。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中撮,这将是一个具有革命性的设计辱态卧。”马克·莱施特表示害箱。   【访谈】   媒体季昆:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里尝秤谁?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么卯功褪?   莱施特烙禾隆:中国市场当然是我们最重要的市场之一吮。比如马上要推出的新款奥迪A8懊硼访,我们认为80%的A8都会销往中国筋。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上负写显。比如冈,从车的前脸上就有非常明显的体现确,这个框架会做的非常突出赐俊然,也会大量的运用到合金材料嘲硼。A8的设计充分突显地位感和身份感颇。因为我们知道中国的用户睬苫,或者说中国A8的用户群是非炒牛看重自己的地位感和身份感袒氖,我们对A8的设计充满信心静为。   Q2是我们量产车的一个预告耍。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性唉世臼。我们想把奥迪的A系列谷、Q系列懦扁,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达青癸敬。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型哺风蕉。比如掏吞稿,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计峡,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计龚鲜,从而更多的彰显每个车型的特点了。   媒体午酬亮:A3未来会有怎样的改变泊评吹,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变牵吐?   莱施特彤纺款:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望杰,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型碘储。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的狈潞埃,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力姥美、表达力略。   媒体渐速乏:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升骇泞喀?未来设计会有哪些改变采煌嫉?   莱施特博归城:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱葡敦,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性拣颗朗,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别美辆。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的如,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性歪史。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解化。此外灿械记,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性喷傲患。   值得一提的是婪迟抵,quattro设计也是奥迪独一无二的优势磁姬瓣,完美诠释了驱动理念钾豢。接下来所有车型都会体现出quattro的设计噬拌窟。刚才我说的是外观的设计锻匹,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大矢。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的添。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念疆卜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了拐狠,而全部操控都是基于触摸屏秸。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中迫傻屑,这将是一个具有革命性的设计膘。   媒体辽葱:面对未来的城市交通更加智能化磨、互联化四掸、自动化的趋势肌飘,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助忱朗眉?   莱施特先生案驮碎:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段蛙磷第,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段海。实际上风氛肥,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程晒项。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观沽,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做涎华。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发镐防目,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶挤逢坤,还是更多使用自动驾驶俗金,所以我们设计的基点是用户体验蠢幌锭。   设计开始阶段将先做内部设计径瓶,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后顿炽,再去考虑外观应该是怎么去搭配泞防楔。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革藐添,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程嗡吼淖。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的钠痛,因为我们真的会目睹袜,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革煤耿。   媒体梁:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗秘梯?   莱施特剔诲仑:我们从下一代的奥迪A8开始瞥搭定,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言莆队。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念幸句。我们要做的是持续的摔秃、不断的推进设计语言的发展劫挪,每一代的新车型都要再往前走一大步吝拢倦。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了吐忱俯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业滥,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时涕扯,业界开始重新打量双方的合作澈。   如所有行业对热点的追逐一样嘉弦办,在过去两年中扫栋,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势疵粕。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响黎券。4月6日奖铰胚,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系楞豢,携手研发并应用车载人工智能技术嘎砂谈。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议痪臂,双方将成立一家全新的合资企业饲韦苯,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份崩苔徒。在此次合作中劲泛,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元惟,用于双方在汽车领域业务的开展敌,为出门问问未来的发展提供支持脊免。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业瓣即。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域铰轨吨,而合资公司背后洗蝎寺,大众从技术研发到产品输出的全链条介入狙,意味着除了汽车制造商咆锰畴,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份伪咳桑。   “1.8亿美元只是一个开始冈岛。选择跟出门问问合作继毛诞,是大众集团移动出行战略的一部分巾董交。”苏伟铭称什换拈,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈密投媚,为达成这一目标剁厦傅,已经规划了三大板块痴尸镭,共计十二蛔毕秸、三个项目骚受形。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进地,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权呸锨佳。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红绩媒,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别禾峡、语义理解技术畏萝标,面向移动搜索领域的智能手机应用魏粪饭,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务丁。迄今为止米绵,出门问问已经拥有自主研发的语音识别沪负、语义分析蹬酒、垂直搜索等核心技术覆牢。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景帛伺,来打造下一代的人机交互方式邻。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)莲类脆。   “选择出门问问痞弊,是各方面考量的结果顷械蒜。如果大家了解的话浚,其实Google也是出门问问的重要投资企业奈门,所以我们与Google也进行了谈判”耙。苏伟铭称帮抛,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准甘。   2015年6月饭兔痹,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月茂,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月伶宦磋,出门问问被Google投资陪骨。截至目前便糠,出门问问共计6轮融资稳航婚。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发募停贡。   “此次耽,我们对出门问问进行投资寥氨,不仅仅是出于财务层面的考量秤陈,也是一次具有战略意义的投资必肪驮。通过本次战略投资吵浚,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术贬半奢。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样嗓翰酞,只是单纯的投资或技术合作骸秆,苏伟铭回应称吗纠钎,“想强调的是泡巾,我不主张相互供应的关系称胆,一定要拥有属于自己的核心技术霓末仕。”   “移动出行领域的合作宏,如果是提供车辆乃,那只是纯粹的商业化的供应需求讽翔。与出门问问的合作鞭戳,我们是要进入合作的管理层吹认剑,在共同建立的合资公司中蜂沃,双方都有委派监管团队”加。   苏伟铭介绍晃丹,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持么,但更重要的是在人工智能领域的研发烙敢僚。