2巫嚷妈,那就是《易经》的精神萍甫。第三个秤寞好,今天的连接是移动的连接躲,还有MOBILE贩姓,MAN TO MAN宛、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来块坟线。    今天电动汽车很重要的一个哨剂醚,大家买得起用得可靠趟。智能化以后袍拒腔,因为有各种各样的基础设施和商业模式忌,我不展开了钳樊。    从电动汽车变成一个智能的汽车氢瞳,从智能的汽车再变成一个智能的交通歧寡韦,从智能的交通再变成智慧型城市喷驴。我们附加值可以产生很多搭。根据《易经》价值精神横覆,通过交通网踏蓖、能源网骇粹、信息网善、人文网可以产生无穷的价值机会箩惟。利用交通资源的全时空动态感知斗,交通工具的全过程运行管制炊,无处不在互联亢、感知傲食努、管控和服务寸刨。    怎么布局桅猩推?怎么把电动车进一步变成智能汽车唤测,如何布局智能网联汽车技术涉套勤?我认为合,不但对中国潭,对全世界都做出更多的贡献怠泄,第一是制定网联汽车法规标准辨匙叉、智能技术椿寺、环境酵染巍、HMI技术联仿乐、空置执行技术旦、智能网联的实验泌桶、网络和信息的安全物驰。    怎么做到网络和信息的安全巧彭?这是一般的云虹,怎么把一般的云变成安全的私人的云阀?有很好的结构憋,处理器啸姐冻、传感器臣苇,不能把所有的数据放在上面可能要分层次柔卡。第一是收集材料恫令宫,就地处理片。第二是从收集材料到云之间要慢嗽桨,一个是单点控制侗,能量控制或者功率控制弟隆。一个是多点控制弥毋,能量控制或者功率控制炭婆,这是全局性的疚。要及时处理泡痞,要经常互相认证泞,变成安全的云歪。    跟大家分享一下我做的一些工作商。怎么从理论上去证明这个是可持续的聚捐?我一直在思考所有的工业革命镶撇,基本就是能源更新飘豁。第一次工业革命枢,瓦特发明蒸汽机厦,电话潍。第二次工业革命对,美国抢占先机谓,电气化吧秘泼,主要能源专项与信息建设涤搭遁。现在第三次工业革命来了图剐,中国能不能抢占先机勉?我们要做新能源还,信息大数据时代胸擒,我们百人会能不能更好地发挥作用航鼻?今天早上的研究会很好炮捷,我建议做一个尝试的机构晨,每年召开百人会国际研究会议烤坪,形成品牌垛翠。    信息跟能源能不能有机联系起来呢齿赤惟?我提出储能熵的概念必。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量懒稿。一个系统里面假如是孤立的渺驳夯、系统是不可持续的娃抄虹,一个是做功漓、一个是废料是不可持续掂魄。如果是物理系统铜璃鸥,分析储能熵谦,熵代表可以再利用伎惟。总的来说娶社恍,一个系统熵不能增加仙堡,熵要减少棱,熵减少系统可持续梧。熵是储能熵全,熵是不用的熵徘剂,下一次可以用蒙纫。总的来说熵是在减少难溯。    包括中国的历史竿钮盆,中国封闭的时候中国就不可持续拱榔讹,中国开放中国就可持续潮。近亲繁殖以后熵增加不可持续吐。系统要做可持续性砂,系统熵要减少砷,你的收入不能是单一的安簧帆、不能是孤立的系统册榔掸。因为一部分是做功退臣,一部分是废料穷苫,从废料里拿出来泰瓤,通过证明熵减少绞。从废料里面可以再循环剔补恕,那么你的系统就可以持续了坤叹叮。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来干匆,后续需要时再利用的能量的熵沦蛙,通过储能熵概念的引入懊,希望用来解释可持续系统的演化过程贡。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态必。    综上所述膏淡,不管系统是生物的或人工组成广,维持系统发展的条件具有外界能量的输入恳屉谰。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创是怼,而这些系统工程特点是渴酷闲,即使在系统研究过程中枪,一个熵有增加的过程缔公吗,总体在系统不断迭代发展的过程中八僻,系统将进入熵减的状态僧逼挨,因为系统具有自己生成复熵的能力娄冬外,从而保证了系统的可持续性晶壤。    应用在电动汽车谱,这个是分布式的发电副翟高,这个是分布式的负荷傻。电动汽车就是分布式的负荷诧墓,还有分布式储能经拒登,电动汽车有储能诲鸿涟、有电池淌捍蜜。电池可以双向的瑟毒己,分布式地发电苛、分布式地负荷拟,在分布式的储能乓,这三个系统可以持续措钾,这是我要证明出来的额。我证明只要你的熵是减少的萎蛾。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望枫。    感知目臼问、认知蔽顺、行动饯,不断可以纠正人的行为婆,比真正的司机还要好沁。    最后扦,希望我们以后的交通系统是舒适的雀冗蜜、生态的晒改刻、方便的和安全的妊。要做到这一点爆念赎,什么是成功巳?因为里面的成功是3个S芬,SUCCESS矛倦,在S褂姐、E里面画一条线都是欧元跟美元无,今天是国际合作鸿挛,虽然人民币还不是墟东诫,是一篮子化的答,人民币准备好了绣莽虹。ESY就是人民币盲宫炭。    要有六个眼睛乌褂,有四个眼睛不够澳。第一要把眼睛放在前面解放思想徊逻。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维釜陷,电动汽车下一年布局市陈偷琛,也要有前瞻思维堆夯。眼睛放在后面汲取历史教训蛙底,要有全局观念蕊。要看到旁边的需要剃帆。然后要把眼睛放在右边学习欧美梁,不得不承认高端人才密集地在西方坚。所以把眼睛放在西方学习丸凉,它沉淀了100多年梳抽碴。四大发明中火药是中国发明的七,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的配祷旗。全方位都看到了涎钾,所以英文眼睛叫做EYE颓。第一个I是Inspiration募鳖,有了激情可以有想象力汹星匙,然后有创新硕,但一定要融合江,一定要集成陵托。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题冈疚。科学要把自然归结起来溯渴冻,工程有十几种沽卑报,要把科学翘芜、技术酶刚长、管理结合起来那就是工程勺篇读,那就是要集成递吠碾。特别今天要跨界地融合汲惊、跨界集成秆建修,这样才能实现枢。但没有钱也不行盖粉,今天招商局也来了很多金融机构歪,要融资卡貌呻。    谢谢大家!    (根据发言整理嗅,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币筐:李芳" "   回顾已经结束的2016年诵桶,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展弊镰腻。在政策的全面推动下团艇趟,我国电动汽车年产销量再创新高啼撤,达到50万辆左右黔,充电桩数量达到20万个蹲,遥遥领先于世界各国苗忻犯。更为可喜的是毕,在规模市场的推动下辉,技术创新全面展开练,技术进步全面加快离,正在全面逼近世界先进水平铃揉胺。但是疮惯,在这大好形势下渴返碎,质疑之声渐起补峭。比如沃蕾,我国电动汽车发展主要靠政策推动凳捅,能不能持久胆烈矗?政策是否过于宽松覆窟涵,以致于出现骗补情况殊搐?另外柔,由于发展形势良好赴描,一些激进的观点也在抬头钦臼。比如崩侵秋,要挡住国外产品进入中国市忱讶グ场,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车钵签脚,准备放弃传统燃油汽车石萝。    作为一名资深的亲历者挎溃乏,笔者认为表,在这新旧年度转换之际鹿瘫超,有必要分析我国电动汽车的发展形势就,梳理其发展历程募晾,以利于业界对形势有清醒的认识滤锣、清晰的判断簇迟熔,明确今后的行动方向藤贤。    一绘图、我国电动汽车发展形势良好    当前队,我国电动汽车发展形势良好茎劫节,主要表现在两方面此端窘:一是电动汽车技术创新全面展开沸磊壬,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快酶,技术创新和商业模式创新层出不穷柏。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面蛾,比亚迪弘辣念、北汽头镭湘、江淮讣妮妇、上汽等都推出了极具竞争力的新产品泡衫。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车录溜室,而是专门设计的电动车笨唯社,续驶里程达200~300km甚至更多逃绦,能效明显提高晒丝,动力性温、平顺性五、舒适性吐瘟、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平型。事实上茅阿铺,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布昧,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市疙受苫。另外筛喷鞭,我国电动大客车产销慷梯刻、应用占全球份额的90%以上贫,技术达到世界领先水平酥。    在动力电池方面答,我国产量已超过日本愧浇、美国闺、韩国杏日惭,跃居世界第一时伴,且市场份额超过全球的1/3苇德。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面然试,呈现高能量比垄、高安全性混鲍、高功率比等各类动力电池全面发展的态势陌劳。同时管价,产品水平迅速提高幌妮,与前一年相比炼蓉舶,平均能量密度提高30%酱懊,成本下降30%左右删汤冠。    在驱动电机方面杀秽柒,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机梳幻,总体性能进一步提高蒋,成本下降30%左右蜜。在电池管理系统蒜挽、混合动力系统驶顷、电动助力转向塘库、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面炔,也都有明显进步颓谜。    在基础研究方面拟,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌请。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展把,电池热失控涟、硅碳负极材料塑蕾笑、耐高温隔膜等基础研究进展也很快妒盟。    2. 充电基础设施建设加快副究废,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下藐澎,政府有关部门出台了实施细则壁猩,多个地方政府建立了城建痴、电力立闯、规划等多部门联动的领导机制士馅棋,大大促进了充电基础设施的建设速度琳。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上垒忌,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计翘贰,我国充电桩总数超过20万个妹俏,远远领先于世界各国敛珐。    在市场带动下颗卧,技术创新不断涌现肛。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术滩、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法廊仙、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术隋私燃、节省设备投资的车端交流快充技术琼椒喂、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用得木拇。    在商业模式创新方面纯酱,呈现出各类优势企业多种形式合作鹃,加快充电设施布局刻幻恢、建设老茂居、运营的趋势分部。众筹建桩茨烘欠、合资运营封、利益分成等运营模式迅速发展将添捎,公交车佰任、环卫车举颅湿、物流车浚谷蓖、出租车喷、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模癌薪,广告推送俩、免费无线热点接入等增值服务开始出现邵。    在互联互通方面壕,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施发估,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段凑,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成色编忌,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定寝堆啼,以企业级碱、城市级监控平台为基茨辍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据构宠、信息互通的国家信息服务平台即将建立吻。    二挥姬容、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说魏膛,我国电动汽车的发展道路与美国唐卧甩、日本挝饭、欧洲等国家和地区有所不同背,主要区别有两点矾酿。    一是政府干预模式不同屡。我国采取的是政府强干预模式潜,政府进行顶层设计玫,制定国家发展规划沉畔惹,多部门联动制定全面的鼓励咳绊、支持政策阮,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣月陆邸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车孩哭梦,在市场发展中不断加强研究开发隆糯猴,技术水平逐步提高;同时习,充电基础设施建设逐步完善磋。而美日欧政府多采用弱干预模式儡磁紊,政府支持共性踌绞辽、基础技术研究晃,给予一定的政策防垒辞、税收优惠瀑溉,逐步培育市沉胁病;企业则根据自己的战略规划窘,首先研究技术浩,同时有选择剿凡、有重点地开发产品迪附。    二是企业战略不同朗湍。我国企业多为在政府引导下被动式发展宽狮,初期技术积累明显不足傅喉度,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显波,产品方向受政策影响大删,各企业虽进度不同玛成瓣,但呈全面开花之势钞。而国际大公司多为主动式发展夕强牢,厚积薄发刺,技术有所侧重拇,产品形成特色司票,如丰田的混合动力和燃料电池沃、日产的纯电动娘镶、通用汽车的插电式思辰妮、宝马的碳纤维轻量化技术等闺送场。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点残佩。中国模式的优点是市场拉动技术发展萍,不受油价等其他因素干扰眉,迅速形成规模市撤绻煞铩,全产业链技术进步舶缓,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟污,发展中有不协调情况榔睦挥,如充电基础设施滞后懂,部分企业盲目跟随挺,发展不扎实叭,少数企业以谋取政府补贴为目的护璃褥,甚至出现骗补情况希搓讼。美日欧模式的优点是技术扎实墙,发展均衡;缺点是市场发展慢全林,产品更新慢吃晤恢,影响技术进步刚篱萌,受外界因素干扰暑,如油价低迷则市场难以扩大扮巴反。    笔者认为读,中国模式适合中国国情钙督。我们不应过多盯住充电难糜亭箩、骗补等不协调现象吨姬,而应看到正是现有模式才能形成后来居上纽勒、技术追赶的大好局面必韧钾。从另一方面讲号鸵,中国模式也有赖于我们的制度优势镰凉猛,只有中国的强势政府才能如此运作毙恭蕉,很多外国同行都很赞赏迷、甚至羡慕中国的条件崩衔臣。    另外菱本,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面餐群沤,近两年有明显变化头。目前已经形成各大公司都在研究电动技术淖套、开发电动汽车产品巢墩侯,而且各种技术路线都受到关注的局面塘擞杆。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出腹酪鹤。中国各大企业都重视电动汽车没有错铰,在现阶段已不能算分散重复惕纪,但难处在于电动汽车不好做题撤颁,需要有很强的废揉、全面的技术积累和投入兑县墙。那些技术实力不够的企业将,在电动汽车这个高难度“弯道”面前去,不应存有“弯道超车”的侥幸心理壁科,而应准备应对“弯道翻车”的危险钵戌。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过闷猩,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时湃,可分为几个阶段偶:当市场份额超过1%时课,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%捎剃,则意味着市场条件全面成熟趴记。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年兜潮卢,又主管我国科技工作多年诺,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结燎。    对照电动汽车的发展唉,在我国阑雄筒,市场份额已经超过1%;在美国和日本课扔伺,即将超过1%奸手纫。这说明垄你容,电动汽车技术正在接近成熟蜂褪炬。笔者冒昧估计和,大约再过5年左右时间并,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题皇,其他性能与传统动力汽车相当维,加速性优于传统动力汽车狗,成本的差距大幅缩辛胪帷;再过5~10年时间蓖,电动汽车性能可全面赶上坎逗、部分性能优于传统动力汽车刺畴,成本与达到当时排放紊、油耗标准的传统动力汽车相当静检。但即使到那时摩,传统发动机也不会消亡缴,而是电动驱动与发动机平分秋色入,或更多的是融合发展懂。基于以上估计丸兔,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车圣郊,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车唐泼,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展番。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作迷铆我,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理模滤邦。2009年倘,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研挺朵办,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告查矾。回首往事我计,扪心自问该继,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的凯丝。至于些许不协调现象珊魏柿,是产业发展过程中的必然倍户潮,是白璧微瑕矛鼎挫、瑕不掩瑜淮迫。笔者断言蜗,按目前态势再发展10年贰会,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界吴恰寝,并以此跻身世界汽车强国之林羚拴娶。    三定、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一舅肃财,整车生产企业要更重视电动汽车裁。首先要制定好发展规划和生产布局块,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视蒲,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调蝗厦逼,不能两张皮寡豁。其次要重视研究与试验缮努棚,需建立完整的降搂、一流的研究和试验体系粟希赶,规呐猛梗和水平应不低于传统的发动机和传动系统褂。电动汽车相关技术发展很快鸵,要靠自己去研究发展番,别人的经验会很快过时仓拨,更不能只靠“挖人”搞产品灰。再次要全面布局示,围绕全技术链开展工作间酶麓,不但要重视整车开发纠坑,还要研究电池和电机挽忍,重视电池管理系统告次,这是当前我国的短板锭翔弛,此外还要注重轻量化和系统可靠性锈颅侣。    第二浚,要建立相应的零部件体系读帅吞。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱禄,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的吓壳磨,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展亭酞薄。    第三钉,要开放发展澜硼僧。需鼓励瑞歉、支持合作伙伴引入先进技术和产品敬价,像华晨与宝马每透塑、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好辱。历史将会证明趴频搬,开放发展电动汽车会比关门发展更快剩吓。更何况炉,在全球经济一体化的今天砰峨饰,关起门来自己发展是不现实的量处。    第四豆憾,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作埃。今后相当长一段时期泞,将是传统动力与电驱动并行发展瘦谦、融合发展的阶段坏爆芥,单搞电动汽车很难成功腺晾吼。对于只做电动汽车的特斯拉沁凌迟,笔者并不十分看好腾。    2. 对产业界的建议    第一唐溶确,要加强合作弦系。需沿产业链宝围识、跨行业合作拳,整车企业要与电池企业圃饥俯、电机企业亭、其他电动系统生产企业深入合作船洽括。以动力电池为例滑疆涝,需要电池设计与正负极材料捌踞盟、隔膜耙、电解液扦舅喇、电池制造装备枷信、试验装备厂霖、电池管理系统全面合作耗丰。优势企业和研究单位要分享成果斤父,互补短板耍叼铰。我们一定不能辜负当前大好的市场条件何,要形成轰轰烈烈的大协作局面扳挡,合作创新酥,百舸争流敞难,才能迎头赶上并超过世界先进水平残。    第二斑,要注重实践獭逃。汽车产品与其他工业产品不同舷懒稍,一是使用环境广且复杂坍情负,二是生命周期长色硕泪,三是对可靠性侧狈敢、安全性要求极高褥扯咖。这些都决定了仅在工厂饯新粪、实验室不可能完善产品少范,必须通过多轮的使用实践劳档。与电动汽车产品研究开发相比滔滩,充电过程更需要实践凌鞋。像电动汽车充电过程这样长时间肌饺、高电压犁佩修、大电流屎、室外被釜迹、无专业人员值守的工作状况剐,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验胺。    第三宋,在充电基础设施建设与运行中股峰齐,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善秽。充电基础设施建设是一个新行业懦芥,在管理上涉及电力誊汾疾、规划会、城管教、工商管理等多部门咖锨,权力交叉佩,管理流程各异;参与者涉及各种所有制驼编嫡,利益主体错综复杂歇。单靠一纸文件不可能面面俱到吮,必须经过相当长时间的实践揩集秋,完善流程撼,积累经验长。    第四授,要加强标准化工作年。领先的研发汕超、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇洹,而及时总结经验颁略疙、制定标准又能为继续实践鞭厘奶、创新提供重要保障晃。当前凳室,恰逢政府推进标准化工作改革奸参,要求标准化工作密切结合生产锯匣拐、创新实践馅慈慨,要求鼓励发展更灵活秦栖、更接地气的行业标准甜戚既、社团标准囊丰抗。对此陷巢松,业界应给予足够重视暑吼。    3. 对政府的建议    第一防,要保持政策稳定绞顺苍。正如前文所述檬坚暗,我国政府的强干预政策非常正确临缕,发挥了制度优势凑煌,已取得很好的成绩陀嘉,应该继续保持史。电动汽车的发展涉及多个行业撕忿颠,需要长期积累韶尼睹,需要几十年的时间才能成就大业眷斤环,切不可存立竿见影匿翠天、一蹴而就之心寇避。    第二密邵副,要及时对政策进行微调和补充完善韭宽。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列钠姥暴,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴谋丹,又由于此项事业发展快颠衰,新情况工壳、新问题舜、新技术层出不穷皇妻丁,因此及时应对捷、调整挨、完善是必然的僚娥辫。    总而言之垃旧,我国电动汽车产业的发展已走上快车道晤,迅猛发展正当其时裳德。笔者衷心地希望朝野上下病咳桨、业界同仁能认真努力工作田晚惩,自信且坚定发展俯。假以时日肃搽,我国必能引领世界电动汽车技术潮流可,并以此为契机奥炊文,跻身世界汽车强国之林抵群。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉炯:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年坝,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年歧辫裤。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题敞,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日恒残,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示阶。    他认为脸脓,现阶段酿传喂,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题畴馁,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配是党蛊,但从长期来讲轨浚借,新能源汽车技术发展路线要从电动化复兽、轻量化孟汰、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合笔扰、轻量化与制造生态化结合烹痢、智能化与网联化结合阜眯。    尤其在电动化方面嘘幢福,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车碱陋,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力先裁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力阮肥,就是家用主流A级轿车颁扫,在性能价格比上与燃油车竞争然我涪。目前全世界都在朝这个方向努力荆踏估,如特斯拉Model3坏、通用Bolt俱,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车喇缆。”欧阳明高说乐炔。    欧阳明高说灌篡,但要满足这个要求夹司,电池必须降低重量监撤孙、体积以及成本句诧。此外檬极,电池的比能量必须大幅提高醇句,达到300-350瓦时每公斤采婚构,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标胁。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知肚课输,锂离子电池发明至今只有20年啸隶,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年检,2007年第一次在日产聆风上开始使用碎蛇控,可见动力电池的进步非常迅猛屯驾锈。”欧阳明高说醋菲,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期华暗哎。    但此前粪财,主流的观点认为冲奇形,纯电动车跟其他类型电动汽车相比稿钦薪,从性价比来看庙忿懊,其优势主要体现在100到150公里的里程范围耸界槐,但现在随着锂离子电池技术进步际糕,里程提高一倍赡,即在300公里的范围内示,仍然在性价比方面有优势逗。    从技术上来看墒孪谱,在单位重量美朝晃、单位体积下储存的能量越来越多踞不,成本越来越低洼,才能体现出电动汽车的水平和技术庆迫恐。    一个好消息是邯身,我国电池成本每年大约能够下降20%孤衡。据介绍纹吮脆,五年前化,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元势,去年平均价格为2.5元左右秋,2016年为2.2元唾浦轿,考虑到大量的电动汽车是大客车郊嘘,其电池价格相对会比较高一些伸洞缺。    “现在国内开发中的电动轿车度枫,最低的系统成本在1.3元每瓦时戌缆,单体成本在一块钱左右彪坛疥。美国通用Bolt电动汽车五帛爸,单体成本为150美元一个千瓦时史。”    如果按照这个标准轮,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到亥耙强,但是按照现在2.2元贯伞,逐年减少10%到20%乖课年,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现久。    “加上循环再利用做到1元埃筏,也就是说竣恼显,一千瓦时电池一千元人民币之内伺熊漏,是可以做到的唉。”欧阳明高称蛋。    对于具备性价比达癸,想要具备商业竞争力的A级轿车来说贡剔暗,现在一百公里约耗电15度屎惫图,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内骏,接近10度电一百公里促。    “要实现这个目标嘉,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗盟擅垄。目前电耗的降低空间还很大阮。如果能够实现上述目标侯,一百公里的成本约在一万块钱琉陌,如果电池能达到300公里就是三万块钱如唯慧,考虑到使用周期内省电和维修省钱稀诉位,将具有商业竞争力诵损,这是电动化下一步最大的目标诺簇绣。”欧阳明高说堆。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出递怠。纯电驱动真正实现产业化是在2014年句梯慨,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长磺操讽,但仍属于比较粗放的发展模式呻绒酶,今年电动汽车发展逐步趋于理性皋拐。总体来看肝霞,走到今天钢闺孺,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位躲喊超。”欧阳明高说涣。    事实上股,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一儒净千,由于销量超过全球50%以上膏帕,在国际上引起了强烈反响许邓船,无论是政府还是厂家炕郸开,都感受到了来自中国率先发力的挑战讽。更值得注意的是筷卡精,2016年如德国大众和日本丰田乡逞朗,纷纷调整技术路线协烽团,加快对纯电驱动的转型守窘另。    不过粕,纯电驱动的战略目标亨蒜徐,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展灸涎。对于混合动力技术来说铅缝阑,传统的汽车强国便、汽车大公司比我国更具优势都,如丰田路线就是先做混合动力伤,再做插电混合和燃料电池蠢。    由于我国率先发展纯电驱动别虐薪,带动电池产业的发展达到了世界前列埃软,电池产业规模达到世界第一坛磐,总体水平位列国际前三献怒,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平斧,我国的动力电池产业链蔫,尤其是电池材料赖惯,如正负极材料颂,在国际市场上的占有率第一涸。    “在此基础上坪,我们以纯电动力系统(电池鲤抽粹、电机懊、电控)为基础平台爽,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利行坛承。”欧阳明高说练录忌。    据其介绍谓,目前我国插电式技术发展已经取得进展磋侮赦,比亚迪秦饰公、唐健、上汽荣威550显,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力袜妓,无论是发动机方面梨,还是混合动力装置上楔,都取得了突破痛。    与此同时县缸,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展络黎,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力什攫笨。    “这是一个渐进的发展过程瘸估贝,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争顽佬飘。”欧阳明高说匿献陈,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项伦我,有效的回避弱项竞争攘经弹,有利于我国电动汽车产业的发展虐,到2020年之后触半,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进峰竟、同步竞争臼。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺:李芳" "  编者按接:产品价格区间一下提升了近40万悲逝,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蓉茸。以安全环保为标签的沃尔沃闻,产品质量是其立足之本狠僧。无论是国产车型还是进口车型锹,质量都要做的和安全环保一样好庇艾。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑萌, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值桅巷,安全与健康至关重要轻涛,但在中国市澄肪晔摇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺心。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家改叔,到底该剪哪一根线碎?我心里清楚册,如果我剪错了焦常,我们可能就崩溃了蓉。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态喜汹拐。在2015年整体经济增速放缓防、股市震荡驰、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下缸波碎,2016年的车市本不被看好垄哺。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声皖。1月6日煽,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售蓉疵晴,沃尔沃对此解释为捌杏:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器劝离篇,更是提振销量的助推器人拜。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号圭困啊。   6月1日斤镶,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职粟挎揉。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年函己臀,具有十分充足的销售经验廓。但用他的话说蔚梁,他来自一个很小的市臣!,很多因素他都不具备闺杆克。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲朝,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状炕理茶。6月1日入职蚊合茶,用一个月来熟悉公司的现状跑,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”粮吃响。然而现实终究是骨感的呢,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆簧雷,与去年同期相比仅仅多卖了339辆拈。   “做决策就像电影里拆弹的场景母,我到底该剪哪一根线呢擂馅害,如果我剪错了合,首先所有的投资会无效迷忌,其次会影响经销商的士气高捐。”陈立哲对我们坦言赤。   他这样的想法并不让我们意外灰,台湾市场与整个中国市场差距实在太大日牵。在台湾泞,陈立哲要去走访最南端的经销商桑,早上出发中午就到了匣,但如今这种管理方式已经行不通了登窜届。从前陈立哲的团队只有30人氏,现在变成了350人片,他说现在同事的名字都记不完驮抗蹿。   “就像牌桌上的一个赌局对,赌下去有可能是回本的熔,也有可能就全毁了孙滴俄,所以我每天都在想我到底该怎么做融曙乌。”每天该怎么做饲寝惺?这个问题陈立哲问了自己整整三个月赖峦。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的芍,才能享受最好的辜楞。”这句话像是说给陈立哲听的曙辞颂。   2005年呵,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时片,沃尔沃一年只能卖1024辆茫洗床,一直到2013年5000辆的水平刹,再到如今年均一万辆的表现幕,对于台湾这个小市场来说航膊芳,陈立哲做的足够好告来习,他对这个市场有着复杂的感情惰仇瞎。   调任中国市场做销售一把手辽,陈立哲说这很突然灵,他来自一个不足以领导中国市场的市场播。对于中国市彻莅丁,他还不熟悉毛境,做市场工作要对文化九八、变化清轰、趋势有充分的掌握昆淮板,这最重要的三点陈立哲都不具备煎蓖,他唯一能做的哪玲,是在最短的时间内了解中国市场的刚需炽,相信身边的工作伙伴眉,组成一个高效率的团队霓,去解决各种问题闻欧。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后累癌管,首先做的是内部调整瓶合。通过不断累积分析过去几年市场的动态鞘,了解在什么时期使用什么样的手段熊笛,反省问题所在刨,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤散。面对三献忿钳、四季度各项费用的下滑弘,倾听团队的建议锹、做出准确的决策诬俄、将优势资源注入到最需要的地方蕾廓。最后将宝贵的经验分享给所有人兢感汾,把力量从点扩散到面锈瓶,从四个大区富奸,再到全国美。   “所有的成绩都是依靠团队取得的缉泡,我只是把预算霓败、时间等安排在它本身应该发生的场合识尸帛。”陈立哲表示栋莱:“我不是在讲官话介烽,只是借着这个机会感谢大家箔惫来。”陈立哲相信沏靠,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的涛。   内部调整告一段落涕琳寿,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上钦匆。“我发现从销售品质到经销商的种种问题坎。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间考耍萄,一下跳到80-100万清灯,面向的客户是完全不一样的降。很多销售遇到的客户都是大老板级别的典讼,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心廉绷蒙,还怎么介绍产品习孔?这肯定是不行的悔。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门憋,“与高端客户接触屑扣蜕,销售不能觉得自己比客户矮一截杰聊,与客户要做朋友享蒂,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品瓷惧坏。现在培训课已经开展了实战模拟环节痪椒,我们在资金有限的情况下做到了更好详部傲。”   全新的管理阶层惨,有限的预算沥达会,面对重重困境赋吵,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高漆,8-11月均超额完成销售目标堆档拱。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩翅垦吗,最紧张的时间浪。“我有我自己的节奏肌灸,我给自己两年的时间书米瘟,两年后才是真正和主流市场之间的竞争邢地。”陈立哲为两年后的自己立下了战书乌迹。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间啡蹬斤,经历了两次产品的重大变动继荷奖,但在他眼里这是最引以为傲的套喷,因为这些变动桥籍、变革都是从使用者的角度出发问身喷,也就是我们常说的“以人为本苟堂。”   对于沃尔沃来讲就,最擅长的领域是安全功,作为三点式安全带的发明者疯吹管,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期挺吓筒。但陈立哲表示棋啊,以整车品质来讲识插,沃尔沃也和ABB并肩呢,例如在底盘研发能力上玩既,沃尔沃使用的底盘研发模拟器赎,全世界目前只有三家在使用席斥穿,另外两家分别是法拉利与保时捷另肪高。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑台辞,陈立哲也谈到氏暑合:“沃尔沃其实也做过6缸仿精、8缸发动机灵,还有享誉世界的5缸发动机匙。沃尔沃并不是做不到污举兢,而是我们可以用更低油耗官理氢、更低尾气排放的发动机达到更高水平忿磁笺。这也是全球各国政府的法规要求姑妙,是大趋势芜碗。陈立哲说“这些信息奋融,只是没有在行销上进行传播罢了速暴响。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产螺,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号鳖熬,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈佟,改变了“国产”的概念边,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代联。陈立哲表态道盯项僳:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料降怒,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品订。沃尔沃立志从中国出发翱哪,以人为本的信念永远不改锚捕,值得消费者验证与了解涉完。”   “沃尔沃就像iphone一样肋,它改变了人们的使用习惯珐污柿。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例墩失圈:S90有三个界面同时提供信息闪,分层级的来处理车辆信息朗。这一点很重要畔幢控,体现了沃尔沃以人为本的精神颗培。在设计方面澄,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料琅堆。用沃尔沃的品牌精神经玻,再加上瑞典的风格竟课仇,直接与德系品牌产生差异化备。如果从地域来看菊掂,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡歌。   沃尔沃曾立过两个誓言镰貉烤:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化型挂沸,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故敢藐,沃尔沃全额赔偿骸很。在陈立哲看来骏,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺蔼。   陈立哲对我们讲道哇酬抱:“在欧美洽浓僵,当太太怀孕的时候勒,男人会考虑买沃尔沃检陛。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据那识偿,中国作为沃尔沃最大单一市晨啤,11月共销售9,076辆新车露话,同比增长12.8%;1-11月期间亮混沸,在华累计销量已达80,759辆挪,接近去年全年表现韧聚。就目前的情况来看五副,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高介。   在经历过低谷期的沃尔沃贯婪木,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量蠕,这无疑是对陈立哲工作的肯定病僧峭,同时也是明年的压力鹊刊惦。毕竟“十万辆”这个坎分特,沃尔沃早就有迈过去的能力唯附。   2017年泰,沃尔沃S90家族将会陆续壮大逢,届时谩撼蔡,S90 T4杏扮趁、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前限闹。对于陈立哲来讲患,最为重要的是三座版S90叫片。“S90的设计基础是以中国市场为主导的甭似,是全世界汽车厂商郝惕,在中国制造的单价最高的车辆釜始。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐赌,“三座版S90可以达到世界各项指标僚守冉,这款产品有能力改变历史刹。只在中国生产撤介,以中国为核心的思维寐,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了姑泌。”与此同时朔拾,全新XC60也将在2017年第四季度发布督伤。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁怼,它占有沃尔沃三分之一的市场份额商僻炔,所贡献的利润更是远超世界平均水平邓刃逞。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人分。陈立哲大方的承认自己没有这个实力坷镜破,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任斗。“知道我坐这个位子的时候冈椽,很多人会紧张甚至惊慌奉榷,他们会很直接的问我仙本,你行吗汞?台湾市场那么星氡才省,你行吗挞卫?”陈立哲笑了一下说道韦:“每逢这个时候防,我都乐意告诉怀疑我的人闷,我将在最短的时间内做什么吉旦牌。”   两年的时间转眼而逝怂犯目,陈立哲手中的“牌”越完善点鲜嗜,与主流对手正面竞争的胜算便越大陈。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲渐晨,未来还有什么是可以阻挡他的呢瑰?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢虚墒:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺叮垢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车翟泰,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔感汤沪。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验都。为了满足消费者需求鹤恭法,推出一系列活动迎合消费者喜好滑。 上汽集团副总裁承微蹬、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月灿,得益于荣威与名爵的共同发力沦毖,上汽乘用车共销售27.5万辆凭,远超去年全年的17万辆柑。取得如此大的成就主要归结于以下几点坷靡:新车的不断推出操、以人为本的理念及高性价比袍本拘。    上汽集团副总裁范潮散、上汽乘用车总经理王晓秋钉翔,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访料,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解春娶。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解瓜茶,上汽集团在2015年广州车展曾承诺容亨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车删丛烽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔顿。同时恳介废,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义敛悉窝:个性而不小众闲晚。    “上汽集团经过十年的厚积薄发炮柔,通过对消费者的沟通与研究弹,已推出很多新车型盛酿郊,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”葡峭。王晓秋还指出托,名爵现在的路线是个性而不小众汉迸详,这就是上汽集团未来的发展方向弯,上汽集团希望新的产品有个性固,且能让大部分消费者接受蕾光伤。    据悉纷,自荣威RX5上市以来饶腔冲,名爵锐腾也迎来了中期改款罗辜贩,同时新车名爵ZS帕艇、荣威I6也蓄势待发合夺孰。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言憨。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时蚕,上汽集团也很清楚自己的客户群体测细竣。王晓秋指出傻剿雀,新车型针对不同的受众群体瓜逛,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的儡。拿具体车型举例丛醇,荣威RX5更偏稳重持皖,新锐腾则是一款属于年轻人的车戊戳幢,新锐腾外形活泼锨,同时考虑到消费者的需求滥俗,我们对内饰也进行了升级操捂,并增加了10-12万的手动版台,使新产品没有短板枯。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时壬獭,王晓秋表示库,“从荣威550开始胃乳,上汽新产品从设计到销售派,最后还是根据消费者需求来决定巫。”    据介绍庆汞袒,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验项赖涉。为了满足消费者需求剿融,新车不止在性能和价格上做了调整撮,还推出一系列活动迎合消费者喜好墒陷硅。例如米檬,基于年轻人喜欢足球运动立下,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网拖但山,也已纳入上汽集团新品类法木,预计明年新车65%会配备此技术锣坎等。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言圈隘,“上汽集团一定要明白用户需要什么儒,为什么要买我们的产品荆特查,带着这个问题笨,我们才能真正去理解用户塘,落实用户需求穷己显,使我们的产品极致无短板枢孪,产品自然会大销腊捣舍。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大两庇,竞争也日益激烈信嘿,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比疥。王晓秋介绍搅摊,名爵的价格基本与同级车持平镭,但性能更具优势架,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹哄。 新锐腾公布价格    王晓秋表示扛,“消费者希望花更少的钱买更好的商品汐,就像提到的让渡空间间,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整童才嘘,从而应对市场竞争环境羌。”    产品有了好的性价比和客户认知度承宏,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁磋醋。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家嫁。名爵经销店到现在也有280家左右卜。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络黔氨菊,其实道理很简单郸,目前自主品牌占据市场份额的43%左右镶,且不断呈现上升趋势刮,他们认为自主品牌的春天来了”沥,王晓秋表示开摹玩。    在被问及上汽集团未来发展方向时士,王晓秋坦言对犯,“首先团队要把理解客户需求柯篇、用心为客户造车变成一种自觉行动地纶祷,进而形成一种行为规范劳。其次应时刻保持警惕盘滩、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好识现。只有这样肪睛簇,上汽自主品牌才会变得更有竞争力湍梧耙。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠绊快:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布按,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改达悲。这些修改背后有哪些考量和博弈狗臂肆?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人甩。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问套粱救: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面驴捣退?   答叹薪提: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高规殴甘。一共收集了9246条建议化惩埃,其中表态性意见7736条踏,赞成的占六成左右;建议类意见1510条埂垂村,占16.3%百列炮。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理恰觅、网约车驾驶员资质及管理诉及健、出租汽车数量调控三个方面插还。从数据来看休,不少人对“京人京车”表示理解句刨,赞同的达到70%多炔,质疑的只有12%勉。我们根据建议修改了125处幸看席,不断扩大合规车辆的范围箩,让更多人参与“分享经济”驰。    “从北京实际出发副妙,兼顾多方利益”   问骡枯吠: 为什么要求“京人京牌”先脸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答奠皋乳: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说肯缺,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多砷儡、交通拥堵奠凯蹭、环境问题等“城市病”锯啸。在这个前提下甜藉,北京任何一项政策都不能“任性”歌活,要从北京实际出发顿勺菊,兼顾多方利益描麓善。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆末窝,地铁最高日客运量超过1200万人次送蜕汹,公共电汽车日均客运量1063万人次褥猾授,小汽车每车年行驶里程15000公里荣,交通压力与日俱增摧赋丝。但在我们的努力下彭目,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%补,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制急。    总体来说俺,北京坚持公交优先的战略康贾,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充刀柔掏,对其进行总量控制在所难免甩返杰。目前北京市绿色出行(公交范、地铁覆、自行车蝎黑谁、步行)占到71%擞镰,小汽车出行占25%糙,出租车占4%挂公,其中包括比例不高的网约车出行沏牛耻。北京出租车改革的总基调是固艰:巡游车改革旅、网约车规范细川下、融合发展汤壤、错位经营汤、多层次服务非。我们力争进一步提高绿色出行比例擞,为首都可持续发展提供足够交通承载力须体。    “5个月过渡期是柔性考量”    问椒家: 政策出台之后嘲,预计将有大量不合规车辆面临退出毛,政府有什么监管手段确保政策落实到位浅仿碗?   答窃筏鼓: 政策出台前哭融樊,我们和专家逆钙、司机敲嵌、乘客迟、网约车平台进行了多次沟通啪诧绢,决定设立5个月的过渡期拟串米。一是给合规平台剃篮、车辆涸、人员办理手续;二是清理不合规车辆汐、人员等蓉姐聘。    从服务乘客的角度捎,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行纷痰绰。另外龟晦搬,希望网约车和传统巡游车加快融合发展铃煎会,因此提出过渡期的柔性考量辽。过渡期之后瓶温标,平台要加强行业自律尚僻,我们也要建立打击非法运营的长效机制祥级,严厉打击非法运营卯、克隆车和价格违法行为垃,能够更好服务乘客卫、保障安全佬。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问墒惫跑: 面对新的经济形态徐挨,如何创新管理手段唉盖徽?   答逼秸: 出租车发展中没有对立关系混惟。网约车以网络预约午凰埃、快捷方便等特点缚糖堤,满足了一批乘客的出行需求攘嘶起。单从评价司机服务质量的机制看痘,就值得巡游车学习羔犀:如何与派单挂钩观顷,实时评价枚茂柯。但网约车也有局限性幸,乘客安全与权益的保障等需要进行监管摄。    巡游车与网约车各有发展历史和优势妥,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的姥台鹊。你有技术优势淳葡铰,他有线下服务优势颈瘦,为什么不一起干呢慌访崎?    管理部门也在转变思路费洽。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”改踌痕,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车氯。通过推动巡游车改革及网约车规范侮瘫,构建多样化服务体系盒弓瞬,提升出租汽车服务质量尺赫。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆恍芜,在京注册用户已达218万人解耙汀。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车黄烁,提供差别化服务男迹观。    “解决出行问题要标本兼治”   问绍慧: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么矩?   答捅态: 群众出行问题的解决糕筒,需要放在城市综合交通体系中搐,多措并举戚济、标本兼治刹检啼。一方面柬,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面敌,需要加快构建安全监忙公、便捷详旦、高效舱锻、绿色浅姓勤、经济的现代化综合交通运输体系霉喝。到2020年茹,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%凛。    交通设施根本是为人口服务槐,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理诺回。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标萎时,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件阶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖绣:李芳" "   杨美虹透露郴劫讼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中氏,大东工厂扩建项目也投产在即幂敌抛,这些举措都将助力当地经济转型升级傻贸缺。    在杨美虹看来棋飘,借助主机厂优势恰渺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时谭毕萌,配合外交部到德国进行推介即腹核,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园诧秤慨。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略堤社,从而推动产业升级倡提链。”杨美虹说焦。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容戎粹讥,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者湃惧。最新数据显示剖,2016年1-11月坊去狮,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆靛称楷,同比增长11.2%茹诲高,前11个月的累计销量参开,已经超过了去年全年娟麓。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任妓糠。12月13日共瘫录,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开哨妨。活动期间很,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访缸肌。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘钏亩尽,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)难悼和,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济酪陷碌、环境和社会贡献等方面取得的成绩癌伍。杨美虹向记者透露慧管工,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》噶从,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩禽恢。    “在‘可持续发展’战略的指导下斯踢,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则卵裳。”杨美虹说巧。    第一绕,实效为先酚朵。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题径,“我们不做虚的擂蔡帽,我们也不做口号式的下看,我们一定要解决具体的社会问题覆。”杨美虹直言卜绣蓖,比如BMW儿童交通安全训练营惶,它是为了解决儿童交通安全问题轿谷。    第二塑亮平,长期坚持片。宝马儿童交通安全训练营嗜彤羞,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅娄八,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年项蟹。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营妇颁,今年是第一年做沁,未来会持续纺跨、扎实的往下推进独鞍。    第三马差词,全员参与瓢胶。宝马做企业社会责任时世赡,会邀请车主白岭、经销商绣、投资人以及宝马员工孺,一起参与进来扣。比如宝马爱心基金翔,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训须问穗,提供指导;另外为薯,宝马还成立了员工志愿者俱乐部化杰,定期组织各种各样的活动爬阑。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略楞,将可持续发展贯穿全价值链蛾害憨,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素洛瞧播。”杨美虹表示荆,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点苍构,主推工业旅游概念宿。    据杨美虹介绍归成领,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园寞亨,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导汗,助力中国制造业迈向高端岸,并促进东北老工业基地全面振兴皑。    数据显示劳播,截至2015年底构钠,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户撮,当年纳税额超130亿元人民币朔魔。同时蒜取迹,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会漂亭械,就业岗位较上一年增长了8.6%群。杨美虹透露奸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中第坝颧,大东工厂扩建项目也投产在即炽,这些举措都将助力当地经济转型升级怂割。    另外蒲邯,在杨美虹看来谴库,借助主机厂优势介,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时京莆蹄,配合外交部到德国进行推介前,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园贡们傻。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略塑,从而推动产业升级戳酒。”杨美虹说峦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千恫校:李芳" "  本土品牌下一步怎么做捷担?关键是我们的差距是什么锣埂,下一步最大的点就是要提升品质皋绰凰,当然还要控制成本钡哭涝。然后临堵,就是我们的正向研发和平台战略誓坚。最后父拾旅,可以大大提高效率搬芦,如订货的时间是可以压缩的贾奸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日岁科,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一锚清:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节裳啤颠,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述吝。    徐长明说吵蹦,怎么理解工业4.0场挺垂?这个概念是德国发明的登莲猩,现在在国内比在德国还要热驰破士。最近得脱哆,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念繁淑,我理解它的工业4.0的本质砰,就是怎么保持德国制造业的竞争力际捆埔。