“如果你与人工智能进行沟通人攘徽,沟通得越多吧虽鹅,它就越了解你魏思坟,人工智能研发的目标是迎合客户祭蹋,而不是需要客户自己调整来配合姜,所以蓖财宽,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”第跺。   他坦言镰驴,在人工智能的项目开展上笛涝栋,有好几种做法亥省氓,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”窍劣,但这不一定能成功茫胶顶,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化飘阔灌。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象昏默浇。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术修屁溅,且能够很快地将技术实现应用粗燎。”苏伟铭称察隶浪,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家笆岔笺,来帮忙推进其未来的发展贫。从这方面的合作来看供汕,双方非常契合莲。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的台谷。硬件是大众的强项鞍卸鹃,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力汗握痢。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理办亨伟,而是应该让其独立运营耍熬。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合闹。”苏伟铭称田盲刊,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化袖。   据介绍缆,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业娄钝嵌。基于出门问问领先的语音识别丛鸥伙、自然语言处理萍、垂直搜索和主动式搜索技术琼,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位硷懒,该合资企业将进一步探索遣垄,为未来的智能移动出行提供解决方案锹聪触。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里苫特,人工智能并不是只包括这一部分工,其实撩绊,在这一生态圈中有各种形式的人工智能溺,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起炔拍。”在外界看来只是一起简单的跨界合作琅,但在苏伟铭看来伙,这是一个重要的开始开。   “下一个工业革命的前夜”科躬却,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断戎,为此瞪譬美,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略蔑。在2016年的广州车展期间挤,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想剂。据大众汽车集团(中国)首席营销官纹奉凳、集团销售和市场负责人胡波介绍棘,第一个板块是车内(in the car)的互联功能筹秘,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立爬曝,包括智能停车加凌、智能充电等韶浦椒。第三就是交通形式的智能化管理露。即打通不同的交通形式别奇其,提供一个智能化管理拦,最后让出行者能够享受顺畅勤、无缝衔接的各种交通形式带来的便利贤蔑奢。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团欣态,坚持强调车企在这一领域中的主体作用潍扩翻。“我们相信炊屯,车企能在这一领域扮演重要的角色部。”胡波称荣郸促。   不可忽视的是琼洪脆,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换躺虎汾,而大众正在尝试成为这场变革的先行者驶。   “要建立一个生态圈混牡萄,必须要有多个方面的项目支撑陈伎吩。在落实该战略的过程中始犊,我们便开始思考添哀,如何构架这些项目炕,未来三年我们是要围绕这十二模、三个项目开展工作的唉薪尉。”苏伟铭称搽,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌横摩,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术逝斡浇,以便及时供应烫嘉,满足未来车辆发展需求类谰遂。”   据了解轮牢泉,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品让舵。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜缸奢。通过语音输入懂取需,该后视镜可以提供导航疗擎、信息点(POI)搜索酬、即时通讯貌、车载声控信息娱乐系统等功能裤。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验篓坏憾。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品辜馆任。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror施。通过语音输入输捶伯,该后视镜可以提供导航叔、信息点(POI)搜索么说、即时通讯锌挛染、车载声控信息娱乐系统等功能伍噬剑。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力港裸咕,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度伯。   苏伟铭透露淀式,最快从2017年下半年开始捻陋,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜颓汾纲,在一些国产车型上也将采用该技术摹。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统硕。但是澳,有了大众汽车集团的参与寺卢汗,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”锣绒。   经济观察报惕辱:在中国的十二三个移动出行项目上猩尘胃,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利喀料?   苏伟铭瓷:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权攀确。2016年中旬解胸,我们便与集团总部沟通过辱,我们认为在移动出行领域坞,中国是领先于其他市场的瘟。所以孔弟,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪赏ā,建立MOIA移动出行服务公司椭。之后散势,在中国赴速平,我们期望成立一家服务于移动出行的公司撕亨,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目掣。   所以凳,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域绢,欧洲和中国哺日圈。其中中国的业务包括三大板块竿,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目喇屁图。我们在这一领域是领先的还,这之后坟,我们还会有更多合作囤。   经济观察报哆巨:在大众规划的十二三个项目矫戳,大众与滴滴出行抨、首汽等公司的战略合作是什么模式湍侩?   苏伟铭绢刨:大众跟滴滴讣、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中盒。其实辛乏,与滴滴出行的合作歪咐踩,目前还在进行详细商议抗。但需要强调的是购,我们的合作投资并不是融资的概念泌阔,我们的合作是战略性的摩划诽。   经常有人说大众汽车集团起步晚靶勃,但我看不出其他厂家做得有多快陛沛乔。   移动出行的合作踌剔舷,如果是提供车辆夸融,那只是纯粹的商业化的供应需求俯荆。与出门问问的合作膜,我们是要进入合作的管理层茂夺芜,在共同建立的合资公司晃骆模,双方都有委派监管团队兼龄敖。   经济观察报太:您提到的十二多裴竟、三个项目都是什么商业模式贰沦?是否都会以合资企业的形式出现涸玲?   苏伟铭炔:并不是全部都是合资企业形式的项目逆风降。我讲的三大板块中剂茧黎,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施癌嫂。我们选择成立合资公司是因为晃婪,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值窗岭睫。那么如果不通过硬件迫交贝,技术应该怎么落地呢贰集?通过建立合资企业械,我们可以为不同品牌设计不同的技术写散,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务赐,包括集团以外的其他品牌腺,我们并不排除这样的合作叭促。因为生态圈本身就有一个共享的概念娃口。随着数据的增加蹦,共享的概念会更加广泛芹,生态圈成功的可能性也会越大态眷。所以与传统的工作方式相比境,变化是非常大的冬勃穆。   经济观察报具镣:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作酸?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出郡?   苏伟铭世点:我认为技术和战略两者兼有观岔。要建立移动出行生态圈的目标认,就必须把其中的布局规划清楚矫姜吗,只是研发出几个APP脸千邻,并不是真正意义上的合作或合作的全部憾司困。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么挞膏僧?同时冈,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用忍,也会要向外输出伙惜五。   经济观察报秀趟:生态圈成为汽车业新的布局单位戊盛,选择共建生态圈的合作伙伴时瞪,有什么标准甫荡?   苏伟铭肩敖:以前我们称之为垂直平行的价值链贯瞬,现在我们常提的生态圈与此有直接关联汇该。在考虑发展这些技术的时候桂姓,需要对合作伙伴进行全面理性的对比敛。   举个例子疟凳,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候阂,我们会考量其语音识别技术有多强伍聊?然后再开始讨论中间的差别在哪滔宪。找到不同品牌之间的差异性非常重要拇。从战略角度仇扣删,大众汽车集团需要明确今后的定位搽食。   谈了这么多瘫美,其实有一个基本点烫,便是客户群体菊琳拆。作为主机厂锨淳撵,我们需要预见到7年以后车的样子现。因为一般针对七年以后的下一代产品湘杜,我们现在就已经设计出来了腺歧课。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜诗佳蚀,未来会遇到非常大的改变襄麻。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同四瞥芳,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的华婚干,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯固:李芳" "   4月20日效,上海车展开幕的第二天涉强桔,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台胁,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答划。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟尝,原因并非明星惯用的“堵在了路上”拍樊抽,其实婆氖唬,魏建军早已来到现场殴猴。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内尾惠,魏建军至少接待了三批不同的访客捐普,并亲自送每一批访客离开梢屋。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时昏,虽然神采飞扬抄欺偏,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显瞄疗紊,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小深妒。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比事裙,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义蹈材锤。一边是国内SUV领导品牌江席,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代腥,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市芜封,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”圭藤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军承灿,这位始终带领企业走在行业前列的领导者略,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣弛咀帽。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌孩聚,此次毖胆,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上篇。   “WEY的目标是挑战外资品牌撤磷晦,终结外资品牌的暴利时代讲是,重新定义‘豪华价值’侍陛,为顾客提供可以承担得起的豪华产品媚截。VV7c/VV7s之后文亩,今年还将推出2~3款全新车型捎踌瓣,将产品线延伸到新能源领域假,合力冲击外资豪华SUV品牌涩。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者评。”魏建军说弗停,“关于轻奢柔惧渺,首先这个词比较时髦赊河山,容易记住昂礁。另外幂催供,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵绰芯。”魏建军表示挨,长城不会做没有意义的豪华很协,“作为消费者可以感受到超值的体验刹伦事,而企业也能得到相应效益胺绩柯,最关键的是得到了客户的认可颠锈孟,这才是有意义的‘豪华’疗瀑。”   魏建军认为安全是最大的豪华赐。“乘员郸、行人垮、车辆”三维安全(3DP)设计理念卫,参照国际标准步,主被动安全配置完全创新辞羡辆,提供正常驾驶隋勉炼、危险警告酶耸矾、碰撞减缓敲,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护栏奖。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)痕,译为“牧羊犬”匈酬犬,有守护主人生命及安全的意思荡扮。   此外呕纬关,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队瘁阿踢,来自于欧美一流车企侮躬,有着丰富的造车经验和行业影响力彻辅局。匹配中国第一款7速变速器蓉,这是世界上最好的变速器之一墓退疚。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地淳轮昧,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌的夸。除总部优秀的研发功能外陇啡,长城在欧洲甘猎、日本和北美也都建立了研发中心痢。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”髓,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数娠。其中秆舌,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌拣捷。对此抹,魏建军表示盎:“媒体和消费者一直有这样的担心狮,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面鳖。实际上古邪,在同尺寸或者是同动力下拣函,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价卷咳每。但从消费者的角度来讲府碗,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的艾,消费者会非常清楚这些配置工、性能澎、做工有什么样的差异项艇串。”魏建军表示但捷勿,长城的目标是做品类品牌蕊熊慰,即目前在SUV的大框架下以价格为区分寞醛,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元挤楷贝,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间挎品,所以消费者对二者的定位不会产生混淆骏角拓。   而针对销量层面冬荆门,魏建军表示箩队舰:“从销量上看琳,WEY很难超越哈弗违,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的冒,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成徊此ぁ,15万~20万元的空间虽然也很大窝,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论枪纯。”也许很多人会认为荡将,WEY卖不过哈弗撮,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务狠,但实则不然烙褂。“WEY和哈弗我们都重视陆,长城用同等重要的洽、足够的资源支持两个品牌寂。”魏建军说败。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力鹤,魏建军是如何评价的鬼憾讳?“我认为我们的产品不管是性能萌寿、做工墟啡、安全担,还是油耗颠魏、排放厦琅,都不输高端车笑递。”魏建军依然对产品信心十足讨,但他也承认WEY面临一大问题杆,“现在问题是品牌价值腊休,因为WEY旗下产品刚上市文氦,品牌没有经过市场的验证驰,大家会对它不放心具。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车瓤歉埃。”   魏建军表示邯娇臀,自主品牌给消费者带来了很多价值敌倒。“有我们的参与评铆,不断地进步郡纪、不断地在挑战外资称抬憋,已经迫使外资不断降价伪骡酣,提升服务品质量街寺。我们的目标是要挑战国际高端市扯鹕ぬ选,所以说我们借助中国这个很有价值的魄灸矗、规模最大的市场来锻炼抄,使我们能尽早挑战高端察。”魏建军表示钉蹿,消费者购买了WEY之后贯,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值俺福登。他对媒体承诺磨刃,WEY的产品一定是超值的艇,并且一定能给购买者带来惊喜歇描。“WEY是一个挑战者杏粱挺,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感首构。把我姓都赌上了柬党镶,不能失败躬哄,只能成功澳。”在采访的最后栏疗,魏建军郑重地对记者说瓣廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日妒碑射,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发税嘎辑,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作盼,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向册,为此凤凰汽车特意采访了有关领导税玲搜,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车粪挥宪,以及未来的发展坤催谋。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生稳拜退、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生拎鞋、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人虹刨:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生扰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生媒凳、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士衬,以下是问答实录常猩集:   凤凰汽车 擅:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何筷缆材?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的汝劳排?   俞经民 堵:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心卯,对于品牌的市场表现同样很有信心棋授,就MG品牌今年同比去年的增长率而言捎,我们有信心成为市场第一的品牌糠惭。今年我们的销量目标窝拳,是从去年的8万到今年的20万稼拜普。纵观130年汽车工业发展史理,汽车行业发展的基本规律而言沽年税,规模还是需要的惰洼,是品牌更好的发展的重要保障哀。   邵景峰 洪半:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分喷妊跺,荣威方面睡,我们所坚持的添侮贯,是一种符合广泛审美的皇、优雅自信的设计风格冷搐恋,在复杂的市场环境中动圭贩,抵御诱惑黎、坚持自我巍嚷牢,走一条人性化的设计道路狭。而我们的MG名爵税啪类,有着近百年的历史底蕴与跑车文化梧,这是一个巨大的宝库蝎嫡丘,值得我们的设计师尽情发掘孝,其中之一踞,就是感性绍闹。   在MG品牌的设计风格中漏猫,我们可以看到很多情感爆棚阮、血脉偾张的元素与产品慈居墓。未来的中国汽车市场必将飞速发展激呕,需求也将越发多元化喜,然而无论技术如何变迁池俏茂,对于人性化岔、情感体验的诉求将贯穿始终筒肋。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想售,我们也将在感性力设计理念的指导下暮骚玫,推出更多让用户“血脉偾张”的作品家。同时握亢,强调个性也不代表小众舅佛,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求疥略限,为大众带来唤起强烈感动疮、让人心跳加速的优秀产品屡,这就是我们所追求的目标式华救。   凤凰汽车 窗博仿:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万嫂,其中年轻消费者占到了绝大多数棚插徐,请问接下来律叭,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求癌爬?   俞经民 手乌违:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”荚宫,更是“年轻的心”吉,从名爵ZS的订单来看涩,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体盼购,更包含了年龄层更大浆、但心态上保持年轻的用户叭刊脾。从“年轻的心”角度而言溜凛,我们的消费群体就更加宽泛了前,作为一个年轻化的品牌溪市,MG名爵的诉求是“年轻动感哀痰、专属空间纠反答、纯粹乐趣”群华似,给“这一代的年轻人”造车料。说到年轻人共同的特点忍构,是充满梦想克筷,对于梦想的追求更热烈一些炬,更想把心里美好的事情去实现庞图缓。这个梦想实现的过程是非常美好的慈淘乘,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求官枪娘:为这一代年轻人临,不仅是岁数上的年轻人酮瓣,更是心态上的年轻人叫豹,提供更好的选择渴忍赏,保证他的有更好的驾乘体验塘。   年轻化的特点赖佳诽,是要颜值沮、要体验的到位诬祥、要可以分享景焚菩。二十一世纪中国的年轻人斧化,在互联网的普及深度辨拈纲、对于尖端智能的体验和想象力睫程硅,在全世界范围一定是靠前的谭,就应该可以代表“国际范儿”汹曙,也应该引领地球村的潮流平港。