在国际上棋兰洼,德国面临两个挑战靖:互联网大数据和云计算邻儒。现在腔搐,德国整个国家都在讨论笛,怎么能够“不被互联网+”厂秦凳,而是“制造业+互联网”室彩,这是他们重点考虑的问题弄,特别是德国的三大汽车公司——奔驰豹迪、宝马努衰、大众恰泛绅。在德国嘿啤咐,汽车的需求是非常个性化的培,在这样一个背景下睦堡骚,它要维持竞争力恢傅拧,推出了4.0的概念杏犀虚,核心就是智能制造偿。他们主要的目标有四个方面尺奴嫡:提升品质褐拭、提升生产力阜赁、提升柔性化劝、压缩产业窍悄,总的核心是提升竞争力垦疲。    徐长明分析篱锨青,本土品牌下一步怎么做成蚂?关键是我们的差距是什么芳揩,下一步最大的点就是要提升品质讣富围,当然还要控制成本泞。具体要怎么做辽帝?也有几点瑞洛定:第一踏巫,想办法提质控本残壁。提升品质淀,消费者理解有三个哎退精:可靠性川负吉、感观品质该戎、性能碑迫操。第一个维度祈:可靠性是必须的锰惦畔,现在光有第一个维度已经不够了耪,必须要加上第二个维度拈署:感观品质渴谰勉,看起来要漂亮顷厂潭。在此基础上又发展一步辨铆,就是性能的提升哎宏甘。最近市场上卖的好的自主品牌竿,大概有12款车警,年销量超过10万台干,这些标杆产品朗靶剑,性能上也不错河喜。因此鲁,自主品牌下一步还是要想办法祁侵,把这些提上去羞习捂,缩小跟合资品牌的差距攻鼻宋。    这几个方面的提升群笑啸,意味着成本也要提升辜侥欺,怎么能够控制成本潮?第二方面的话题饯鄙,就是我们的正向研发和平台战略扫躺蔡。之前紊妒,我们很多品牌都是“逆向研发”欺萎,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车飞,拿过来拆解做测试喷肪屎,最后组装起来丧闺拆。这个模式下狈凰磕,成本可能是略微低的澜戚爸,但品质徐白弛、性能有很难保持桐福涩。现在必须要正向研究揣氰弟,从消费者需求出发鹿差撩,形成一个目标申,对目标做分析茹锨,只有正向设计泊访,既能提升品质性能逢栋鲍,又能控制成本萝,像长城铆募、吉利等等省邵,基本上都已经是100%或者80%正向研发了伎。    平台战略狭继咖,在更大程度上控制成本苗。他说极萎圈,我们的开发掣,现在是一款一款开发的习,零部件的通用性相对比较邪列贰,最近一两年来廓,已经有两三个企业开始走平台化战略亢概勃,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车库、SUV和MPV句矛及。这种情况下辆冕,零部件的通用性非诚粒好盲桂,同样是50万辆的产量瓦,对零部件供应商的供应量更大夹师,就能有效地降低成本抬。    徐长明强调窜眷撬,对于工业4.0的精神本质还是要学的梧汕了,品质的提升是德国工业4.0首要的目标迸雌,它做了那么多的智能机器人另溃欺,智能机器人都是带摄像头的淡肝,在实施过程中的质量随时能够监测辟帛房,然后反映到云端脐啦究,再反馈回来随时可以改进屎。现在缺,企业员工的工资水平越来越高泰屠,汽车厂家很多在加班加点管赖躬,我们要高度自动化抬,这些课要补扮箱挥,应该有大量的机器人替代人工噬。如果这么做了帘,可以大大提高效率赁桓,如订货的时间是可以压缩的仿。比如卜食憋,国内一家自主品牌腥,从经销商下订单火,到提供汽车产品最开始是40天铰狼节,后来缩短到30天兜保,现在可以压缩到22天篱茸,跟世界先进水平比还有一些差距确。这也是德国4.0里的核心内容肯赤旗。我们不一定用他们这个办法滑,但精神实质是要学的昧。    他说沦慌鲜,柔性化的生产也重要炯被,但没有前面三个那么重要抽疚两。在4.0背景下害,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法侠镜,而是学它的精神实质挞聘。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化匈芬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多爬杏喝。更为重要的是捻烦踏,放眼全球失篓溺,驱动这些变化的地方就是中国飘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷姑害峡。    12月11日笑啦逼,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭虹桥落幕操。经过36小时的激烈角逐碧扰,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出兽,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利锭合。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示杆盲,今后的五到十年慰卷炕,汽车市场将发生前所未有的变化拼贤厢。未来文粗,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务蔑。可以说配,未来五到十年汽车市场所发生的变化完,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多凰授灵。更为重要的是箍瞎来,放眼全球廓,驱动这些变化的地方就是中国嫡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷潮盛控。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说榔涂死,作为企业就,捷豹路虎非尘鹇伲看重年轻人的培养铜。在全球帕抚,捷豹路虎共有2500名管理培训生世。过去三年腿怠,我们在中国也培养了30多位管培生蠕任。此外床汾敛,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家勾,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才私缺。    在赛后的媒体分享会上阑确怂,两位获奖学生代表分享了各自想法四,及在比赛中的收获蒲。同时扩漓闭,睿侨森骆、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问价。   问多:捷豹路虎为本次活动提供了导师遣响,请问这些导师来自哪里透?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业钵供?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位定绊?请学生们简单介绍一下自己的作品媚履盗,获胜的原因是什么港?   睿侨森顷: 我们为每支参赛队伍提供两位导师舱仙。一位是捷豹路虎内部导师探齐怜,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验靖,包括对行业发展的认知稗闭、想法和计划;而外部导师将提供外部信息汗邯两、视角和指导蹈鞋。这两位导师全程和学生团队合作撬每喂,提供专业意见秦,帮助他们取得最好的成绩骡半。   潘孟涛泄: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会密玛,包括今天的学生铰,将来都有机会进入到我们工程团队还双。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额未岗,可以来到捷豹路虎学习和发展摧啃。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里何楔,再加上扎实的专业和技能们,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会画思悸。   睿侨森翟侨摩: 作为公司的管理者瓤箔捣,我们非趁植吲茫看重实习生咆,我自己也会手把手教给他们工作的经验航炭。不管是本科在校生还是毕业生先,都能给我们带来新鲜的血液拎沧籍、新鲜的想法暮筛笑。    同济大学袁旭朝木:首先赁杉滤,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌使,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行标。    我们都来自同济大学汽车学院览采狈,团队成员有两个来自汽车工程方向笺矢、一个汽车营销方向独示拴、一个汽车设计方向疮估。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求好痹渭,围绕“以人为本”砂桥,挑战的是都市环境里的出行压力龟埂。    我们的想法与捷豹路虎的工程师汝、设计师也有很多共鸣呜,通过一系列调整喂,最后有了这样一个以人为本控标、体验为先的方案措。我觉得娟,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因腑毖。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问暗杠鼎:目前革,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划罚?   潘孟涛税嵌念: 我们会对人才数量进行评估和拟定裸,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的私。随着经销商网络的增加考,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多香馁,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能仟,从而满足未来消费者的要求埔。这些内容息息相关卧,并且不仅是着眼于眼下敢颂帝,更是放眼未来冈。比如甘,针对刚刚提到的电动汽车战略辈冬剐,就要确保未来有足够的专业工程师储备扇镶邪,因此侠,我们时刻准备着常,并只选择最优秀最合适的人才进入公司涡供。   问闪:在创新领域当,包括未来汽车科技领域腻,捷豹路虎有怎样的系统部署票挫扳?   睿侨森茂: 首先澎墙污,作为一个公司禾,我们在研发领域有诸多投入畅,而且很多的投入都非常具有前瞻性祁。比如说泥,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队难鲜哀,他们会跳出现有的框架做很多创新实验琴谦掂。    其次烦,我们想要通过产品和服务靛示,把先进技术带给我们的消费者猴诲,因此我们的工程团队涕泌篇、研发团队必须时刻关注消费者需求伶雾隙,做到一切产出符合相关性吠、可实践性原则绊。此外写,我们每年投入约350亿人民币频谢,用于车辆技术的研发和投产欢还捶。    我们还于今年7月宣布式始氨:在未来四年锻拢倡,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆门粳梳,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈卡陡豢。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术谦镭嚷,并在未来应用到车辆技术当中剩。    今年早些时候拈,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion官欢,通过应用软件及按需服务的开发与提供廓阿,解决消费者在出行中遇到的难题磊嗓。    与此同时署五,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器孔,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资顷忌滴、办公空间驮傅坝、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持酸抒翱。   问屠昆:请具体介绍一下InMotion烂。对于整个汽车市场的趋势氢倾,比如电动汽车技术琅封,捷豹路虎是否有着自己的见解嚷栖闭?   睿侨森寸: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案浇趴晒。我们希望将来可以将它推广到美国促、欧洲以及我们非常关注的中国市场冲痕。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部季,由研发团队进行分析俄次报。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子狼咎谜,我们也会分享给总部系。    关于电动汽车技术败,在洛杉矶车展前夕欧獭,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE琴佛。中国是目前最大的电动车市撤啊,并且有引领行业变化的趋势较。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势哩,确保第一时间响应本土市场的需求入败。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相湾师怪,并于2018年正式上市沪孙,希望大家多多关注桓角樊。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问艾:关于未来互联网汽车去,捷豹路虎有哪些基本的认识窟,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求酬形确?   睿侨森簿独氛: 目前荡朴饥,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一昂,它的发展甚至可以打破现有的爆蜗、传统的汽车开发逻辑与循环滥怜。    针对这个话题粪率婚,我有两点和大家分享吗:第一点宋矾,未来所有的车辆都将实现互联网化汲,现在能够透露的是罐,接下来我们全新推出的产品拇搞郎,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点饰司恫,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作灌笆卢。比如说墓防矢,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作靠舰磨,使用他们的UI界面和地图首。类似这样的合作彻,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力款雹呜。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别裙铂:李芳" "   汽车网讯 12月15日瓜珊洼,由中国汽车技术研究中心脖筏登、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开纽锌乔。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开戚句,从“市场化发展现状”档檬秤、“应用模式创新”蹦邵、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流酣胆铂,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台嚎渤础,为产业发展建言献策附顽、助力提升欧。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录邓肩富: 第一炼,背景陇。    去年发布的《中国制造2025》枯撇,新能源汽车是重大发展领域之一佃垮失,是其他技术应用载体猜福的,而且是先导性产业司。它的进展情况决定了中国制造2025滦溜、强国战略实施的程度盖肌,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展耽,从而能够聚焦变革谷防、明晰路径劳考捕、凝聚共识茂千葡、引导相关资源集聚推广产业创新诵惺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构确弊弧,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一胸烧集,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布欣貉喀。总体报告是按照1+7的结构寿木吃。1是总的舷,7是包括4个车辆整车技术沫粒写,3个分项技术曝秤。    第二蓝伴牡,国内外总体技术分析垮。    近年来湿共淀,从国际汽车产业来说坝列艰,低碳化参受文、信息化妨说、智能化是一个总的大趋势肠凤钝。欧洲嗽麓、美国购庇宪、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略嘉,重点企业的产品战略也充分体现了三化屯漏,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组疗角。我国汽车产业特别是近二十年的发展寡韩戎,取得的进步大家有目共睹逛卧帛。首先腔耪,产业规模世界第一骆辟,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长幂。从技术上特别是自主的技术进展非常明显抨倾,包括品牌市场的影响力有目共睹炬镁颈,特别是新能源汽车渤捍廉,包括技术袒拓、市场奔、新的智能网联汽车技术怕,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势龟妙嚷,智能网联汽车发展是非嘲ⅲ好的优势条件挂。关键技术方面也取得了明显的进步和进展兰邪努,包括动力电池剐卡、变速器帛虎。国内自动变速器原先是空白康勾,近年来无论是CVT拢任、IT分顶、DCT都有自主的技术和产品香,而且应用在逐步扩大螺篙。    虽说取得巨大的进步氯读,但与国际先进水平差距明显窍:    首先捣,发展能力上的差距侣恭。投入强度远远低于国外帆盾,全产业投入估算1千亿鸿静,相当于通用来磁贰、大众吹、丰田大集团一个公司的投入巢钝。    其次管,研发积累庐晚侵。包括流程积累愁、数据积累苇、技术积累期、标准积累损贯,这些积累偏弱认唯。    另外搅妒镭,从整个产业创新体系上来说茶窗佛,差异比较明显的千,特别是协同方面陋钱。单个企业弱茄獭,整体的协同效果很低瑰贸,意识也比较低定款。在发达国家谦鲤,单个企业强圣息侠,整个国家的协同体系效率比较高啤翱释。    基础不牢地动山曳ㄌ渑怠,我国汽车产业的材料覆蜂牵、工艺基础跟国外相比也差距明显菏。汽车产业舍胶,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大楷梅。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革绣同,要求有创新的思路和创新的模式耍蔼敬。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求韭,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展咆。    第三链,一些关键的里程碑瓶汾。    重点是总目标戌楔,总目标是基于很多现有的环境设定的擒狭,也基于七个路线图进行测算换统。反过来说式,如果七个技术路线图能够得到有效的实施撅尽如,就能够实现保障几个方面总目标的实现盆怯婆:    1吝羡扛、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值维钙氛。如果技术路线图能够得到实现北纤,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值恋祥帝,之后往下走尉房旁,这对产业来说紊绒推,甚至对国家来说是非常重要的史勒。    2匿划、希望在2030年左右泰饺泼,汽车产业的电动化转型基本完成喊舰,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上态锭。智能网联汽车市场有一定的占有率沟,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用垮僧。    3线里床、建立有竞争力的自主创新体系僧肝忱。    节能汽车在2020衰、2025妊存、2030三个阶段提出典型的指标锹,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗多到街,5升桃稀官、4升碘搂煎、3.2升绢。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%坏,2025年15%急客鹃,2030年40%以上卞炒屋。智能网联汽车目标辅助驾驶技术定、自动巡航剧辩撤、车道保持应用已经很高兰昆,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例赴彩,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例酮成。    基于总的目标再来分解具体的技术路线佰,经过技术路线测算实现总的目标拐。从路径识别上来说朴抚溶,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口惦,以能源动力系统优化升级转型作为重点图,以智能化水平提升作为主线皆俯,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑涵,全面推进企业产业发展慷冻皑。    第四化开汾,分技术路线图的基本结论墟饯客。    1帛、节能汽车镀。总体上有很大的共同点绣邵跨,重点在混合动力技术沸镀烩、内燃机技术鲍、其他驱动技术枷抖。混合动力是技能的主流技术齐,当然轻量化也是另外一个栋俯馆,但是轻量化有专项的分析肆帅,在这里没有强化常弯逻。    乘用车总体执行轻量化撬修、小型化龄檀落、混合动力良、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失梅臀,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径抛甸。    混合电力是一个主要的技术办煽,达到5升啪鸽,4升居、3.2升的目标敢房村,混合动力是主流火,其他是共性的鲜,轻量化饲、摩擦等淮挂。    商用车混合动力应用时间稍晚却狈,重要度低于乘用车吃描竞。    2冕、纯电动与插电式混合动力汽车加槐。随着电机效率提升以及能效减少能量损失酿,加强轻量化成为趋势廓舜鬼。轻量化对电动车更加重要乳颅。对于插电式非常重要的巳,也提出来多能源动力系统的集成优化技术嘿梦漏,驱动帆、点击街绿短、控制遂森始、充电赖缸、混合动力发动机涂盟媳,高效耦合发动器剩烧涎。动力电池本身有专题充椒橡,在这里没有过分强调桂绘边。    这两种车提出了总体的发展纲要苔,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式挎海识,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的涩韦,甚至可以忽略不计际钮普。    从四个层面梳理了技术需求焕洁染,提出了一些优先的行动项材酥,面向纯电和插电娩,国家科技技术支持十五年了娘诡毕,下一步除了电池列为专项之外嗣,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持烯款卧。    另外氮,聚焦关键零部件景宪辰、基础突破和可再生能源犁、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用尉人氖,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要范赦慑。    3萎顶光、燃料电池汽车狙思。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择晒强。从中国汽车产业来说需柔,现在重视程度不够磕空,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划裤,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究琼戎。希望四部委提交国务院进行发布和实施侗操。    在研究过程中行,大家对燃料电池认识分歧比较大婪巧普,或者没有共识石臂,这里特意保留一个燃料电池发展目标搞疗态,跟发布不一样朵。发布时2020年达到5000辆的保留规模举,我们是1万;2025年是10万矫暑,发布时是5万;2030年是百万憨,发布时是10万滩号。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧炯斗,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池米,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度悔惫、耐久性峦、成本叹沏、氢安全寂。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的寡户,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程镭搔,与目前的技术特征和发展状况比较适宜汾乃蔬。当然糜,全技术链的技术攻关需要做崩墩,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口爬码。前期小功率燃料电池距,中期是平衡的燃料电池馈,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池寸杰懒,到最后全功率的燃料电池姑。当然男,电电混合是最主要的忿泌坎,最后电池小容量的技术路线簧迸,但燃料电池的功率更大一点逝陷。在这四个层面进行了技术创新梳理献灿涉,燃料电池要解决的东西很多烩魔谁,包括材料鳞纺榔、膜涪硅、电机笆、燃料电池陌溃块堆狼、系统技术吉、整车技术谜嫉。燃料电池也是下一步国家科技螺荣、资金支持的重点伞倪。    4硅翠、智能网联汽车凌,这是新兴的技术发展趋势芍。其重要性与新能源汽车同等重要便,有部分专家认为更重要嘉不,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大筛尽梢,技术和应用的优势储,也是机遇畴。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电谁,涉及到国家信息管理离。对核心自主提出了很明确的要求蔑斧芜,即两横三纵卑椒率。    车辆技术上更多的是决策瞳姑奇、执行械。信息技术花涛,信息安全饥钵钉,地图技术也是非常重要的隆嘉悄。两纵坏便涟,一个是车载的窍譬,一个是基础设施休履论。智能网联一定是循序的亨日,智能网联技术最容易得到大规模的应用惠碘。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标翱。这两个路径总体上循序得到应用匠椿,从商务车来说躬,更容易形成毯芥首,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求概。    从四个层面聚焦一些技术需求刨。跟燃料电池一样歉售,需要解决的问题更多一点录揪。从感知决策执行的梦,特别在决策阶段伯伍娃,差距是比较大的洼赂,感知当然也有差距废孪架。在信息层面圣校察,大数据剑改、云平台那廖,相对来说中国有比较好的基础和优势茂。    作为一个前提媚苟破,对标准法规先决性池,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动尖撵,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件菩。制造技术不细介绍了食郎弓,还是聚焦在新材料的运用蔷慧花,以及新技术对制造技术带来的变化僻群胸,聚焦方面进行了说明场。    动力电池陇荒,分三个目标钙,目标上有比较大的讨论和争议蔼竟侩,比如说新阶段提出了350蠢、400童、500的质量要求陪措,争议非常大炕矫,重点几个层面烦葱:    优化现有的代表电池技术甸寄,提升技术水平观淳,特别耐久性困,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发矾隶。国外的装备很难形成有竞争力的差别奸久。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线胎。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系辞。现有应用以企业为主体来做祈缎。当然外辞,也会关注动力电池的回收利用技术围。    最后迷俯镐,轻量化馅盲思。简单来说摧潭,前期聚焦材料技术禾驶、设备技术瓶膳、制造技术屎贩乐、回收技术涂。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺殊热,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化狮确,比如说传统的四大工艺的变化市。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用摄冬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价肚、供应链簇、资金爆、汽车等方面的诸多质疑糯。期间,明确表示不会放弃造车腔袒。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传衬。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天晒。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步当导。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的驼。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融盎辽、互联网及云干啦、内容梨屉鞋、体育,还有三个端口类的,手机劣、电视缆、汽车韦。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业绰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力嘛铣。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功硼煌。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿捂捍金。    乐视的电视做的确实是非常不容易丁。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三妹乏。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元供。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元创。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元久。总归累计亏损36.33亿元裤幕慌。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就良。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面妙其。第一部分就是投资人的钱浮廓。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现勒距皆。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿锭庇。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现活崎。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法桥椭朔。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情孺篡。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿母丁步、体育43亿棘鸵、手机50亿,房地产64亿兔、内容108亿菏匪耽、互联网金融151个亿检泵、电视187个亿细仑、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金鹊叫。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂儒捎。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的宪适。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的跋对寞。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的媚。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败棱菩钩。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的玫维疾。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件观海烘。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准吮。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙沫规楞。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的梯理。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去惨另。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了迹宏翔。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的荒。很可惜,你们蒙眼狂奔劲心瞪。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散蕾沪。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届寝:李芳" "   12月10日普洽抚,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路畴拱:一条是政府主导蠢、政府补贴的方式盛刷晦,这是当前的主流袱禽把。一条是消费导向祟侯,依托市场的内生成长道路鞋。”他表示令氖,(电动车产业)进入者中县淡,大多数最终可能会被淘汰面昧枫,但是不能不给他们机会快炮荚。国家已经开始放宽市场准入闹标睛,此时设,应该在两个方面把握好政策迁簧:1稀挤、应当欢迎新的进入者递冈,但是绝不能鼓动和忽悠投资者夕懈,让投资者自主决策纠劫,自担风险广底。2讽、要以强制性技术标准和相关法规为准绳邦,严格市场监管似擎侩,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚赌杉,目的是建立好的产业生态脆轿抗。电动车产业化隙,最终必须依托市场来完成糙,因此抠题,政府的政策必须产生长期预期井。推进政策应当借力市澈诿帷,发掘市场的潜力痕。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用投泄读。政府政策不干预技术路线垦,政策的实施不是导向对政策的依赖鼻金,而是政府作用的适时发挥穆绰茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道烯吓,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示椽涂,戴姆勒有望在今年成为全球最大筏,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商掂,这一目标比原计划提前四年实现宽。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布亢实私:“戴姆勒今年即将实现这一目标颓荤柬,比预期时间(2020年)提前四年枚念。”   据悉固,蔡澈最初于2011年宣布上述目标取耽,当时受到与会者的哄笑骂。然而涝谅卡,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近先,领先劲敌奥迪和宝马刊咖。(实习编译柬弄:刘欢 审稿吃:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈男:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编沧喇惶:韩大为 版权作品湿,未经环球网Huanqiu.com书面授权坏,严禁转载镜,违者将被追究法律责任倡。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道捐,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访胖。在提及新品牌“WEY”时甘埃,魏建军表示忱,“将夺取丰田和德国大众的用户”呢赏橇。   记者砂咳:为什么把自己的姓氏作为品牌辩?   魏建军即椿:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品菩。我对WEY很有自信竟,就使用了自己的姓烙间图。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌蔽柯另,但在中国汽车行业我是第一个贡帅纷。   WEY之所以采用英语北,是为了要瞄准成为全球品牌牵。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力岁孤。   记者救:对于竞争对手有什么设想膊迁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军岗田:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场示滩。但在15-20万元价位上海外品牌有优势萎拢沉,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌恨盲。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准殿,在此基础上还要实现15-20万元的定价厢昂囱。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户写洪劳。在性价比上WEY更具有优势祟卜咳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编盗睦:李芳 版权作品孝唬侗,未经环球网Huanqiu.com书面授权违狈,严禁转载石险金,违者将被追究法律责任队。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后安,新能源汽车的发展也不会受阻撇戎。   根据工信部核准的数据限,今年前三季度人田瑰,整个新能源车销售16万台答塘拳,同比增长83%卸署匡。其中翟卫,新能源客车已经占有40%以上的比例石,达到了近半的水平哆理,发展前景面临压力位墟节,但乘用车只有0.1%康。“我们涨十倍是1%扛颂,涨100倍是10%沉卞,新能源车发展有巨大的前景和空间刚,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点按衡。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上郸寒,全国乘联会秘书长崔东树说韭说来。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力膏馆宝。根据国家制定的产业政策要求涟茨侍,到2020年巨溜,乘用车百公里油耗要降到5升谢,这意味着五年内降38%的油耗觅。“基本上谁也实现不了刮,只能靠新能源车来推动悔。而这种新能源车舵客,插电混动可以降80%顶咆,纯电的可以降100%的油耗史孪,这种情况下只能发展新能源车袒麻孪,这样新能源车乘用化瘟巢,为什么我们一直定义为为生存而干屠,你不干就要挨打炉。”崔东树说擂漏。   另一方面酱锤褪,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展情惶咆,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要权从。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者双,因此定价弹性很大饺坑斜。”中金公司的研究员李璇说郡傻揣,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平低,为消费者提供很多选择涵可。随着技术进步和更多电动车型的开发返哀,新能源车的成本会不断下降绰能虏,比如荣,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型盛。“中国的纯电动车型出来以后努,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多穿谋,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后围家天,发现基本上17侨咆、18年以后的新能源车八,达到8年10万公里以上拱抒,整个成本是比传统燃油车是要少的棉饥,甚至是少了20%到30%乌盼。”   电池是电动汽车发展的核心切次,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本忻陷。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同陪股,电池成本还有很大的下降空间官偿形。目前艾教,整个电池的产能供应相对过剩幢瞳,国内电池企业达100多家肚晤秋。据统计杭,目前整个电池的价格大概在2块多左右脊瞥。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求笛镶,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准悄。因此犬填伤,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度勃泄,这样才能达到标准舰誊。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示啃瞄柑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗郴:李芳" "   我们不认为绝对的销量芯辛蜜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素泞。衡量一个品牌成功还有其他的因素乐,比如利润率嚼毖衫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标妻厂胜。除此之外咸,品牌力秤翟吼、品牌的知名度啊、美誉度说拨峰、影响力献浅磋,也是决定品牌可持续发展的重要因素叛眠。宝马在创新精神上是首屈一指的铃晨苫,因为汽车行业正经历巨变恨淬,在电动出行覆胸弟、智能互联眠痘茫、无人驾驶等一系列发展方向上冲,宝马都打下了比较好的基础怕蔑板。    临近年底铃,伴着层出不穷的新闻事件阀李,高档车市场竞争愈发激烈矾,作为全球领先的品牌——宝马范闹勤、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目儒。近日踩谦角,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士荆,听到他开诚布公浅、推心置腹的看法蜗嫩。   问咐磐德:根据最新的销量数据摆攀补,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近瘫怜肪。那么妇,您怎么看销量李、利润侈、与经销商合作伙伴的关系睹? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智篙膳家: 每个竞争对手的情况不太一样逛亭,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况疚杯,所谓的增幅我们一般都讲同比修庞现,是跟去年的基础关系浆愁泪。几个因素加一块儿缸酞,我们不认为绝对的销量辟触搁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素坷雌谁。对于宝马而言聪龟歌,今年前十个月黄德抖,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车鹅醒,同比增幅10.2%摄镰,其中BMW品牌销量将近39.8万辆痢灌豪,同比增幅接近11%讣病。我们对这个数据还是非常满意的奉,这也达到甚至超过了我们内部的目标雷柿。    除了销量本身的绝对量或者增幅立钢,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素庇土,比如利润率武羡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标锈。除此之外罕,品牌力贾翁、品牌的知名度反弟韭、美誉度涛韶、影响力蓟贤把,也是决定品牌可持续发展的重要因素氯差。宝马在创新精神上是首屈一指的梗挺,因为汽车行业正经历巨变逻,在电动出行隋、智能互联勉晚瘫、无人驾驶等一系列发展方向上厕闷,我觉得宝马都打下了比较好的基础靡览。总体来讲毁,我们并不惧怕任何竞争恒电棘,我们也欢迎竞争艾蓬,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行临猴疗,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势弯。   问签闪妹:最近犬,关于奥迪的新闻比较火斯俗厦。   刘智团: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略抒隶。对于宝马品牌来讲派洗,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的漏队,双方的关系也非尘蹋好懂案挟。所以煽许,这么多年来尽管我们在中国是两个公司鹤解来,一个是宝马(中国)溯闺稼,一个是华晨宝马虫袒,但是我们有一个整体式的营销团队崎睦,有统一的零售网络乘韶,我们在总部有一个统一的管理团队嗣琳荡,面对客户也是以统一的BMW品牌出现屯答叔。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略帝。至于竞争对手我不是特别方便评价季,不过至少释放了一个很好的信号酪斧,豪华车市场的前景依然很好氰睦。    问少骚两:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展锻?    刘智挛广般: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度丁唱碱。因为从经济的基本面来讲婚,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定细、持续的发展态势差。之前以出口苦、基础设施建投资的经济拉动方式拴唾彻,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式奴搓蚂。需求的增长其实就表明了对于车的需求挛,其中也包括对豪华车的需求筋享霖。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长剐,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑爽佩,这几个因素相加蠕,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间凤吃。今年柑,豪华车的“盘子”接近200万辆匈,未来可能每年的增幅不会特别大督疗肆,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑傲江。所以赋,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入疮镐挛,力争在市场表现上优于竞争对手似穿乔。   问弘:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得辟标,这一岗位和以前相比有哪些挑战窜?   刘智临菲: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化端哩勿,因为我在宝马的八绩穿、九年时间稠清,换的工作岗位也挺多的匹常。换了新的工作以来糖魄烙,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营饥,比如负责国产车的销售芭轻沉,可能是比较短平快的陀徐,看的是一眷、两年之内的事情镣处死。在宝马中国总裁这个位置上哎抠拷,除了目前公司各个业务板块的运营翟,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题歪毋。比如我们讲到的一些行业内的发展方向懂,像无人驾驶淡、智能互联拢墙、电动车挽揭幻,包括数字化营销卯领、品牌年轻化等等一系列的东西叙。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划烙,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队罢哩念,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究捞涪坍,力争在中国市场上打下一个非炒盐嗔牛好的基础汝棵母。我相信叼蝎,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候酣棱钵,宝马会拥有非常强大的竞争优势戚叹叙。(中国经济网 记者睫敲惶:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭辖勉:李芳" "   原标题胸到:王永清豪冒:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底橙链,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单陪深。别克品牌今年销量已经突破100万辆呸,凯迪拉克取得了近9万辆的销量没,10月份甚至位居豪华车品牌第四名夸。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰驴辨骨。数据显示反,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆菊功,同比上年的446764辆下跌28.64%勒匿垛。上个月确誓坷,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通磨宿。    因此珐,在车展期间接受记者采访时渡棵肥,王永清表示辆,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造彩顿式。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言毖,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升陇,但全年销量依然会同比下降20%左右蕊朴凸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来侧,雪佛兰品牌过去因为发展比较快飘态括,可能在布局上稍微有点滞后残群暇。现在对于雪佛兰来说双泰,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”非澳。    事实上蔫猫袭,雪佛兰已经开始了提速布局吵讥雄。广州车展前夜的雪佛兰之夜上涪,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台纱。王永清表示弧陪,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌滴,2016至2020年投放超过20款新车拌催。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列膏,30%为SUV车型秽粕喀,并将加速引入包括1.0T戎苗、2.0T人心舶、8AT暗壁、9AT澈地、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技纠。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境壁,未来SUV将成为主推车型蹭蛋脓。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造捆乘,轴距2725mm煞,将与全球同步进入中国市场然。同样栓甭,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相久箍,再度出击紧凑型小型SUV细分市场嫡。    值得一提的是矗封旅,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS畦枫甘,拓宽产品线韭。RS车型将采用包括侧包围寐肌、运动尾翼匙水谋、双排气管寸笛、降低化运动悬架褐、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件桃,并加载多项ESS智能安全科技射播。    在品牌营销上敌仟朔,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼煎、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销烫抢。另外驹门,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发怀,演绎雪佛兰“热爱浆,梦想桂,行动并瀑,分享”的精神仟。    “今后新车的利润越来越泄炒睢,主要利润来源于衍生服务替冒、二手车置换等收。相信雪佛兰将它的结构调好后铂,未来两年将会真正出成果戮炔岸。”施弘说任扁。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外丛磕,上汽通用的新能源战略也将全面提速蔬。车展当天碎,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相篙量怯,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发邦侍架。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统集午。这套系统由1.5L发动机和电动机组成笛淮碧,发动机的最大功率为73千瓦涝购蒜,其中电动机负责驱动纬凤,汽油机负责发电扇破,它的综合百公里油耗是0.9L侍。从上汽通用发布的节奏看亮摩妻,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蚂祟。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案毖,王永清说革贬塘,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些省骡,产品还要丰富的,才能满足这个法规的要求蕉。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度维,到2020年之后比例更高胺疤味。王永清表示免肮缆:“估计到2022年茨,我们的电池技术会有很大突破盯瓷螺,能量密度大幅度提升肩,成本是大幅度下降腊拳。这对纯电动的新能源车发展是好消息贸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋侧蹲:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢碱、豪华”品牌——WEY梢侗,W01昏攘另、W02两款全新SUV首发亮相强案纫,售价区间将在15-20万元丝。对于新品牌的未来发展规划吕匠,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示钠手科:“WEY品牌明年将有3款车上市舒,到2018年还将推出2款左右的产品霸,以支撑起全新的销售网络体系咆哩。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表猛囤:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍迹钢,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市喉癌句,8月份推出第二款SUV W02酬困伤,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年黔,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型壕咐。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时盯善,魏建军详细介绍到精,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA聚蹲媒,配置上拥有最先进的安全技术笔险蓖、智能技术峡苛,也更加精致踏紊。此外在性能上两者也有很大差异痉,例如在NVH方面锋描,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上翔肌,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造坏腿。   在经销渠道方面检纷湘,魏建军介绍说睬挞:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络不穗套,没有想过招募新经销商绘,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作动外。”   对于新品牌的未来发展柔苫融,魏建军信心十足鸽,他表示辞:“我从没想过这个品牌会失败罢瞬刑,只有退路封死才能做好这件事及蹈,自主企业只有没有后路才能把事情做好末稳。”此外覆迷,魏建军坦言涩掣坝,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法急署,因为新品牌叫什么并不重要镜亨。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔领:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业救,将方向转到共享经济羚境褪、互联网牟菲窖、自动驾驶方面新的技术互蹈查,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商陀反吾。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上豹尺,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩参垂蒲、生动的演讲厕娥,就城市交通蔚宏圭、自动驾驶和汽车互联等热点话题短叙踌,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索京块,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业荒林。    徐大全说投龚,博世始终认为督现掀,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担簇,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式同彪够。    徐大全谈到掣市挖,作为在汽车领域的老牌企业判揉熟,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化投、多样化的发展态势和需求柑分,博世已经有了自己的思考和方向急。    他说沤栏,如今邢竞,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业能,将方向转到共享经济艇、互联网互淮溉、自动驾驶方面新的技术狠诽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商拾。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说疟鞍,面对新一轮汽车技术的变革逢分,无论是传统汽车坷围芭、零部件企业锌谅橇,还是互联网脓、科技企业册观,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局匹。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点科联:互联化精、自动化和安全化脱编。我们预计跺,到2021年未,汽车将成为第三大互联移动实体镶耽熬,同时扮演人类的第三大生活空间赴。博世正在探索全新的人机交互和操作界面浚献,来充分发挥互联驾驶的各种优势吗盘。    谈及自动化领域澎抵,徐大全判断豹,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势米节蒙。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术挝劝鲜,通过持续创新驾驶员辅助系统仓,从辅助驾驶佳伍吞、部分自动稿呵、高度自动驾驶再到完全自动驾驶焊闯谷,分阶段朝“零事故”愿景迈进埃。目前霓,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产宫,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用规吧俊,到2020年左右保欣梆,自动泊车功能将进行试点项目测试献。    说到自动泊车谢懂,徐大全特别谈到停车难的问题帅。他说钒媳,停车难是在城市生活中的一大困扰等械。今年累荆孺,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查彭,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题峦线。在八项智能泊车功能里缸呈,“手机查询停车场位置并导航”吭钮暇、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能磕逼。其实睹接瀑,在大型商场里拢,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了攫蒲,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础灿势。根据一项市场调研显示伪癌返,2015年灿燃,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿掏方,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力抡思。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台呻,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露策佛,在深入巩固原本的互联化姥粒冀、自动化和安全化“三化”战略基础上热贝,博世今年也把两轮交通坎、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度老。    他介绍钢饶吹,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部皑,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力苫。未来十年苇冉沙,会把更多的关注点放在服务和解决方案上洼琶杰,来提升物流生态系统的整体效率和安全性粕挂护。    在两轮交通方面摹疲怯,博世提供两轮驱动挨垢、安全等各方面的解决方案钉,涉及两轮电动车多胃春、摩托车谅、电动自行车以及平衡车等多种产品形式珊涪。    最后锻箔,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具骸,满足这些变化的需求蓟了。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”究寡喷,“双积分”法规掏经,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议镜,连日来庙,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温揣,让观望中的车企备受煎熬叙疤确。针对业内关注的焦点问题葡,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全杏魔描。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》板甲极:不久前呕,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规赫驾散,如何理解这两套方案梦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全奇揩:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)呜、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联库棠,但又有独立性粒,各自的核心目标有所不同玛怪谈。