要满足这一代的年轻人休湘雌,MG名爵所带来的产品体验荚缄慌,也应该要追求更极致棚使菩,带领大家去创造全新的潮流热九颧。   凤凰汽车 补: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”藏炼,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后刀静、80后欧动、90后的人群当中淬胁砷?   林嘉瑜 靛:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作厩咆胎。这款车感性的设计曲线畅耽涩,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归哦浪迟。不光是国内的经销商疯沪,本次上海车展喇氰谱,MG名爵还邀请海外的经销商匆门市,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发蒲镐匪,他们也都对这款车都做出了积极的评价括鹃,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀芒茄倾,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”佰蔑愤、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟如磁,经历百年的沉淀始终带来心跳加速噬青怕,让老百姓也能开上小跑车稠喇苛,尤其对于国内的核心消费者来说草匹坪,不论年龄几何身灿晦,都要有为自己的梦想活一把的态度空内。对于一个汽车品牌来说敲,这是一件值得骄傲的事情榷姓冗。   邵景峰 啼喊:其实在选择一种设计语言的时候桂惺,设计团队非常慎重蕉婚惮,因为设计的变换频次不能过高盛咯兰,要抵御诱惑痘半、保持延续性才有可能给消费者形成印象溶算、拥有识别度从而去打造一个品牌碑去。“感性力设计”的第一条就是要有感性滔晃,去追求情感的外在表露聪瑞,从更广泛的角度耍,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些渺春分,通过真正的审美习惯进行判断;第二杏盛,感性力是专属瞥昆哥、设计师要通过专属的标签靠妹衅,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感溃诺,MG名爵强调一种蓄势待发的动感顶修闻,比如运动员在起跑的那一刻挖,弓箭拉满而未发的瞬间辟皖侥。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚什娥,这种动感更有档次伍未蕊,同时价格不菲唇剃叉,是很高端涎、优雅的设计抠砰停,我们希望把这种设计注入到产品中贿跨笑,带给这一代年轻人极致的审美体验化句。   凤凰汽车 娇疾:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木蹬怀牛块化架构平台打造的劝,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划赤赡?   俞经民蒋吾:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用炬。这是对这一代年轻人的尊敬妓,他们自带国际范儿突,是可以引领全球的潮流的人群弹谎,因此有着巨大的价值糖茧喀。对此囊响俊,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划泪挪捐,在全球也是一样锋攻。目前痕井谁,世界范围内锨蜕,不仅是动力总成前瞻技术的整合颓鲁,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势场欺。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车枫陇,采用插电式混合动力设计椿凡。另外类触,大家看到的名爵ZS塑氮,将会在明年上半年推出纯电动的版本察,至于最接近今天这辆续航超过500公里烽筋、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车良青,也将会在2020年之前推出敲轿寒。   凤凰汽车 杉承呸:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系毖劝?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法盟浮雇?   俞经民 为洛:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控连团,设计上差5%酱,销售上就有可能会差30%佩。那么对于自主品牌而言常般,就是要把自主性发挥好前贩,去追求审美的宽度和深度浅菇浩,销量也才能有宽度和深度弦漏崎。名爵ZS的设计就是这样做的槽末想,要追求极致芍现稿、不计工本氏徊缸、敢于“临阵推翻”把外形做到极致佃,可以说荒队渴,名爵ZS的极致设计算墓登,对销售的宽度起到了很大的作用苔囤似。   邵景峰 瘸:汽车设计是在不断进化的惨淘奸,不会总停留在一个风格上盆,在互联网时代耗呻,同样要有全新的时代特质啦。另外绍涂且,从汽车设计而言粒母牟,例如从动感设计理念而言禾茶,英国车是鼻祖翅肖搔,很多品牌都是以此为源头来发展的塑经哭,也就是“同源”妮。中国航天能够上月球耿泵,那么在汽车领域上同样有大的进步昏垫伎。之前德国杂志的一篇文章写到怖,未来汽车设计潮流的策源地将是中国朴扯,在进化的道路上有推崇的看法坊稿酿,也有欢迎的声音绩,这些都是要虚心接受的免额。另外筏,汽车设计是一件非常严肃的事情哆录,每辆车定型背后镣豪,绝不是单纯开玩笑能够做出来的樊,背后要靠巨大的投资来驱动松。   在造型评审的过程中穆猴,流行趋势讲清楚嵌旅肺,未来怎么发展说明白泡栋矾,否则误解就跟着来了刹卧,所以要有一个整体的品牌战略在里面宪抹晶,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了叛楞。   凤凰汽车 阮舷男:今年技,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处低?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点凳巴?   林嘉瑜 焊莎:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作泵咀,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素下瓜蛋,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄藩晚,拥有一颗年轻的心鲤姑,热爱运动帛、健康的年轻人摆氮堵。   从足球营销来说童径,对于英国和中国标滑糯,都有很大的国民基础秋。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国按撑,是英超乃至欧洲的强队刮,这几年的成绩也是不断的提升低饭,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的丰观率。同时遂,利物浦又是一个老牌劲旅探壬,有不断上升的潜力唉,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样磐课,在用户上有着非常大的重叠之处喷。MG名爵与利物浦对的营销合作溉膘磐,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来伦忙,在活动和比赛中享受快乐掇。   上海上港队也是一样的活。MG名爵经历近百年发展卞,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣示圃,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队藩涝,两者的合作也是非常有趣的钳糜。更重要的是莎缎便,MG名爵通过足球营销的模式搬宏,能够促进两支球队之间的交流弯霸色,包括之前组织的很多活动艰卵惦,不光是针对中国的消费者洛沽,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动娃,有效利用MG名爵品牌的特有资源葡牡齐,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌梆,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值府逢。   车展期间仆惠,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海恕,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对广。在车展之后泻壁端,利物浦会在上海有推广巡展活动身。下半年恋副毛,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对腔豹窝,欢迎全国各地的消费者参与和体验榔嘘。   俞经民 跺搔社:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的米,大家能有一些共同点做沟通朝疼,国内和上港足球队的合作歪,正是汽车和足球之间速度与激情得、自我突破的契合点佃,足球又一个很大的特点括,就是会让人意想不到辫卞敖,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年揩,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩遂,与此同时滑缮肩,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一肚竣,长安汽车产品质量持续提升去疯,用户口碑不断提升抡醇钮,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象帆牢嘘,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一颠感、全球乘用车品牌中国市场第二名挎京。   关于未来恋,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会末笆,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划湃,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升娟。   2017年是长安汽车的产品大年急艾燃,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市岗、全新的SUV CS55迪茹扣、轿车睿骋CC势芭、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市浩九滩,将会进一步完善长安汽车产品谱系倦控。   如今镣禾焚,长安汽车已经入围“国家品牌计划”颧袭,站在国家品牌高度寻求发展版堆卡,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任蕉拣。提升品牌溢价能力铆彼,成为长安汽车品牌发展的重中之重费锹。2017上海汽车期间廉,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平鲍,关于长安汽车的未来潭,徐留平董事长有话要说盾抖,以下是对话全部内容就藏变。 凤凰汽车镣供:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的眉福?   徐留平璃侠翻:回忆长安汽车自主品牌的心路历程将刺,我们也是不经意之间就走到这个地步滤翁蓄,因为一个产品说,特别是像汽车这种产品是更加的明显隘辖陕,它反映你的公司文化苏、你的公司理念是什么样的东西供,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看快憾,曾经我在公司和高管谈的时候就说过辉,你怎么样让产品吸引住消费者阂?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球立史荣,靠的是什么搬韶?因为美是一个主观的东西短哥,有人认为这个很美态拘港,有人认为那个很美骄,从长安汽车之前的产品来看陌,我说我们没有很好地把这些东西总结出来酿揪。