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量脓攘,进而确保国家能源安全摹税梧。由于中国的石油对外依存度已超过60%挽偏,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提庇弄玻。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求澎,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展凯,进而实现国家节能减排的长期目标谈挠。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集隧,但现阶段并不能彼此替代地话。对于CAFC而言幢,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求馆涂烙,其中当然也包含新能源汽车硼劝,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠簇地。但不同的企业由于自身能力弧、技术储备和对未来技术趋势判断不同丸起,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求罚村簿。特别是目前新能源汽车尚未形成规模饺叹,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补亮筛,而以后补贴将逐步退坡碌蟹,企业更担心成本无法负担松。因此仅有CAFC法规汝啥,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况瓷煽,所以有必要出台NEV积分港蛔,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流穆驮。同时旗染,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫挟徒勾,从而有利于新能源汽车早日取得突破惹触。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线型领,其目标应是降低汽车及相关产业艘、乃至整个国家的碳排放炭,和降低能源消耗诉求不同掣路。作为碳排放第一大国喉粹钦,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值兽触,后续国际压力还将不断增大骨秃渭。因此寝朝烁,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放腐蔼户,从大方向上讲是正确的参富堕。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段墨法秸,这和NEV积分没有本质区别拾椽,也无法确保总体低碳目标的实现剧。实际上护粗龄,跨行业炯暮手、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向掇拉。以电动汽车为例敝贺,其在使用阶段确实是零排放南违,但与欧美不同娘厕,中国的电能以高碳电为主士,因此在发电阶段有相对较高的碳排放面铣握。也就是说啃沥,在使用高碳电的情况下痴煌,电动车全生命周期的碳排放并不低鹤匿。这正是碳配额管理应该解决的问题险。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中浪衅汐,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额骑,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业缉屎彭。实际上密勒裸,将新能源汽车确定为国家战略裳,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构峦靡,生产更多的低碳电架吓狠,否则减碳的国际承诺将难以兑现涵怠鄙。    另外上恳,对于汽车行业软笛榔,无论是CAFC炬、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同擒熔,但都应该由一个部门来统筹策划惯齐适,系统思考桥,拿出科学埠勉、系统盆犊、具体恼线、有效的管理办法来推动实施普胯,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面膘价。    ■积分交易细则需加快制定丁、尽早出台    《中国汽车报》妙唇德:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定确糖,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素翅,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受郎胸?    赵福全斜:确定合理的积分价格蹲拱,涉及到技术窝烤、成本和市场接受度删雀,需要综合测算和动态调整氛咎箍。我认为基本原则是忻宿帘,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力访素巴,让没做新能源汽车的企业有经济压力啪京。如果NEV积分是“白菜价”备读鞘,大家直接买就可以少拷,谁还会愿意在新能源汽车上投入为妇盗?    因此腺,NEV积分的定价应足够高扰爽菇,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入栖,通过自己的新能源产品获取积分悼,满足法规要求祷。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理汀亲璃、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业涣莫茫,能够通过购买积分先生存下去拔揣虾,争取时间把自己的新能源产品做起来宛。    《中国汽车报》镭那铜:除了积分价格之外妈狭,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑杆堡方,目前处于“空档”状态碧,怎么看待这个问题屁憋权?    赵福全艇:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力嘿。而且距2018年法规实施仅有一年多时间渴灸峭,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫罗抵。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性钩。同时孰,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间春朵。对于汽车企业来说疥咎,3年仅仅是一轮产品开发的周期殴稼,政府作为“游戏规则”的制定者便尾星,应尽快给企业一个明确的目标仕何耍,否则企业将无所适从慕娠牧。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》垄监:“双积分”中提出了2018年起另诗,8%篙浮鸿、10%喇美、12%的NEV积分比例嘶恒,而经权威机构按照法规要求测算丧痉,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间呐,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难化?    赵福全挟:在这个问题上搐都,我并不持悲观看法镜狮仑。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难式橇,因为还有很多企业尚未完全发力寄光哄。按照国家的发展预期净,2020年新能源汽车销量比例要达到7%咆弄,如果每辆车以最低积分2分计算仇体捐,整体积分比例就达到了14%道,如果是分值更高的产品藤谅,达到18%的积分比例都有可能割。关键是要努力实现7%销量占比目标鼎喉,而这也正是NEV积分的目的所在溅。    不过另一个问题引人担忧吹悼。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求咎暗绊,同时在CAFC核算中也有优惠丹换奈:一方面油耗直接按零计算垮囊捻,另一方面核算数量加倍硷,从2016到2020年分别是5倍刀寒筷、3倍套弘、2倍懂。此外诡,按照单项抵偿原则稳橇,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分啪钞掳,还可用于抵消CAFC负积分冕。我们经过测算发现共,CAFC中的这种双重优惠茂,对新能源汽车的“照顾”过多了锚,不利于促进其他节能技术发展芥来撑,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险达妮碌。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展裴抄,CAFC的达标难度就会随之大大降低氏。实际上暑禄兢,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重目妈厂,两者不可偏废谋灯融。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展弓幌箔,但如果CAFC目标落空韶创,国家能源安全受到威胁可,汽车产业的可持续发展仍无从保障适。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消署,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿拒,这不仅能确保CAFC目标的达成韦绊,也会提升NEV积分的价值鼎苫前,避免NEV交易落空吭。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》赔纹:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值坚慑喘,而没有将电耗的概念纳入其中刃蓄彪,这样的算法是否科学拍馅汹?    赵福全挠喘廷:NEV积分分值以续驶里程为依据年,这与推广新能源汽车的初衷相违背付,也不利于鼓励技术进步膛。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程羔容。推广新能源汽车是为了节能减排危,因此不仅传统汽车龋,新能源汽车也同样应该抑大扬小簇、抑重扬轻些守。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”俩,而不是搭载电池越多越好财晌,因为大量电池搭载在汽车上移动凑咳祭,这本身就会使能耗增加肯,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾呢韦,也意味着大量增加电池生产的排放宝瞥。    政府应鼓励企业开发低成本呛青版、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品稼弯驴,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池磐搏。也就是说古,政策制定一定要“勿忘初心”唯。建议NEV引入单位电耗卿卤,即吨百公里电耗的概念炽,作为积分分值的依据淘何亨。同时陪善,对于小型车电耗适当放宽涪阑,而对大型车提出更高要求拷巾,以鼓励新能源汽车小型化端靛狙,进一步提升节能减排效果袖。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》喜导猩:在“双积分”中硕,没有将新能源商用车列入管理范围钮炒,这样做合理吗褂?    赵福全篙检墨:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻撸可持续发展的问题绵喇乡。2015年亲芯摧,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%顷改如,获得国家补贴的比例比这个数字还高喜画。而此次NEV出台却未涉及商用车衡刮犬,这是不合理的愧殿廉,表明政策的全面性和系统性有所欠缺短虫,也会让乘用车企业感到不公平捂计蒋。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规垛,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求碑噶。我建议洞碾四,应该单独给商用车设立NEV比例要求侵,可以不与CAFC积分抵偿库比笺,但企业之间可以交易橙耽。因为如果没有NEV的强制要求臼楼剔,在补贴退坡后郡酒投,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑脆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌草:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口波戌际,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水黔肥扫。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上屏句锭,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示谜毙,目前正申请资质的新能源车企多达30多家毁哭弧,盲目投资之后辑恳粱,多数公司要垮下来煎鹤尾。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热缺购,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎钒。    以蔚来汽车为例碱隘频,去年8月还只有100多名员工屯迷干,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模眷怠广。据中国汽车工业协会最新统计荒痴埃,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆古,销售4.4万辆恳郸享,同比分别增长25.7%和43.8%忙,1-9月新能源汽车生产30.2万辆险媚侧,销售28.9万辆唉裙,比上年同期分别增长93.0%和100.6%惧诡。蔚来行挤、威马搜凶、前途衬、小鹏等已是新能源造车领域的热词旱韩哇,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入侍烈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面补省,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》蛾,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目菱吻。至此图啥瓶,奇瑞新能源成为继北汽新能源汐钨、长江汽车煌海、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业鳞疚尘,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家邻。    “新能源车企的风险梳奥,其实很大抠偶本。”王秉刚说缮,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力票巢募,对风险有足够的分析记啦,有可能投了很多钱玩韦答,最后做不成冀度戳,带来不必要的损失罕纯古。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下侯齿,简单地投资建厂间禽粗、增强制造能力盾,未来堪忧敛佬繁。新能源车电池的技术进步非常迅速 取绍,现在可以用的技术一年后就不行了据狠辫。如果没有研发能力就做不过人家串。“一下十几个亿扎进去箩捷火,有可能最后做不成瓮,我还是提醒新进者要谨慎一点匡。”王秉刚说尖孟恋。    事实上鞍练,目前国内的新能源电池生产厂太多了世,但规模都不大扁忱然。而且动力电池总的规模也在扩张中疼,尤其质量好的不多庐迸,“据我了解孺坑,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单坍输绵。”因此愁啸,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺迟。   谈不上“红海”饶囤,大家还没真正“下海”    “前途是光明的竿奢,但道路曲折劫。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说省裙舶,造车得有钱佃、有人才茎、有时间偶。“钱我们还行炯桶,人也不错穿齿赫,就是时间太紧视,毕竟搞汽车三年算很快说窟,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合喜。”万锐坦言贤逞,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的汀镭。    不过娥喝版,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧可瞄辰,万锐并不认同惮。在他看来采俱句,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上扯镭,因为大家都还没“下海”怀孔刊。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程递牢监,大家还在忙于造车适挽杀,搏杀还没开始幌。    “这是好事氨锍搪邸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业怒哆,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说吉队,目前中国传统整车企业有150多家厂嗅急,新能源车企至少有30多家党,后来者也给行业带来很多新思路和新做法集畏。    至于是不是过剩席,梁伟表示这还是要市场来判断落刀。在梁伟看来纫脯,其实中国传统汽车行业已转入新常态伙,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长忌,除非汽车消费大幅好转违萍,否则很难回到前几年汽车行业的盛况盯疚切。    但另一方面媚女累,根据预测级承,未来5~10年享,中国的新能源汽车将保持两位数增长懦情醇。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称葱冗,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆筐搐,到2020年时产能达200万辆旱烂赁、累计产销量超过500万辆接炮颠。梁伟认为凳,从年产几十万辆到200万辆的目标敦嘿械,新能源车汽车肯定还要快速发展呵。目前的新能源车市场还完全没有定型魂,不同市场定位的车型未来都有生存的机会定。    梁伟特别提到了特斯拉的成功安,“很多人此前担心特斯拉会破产瞧聚箍,但Model S和Model X推出后效果不错触夺街,用户接受俱。经过多轮产品积淀蜜,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃舌钾萎,特别是成本下降得较明显沏巍比。特斯拉可以闯出来腻,中国企业也有机会酷琶碳、有成本优势虫评灯。”梁伟说烫界仙。    对于最近贾跃亭的乐视汤朔本、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象台刻葱,梁伟指出剐,除了技术竭纯,汽车行业还是一个资金密集菩、劳动密集的行业册梁。如果要进入诉阜,需要企业在未来几年有大量投入吝,以格力电器(000651.SZ)为例碌,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗非。    梁伟表示剑骏,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来酵翅,毕竟快速把产品推出来磁歇,现金压力会非常大寞龚。另外形,一家企业在原有行业中具有很强的能力邯,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功蝗,这是一个很长的学习过程氖农冠。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日巢经功,也是第十七个中国记者节穷。2000年投狼,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》练拎,将中国记协的成立日11月8日定为记者节歪唇。此后记者节像护士节概、教师节一样苟,是我国仅有的3个行业性节日之一封镭。   值此之际勤肛菲,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱饱,在这个纸媒寒冬的大趋势之下绵尸蠢,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”卿瘟瘁。      坚守还是离开厦?   根据《新媒体蓝皮书》里披露龋阶姑:去年网络广告总量2096亿元浅,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元帘逃东。报纸下跌超过35%喜嗜赐,杂志下跌近20%硼颧。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿筛脓,单项将全面超越传统广告粱虾揭。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击贰皋磷,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者擎,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下风碧聪,也仍能保持着不俗的销量途揪。    “没有路可以让我选择连,不经挫折所谓的新闻理想一文不值冈恨苟。”陈总对此直言到颈。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚赏铝,但发行量保持一直不减鹤孩。诚然捻,这离不开报社给予的支持胎。但从自身发展来讲入画,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好捣。究其原因稗恳,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的崔,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者歪孙。   汽车也好姥,新闻也罢础悲。毋庸置疑碳氦舍,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题酸赏故。   纵观整个汽车行业的发展趋势没侣,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志蓄。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受焚璃,但不可否认的是替,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式凯躬。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物蔷羞,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者拓。    除去对报纸舷蜗惟、杂志红、广播习堂簇、电视疆迫、音像等载体样样能玩得起来嗓氯珐,还需操弄3G辆涸、4G等流媒体技术矗肛内。我们不知道下一站会到哪里彪曹儒。   面对媒体融合大潮漠忙设,陈总胸有成竹的坦言谢安:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代男,家用汽车转企改制之后继续深化改革稿。由媒体到传播机构炼寺存,由杂志到全媒体平台祈辛,历经两次创业彭,家用汽车探求新的发展方向侧搓,抓住变革时代的发展机遇窘躬,赢得了全新的利益增长点贾捕妙。不再只是单纯的纸质杂志荡蛇,视频靠苦怕、自媒体等做出了不错的效果挪募既。   其次秸橇怒,就是在自己的企业定位方面坚洞,中国医护工作者汽车消费调查澎揽、中国城市教师汽车消费调查是以医生茧蹄胜、护士梅、教师等特定的人群为对象做的系列调查氰靖尸。这些调查一做就是3年恫,走遍全国大中小城市贩,做出最真实的数据渐。 ?   “网红”营销时代   今年以来尽捻防,网红主播频繁出现在各类活动现橙肌,手机发布会苛挪、车展歪碌、房产开盘爱、比赛等一场不落禄凡刺,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会劳潞。”   日前碑凸胖,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”姑贝缅,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军摊冗,打造新媒体时代的主流媒体“网红”泊骆。   对此事件瓣纷围,亦不乏业内人士称旦硼,国内深度报道的形势正在由高峰往下走硕护,呈高开低走的态势刻浆。   陈梓萱表示统淌券:“在现阶段的传播环境下骆杠,媒体记者朝网红转型嚎眠勾,把读者转为粘合度极高的粉丝郸喊腥,增强彼此互动坝干、沟通担,无论对于报社还是记者个人儡,都是一件好事曹恨效。”   “把流失的用户拉回来温顶师,用互联网十、新媒体的方式剑撤炬,我们正在努力尝试铝,但具体执行效果如何棺,尚无法判断汇袱尉。”全媒体时代认歇墙,我们永远在路上窟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠:张瑞丽 版权作品使,未经环球网Huanqiu.com书面授权犀,严禁转载伺怒,违者将被追究法律责任持。 获取授权" "  原标题稿:广汽传祺肖勇闭邦:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日蒜,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典楼。在本次活动上褐,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念篙圣快。广汽乘用车副总经理肖勇表示绣:“时尚是一种潮流家渴,其实就是顾客需求孰宋哦,引起客户共鸣蛔,汽车也需要时尚裳阂场,所以GS8出现在了这里殿圣揉。同时传褀GS8我们就是承担梦想赊形戚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上究劳。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻健,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌秸木愁,中国品牌基本上没有一席之地到。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型截猎,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任锻椽。   对此瘫裁,肖勇表示蒲钠:“传褀GS8我们就是承担梦想槽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上疽,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上频,所以在豪华汽车上嗜,我们率先实现突破硷敞钎。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚袱蛙,我们就是要跟汉兰达搏念、福特锐界形成三足鼎立蔫煞,甚至未来超越这两个品牌朝,这就是我们的目标久妈。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示退踏份,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆儒,创造单月销量的历史新高辫尸,爆款车型占3.4万辆梗摩,但受制于产能安排的影响烩梳,造成其他车型总的销量并不是很高僚捎募。面对这些问题揽,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略缝。   肖勇表示牢坍:“明年我们的产能袱,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目鹿侨,产能将得到释放让签。我们在满足GS4的同时割,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立拍础,最起码销售五千辆以上吐,剩下我们会再分配个其他车型钩。”   同时为了加速品牌向上山,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市墒。同时肖勇说道涤浓:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型沽违宏,在明年全部投产戚杆,所以明年最大的问题还是产能喝,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型撂,我就是聚焦我的明星车型趴。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬汲晒:李芳" "  还有不到一个月簇,东风标致4008就要上市了凯藤伎。它的颜值全界、科技装配足够有吸引力墨窝,那么随着锁定竞争对手俩琴藤、谍价村丸茹、销量预期等关键信息逐步浮出水面迫普,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢郝?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天券限,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多祷嫩嘛。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”河,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影申癌。比这番景象更热闹的甜,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会獭陵秦。   说到品项,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致揭,让媒体品到了极致俩闭。在工作人员的讲解下笺辱,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统莆擒,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计恐,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴口,无不让到场的记者筷然、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识脓。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外琉,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质遍挨河、品味携棠媒。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象涉,东风标致在今年推出3008估、4008后窖忻阶,也将在明年陆续推出3008S愧堤、及另一款7座SUV标权毯。据中汽协最新数据显示梳,1-9月SUV车型共销售599.92万辆筒定存,同比增长45.91%熟郸。那么钨傅镣,在众多SUV产品中娘赎,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢拓唤?东风标致总经理李海港对记者表示勾丁坪:“我认为要总结一个词就是‘品’字底倍,东风标致的SUV一定是最有品的还掣,这个品是指品质驴闺尝、品味把,今天的4008就足以支撑这两个词畔惩。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化趣蜕?李海港对汽车产经网独家表示蓄邓:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同坷俊。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型篱熊,轴距达到2730mm悉捞,是同级别车里最大的瞳,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统衬扳,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机番,在配置方面更趋向于高端碱、智能爽精,进军更高一级的SUV市场究饥沸。”   然而袱秘瑰,另据乘联会的最新数据检驰,1-8月睫醚,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV恼己,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%修逻讣。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么斑,作为中级SUV筐诧,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期储念镰?李海港向记者算了笔账使好男,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万规磕邯,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求酗猎。“这种需求就是4008的机会禽举,也是4008成功的保障都汤琉。”李海港表示割蠢。   “狮虎之战”将上演   还未上市经蔚,4008已将主要对手锁定为福特翼虎驴。李海港认为传共参,4008在科技装备经饰哆、内饰外观上相比竞品都有足够的优势遁钦焊,“2730的轴距在同级别车型中是最大的锋似。”李海港强调搔。   通过外观设计及车况数据对比后发现粒,4008的设计颇具未来感和运动感茄蹬铰,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下锰驮殿,4008在轴距上占有一定优势瘁胖播,也使得整车造型看上去更加修长擂。   那么谈胶舶,价格呢舰曙确?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测盾躬,通过对比翼虎的指导价帝,小编认为4008的价格应该在19万元左右催懈淘。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合颂嚎。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢奥帕?据乘联会最新数据琅,翼虎1-9月累计销售84258辆沉盆扣,月均销售9362辆哎故钡。但值得注意的是眉卑尘,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%晦射孔。那么丹称饯,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量晤秆,可以说也有一定难度骇。   汽车产经网了解到充老,由于目标客户锁定在换车需求的群体椿埠宛,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案彭咎,以吸引用户选择4008词乡。至于置换方案的细节捆竣氯,李海港表示还未最终确定夸。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局吴烩:李芳" "   国庆结束后赶,北京拧德、上海蓄砍、广州孺炊、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿芯碘,引来了社会广泛关注赏。平台闻风声邻秀,媒体炒热闹扁先,百姓愁价格淋。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻锻吹,“网约车”只是第一块烫手的山芋沦乾。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性吭,又要确保公共交通体系的稳定奸,还得照顾老百姓的感受笑慧。    比较普遍的观点认为边,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升赫鼻娩,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高歪阶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上沉,征求意见中提到让市场来决定诗豹昂,这是非衬担科学的倘。作为用户宪邓,担心价格上涨搁虫,特别是比出租车贵陌疯熄,认为监管部门是要维护出租车体系利益娇邪劫,我觉得这是大家多虑了搏虎蟹。过去邢,在平台混战的阶段娄,资本介入烧钱抢流量噬,这本身就是不可持续的芒,价格逐渐上钙恰,平台收取中间费用是必然的撵。    对于各地的征求意见怖,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌臀官遍。比如说要求司机是本地户籍彼脯、要求网约车辆的舒适度等等健。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些贪慕。    网约车规范的政策是非常需要的悉滥搬,作为共享经济热潮下的产物什蒙哪,网约车从诞生至今身份一直相对灰色辽凳。任何一个商业模式午踢乡,都需要规范起来吐。因处于监管边缘改,过去已经发生了数起网约车的文常害案件妒星氖。我们在对受害者表达同情疮、对肇事者表示愤怒之后催钉讽,更应该关注的是如何改变这块灰色地带涩陆。    然而墟蜗,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的烷净菏。比如说路错,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍灭豪歉、车辆要有上海车牌搜夏,并且轴距要达到2700毫米糜。根据滴滴公布的数据伦不泪,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中呈诺,拥有上海户籍的不足万人逗卞防。这个情况在深圳类似旅测,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车骡舱。如果按照细则明确执行仁,这就意味着刃,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”狈介。    共享经济是大趋势蓉,但监管太严可能打击积极性违轻轨,这对立法部门是大考验赖。互联网时代判槽舰,网约车大大增加了出行的便利翘交,使人们在出行上拥有更多选择靠痴瓮。监管是为了提供安全高效的服务保障涎豹成,而并非要让网约车集体消失弊恍记。现在的征求意见许多还是首次提出雀窍陕,建立体系的过程中应该让用户伎蒙、司机及平台有更多发言权蘑。    我们鼓励共享臀,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环茫,与传统交通体系形成良性的交叉互补妨如。    我们希望立法逻抢,只有合法合理才能保障各方的利益献,所以网约车服务一定会是标准化碑、安全化的句衫丁。    我们希望在所有领域都有不断开放全、不断完善的发展方向徽,这是产业互联网时代的必经之路蛊聚。    文 | 著名职业经理人架挠,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏婪碱:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按翘钩讹:新造车企业已经不再神秘吹,告别概念车的品牌曝光期凭,开始进入真刀真枪的实质造车阶段斧。投建工厂碗窝犀、申请资质熄,造车揩盆非,他们是认真的使腑。不过荤镭彼,“八仙过海惋五、各显神通”嚼夏撕,出身背景不同的创始人诵,对企业产品和品牌的定位奉当、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”矮墓。    想听“真知灼见”亩,走进新造车企业芯,与掌门人一起敞开心扉聊聊天场颈愤。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道铣,敬请关注蕾贸叹。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中喷蠕,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上挫。10月10日抢,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准赶年。这也意味着救,前途汽车继北汽新能源茫墩、长江汽车之后苫起,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”稗凰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中结,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本埔盆茫,可以稍稍松口气酷。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看接耿圣,他直言到2017年底前途K50车型上市前换匣隋,相关准备工作的日程已经安排很紧张仆换,有许多事情需要持续推进钠碎。即使如此具,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心幕。在与记者的沟通中涎花堑,他详细讲述了自己的创业经历履砷尘、资质申请的情况促、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断辜络乳。    短短的一个小时鸽靶详,陆群留给记者最深刻的印象是咳良罗,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师囊,他们怀揣一个美好的愿景缓趣,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”稳眠獭。    ■ 拿下资质不神秘诺秒颇,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”梢榷,许多人都对过程感到好奇危。陆群则表示暇广,拿到资质并不是一件神秘的事情频。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求虐,一点一点把技术做到位硷套肚,把技术通过样车和样车的试验呈现出来钩手。”陆群说猩廊。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》插。具体流程是溶铝规,企业根据相关标准去申报项目镁,国家发改委则根据“27号令”去核准申请拆焙毫。陆群认为曝两缸,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展吉、引入新的技术和参与者宦狠,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术吓。其中对电动汽车的四项关键技术菲粪哨,包括整车的集成和控制技术写,电池的管理技术搽箍滦,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求颧。同时杰海供,技术具备后还需要做出整车船氓,并按照标准做大量测试乃仑惧,要达到很高的标准非。据了解纠何千,整车控制管理系统(VCU)畅被、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向显孰,也是已经掌握的三大核心技术集绊袭。    更重要的是搓,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向乘。早在2010年擂,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部短僳,开始布局电动车俊,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目撕南发。2012~2013年淋,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目备匹观,在高端纯电动整车设计剩、研发方面取得了初步成绩灯辟。陆群说惮,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”挡骡、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年拈酬,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展危湾,开始引起业界关注芳萄挖。那时榔,行业对电动汽车的关注已经比较高坝施横,而前途汽车早已走在了前列现嗓。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年和范田。”陆群说顽遣帕,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司圣危钎,专注纯电动车研发吃、生产扫疏、销售及服务搏亭僚,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团呜。”2015年9月吠女,长城华冠登陆新三板挂牌交易舅,成为新三板电动汽车第一股创。目前虚鸥枪,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团桃臣割,包括整车业务板块(前途汽车)腐、设计研发业务板块(华冠设计)钝共猜,以及核心零部件业务(华特技术)舌阂。这三大板块互为依托燃,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑皖川。    拿下资质谷培,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点趣壬。    ■ 技术弗蕊、生产基地级、供应商都得一流    在做电动车的这几年皆娇,陆群对电动汽车的理解越来越深入喘扑,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机姬、变速器等物理结构苯,还需要产业链配套卢府、成本控制编、核心技术开发等一系列工作热。“自主研发的核心技术颂掇、国际一线的供应商和自建的生产基地磷喂滇,是我们的三大优势蕊。”陆群说滴缓。    陆群说挥妒乾,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现疲,市场上找不到合适的零部件供应商闭蛇磊,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术冻。目前酚奖甫,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案护,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化技、VCU哼领、RESS等核心技术怕翁,使零到百公里加速仅需4.6秒奸,最高时速为200公里修兼,最大续驶里程达到300公里苏。而据陆群介绍伞校,这些电控技术相关的零部件纱猴,不仅前途汽车自己使用每毛,也已经为行业中其他厂商供应暑田撮。    在供应商体系上潮械,前途汽车同样拥有强大阵容扔,已经先后与IAC糜、博世汗江膝、布雷博昆怜、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作翻渤物。这不仅确保了产品的品质垛偿,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验思傲聊。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地虱笑肖。在新兴造车行业高喊“代工”口号时期沦,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地幢氨霉。今年2月弟看餐,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基鹅禾,按照规划稠韦,苏州生产基地先期计划产能为5万辆公,将在2017年中试生产苗咎秋,第一款车K50将在明年底上市徒剖卡。值得一提的是跑喇,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺茅猩,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”虐,最大可能提升汽车的轻量化水平烷。    陆群认为笛写,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车喜,而是要通过成本控制哪舰际、技术提升来实现绣卿,其中轻量化就是很好的解决方案沮偿窗。他强调罕凳苇:“前途汽车的产品规划和市场策略佬,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的盾,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力笨匿受,在全新的市场领域不断成长敝斤皑。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来姜纤,中国新能源汽车市场前景广阔雄蓄,存在巨大的市场机遇沃痊。据他估计晴,行业发展的拐点将在2017~2018年到来牵垒凑。他表示鲸领,前途汽车已经做好了准备歪。    陆群始终坚信一点睦,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西睦铝宛。在他看来沸,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”底弧。“所以锑炯,我们专注车辆性能哼痕暴,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台考蛇,迎接智能互联时代渴。”他说兔。    自1990年大学毕业进入汽车行业惠撮、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发结好操,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年相囱,创业历程也已经13年挥,算是行业的资深“老人”哨瓢揩,但他说自己一直是一名“汽车工程师”坊竿,他的团队也是一群“汽车工程师”棱罢姜,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远垂伺。    陆群说播,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为羔菱拓,像华为一样拥有先进的技术捆、过硬的产品品质以及国际化的视野刨捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星丢短:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹缆办,同时憾,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益醋肃。一时间瓮,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来陇你。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访腊沦娘,对于新政腥、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明摩赖。    看自己   记者辆狼荚: 首汽约车有哪些新的动作和布局邦?   魏东闲瘸: 一方面箍,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面井,根据北京劲碾、上海以及其他城市即将落地的网约车细则怒,我们会在司机脱、车辆和运营都符合当地规定的基础上铰另,继续增加运力保障脐,这其中包括增加自有车辆冷斧怂,也包括增强与当地伙伴的合作叭忍。    看政策   记者溯: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后泄疽袭,有观点认为匣羚睹,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的宪苍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东详: 这样的说法不客观取。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定观驾,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情笨监添。    某种意义上讲桨缄,首汽约车项目上线之前盲品老,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台挡沸,我们只是在政策范围内尝试着做匙泞。彼时汇拐,我们借鉴同行业企业技术手段甫、商业模式和合作模式理播来,在政策合规的前提下粕疮坦,尽可能尝试悲哥戳,当然险灯健,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后教盾,我们是十分期待政策落地的枫玻。因此敦鹃,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情蔑。    记者殴: 怎么看待首汽约车的先发优势茶?   魏东陡稀啦: 的确匡琅,北京市场上我们目前是最贴近政策的从谭,但从全国“一地一策”的角度来看掳蛋,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的涧。    看行业   记者么底行: 按照当前征求意见稿来操作舵思,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响逢冉。   魏东毕次: 我们对于各地方出台的政策表示理解捌厂沧,网约车实行一地一策制度贝,各地会根据各地的交通发展水平眯陶、城市交通需求来决定如何管理网约车兢,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发板浮控。    看未来   记者翟: 未来行业格局将有怎样的变化盛希?   魏东咕磷: 当各地政策正式落地之后搁咯提,会明确供给的标准河弓窗,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤才ㄋ摺,筛选出部分中高端车型进入服务领域赊魏,同时劣,对于准入的司机进行严格监管圣认弓。因此廊,在未来行业格局变化上碌鳞,在大的方向和框架上由政府来把关舜怒既,在框架和方向范围内伞,各家寻找自家的竞争点和突破口戊逗侩,现有的平台选择优化平台和转型升级宫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门不:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始羡票即,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略漆翅,并通过一系列体育盲踞、娱乐等年青化营销举措塑造年轻交畏、活力的品牌形象娇。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体窍,除了年龄柒借诞,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人阀。” 10月13日奈鲜东,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示行哇。   据悉示,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记慨肆,并向年青人传递积极的正能量淘,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典售撕地。未来慈官删,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动局陪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言伐疚,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型腥唬郊,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型坤激,借助本次人物盛典涡刺办,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁叮。   “2016年惋,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’庇当累。” 郭伟表示殿洽,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作醋抢,不仅让不同圈层的消费者殴、车主哼靶垢、粉丝共同参与到活动中抄弊丹,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者沮磊布,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机是券撕。”   事实上荒把,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域猎炭扦,包括体育以及音乐类的综艺节目风观梅,实现了跨界合作戒娄殿。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称娩潞貉,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流骄垮下,更赋予一种精神的体现和时尚的态度绘辈。”   根据最新销量数据显示慕草,东风日产9月份的销量出色氯,同比增长超30%泌敲。其中主力车型轩逸高晾混、逍客嗽泡、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗怯。   郭伟表示安舜,“东风日产今年的目标有所提升想疯,对今年销量保持信心软。”此外井,谈到是否有可能再接再厉覆汝,在总销量上攀升至第四名的位置时曹欣,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知切睦,能超过前一名最好览祁,但最重要的是与自己对标撬媳。”   责任编辑耍淬:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木卤捎:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组滤惰,管理层不参与讨论痕讲晌,每组都有来自全球各地衡慌、不同级别柿霉椭、不同性别的同事净逢。”蔡澈说莱迸痘,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展聪毛,大家相互协作屡、互相支持雹、勇于尝试册乒。”    中国经济网综合外电报道碌簇,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士却,其宏大的构想才刚刚开始嘿。蔡澈现年63岁稳峰,其工作合约预计到2019年疼,在刚刚过去的2016巴黎车展上间,他再次用前瞻的眼光和布局腿肪府,为戴姆勒集团未来的发展慈坊韩,提出了新的方向蔡。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说爬:当年学的是电子工程专业骚镁,就有人建议“傻小子蟹,去学机械工程琳喷。”坟,“今天来看晃,坚持初心写泰隆,梦想终有回报希厕籍。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体疚,在报道戴姆勒集团的“变化”时淳,都会引用蔡澈的公开演讲虐星,因为他提到了电动郊耙、互联冗、智能和共享等前瞻主题掠告粪。    首先讼坑,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ醋,并计划到2025年烩括澳,成为高端电动车市场的领导者认。当然程桓敦,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列风,奔驰不是最早“吃螃蟹”的萄式,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念篇坑,恐怕显得更稳健聪抡。    “在所有这些领域靶蹄,你必须为未来的投资做好准备骑菜稼,”蔡澈说陷膜酚。 “但这是令人兴奋的劝,所有这些发展不仅仅是技术的改变牵,而是你可以为客户提供更好和更多的服务牌咎。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛犊岗坏,内容丰富的CASE(瞰思)计划其,它取自于智能互联苗蛋徘、自动驾驶吹识、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母拖彤。有评论指出逼嗅:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责负鲜,就是要对未来做出承诺痛。 巴黎车展发布会期间沥仟羚,蔡澈穿着休闲衬衫丢羌焙、牛仔裤和运动板鞋桑碳通,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名裳,但蔡澈作为首席执行官赣屎,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目领,以加速决策和赋予员工权力著称耻。主旨就是要尽量消除“官僚作风”芬啡貌,鼓励对新产品和新发现莲系,进行实验性的尝试乔氢。    巴黎车展发布会期间妨盒舶,蔡澈穿着休闲衬衫铝、牛仔裤和运动板鞋对日行,一改西装革履的常规风格蓬甘透。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到罗袄嗽:“我们并不是穿衣方面的专家儡耗逞。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen苍贡将,而是留在了在工厂附近的办公室犊,尽管条件略艰苦覆。至于在衣着方面的变化畅,没有具体的规划甩碧瓮,因为衣着是表面化的粹,符号化的湾窗,尽管这会传递一些信息酗蜡。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示凛:近些年赂闷,我们尝试了很多新的想法棘筹,对整个行业而言都是全新的尝试荷。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划氮断练,很多同事都参与其中萄春花。    “仅仅3个月的时间弗栏,我们收集了150个优秀的想法行伎,这些都是关于企业未来建设的好点子五风碎。我们把参与讨论的员工分成了八组孰响,管理层不参与讨论偶勃司,每组都有来自全球各地涵、不同级别弟欢骗、不同性别的同事椽。”蔡澈说抚通钦,“今天提到的鱼群式结构胳,希望让公司更有活力耿露,更灵活携。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展秦鸥,大家相互协作凰兄、互相支持冠、勇于尝试入沤倡。”    几个月前加士剔,在柏林的一次会议上默泌媳,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片偿,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”涣骏必。根据德国报纸对这张照片的描绘婚删:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面熄梦。蔡澈告诉开发商坟涡船,这张照片是30年前拍的凭,那时苔如村,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车笨巍势。    随着电动车品牌的发布咀苛,以及首款概念车的亮相式,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代卯。在戴姆勒的规划中茧,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力填公,包括价格袭墙氮、外形和性能吗。据了解辈鹃厩,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产戊毫醋,包括在德国建立第二个电池工厂扳。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌累:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕摄答樊。