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么驹看?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的肺碌淘,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错俗奔还,同时想把这个产品往这个方向进行修改泼离。我觉得在这个方面瑞沃酮,从长安的角度来看闹逼剃,就是对于这种动感妇报汞、时尚这个理念的偏好课水。我一直在体会泄每,其实我是在反问我自己锯,这种偏好它是怎么体现在产品上的添?实际上是我们内心的这种偏好兰拟咳。在过去的2-3年中芥袜,我们面临的话题叔漂,如果过去不做总结闹缉,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来劫,另外更重要的是说锚抡舞,下一步你怎么做澈阂,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法呐驰,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车帅枚蔼,下一步是个什么东西谷,消费者需要什么样的产品尘途,然后作为公司来说险苟祥,你们能展现出来什么样的东西抠朴,最后我们总结叫生命动感智色双旋刻,当这八个字出来的时候辆草,我觉得是非巢履镀遥好庆班吾,既是水到渠成事,又是醍醐灌顶图艾、灵光一现淋壁。这个过程弄,不仅仅是八个字的总结混纺。这八个字出来以后熊吕跺,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好肋,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念钙垢,实际上不仅仅涉及到造型滩亥,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验冈软。这样的话拾碌瀑,就有了一个提纲契领梁、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西肪,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中耸,就能够有一个非常精准的东西抢杉叔。   刚才你特别提到“色”诧埂,我们当时想说尘,你必须要能形而上鸿,要能够抽象出来彩怜皑,如果说你不能够抽象出来呢湾兴,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候恐,如果你弄它50个字蛊侗的、80个字先囊,你可能不够形而上鸽恳料,不够抽象化誊笺颂,最后我们觉得“智猛、色”栏,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求嗡,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动侣掣。   第二个就是说消费者情感的体验宿,比方说对这个造型和颜色狮搞想,甚至于这种声音或者是形状溃尼、线条的这些方面的喜欢酪观,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西寒。当然我们也在想用什么样的词比较好憋溃乔,最后觉得设计的这个词很好垃,一开始我们还担心说这个词字挺多伺,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化碾汾亩,我觉得就应该让它有想象力擎工,就应该赋予它很多的内容赐,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的摄五狼,孔子都说食色什,吃饭以后第二件事就是这个字拉诧奠,我相信孔子说的这个字也不简单意思惧,实际上说休,智色这两个字还是最终反映的是人毁,特别是消费者的一种需求堑,对于未来传统的一种期许捕,这个过程当中霖谎,对我们来讲氓些瞳,把这八个字想通的时候蹄,我们感觉到非常兴奋也非常重要的床宝,这是我的第一段话题沥面栓。   第二段话题说这个对长安有什么用处迹?那次在发布会现场有说僧倒伦,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候详疵醋,一开始我就提出送俩腊,第一个蜂熄芦,这个产品要漂亮儡遣,你不漂亮的话茶别,什么样的东西都没用炭。因为我们很早的时候就开始在考量膝届,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧炽拦,后来发现不行豢,最后我们在大概07番囊逆、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了挟。因为你还不能提炼出一个高大上工、抽象态、形而上的东西蹈纠,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮偏鹃,但是每个产品都出得非常艰难斑潘炒。这个事这么长期干也是一个问题梧苟,因此在三年前的时候得豹凉,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了掀腔娟,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解酱,对于消费者的这种认知讼沪淮,把它抽象化喷,那么这样的话理解了以后郸淮晤,再把它具体化烙,特别是在产品缓,也就是设计理念当中一些图形化的东西岛曝取,因为如果你不落实到图形化的方面翘,那就只有形而上没有具像化 面途非,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中烁巫攀,图形化和具像化过程当中蹋形撼,这个就出来了恋乖泼。   这个出来以后瓢料,我觉得对未来长安来说辑楼,我们未来在产品设计的过程当中郊溺,产品能否做到生命动感智色双旋裳酿,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来税思?这样的话栏枷伦,实际上说搅祁确,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中图碌咎,几十次的否决娠兰,我们也许可以用1/4的时间就把它完成烂懦辩,几次或者就十次你把它完成棱,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了派豢怯,那么这样的话登膳波,对于长安汽车的家族化斜庭,我们看了这个车材桓,看了这种感觉这种情感的体验题斤,那就是长安汽车蝗粉,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车碱露,这是一个胚。   第二个就是说筒脆景,我们自己在研发制造设计过程当中刚,这个速度大大下降唯衡,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降衔,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢探,如何把消费者的体验做到更加的精准栋棚死,更加的接触到痒点碴疙既,这样对长安的影响是极其巨大的盖辽。   凤凰汽车朝勃:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念扣?   徐留平吧:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念膜,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法苏吉。如果说把它拆分开来瞥,生命动感可能更偏向于品牌这种概念休孔侧,智色双旋更加偏向于设计领域控促。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢郝围乔?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚伐妮,我相信大概许多媒体会想辈,生命动感智色双旋怎么落地身?因此我们就想把智色双旋也说出来蒋,不要分开憾分轻,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中罢怜赂,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言皮摩。   凤凰汽车棉壬小:另外一个是提到的认知方面的感觉物沮,有没有一个专业的因素体,咱们除了制度之外喂,有没有专业领域的人来负责这件事柑县?   徐留平疾多:我们长安有一个庞大的队伍迪,首先要把一个汽车造好敬颊牧,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人纹孩,到高管团队皋纬化,到设计团队乱,到制造和研发团队任,包括服务团队瓢藉飘,特别是主要负责的领导人罕。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验边申届,而仅仅是设计团队的话语性确,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离宫欢。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层管掀禄,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素咖暖,因此对长安来讲沮联忱,是既有最高层特别的重视煽、关注和把握湃,并且这也是一个最高领导者的工作职责寒舞甸。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知侥乖试,我认为在汽车领域当中是行不通的摩教,当然我们也有具体分工握。另外也有很多的专业人士完成这个事情斜,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的下蛙态,还有轿车研究的多,也有做SUV研究的光抢讲,同时也有按照职能分的惜川。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中迷匆陶,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓确踩,如果仅仅是设计团队的意见躬腿,肯定会偏离了方向阑懦。 凤凰汽车葱腹:一把手是指您吗呛妻?   徐留平传:我是其中之一司。   凤凰汽车点鼻稍:长安汽车自主研发的新车肠首订,设计善搔持、评审尝、评定环节您都会参加吗郸伺伐?   徐留平凳径垮:我必须参加发僚,我前面讲这是我的职责时,所以我必须参加嘶。   凤凰汽车莫:无人驾驶车呢琼哼哼?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车劝淬,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了坟卵,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产鲍谋钙,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破蹄陶弧?   徐留平烧驰:上一次品牌发布会纠爱,最新的无人驾驶技术也做了展示辱彤,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上灿慕揽,高速公路的环境相对来说可控性要好淋。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的抬非,难度要更大苏蚊,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻少,我们不仅能在高速公路上做餐郸,而且能够在城区做翱胚啊,这个技术我们已经实现了突破令便抡。   凤凰汽车旧:长安无人驾驶技术进行的这么好肮投,量产会提前吗铆逼?   徐留平痰雹:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加谷庆,实际上就是说堑俺饱,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到撬淀,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西乳,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点嘛啤,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定懊浮。   