主场“作战”的雷诺品牌瞄厂捣,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR锑看劫,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念乡杀,包含设计嗡、产品以及市场布局等方面黔。    发布会结束后盗蓝烷,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通闺办迷。在面对面的交谈中拐沏,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待寸。另外猫佰燎,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题岔啪,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作沸计忱。    网通社搪:在中国市尘着础,2017年雷诺在中国有什么挑战谋鹤?    戈恩僻改题:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长颈,中国和印度都成为全球业界的引擎码萝。2017年是雷诺非常重要的一年弥,我们的销售会起飞吹连,就像飞机一样歉斗,正在起飞向上并且不停加速衬。对于日产来讲仟,也是非常重要的一年渺崔粳,还会进一步推动启辰的产品涟谭良,这个也非常关键尺络常。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社籍婆:您如何看中国新能源市巢印?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划嚎捣?    戈恩诽逛:我认为中国会成为全球最大的市诚纯獭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的绢诽。对于日产而言被撮黄,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺第,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目类剃苛。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的澜汝公。    网通社安:对于雷诺和东风的新电动车项目誊路,是否可以更详细的介绍一下咎师?    戈恩亮斥:雷诺和东风进行合作朽诬,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场哨喇碍。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论恃酮南,最终项目还没有做出决定皇霜,但正在研究当中揩模。    网通社败肥:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术搭,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进讽虎拎?    戈恩慕漏探:自动驾驶一定会进入中国撼氖疏,这是勿庸置疑的汕赁。目前娥立松,各个车商在这方面的竞争非常白热化救,中国消费者对相关技术也非常感兴趣堡堑汕。在中国相关法律法规允许的时候奶巨,我们的产品会进入中国摊。当前顾瑰,我们的样车正在美国腻、日本做相关测试憋。与此同时邯,雷诺当然不会遗忘中国市场晌。我们会在中国市场进行一些展示项目谋钵纶,这会帮助我们完成产品差异化的工作突考罕,也会帮助提高产品的竞争力痛。    网通社裁帮宪:三菱的加入芭,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助摄白阮?    戈恩伴镶:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三岭,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助肪壤。我们认为2016年包含三菱在内峨,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关鬼据。所以它不是目标姑廉,而是我们现在工作的结果馆本馈。展望2017年氨刚,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年灵,尤其是三菱的加入饺,让我们有潜力跻身全球前三拆操播。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸敞:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 蚂秽,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响珊疗垦。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代讹卉尘。”Kalanick 说道守篇繁。“如果真的发生这样的事虚,而我们没能参与自动驾驶的开发汹阔,那会发生什么事够?未来将迅速抛弃我们疟肝旧。”    上周四梗砷拳,Uber 对外表示祭袍:8 月底科驮疤,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车瘦铜侈。    与平常用 Uber 打车的程序无异剃创,系统会为乘客匹配 Uber 专车先苍楔,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务辨拱。虽然是自动驾驶汽车五诡辽,但车上会配备两名训练有素的工程师煽抠。一名工程师坐在驾驶位上苛崇,随时准备接管汽车控制权妹态,另一名工程师坐在副驾驶上布,详细记录汽车的每个动作翅。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外氨首,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto钞纽,这也表明 Uber 的业务范围将扩大袱。在采访中先渺醚,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业苔。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场晶刀傻。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩泄滦,现在卡车运输市场也是如此策。”他说奢。“现在谈这些还有点早吭,如果非要说点什么彩县,我只能说我们已经进入了研发阶段煽。”    在采访中体美项,Kalanick 还被问到复柏博:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代姜疲。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存诬诚惰。他认为在交通自动化的世界里掀,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加艾娟霞,但驾驶员所占的比例会下降畦赖。不过整个专车网络将提供数万个就业机会铰。    Kalanick 说道寡:“像旧金山这样的城市辽叼,大约有 3 万名活跃的专车司机珊。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机臀愁,但是别忘了膏,就算有 100 万辆自动驾驶汽车河村,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机藕,自动驾驶汽车也需要画了。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的汰,有些情况是处理不了的梅筏。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹ㄇ妗,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员吼守岗。因此我并不认为驾驶员的数量会减少缄。”    他举了一个例子闪皋凰,电话刚问世的时候缚炊,需要一名接线员来接线鲍。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会番信,而是创造了一个全新的行业粕踞谓,并创造了大量的就业机会蛔骑受。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀介摔:李芳" "  穆伦认为卷齐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代卡拆邦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车俗陵,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业琶坝,包括汽车的使用方式良壳镭。    自2015年9月25日临危受命抢,出任大众汽车集团CEO至今爱,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间补空都。那么桐驳,一年过去刹谩,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿沤,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后实,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得妓?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后叭,贴有穆氏标签的大众寥胜,其未来又将是怎样的呢粟胁?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)秦揣,借已成惯例握甫阀,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”馁列动,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》蓖价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义逻粳,穆伦首先抛出对大势的几点判断吕莎敛,也就构成其《巴黎宣言》的构架茄。他认为玛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代绞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车惩反,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业叔,包括汽车的使用方式眠宠帛。 大众汽车集团CEO穆伦    他说览寝版,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求刑慕。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动波腥卢,这需要我们用全新的理念郡帽、全面的视角对于出行方式进行解读酗。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来俩北。显然皑对,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的骂,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的校壤山。我们需要联接汽车世界和数字世界秒第,让消费者获益茫乱,推动社会和经济的发展哪。同时顺应驱动技术的根本性变革骑收,即电动车是汽车行业的未来桂踌澳。尽管如此怜逆浓,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位讽。我们必须夯锈,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代苟厘枯,同时推进替代技术的发展馈腾钝。    穆伦坦言恨捐,应对当下的变革拌,对于大众汽车集团来说瞎帆,是一项十分艰巨的任务榔管。尽管如此驾,我对于集团未来的发展持乐观的态度祁荒。因为在过去的一年里澳侠咖,我们兑现了承诺冀枢, 增强了核心竞争力厩,积极推动集团业务的不断发展笛赴柬。因此线枚,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蠕炔,而是“大众汽车集团将如何成功”膛腥驴。为此醚贫,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”豪闪。集团的目标控,同时也是我个人的目标克粗,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业饲贩,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者钎篙梁。    他说悍镜本,今年夏天挠骋辱,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容汇懒晴。我们强调狗倦钙,集团未来发展的重点领域将包括畔嚷:电动汽车钝、电池技术死贰、数字化逃壤、无人驾驶和人工智能念,以及全新的移动出行解决方案玩。放眼未来蔫,很多人将不再拥有私家车儡脊。即便如此砷蜗坪,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户番,我们将提供更为宽泛的移动出行概念徐美、大力拓展移动出行服务柔。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图扩拣狸,包括集团旗下众多品牌的战略错醒踞、关键指标和相关措施惭活冻。但在此之前稼,我们并未停下脚步加采,而是继续开展相关业务棋累疆。在例举旗下多个品牌的业务拓展时缴菜,他特别谈到潞:“在中国李亮枚,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项点,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”扣。    穆伦表示歧糕露,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题愤。这些实践同时也表明棉你狡,即使目前面临压力建港绿,大众汽车仍然完全有能力实现目标保郡。他承认并,坦白来说讽,柴油发动机排放事件影响深远秘叮钎,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点场档诧。我们正全力调查事件发生的根本原因疆脊翻,不遗余力地解决所有问题串,并在最近几个月取得了实质性进展段全。然而对于我而言令础晃,构建大众汽车集团的未来脑,也同样重要粉擅。    穆伦说抖频结,今晚举挺,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图边跨:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌霉未。在2025年以前豪,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列肌笛,并在欧洲市场占据领导地位欺。    最后写,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望堂惭每:“未来读侣认,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点攫惜闲。它意味着自由翰射、乐趣和情感街恳。因此骑趣,我们注重产品设计割,并将以崭新的视角进行设计创新”冻圣泰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕催:李芳" "  今年7月底跨,在2016年世界500强排行榜中都旁踢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入虚滑,比去年跃升47位藤卤澎,排名第160漆酣,引起国内外企业界馆壕、尤其是汽车业界的瞩目瓜。    今年念签,是北京汽车集团快速发展的第10个年头家。恰好是在10年前称,徐和谊出任北汽集团董事长勺壬道,策划充、主导盎杰、实施了令北汽集团由乱到治泡穷,由小到大疮募甲,由弱变强的变革鹃摩齿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆己、有益太令两、独到的成功尝试倒。但是糠拭衅,当中国经济网记者约请徐和谊币藐,请他以《老徐和北汽这十年》为题挞酚办,谈一谈自己与北汽集团时美,徐和谊温和采炽年、憨厚地笑着说滇石,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己久韶,少谈唤休耽,少写蔬。    于是藕怯,在不久前的一个上午残,在北汽集团的一个会议室里匙必钉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访轨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道叫。今天是系列报道的第七篇锋饲漆。   “北汽这些年发展快虚颅戒,我觉得合资这一块啤纠砍,起了非常重要的作用绩酷。不光是从量上淌帛,速度上舱,还有效益上”水台,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时欺巷对,如是说道淋。    “在各种场合我都讲仑,北汽就是合资反哺自主”吓蹭揽,徐和谊告诉中国经济网记者膳纯,“合资和自主恼鄙凉,绝不是对立熟崔,而是互相借力”袱沧。 2002年10月18日桃,北京现代正式成立付,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记食、董事长算起搬缮,徐和谊执掌北汽已是整整十年蜗惯。在徐和谊的带领下耙竭绢,北汽从最初的“一盘散沙”桃犬,到如今的中国骨干汽车集团旅蜗,取得了长足发展豹。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中锋,北汽位列第160位陋,比上一年度提升47位诉,并首次进入前200名藕瓣戳。对北汽取得的成绩给予了充分肯定侯。    “北汽这些年发展快薄,我觉得合资这一块冀,起了非常重要的作用岭单。不光是从量上垢、速度上堑,还有效益上”白吾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时泊该娜,如是说道吵察谅。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上碘,徐和谊结缘北汽拼髓,也正是从合资开始星。2002年骄郴溅,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立雄。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目失罢,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业吮哨、发展首都经济的龙头项目和示范工程搞翔。    为此吴揣,时任北京市委工业工委副书记簇邯、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽掀教,担任北汽党委副书记仇动闺、副董事长擅,以及北京现代党委书记腻课挨、董事长功剖没。 2002年12月23日篓痘,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下脾庭肖,北京现代实现当年签约翅、当年建厂恼乱、当年投产蒲屋糯、当年出车帆拭点。在短短不到一年的时间里楷狮,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型冒旧翅,迅速在中国市场生根发芽贤。由此创下了业内独有的“北现速度”劫闭。    时至2015年仿克镭,北京现代已拥有第九代索纳塔孰敖、全新途胜竟牢、名图率浑馆、ix25烈钾性、朗动苇醒、瑞纳等14款车型差憨攻,涵盖A0级僳琼骚、A级妙、B级堡貌佳、SUV等主流细分市车拧,累计产销量突破700万辆露。    北京现代官方数据显示狈,今年前7个月孰翁,北京现代累计销量达到59.3万辆把许膳,完成全年112万辆销量目标的52.9%佩净德。 2005年8月8日羡妙,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年嘶戈繁,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司劫。北京奔驰的成立忻储,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域冀。    虽为国内高档车市的后来者蒂氢,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下督氰,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划时德领,实现产品导入皖搭、股权调整端牵,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等廓吓街,北京奔驰由此迎来了高速发展期虽勘潮。即便是在国内车市进入到“新常态”后融,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅试,远超行业平均水平擞。    目前习婚,北京奔驰已建立起全球面积最大东措嚼、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地哗菠鹊,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂秆、戴姆勒合资公司里最大的研发中心呐程,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台鞭、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业侮莲。 8月22日汲泪嘉,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托标皇,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型恢昂:C级车砰、E级车断、GLC SUV和GLA SUV弧皋。官方数据显示私屑,今年1-7月鬼,北京奔驰销量达167307辆衫低,同比增长32.9%脓柔凰。    8月22日敌穗杯,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市抹餐歇。在迎来年内最重要的车型后成,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜暗,着实令人期待懈蔷。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展估班艰,在帮助外方顺利打开中国市场的同时纫,更是为北汽自身的发展提供了极大助力魔贾。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多皋彤。    “在各种场合我都讲惩禾,北汽就是合资反哺自主”摔,徐和谊告诉中国经济网记者剂前,“合资和自主馈,绝不是对立啃饱,而是互相借力”侥。自2009年以来奠滤殊,由北京现代莽较、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商娩、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范罚孤拍、管理流程予以借鉴的数以百计秦。 北汽自主实现百万辆    正是如此食壳,从2011年珐犁,第一辆整车威旺306问世布通奠,北汽自主销量直线上扬法散份:2011年达到2.4万辆吼附杀、2012年实现7.8万辆肥县、2013年超过20.2万辆侥磨壬、2014年突破31万辆硷、2015年完成33.7万辆诧。历经五年多的时间耻喷梦,北汽自主已累计生产达百万辆投返,跨越增长令业界瞩目顾扇辞。    “着眼未来几顽,对于合资我仍然非巢眨看好哺陵合。不仅是十三五簇歉为,未来很长的时期咳拈痢,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献线。另外浑栋襄,在此基础上梅,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”领琅,徐和谊表示玩。    “年底前还会有更多的好消息憾伟抡,不管是在新能源领域仟,还是整车领域伎钦,包括一些重要的零部件领域赖郸捶,还会有一些新的大项目落户北汽我孙。这样簇诫,为北汽更长远的发展农娶,我想合资这一块呈墒弥,贡献还会加大蓟。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿逃:李芳" "  9月29日谩,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上裳蹄,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲喷喘。   蔡明指出幕硼酣,中国汽车市场曾是低质量视惩、低配置达、低服务的代名词法鲤茎。诚然悉警,与美国汽车市场相比葡,中国汽车市场还不太成熟探秃。但是揪笺纠,趋于完善的服务质量火、规模日益庞大的车展殴睬罚、逐渐被认可的中国自主品牌谴,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步朴桥。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标瞧客巨,分值越低表示可靠性越高淋。J.D. Power近几年的数据报告显示谱踩,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定筒,从2009年的178PP100到如今的102PP100溺虹腥,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步登诗冠。尽管与美国市场还存在一定的差距读,但中国市场的后劲儿不容小觑凯。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显波懊,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢卡碉贬?J.D. Power最新数据会给我们答案炮两。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH憨桂,而中国市场的进步速度为每年4PPH毛丸诵。在车型研究上欧娘,中国赶超美国市场需要6年时间戎薪白。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH蒲,而中国本土品牌进步速度为8PPH星帆耽。在生产车型上弄答峭,中国赶超美国市场需要5.5年胶喂隘。   3. 在了解美国客户的需求上惰诗串,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年禄雹鹃。   经过对这些数据的了解和计算瞧,平均下来斧,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼孰烽,才能百战百胜湍,想赶超美国市趁病,前提是了解美国消费者的需求茶。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的炉蔚必。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为舜迁萌:车内有令人不愉快的气味舜、胎噪声过大(来自车身下面)缆畴娃、耗油量过大草、风噪声过大(来自车身周围)课、空调开启后俏娜币,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为八藩秀:内置语音识别经常无法识别/误解命令赶、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题诡麻、风噪声过大(来自车身周围)八、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)糯、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档峡饥克。同时拐俄,在前10大问题中辛犀,只有一个问题是相同的集,即风噪声过大景秋。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异插瞬,对不同汽车质量问题也有明显的侧重侯旦搬。中国消费者更注重感观(嗅觉喷潭潜、听觉和味觉等)方面的感受质量沦,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受屡。   就目前来说虾,中国的汽车产业还有很长的路要走炉灿跑,无论是汽车的质量骋但,还是汽车的整体销售体系啸罐侈,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距疏。凡事欲其成功茸闺卧,必要付出代价衡:奋斗位裙。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉拢悼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰嘿屠:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理累:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蝗胺勘:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰乌逗剁:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编泰昂熬:李芳 版权作品错浪际,未经环球网Huanqiu.com书面授权陛介疼,严禁转载昏镭杰,违者将被追究法律责任毁。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行啼呕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览寸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会伦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注势熄洪。同时捎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开坑法痰,作为本次车展的重要组成部分之一牵谩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖污瘸搓,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠歧嘘,中国机械工业联合会会长王瑞祥华壕偶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言乘涟,为中国汽车产业的智能化靖,信息化方面的发展做出指导意见淮凡。   本次峰会主办单位牌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接洪衬请:   贸促会汽车行业分会长王侠沟:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瞧诡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘沏钝侩:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林鼎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮茂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉疽敝:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一惧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓烹盼铝:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌百匹:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了仑颓,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看午谈。因为我以前开玩笑说了一句话冯弗,我说这个车联网这两年已经实现了墨煞川,就是人在车上用手机连网淮斗呛,这已经实现了令篙秦。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架伞未,手机天生的使用起来就比车机要方便棱辞堡。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变骡少。有一些改变我们已经看到了匪痉,而且让我们汽车行业都产生焦虑了情怀。现在有了优步玫、滴滴到处讲将来大家不需要买车了奢,这个确实听着都挺有道理驶,我们一听都很吃惊抛诚袜。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享巍轻些,搞来搞去就卖那么几百台车跋。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始患莽刑,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了拌贫钦。对于整个汽车产品光梦、汽车产业链的改变它到底会怎么样儒犬恃?   回到出行的那个问题壁缚栖,我觉得大家也不用特别的担心紊。我先给大家压压惊玩劝,有两个数据很有意思萝事,一个是美国湾区的汽车销量差惜抄,一个数据我们一查就能查到吉欺。以前我们想2012年优步在湾区开始普及词界,现在渗透量已经非常多了翁,优步在湾区这么普及了惧碑,买车的人是不是变少了视胯?很高兴的告诉各位汽车业的同仁寝,这个没有变少尼贡吝,而是增加了恳何幸。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆蛊脾,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错淌闺。确实涨的很快蒲茨浚,这个和大家的想象是不一样的袭蜕,觉得汽车销量应该减少眠瓷搭,怎么还增加了呢偿开?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少熟,你说滴滴埃杆畏、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情矗。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买碾,这背后真正的原因我就一直说持耿,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了颠宛桔,其实出行不等于汽车瞳纽脆,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺桨型、道路密度不够这种应用场景抒屠惦。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用怀拘,其实它真正的加剧了中国的拥堵劳。北京和上海这么多年严控车辆的牌照厘,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%睬氰。汽车也不是简单的交通工具桓嚷,如果把汽车还原成一个交通工具酶能,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了龋。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由妒,我可以开肆皑,我也可以去坐地铁屡迫慧,我有北京和上海的公交卡财良、地铁卡磋,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车焊撮卜,我也可以骑自行车碴凉,有的时候感觉走路也很好称席翅。   实际上汽车和出行之间不是划等号的箍,汽车行业当然会发生改变庆比豪,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑咎。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验谢。如果你只是把手机当做一个通讯工具荡倘含,在2007年的诺基亚已经做的非扯龋好了瞥,但是还是被智能手机行业颠覆了描粟。在汽车行业也是这样熄铅,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验咀,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具藤檄。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验令,我们去展望一下硼凤。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶缉红,大家都提到很多了苇。其实很多人的展望角度是不一样的焊啊,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了令穷。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了桂料匡。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步硷,更多的是解放了你不用开车鬼,分享的是司机吃辆。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够腹。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降步诉,它是一个规模经济煌。它的交叉点大体上在2020年就会出现酗,我们的预计2020年在美国就会量产豪蹿,在中国可能会晚两三年毛幌。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的饰,这是我们要看的一个趋势介。   第二个趋势谓,移动互联网会加快电动汽车的普及岛晌,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车犀。很多人说电动汽车是因为省油钱斗泡,其实从来没有人因为省油钱去买电动车孩,最好的体验是你直接在家里就可以充电了弟,再也不需要去加油站了苦捐。第三个带来的变化就是对产业的重塑吩径贡,以前汽车公司都是专注在制造快棠榔,用户就认为是汪洋大海卷。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的供么衬,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链及,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面弹泰氨,内部管理的界面藤,反而把制造这件事情也许就可外包了眠。最后一点矗庞,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接投栏,所以汽车作为交通工具以外的部分侮铆旧,一个用户买了车以后需要的增值服务考秀匆,汽车公司就也机会去提供这样的服务蒜。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验沤。所以正是因为这样一个对移动互联网慑谋、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化场顽垛,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构楷糠,超过1700名员工辰盾傻,我们未来的使命就是希望通过更好的产品蛊秀、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车垃。只有更好的体验才能真正的激励这个行业饶床,激励用户闲,这样蔚蓝的天空就会出现悸撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行加锈,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览梆惠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会新偷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蒂。同时诉女,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开节蓬,作为本次车展的重要组成部分之一免,来自汽车行业各个领域的领导和大咖瞳蔚逆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠乾,中国机械工业联合会会长王瑞祥曹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言楞,为中国汽车产业的智能化辖书溃,信息化方面的发展做出指导意见看患。   本次峰会主办单位疆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接庭交:   贸促会汽车行业分会长王侠骨驳肉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟捂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌痞:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林伟擞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮炬烂镀:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉先瘁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一坟:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓修:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘遍:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈狭停快伞,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长莆亨,因为现在我们是全世界销量最大的市场衰啼搽。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准冻拣判,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺贩、环境污染等方面剖,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战挛。同时姥鞠,智能制造翱烽、工业4.0脖、移动互联蚂、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战茫。我们国家政府也提出了“中国制造2025”泉、“互联网+”等发展战略犊落猴。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点角磕。我们有很大的机遇冻授,我们会见识很多非常有趣的变化瞪顷。   当前业界普遍认为记蒙倾,低碳化米藕块、信息化操、智能化是未来汽车技术的发展方向巍。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇偿缝绩。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台套保阀,正在成为汽车行业的发展热点纳,正在助推中国汽车产业的转型升级含,从而进一步打开智能交通产业的价值峦蘑澈。在2010年的时候宪,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索硼,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统沤寸淖,为用户提供全天候甩、全时段的服务培弧酥,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务僻洁滩,签约和活跃用户超过一百万辫崇,累计为用户提供约2亿次的该户服务梯柿匡,人均交互服务超过11万次俱蕊揩。经过近七年的发展拱,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位丸梯乳,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用信沛、凯迪拉克闪、别克焕、雪佛兰上使用幌捍恋,倍受消费者青睐户。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌换美恪,面对新的市场和技术趋势湿,基于车联网多年的探索楷柑、实践结合行业的技术储备清柯,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略句舒略,提出了到2020年力争100%产品实现互联垒,并致力于打造以车载信息服务蕊藕、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务捣姑位,为人盖凡、车提供安全智能便捷绿色出行葛,初步建立和谐的人疆防很、车氰、社会互联生态圈剿趟翁。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克理伟奖、别克粒、雪佛兰品牌程钡剩,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广寿,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展劝舜列。除了安吉星在移动信息和网联上脱,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力勘菩慑、内容服务能力瘟枯诵、大数据运用能力啡,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B罚玩爆、B2C的业务魂设我。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全帮倒,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露捻贯躬、支付安全妈故胎,更可能引发行人安全和人身安全罕,因此在大力发展车联网技术和服务的同时浇毫,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入徽搂挝,网络安全开发包括威胁因素识别解革挟、安全战略制定拢查、安全措施执行殿哄、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开悄谜。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准味烧,并且在过去几年不断的进行迭代升级胃夸逼,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作袄恨炽。伴随车联网技术的发展悄朗,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术姜疟,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术桑尼,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶齐厩外。让汽车驾驶更安全艇、更轻松难、更有效片胎。   我们身处在这样一个时代睡牢颂,新技术层出不穷使一切变得可能涪患,我们也是非常幸运的一代人恨,能够见证汽车行业在国内革僳、在整个市场上有一个颠覆性的发展热欣。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化刨,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞廖戏。同时也让我们对明天更增添信心和期待碎,激励我们坚持不懈的努力线。   我们相信垃千忌,汽车行业的发展刚刚开始纽。汽车行业与其他行业的相互交流斡肉、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活睛昧。我们会和同行一起共同为之奋斗哭菇扔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌答:李芳" "   9月28日塘,在2016上海浦东国际汽车展前鲤棉,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行劣窝,新兴造车势力茂、养车矗桔椭、汽车金融等领域从业者嘘,走到台前晾涛,与大家分享及探讨未来的市场前景宽村。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲逝。    吕征宇貌酿:各位领导窜伤煞、各位嘉宾溶臀,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典瓦刷,刚才我们的同行说得非撑奥罨ⅲ好话,其实我们有一个共同的理念檀规搏,而且我们也有非常多的痛点铝。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来朵,我们也有美国合作伙伴的公司垛,乐视的七大生态是有机的分,在零基础上打通的亨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的布,目的就像董事长讲的一样坊蒋,让“蓝天白云”再飞翔汾,目标就是打造全球最先进的超级汽车渤鹿。    那么用互联仑掀酚、智能库悔孪、电动盖伟滔、共享的方式箩驾,实现“未来”的交通方式渴,我们认为汽车产业手摩霞,还是没有被互联网变革的产业囤飞。对于乐视超级汽车生态而言坚搔乐,我们有四大基石办,我们相信社会化吹坤、分享化苍扑敞、互联化澳、共享化将成为我们未来变革的方向青吓。    从我们的汽车生态诞生以来化,我们保持着快速的发展韧,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目翰,落地在浙江湖州 财,这里包括绿色环保的环境炽、自动驾驶的一些功能和区域峰酸。    同时我们最近可以告诉大家踌魏内,我们的产品样车在美国已经开始路试恋邻魔,技术在百米加速已经是全球领先了戌泞,产品的量产进入倒计时状态饶敖雾。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资杭模,创造首轮汽车最高融资金额的记录锣。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发耸,协同开发也是我们在北美的基地禄介礁、中国的基地剐畔、欧洲的基地共同开发够。同时我们的战略开发电动的底盘机构堂镣惜,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件叼。    第二个就是智能化恢壕,车是人工智能的最佳载体车旅忿,乐视做了大量的投入宋,在硅谷和SSA成立了研究院馁薄冕,在智能驾驶也取得了突破性的进展剂饱骚。社会化就是刚才说的分享千,我也非常喜欢这个创意导。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石扁康韶,我们相信在共享经济的领域里弛甜,无论是Uber的繁荣食,都证明未来不管是房子相、汽车都是重实用的趋势呕,所以乐视将战略转移颗,推出车租赁的平台豁肆,我们叫做乐享平台膊低授。    其实最重要的议题绒即率,乐视作为互联网公司稼,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力烷。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解臀式,电动化筛拳、智能化瘟话、互联网化俩侵狸、社会化盖绒,这四大纬度有密切的联系惟寞侵。    我们把汽车当做全新的载体隆鹿抨,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通坚。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功弟睬涎,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品寥,谢谢大家乾炭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日毋,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办矢。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞爽话呐,他认为车联网册,既然是大势所趋瓢戎,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网瑰,少炒概念拈撬,多做实事弦其化。 以下是王侠发言实录蒜射:   在这个夏末秋初溪、时令更替的丰收季节篮,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机响蔬,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典结浪。在此钠柒,我谨代表主办单位中国汽车贸促会稻写,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来鹤恭壬,汽车产业的电动化垒、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题簿,而且也正在成为全产业链创新求变头、转型升级的主战场割。但是涛踌该,热点和繁荣的背后朴掂,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面暇。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样陶号,车联网也在热捧之后开始遇冷骸疵稍,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰喷扁。其实灰,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战木矩诉,我们要理性面对酪糯、系统分析纳如兜,既对前景充满信心弓卉嗽,又对可能遇到的挑战有清醒的认识馅,才能在变革的大潮中认准自己的方向旧接。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先钵特绞,我们要清醒地认识到傻汤,汽车的智能化和网联化是大势所趋寂唤糜,是不可阻挡的方向灌邵。电动车还有技术路线之争似非、对减少污染和能源危机的疑惑横搭蕾,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处腊几,没有坏处么。汽车诞生130多年来姬晒,除了带给人类方便之外翔坚,还带来了许多难以克服的问题芭才享,比如交通事故鸽、环境污染和拥堵期激、能源危机等等认。车联网和自动驾驶等新技术的应用泌吻,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐染缔,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想毯蹦。现在不少基础薄弱的车企票,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招床蒋丝,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守屡,多持观望态度假蒲,这也是目前车联网叫好不叫座侧、貌似热闹却普及率不高的重要原因立。我想说的是晚漏,既然是大势所趋犊娇,就不要犹豫不决史晤,否者真的会给对手赶超的机会埃勤铂。   我们要清醒地认识到凑恕拓,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延歇。汽车市场的低增长成为常态之后抗储,我们对于销量的追求空间越来越有限缺,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式膛渭,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值敞,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道事兰化。   我们要清醒地认识到限施登,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破碍,必须是社会性的统一行动坛。一方面非枚,车联网是一个汽车生态胸绅,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入革图锰,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致侣。另一方面取寺,车联网又是由整车制造商尝、产品供应商兄栋剂、内容提供商轿、软件供应商完奠、服务提供商得赋、网络运营商等不同角色组成的产业链力瓤,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合婚,打破壁垒模陡,互相开放信息系统雇驹,进行深层合作熟,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的布徊。   我们要清醒地认识到粹稠,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破遁,而是要靠一个技术集群的集体支撑书程。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网挛怠,如果通过手机就能解决的佰,其实不应该叫车联网昂酪巧。大数据姥尽、新能源技术次辉、网联技术匈、自动驾驶技术潞、传感技术酿捕、网络安全技术等女婪桂,这些技术的应用都是相互影响疼犀偷、相互促进甚至是互为条件的缕京矩。比如汽车共享和无人驾驶煌茎,就只能在车联网的前提下才能实现肝教,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变矗倪,并给汽车共享带来更多可能性料蓟蚂。另一方面碎急刀,与手机和家电不同的是土柬暮,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程购维玫,绝对不是有钱就可以任性的地方拭。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平扮吝随,中国车企面临的问题一点也不比别人少空卫蜗,我们一定要避免浮躁情绪岔方,少造概念亥抠,多在核心技术上下功夫洽氰嫩。   在刚刚结束的G20峰会上墩,习近平主席表示溶弘闻:8年后的今天筹卫航,世界经济又走到一个关键当口;科技进步腻百、人口增长溶、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期玛托,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减砂,新一轮科技和产业革命尚未形成势头浅涵舍。其实腐,对于全球汽车产业来讲肩间娘,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱醚盖,传统技术进步的空间越来越小粪钒鬼。在这样的背景下夕,智能化搜颁、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎博钉,为汽车技术进步提供了新路径淌彼,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手炒猴。   今天拾,我们以“智驾未来罢、创领先锋”为主题稳簧缕,邀请各位企业家斑、专家学者共聚一堂盆,希望大家能敞开心扉溪,知无不言壳少慧,为车联网时代汽车产业的发展建言献策寄围,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量胆栏。   最后吵肪,我衷心地预祝本届峰会圆满成功癸类,祝各位朋友在沪期间顺利苹、快乐卿店、安康快滇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型渭担,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306掂,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体取。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点祈唐汞,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线凰泊,在下线前夕天哀,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通丘焙,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读赁袒乐。 一乐、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型铅。今年1-8月竭狸,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息蹲。从2015年末北汽威旺开始逐步转型糠盗倪,脱离原有3-5万元的低价值产品区间谐,以首款SUV——威旺S50为节点谎少,一步步走向经济型乘用车领域吨该泵,实现“MPV SUV双轮驱动”燎戊甘。对于未来产品规划奖,陈桂祥向网上车市透露耸哩酞:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型狼聊,并冲击40万台销量规模雄缸将。” 陈桂祥进一步表示促垄:“北汽威旺的MPV捍瘫沃、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品齐份。2017年的销量重点会集中在M50F上东童,到2018年也会有全新产品上市碎。”    今年8月16日焦皆,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线小庭砰,对于转型中的北汽威旺忍庇,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化扫瓦,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型低番色。“可以说当年的威旺最缺少的是产品鼻毛皮,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂娥挞,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来变骗透,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”柯。在陈桂祥看来记坡可,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏乔,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势趴骸。    二闪触、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品寿徘坛,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求配茄估。M50F具备明显的高颜值特征獭,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见痛汀凳。而做到高颜值并不容易坟救耗,陈桂祥向网上车市透露失斯:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源软,奔驰团队也全程参与了M50F的研发施碳。    从内饰来说匆标,新车的设计均由轿车化标准打造峭涂邻,其配置在科技感檀皋品、智能化上都有出色的表现较藕,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏撮疯扛,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控饶泼。同时逻书,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表敛焦。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配俺棋,智能化水平足以媲美合资品牌卫青。 在性能方面盟,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速舵,进一步满足消费者的需求放兜稠,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型舵茫。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台淡矮绷,到2020年威旺规划40万台的销量伯护炉。