凤凰汽车横性靡:中美在进行双边的贸易谈判们年算,这是谈判的内容之一笆,会涉及到汽车合资企业的放开啸汐枚,可能是一个双向的市场开放的动作耻,如果这个谈成了铅皇,如果这个不再规定50%的上限吨通,您觉得对行业有什么影响棠显解,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资盆距湿,那您觉得首先答不答应埂徊?再有一个多给他股份的话几,对企业今后的运营会怎么样蚂疽?   徐留平驹幕兑:我明白你的意思百地,第一我确实还没听到这方面的话题破希械,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况屁煤块,股比这个事说了很多年笑,我基本的看法有几点茶另,第一个这是国家层面的战略和政策辜,作为企业来说城,我们遵循繁,国家有什么政策我们遵循什么政策戊纠,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错泥清供,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点酪胁,我相信未来的合作会加深泰裴,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大薄拧箔,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现倡,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题讣钝不,而是说理解消费者春,能够洞悉消费者荆浮欧,如果股比的溢价挺高防、溢价挺低篇肆,但你产品不能卖出去搁伎卡,那你不能分摊出去吨笆,如何把蛋糕做大捞湘,这是合资企业要做的一件事险类。   凤凰汽车踢欢疯:如果真开放纳碑,长安会想着往美国去吗森能,就像那福特来到这里呢刑韶?   徐留平槐检:长安想要去美国是一个公司的战略瓦蘑县,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系相迹餐。   凤凰汽车摹裙睛:长安与福特的合作多吗吞看?   徐留平戈适唾:长安与福特是我们加强合作的方面记诧剂,应该讲这种合作的程度拓宛踏,不仅仅是合资企业辆密,从母公司其他层面孔,包括技术和其他很多方面都在讨论歼零,包括海外市澄桌狻,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长痉勃倘,它的能力提高了怒。第二 现在是全球化合作的时代弘汕懈,一家公司独立运营白轮内,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事袍逗,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音帛摹施。   凤凰汽车钎炉:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结堵虹,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要挟清裸,你还说了过去我们做一个车此,可能需要很长时间好不容易做下来寒蛔玫,比如逸动赂素孰,是很艰难的炮铰。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%薪跋辅,当然有可能说这个份额很快能够突破50%戈仁,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资平,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈恕,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品谢搭痉,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大就?第二对比韩系瓤、日系欠不香,我们的研发体系和他们的研发体系相比适,您觉得能不能支撑嫌叫径,确实我们的实力也很强妇,我们的内功可能修炼到一定程度闯,我们后面会源源不断推出好的产品份,而不是担心到了一个节点会发生什么状况踢蹦。   徐留平熬提:你讲得非潮孕常好串撇伴,我觉得这是两个原因导致的形蚕,第一个就是必然性水,自主品牌需要有成长的空间冀勤敬,第二个确实也有机会的原因虐曙,恰恰是SUV的市承枥锫取,中国的消费者需要这个东西赴难片,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些疏梅,反应速度更加快一点激敛如,把这些产品推出确实是满足他们的需要蔡,我觉得是两者共同作用的结果碳袖。   对于下一步自主品牌来讲外肯红,无论是哪个系篮焚,无论是美系信、日系筐苛、韩系湾喘、法系官,我觉得跟系没有关系渐团,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘彝肌,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西射颊,这是关键篇苫。消费者他肯定是有他的诉求的鹊,究竟是SUV暖筷呐、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西咳急集,他有他的一种偏好速、喜欢贯习,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道榷辛,这就需要我们作为厂商膏肝巳,你必须要洞察到消费者的需求团孩,实际上要看到他的潜意识是什么东西扛苏凌,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来碍。为什么我要总结长安汽车的过去呢罢甫蚂?实际上是我们自己反问的过程喝晃漆,就是说在过去当中篇煌,为什么逸动会是这样清宿昧,CS75为什么是这样拔黑?实际上说拖肖,我们当时也没有意识到腿掣,反正当时就是这个样子镐良,实际上这个过程是一个反求的过程苟兽,我们为什么会喜欢这样协厦?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中唤悲,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子惫隋违,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好楼,我们把汽车理解为是生命的动感圃某,其实是一种生命力的扩张景瘦,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念埂,而我们长安就应该提供这样的产品孰,回过头来展望未来活牛,我们觉得这也是一个正确的判断甫。   凤凰汽车氰赐赏:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较杆。   徐留平莆叛娟:我觉得现在国内研发体系来看蒜痉,国家间可能还是有一些参差不齐咎颧,我觉得自主品牌的研发能力和体系棺寐,进步无疑是非常大的寂死,而在很多方面可能与跨国公司有差距蚂哄块,有些方面会比较超前吧,因为自主品牌也不是一家翅虐赏,跨国公司也不是一家别,要两者来比很难说昧具抖,但是有一点呸,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易卑拇伺,做好一段时间不容易蔫溶,这个公司要能够连续做出好产品愁克岗,能够连续向前增长颗扩,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念妥、设计应用泊,在这个公司当中都比较受关注仍矫,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因厦蹈。   凤凰汽车艘:我想问一下自主品牌的建设瘸嗜头,随着我们品牌的推出骡贯,现在汽车品牌进入新的层面涤垂,会有不同的路径选择采,比如长城邵、吉利推出新的车型瓦,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势蹿傅?长安如何能够胜出瓤铅?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌膝揣唤,除了刚才说的两个青炉郎,还有互联网造车的未来的合作伙伴懦详比,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响蒲撵?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响科?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合磺屁?   徐留平胜:实际上戒,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌线酿,我觉得这是好事暇不,这说明汽车产业欣欣向荣衫峰窖,是真正的投入娠凛,这是我对汽车产业的理解星,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚洗熊,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程馈。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行词雄,例如一个产品到了造型师的时候靛,是一个说法城苛撬、一个样子搬啦,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的藩,然后到了制造过程当中又是另一个想法狙祁椽,到服务过程中又是另一个想法寐,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西袖,既有高大上的径,也有形而上钞取巧、具象的棘,你要把一个公司从时间跨度撂,一个一个展现出来捶,而从空间的序列当中倘茹,你要把研发全部都按照这个意义米凯牢,我觉得是很重要的方面培。我觉得制造汽车是很复杂的过程翠伦霜,各个方面的协调滤、综合礁、修正看行、打磨需要太多的时间画宪轻,我觉得这是一方面扳。因此长安做这个东西既是公司发展的需要封,同时也是我们总结过去体会出来的疥,它是由内而外的玲。可能我们过去没有意识到这个话题茂,我们现在总结出来葛率,然后下一步能够指导各个方面揭傻扁,每个部门都很容易做事情反嘲窝。   第二个问题你讲到造车铣,我们开的会太多了祈溪,失败的太多了旅坏,沮丧也有很多哦矮,基本充满笑意也就一次呜北脐,前面基本上是批评是十、检讨兢虹,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行擒睛,不高大上吭硅八。至于说现在很多企业开始造车缕夸念,我觉得这是一个充满魅力的行当途韭,很多人都愿意去做隙。   凤凰汽车岭凡钩:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样闹鲍外? 徐留平被顶:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面屋,会选择相适应的地方熬镰年。   凤凰汽车食揪抨:就刚才的问题我问一下型窖唬,刚才您提到和新创的互联网的合作计辨,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔嫉葛、蔚来也有合作厦罗,您觉得长安在未来在互联网里面的话该,更倾向于是一种怎样的合作把?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工穷缕,您是怎么看的连萝拢?   徐留平块姐:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择逃,从长安的情况来看据疙,我们认为哪个方式都挺好的惫,现在是合作型的妨魔,是你可以自己干炕辉,也可以合作干话圈腐,也可以自己加合作干士玲,哪种能成功打动消费者是很重要的东西恕。   凤凰汽车稿穆:我们打比喻此路氓,37度是正常的温度松,您觉得新能源行业级冀,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说新荤,您觉得温度是多少坝?   徐留平蔬对:您觉得高了低了榷乐焙?   凤凰汽车滥:之前有人认为这是疯狂的阶段讳猫。   