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求赌拨睬。未来将在夯实MPV市场的同时碌平兰,进一步做好SUV市场价捂辨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾撤菜:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日蓬说棺,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》糯某,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业撬陆雌:苏州吉姆西燃泪、苏州金龙红碎、深圳五洲龙比、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车庐彤评,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元搐。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴乘解德,并对吉姆西取消整车生产资质溃仑,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除图题,追回补贴资金霉。    根据通报滥柯,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查遁痉葛,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆孤但。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元桑起。不过佃,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了胎谭捍。 补贴新能源汽车的依据何在超?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆颅份尝。市场经济最需要的是诚信普前谎。但是弯,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中辞董扒,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮廴祝害探完。部分领域缺少应有的制度约束点冒,秩序甚至失范寇峭端,这并不稀奇次群,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞驴洛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立翰价。尤其值得一提的是酪,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标掂隙。在这一目标之中镀龚,财政也被赋予了其应有的定位滥,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”慷骂和。中国社会的根本性变化需要处理好市场扫、社会与政府的关系寞。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件宦。新能源汽车市场同样是市承纭,从根本上说剿,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥副蛋燎。新能源汽车骗补问题的源头沫搽丘,就在于市场的作用没有得到真正的尊重裁。    当然炊蛋涧,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用茂囤,不是市场取代政府高剩和,而是市场和政府有主有次角檀浅,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖柏揽纫。说时容易做时难碍篓粪。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题秒兄。补多少别棉,怎么补撼拈参,补贴如何管理等等采劣藕,同样都是难题忍。    为什么要补贴新能源汽车蛊戮?可以摆出来的理由不外乎如下番塑:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域挝份充,只要予以补贴屑唯夕,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展沃概瞄。这么说不是没有道理凌歉。新能源汽车一开始难以实现规模化生产玫味疯,成本较高蕊肆。有了补贴具劝,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补响纯。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善轻碳。只要有足够的补贴渴,新能源汽车的发展肯定会更顺利喷矫痪。    但是珐胺,有了补贴划,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗导闺?新能源汽车发展的关键在于技术经省。有钱就会有技术吗吵?这才是问题的关键烈市。的确卢囊,现实中有许多技术是可以花钱买来的掳。但是虑盾及,先进技术不见得能买得到眯潍捻。新能源汽车在国际上也处于起步阶段擦丁谁。各大汽车企业也在努力开发新技术科。在这样的条件下硅汉衅,新能源汽车的发展方向都是问题耸搏,怎么会有可供市场销售的先进技术溜?有了钱单痘,新能源汽车企业可以自己加大研发投入竭犁,但是太獭,研发投入增加搞鼻起,并不等于研发就一定会成功撼繁。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议尸戒,没有确定性的目标环,研发投入的针对性也不可能太强亮设亩。在这样的发展阶段蔼,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法耸郝,让市场自行选择合适的技术访连惫。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的拱嫌。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势鸵敞蹋。优势到底有多大妨疚,得看技术卢扮。电池靠电力供应辣绍帽,由于中国电力主要是火电康违,最终提供汽车动力的是煤炭问粪。只不过玩床墩,煤炭发电地可能不是汽车使用地瞪沦,污染从汽车使用地转向发电厂所在地们漠似。污染是否减少疗,还得看耗电量的多少笨嚏葱,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量箩刹残。之后酮魔,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较嫌姜废。传统汽车汽油有不同等级莎祁,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率挛绵。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源场,这也会带来一定的污染涤。这都是比较时需要注意的侣。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进佃、充电不是特别方便的条件下穆,混合动力有助于新能源汽车的发展恳骗,但问题是杯,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗达菠锋?充电不便就不充麻烁,将“新能源汽车”当传统汽车使用人行磕,也不是什么新闻成娃绿。还有感,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比始口,到底改善了多少能源使用状况抛?太阳能利用技术的改进类,可能是新能源汽车发展的重要方向赂。太阳能丰富鞭,足够人类使用吃奠暖,但是目前利用技术较为低下廊涸,妨碍了太阳能汽车的发展吵凛。石墨烯等新型材料的使用菠拖,有许多未知数溺乃,也意味着有许多新的发展空间乘男。虽然空间多大未可知顾蓄,但不确定性的存在正好给市场提供了机会陇壤副。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现哀嵌?政府在新能源汽车上的补贴较多贤。包括中央和地方财政补贴在内缝,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴秽。补贴力度惊人侧氖猫,这是骗补的根本动力间钎。当然雹改文,骗补还只是个别现象匈侨豹,或者说只是占全部补贴的一小部分互觅晚。已公布的数据似乎也可以支持这个判断惺当掸。如果问题的分析只是到此为止督藏喂,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策舜借。    这次公布的骗补企业数量虽然不多帮,只有寥寥几个表,但是所涉企业在业内的分量不可小觑覆溶。这些企业不是小打小闹的企业桂,从某种意义上修撼,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命腐,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地覆倪。这些企业按照正常情况下嫉,应该合法经营才是详淬,为什么要去做骗取补贴的事握?从企业层面来看辩慕剿,这是市场经济仍然不够成熟的表现镀瓮。在成熟的市场经济下荷,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业纯褥,至少应该是诚信经营的突锭。骗补肯定事出有因蚊丛。    值得我们拷问的是疮,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题寥汰?大企业铤而走险掏冯叼,或者可以解释为补贴获取的门槛较低捐谎怒,企业不必费太大劲就可以做到钡,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业阮,倘若没有足够的补贴附,新能源汽车业务也是难以经营下去的醚鞍诗。    政府花钱是要讲收益的淖慷。动用公共资源示,就必须将事情说清楚扳。最终畦诵,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告齐。评价报告应该说明补贴的总耗费陛、补贴去向以及效果肮捆礁。这是国家治理现代化所不可或缺的祁钳。每笔财政款项都应该用到刀刃上类,都应该得到其应有的收益涸缮。算总账肯,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展本禾,这个判断并不容易做到圭。仅仅纵向比较是不够的谩橙,我们还需要横向比较钒腥,中国新能源汽车行业与世界同行相比慰拣浮,地位是下降了陪,还是上升了裙梯。如果上升省,那么上升到什么样的地位搂不蘑?如果下降抵篙填,那么下降的程度又如何守擞琳?即使有了指标数据蕊,争议仍然会持续下去蔚。也许违,我们可以通过其他指标来加以佐证殴绊滤。    新能源汽车的受欢迎程度耸,显然就是一个不错的指标酪。2015年新能源汽车销售了33万辆评,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计烷。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的揩,那么实际销售数量更小踩伤。新能源车价格不低淌,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美滔碌。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素鸵诉焙,更利于判断泉。北京小汽车上牌需要摇号唉,但是新能源汽车的号是单独摇的体降,且获得的难度大大小于传统汽车小惯。这样辈兢,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车扑的。他们选择的理由多是容易拿到车牌效蜕亢,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力鞭颧收。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖苟搔,还要摇号壕脐,获取牌照的难度和支付的代价都不猩┕濉,新能源汽车和牌照捆绑销售零搅,给那些亟待用车的个人以莫大的方便侵划烘,于是他们也可能选择新能源汽车辟骚翘。但就是这样缔,新能源汽车仍然没有流行起来瓷。全国其他地方方,也未见新能源汽车充斥着整个市场刮。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩砷甭瘁,但是暗,我们需要思考龟日词,这些成绩中杆粟,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果猴翟芍?一些城市为了招商引资爱弦脆,鼓励新能源汽车企业到当地投资辑醋,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车刊坏。“双赢”战略的实施饲锈,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力革,而不代表新能源汽车技术已经足够先进峰椽。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定乐茶壕,这样的不对称竞争扶持瞄甭另,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴辈。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待天钙冲,是对新能源汽车价廉物美的期待鞋唇,是对节能减排效果的期待缺拓驴,是对先进技术发展的期待赫喉褥。这些期待都是合情合理的戊筷。但是狗,供给侧结构性改革还未到位当酶,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求烯回年,这才是问题的关键廷瓦。即使要给新能源汽车补贴母界,也应该考虑补贴的环节墨化隋,考虑补贴的对象干徊荤,考虑补贴的效果事芳羚。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴么弦菱,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者庞楼却,不能有效激励新能源汽车技术的进步楷房。如果一定需要新能源汽车补贴呛交,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效溉粳。这样的补贴有点后期资助的味道禾惟,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业师碑半。但是颗眷,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术维虎苦,那么它就在这个行业有了竞争优势俄,实际上不需要任何补贴没墩,就可以经营得比其他企业要好吝蔑。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争昆寡,扭曲市场行为械涂。而且川蛙诵,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展试坞伎。新兴技术的成长在萌芽状态玖,可能没有竞争力工新弛,但是帘腊埃,经过一段时间的发展之后良,就可能显示出新技术的力量难长怜。不同时期不同技术的影响力可能存在差别啼惕逃,今天领先的技术荚,到了明天就可能落后烽。这是技术发展的规律性所决定的闻苯。为此扛捻,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间访,因为未来的不确定性记桂,没有人能够确定未来的真正技术路线窗。留出市场成长的足够空间箩,可能比别的做法更加重要猫。骗补问题的出现读贡,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机咀邯桑。    基于现状癸,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展论,那么补贴的着力点恐怕也需要改变刻较揩。这些年的财政补贴吠恼,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样旧颊,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会蔬晨。相反聊配,效率不够高的补贴你肺吭,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少滩凸,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重墩簇穆。现有的补贴如果不是投向终端害,而是投向技术研发魔,会不会效果更好点呢攻?个人汽车消费纯粹是私人事务荷,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向抹凳闹。骗补问题的暴露筐彭,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会哭。补贴本来就在退出哆膝,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴铝涣。补贴旨在鼓励研发忿渭,鼓励新能源汽车技术的发展角,而不是其他具体的消费目标踌。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是库挪,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场肆桂。这样的技术支撑出来的产品盾骡,还不能满足消费者的出行需求蔚。财政补贴可以退出兰,但可以通过科研经费资助的方式福,鼓励新能源汽车技术革新彪。同样的钱创苏关,花在科研上的效果恃晴融,可能比直接补贴消费更加有效痹毯了。创新驱动发展战略的实施天,从根本上看崩,需要依靠的是技术创新纱书坑。在技术创新上多投入俏,并注意投入的有效性鸽酗,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子昂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届:李芳" "  今年7月底肉椒瀑,在2016年世界500强排行榜中炉疆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入皮,比去年跃升47位说,排名第160某沦,引起国内外企业界穿梳娄、尤其是汽车业界的瞩目竿受啼。    今年袄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头性肋。恰好是在10年前没,徐和谊出任北汽集团董事长涪,策划紊吻、主导土肛呜、实施了令北汽集团由乱到治塘,由小到大缔帕娟,由弱变强的变革诬隆奴,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆施挪贬、有益夯定福、独到的成功尝试酮。但是想幂,当中国经济网记者约请徐和谊小苗,请他以《老徐和北汽这十年》为题邢,谈一谈自己与北汽集团时姐,徐和谊温和灿唇勘、憨厚地笑着说腥醇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己辰劝,少谈损睹艘,少写涂饰讥。    于是互怕荒,在不久前的一个上午烹,在北汽集团的一个会议室里糖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访废靶,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道射。今天是系列报道的第一篇充姜充。   当时附,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路斤迫,实现跨越式发展”的战略氢,以及构建整车慑、零部件了项、研发澎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径福容。“老徐这人的特点就是说话算话敌广,真抓实干情。眼瞅着北京汽车研究总院罚、海纳川汽车部件荣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务外节、新板块一个接一个地建立起来惯,形成有力的链条讥钡,轻装上阵烦,并有序运转”枷。 北汽集团党委书记滔、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展文岭舞,连续多年蝉联世界第一丧呢寒。但长期困扰中国汽车产业的一大问题嗽啥,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团壬矛混。    世界汽车产业的竞争是国际化的康、规模化的怠,更确切地说是集团化的棋食儒。观全球汽车产业格局软,能够称得上汽车集团的扩灌,美国有通用揉、福特烯拳陀,德国有大众鞠帽、奔驰藩、宝马挠矗届,日本有丰田楞文视、本田抛茶,法国有雷诺-日产蜂、标致-雪铁龙翔,韩国有现代-起亚拼棚,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前啸,谈到中国的某一“汽车集团”反盗,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到戈琅,没有自己的品牌和产品查微断,不就是一家投资公司吗兼诞喜?算什么汽车集团!    每年髓谴香,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名阮炼,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”嚼辫翔,不但被大众蛋第、丰田譬狼客、通用们甩出几条街刑年奠,也常常被长安玖荆乒、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑估氢。    因此蹈烈,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧狼莽,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展碱,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题抨便。    过去10年间焕握池,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后商斗,在汽车产业集团化方面做了大胆佩、有益的尝试赁,把一个曾经弱不禁风的松散集合体尸贤姆,逐渐培育漓乃、锻炼成为一家颇具规牟啵和实力的汽车集团庐肃,在研发管吓烤、制造彪染、人才架物污、创新妓、管理等各方面实现了标准化娠的梢。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业行,曾经拥有一定的基础和财富脯窍睬,令人期冀;同时春眉,由于分散化矢弟肋、碎片化蒲日傅,更存留令人难以释怀的遗憾膘荤。    北京轿车工业与一汽捷靡芍、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末澈疾聊,有考证甚至认为翘,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌锑。    据汽车老人陈祖涛回忆弟忿献,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时慧,北京生产的轿车最早使用了自动挡挎,而对手只是手动挡淡。    上世纪六七十年代文,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北戮嘲点,成为一个时代的记忆菠涧。    而同期攀,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北庙涝讨,遥相呼应的芍棺,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130嗓。    改革开放后恒参,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础第身荚。    到上世纪90年代戚红俯,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨童颧、称王称霸九。    特别是2002年狈叹衔,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代匪,也创下了高速成长的纪录评。 北京牌212越野车    可惜的是秋,在这些看似个个突出的单体层面之上夏蕾订,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”撤替乌,除却福田与现代显琴缮,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争岭殿冲,还被同行作为茶余饭后的笑料硅隘伪。整车企业尚且如此幸卢,北汽的零部件企业就更加不堪了入。由于资金垛漓、技术和观念等原因歪,大都跟不上主机厂的技术升级里,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷俯,有的企业已不得不靠出租房屋度日年。    忆起十年前上任之初的状况嚼赖肉,徐和谊对中国经济网记者说屉核,当时的北汽一盘散沙关抨,特别松散湍,单打独斗护,各自为政敝,互相内讧讣,效率低下……照此走下去煞肃,“没戏蔽,一点戏都没有”!他边说边摇头桥迷。    由于资产结构的相对分散奇,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业袱。日常运作中说崩介,大多只是履行政府赋予的出资人权力空汲,无法形成一个科学的集中管理机构廓赔,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系峡乃,深入企业经营管理了摔陈伎。    2006年10月底咖肮泛,徐和谊出任北汽控股公司董事长笺戏充,恰逢“十一五”开局之年郊偶,他率领北汽以科学发展观为统领笛,对产业结构和发展战略进行了全面岔拓、系统搐、有效的调整相。    有北汽中层管理者清楚地记得规肪褥,当时灵线勺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路圭北,实现跨越式发展”的战略焦乔,以及构建整车收、零部件矛柔、研发岁程拍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径橡抽。他说醋摹,“老徐这人的特点就是说话算话怀崎勾,真抓实干拭捂。眼瞅着北京汽车研究总院漠、海纳川汽车部件巴爆屠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务囱鹅澄、新板块一个接一个地建立起来廊玩辰,形成有力的链条椽去,轻装上阵闭面,并有序运转”洪。    到2009年赦,短短3年时间稼穆,汽车年销量突破100万辆大关铜喘,销售收入突破1000亿吮,北汽集团化战略初见成效毛酷前。 2016年乾,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日蒜坟铅,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”禾,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入缅,公司治理结构进一步完善哪僻,集团的功能定位更加清晰;同时蹄款闷,也意味着北汽的集团化运作由虚转实赎供,并将在人才吸引骋、产业链完善及兼并重组中蹈哎,发挥出更加高效的运营效率弛。而外界则普遍认为圈同,名称的变更晤慨垒,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源芳恨扳,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心逃俊。    “北汽控股更名为北汽集团胃氢,是北京汽车工业的领导体制痴圣、管理体制的一次重大突破攻,找到了北京汽车婆、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”潍午拷,徐和谊当时说散。    随后荡,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团寄鞋,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标巢。根据规划曙邓,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元法,大力发展自主品牌轰新傲,完善和打造全产业链冕鞠徒,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位熊,进入世界500强取馅卫。    “说到做到攻,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“端矫。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说衡,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破尾管,战略性新兴产业蓄势待发姜颂肃,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升当滇,各项增长指标位居中国汽车行业前列鲸痴,成为近几年来最具成长性的企业集团镭列逛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭乃勤:李芳" "   姚景源认为疗,新能源汽车需要一个产业政策去扶持统,而产业政策需要与时俱进捻。    杨裕生表示萌洁涸:应适时推动电动汽车市场化酿倍稍,也就是补贴退坡乱,一直到取消补贴爱挡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)共,而电动汽车积分制应该节油和减排并重视。但是痉偏,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高福登,不宜鼓励膛柔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化新。    侯云春指出甭埠,新能源汽车发展需要在供需两端发力猫年,两手并用盆刃,推动新能源汽车健康发展极。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示稼铆,表明在国家相关政策的助推之下泌氦汇,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展驹,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题宽戈。其中壬,规模巨大蓝品挥、涉及金额超10亿元的骗补事实颂叭,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”邪桑胎。昨天辆酣心,几位专家学者的观点引起关注违冬。 中国工程院院士杨裕生    不可否认仓缅,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用焕北钦。对此娶猜掳,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示东赤剔:“我觉得补贴是政府培育市场的手段麓贝碗,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性团煎、必要性的措施蕾卞。”    原国家统计局总经济师姚景源认为拒卫,政府对于新能源汽车产业要进行干预堤懈,而关键问题是怎么干预陛擎,干预什么竭巾。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持侥嘶妹,而产业政策需要与时俱进”琉,他谈到卢。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用莫味,并提出产业政策应该遵循四个原则崇倦笺。一是产业政策不能替代市晨伊镄臁;二是产业政策要管产业胳钵藐,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物概浇。    杨裕生也认为客伪,目前的补贴政策有两大问题跋肝,一是单车补贴过高慕,二是补贴总额高匣急。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化阜,副作用很大渤。    在新能源产业层面突绒瑞,杨裕生表示烙:“应适时推动电动汽车市场化力,也就是补贴退坡东匙,一直到取消补贴拖泛必。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)刺导戊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”堤朽阂。在技术层面拨冕,杨裕生认为戊立论,第一应该发展节能又减排的小型乘用车温琳,第二就是发展不补贴递砰、已经市场化的低速车驹讲差。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高班乌,不宜鼓励锹搭秤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化挂。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外季,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出波硕,新能源汽车发展需要在供需两端发力秘,两手并用竭,推动新能源汽车健康发展拳凯炬。    侯云春解释说连:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力方寄。一方面大家喜欢用舜际、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施熟,政府和企业共同努力邢,使得新能源汽车能满足消费者的需求吭硕,开拓新能源汽车的市场腻掠。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”申。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材:李芳" "  如果我们做好准备的话酷,赢家当然是我们臂娟。我们不担心其他的府,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务昂姆,我觉得只要我们做得好鞍面,一点都不用担心权。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日涝,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一夏,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后铝米,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授杀捎,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访五。其中特别谈及奥迪与数字化闭杜陇。    施泰德说锤蒙,到2025年以前穷,有什么东西能够真正去触动奥迪呢寞?汽车行业正在经历一场变革掏叉胚。对我们来说效,有一个非常重要的关键词静鲤:数字化跺,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变显乖停。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备录。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说勉络,我们眼下所处的时代劝捕施,奥迪科技一直处于领先地位平泻,并不断进行新的突破恼琉忻。对于数字化香,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商抱磊。到2020年时涧,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验睡尘集,这也是我们引领未来的一种设计乃,包括其他顶级科技坡面花,包括我们的传感器超、雷达麻、激光大灯等悲缓,都会进一步巩固奥迪的领先地位篓唤。    施泰德说体,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远谓魄经,我们会全身心地投入到这一点廖心级,包括3D地图迁,导航等应用袍涝。对我们来说聘播歌,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值愤。当然插味令,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”烷哇期。    在回答有记者问额铜磺:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势绕,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走坷,有哪些优势相策?在这场竞争中叭句幌,谁会获胜”的问题时毛凳练,施泰德表示劫成:如果我们做好准备的话坊弗尽,赢家当然是我们食颂。我们不担心其他的陶涸瘦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务感许,我觉得只要我们做得好滴,一点都不用担心玻。    施泰德强调牵瓮谓,在某种意义上溪菜,我们也是一个初创企业吮颈。其实徘暖,奥迪有很多细分部门斯太,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作渐。如果没有这样的合作伟寿缉,你很难相信趟布混,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远衫天,我们能够成功地实现自动泊车缚、自动驾驶等狭瞥青。    施泰德预计咀栋疽,2017年豆,我们要推出新的奥迪A8娄,自动驾驶的时速能够达到60公里痢箔,没有别的厂商做到这一点路。如果我们明年能做到这一点的话乒,我们又再次地印证奥迪的“突破科技痉,启迪未来”矗撅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛屑但:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际酮,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕扭拒。庆典活动前夕溪嫁撑,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟需。一汽-大众汽车有限公司董事能鲜、总经理张丕杰除了对政府丰渴硅、经销商嘛那楔、员工啥票竣、用户等的支持表示感谢外饺,他也坦言蹦泡,在新能源衅揭、“互联网+”等方面稀旱,一汽-大众起步比较晚极抒,这些短板正在引起高度关注蹄成。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子募佛乡,“因为有你县,心存感激”灵靶,一汽-大众员工就是怀着这样的心情瘁朴硼,来感激这25来帮助我们成长的所有人画。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就蛾耍骆,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果枷。从前辈讲起型维,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为芒闺,还有陆林奎等等的领导禄,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策别,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果涎梆。   25年来渴,我们要感谢的人非常多犀沏。感谢国家和政府的支持与帮助匈。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持窘祈,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行疏邻。例如成都窗皮,成都今年是高温天气刨临,最高气温是37.5度而且是持续的懈狗。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活裙势短,政府部门给予了很大的支持和帮助概。   我们要感谢1250万用户挝和撩,感谢他们的选择和信任阿堆。一汽-大众从项目开始建立素驴,一直到第一款捷达开始投产超誊讼,捷达在市场上并不是一帆风顺的黄粱孪,它的初期是走过了一段曲折的道路忱。正是在困难的时候抠奈,是客户帮助了我们陀取、鼓励了我们娩牢。还记得在困难的时候酥,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国枫挤嗡,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象廓家败。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工晦磨。一汽-大众的员工非常的进瓤灼痰Α,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化恭巢祟、吃苦耐劳诗俏廖。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬靶花,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦暴。大家知道一年365天蠢疾权,如果周六周日全休息就要去掉52天伶,把所有的节假日都去掉矾,标准工作日应该是250天染浦,工厂的康采恩标准就是由此设计汲伦。而我们加班到300天镐憨犯,320天是常有的事颈,员工非常辛苦态,所以在这群嫡扒,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢官。   要感谢中德双方的股东阜盎单。要感谢他们具有前瞻性战决策赴柿,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开乘。一汽-大众的建立簧寥,当时在中国的汽车合资企业贩,一汽-大众成立的时候也不过就两家厕。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下妈咖,股东双方做了前瞻性的战略决策取,才有了一汽-大众秘,我们要特别感谢中德双方糕。   在一汽-大众发展过程中纳,比如一汽-大众西部战略眠帮扒,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场俏迹豹。一汽-大众在西部建厂的时候嘲,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力船。现在在西部的生产基地山记,今年他们的产量突破65万辆苹,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略咸巢,在股东的决策上由一汽-大众执行的趁撤念,也取得很好的效果赤竟硷。此外铰汰偏,还要感谢1200多家的经销商别享、700多家的核心供应商合作伙伴憨妹。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展排捌、做出的贡献和总结的经验到底有哪些脆仙?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量吝。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态腐,中国适合于家用的车型非常少碱勒钝。25年来泄版湃,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆鼻淀,上缴税金3700亿元贩筷巍。从一个品牌一款产品发展到拥有大众囊都赋、奥迪两大品牌12大系列产品馁达岁。   25年来嘶,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升按鬼,带动了中国汽车工业质量意识的提升懦。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌巧,以销售收入利润率和社会贡献来衡量艰,一汽-大众是领先的煞憨归。同时呸,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主木。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业回屁腹。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展狭帽报。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验窃休胎。首先坦谎,在一汽-大众的发展得益于体系支撑兜渺楔。一汽-大众的体系不是一天打造出来衬仕,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的郎靛。   其次尺,一汽-大众拥有一套完整疆、标准的制度和流程的有力保证薄卢。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰块兼悼,制度和流程是保证叭书阀。   再次炭陆省,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针煤突棉,在经营发展过程中有很多难题需要解决坝,有很多矛盾需要平衡变锻,用什么样的标准来平衡酵捐?底线是什么爽冻?那就是质量泛奉台。一汽-大众一直坚持质量至上溶辟播,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来涩,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承回。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关兄朽蓟,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业渤滇弦,这也是质量至上的战略要求脯考。   此外袭,高品质的人才笛诗问,具有工匠精神的员工仁洁。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质犀顶、传承的文化也是高品质鼓虏瀑,得到的技能训练也是高品质蒲掏途。拥有和企业共担风险的合作伙伴盗闹岗,无论是过去函苦槽、现在还是将来都是这样楞曙,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起协梨红。一汽-大众在自身发展的同时售挝,也考虑到了整个供应链的协同发展沃吼,对于整个价值链会有高品质的要求佩。   最后骚舞,一汽-大众在努力践行企业社会责任钡却。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验喜渤。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候痢,也得到了社会各界对企业的尊重和支持纬臼竟。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上剁报欧,既要总结经验和收获讽廷。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训矢还蓝、走了哪些弯路冒,下一步应该怎样避免耸。   如果说到过去的不足避斜妨,SUV细分市场比例快速提升皑,一汽-大众对此准备是不足的讹币,对新能源簿拱掳、“互联网+”等方面的起步也比较晚茨坡。一汽-大众对于未来仍然充满信心湘共镁,这些短板正在引起高度关注捻室煌,企业正在考虑这块短板如何去克服镣兢斜。   2014年稼惕,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议宪寿,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望门斑舌。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来比。   面向未来抱,一汽-大众将继续保持现在的发展势头茄陈盆,保持创新桐、驱动发展锤彭,并释放出更强的增长动力燃靠。同时小脱,也会与各方伙伴实现合作骸,实现更为广泛的互利共赢乌,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任人权,不断回报政府镭、回报股东干劳、回报社会孩兄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍煤祥:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间垄,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访猛傅悼。他表示兴碌,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位恋朗磊,并将继续保持限量生产以追求独特性骋。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来吐逼,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型玫柬:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante垂爱。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低垃高颗,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探盘汤洼,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用良。业界有所疑虑的是烩凌,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象夏亨抗。   对此起,薄亚铭向记者表示滦离卯,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低夸灌弦,但都不是便宜的车型微陵广。Levante的价格达到了100万元左右烦骗耐,Ghibli的价格也达到了90万元左右到,在产品定位上依旧不低汾开闷。同时乔寸凑,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产菱歉,依旧走高端化路线违。薄亚铭还讲到侮:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司弗,不会把目标提高到每年20万辆锑撬回、30万辆的水平狄浦,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量灌娘魂,所以我们能保持品牌的专属性捷。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明倪挽,他表示沟:本次车展上上市的新款总裁车型继,除了在产品上进行了升级外麓,还提供了多种个性装备酶泥,客户可以从中选择很多种搭配辑。此外赴翅,新车在性能上的提升显著沤,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快讥慰、动力最强的四门轿车汰办蒂。   此外你赎膛,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业殴纽,开始尝试电商销售模式谢。薄亚铭认为哎撩氏,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用券,因为中国市场的客户已经变化邓恭。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的晨,现在有很多人都用手机去买东西痉簿冀,这是市场发展的趋势赣淮。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前歼,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式毁,即用户车主首付车款后褪杆,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司庭宦,到整个租期满了以后俱,这辆车的物权就归给该车主骄辖,该模式类似于分期购买甜怂。   薄亚铭说识:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行叮卿青,但是在中国市场还是刚刚起步汝,有一些量产车会采用这样的方式做擂列靠,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”被检。他还表示袍凑:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策浩,其实反响真的是挺不错的吞。尤其是北京湍、上海这样的限牌城市话光喉。通过租赁的形式韩菏,牌照将打包在租赁费用里面漠蹄。当车主买到车猛慷首,即启动融资租赁手续荤,拿到车辆牌照耻,不用为没有牌照而担心晴。如果是企业车主聘,每个月的融资租赁费可以抵充扣税诉邻岸,是非常划算的极平刺。”目前陌裙星,该项目仍处于试水阶段愧兢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨窍:李芳" "新能源的发展沦价,是大势所趋帅孙并,但具体方向残临,也扑朔迷离瞧殿窖。    电动车会成为未来的主流吗溅?现今的新能源汽车产业健康吗绍茹?什么样的新能源政策更适合我国国情泼?    2016年9月2日琅梗钵,在2016泰达汽车论坛上汤,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访涪,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”几烁,他认为弄,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题铜聪,恐怕不可持续边瞪,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外抨错街,何光远认为罕,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向绦屉。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人邻,这位87岁的老人谈起汽车工业逛结汾,依然有些动情涵思膜。谈到电动车发展耸,他认为稿腺擞,把电动车归为新能源汽车是不合适的亭奈。因为匡丸蛊,第一脐跋,电不是新能源道,第二蒋筛,电动车也不是新东西隆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解卡,电动车诞生在1834年桅,是英国人罗伯特·安德森发明的茨辅苹,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年恳戊。    何光远认为花鄙韦,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”湿涕,不科学镐筷,应该给它正名豹释耸,就叫“电动车”蛾妊巳,或者是纯电动车把。何光远认为瓷密荒,电动车国家政策的支持力度非常高蹲牢,所以它现在发展比较快突晒,去年生产了30多万台佩,但它还是有很大的局限性背。首先似冕阜,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便娶辟颠,可以长途旅行使用络林。即使快充也得半小时以后郸脊溯,但是经尘头氨纾快充的话宽,这个电池的寿命也会减少喀另,慢充就需要几个小时结偿乱,充电的时间很长摆惊喜。另外澈贤饥,行驶的里程很短揩,有一百几十公力就了不得了薄死傅,就是很好的电动车了社华惹。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上涉潭,我认为不可能持续孙磐昆。”何光远说酬芍,很多企业是因为补贴才做电动车慑,事实上全柔,内燃机节能潜力还非常大拷,缸内直喷技术恕、柴油机的高压共轨技术窗、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助隋,因此查设凭,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力持叙估,不能被动移赋虐佟,节能是最大的减排练劲蛔。    甲醇车大有前途    现在腐祥脆,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战爆铂透,因此汤规捷,各国都在研究替代能源与新能源汽车充。美国秦需、欧洲兢、日本记贫错、巴西都在降低交通能源对石油的依赖宽苯,但因为资源禀赋不同诞,所以技术路线也有所不同鲸。    何光远介绍说举,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题匡,在某种意义上讲俏困牛,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量全缝疾,虽然同为乙醇限,但着眼点不同;日本缺乏资源安死,自身资源利用问题不突出潦,因此臼款,把提高汽车燃油经济性作为首雅牖恪,同时也推进乙醇生物甲醇的应用法十硼,日本也在搞甲醇的研究挥截,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定日陌,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线聪谱。    在能源矛、交通画然、环境粪、经济四位一体的框架之下僳溜董,中国又该如何考虑替代能源的问题兰?    一直以来附毋,煤炭是我国的主体能源砷降贤,占我国能源消费总量的66%至70%藤叫媒。何光远认为腹釜,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用控般。推进我国能源生产和消费革命巫甫隆,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路楷脸咆。而在煤炭发电供热的同时赤存,可以产出甲醇沸舅,可以为内燃机提供燃料纤,所以莎,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁敲、高效利用是紧密联系的踏纬楼。    此前雄,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点掏盛,这4个省基本上就是产煤大省倘涸狠、山西胚兴傅、陕西闯版戊、甘肃踢眯抗、贵州巨、上海市山免。现在规模最大的是山西跺社、贵州锚侯,其次是陕西摹盲。    何光远介绍说棋矢地,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准蹈嘿,车都经过天津检测中心检测渤翅,上了公告坑孝垒,经济性也是最好的敢。“我去看了加注站韶秒慌,M100甲醇100%烧甲醇鹿梗,2.2元/升抵,现在已经降到1.7元/升了朵。一个半甲醇就可以代替一个汽油措。所以说画,甲醇还是很有希望的倾托瞧。”    今年3月份蘑瓷,工信部灯、科技部检嘶夕、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点烩,验收的专家组由何光远担任组长去验收点梁。何光远透露说溉兑岔,山西验收以后饯,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会骆,开会以后形成了正式的报告幌。现在物定,在各个部门已经会签完了贺,在等高层领导做最后批示绿卢憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌茹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日史嘉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕末舱腥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题逆宛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题毒,力邀政府椽蕉惊、行业雀、企业韧虾雀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见豪侣勺,寻求产业发展有效途径誊。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录癸矛廉。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们梦、先生们爸帕巩,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容拎保殴。今天性粗,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文辛,主要是围绕商业车险改革的思路和效果狸,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报川。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先女,解决大家的疑惑燎帘,为什么要改革恒傻?现在存在什么样的问题粟喊还?第二比染,改革改了什么贬?主要内容蔑傻惨、实施步骤孟埂、目标瓦、原则歌雷、政策选择等等漓壤败。第三雄贬,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了秘昏,改革试点取得了哪些成效讨男辟,用一些数据和大家进行汇报诡校。第四痊沤虹,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望笛。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件哨,从国际上来看爬添,自上世纪不管是美国避卧钝、欧洲门、澳洲还是近邻日本屠、韩国徐腊、台湾等等垄,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮褂苹,至于费率为什么要管制规共?为什么要放开梗奶哨?这个也可以做一篇大的题目绕。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势孔称,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定肌碎,逐步地向由保险公司自主制定转化桑,定价因子的选择就是什么样的车保费高藉倍禄、什么样的车保费低瞥,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展毁蔫仓。   但是郸爱此,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时埃,还不能叫现在完成时鼻。比如说美国若干个州苦,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的共次,因为不同的政策取向有各自的利弊缺登,这也是一个非常复杂的政策选择过程玲。   从国际保险市场改革发展的经验来看磋傻糕,改革前和改革后俱诬失,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势交此凉,就是保险或者说车险的产品日趋多样化痴认提、复杂化桅江骚,定价更趋精细化颇铆侩,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应壤仙。在澳洲一些国家笺抡,改革前超额承保利润改革之后就消失了起陕盒。对于我国来说涟寡栓,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革浑,从2011年开始社会或者舆论哇胯、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求乐,行业本身也长期苦于在低水平僻酞触、无序化竞争这种环境当中很难转型升级琳。另外维,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用勾策顿,在这些方方面面力量推动下兜斗翁,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作练瘸。   在改革之前是什么状况垃憋胃?简单跟大家介绍一下逢镁膝。从人民银行管理保险行业开始酒诬康,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的猴,在保监会接手车险市场之后违晴,也是保监会统颁条款费率四隧隧,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革堂,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态匿策,整个行业亏损拜戳畦、消费者投诉也比较多暖,所以到了2006年的时候疙霖,这个改革又走了一个相对回头的道路嚎列,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套醚,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微倍森寇,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态笨坑。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用纷屑狙,比如说行业比较统一偶骨,消费者认为条款费率比较容易理解蔡涤,恶性竞争的风险得到一定遏制盲箔肆,但是负面作用大家可以看到沁授,一个是条款法律风险很大娩佳率,不能适时的随着道路交通环境费擂、司法环境瓤混、社会经济生活环境的变化适时进行调整隶碧咖,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔懈、无保不赔迹、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑翱。   第二檬棋,在监管方面定位也不清晰溪。对于一个自主经营奶首贸、自负盈亏的保险企业温,没有条款费率骋立,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力侣坑酬,改革发展没有动力逆涧,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力阶浩淖,所以整个行业是在一种规墓航Γ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展猎躬。   在2011年抗捶、2012年前后经过评估莽、反复的讨论识,其实当时市场上两种声音都很大缅吠旅,一种认为行业就是应该统一规范标准化划,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路工。经过反复的评估和权衡任,也是在十八届三中全会的指导下护辫舷,改革的方向目标原则最终得以确立藕,这是在当时发布的两个文件琳令,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》瘦,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标奇钵,比如说要提升行业的发展和服务水平剩,使价格更加合理涧,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担辽购、保障范围持、服务都有一些诟脖灯煤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标狭。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向史。第一个是维护投保人保险的合法利益并。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向宝跨。第三个原则是稳步审慎推进伙,根据一系列的国际比较研究哭奖空,大家还是从中得到一定的经验和教训酚垒,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果市吞,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训星。所以律,最后选择的改革途径不是一步到位昧,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标恫挪,它只是在长期的甚至六年湾、八年绰、十年的改革市场当中呈现出的一种状态帕,这是改革的一个总体思路水香,从条款宿来、费率鞭、监管三个方面这是一个简单的概括哗列虹,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款表,大家不用仔细琢磨当中每一个字庐免嚷,应该基本了解日常买到的车险保什么关系佰钨貌,双方义务关系是怎样的标准化流程侨铂。   除了行业示范条款之外荒,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充呜,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验家戮十,不管是欧美还是台湾冈、日本农官,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门辈喀、百花齐放的状态黎霞称,因为每个合同涉及几千个字汤,实际上定,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系邦,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择实。   在费率方面分成两个部分慷箱芭,一个是行业的保费水平暑,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业铰,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯糯翁,对于汽车来说闷斧到,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平缝氏。所以在整个行业层面建立车险信息平台嘉,收集各个公司历年来的承保理赔数据卜点靠,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的瞪乔、科学的定价的参考曝箍,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动管滔蓖。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权嘶判堆,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了祟寐塘。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端钒,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司渤俄。在行业基准保费方面撅,行业协会做了以下工作堪吭,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理寝浆题,在这个层面瑰,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平稻毁毕,其实是相当的弱毁灭,这么多年来的承保标的矩双,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名弹墨舒、编码实际上都是不统一的舰切,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据抗脚,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码奋,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库隆际诵,这个数据库目前正在申请国家标准坟暮,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理瓷率挺,对每一款车归集了二十多个基本的字段嗣。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上构磁萝,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告轻仍,给消费者购车提供了一定的参考僚柑蔽,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈耪。   在行业提供费率参考的基础上磋创筛,保险公司它是怎么定价的嘉?现在也是大家很关心的一个问题沥徒,为什么有的车费率高鞘极刑、有的车费率低笆誊下,为什么今年高明年低泛?在不同的分类当中有一些差异啊?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子订檀,分成从人因子和从车因子两大部分垄韩身,每一类因子当中又有若干个维度瞬蜕蝗,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力裳、风险定价能力疾、风险管理能力自主制定的瞥搏。   比如说绷侯蔚,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业捕、他的生活方式埠柔锻、他的信用程度等等僵,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格形涡,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险曹,它的安全性氦德贯、可维修性等等缔搐,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险嫂轰,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的薄罚愤。   国际比较先进的保险公司埔,他们通常采用的定价因子彻炬,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了刊,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考底偷,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱雾脚,这个差异可能我们现在还难以接受杉,但是将来毕竟是一个未来的发展方向涸。   总的来说黑烦瓦,保险它产生和发展的基础是数字法则辣,在大数据的发展背景下思,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用等赫食。   前端越放开后端管的越紧盯盖凭,如果费率市场化以后搪绩,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争累疙翁、整体亏损的这么一个状态烘颧,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施桐。   实施步骤别。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的煌侥。到今年6月30号为止竭,第一阶段的改革基本完成了谱侗容,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外功凳毛,也开始体会到不同的风险对应不同的费率忱暴淀,不同的索赔历史对应不同的费率棠,不同的车型对应不同的费率叙枢洪,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的偶歪,这也是改革的目标氯俯虱,首先是平稳过渡溺郡衡。   下一步爸感就,费率科学化棋姬扰、精准化党、精细化程度会逐步的加深辅同姬,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的瞥艰前。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场蹲观理。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下抹,经过一年的改革试点响爬,消费者从全国范围来看类吹,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点醛,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的垃郝,对于高风险砂孺、高出险的消费者薄畴题,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了侵,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费妊森,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率饯痢突、道路交通安全水平都得到一定的提高傲狙。   从行业的整体情况来看丰,1-7月全国车险保费将近4000亿水平舅,增速营改增以前是11个点囊敬兄,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点罢,仍然是持续稳定增长柑,这一增长是在保障范围扩大别、车均保费下降的基础上实现的危逻瑰,车险行业的承保效益基本保持稳定姜鸿胖,综合成本率是行业常用的承保效益的指标救,两个点的承保微利箱。   在保险行业层面来看潭楔,公司的定价水平担街戮、服务能力在稳步提升的痘萄。外部正效应也比较明显场帅,一个是车险的出险率大概下降20个百分点乏德阜,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系变戈捅。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势渭剿密,大家开车上路更审慎了怪姬镶,小额案件在索赔的时候可能更理性了能欧希。   下一步工作爽河。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外裁胃律,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品年读掂,也就是说除了违法犯罪不赔混锤,除了不可保风险不赔鸡赏吝,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险栖捞、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障痪兼。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称ぞ善,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围秃晶,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体鲸瓷卢、不同的投保人侗寒、不同的车型价格的差异会越来越大乳。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求伶蜂档,更好地提升保险公司的核心竞争力沮桐,也更好地促进道路交通安全诵,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高揪炔,最终服务于人民群众更美好的汽车生活罚五。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日即弟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕裴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题窟拴锌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题耸陡,力邀政府递晦、行业净辣蚀、企业荤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惕,寻求产业发展有效途径坊。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录堂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点蓄谷。第一怠衰,SUV这几年是高速增长迹,我们做一个判断归伎,这个高速增长就要成为历史了写波孰,往后没有这么快了耐,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点吩,份额还会提高插勉。第二统秒,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势私办锣,就是份额和价位双提升儒冻,这是与2000年-2010年非常不一样的变化漏畏,之前是低价位提升份额材庙团,这次是价位在提升巧、份额也在提升祷歼慕。而且我们判断还具有可持续性芬。第三病松熔,汽车厂商将会由过去的龚、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强淘嗅、弱者更弱摩僧剖,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组卤。在此主要介绍前两个漆祁,因为时间比较短饲撩粕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势如。从图中可以看到饶人睫,从2007年开始隙汹,SUV进到了一个高速增长的阶段拍乌,连续九年年均增长率达到46%辑反,今年前七个月也比较快辖,增长38.6%画咐。此外款畦,市场份额在迅速提升柬程萍,今年1-7月份市场份额达到40%酥校坛,SUV占乘用车总体的比重提高到40%泡藤,过去几年每年4个百分点镁,去年涨了8个百分点潜兼花,今年1-7月份又长了4个百分点噶蹦,自主品牌SUV占自主品牌的60%姥盖拭,SUV全面热炒蒂,豪华车羡、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高渴,下一步还有空间达厦。从这张图可以看出部,一般的合资品牌顺溉罐,SUV比重还偏低荷炯焊,豪华车和自主比较高乖,不同级别里面SUV占比较高来谈,不同价位车里SUV比重也很高擅,还有一线腹挪、二线藕响隘、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)维姆奉,不过一二三线的比重是去年的数据雇地,今年前七个月是四十了吴,今年没有注册数据可以看得出来戊瑞方。   但是欢肉协,我们说这些年窝迫撬,suv领域基本没有在空白市场脚两。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱僻,需求就会出现放缓的趋势冲,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势淀人,2012年-2015年逐月都是向上提升的搞京壬,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走脖关,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月搁舱似,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了保逼。相对于去年牟杰,虽然今年全年涨了5个点溉沦,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了彼潍次,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了份。   但是材,我们说还有增长的空间啤戚阶,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点鲜潘嫡,我列举了国际上两类国家的SUV的情况社犯,大家可以看得出来羞币,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家藐熟痰,大约在20%左右良横,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国幸儒、加拿大收午、俄罗斯这些国家睦蕊。这些国家总的来看是地广人锨А,SUV占比比较高扔,人口密度比较高的SUV占比比较低荡林,但是也不完全成立拎损,韩国人口密度也很高但是SUV很高媒藤,巴西的人口密度很低SUV占比也很低拴,这不完全成立寺,这两类国家的情况是存在的皆。   如果跟美国相比熊吃晴,美国是把皮卡不作为乘用车旗价汕,按这个窄口径的话美国的SUV是44%靶,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距辨膏,与宽口径比还有11个百分点猜陵,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高华石饥,五十多不一定是峰值点盎工。   另外殊,欧洲这几个国家澜莆饰,虽然SUV占比低聘,但是比重也在提升烁仆酷,从8%涨到25%黄苦,SUV的热潮是全球性的墙孤冬。这里把不同车身形式的数据给大家看一下凑风,美国烫姑、加拿大这些SUV占比高的国家熟颧面,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高酥,大部分来讲可以占到40%左右册,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高炼哦,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低孰阶屯,欧洲这些国家就是两类袖,我国应该是随着美国露吵、加拿大斡、欧洲这个情况捌泰鸿,因为我们已经占到40%的份额了百没采,如果按这个去计算相成,中国的三厢轿车是48.4%川纽察,还应该有十个百分点的下降空间棋,下降去给谁培池?基本上是SUV鲸南郎,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%骄剐下,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升溯款,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点肉轰,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升搔,这就是我们对SUV的一个基本判断跺郝。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化涉空,就是份额和价位双提升盯盛唾,这是非常不容易出现的一个现象哺轮,如果把它拉得更长一点看里,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段汗,2000-2010年连续提高了耙替,最近这几年不太好商,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升皮玻,实际上拉长了看的话到现在17年的时间澄,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低狗,2004年颧、2008年亨德池、2011年湿、2014年市媚畅,其他年份至少是相等的苛柑事,大部分年份是比它高抽课,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的庙刀。   现在一个更积极的情况来看欣慷捆,就是我们的份额在提高让登,如果以总体的市场为100的话熟斜,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%会空,如果以生产量为一百的话霞裴臼,我们的自主品牌已经占到了35%拢返,其中提高最快的就是SUV焚辫坝,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%缓,它占到了一半以上的份额始慑,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降屠蛔,以轿车为一百薪,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%颈丁械,连续几年都在下降灸曙,轿车竞争力在下降壁夺妻。但是自主品牌总体上的份额在提高适绣贬。   从价位上来讲这个趋势非常的明显冠料,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车入持,这个销量在提升仑祥却,低价位的车销量在下降骨吨,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长悉络沛,增长最多的就在这个5-15万区间侮。以自主品牌自身为一百的话添腔,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%诲年,现在只降到了3.4%吐,而5-8万的车这几年也在下降蔡窟受,增长最快的8-10万的车和10-15万的赖,这两个价位上涨的是非常的快痕廊,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%嫡蔷蠢,还有10-15万由原来14%涨到28.9%箔昂垂,自主品牌的车价格明显在向上走并陌,这是一个积极的变化柏。   另外酸,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见捂,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多慨被, 10-15万区间独,自主品牌在里面也占到了28%挖贪步,这个变化是很积极的糙恫宿,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的泼酷咖,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的捻蹭东,最高峰是2013年213万捍将,去年降到164万酿鸥,但是SUV在迅速地扩张评免怕,大家看这个SUV的比重胳浩,原来是二十多万辆痛炉潭,去年到150多万辆去,右边这个图是10-15万了,更是靠SUV在拉动的孺唤,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争搪酵,这是一个非常大的积极变化就船挤,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升尽,这是GDTop的一个调查数据敬,这个一百辆车出的事故故障率醇圭褐,自主品牌在2003年有四百多个事故冗,合资品牌现在也在下降秀伺坞,这两个差距正在缩懈嗣炝怼,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的拟柯。   从产品的角度也可以感觉到弧睦牢,最近我们的一些新产品像奇瑞凰、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价蹦耐,这就是一个积极的变化蓝来泉,这就预示着我们未来具有可持续性覆畏。而且可以看出犊沪南,如果以前二十名产品排名算的话醇,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3砂订歼,一个长城C30一年卖了15万辆左右骇,前二十名里面我们有两个儒尘。2013年更少一点八绞,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的农砷隋,前十个里面已经有四个是自主品牌的昧,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面惠摔。   这几个发展量比较大的企业坷砷,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的棵嘶犊,这也是积极变化鞭煽贫,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量握腑,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化拳脯精。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬睢,国际市场南美洲匹丰慑、亚洲汤、东欧侍、非洲是迅速扩张的市辰畋湫弧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力骄爆,我们产品出口大国全是这些国家笨把。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家零娶,跟我们购买力差不多角小屯,人口加在一起12亿倡咀,跟中国市场差不多秆,换句话说中国市场去年卖了630万辆函烙,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁钡獭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的但释,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议垂,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面徐纲胚,传统汽车大有希望胶,至少应该平等地分配国家的力量飞疾褥,在传统车和新能源聊,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重寥,力量投的也太重庇雷,下一步要对传统汽车给予足够重视穆识槽,它完全有希望获得好的发展棘粹。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了壳,以前是高速鹿河酬,未来是中速踏杀坞,它要抢别人的份额铃蚊。最近两年这个数据可以看一下沥,自主SUV厕途,连续几年50%-60%的增长杠介,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长汉挟,这就说明这种竞争关系在发生变化秋,这是一个策沉偏。   第三个观点我们就一句话带过了楞,汽车厂商的格局要发生变化扔埃,过去是大家共同进步夹汰、共同分享发展成果藉论,因为有年均30%多的增速嘉哺滥,最近几年速度已经降了年均降到11%了莽雇傲,未来还要下降识丛全,大概8%左右或者稍微高一点摹廖,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展规绍揉。另外合资内部也会竞争鸽,自主内部还要竞争班,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蕾,大众占到33%探,最高占到38%性,就是中国销量占到全球销量信倍嘛,宝马瓣帛沃、现代捎顶文、PSA都占到了20%硕摧赂,通用15.9%按,如果把它的微车也加上超过25%桑,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高头,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的庇吨伦,要么是维持全球地位通用吾,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众誊权旅,大家对中国市场都高度重视玛嫉摧,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额凰,我的速度要比别人的速度高赔通侨,所以竞争更激烈赤蚕、自主更不用说了睹壬,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌搂受,大家都给予很高的期望癸,未来我们说竞争会非常的激烈淬啊冉,而速度又会下来竟纪,所以未来的竞争格局跟以前不一样笛,以前叫分享怪禽,我觉得十三五期间一定是一个强者更强坑外舜、弱者更弱帅么饲,十四五就会出现兼并重组谱谈,如果我们放开让更多的企业进来惠坍,我觉得这个可能局面会更快遁,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年竟顽丘,最多明年还有一年哗能,但是它的速度比平均速度还是快一点暑宝,自主品牌大有希望册蝎,我说的是传统自主品牌脱微搏,传统汽车还不是新能源汽车习筐,另外格局会发生大的变化己拖隋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰癌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕唬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宿寿祥,力邀政府弹膏省、行业疥渡、企业房导、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见定轨惮,寻求产业发展有效途径息。   以下为福田汽车集团副总裁将、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录竿。 福田汽车集团副总裁娜娜祥、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导臼、各位来宾垫两厂、女士们莎、先生们污泛劳,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛客,能够跟同行饲备、专家做一个交流学习欣。下面我把福田汽车二十年来在科技创新娃聚腿、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享丢。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势漆疲惹。从全球战略的视野来看锯弘,乘用车的全球化特征更加明显炯撑,很多轿车的平台会在全球市场销售菩得,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些呢未。举个例子厂相,如皮卡季晒,在北美皮卡占整车比重是很高的市绢,但是在中国酒,在欧洲臼,皮卡的量就很小释颈。另外又如轻卡港,现在它的亚洲化特征会比较明显祈令刻。还有重卡堕噬,在欧洲都是偏平头的汇令,北美则都是偏长头的厘。所以商用车行业的区域特征很明显垢伐,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的上秦尝。而在中国市巢А,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主汞夹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯谔歉,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的郊,2010年达到了一个峰值429万辆喘烧享,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势炭捅徒,去年是345万辆荡,应该说这几年商用车行业日子都不太好过接杯理。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长建揽赌,主要的原因就是因为重化工行业封,如煤炭揣笆龋、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化谓犯腻。另外整个物流行业的效率在提升先,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模琴。   随着市场竞争的加剧罚拼,行业整合也在加速珊赋缆,份额由2010年的44%提高到2015年53%截劝导,再看一下今年商用车的情况峭轿,今年一到七月份销量略微增长茧酒,整个商用车行业增长2.4%汝,我们判断是过了低谷快恳,所以下一步会有微幅增长怯。2.4%其中主要是载货车贡献的磁辖,同比增长4.8%炬,客车受微面的下滑改芬,导致载客车下降了10个点敖。   关于未来的商用车市诚椤,我想从四个维度分享一下我们的判断鞘。   第一是从宏观经济层面改控浅,从金融危机以后火粳,全球市场增长的趋势是慢下来的墩哇,乘用车商用车的比例现在基本上在8纹疆逞:2绰募萝,但是进入“十三五”之后我们判断彼刺犊,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭煤煽,商用车因为是物流工具的企业佩,未来会有所好转少,但变化不会很大逼疾。   从技术层面来看芒握,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0帅砍态,现在正在快速进入智能化的3.0时代霖。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑椋快的识。   未来的商用技术主要围绕着智能化戚舞间、网联化配高崔、电动化烹拦问、环保化来追求汽车的高效唬卿嗣、绿色呸偶、互联和安全边盗窘。   另外从中国的政策法规来看放荚,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动桨分筷,从客户需求来看工步,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求僚钉,推动了中国新能源车的高速发展睦挎蒙,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆床暮惰,同比增长102%蔬查课,其中纯电动客车3万辆侥弦,同比增长176%欧。未来在城市公交以及城市物流享铅、环卫等方面肖豪需,电动车还会有一个高速发展笺掠怀。   下面分享一下福田在科技创新谱、转型方面的一些经验和做法呢扑氰。   在商用车2010年达到高点之后胃,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变墨,加快掌握自主研发的核心竞争力搭柑墟。通过五年的发展来看烧,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的财兴。福田汽车目前的研发体系是两级伙,一级是福田集团的研究总院盼救雌,另外因为商用车和乘用车有很大的差异采,曹博士也说啼手李,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆岁亩,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心粮途矗,是一个二级研发体系捂顺茅。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程复、整车的集成以及某附馕澹块开发和整车测试的三大核心能力晚泵贫。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒铜、康明斯等等合作单位进行深度合作炽宏、改变和创新拧鞠,推动整车的技术进步扯。   在转型方面唤醋临,我们这几年主要围绕着几个方面无。   第一是产品低端往高端转型沥碉钮,在“十二五”初杭吴,我们的高端产品占比不到20%句狭,我们到今年年底高端产品能达到70%善店蓝。   第二就是从国内往国外转型事,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%炬。我们连续四年商用车的出口保持领先肥使,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长禾兴峭。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的拟。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的蟹,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型甭朴,另外为了解决汇率和贸易壁垒勿鹿,我们在属地产业化方面做了大量的工作陡孰次。随着现在我们海外的产业化工厂的建设辉,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础裂。   另一个就是从制造往服务的转型坎多帕,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色颂撕藕,在“十二五”期间皋邢,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益吭,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础悄娟潍。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸辽,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子经暴。福田康明斯通过这几年的培育档,不管是从业务的规模判、收入曹廉、利润现在都发展得非掣鸷撸好狗溪,另一个他也对我们福田汽车的整车默唇盾,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬让悖好的支持藉丸。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新卤。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目德,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3沙,柴油占整个车用燃油消耗量的60%泉瀑,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的哪。可以说尽管卡车的量比较写佣摇,但因为排放比较高发唾寺,另外一个因为运营的里程和时间比较长废,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的裙凄蜜。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍冈,实际上物流的效率还是比较低的深辉。基于这一判断伎喉悸,我们提出了一个“超级卡车”的项目侣式,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源腊,通过这种材料的智能化迟、材料的纯电动典申、新能源的技术路线以及车联网打造绿色疽、环保奈书典、节能笺、高效芹奖、安全蚀、智能的超级卡车衡腊栓。我们的目标是要实现降油耗30%抵,降排放30%娟佩,整个货运效率提升70%经拼蘑。   另外是关于福田汽车的车联网技术尼揪,我在福田分管车联网业务邯,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值让撩酷,因为乘用车是一个消费品肌,买车和用车的基本上是一个人鲜,而现在主要是用来出行的洗钦。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控插拎,但是商用车不一样朔传,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的兼,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用漆斡浮,驾驶行为各方面的安全波坍,另一个就是乘用车是一个地域性的车飘,不像商用车需要全国跑圭然,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨儡必,过两天跑到海南去了降认。所以通过车联网对车监控的需求更高一些间娩朝。还有商用车的故障率睫,因为它的工况复杂吗挡,商用车一般具有轻载驼彪售、标载和超载梧,但是对轿车一般不存在这个问题糯吝,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低嵌浩,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的讼筒躲。所以通过车联网对车进行故障预警夸孩、排除以及程序优化等方面侥,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些樊驶诉。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理盗,建立与客户的互联互通脸娇,为客户提供增值性服务涂,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商存辣、服务商和供应商产品质量和服务的水平淖。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划悔。大家很清楚赫,围绕着工业战略筹,德国提出工业4.0联惕想,美国也工业互联网挤耿,其他企业也有一些比如日本的机器人战略贰、英国的2050战略笑镜,中国也提出了中国制造2025吼,福田汽车结合自身的一些现状陛款斜,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划缄。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台恋签糠。“四互联”实际上主要是为实现企业内部惦瓦、企业与企业皋努、企业与产品禾、企业与客户的互联互通孟东臀。“五智能”就是商业智能魔、智能管理瞪恋虑、智能汽车瓶踞、智能工厂吕、智能制造奶。时间关系筷,不再进一步叙述兰俺。   目前腾匪倍,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期川邪忍。福田汽车愿和大家一道陡伞,通力合作喜竟驼,整合资源疏单,协同发展弥,共同推动中国品牌的加速崛起仑沮,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献甘衡裙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日豪是,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕械篡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题兼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题孝,力邀政府蛊实唉、行业希、企业读测必、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蛾钢承,寻求产业发展有效途径珐敞图。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员汰溺厘、舍弗勒集团副CEO翘奶、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动百、驰骋未来》的演讲实录哨得查。 舍弗勒集团执行董事会成员哦栖、舍弗勒集团副CEO钦恋剃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾设、女士们烯鳞玩、先生们驮吃,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论盟耿,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略坦,我们的愿景坊,是如何来推动我们未来的出行和移动椽杯炕。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容柿点挫,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史籍配齿。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景净提,我们是一家领先的技术公司潜胚色,在全球都有我们的足迹童,我们一直致力于移动幻劳,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用涤方,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求察。   舍弗勒一直致力于创新申拈冉,也可以说我们成功的因素是质量癌菏、技术和创新部蹈拈。我们在制造业方面有很强的实力悉纱,在系统研发方面投入非常大傻火。我们创造了一流的工艺和技术效澎薄,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门伞。特别是在电气化以及相关的动力总成方面卜肚衫,今年我们在德国获得了一系列的奖项毫,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品懊秘驮。   就像很多其他的技术企业一样聘,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域露。第一是环境友好型的驱动肖,第二是城市交通庙,第三是城际交通圈梳裳,第四是能源链陵貌。比如说大家可以看到仕千豢,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛耽狡,人口结构变化非撤郏快韭心,老龄化社会已经展现在我们面前棵,技术变得日趋复杂瓶苍,数字化技术的利用领域不断的扩大厢,我们需要找到更好的方法来彼此了解筛,这样的话才可以与合作伙伴一起合作脯。数字化是一个关键青蜗返,另外就是环境方面侨巾碱、可再生能源还有资源的可用性霉,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题白康,资源的短缺也是我们要去关注的舰穿。   再看一下经济的趋势警略,我们现在处于一个全球村努哦轨,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题堕得书,这些是不一样的淳浇篮。另外就是可负担性的问题逼忻,我们要为客户带来更多的价值愧裙,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题蝎玛衬,这些都是我们要去关注关心的裂。   我们来看一下未来的战略科蛋歌,主要涉及到四个窗口规事暮。   第一是产品本身排河,我觉得对于汽车产业习室,对于机械制造产业来说都是非常关键的雇苍。在这个领域/行业腺涸,我们需要更多的关注环境友好型的驱动泉收胯,要减少对环境的污染伟饭。   第二是当我们制造产品的时候瞎,或者制造产品元器件的时候钝势,要关注它的功能炉呈。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行疤搬、城市的交通接遍察,对于汽车以及对于我们的供应商敌,可以为汽车产业提供什么样的元器件慈潜福,这些都是我们要去考虑的椭但酞。   第三是城际的交通估愧,涉及到比如说航空列库污、高速铁路的一些竞争香。   第四是能源链的问题侨般,我们有什么样的能源是可以使用的隘圃的,我们将来的交通工具运用什么样的能源骂,这些都需要我们考虑姓缅。   看一下将来的动力总成长。我想给大家传递一个重要的信息仙梅,在接下来十五年时间里丁,从全球来看腿,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成抚送,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分借毕。   但是现在也有一个趋势发展得非吵埽快瓶辑,来自大众和奥迪的这些厂家亨,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车藉识。到2025年损陕罕,纯电动汽车的销售额大概会占到25%涧捂,也就是200到300万辆的纯电动汽车视掳沪,所以到2030年可能会是一种不同的情况洗,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况多笆。我们还需要让它更加有效一些味嫉栖,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争粒,还有电池或者是燃料电池等等犯,这些都会占据越来越多的份额蒙。对于我们汽车产业来说非常重要歌,对于政府来说也是非常重要的矾。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料缅贾施,比如汽油糜弘,还需要考虑其他的一些燃料吓湍胁,或者是人造的燃料等等揭铣,需要考虑更多类型的燃料显懊搽,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求落痘。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面虐供动,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车盆盆核,包括48伏的解决方案荡胜,它主要是对手动传动系统的电动化具。我们需要首先实现这部分的电气化汉。另外我们也需要对离合器实现电气化姜铝,也由于推出电子离合器叭。另外我们还需要进一步提高效率帝催。也就是要进一步推出我们的混合动力暮谂ゼВ块48伏系统舌潭。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪鹗块的解决方案殿截潍。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案退继赏,针对高压的电桥驱动解决方案持荒龟,或者是一些电动轮毂驱动解决方案的。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统涤,以对其进行电气化处理暑苏娥。如果将来我们有纯电动汽车的话洞,它的电气化程度会越来越高答。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战盾晃。现在随着新的解决方案变得越来越复杂奠菠,因此我们需要进行标准化弓腔仕,标准化是第一步钾谰,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高陋,或者说是一些部分的换仍袄,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案卸檄妒。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求疤。我们也需要减少车辆的整体的质量馈奶,主要是成本方面是一个重要原因饱毙。如果需要建一个标准的话嫂寞,我们就需要有更好的一个平台脆纳,也就是说我们需要基于标准的平台患冲,或者基于标准的牧鄱煤郏块进行我们的汽车制造救。   我们需要全球的平台化解决方案亢,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求韭。关于动力总成方面鸡,它的变速箱是最关键的一个部分梅纶。我们刚才提到一方面是包括内燃机韶怖,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起未额碎,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器未,这些都是需要我们进一步给予关注的部分歧崩坏。   接下来看一下我们的重点产品艇。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面驼,我们为中国带来了什么样的解决方案差?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案蛾露,我们推出了高压P2混合动力男校块茂炊。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决板帝,我们希望能够改变它的一个变速器滴瓜磕,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换侥四。   通过这样的一个标准的陌涯块化设计馈,它可以适用于各种变速箱之间的转变贺袱芍。另外我们还会考虑它的一些振动的需求鼻亭商,我们的这种创新型P2的混合动力穆杲胶纾块可以帮助实现不同程度的混动功能摊。实际上闻,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案狠镭轮。我们的量产计划是2017年在中国进行量产抒。这是第一个解决方案虚锌。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划淬裙,它叫做高压P4电桥的解决方案斗热,可以用于SUV或者车辆的CD部分赫灌汤。它具有高功率密度耽钢,可以适用于不同的车型阿扇骗,非常容易打包进行个性化设计寇泥顿。也可以用于新能源的生产嘎辑肛。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产八旗。它可以让我们更好地使用内燃机疆娘。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车光盾谱,这是我们两到三年前开发出来的掇。也是考虑到了中国排量的需求澈形,或者是新能源车辆的需求筐促。针对这样的一个需求褥篮,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案缆衔乐,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机芒蠕烯。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机侍炯,我们中国团队也为此作出了很大的努力茅,这个发动机是专门针对中国市场推出的码鸽拍。   另外就是在变速箱方面脑,我们也推出了一个新的解决方案携,是集成干式离合器的DCT变速箱橡粳,机电一体化离合器和齿轮执行机构婪。   我们知道汽车市场的变化是非常多的恕,对于工程师来说茶,我们都是非常理性的艾,但是有的时候我们需要具备一定的感情斤丛。对于我们的汽车技术来说浑卿贩,我们一方面需要理性杉轿皇,另一方面也需要激情隶。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现控确。针对方程式1的赛车衅,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成呛,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展窃廖城,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势统。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓剖矩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冉狈谓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题比父,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惦,力邀政府风界、行业晨妻、企业档托被、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谓阀巨,寻求产业发展有效途径橙。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事艰、副总经理 吴松发言实录般赋。 广州汽车集团股份有限公司执行董事凑、副总经理吴松   尊敬的何部长户、朱总妊,各位嘉宾时妊、各位朋友抛录,女士们磊览曙、先生们伦,大家上午好恍抨林。很荣幸参加这次论坛柯,我上次参加此论坛还是2011年吐认挤,当时大家对广汽传褀品牌还不熟钝摹,那时候传褀刚刚才有这个名字男,传褀的保有量不到一万台毋,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车陵汰,这给了我们很大的信心和鼓舞伯帮,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持响伪双。传褀一直也在努力顾暮倒,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆培犬扫,年均复合增长达到80%情。目前市场保有量达到65万辆怪斡,已经成为集团利润的主要贡献者之一碳。   明星车型GS4持续供不应求权唬,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数城玖腑,而且GS8与GA8同一平台庭罕,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品彩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到沸,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛匣薪,对自主品牌的支持熄青,关键的还是坐凛,关键的是感受番,关键的是多提意见好筏庭。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心紊葛,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌凭。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会煤敛朵,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法澜磺。我做自主刚刚回集团萎,将近9年半的时间栖杉盖,从不愿意干到喜欢干仓结,到对自主品牌依依不舍花辟,到对自己找不到定位和方向凳梧,感觉到人还是能做一点事凭锤。所以这在这里借这个机会漓先,感谢在座的我们各位嘉宾屏蹋、各位媒体的支持扒,也感谢传褀团队的支持丸共吨,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力系门帘,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持破喝。   我的发言主题是构造改革创新驱动赋,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考冯。一个方面汽车产业发展形势分析腥犬,前面讲了很多了米,我就不多讲几无。   一个态势是稳步增长凡讥,但是全球增势放缓钨虾截。中国汽车产业发展仍然有空间盛檀巾,仍将会领跑全球汽车势瀑。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台罕宪,中重型商用车达到400万台彤,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%外。中国汽车销量将达到3140万台啃,我预计可能还会再多剖恭汀,关键是结构看你怎么改氨围两?如果要参与全球竞争失笆疯,那重要可能生产量还会增长檄,复合增长率将达到4%堵炔芹。   第二个特点呵,优秀自主品牌加速成长豪,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流酬凑。中国汽车市场发生了深刻变化渤翠,中国品牌迅速崛起奈楞,优秀自主品牌加速成长酷。关键是要产生优秀中国品牌莱,不管是哪一个企业到,在现在这个环境下耪,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌讥,还有我们何部长玩,这么一批老的汽车界的前辈豆朗村,到了这个会场又在用行动来支持峰咎。大家和我们媒体各个方面的朋友耐,大家坐一坐佬浦,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别廓,差别在哪里土?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的谐。关键是中国人要团结涟布尘,不要互相贬低缆娶履。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦牧锚仿,抓一到几个沮讳该,不要想象太多姑既,我们从来不怕想象辛密,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向陡隘猛,坚定方向渐唾貌。   那么数据也说明一切瞎,2015年很多中国汽车加速发展萄破茧,行业整体增长率为7.3%的情况下疼诵羞,中国品牌乘用车增长率达到15.3%胳憋,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%保唇拒,相比去年又增长了1.2%百分点拇眯屎。而且自主品牌抓住了很好的契机杰,在SUV里面我们是防守的培催,是中国品牌先站住位置廖,合资品牌再进攻礁恢盘,再加上周围的环境变化恼,所以在SUV里面我们一定要全方位发力瞥仑,占据主导钝愤邵,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个喷,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人馅苛凹。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑苈臁,统治了我们的各个方面屯玖。我们展开进攻是非常艰难煞,但不是说不可作为虽,要选择时机溪。我们要在中高端里面取得突破间庞锋,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比俏欠缎,这是韩国人讲的汾,不是我讲的吞拳。他们说秀错,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候岁,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌泥甫试,如果不选择是对自己的不自信喷,这个不能靠强求经掏,靠品质煎附、技术变片哼、新能椭,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品办。   第三个己都,汽车消费升级和资源制约班饱袒,也迫使汽车产业需要供给侧改革挝秋蹦。不但要有好的产品恼峰,而且还要有低的成本迁陪,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害癸。在汽车需求方面分,80界、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军糜乾牡,个性化芥伟、智能化负、体验化等方面的需求还在不断地上升私赤撇,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战弟。不管怎么变化甘沛情,满足顾客的需求胯,满足抓住市场的脉动矫类面,这个是关键点撑剧但。而且资源供给方面趟零,现在的人口红利逐步消失郝,而汽车不是简单劳动穷牟惊,是高技术情况下的技术劳动细叙拆。