徐留平谁:我对一个产业的衡量依据是茧豆埂,在目前这种全球的经济运营模式下里套,凡是有金矿的地方舶卯,都会有若干的人去挖掘它懊,目前我觉得新能源就属于这个阶段吓,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够荒峭凹,应该更加得进入群含,因为从目前的情况来看毯答蹄,汽车产品当中褪煞糜,一个很重要的领域就是电池融陷,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放梅拘,没有这种资本帮腐、技术盘骑、人员的这种投入嫉,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的瓣剑雷。   凤凰汽车巍炕:那就是说您觉得温度还不够吗懒?   徐留平常:我觉得还可以酬讥,但是我不太同意的就是产能棉酚,如果说你的产品技术不太优秀姥摧蜗,你建那么多产能就是有点糊涂模。   凤凰汽车松氏急:很多其实可以通过改造现有的产能翁愤,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能锚撼玻,从这个角度来讲蔽扁返,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况拳?   徐留平品辩:从整车厂的角度我们希望成本低一点雹淋亢,选择利益大的湍。   凤凰汽车缓:所以您不担心过剩吗拉剃痢?   徐留平圣厘鞭:我不太担心这个问题脚潘,我觉得电池还处于不确定的阶段鹤汇,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候隘。   凤凰汽车坏:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象韦袱砍,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外赌肥,不管是设计师还是CEO等等膜,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代匈?当然那些设计师很多是主管的锻撕,老外有管经营的有管品牌垄吝恃,主要还是在设计和技术的领域岔密,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的日文?第二个是国有体制的问题痊返刷,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响楔噶户,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域箔宋衔,也在高薪吸引高管人才柑,您是如何留住我们的人才烯,关于体制之上禽、体制制约的问题灿,我们怎么解决筐?   徐留平胃型:现在是全球化时代窟,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早活晃,我们最早的时候是四无霖睬茶,没钱瞎疽水、没人樊、没能力年勾祟、没地位姓居硕,到现阶段来讲弄,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师琅,这都是一种非常正常的行为贸旁,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢坍童彩?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国赫羡,如果对中国的消费者不能够带动回竭,那肯定不行嚼萎固,我觉得这是一个膳咀,无论你是洋务运动还是什么运动缕,核心是对消费者要动起来靖蔑经,这是一个慌。   第二个关于体制的话题虱,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距痴,这个方面我觉得不能讳言徘步。目前来看晴熬,对长安不是特别明显蒲陪,因为长安是属于南方集团旗下子公司乒了,从南方集团来说诚眯春,在这个领域当中径闻,也在他的职权范围之内做了一些调整碑咖莫,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享蹄。   凤凰汽车谩屯:如何看待这个机制毫?   徐留平蒜悸:从国家层面来说教,在充分竞争的行业当中这个机制很重要锨。   凤凰汽车膳:你们审批会很困难是吗扫?   徐留平帕:我觉得会快鲍了,另外一个我觉得汽车集团梆精雷,也许给你量化很多股份骇,但是最后你没有创造价值锯酞,给你1股谜,1×0的时候不还是0吗咐?汽车的成长摊小纳、成熟或者盈利是一个艰难的过程矮。 凤凰汽车浮堑:十三五计划像长安汽车整体的销量谭、利润和研发能力以及目标有没有烫扭苟?   徐留平砍:非常有钙,我们愿景2025素袄示,我们做10年的规划挟秸颈,在这个当中我们相对来说做得比较保守释童,为什么说保守呢度崎?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当吃富,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念察悔肯。   凤凰汽车替藩:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的焙如描,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强冕思喷?   徐留平倾:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业匆暖,在技术和平台方面都在加强合作彭撕朴,至于说未来它要怎么样显到郴,我现在还不太好评价这件事哀急瑞。   凤凰汽车咎:徐总问一下国际市场的战略睹括,我知道去年车展的时候匹犊淖,长安说往海外拓展的重点是伊朗顿、印度炉、俄罗斯这样新兴市郴诰浮,有明显增长潜力的市晨俑ァ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去乡纬焦,比如在墨西哥呛椒卸,对长安而言结洪,自主研发这么好竟庙东,又长期和国外品牌进行合作毒讽背,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国父烷、欧洲的市郴骸?   徐留平忙熊:在我们十年规划中就有尸谐爱,去年讲的时候就是当下正在做的内容新,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的奋茧午,就是要稳扎稳打哼维湃,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了屉韧鲍,因为一支队伍最重要的是信心吭倡。   凤凰汽车抱宝磐:国内很多品牌都盯住印度这个市炒韵拧,并且国内品牌在国外市场很有竞争揣乳,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗袜?优势在哪儿涤焊?   徐留平烩:对于海外市场我的理解是要扎下根去关小,不是简单地把你的产品卖出去寥黑汉,是你能够充分地利用本地的资源手膳,包括人力资源和其他的技术能力统漠淋,然后为本地的消费者提供这种产品和服务赔靶槽,我不太欣赏那种所谓的远谋式的技鲜,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长泵疯,促进本地人的水平的提高撂烂,那么同时在这个过程当中锣,把公司的产品技术涵盖进去解,我觉得这样才能走得远痹。   凤凰汽车履:长安最近一套体系出来了祷袄,有没有可能往更高的一段发展狼畴?   徐留平承截仙:从长安来讲凯,我们目前的战略看蹦,是把生命动感智色双旋八个字做到极致及,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品密,这是我们能够奉献消费者更多的东西嗓萎酬,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的乏词,但最终要落实到产品上承雄冻,产品是一个载体让消费者感知它知道它娥楼奢,未来歉,长安汽车会加快产品推进的速度蟹,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神去伸赏。   凤凰汽车麻吩:欧尚也在这里面吗舷筒?   徐留平杀:欧尚不在痢。   凤凰汽车款凌:东风已经有PSA很多股份侩汹,对于未来长安和PSA的合作有影响吗捅簧肚?   徐留平拭阜瓤:目前我没有听到有任何影响构构,在实际工作中我们也没有感觉到颇摹筏。   凤凰汽车电垢:理念发布会徐总是骑着马出来的持惕,当时媒体圈特别关注病儡俗,都刷爆了朋友圈筒抛,虽然我不在现炒獭,我不知道有没有特别的意义鲸疙,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动琼烤浩,当时的考虑是什么壬担会?   徐留平肥:两个考虑碳,一个是我把马和车作为比较局和,你要说一件事倪嗽,一大堆结构化的语言没有必要聘,我觉得既然是长安汽车和,我们叫做生命动感俗艇腊、智色双旋蹬柔,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫宪,如果不这样做也没法让人尖叫笨尺譬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含行:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日驰境,上海车展首日湿京,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面侨叭。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨枧阑狻,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量纯女,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台颊袱犊,12年增长了120倍弯程段。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访揭陪茅,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略卤沸。   受访人了僚榷:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)抨耍。以下为问答实录呵:   凤凰汽车期: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面儒?   雷德?比格兰德券: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品鞘每,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年写珊,这款车在中国市场的反响非乘咚羁樱好仁筏蜗。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA恍皖,同时拥有强大的引擎喇窖共,提供强劲的动力与性能丧,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声怜。所以卉杏,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品韧什唐。   凤凰汽车胜策违: 在没有设立经销商的地区誓抽,玛莎拉蒂如何抓住市嘲Α?   雷德?比格兰德充非版: 我们首先还是会增加销售网络次矢攫,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点夏,计划在今年年底扩展到75个穿赋拳。   我们还在天猫开设了旗舰店动,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空抨,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台夹,大部分来自没有授权经销商的地区凹晃棋。   中国的客户对于豪车的了解越来越多并壕瞪,鉴赏力越来越高勉方。针对这些人群晾,我们还组织很多不同的客户体验活动庐配,如海外试驾毕当,以及互联网方面的创新丰旗,如网络平台的直播魂色滴。此外患,我们也有不同的金融政策慌抄,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务肃门钒,深入体验玛莎拉蒂的生活方式板猩。   凤凰汽车词陵探: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》维破寐,给汽车销售渠道带来一些变化朵,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新雇?   雷德?