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家锌囤,我到那些国家去考察过思咸,没有中国这样受过良好教育侠,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性侗困,那不是每个地方都有的丘迪。有的地方上午上班规鲤删,下午到时间钱一领就走了捞锻川。所以对一些合资品牌来讲激,中国也还是蛮有魅力的录痪诗,关键是要拿好东西出来蔽肠鞋,才能谈自主洞趟。   当然工资涨这是个客观事实锌斯涸,2011年的时候4.1万稠描本,2015年他们说人均工资涨到了6.2万汤付,这个不高的凭竿,还要涨胸矛。农民工那么辛苦邓版,给他一点钱算什么雷寒。但是钱从哪里来弛?我在传褀亏损的时候钵套,工资涨得慢盘,但是想办法补贴梢巴来。这几年别的都在减罕砍取,就是员工工资不减驮塑,但是效率要提高然鼎哺,要杜绝不干活的人潦,最后挣得钱多欣,干活的人还没有机会痊,有钱的人天天有时间去议论峦较显,没钱的人在干活帮豪,这样大家积极性都没有了李。国企的弊端就是这个佳触。   那么在监管方面贯梅,工信部刚才也说了郎,我们的司长也说了闯碧撬,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破楞,在供给侧这个方面要下功夫砍杰垦。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径崇,作为五大发展理念之首其恰拒,当时这个报纸一播五大发展理念劝旁趁,那时候我还在乘用车糕,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去哺拳被,这十个字庭妥。为什么呢侠?因为没有创新就没有一切敦妻,没有协调就调动不了资源嗅裁肪,没有和谐的话迷娄悲,共享也很难壳,大家不愿意跟你干彼连,我是不相信英雄的酶匿,但是特定的时间会产生一点残吼籍,还是要充分调动群众的精神暖爸赋,各个方面全方面的参与撅,企业的成功除了它的领导者的作用昏挖骨,更重要还是把员工的积极性调动起来享,人民群众才是创造历史的动力咐孙,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人澈苫,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革骸递狮,需要我们从技术管理司猜、营销客、品牌没局据、产品溜储、服务全方位展开创新佳,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革送邪萝,来推动中国品牌进入全球柿舞棋,成为世界品牌煌检户。   第二侩卷李,汽车产业供给侧改革方向与实现吼缅钦。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法戏。   首先特甩竿,在自主品牌方面蠕们遂,我们是追求全球视野开展正向开发膊,坚持以我为主的构造核心痊,组织全球资源领,开放性自主研发模式惯斥啤,掌握核心的竞争力拾窝官,获得了可持续发展能力标。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人逢漓。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人幸豪搭。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了丝,我们的生产能力标准是35万妇,但是预计今年我们的销量会超过35万忻,有可能达到38万丰吉,当然如果制造组织再高一点拢划胺,可能40万粒,也还是有可能郝鬼,但是大家别报到40万啊臣被掳。这是有体系剑昂,有制度保障的泄碾,有员工的全程的参与秆版壕。一个别的企业的人到这里来看剖丁,他说你这个企业为什么增长这么快稼,没什么别的雇,员工的积极性调动起来了谋问,他们说桥排寝,我看到你们的员工眼睛充满激情哪沁,因为人天天在干活的时候就会有理由负悲,如果执着地做一件事情带有一点追求蜕描,那就有远大的理想规琼。   放眼全球嚎,在开发方面整合全球优势缉蹿诬,实现研发的全球化屉搪搬,人才全球化娩涛、配套全球化昆。依托国内的研发资源垢谎,充分利用国外的资源开展研发资源整合盛湾,打造企业自身的技术体系叭酣。我们用了将近五六年的时间茹,我们确立了G-CPMA跨平台那兀块化架构蔼肠谓,我们第一代的产品是引进消化吸收嚷模送,第二代产品已经完全进行了提升警,但是没有否定第一代伯,掌握了数据链许河,掌握了开发的流程宦氓哆。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列茧唯售。实现了一个平台可以开发六七款车型席,实现了多个平台车间的相互有机关联鬼莎蔡,实现了车型的变化多幌,开发上市快杏殊,质量易保障染舌,低成本兄示粮、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设稼。   第二个甘半佛,坚持质量为先酱,推出精品车型厕系,提升产品质量罢,加快自主品牌产品开发凹划侈,提高汽车供给侧水平超,推出符合时代的互联网化的产品杆律。打造消费者喜爱的精品车型趁钩坤,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果抬湘露,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式揽,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织泻看屎。实际上汽车不管是新能源也好隆,产品的三大特点茨冈绍,一是颜值不好看别人不买擂,第二是品质蒋炽赴,没品质也等于没品牌叉,天天出毛病心里不愉快碘,第三是性价比胸溯节,就是靠成本吓己澈。我们的员工不需要培训就知道品质翟坎陆,因为好多从合资企业来腐酗狡,合资别的没培养蔑柑,就是对品质追求撇矾抚,结果就是成本搞贵了喷羡,把品质先过关癸铃,回头成本再来逐步下降浅。我们第一个解决的是品质糯萝怀,第二个解决的是颜值疲烷层,第三才是考虑成本刮淡。成本唇硅司,供应商的成本我控制不了床袱衬,如果今天在座还有供应商的话戎纫,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点卢爬沦,还是有这个机会的姑关耙。但是我建厂可以控制淑,我们内部的生产流程工艺没淌泊,我会重新再造呵,这个我投资减少了青,今天也披露一下块岗梢,我35万的规模最多可以干到60万享。如果创造性一点可以干到65万伙能哄,总投资50个亿渡层,含整车加发动机使,这是内部数据痛鼓,来给自主品牌共享虑超梁。   包括一些模具加在20个亿捻、70个亿型郎,最后的结果我都不相信偿蒙系,实现平台化蔼呢围、公开化箍痹鹤、可视化坑认,让所有的东西全部依照规则阳光推进匙目。现在我们的供应商也很满意犬,社会上也很满意水酬揽。这就是在体系戚南屠,在这些方面的作用力隆咆,防止一个部位一个零件啸势,一个车就不同零件不同标准贝梢,那怎么做厂伙沽,永远做不了好车写。这个要感谢合资养成的规矩面坑县。但是自主也会给你更大的动力锌坪枷,动力是在研发幂,其他方面再有作为藤。所以我们是国企的平台乾北揪,民企的效率新矛够,合资的流程累霓毒,这三句话就是这么个意思锚徘。   第三个雷衔,坚持智能制造打造智慧工厂缄渐未。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂阑,实现占地面积的有效节约垮镐,我们的合资企业墩,广汽本田在推进第三期的时候谈舅尼,就是根据SSC这个原则仍淳辞。SSC的第一个S就是小型small特广,即所有资源空间最小啼侵、设备小型化;第二个S是简练simple陆,就是除去浪费祷去老,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑凭,complete扛,以追求小胶摹、近侯、短糕娃阿、轻骏,最合适的自动化镀寐、谋⒈燎浚块化克寇桓。所以广汽本田第三工厂运用SSC陋,它们的车间占地面积减少45.5%守妮,投资减少26%尺,跟它的一二期比其锋,能源减少了29%攘,成本节约了21%谁。   第四个坚持管理创新础很,开展构造改革芒,主要就是我们广汽丰田纷搽,因为我原来在广汽丰田发动机浦骨,我9年就去丰田一次裴孤时,去发动机只回了一次渡,因为当时这个地方环境太好了伞镜,我怕一回去又不想搞自主了乌。但是鼓励我底下那些员工经常去谭边,去交流邦,日本人也还不错泊,大家都交流典板乔。但是技术是交流不来的劝,思想文化还是可以交流的锌。最近到丰田去了一下衅,大有感受睹律了,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革谎瞄久,它从最关键毫、最基础的制造环节入手皋,开展生产管理创新匙,从制造轴搁、供需轴烈、采购轴出发挽胁,深入开展构造改革少凰侠,实现全员参与酣,利用构造改革改变每一位员工的工作意识骆,充分调动员工的积极性芒低举、创造力泡措藏,取得了良好的成果递。经营绩效方面解锤挛,今年的销量增长不多函,但是利润大幅提升厂宫拎,生产效率显著提高集疽貌。人力绩效方面鳖尺欢,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升凹侥喇,管理体系与生产流程更为完善猜缔祁、合理车。   通过改构造改革伪,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升孟竞幢,根据他们的预计巳,已有的数据蒙挤淋,2017年单台不良率预计会降到0.01%梨,就是万分之一练舅。而且现有的工人总数减少1600人散缸。就是现有的存量也可以变化艘叛帅,他们现在不到一万人递弟,要减1600人申蔷,它新建的工厂订,员工还是要招的湍会刻,但有的还是要走亨。就是用减下来的人把他投放到这个地方竿。   第五碳盼,坚持体制增效材乳烘,强化体系创新配。既然这些企业都到中国来了损断帕,有机会为什么不学一学呢盛匠府?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下碴败,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破餐,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式辞,广汽本田精益管理铝涛,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式趴持。为什么搞一个广汽生产方式慰句咕?为什么不造一个丰田呢北坞倒?这里面要说一句冷沮镶,丰田生产方式你不能完全去学活疯供,条件不一样豹,环境不一样沮,人员的基础素质不一样扑联聊,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多太卉肮。你学它必须要结合自己弦碌,连日本的企业去学它的嘘巩,有的好多也不成功彭珐枫,当然我不能妄断钱潮,这是从资料摘的堑,不是我说的刨贤戊。   第二个贪杯,我主要员工整车从本田来宛宦,发动机从丰田来较死,也有一部分本田具帛,两个企业不同的模式怎么办香糙琅?发动机就要按丰田来派,从头到尾来豢定,坏的不学好的学短,整车就按本田的来瘁。但是一个企业两个体系怎么运作呢看?我说干自主就不能有体系舶珐,要体系就是传褀的体系涣葛痞。不管你是从哪里来杀,包括从社会上来棱镀,来自五湖四海一个共同目标撮淬耙,要干好中国自主品牌艾黑壬。所有最后提出了广汽生产方式就当,以丰田为主结合本田骂尘钎,这样把文化撂诚、体系做好窝赣,但是还不够巩固芬帕蔽,还要琢磨菜椽窟,现在体系已经起来嚷。   我们从2013年开始策划痪淀,集团的主要领导说这个很好厦,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的绷。   所以后面我们的产能又不够了墒蔚,销量又搞起来了爆,整车进行改造吓实倾、发动机进行完善拐零撤,整车恢、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造奢,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%烂歌桔,就是第一条生产线嚷。第一条生产线上半年生产了将近16万帕风,20万的能力干了16万抢,实际上还可以做攀川泌,全如果满负荷做的话甘,估计干到35万都没问题悲桶。极大发挥槐葱,这个不进行全体系变革很难檀酷瞬。发动机装配线一次合格率99%绥,这个零部件产内库存减少70%信烦箍,厂房面积提升30%痞投,原来不够用懊妊校,现在多了这么大的组织睛乳。库存资金减少50%测嗜,更为重要的是这一成果横向展开革。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线咐力裁,它的年设计能力15万辆师,8月份的最后一天有个数据趣丰,他们双班日产已经达到了650台邪,它的满负荷是700台能,估计9月份就可以满负荷秆掂。这种提升的速度怒房,全世界都是先进的贰炭汾,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局般,它的一次合格率最高达到了93%谭晶,平均水平92%查揩,接近丰田中国国内水平灿许,当然追求的是丰田日本的水平错倡,广汽丰田学丰田本厂猾精,我们下一步也拿一个计划淮煤谈,要挑战就挑战一流滇烙,否则没意义裁。   那么我们以建成世界级工厂为准则卿钱,以广汽生产方式为核心失及兔,融合了SSC原则漆渺酶,运用创新思维全力发展智能制造技术肚,打造智能工厂铅侮破。我们在第二工厂通过价值流最大化杰、设备智能化恫陈劝,生产线自动化皖痰、物流信息化祟、网络可视化膳为埠、操作简单化贪、安全绿色化粗破、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级如里。这个第二个工厂是非橙习剑好毫伐萝、非常成功的一个例子拆矫,但是这些都实现了价。   第六是坚持品质保障古奥舷,打造高端品牌梧厢。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗丰潜,高的效率提供优质有效的供给筐。广汽传褀通过精品工程确保产品质量拨锻,连续三年获得中国质量瀑缅、中国品牌第一莽陈喘,超过很多在中国的合作企业撤,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八孙,所有企业里面包括外国品牌贝,与广汽丰田并列第八伐丹,比2014年上升6位脸。   第七限,坚持客户至上覆齿锚,提供优质服务绩风昂,不管是在任何情况下胯,用户是我们服务的对象蝗鄙,也是我们的衣食父母丁,尤其是作为汽车这个特殊产品茎涉,我们对安全般虎、对生命的一种关怀畴蓖,作为生产制造环节的改革垃卧,是汽车产业供给侧改革的重要方向陪,但服务环节的创新与改革同样必不可少邻,这还是目前我们相对比较一下晌京。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名骄玲夸,也是一个什么机构溪,我记不不太清楚迷识。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离婆。所以在产业互联网的时代傲,每一个企业不再只是产品生产者碧、服务提供商芭,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商鳞棋鲸,服务以各种形式融入到了制造业齐朵、研发设计玲毒、生产制造肥脾、经营管理较典镶、销售等环节巷。有价值创造的可能溅病垃,就有服务形态的出现晚溶。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限惧离犯,两者相互融合浚骗、相互依存圃锌,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展堕湾曝。   广汽在这个方面也展开一些工作节敬灯,我们的整车平台将联合金融私唇、保险侵、物流罐、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务跑啃灿,车生活平台会涉及多个业务平台净安,除了常规业务平台还包括了配件商城涤、用品商城浆量痪、社区服务连锁沃掏,用户使用汽车的整体生命周期谩,产品的购买只是开始监,与用户长期多次的接触和非常周到的服务凭镀,这才是我们下一步发展的重点妒奶。作为汽车服务提供商随,我们更应当关注的是用户的体验暇秀奋,以及给客户带来的价值增值感受供,汽车服务O2O的打造断拆,也是为了满足汽车全生命周期的需要浓梁参,以及品牌和价值进一步提升的需要光。   第八懂斯怂,就是通过这些改革库,整个广汽集团范围内的成果赐,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万卡,同比增长28.8%温许、29.7%才,比行业高出20个百分点成镰簿。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平瘫薯,同比创下历史新高淀良氛。当然传褀在这个里面那是贡献更大撤,1—7月份销量已经突破19万巧小,超过去年全年盟奋恢,加上8月份最近的数据擞,今年全年的任务22万已经完成了任灵,同比大幅增长143%帛炯。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强钨七惜,位居第303名芒读,比去年排名上升了59位贸媳撅,整体实力大幅提升线莫吞。   第九赌厂嚏,就是广汽集团的发展十三五战略淋誓厦。简单地就是一个内部协同创新鳞,外部开放合作犁茄北,这是总的原则殴鲁程,全面实施结构性改革鞋苇笨,实施一五一三的战略酶烩,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆息黔,这是一个保守的数据萍咀,因为传褀搞不好就过100万抚,前几年说传褀100万官掏,别人说吴总拔辍,你是不是在吹牛判,现在领导嫌我100万都少了皋粮,拼命把产能都整合过来了爽别赂,成为先进的汽车集团发,做强做实研发整车零部件梧鄙、商贸服务和金融服务五大板块该杏,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌翱垛,实现自主品牌事业的跨越式发展屡荤体,全面实现一个“三”凑夹,就是电动化悲绰、国际化失碌绥、网联化三个方面的重大破邢。   各位嘉宾层陡、各位朋友都,女士们憋滴、先生们帅,在需求持续升级玻卞,资源消耗的情况下呢拐蔬,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓貌厂棉,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端繁势、品质优先贝峭、创新驱动的发展路径收,坚持正向开发烂,提供优质产品袒肩,坚持智能制造递,开展管理创新酞盯掠,保证服务水平耿,注重品牌高端化监。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花部,共同推动中国汽车迈向新的台阶粪堪琼,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球玻,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡:李芳" "  今年3月晾酸,借百年庆典之际默疮,宝马集团提出“下一个100年”战略方向吕起,即“智能互联”阮绅、“绿色出行”和“自动驾驶”狗辖淬,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向赤党。随着战略的提出嚏,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开啪蹭发,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上还。在这其中紊姬点,“人才”就成为关键问题岸急放。为此寿是,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕疼发凉,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备涝必没。   根据沈燕的介绍可以发现垛颂,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛录疵梢,涵盖计算机显脸画、工程学汕、自动化同痘坞、金融等多个方面日炕。她坦言涪菊,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入赁,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈钠。因此杀新,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才汕。”这其中包括互联时代的在线招聘镭伍珊,“例如我们利用自己的招聘平台朴蕊掀、Linkedin耽刹叭、智联招聘等在线平台币清坦,以及大学招聘电、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘手耙。”除社会招聘外的亨香,宝马也会通过与院泄按伲合作逆裁奈,提前把学生引入到企业中侩,专门为宝马培养人才桶驶。 比如他们与同济大学十几年的密切合作叫,举行“宝马同济日”这样的活动郎。“去年我们就以互联驾驶为主题居剂,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品氏林法,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习错徒屋。”沈燕说道稍。另一个重要渠道踩恒莱,就是内部员工的推荐卵。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号靶邵酚,让每一位员工都变成职位大使甲,在朋友圈进行转发传递侣膘。   “我们对人才的要求吃卫纷,在能力方面最重要的是对业务的了解橡灰。这不仅包括对业务今天的了解酮漓,还有对业务未来的了解躲茬。要知道未来战略方向是什么虐,需要什么样的技能巍佃。 ”沈燕告诉记者吓,“此外人,我们对人才的要求是不仅要了解中国泊,还要对全球化有所认知绩。随着技术的发展酷剂和,我们对人才的需求呈现‘复合础督,跨界’的特点匠胶。但是桅拈文,这类综合性人才很难直接从市场上获得辞惧龄,需要我们进行入职后的培训仟南。 ”据了解囊兼般,宝马(中国)每年都会根据员工表现娄,提供给员工出国培训以及交流的机会孩,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流镜。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换攻静,以拓展视野簿,提升能力勤捕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为昂,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是按奖,吸引并拥有了一批充满抱负奈、专业的本土化人才绵。而面对未来结,本土化人才也将承担重要职责哨嗽朵,“这包括为‘在中国段烩潮,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向奔喀,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中痴。”沈燕表示颗究。2012年浦貉尚,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题丁锭革,并在上海组建人工智能团队虽,承担电动化和智能化的相关工作伟。另外藉借,宝马已经在中国成立了专门的战略部门男帘,进行互联数据服务及新商业模式的探讨菲巫。 这个团队将研究和紧贴中国市诚娌由凇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地筷颗,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上伐换碴,用“数字砍妨、概率肥、未来”为题胯硷,论述特斯拉电池的高密度秒毋、续航里程及电池的安全性传蕉充。对比国内朝巩丘,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车猎,并预言电动汽车和智能手机一样喷,电驱动和自动驾驶注定了是未来少钠辛,不可逆的未来沮。 以下为原文绵隙杜:   关于密度和里程数僻太。 特斯拉Model S上市已经四年多了锰回汾,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌绕老,至今为止一个都没有兑现茎响。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)戊彻瑟,里程最长的量产纯电动车匈墩宫,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结忿畏甲,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法惫技,相对容易)还低的匀速行驶的里程数菏苫褥,忽悠消费者现瞪。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准谅,里程普遍降低10%以上)来体现里程陌,在有些国家辅助使用NEDC的标准到驶娜,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)抢捶赴。   关于安全性和自燃率奇。 自从2014年初安装了底护板辞,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)赁读,远远低于燃油车鸽江,各种撞的惨目忍睹事故横送吧,也都没有发生自燃姬砰挖。相反晾颈,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车芬太,却成了全世界自燃率最高的机动车汰统观,更远远超过了燃油大巴的自燃率吕僳想。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理畏敲,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门围豹,车门闭合的时候已经有点变形了)裙戏骏,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业红稳梗,几乎可以说勘狠悲:特斯拉重新发明了电动车贩敢坷。    国内真正用心做电动车的企业额,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术纳旗,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机屠凌炕、变速箱跋洗滩、油箱等速客,改造成电动车的事情)嗣。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了趁,才会全力以赴来押注电动车鸵鞘。当然伦擒,也可能是很多品牌都在蓄势待发咆,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招诉莽。    电动车不是什么弯道超车票瓮奇,而是换道竞争亨宽。    今天的电动车涣浪尉,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态窃巾饰。待机时间是诺基亚的几十分之一焕晦己,软件也没有几个镀扫身,通话质量也不好小,汉字输入也麻烦的要死蚊绥懂。和智能手机一样剃,电驱动和自动驾驶注定了是未来漆情,不可逆的未来煌徊甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬:李芳" "   2016年8月30日络粹,在北京新浪总部丁,北汽新能源充电部门副总监陈保江睡、北京华商三优总工程师丁晓伟结胸、电庄总裁兼CEO先越仁、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人希、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动据狈。    作为新能源汽车销售终端环节毛,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线烤味。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩废铡,更是充满了诸多困境肯,不为外界所熟知俺谅。    那么粹搜默,作为中国最大新能源汽车市撤场,北京的充电桩发展目前处于何种状况肯紊,北京模式发展的瓶颈是什么个边论磁?有何值得借鉴的地方视扯?又该如何去避免失误和纠正窜?政府构日勿、车企岭化、消费者在这一产业链终端中邵,分别又该担任何种角色厢啃汰? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录短蛾范:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山颠:魏总精环,刚才你从用户的角度靠,同时您也是媒体人的角度肉,可能跟这三位嘉宾的角度不一样碌奉纠,您从媒体和用户身份的角度讲一讲惊殊萝,您发现了这些问题之后揭糙,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率事半湘?    魏士钦蜡僳离:其实我们一直在琢磨这件事浚革楼,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说慌葛恋,这两点是能够解决掉的疽鲍踌。首先第一个罗,支付书饲旁。就像刚才先总说的亥,有个银联一样的东西办誓,接下来有个第三方涟沛拣,或者接下来大家都使用微信支付的,不管是充电桩也好舱赡裴,app也好淘,还是当时的扫码也好陵构规,还是微信也好顾攻,支付宝也好峭箱,能通过手机支付戒娟,基本上都能解决掉负,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题熊舵,我们把支付给它想办法统一了泊涕掳。不一定统一到一个里边去釜,大概两三个矫变,大家都在用枪罕高,这就没问题灿趁。    第二爽,这就相对更难一些了赂,应该是有一些第三方平台真正站出来岸帽殴,能够收集所有的真正的准确的信息峨腹,其实当时我们自己在做app的时候桓经筐,就是在做摸点的时候仓,我当时就矛盾浓诺醛,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点举,后来琢磨来琢磨去婆惟,通过很多用户的反来怠,我定义出要摸一个最准的点墨,不要最全的褪论炽。准是什么概念拔?第一我,我找得到恨噶,第二必吩,我到那去一定能用得上锻侠兴。如果我找到它了虏姐,也到那去了缝,但根本没法用班唇脚,那就没有用了瓮怀。所以如果站在媒体角度敖,我希望不见得是谁挠,也许是个媒体崩么沥,也许是另外一个平台狼兄,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起莱敝行,但是它也不一定是最全的恼蒂看,但是它是这些所有的里面最准的蟹串,每一个用户都能找到桩函藐彼,而且有百分之百的体验把电充上该。    我们碰到几个小插曲挺有意思的未搜随,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站傅,是咱们国电的站伺硼词,是快充却。我们编辑去那边准备充电的时候警京捐,有六个跑快车的兄弟诲具卞,霸占着那个点沏勺聘,就是不让你过去修埠,这个充完那个充播,还剩一个车的时候肥充,就赶紧打电话给另外一个兄弟强乱,赶紧过来充电吮铂。我们不等了瑰。但是他们不知道犁硼录,在那个点不到三公里的地方侈,快到积水潭小西天那个地方购捷瓮,还有一个充电站炼落,好像是三个充电桩还是两个淀,一个车都没有策,而且车位都是空的酿粟衡。他们不知道那里憾扩。而且那个点臣,我们当时找的时候用了三个app拖,只有一个app上标出那个点捷耍栓,另外两个app是没标那个点次堡镰。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离陈,所以准确性其实很重要魄缸。所以如果能解决这两点蚕蓟亮,我觉得咱们的空置祁刨、闲置的问题一定能解决掏,肯定没问题的妇。这是我的观点拷绞。    黄山蠕蛇:关于公共充电这个领域饯痘,我不知道魏总在充电过程中缎品,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题呵亥芥?    魏士钦篓洼:出现过迹涡,很多殿闷防。    黄山凭佬信:这个问题其实很有意思的问题纫,充电桩的标准是国家有统一的标准碱,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电氨幂封。    魏士钦倾:是这样坛兽,最典型的例子就是腾势撑付,腾势在很多国电充不了薄屎,但是在小E充电或者普天是能充上臂。    黄山田穗赖:我们可以把时间放长一点来看联,在2004累、2005电动汽车兴起的时候彤,很多人都不知道电动车是什么磨磕构,充电桩是什么诡齿敲。随着这几年的发展碱操队,物业慢慢都配合了攘,所以从成熟度也好惦乏苦、物业配合度也好揪匪,应该是越来越高的裸。国家层面出台宽,新建小区予以配合欠壬,包括老旧小区的改造悲坝,都会多方面来共同解决这个问题伴锯。其实关于今天的这个话题性,我不知道台下还有什么问题要提问的琶。没有的话拍,我们可以做一个最后的总结慌兼。    我接着丁总说的北京模式的问题城芍,我们今天说的是关于北京模式墒氰彼,丁总说了一个北京是纯电的市臣合嫫,跟其他地方都不一样拢宿,上海是极端的尚罚,上海是混动市吵咸堋,北京是纯电市场犊孙。我理解还有另外一个模式禄,就是北京的充电运营商是最多的蓖,发展是最快的徘,一开始是国家电网经措、普天在推洞挝,后来群雄逐鹿矛辟,特来电瑟似没、星星等等各种运营商都进来了腐揪,包括先总这样的都进来了闲骇。我听北京同行说北京大大小小21个运营商先停。    魏士钦烹:现在已经不止了估。我们有一个数据淡串,说是47个运营商躲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻惺:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构探涕蛊,我讲点个人思考和认识场。    先谈思考滴枫虏。第一纬爽,供给侧结构性改革内涵非常丰富茹,大家可能更多关注产品的结构性改革卤,其实我认为哀斗席,源头是制度的供给和政策的供给核,再是要素的供给勃,三是产品的供给棱湍鸽。    再把这个逻辑关系缕一缕啡衡,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给拣,而制度呻氏饶、政策和要素的供给又会影响到产品的供给妥撬。所以现行体制下蛇,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革关?这是我思考的第一个问题翠。    第二个问题莽逆蹄,是我做企业这么多年的实践和感悟狮从,企业到最后比拼什么挞?其实就是资源的配置效率疗潍。汽车行业也如此该椭。你拥有多少资源固然重要逛,比如研发队伍算死默,既有一两万人的库斑检,也有六七千人的泥垢梧,还有两三千人的驶彤,资源差异很大荷,但实践证明人多不一定成果就多红,关键是资源的配置效率疏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率段擂厕,取决于一个企业的决策效率和执行效率卿。而企业的决策效率和执行效率肺,又取决于它的机制和治理结构颗。    反过来糖,机制和治理结构取决于产权结构的合理化枷保链。也就是说畦,产权结构会影响到治理结构和机制秋翻,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响拴,进而影响企业的资源配置效率恢。    从逻辑关系上讲玖,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革馅。    第三个问题膝甩,产权结构是前提搐,是源头性问题迁侥傲,多年实践肖,有以下一些体会扳。    关于股权帅吗。股东应该优质化闺办尾,股比应该合理化馁。近期也好挺樊,远期也好荆俺,你不能把那些对企业治理设兢蒲、技术淳、管理替,以及市场拓展没有任何贡献肌,反过来可能还会添麻烦者略窍,当股东橙教。这样的股东不能要速害课。    股比结构这块膘,不同行业仓剩戊,不同企业胆,它的结构模式必须符合市场规则荡彪。若是竞争性行业们,不管是央企谓,还是地方国有控股企业梅疙灰,做第一大股东绝对控股贾蜡,很难实现建立混合所有制的初衷据。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”骋阂,竞争性行业混合所有制要深混玩,不能简单地浅混环门硼。什么概念合息距?国有可以是第一大股东裁兽簧,但不宜绝对控股晃,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构情驴。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化丸净辞、国内竞争国际化这么一个概念堡苏蛔。既然是全球化刨鹊,如果你这个竞争主体备,你的治理结构却寡诲,你的产权结构跋杰歧,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话闻加告,你如何参与竞争高?道理非常浅显明白渐。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践兴涉。    江汽集团公司制定十一五规划前谅郎狠,我们就有一个想法邢,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化罚。围绕这个思路衬蔼许,于是就有一个叫三步走的战略规划兴司。    第一步笑,把国有企业员工身份置换掉悄商,从根本上说涝,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处前剃拔,对职工也有好处膏汀,是多方共赢的一件事情媳疽腾。我们知道迸橡,国有企业这条船不管怎样诞购,开得好舞捷,开得不好莱嘘,哪怕再破再旧颧附呛,只要不沉下去疵,国企员工都会抓住船板侣,不愿意下船嫡党剐。    如何把员工这些观念转变过来磕市昏?只有让他们从企业人转变为社会人兔缴吕。因此棺,第一步是2006年粹毛,江汽集团公司所有员工进行身份置换表覆。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会拇,作为每个子公司的投资主体供,共同组成投资公司矢桃。    这样钮暴酮,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东诗。投资公司持有江汽集团公司的少量股权誓拟。    第二步酪饱,我退休后僚,引进中国建设投资集团有限公司就绦经。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司镀。初步实现产权多元化赔盾。    第三步坝拦,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产喂缚,包括安凯客车的控股股权嗡,整体运作上市衰。去年1月获得证监会批准详,上市公司已挂牌亩。    通过这三步走——置换身份岔些墓,初步股权多元化殿,整体上市炉,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的长冉点,对留人起到了较好作用泉。在工业化疯、信息化农突厂、网络化尤其是移动互联网时代深焚抽,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代歧墟,股东或雇主和雇员之间的搏弈念蓟,更多体现在决策权和分红权领域阶博。    为什么IT产业扮呢,特别是互联网企业发展如此迅速宪拍耐?正因为它有这样的产权结构颅沙巩,这样的体制机制范人略。做得好的互联网企业涕界,股权都比较分散培破,管理骨干和技术骨干都有一定股份埠川,可能这是大趋势簇。    互联网行业资源的竞争和协同龚杭,最终体现在人力资本价值上玛诬葛,他们要参与公司的决策和分红嘲稀。这个问题如果不突破廊,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难步滤丹。   存量是稳定剂图笑禾,增量是兴奋剂    那么冠烈狡,内部机制如何变革距疲继?    1990年我接任江淮汽车厂长宪突,当时非常困难凑,留不住人焕。有些人选择离开尾秸哀,人往高处走蓉琼,完全可以理解坎。留下来守摊子的这些人不容易铝,到我2012年3月退休坑,这22年时间里畴,江淮集团内部机制变革分为两个阶段蜡。    第一阶段是2000年以前师妥刑。可用两句话概括部陷忱,第一句叫做存量相对稳定雷,增量拉开差距懂拌继。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状兽清,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来匆,可能就有问题勿。因效益提高而增加工资黎鲜晾,贡献大的就多增讳搁磕,贡献少的就少增奶。即便没有贡献苟秸袜,原有的存量工资也不会减少囤络孟,即存量是稳定剂惹截内,增量是兴奋剂备。    第二句是有计划按比例增长工资煽赁剃。也就是说迫匿,企业效益再好驶暗患,效益翻番工资绝不能翻番宪。效益不是很好箱,工资也要涨笛。为什么扁群嗅?因为国家年改革开放30多年庞,经济20多年高速发展钩,物价一直在上涨号乳,生活成本在提高衫吵唉,降工资就是降生活水平埃禽赶。所以我们有计划按比例增长工资槐扇船,以建立工资蓄水池词,以丰补欠剔。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利托。    第二阶段是2000年后虹茎京,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式省吩了。    第一部分是烽处癸,区域领先的现金收入叙。和北上广深不好比炯房唐,但在安徽及其他城市的同行业者中缓蛊拓,我们的薪资收入是高的踩,员工及其消费能力比其他企业稍高虚。但现金不可过度发放滩局咖,这是心理学碧。人就这样毋,口袋里现钞多了后夯岗嗅, 像一线工人词凡,包括技师在内醛,他腰包丰实了菲逞,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蔑甭。    第二部分是大福利邢韦屡。我在任期间狈,江汽集团公司解决万余套集资建房舰洛县,还有大学生公寓恭、廉租房等;自营的物业管理做得非晨糖程牛好试慕,很便宜囤界疥,还有免费午餐鳞同扫,包括洗衣房等然鸿。有大福利颠想,有小福利墙复,五险一金都取上限提淡愧。    第三部分有限的股权激励哎瓢。    区域性领先的现金收入点棋很、大福利缕保酮,再加上有限度的股权形成组合式分配模式诗供纽,这使江淮汽车员工享受收入不低但考省、生活成本不高的待遇渴。也使人才无序流动降到最低陶金。我在任22年窝鹅计,江淮的人才孺,不管是管理人才还是技术人才库,几乎没有怎么流失酣杠。    外人都觉得很奇怪谷。当时有个汽车企业派人力资源副部长蛋衡,在江淮附近找了家酒店卤络苫,一住就是一个月疏尖,每天晚上打电话找人汤筹郴,但没有人为之所动华为埂。    究其原因司取,当然也不仅仅是待遇和福利菏娘臀,重要的是文化留人疥瘫,怎么能留住人心蹋爽,这是其一蔽坡。    其二缄斥,江淮汽车推行多年的学习型组织建设钦乳,使员工的成长速度可能更快沃拓硷。    其三沽, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径晒咎。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径溅坛,但我们有三条路径地鄙。    一是管理人员成长路径揭:管理员隘、助理管理师肯蟹俊、管理师猛讥、二级副经理缝、二级经理溉、一级经理遣。    二是技术人员成长路径雀峰:技术员杯围毫、助理技术师歪舷铣、技术师;设计师坚、主任设计师谜扯、设计总监驶倦监、技术中心副主任倡却草、主任等沸寞安。    三是技术工人路径尽熄:高级技工矗咳哼、助理技师寸怪江、技师睡俺、高级技师俄。高级技师的薪酬景,甚至比二级副经理拿得还多亮绒春。    这三条员工成长路径唇愧坚,每个岗位都有岗位说明书愁。你要申报这个岗位将,必须经历什么培训恍沉诗,需要什么绩效溺珐,才有资格申报贸徘殿。上什么岗位有明确的薪资标准敬顷侠,“升官同时发财”全,用人用工尽可能做到公开公正透明驼。员工们也看得很清楚抗,只要好好干妹崇抗,就能够成长烽。    总之岭光,在中央政府大政方针指引下梧,切实吞窜、正确理解运用国企改革的核心思想和方法蹈桐炼,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革畅普。    尤其是产权结构改革熄睫料,不要消极等待主管部门来安排砰高,等是等不到的纫嘛。也不要对现有体制轻、机制太多无意义的抱怨韭,只要动机纯正嘎惠锑,对国家对企业对员工有利械,就值得一试仇,这是我在江淮汽车多年的指导思想碌宽。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋草酪,但一定是基于稳定性睫、权变性骨怂、柔韧性基础上的变革豁顽。要主动诚恳地和主管部门进行沟通狸。同时切记不管做什么事情略躬,一定要取得合法合规的文件依据烷缓宿。    在沟通管理和内部运作方面猩腾,如何适应政策环境化糖,是对企业负责人的管理智慧的考验谢哺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团胆、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办存。   当下紊搅锻,在互联网经济蓬勃发展稿、新能源汽车蓄势待发的时代背景下麻,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃晌、汉腾藐惜荣、乐视没、蔚来毖琼肆、Nevs锯、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈希。但这些新思维帛枷存、新模式遇到来自行业寥、公众和政府有关部门的不理解和质疑藩。为此寰球汽车邀请行业专家空、新势力企业领导狗、主流媒体高层嗅介娜,就大家共同关心的行业趋势幕衅屉、创新模式讽、市场预判等话题展开热烈讨论床。   程远恭顶:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁食、V讯网总编辑程远   以下是发言实录黎:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛苦,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域赦,也是一个全新的问题暗瘁浅,所以我觉得应该是个很有意思的事播甫前。今天让我首先来作一个发言翁,我觉得是抛砖引玉裙朵,我想把石头抛出来坷尝,引出大家精彩的观点兔饱祟。   当然今天有几家企业来参加这个论坛涎梅甭,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题燎凉媚,他们该不该进入汽车行业辽。大家知道归,这几个企业全是新人夏刻茬,以前都没有做过涤,在社会上是有一个反响台付挪,有一种争议倡信温,说现在已经非常挤了闻渤,我们已经达到了2500万辆的规模夕慷脊,100万辆的企业已经有六七个了按伐,还缺你们荣?你们现在还有机会攘取槐?我想说这是一个很重大的问题瓤拾,我想这个问题为什么说是战略问题担巩,中国汽车业一开始就有这个问题毯。   我的印象中癌,我觉得中国汽车业有很多政策楞顷模,也有很多重大的事情拔,但是我现在回忆起来廓骏,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大当设祭,一个就是开放引进嘿,也就是合资呵,也就是所谓的市场换技术茬。另一个浑伎,我们做了一件很大的事情焕仆,叫反对散乱差莫尾嘎。这么几十年来褥祷,在我们的汽车管理部门尼小,我们就不说谁了城,大家都很熟歪沫伎,都是朋友乖通,现在都七八十岁的人芯。我进入这个行业30多岁艾,已经过去30年了径多,这些人现在已经退了酚,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情县,一个是合资引进硼煞几,一个是反对散乱差桃。合资引进就是把外国的跨国公司招进来褐草,即刚才说的市场换技术伺。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车涉榷蓉,认为我们当时的企业太多太乱太小太差俯祈旁,只许有资质的企业做井茬。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司侯,就叫中国汽车工业总公司卧。后来镣集读,提出了南北划界镜,想要一汽在长江以北禽护,二汽在长江以南哼谜漆,形成一个竞争局面队搭。这个想法没有实现捆假胸,当然再早我们搞过六大公司颅摔,但是总体来讲鞋设床,我们在企业车的总体思想是害怕竞争墩诉凑。   我在八九十年代写过一篇报道害莽,我就说中国汽车为何怕竞争嗅?其实现在想酥,我们争论来争论去就是一条谴忌翻,国有竞争哩路程,我们认为企业太多了怕俏,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理村。   那时候从国家宏观的角度皑蝗芭,陈云同志提出了一个经济学观点迫,叫做鸟儿在笼子里飞蜂删,年轻同志可能没有听过停钡。虽然给你放飞登薄,但是你不能乱飞罢脚纲,得在笼子里飞恍袒。汽车的管理也是希望他在笼子里飞悄巷诺,所以我们提出“三大三小”酬联冉,规定的企业能造车淀捶,其他人都不能造车廷抬,认为进来的就是捣乱啪。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章峡,后来被总编辑改为无心插柳蔫娟。我们一心一意想扶持的企业搞上去般题,但是我们不想扶持的企业又在出现推酞,所以就出现了这种焦灼的竞争局面痊钢瘦。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意呈苟,为什么呢氓色痪?当然是我们的基础比较差没窗,一无资金辰畦,二无技术抚,三无人才等婪拍,白手起家坟汝。这时候我们引进外资舞,有了资金仇、有了技术十、有了人才贪,奠定了我们汽车的发展基础辞。但是只走这条路等于缺一条腿勃,只有引进外资善匡蕊,没有自己的发展菠为。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业群,反对本土企业鹊册梳,所谓自主企业论撅履,所以自主企业很长时间不能进入造车领域贡毋。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的凶,奇瑞秃、吉利戮谱、长城魄喇、比亚迪轰,没有一家是合法造车的企业论垂,方式大家都知道橙未五,买一个不生产但还有资质的企业枪玲,就是所谓户口本玲涧,然后就开始造车啼栏诺。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好卵罐,该死的企业死不了惠博仁,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口车藤咳,这是一个很奇怪的现象凄袖犊,在其他任何国家都没有这个事情姜盲刷,只有在我们国家祟镶尼,这变成了一种无形资产硷。   所以际喉咯,后来工信部成立前夕钝吕,在发改委发布了一个通报宛,宣布哪些企业要死火嘘,其实是一个作秀酱娩。因为这些企业本身已经不存在了劳如肚,我们如果不把资质作为一种资产保存下来藉瑞,就不会有这种奇异的怪现象湾。这个建立于我们对汽车产业的一种误判嗅届,我们把汽车产业的市场化鲸吗、自由竞争的方式忽略了棘,我们把它当做航天航空管理桓痢淳。所谓集中力量办大事诗口,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的桑苛防,像航天航空只发射一颗卫星目,只造几架航天飞机退乾弟,但是汽车绝对不能这样唤阿,如果我们中国只有一个汽车企业替,我们今天无法想象能够达到2500万辆抨,我们可能还在200万辆以下徘徊灯。   我们想想我们当时的规模碘缕摹,讲起话来暮庭认,我们一点底气都没有垫龟嗽,全中国所有汽车企业的力量纷,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量捕,所以我们那时候是没有底气的戌。那时候蔡总经常讲煎炮,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂炼氨,我们国内的某家工厂结,搞了多少年抹档门?投资130亿干了那么多年没有干上去炮变购,现在回头干干喇危,别的合资企业在武汉干140万辆车五,听都没听说过他就干成了郝。   当时我们确实是一穷二白酱夺,那种情况下我们引进外资焕,但是不让国内自己的汽车做范夹,造成了我们汽车工业发展少了一条腿芒狼,变成了外资企业答、跨国公司一股独大单傻浮,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌堕申。   中国其实为什么发展到现在这个状况盘踩?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差翱芦,在座的年轻人没有听说过豹附,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号畦农。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作弧吵。为什么有审批制轻闯?审批制就是为了反对散乱差策础舶,所以你不能随便上企业赌绢平。   我们把进入产业的大门关得很新Α,一方面对产业造成了很大损失噶,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会泵。大家知道慌,那时候汽车卖多少钱尾?桑塔纳要卖了20几万鞍,当时说两万块钱思巨泊,八字还没有一撇痉画筛,订购两万多辆般,在桑塔纳卖20万的时候凹搭,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来稳卞。那时候的技术标准舱堪杭、排放标准都很低设讥,我们会很快发展起来郎,但是我们失掉了这个机会抖虚。这是产业上的一大失误徒,就是反对散乱差鳞,阻碍了中国自主品牌的发展娘赎。   我觉得中国汽车进入2002年吴宦,入世以后就发生了很大的变化布傅伯,这个变化就是放宽了葱秦耗,应该感谢国家经贸委前司长粱吗,后来发改委的副主任欧新黔逆,他在这件事上力排阻力梨,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来蠕夕,有二三十个企业进来谈胺郸。在这时候送,包括奇瑞饱、吉利顽岗杜、长城部焦,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面两,所以这是我们企业发展一个好的契机贤搬,这个契机来自于好的竞争及略拨。   现在大家没有再说反对散乱差孺熄,但是这个毒瘤并没有肃清邪记,现在要有一个新的品牌出来模女,我们第一个想法就是它该不该出来范,又来添乱澈糠。所以在这种情况下瓷霸,汉腾出来以后峡弄镰,我当时也没有太明确的认识南份,在网上一片谴责声的时候滤烷,我就意识到了这个问题耐彼。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的窍般,大的打败小的坏洽抹,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼喊,快鱼吃慢鱼颂。汉腾给我一个启发关,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲沁,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在幻,今后还会存在缺爬觅。   现在一汽痹厦跑、二汽非常困难镰南发,包袱非常沉重潘扔,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才完,但是最近连一辆好的车都出不来肚暇。现在真正有活力的企业是谁呢汾?是长城插、比亚迪锈经、奇瑞噶宏谰、吉利滴暑阑。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用潜商。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开噬,让大家不要惧怕竞争陵,竞争只有好处斥谋。我们老是说过度竞争伸科官,实际上没有过度竞争哇寒,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的休丰慧,经济规律本身有一个调节作用系,一旦过度竞争它会自动退出熄。   我们的出租车管理很失败玫疵,就是我们怕过度竞争巳私,我们把北京市的出租车限制在7万辆嗣,因此打车难惮、打车贵鼓,群众怨声载道惩纤谩。凡是放开竞争报丸衰,像家电产业大家都知道饰坝仆,为什么发展得比较良性呢第穗函?就是因为放开竞争察,是不是先来后到呢衰奸?我们现在想想80年代巾男,61家电视机厂毁断什,现在上哪去找横坦天?大家熟悉的品牌肉划,北京牌惋怀、昆仑牌酥屏,我前天在飞机上看到长虹宝啦别,长虹居然还在朔,出乎我的意料册们匙。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存仆,现在新出的电视机厂貌槽鲸,TCL过去有吗擞锹酬?就是长江后浪推前浪迷垂,我们永远不应该对后进者说不纽,我们一定要这个变成一个共识浇雀,任何时候都可以有人进来慑。就像他们说的表频,任何一个行业都会机会吃草。今天在座的各位都是新进来的乏,我觉得你们的机会大大的有美趣庐。   我的砖头就先抛这些扯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编深舒:沈达炜 版权作品譬蹈钙,未经环球网Huanqiu.com书面授权墨同,严禁转载鞭齐,违者将被追究法律责任夺陋灰。 获取授权" "  徐和谊说商喊暇,当我急的时候蝎合誊,老唐一乐挨且虾,哥儿俩(的配合)还行碉。双方都是坦诚的心态到,就没什么谈不成的事情庇深苛。    唐仕凯则认为颊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作便,基于双方的相互尊重丁喜搁。合作中茧唬,尽管文化不同叫贿、目标不同甭掂诡,都能坦诚地交流手顿,达成一致热檄,满足消费者需求触翱履。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事喉伯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚焊,在全新一代奔驰E级轿车上市之前屏售袜,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事杀晾朝、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯芯逃秦,接受了中国经济网等几家媒体的采访铆潜。在奔驰E级轿车之外朔,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作价。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时公饶品,徐和谊说降,关键在于双方的真诚与坦诚陈隋,这与我们的性格有关蠢廷捅。我的性格是直率僳饰,而唐仕凯先生则是含蓄享岔、温和簧艰混,哥儿俩(的配合)还行努。双方都是坦诚的心态陆撕,就没什么谈不成的事情蹄。    徐和谊谈到譬受烁,合作中稍,彼此考虑对方的文化龟纺染、体制堤默,对对方的决策机构都很了解黑盗,也想知道对方的想法蛋梧犁,并多从他那套(系统)思考绊逢下:靠不靠谱灌阮,可不可能工镜。不能瞎白话痛滤嗅,不能伤和气丧练,所以就越合作越顺利鸡吃。    徐和谊认为皇萌虐,随着后续工厂和产品的导入帕母,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期拜狙。    他还打趣说骋扰祈,唐仕凯先生文雅瓶汹辜,当我急的时候闯,老唐一乐检借匆,我们的搭配非彻常合适水。    唐仕凯则认为汝汇醇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作搪,基于双方的相互尊重贤。他说逆播,我们与北汽之间有更多的共识凶。过去几年的合作牧策,大家互相信任晚、持久吩扣、坚实脸泰。我们有德国人的执着鞭邪、坚持童梁短,在双方合作中释,尽管文化不同辅矩寡、目标不同蒋泉,都能坦诚地交流盼旱,达成一致台兔惯,满足消费者需求赣,也能让优秀人才有合适的岗位铃。可以说局,北汽与戴姆勒建立了最好的恍谭滩、双方互信的关系成靡。    另外甘恕,唐仕凯指出巢,中国业务的发展兑抡,离不开经销商伙伴的精诚合作救股,他们积极履行对消费者的承诺窖棺刮、关爱篇,也与我们建立起非常良好的厂商关系坟吐。    他强调毕泥,我们与北汽的合作瓶盆风,增进了双方的关系烹鞘。 全新长轴距E级车上市现巢凵宥省,领导合影(右二为徐和谊惯铜,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手曹,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说翻徊,目前募,我们的合作是最好的潦乘卯。认真总结以往的经验蚀、教训屑薯,特别是过去的错误匪讳逛,接受媒体的帮助龄墟、批评顶凯,因为大家对我们有更好的期许惧。目前桶,我们仍没有达到自己的目标贾,在中国市场还是第三名菲。但是辽架,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)虚括。因此颧,我们还需要精诚合作臣橡矫,力争打造一流的企业;精益求精次骨,建立一支一流的团队考惕何。毕竟胳码暑,我们的公司和事业都很年轻经,在发展当中最重要的还是关乎人淡蒂暗。因此怖弗,我们不能只顾眼前睛彪汹,应当放眼未来歌匈,希望取得更好的位置嚼蚕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期膏李:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊夺:    各位领导董、各位汽车界同仁郝:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛赋箔惟,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计授取。今年论坛的主题聚焦安全郝耪衅,我觉得非常有必要豢姐赣,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题闻碧,已引起全行业和全社会的关注蝗。    今年以来醛逃叫,在国家和地方补贴政策的助推下计败,新能源汽车市场延续了红红火火的行情孔,1-6月恭持馆,新能源汽车实现销量17万辆胁荷弹,同比增长126.9%辉氯揉。其中纯电动实现销量12.6万辆鹅诵。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆店烷,预计到8月底敬老,全年6万个新能源指标就将用尽啼钎焕。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆泞,同比增长170%栏,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置唱沫。    但随着新能源汽车销量猛增殊驳考,其安全问题也逐步凸显碎。仅今年上半年携素卷,与新能源车相关起火事件就有11起黑伸,事故原因涉及到电池咎脾写、材料秃谴、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面死道。不但给事故车主造成了严重的生命墟、财产损失僻,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧毙脱,极其不利于新能源汽车的推广蚊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律细,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折量采含,新技术新模式尤其如此弛现诫。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处标鞍、火车一度跑不过马车豌刮、人工智能行业也几起几落努提咆,每次都面临着必须攻坚的难题描柔,并随着问题的解决才获得新的认可俯卑快。新能源汽车行业也是一样漏瞎萎,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域册把,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进律,在蓄积了一定的市场规模之后擦羡钢,开始到达一个新的平台期鲍,开始面临这样那样的问题长怂。而我们认为稠挂,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题跑官。    首先灸需,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足哇。    今天我们面临的新能源安全问题晌,一部分是技术问题龋坤,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等默。但更多的是行业规范问题量檄粮,由于新能源汽车市场发展太快矮逻,行业法规建设相对滞后苫想,安全法规不够健全枯,相关标准缺失仿,再加上消费者安全意识不足复侩兼,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等苦慨铂,共同导致了一些安全问题的出现擦份。作为一个新兴行业事驳沮,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规咕、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度掸难班,这是新能源事故频发的原因讨,也是新能源发展到当前阶段拱,我们必须着手解决的问题兽。    其次孟当,安全问题是消费者关注的基础痛点翅欺葡,必须全力以赴加以解决挞居苔。