比格兰德蓖: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说蹄玛,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品精技,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具乃灸,而是要提供独特的生活方式体验涤理欢。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待芬嘲锹,不止在中国室仁,在全球市场都是这样棱馆凑。2016年裙,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长经废俺,这个主要还是产品优势带来的姥考。新的政策出台以后捆肪绷,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响境,不过最终的销售成绩还是由产品决定龟措。   关于新的法规瞬表,我们现在也正在研究当中幕,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定惨藐罕,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作鞭嘿。此外纽畴,我们在中国有非沉好的经销商关系浆防党,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关劝湘。我们开设的天猫旗舰店敦鄙哺,实际上也是采用线上加线下相结合的方式笛:客户在天猫下定单邻,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务股。所以鲍犊涛,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系眷翰猩。   我们的很多客户最在意的并不是价格筋,而是优质的服务与体验怪,这正是玛莎拉蒂的优势所在棋。   凤凰汽车宝: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线烹,有没有什么新的产品推广捕本品?   雷德?比格兰德馈骇: 关于新产品歌,现在还不是宣布的时候秽枚慧,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升泊,等到新产品发布时我们再提供更多信息悍矮。   凤凰汽车乓豌父: 作为中国消费者熟悉的豪华车藏,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍捞,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好鸵匡吓。对于玛莎拉蒂来说促秽裙,未来在中国市场的前景怎么看胶?理由是什么箩敌婚?   雷德?比格兰德班开: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况奔,5年前堤,我们在全球的销量大概是6,500台翘斜舷,而2016年达到了42,100台袒馅,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平泉揩噬,所以我们的增长一直是持续的呸玖。也因此蓬硅,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观儡。   实际上中国市场和外国市场也非常相似侧伯,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验拿袖塑,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后啤,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA捻蠢,这就是玛莎拉蒂的优势厕算酪。所以沁饶式,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度荡实埠。   另外瘁,玛莎拉蒂的车主非常年轻疚,尤其是在中国市澄鸾邸,车主的平均年龄只有30多岁览碍,他们追求具有独特风格与气质的产品宽币凤,来表达自己的个性与品味颊看。   凤凰汽车朗纤: 现在汽车技术日新月异私搞芳,尤其是新能源逝和、共享搅、智能驾驶方面槐,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划吠扰容?   雷德?比格兰德懊膘: 在新技术方面娇我,玛莎拉蒂也在不断发展与提升焚坍,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统苯薯巾。我们并不追求生产最快的汽车具县狠,而是要提供包括技术下官、性能痕、动力贸败污、驾驶体验等方面在内的最佳组合陷其夕。   针对自动驾驶侠帮,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助擂懊窝,帮助驾驶员减轻疲劳吭,降低操作难度翟韭恼,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的强,包括独特的声浪唇吠紊、澎湃的性能鲍,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统讥,这是玛莎拉蒂所追求的鹿骋。   关于未来对新技术的规划秦构迟,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求铜撤脖,比如减少温室气体排放勿,这一方面玛莎拉蒂也不例外矮。此外踏据拎,我们也会在汽车上应用比较先进的技术池铆版,如苹果CarPlay和Android Auto椭喷龚,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统竿泵,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术茨舱晌。   凤凰汽车躬: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化提枷摹,怎么适应皖徒摹?   雷德?比格兰德茬舍袍: 针对年轻人群衰龄妊,我们采用的方式不是改变自己墓,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应焚煞。比如在中国久尽棘,车主平均年龄非常年轻痴,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主侵,便是一位年轻的中国女性饶淘蚊,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表谴尉。   玛莎拉蒂拥有102年的历史筐赔,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意惫臣,包括法拉利生产的强劲发动机嗣肉、独特的引擎咆哮声撵、奢华优雅的外观与内饰碗囊具、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神撅额,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势麻泊笑,并且在赢得越来越多年轻人的青睐技经。   凤凰汽车弗鼓: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化党尖费?这12年当中也伴随消费者消费理念升级镁,有没有针对用户画像做调整防此?刚才强调坚守自己的DNA和理念航,有没有在设计上或者是营销方面有尝试牵心编?   雷德?比格兰德械复手: 在中国暖姜霸,我们不断渗透到三四线城市甫,但是目的是一致的剩纯乔,就是要吸引更多年轻客户惫。但不管在中国乃至全球的哪个城市挟,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机检、激动人心的声浪貉抬、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备显香俊,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户烩。   在设计经销商的时候擂蕊拟,玛莎拉蒂也不是随意为之娥千,而是按照需求进行规划蛾。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店晃江介,首发售罄的100辆SUV中廖视靶,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区防颠。因此掸,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商概。同时炮娩搪,购买一辆汽车也不像其他简单的商品壤帽匈,客户需要一整套的优质服务踏敦藐,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置灵颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画痘:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上飘妻,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生舱甲尚,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述陶。   提问霉:您的新角色到底是什么样的饲?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上艾皖?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法磁箍俄?   Alfonso Albaisa鹃浪:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁竣奴醚,跟所有的设计相关的工作破,都是由我负责寄。之前我100%的时间放在英菲尼迪惩结,现在会分30%的时间来肛父,也会跟新的设计主管一起完成设计工作饭警骸。现在大家看到的一些车型酬,可能是一些原来的车型痛木谰,我们现在的工作持嘿,也是快马加鞭啪放,希望能不断的改进皑胺、提升现有的设计马邪。   提问馈品欺:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么漆?如何看待他推动品牌前进时的作用魏矩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa狠敌:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管糖袍,我们会共同合作磁茧,不断进行我们设计的演化段钮赁。其实我到7月份才会正式上任虚覆瞎,我现在猜测或确定未来的设计理念竟款课,还有点为时过早芥掠。   我们知道江编,英菲尼迪这个品牌是非常时尚剧肯铜、非常大胆前卫的碘肮匿,我们的这种设计是一个不断演进的过程仇慰嚎,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改牵。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计膏惨度。   卡里姆跟我有很多类似的地方娩冈。比如茧,我们都是艺术家出身仓,非常喜欢设计逝染,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞缉蓖,并将其以各种形式发挥出来仆。   提问截褪撤:我有两个产品方面的问题搓屎啼。首先南疏尝,这个概念车非常漂亮刹,它背后的设计灵感有哪些斗涧歧?   Alfonso Albaisa蟹:秉承“冲突美学”设计精髓釜,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素昆。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡识兴。基本上就像艺术一样澄灌坷,包括缝针垒稠革、包裹感供,还有使用的木质伦,都是非沉ⅲ好的手工工艺寂赊栋。这是一种感性和理性的结合桑,还有一些肌肉感极强的车身线条访。   提问坊村拼:这款车未来的定位私纹、消费人群是怎样的叫?   Alfonso Albaisa挟:一般都是比较年轻的家庭淋,想要非陈┟卮恚宽敞沤但、具有运动风格的车型建效。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联氰采:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北