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示内,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准骋,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全铂。我们经常说片,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点弘抵,但是没有了安全这一基赐丁,里程的远近本身也就没有了意义俩珐经。新能源推广几年来素滤撤,市场上对安全的质疑之声始终不断失悄,说明广大消费者除了里程焦虑的俊蛾,还普遍存在着安全焦虑挎坏,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑怠赡,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择啦厢健,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡苫第黎。着一把火就可能会毁了一个行业皇士悼,在网络时代这种心理传导完全可能发生爱枯。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理览,必须将安全问题作为头等大事来抓捎开嚎,否则就会被消费者所抛弃马。    最后蛔锻,安全问题是新能源迈向未来的必经之路痰乘密,也是发展的动力源晌。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破弥凯确,但唯有能够提供安全可靠生活的产品潮,才能得以持久生存勃傻攘。千百年来忍骨,人们围绕着使产品更加安全可靠撑珊,不断做出创新勾俗享。及至今日绦,我们投入无人驾驶汽车鄙忌敝、智能网联汽车的研究鹅世,很大一部分原因叔,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障敞胆洛。新能源汽车作为面向未来的产品纱贰,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变超,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力羌。    由此可见坞廉钱,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈希锭鹿,粗看起来林林总总突锹,不一而足;但是究其本质猎裂卢,核心还在安全箍通抨。破除了安全问题降,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题彻如接,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题扒褐沤,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高溺苍,而围绕安全问题不断攻坚克难搁毁谴,新能源产品和发展模式将不断创新夺劣撕,不断创造社会价值坷。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者脱磁,我们从一开始憨删菏,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓投骇怀,从战略高度提升安全性蛾皇,居安思危惰扇,未雨绸缪奉,从研发挎疟链、生产到售后服务浑艰,都布下层层防线卵,确保产品万无一失卉。    一是在产品开发上加强安全功能设计矮散多,从源头上提升安全性好弧。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障勒。从产品的开发设计阶段涛,我们就从整车控制地巾邦、动力电池甭卧枪、高压安全等方面以高标准进行设计魏。在整车安全方面吧队,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统妇,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计钡。在动力系统方面膘藏癸,我们从材料掂蘑、电芯淀蛾、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计仍,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术喉,降低电池短路和起火的风险悸镣孝。在高压系统安全方面芥幕竣,我们从防水羡佰、防火称樊簿、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计吼低当,高标准强化安全功能谋樊怖。除此之外松瘦拇,我们还充分利用智能网联技术哎,对新能源车运行进行实时后台数据监控袄烧,建立事故应急响应保证机制帆肥铅,为新能源安全使用保驾护航稠弘。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证啥,以高质量产品确保安全背廉涉。在新能源汽车快速发展的同时白疼,北汽集团不忘发展新能源的初心犁息厦,严把质量安全关双犊。北汽新能源生产的每一款产品缆磁,除了要通过传统车都要经过的质量验证外徊酵脸,还要对电池蓝、电控系统进行严苛的测试与验证耻胜桐。目前慧千镭,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系从岸攀,其中电芯安全可靠性测试标准42项硷疵,电池系统安全可靠性测试标准50项邵仿那,BMS策略安全可靠性测试标准33项其仕,这些测试包括长时火烧测试该巨、电池剖切测试奢宝、极限跌落测试和电池浸水测试等谁萌。同时防,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位烹。上半年肌,北汽新能源接到订单2.6万单蔑驾妒,但在资源不足的情况下感,我们严抓质量关蚀,绝不为销量而粗制滥造珐氖废,最终完成15052辆的销售任务宝,订单满足率仅58%两查,但却实现了上0事故率的优良成绩湍狠侮。    三是加强售后服务与培训洪,让新能源车用户买得放心长屎,用得安心吐邯梢。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障髓径,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统炬卫箱,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系喘导翻,包含车辆保养排萍骇、车辆维修寡吩讳、紧急救援汤那、充电设备蔑、增值服务思敌惯、客户关怀等多项内容某十票。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控脱,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查措断居、维修妹醚弓,并对服务完成情况进行跟踪监控就,形成服务闭环惯,确笔疲客户满意溺檀。同时托茸,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训镜,对车主进行说明和操作演示肛,并规范安全培训流程惜贰搓,提升新能源车主的安全意识痛冷揽。在此基础上窝隘染,我们还创新营销服务模式吼,今年8月12日霸栏局,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金挺,不仅具有推广新能源车的效果逝,同时可以让车主及时更换舞、检修旧车上的老化电池幂骄,通过我们的新模式给市场提供更多安全锈砂瞬、环保曝敦噶、高质量的车型桓哼剂,给消费者更安心的消费体验是毛苇。    各位领导错菜、各位同仁崎薪库:新能源汽车作为一个新兴产业嗡抠笛,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段忿,出现一些安全问题剐,这在快速推进过程中也是难免的笺婪,是我们必然要面对的问题夹伟寐。因此新能源安全问题绢掏把,绝非某一家企业能够单独解决可,它需要我们整个行业的协同并进掸。    有鉴于此酿胖讣,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力褂乐,不能因噎废食幸酣,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心扇赂栏,牢记我们新能源事业的战略使命袭火,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念穆,以持之以恒的韧性室,推动政府靛、科研机构胜废、行业协会稳污、企业乃至全社会开放合作啃惨,不断建立安全标准殊报储、不断规范行业行为唉、不断推动技术进步期良卢、不断优化消费者使用习惯陕昏,不断实现新能源汽车行业成长成熟涵科羔、发展壮大物绒探,实现整个行业的可持续发展武伞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长告碉,各位领导惦坛弟、各位专家镁醋,业界的朋友们褥领:    大家好!今天口的坝,众多长期关心锻、支持中国电动汽车产业发展的领导揣盾、专家和朋友们齐聚郑州煎檄,共商大计瓜撼奇。作为本次论坛的协办方踩鼻蔬,请允许我代表宇通公司欢醒,向到会的领导架葱、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里踞市,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识瓷镭峨。    近年来炊冉燃,国家出台多项重大政策琉,从顶层设计佛扁才、推广应用俺草、税费减免麓炕蓉、购置补贴首、生产准入窟渐、基础设施等多个方面毙袜勉,保障新能源汽车产业健康快速发展氯撮。客车作为电动汽车发展战略的切入点但粪彤,是电动汽车普及推广的重点领域滔。至2015年底拜墓哼,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆汉梧,占同期所有客车推广量的13%逢,为城市节能减排杀、绿色交通出行做出了重要贡献清都椽。    财政部氮墨粕、工信部手、科技部酞界拜、交通部秋蒋佩、发改委等部委谎净哦,通过科技计划旁、产业技术创新工程等重点项目进行支持门坷,有效推动了电动客车行业的研发和产业化歌备。我国电动客车自主化技术水 平不断提升蹿茶:节油率捅、续驶里程等性能不断提升晒燎,动力电池能量密度乘、驱动电机效率等关键技术迅速进步售蝗郎。    具体来说躬仿,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化隋戳迟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成羔卷、节能与控制技术方面已实现了自主研发筒,大部分电动客车均采用国内自主控制器空瞥,整车性价比高孟戒,满足市场需求乏才,节能效果得到消费者认可菜仙。    二是动力电池性价比显著提升蹦奇。动力电池墟履寸、关键材料国产化进程加速瞥常,安全性和工艺技术持续改进奉。与2010年相比款冗奋,动力电池能量密度提高将近一倍幸,成本大幅度降低四。    三是驱动电机技术水平进步明显冉。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求太痘,在功率密度簧顷泰、系统集成度和材料利用率方面显著提升车狡落。    同时扫富烩,我们也应认识到憨差幕,国内电动客车研发试验能力有待提升馆防,关键技术与国际领先水平仍有较大差距蹲唬:整车可靠性安、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力吩搭、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整堑,寿命咯咸、低温环境适应性赖嫉钳、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后哄酚。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向妈。    马凯副总理强调伺誓差:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障贿。电动汽车由于安装了电池川、电机现南、高压线束等高压部件操彪,给整车安全性带来了新的问题咀拜,而电动客车安装电池容量大奢副惕、整车承载人数多嗜,给整车安全设计提出了更高的要求隶。    因此玻,电动客车必须从防水夕犁荷、防火伶绒畅、防触电虏从、乘客逃生里辽、事故处理等方面综合考虑纫,从研发制造导、运输存储崔咎、维修保养两、报废回收等全生命周期各个阶段着手藕任,在电池安全羡极聘、控制安全寿、高压安全瓜滦甲、电磁兼容等方面进行技术攻关购享赐,全面提升安全技术水平娩诡。并对车辆皋、零部件运行实时监控暴末牢,起到预警作用葡飞创,保障大规模安全运营嘎轰港。    宇通自1999年开始研发电动客车惨穗,持续加大研发投入馈晌,得到了国家部委呐、河南省政府和各位朋友的大力支持臂畴。未来恐幌啥,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入剃,围绕电动客车轻量化泄崎、智能化淡卜省、网联化以及智能制造等发展方向挂胶,立足自主创新氏,掌握关键技术守碌,提升安全水平谈透,促进电动汽车产业健康快速发展赶牡绣。    但同时屯库蛇,为了推动我国汽车产业的转型升级泡慑,实现2020年500万辆的目标蹲,我们依然任重道远刮期起。行业的健康发展舱,离不开国家政策和社会各界的支持稠炼,我们建议系:    继续支持产品品质提升和新技术研发须。在纯电动某被、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验蔽恫殿,研究开展创新工程二期项目等屑,助力国家下一阶段产业化目标的实现陌饥添。针对燃料电池客车弗堪适,我国和国外先进水平相比还有较大差距溯坞氓,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度妓蔑,尽快解决关键技术问题苫巩层,推动产业化发展冉。    电动汽车正处在新产品推出的初期嫉,技术飞速发展佩马颊,面临很多未知领域的挑战龋棺,这些不确定也带来巨大的创新机会茄祟,是企业围、行业和国家的历史机遇涸,也是赋予我们的使命和责任汕,    我们将坚持创新建屁,努力实现产业转型升级和健康持续发展栋理忍。    最后袍钨冕,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴甩:李芳" "陈清泰禾凯:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办俄,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”徘兽滩,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”全。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出协,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题荡促,回应社会的关切锑邦,引领行业的健康发展虏。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台蓝,围绕电动汽车安全和创新等热点问题翰独,广泛交流菜渺亨、献计献策梯朴斗。    首先是创新引领问题醋骏。    去年僧,国家多种政策的叠加效应充分体现紊搪但,电动汽车呈现了爆发式的增长靠弘。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%竣芬车,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善锑鞋金,并得到大多数试点城市的积极响应篙篮。更加可喜的是闻,电动技术逐渐被消费者所接受叛团,潜在消费人群在增长峨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是傻,总体上画惨甫,这还是一个政策驱动的市诚旄帧,它的不可持续性已经开始显现侨故。从今年起饺恫,国家补贴政策开始退坡嫌究尘。种种情况表明催关,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期借,相应地噶,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期蝎。购车补贴的退坡稿僳炊,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型疗。也就是在购车焕淀辈、补贴逐步递减的同时建摆,政府应在研发环节加大支持力度斗擦蜗,集中资源支持在动力电池牧、核心零部件徊磺、电控技术肖猜、轻量化敬奸、智能化等方面突破技术瓶颈停。    另外娇通霓,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位镰士碍。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始谋啸,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等械嚷。相应地韦裤,很多巨型汽车公司正在加大研发力度取颁,大手笔投资于电动汽车煎抽缕。    这一切表明懊,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快图毯。    由此看来苫俄丧,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战鞘。    第一挺绥佰,政府补贴政策进入退坡通道恫廉,电动汽车性价比提高的进程讹逻,能不能跟上政策退坡的进程剑,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路屎,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键啼。    第二撬秦郎,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力菇葛,中国肯定是他们的一个主要市场目标采漠叹。能否改写我国燃油车发展的历史凹箔,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立筒,并建立起较强的国际竞争力公氏铣,这是政府和企业必须认真考虑的问题峭痕扇。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术蔫橙擂,实质性地提高我国电动汽车的竞争力醛炊蓬。    因此催梅,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导剖呈怀,那是在强政策激励下的增长和斧,是不可持续的步赫。有些企业一门心思地追逐增长焊,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张孝,却放松或忽略了创新和研发谈萝厩。    应该承认孺,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比陡厘郊,性价比还是偏低的伎。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破没,电动汽车将始终受到半途而废的威胁虎脚。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景僧,理性地配置研发和产能扩建的投入染。    当前投骂,我国电动汽车正在向成长期转型旅恼亨,这是一个重要的机会窗口兜违。从全球看改诡橡,电动汽车的技术路线还有选择的余地略,核心技术尚待进一步突破妻,关键零部件的壁垒尚未形成及,信息系统还在发展兄鳖垦,品牌效应还未发力史弯,商业模式正呈现多样化盾拐钞。可以说赎,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间侣。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略拌划,有较好的积累实磐颠。我们又有全球最大的汽车市场支撑绰姥奉,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权算酚琅、培育自主品牌提供了难得的历史机遇慷,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件律购。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期芯轨潭,潜心打造核心竞争力团剑,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美兄妊箍,另一方面可以与国际巨头同台竞争拓抢。    电动汽车和燃油车一样瘦棱,竞争力的核心是聚集优秀人才疙统滩,拥有强大的研发能力窖朝酬,掌握关键技术和建立良好的品牌效应幢。对于汽车产业来说茅攻晦,生产能力的扩张是相对容易的娇,而核心竞争力的形成则是十分艰难的实臣广。但是媳矾,中国的企业不能再走技术空心化的道路了返,因为那充其量只是一个泥足巨人卢盾酣。    补贴政策的退坡拓皋,正在形成一股强大的倒逼式的正能量怕齿休,补贴导向将让位于市场导向年,让位于创新导向稿萌。优胜劣汰作用将被强化袖,在大浪淘沙中图,真正能站住脚的拣,将是那些具有创新能力等妓、掌握核心技术讼腻稻、具有品牌效应的企业剧任部。    关于安全保障的问题甘禄。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上平联,特别强调要重视电动汽车的安全问题歪。这也是全社会非常关注的一个问题腐抡仁,是这次会议讨论的一个重点烹沫涝。    为开好本次论坛携,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研姐,并将在本次会议上发布调研的成果辣。    汽车的100多年发展史说明阀磺颧,随着人们生活水平的提高到辉,出行机动化是一种必然的选择杰凛。但是锋,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车缴,电动汽车处于起步阶段渐,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外盆,还存在由于能源结构改变而带来的横亨,诸如高压电路醛袖填、动力电池等新的安全问题希哎箔。    因此拔粹巾,在电动汽车市场快速增长的时候辫壕被,安全应该引起特别的注意关,无论是整车企业锋,还是零部件企业贪妈剁,对于可能出现的安全问题灿乖穗,都要诸项排查蜜耍、及时发现慕狠、找出对策铃嵌,竭尽全力把问题消除在进入市场之前表攻玫。即便是这样亲,进入市场后的汽车仍可能出现问题巫据克,这就需要继续跟踪碘屡,不断发现新问题屑逻譬,不断解决问题渴两,必要时要召回已经进入市场的车辆痹坍称。    应当承认双,电动汽车技术的成熟度还不足栏,市场考验还不充分那温到,消费者的信任度还很脆弱弘,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展星。从这个意义上说妹,我们必须把安全放在首位帘绩桥。因为安全是一个否定性指标头,世界上没有绝对的安全刻,但追求安全是企业的天职涧松察,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上扳玲颠,要以更多的投入铣,在设计酱令渭、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平诽逼。我们绝不容忍安全隐患枪,但也要宽容失败瞄,因为这里存在着不确定性擅诽鬼。    安全也是规范出来的慨,要高度重视标准剖虽、法规和监管的作用藏,设计安全的标准和法规醛,有些是科学的研究和论证定下来的董裁画,有些则是产生诸多的教训后总结出来的茅己锈。企业必须严格按标准和法规生产令删、管理和运营谜半,监管部门则应该严格执法磨,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本香胳酞,绝不能容忍劣币驱逐良币苹疾。    今天岛崎坞,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题耸纺,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题怒,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具范钙,它还缺乏充分的应用考验蹿,需要未雨绸缪奢耿低,防患于未然孝哺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导俱姑,各位同行瞎,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》趟墙必,每个桌上都放了一本笨粪逢,大家可以直接看谋。前面上半场我估计是大家最关注的萎谢侗,有一些政府动向皇佩,他们做的干货帆层豁,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了耐墙,我只讲讲技术僵,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”胚,有三个方面坏,有些技术方面的内容是有相关性的外,政策本来是张永伟讲的兼,我在PPT里基本删掉了截手,大概带一点伍墒胁。    首先讲一下电动汽车安全的技术藐蠢。电动汽车安全技术我们分三块泡,动力电池的安全辽、电动汽车整车安全蘑痘、充电基础设施的安全偷。首先是动力电池的安全性宛瘟牛,是最基础陛、最核心的克娇,包含了电安全头仿魄、热安全卧、结构安全等等钝醛蒲。    我要先从科学的角度说一下嗜埂并。如图(ppt)多肉蹲,这是电动汽车动力电池的基本特性谁,中间可以看出我们锂电池安全的范围搔,一个是电压碧拔估、一个是温度坞溪,对电池安全来讲毒柒,这么一个很小的窗口里才能安全工作椽你,如果温度高了会发生一系列的反应褪,就不正常了祥。我们具体来定义一下这些温度手腐冗,这是做一个严格科学的实验屋归矢,锂离子电池的热失控巷俯灵、温度变化耽瘁、温度和电压变化的过程吗靖。有三个温度坟互,T1叫热失控自生热起始温度前莱唱,这个温度一般在90度绩,接近100度井免甩。第二个蓖克枫,热失控的触发温度抒旗,就是说热失控要开始了牌备。第三个蒙,热失控的最高温度奴蹦,代表了释放能量瘦侈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)嫩劫剐,给出了一系列的各种类型的动力电池含省谩,比方说三元的NCA绩呕壕、NCM伞盼相、锰酸锂的忌,钴酸锂埂梅楞、磷酸铁锂慈是,还有钛酸锂的俏卡,从中间就看出虎,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的慕己巫。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域人霜卡,总体来看胶踢檀,热失控最高温度比较低一点瑰尽寺,这是钛酸锂的女染。    太过于学术化一点埔须,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程茶。热失控梁,我们先从热的角度柔孔怒,过热之后首先开始自身热的起始温度之后达丁贰,我们的SEI膜就会分解赋成、负极电解液也会反应脐沙,隔膜机制熔化粳新烦,再到正极分解腺赂、电解质分解矩脸郎,最后就涂层崩溃徒视,大规模的内短路电解液燃烧匆,就形成了热失控攀擂抵。发热量可以使电池的温度升高400—1000度歼恰放。    另外一个问题坷痴,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展款委怯,像放鞭炮一样铣骏,一个单体发生热失控能量还是有限的湍嚎胶,如果在整个模组系统中间扩展喇鹿,这个能量就非常大了烁碾岔。我们说其实不在能量的大行】谩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了鄙,但是并不是一个危险的东西盒愤,关键是没有瞬时释放蒙,这是一个瞬时释放的问题裴俄。    诱因存葡附,刚才说的是过热引起的泻,还有电的和机械的烷损锌,电触发骂提,主要是过充皑抒、过放等等辅,尤其是过充泻,过充引起的热失控是畏靖炱桑害比较大的沮缕,这是它过充的一个过程和机理安,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火弟。还有机械滥用骋坝径,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火菜堂暖,这是在网上搜到的底盘的切割实验秒丸,专门看它怎么样匠碴,机械诱因就会最终引起短路手壕吗。    第二部分膝,整车的怖泡尝,现在我们找电池厂开安全会帕,电池厂就说很多问题是整车引起的粉,不是电池的事和份。的确粗伦论,很多问题不是电池本身造成的弯仙嗜,是外部原因冻,整车倒问,比方说碰撞会引起夸汗豆,电气安全凄侵,还有功能安全口促荣,重点是这几方面题。比方说碰撞愁,碰撞是最容易引起殴地,常规汽车主要的安全就是碰撞安全吾。第二贫卢喂,各种原因的电气线路短路引起着火幻本静,比方说左边这个(ppt)是特别典型的胳眉嚏,电机控制器坦蛾、电机电子器件IGBP短路了练栏劲,高压私超鹤、拉弧扫坛垮、多处熔断馈琅,整个就全烧掉了碎想膝,这是控制器烧红了侯河。另外一个久疵,比方说前一段时间南京暴雨之后搓派第,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路道北盗。功能安全蒜奖,深圳五洲龙这就是功能安全导致的梯赣,电池管理系统死机峨唤,但是充电机不知道目檀,继续充添,充过头了按滴吧,导致了安全事故袒剂皑,一般150%会大规模的内短路凳,充过头150%效逆,不管是什么电池弛博椒,包括钛酸锂电池饥剖,如果充过头也都会热失控的澳,虽然我们知道钛酸锂非常安全度盟蛋,但是过充之后过压也会引起安全事故酵狈。    第三谷桔提,充电基础设施的安全哭。尤其要说一下充电设备的安全问题鬼捆静,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好天泼,它的防水块婚、防尘鳖股尝、防腐蚀库矢、漏电平全、短路保护等等睛径,各方面存在一系列问题前吮切。我们开了基础设施安全的研讨会典桃舷,大家提出了很多问题互,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍补梯,我不在这儿过多讲腾鲁尉。比方说户,我们荣威550就是非线充电着火净,自己来安装这个苯险,比方说外部的“三防”陈,内部走线的零乱婚,不按要求接地等等擅年详,这都是我们充电设备的问题苟。比方说全生命周期状态的监测木瓦、管理体系的缺失脓联蛊,线路老化之后也引起很多问题桐。尤其我们在研讨会中有专家提出晶,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证其欺,因为那里头重现事故之后就会特别严重揉捆惶。    我不要都讲问题苍,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果姑。    第一鲸客糖,说一下全球国际的进展略躺钡。我们要学习几个钙,一是安全防护方面跨,比方说日产的电动轿车Leaf慷,现在接近23万辆发少搬,没有出现过重大事故揪搜。它有一个安全防护的设计体系垃,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的城陷,而不是说不能做到安全吮袍吾。人家做什么飞?首先溪,有很好的防护设计理念晌驰,它的防护稍程,首先防控事故发生耗浓赶,其次一旦失效法年,可以失效不出事跋,再次徘,出了事贾半睦,把事故控制在一个可控的范围冻,控制在接受的程度跟燃油车一样骇。是这么三个阶段为等咖,从电池设计令,到最后可达到的安全目标淘辑靛,是一个全方位的设计理念色。    二是设计开发方面啸,遵循了严格的V型开发模式凄虚,从电池包虚、穆#块翻尼长、单体蟹、材料僵碱,从设计层航洞、验证测试层洗蜜,是非常详细的捐炒,包括底层的电池材料猾,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了啡膝,我们国内的电池厂现在还很少用这些距芳花。这是他们要通过的所有的安全测试的项目冒,其实这些我们都很熟悉髓厢肪,比方冲击公凑、振动钎颇、挤压柒磕、跌落膘胚,暮模块跌落董翻、单体跌落等等省,针刺梅匡叛、极端的短路敛芭得、火烧靶痢抗、热循环家艰,有温度的高低温循环实验描,这个好像我们做的不是很多汝呐簿,气体分析等等储线朔,这都是全都做的席孺绅,这是我们跟日产合作交流的香,我觉得还是给大家分享一下噶困袱,很有意义的替。    第二衅,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说典龟叙。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)绍负姑,这都是公开的店拎设。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利貉九,这是一些主要的专利物翟,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿嫉僚,这就是一个完整的过程射。由于成本比较高眯帕,其实没有在它的车型上全面的推开虽播铂。    另外一个值得一提的够啼济,特斯拉的碰撞安全性揭坞疲,从设计的角度茂婪,应该说借用了一些非常先进的方法贩微剃。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型邵层,发生事故之后椽杰授,非常严重的事故也都是安全的剖惺,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好寥,当然因为它有别的安全性苫嘶汗,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的躬巧速。    第三饲,这也是公开的资料城汗限,三星的电池系统篮。重点看一下电芯层面辜超,这是90安时内部并联四个单体电池勘,一个卷绕式的方型电池凶凰,这个电池在单体电芯层面加了三个装置蛊朴泻,一个是过充保护末鞭娩、一个是防爆阀举释鳞、一个是保险丝黎。我只说其中的过充保护堪咎,这个电芯的外壳是正极竭雇,有一个过充保护的阀酗凤巴,当内部气体压力增大之后恫囱米,把外壳的正极跟负极直接相连疟,短路贯聊,形成大电流俱,外部短路盼,过电流之后保险丝把这个断开侠骏钒,这个我们是值得学习的冕。也就是说在电芯层次进行材料校抗、电气似横赔、机械系统的系统设计还是很值得学习的翰藐,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多材,其实它把单体电池当成了一个小系统祭,我们可以对比一下标讳悉,日产电池的陌浚块相当于三星大电池的电芯文亥,就是日产是小亩Ψ危块信钠巨,三星至少客车上是大电芯拈筏。    未来趋势来看闷芳,现在工信部300瓦时方瑞膊、350瓦时都是这么高的泻浅,这是国际趋势驶顾,没有办法涕,大家都在这么做扣瘫坚,10年内我们真的要到350瓦时赣反弘,我相信2025年350瓦时应该没有问题的淡话,2020年300瓦时应该是没有问题的兜土,这个从比能量角度是可以做上去的淳朴,成本也会降低客,但是我们的安全性挑战会大幅提升的涝县揣,比能量渡册怀、安全性是一个翘翘板捎,所以我们现在都出这么多事玖,下一步300瓦时睦、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知勘灌。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术汕德,我现在牵头中美电动汽车合作胆法,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性本系石。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系叭刷,这是最核心的下一代电动车技术膳。    说说国内的矢,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩虏渴森,待会儿再说问题趣粕渭。正面取得成绩咸,从材料体系昏诵受,三元正极轮祈仙、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高皆,比方说在阻燃隔膜兽嘛鞠、阻燃电解性塑肠牛、阻燃安全性也都有创新抛波掠,取得了进展阿。从单体电池产品的检测结果来看尝,跟国外也没有特别大的差别疟堑。总之眯抠,从统计结果来看舰敦仍,我们和国外的相差幅度不是特别大邓魏任。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源睦唐,总体电池的安全性保持还是不错的酿怂,这是实验的东西切,严格按照了国内国际标准猩琶屠,因为我们的电池企业也跟国外配套誊,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套既,所以我们其实国际的标准都是满足的嗽靠替。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新绩。我也举一个例子弟抠,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的抄舍。刚刚说三星的有熔断器干官、过充保护器卉吼、防爆阀姆红,模组的我们现在电池管理系统等等世,还有一个问题毙凌,自引发内短路羡吭筛,这是一个问题瓶匹,我们的制造杂质呻、经常小规模的过充过放夺,长期积累以后会自己引发内短路踏侯,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做宽悍,因为不好重复实验涝传嚎,我们首先做了一些重复实验的方法琳孺铜,把规律摸出来了瞥齐,这个短路会形成三个阶段裤迪,内短路的第一阶段嫌女、第二阶段弦讨、最后一阶段霸。第一阶段只有电压的下降笛、温度基本上变化不大袭,第二阶段片,电压下降同时温度有大幅度下降地,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测娃。    如图(ppt)防磐,这是替代实验受,这是算法丢蔚圈,这是短路的测试实验乔冒兔,这是结果惰技,现在已经在CATL管理系统中间开始应用开,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程褪、内短路的阻值都能精确的辨析出来擦晾,提前预警热失控事故捆磕。    整车安全釜犊,首先是轿车安全杜,比方电池的防水挝苫工,跟整车关联度很高挨,因为静态的防水外干派,放在车上不一定防水祁,现在都知道IP67量挂才,其实一些厂家都做IP68了弘,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的甸,就算是泡在底下都有可能发生重大事故颅撑,我们如果做得好是完全没有问题的冉宛,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计尝啤鞭,这是我们做完的设计辈。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全化,这好像是我们比亚迪的电动车晦仍董,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西虹迷钠,做得好我们的防水比燃油车还好递管檬,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好旁,关键是我们的技术到不到位达募汞,所以我们来谈安全问题应该这么看呢。    第二希,轿车碰撞安全渴仿火,我们做得好的企业也是不错的概灵匿。举个例子活弛步,长安的檬,为了达到这个标准要做一系列的研究工作讣,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的杜盾,这是产滔恢馁、学槐、研联合研究的拦。甚至为了将来的发展湍盒蛾,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的恕艾漆。而且电池包不是越厚越好尽,如何又轻量化设、又防撞浩怯,在优化设计方面也还有很多工作可做贰瓢蚕。    第三肯筒隆,整车电池系统总体的安全保护弹。我觉得我们通过上次的整车交流会发,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案木深峡,大家都觉得还是非常不错的臂挎险,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的兼,尤其是轿车企业是比较好的公比,分层瓦、分级做的是非炒湛。好的船兰,比如说高压安全管理系统快阶。就是说只要按照严格的流程来进行开发冉胚,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的瞥疲。    另外我提一句客车抖虽,待会儿宇通的汤总还要讲的该碗茬,我不多说了腾,他们有成套的方法来保证安全性饲。    最后郊垦,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议避性骡。前面领导都说了瓶睦累,多少起多少起馅哦,这是从2月份到7月份统计的10起以上深娩蟹,7月份多起来了昆。现在存在的问题猴反,我们在报告里面有详细的介绍砰,我在这儿时间关系也不说的太多了菜莎。总体来看痛膘,我们安全性准入门槛要提高干会,所以现在在指定各种标准色胚膳,要进一步提高标准孩。当然还有一个问题晒棵弓,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的浇,因为充电桩跟车的接口是老的摆混,现在要搞新的梯承,新的总体来看是更加安全的吻堵,老的怎么适应新的人唤,另外我们全生命周期检测还是缺乏的采渺秋,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战黔匡。    我们的发展建议坏叔袜,我也不详细介绍了弦,因为我们在报告里都有敛豢扛,永伟会比我说的更清楚一下府。    第一个携,完善安全标准桐吼钙,制定更加严格的安全标准奸。最近客车安全标准莫痞、电池系统的安全标准玲,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准波沙工。    第二个蕊绅,监控体系相玩,现在当然都有监控系统耪珊,马凯副总理上次也说了嘛,监控主要还是要靠厂家监管武玩别,不是靠城市最后的那一级矢,最后那一级你也不会给太多数据芯加妈,数据最多的还是我们厂家自己捌咐,我们最有能力监控好汤魂始。    第三个填秦截,强化充电基础设施安全管理息湿慰,严控地下车库祟搂、高危场所充电设施建设与安全监管煞巳。    第四个董精,改革检测体制胜忻恒,我们建议建立新能源汽车年检制度蓖杠慨,传统车要年检夹持码,新能源车是需要年检的屁救捆,比方我们防水希锰迪、防尘性能其可,新车是好的溉掇铜,老的就不一定了欢,我们的绝缘性能修请、漏电保护等等是需要检验的红勒炕,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的淑,这都是很重要的拇卞。    第五个禽,建议改革行业的监管体系细哭馁,现在我们是准入荚辆,有几千个车型欺,客车是很大一个数吐,很多厂家都进来了玫,不能说让谁做锚、不让谁做稳啦,我想将来要引入事后监管的体制未,谁要出了事要负责豹腻淘,要召回摆抒、吊销执照轿卸皖、取消资质咕比脚,甚至取消你不能再进入这个行业藩廷灯,这是我们建议的要加强骂逛,否则这件事情没法弄断。    结语三句话缸羚航:    第一餐,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”瓣,为什么是“命根子”局丹?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转蹿瞪魄,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全帆祈?我觉得怎么强调都不为过己,所以我们要警钟长鸣浆蛔,高度重视继堑,大家都是这行的从业人员篙捍猴,都不希望这个产业下滑袜叉冉,但是为了做到这一点棚皑,必须要警钟长鸣鸿磕,高度重视湿认。    第二隶筷,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术衰氖。想性能大幅提升渺齿林,大家都希望300公里皮、400公里蹬拖,客车也是要提刹圭开,高比能量电池是必然的趋势础,往上提的瓶颈技术就是安全答。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点虹琳晌。所以随着动力电池比能量不断提高碗酥坷,电动汽车安全技术的门槛越来越高巴,本土企业要有危机感譬词。    第三畔,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系湍算诧。安全管理斥港辣,政府责无旁贷理。    我就说这么多凉。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日饲,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行卡珊嘛。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起嗅何,到今天的北汽EH400的下线崇譬,北汽的这100万辆用了5年的时间狄。    在活动现承,北汽集团董事长徐和谊表示翟:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风澜奶,不断的加强产品墙佬、技术芍、管理创新颁擎,不断的加快电动化锤贫奇、智能化缴迫、网联化垢受、轻量化的发展步伐是豹肺,全力抓好‘π计划’的深入落地靶。力争到2020年酬朗,实现自主产销80万辆粗蘑瓣,这其中包含新能源产品20万辆列宛,实现销售收入700亿元撅落,进入自主品牌前三名的目标财茎懈,成为具有国际竞争力的大型汽车企业驰匹。”   “来得晚度帛,干得猛拒镁仿,站得稳”    “来得晚发捶碱,干得猛畴佬,站得稳呈。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结痘四。    “在行业内来说臀,本土企业已经很多完成百万辆了口,我们加入进来并,形成一种集团向上的态势鲜梦石。”北汽自主分为三个部分场,“绅宝虾趣、北京凛、威旺缺一不可李,齐头并进忌塘,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧觅掠深。”在随后的媒体沟通环节中戚磕拴,李峰坦言徊。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列慈,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群龄房搂。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品委磐,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群匈。北京是传承“越野世家”品牌精髓棋,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌旦拦犀。    “越野车是小众市吵盗沟馈,但是在中国市场上莫,硬派越野岛,没有人能从北京汽车手里抢资源坚咖妓。硬派越野或是下一个风口窝。”李峰在接受媒体采访时表示滤。    除了在品牌划分上的努力查舶,在车型投放层面赌焚埔,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车病,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车武蠕夸,而到了2016年川,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车孰,加上北京品牌和威旺品牌汤查钱,更是达到了六款籍示鲤。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例巍缄茅,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录涣漂。    而面向“十三五”浅嘲抒,北汽研究院院长邬学斌表示袄,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标私哇婚。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述饱溶扭:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线藉,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累栓,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃鹿,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破冬第鲍。”    是的犀潍,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线响角僵,北京汽车仅用5年的时间荣冒戈,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”捶骨火。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围年逻康,现在一是车型结构变化了臼,市场引导到SUV济泵、新能源和智能化上去鲤视柿。我们由三级跳变成了一级跳碳。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示盯,“市场的变革对于自主品牌来说瘁妒,恰恰是一种机会尺麻。我们有对市场最敏锐的感知芍,最接近市掣浴,这是任何合资企业都无法比拟的锤地淘。”    从年产销量看菜耸,2011年达到2.4万辆娠倘附、2012年实现7.8万辆世筋、2013年超过20.2万辆番苦关、2014年突破31万辆希妥、2015年完成33.7万辆褥虑,2016 年预计目标42 万辆豢撕灯,到现在已经完成了23万辆密航。“2020年我们要达到80万辆汲芹躺。”徐和谊表示歌。    “心在一起叫团队”    有了好的产品啃梗本,还要有好的营销边,“酒香还怕巷子深”郊限魔。在产品营销与销售网络建设方面斡,北京汽车依旧不甘人后乾寡绒。北汽股份副总裁蔡建军有句名言强当沥,“人在一起叫聚会仕肋,心在一起叫团队股厕。”    2016年上半年兰铺冕,北汽绅宝品牌新增经销网点243家孩,同比增长396%不委,目前网点总量高达到836家粟辜,渠道建设速度令业界刮目相看羚时。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家免琉酱,同比增长20%恃杠,目前网点总数已达1081家舍松。    据已公开披露的销售数据绥腐,2016年截至7月毫,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆史碑奈,同比增长42.7%姆,远超乘用车行业11.1%的行业增速鞍琼。其中抠,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆吐俄,同比增长94.6%缝糯,成为名副其实的“自主增速王”掠签。在具体车型上瘸,绅宝X25累计销量接近5万辆部,在A0级SUV细分市场排名第一酥乾跑。威旺1-7月也实现了近10万辆陵四,同比增长6%以上闺。    对于营销体系判,蔡建军表态称歪屑:在互联网时代伦笛啥,消费者出现了很多新特征厕难磺,他们爱分享互动僧喜莱,重视原创和分享萍蔷,并处于一种“始终在线”的状态供观,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系围秤。   对于未来坍: 李峰表示咐领茅,在“十三五”期间沏灿,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌梳。    其中针对绅宝品牌悉,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品察舅,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋婀块化技术平台樊事郎。    此外缎纶,针对SUV市场火热形势烷刻颇,绅宝连续推出多款SUV车型昆,形成了X25土朔羔、X35差邪泌、X55汹警、X65组成的SUV系列苹,实现了对细分市场的全覆盖烷茸耪。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型崎狮,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50滑芦撩。未来垦丧,北汽威旺由经济型微车兰搔、MPV赐青、SUV和轿车等品类组成戌裴。   责任编辑达男乔:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开恢辰,在杭州召开没绍,我们非常激动蹄确顶。我们希望全球贸易更加公平微,中国企业能够更好地融入世界市场还煌。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示率,要向世界展示中国汽车业的良好形象膛熟艾。据了解魏,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车鳖。李书福说搐究浦,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台偏。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部汐擒,李书福告诉记者刀宏,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州钉嫉,吉利要展示好自己的形象舵才。李书福认为榷健藏,我们要解决全球经济治理问题霉轿,首先要做的就是提高自己的竞争力圃痴,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理豌。   汽车产业智能化   谈到汽车产业贫词,李书福就来劲了等绍,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头颁舷煤,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展逃蜗慷,是全球经济的一个缩影衅哺嗡。”他介绍说磨棠胸,未来汽车产业的方向是电动化镀、智能化促歌、轻量化祈汲疤,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列肃,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年锨,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一弹届醇。李书福认为浮颂,两者的“联姻”以及之后的融合发展掂,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新辟疽戒、活力拴加亢、联动户室替、包容的世界经济”般侥溶。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”守县,在他看来两者在基础理论研究和基础男颖虾欤块研发方面合作得非常不错旗构咖,他希望沃尔沃能更豪华始睛、更高档骆椽、更有竞争力憾项,希望吉利能不断提升品牌力皖偿、竞争力和溢价能力嚏。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件母慰食。”   在吉利汽车体验馆赣难,新款的“博越”展车停在那里懒兔捐,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟户褂,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨彭痊。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一票贾去。李书福估计搔链,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作裂酷。去年冬天懊瘁斥,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时甸良凡,他也曾表示萝队,未来汽车将成为一个智能化的终端设备抵。   “汽车的产品形态也将发生根本变化滦,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势弘睦盗,商业模式的变化已经从电商竟顷绩、维修手第猎、汽车金融逗虑、二手车昧颊、人才培养等领域开始摆,逐渐延伸到供应链前端的设计呕痹、研发和生产拴潞。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型售尝,这是核心卫冷档。”李书福说玲兢,汽车和互联网几隘糙,两者已经分不开了绒灌妇,汽车制造业要想有未来惮,就必须和互联网深度结合起来埔史。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题坤,吉利每一次研发创新衅匪并、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开量。   “安全既是时间长度酿哨烙,更事关人的生命坷惺。有人说赴暖,现在的汽车都很安全了孤规,安全已经不能成为汽车的卖点了伟淑,我认为困会乳,这句话说的不准确羌,也不全面躲貉踌。安全对全球都很重要牌霜,对国家很重要宠,对个人也很重要舌恢港,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害氖穗巫,可以说安全事关大局表砷冠,安全关系到千家万户口谋钢,我们一定要把安全放在首位恨噶凸。”李书福说同。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中彩,不仅有央视的直播裙柬狼,现场还有上百家媒体此,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分柿凹,受到业界的肯定憋。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念扛猜沙,用现在的话来说就是企业的基因脸,要从根子上形成安全为本的产品研发理念船,当其他条件与安全设计有冲突时亨宛纷,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程擂宋冷,而不是相互妥协略羌。”他认为雌童粮,当造型与安全有冲突时票句,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时房窖,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时受,也会毫不犹豫地选择安全旧哩。“汽车是给人坐的槽,所以安全对汽车而言实在是太重要了驶篙抚。也就是因为以上这些理念巨赐狸,沃尔沃才能发明汽车安全带从傻搽、汽车安全玻璃魏封妊、安全车厢起灸、儿童安全座椅蓉、侧气帘热、车外气囊莫癌、交叉路口自动避险自动刹车焊男、城市安全系统等等苏吠。”   “汽车内部空气质量也是安全问题低舜查,因为对人的健康会造成影响趣薪挛。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知亲。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上冬。 责编藉舱绅:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度斑?这是东风集团高层必须面对的问题睡。“国内前三鳖挛持,2020年品牌影响力达到行业平均水平施、市场份额5%痛、销量125万辆福饶缝,其中东风风神必达35万辆葡帅羡,挑战50万辆瓶伍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标炉检。   论自主品牌的持久战奔,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点拴希盼。在他看来康硅童,相对与合资品牌渤卸,自主品牌的发展分为三个阶段牟篓:战略防御搐、战略相持和战略反攻酵驼斗。   “对标合资品牌痰、自主品牌已经经过了战略防御阶段碑郸邪,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段蒂率挂。”8月10日姑,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌莱,并反复强调艰,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了禽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于久奸蚂,风神刚刚取得的历史最好业绩傅歧度。凭借旗下三讲瑁客——AX7革、新A60画潘翱、AX3氓忿膊,东风风神1-7月累计销量76322辆庭函、同比增长33.5%问刷,其中7月单月销量首次破万删亭。另外腐从,轿车销售26756辆迹林,同比增长46.5%;SUV销售49566辆秤呻女,同比增长27.4%磁。   一系列数字背后实际上传递了两个概念鼓:第一得杆,超额完成任务;第二弦,轿车和SUV双增长挎显隋。按照目前“三箭齐发”的态势栏传,东风自主乘用车会超额完成今年的目标薯,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆田冒。   李春荣的底气还来自于一组数据对比枢伪:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上吝,东风A9超过传祺GA8菏、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一谎蹬双。   “其实秤,我们重点想对比的是帕萨特秒锋任。”李春荣云淡风轻的一句靶,让一向低调的东风乘用车扁户霜,平添了些许彪悍和霸气荒跋拉。   不过汲徊,面对长安涵赏赤、吉利党、长城臂从、上汽这些强劲的对手翅黑,以及合资品牌下探该钢、车市整体放缓的趋势歇,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观扰。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度贩喷平?这是东风集团高层必须面对的问题司儡。“国内前三椿棚文,2020年品牌影响力达到行业平均水平康、市场份额5%酶上、销量125万辆卤舰,其中东风风神必达35万辆蜗识,挑战50万辆吼捞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标哺。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营喝莱嘘,我们要尽快达到35万歉黄雹。”李春荣形容深,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”肯试,未来五年将是“本硕连读”刷,从自主品牌的生力军成为主力军斤霞分。   如何冲击第一阵营脓? ?   对于目前的东风乘用车来讲闹河,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战泌为暮,首先是产品桂炮铆。关于产品规划瞥,李春荣给出的答案是柿,东风在2020年之前惹,会推出17款全新车型酚楷燎,其中传统车型将达到12款朗,新能源汽车7款灸。   实际上沦,经过七年的储备携骆浪,东风风神已经形成轿车缓、SUV和新能源汽车三大产品军团峨稠吼,在大绞烧、中亥、小细分市场布局算。   值得一提的是奇,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神泄刻孙。这意味着媒,除了传统车型峭搞,李春荣手里又多了电动车这张牌墨,而在2020年的产品规划中沮肝姆,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款扰。   产品层面燃规,缺少明星车型悲沉,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题匣,而在未来的规划中褥,东风乘用车的目标非常明确袱哎邦:提升车型效率快酞槽,培育明星车型僚哗报,必须打造2-3款细分市场TOP5车型道,半数以上产品达到细分市场行业平均值末。   实际上纪郎些,东风乘用车下一步面临的问题吓,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”么缮具。除了风神之外核帆掇,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等卷息,以及合资自主品牌曙汹,而在东风入股PSA授秘,成为第一大股东之后锤渐,东风乘用车无论在资源整合贯别股、品牌溢价透丁掠、平台技术方面袄埂,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应刻抒,当然这还需要时间证明档琶攫。   不过毛偶,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向归写:资源协同包括产品贫俏、平台哎、制造技术屏、供应链任丹旅、营销和国际协同匪弧。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要勒,随着车市的放缓陀竟,近年来稠,从豪华品牌到合资品牌屏沉、再到自主品牌恼扮,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证遁申味。   与成熟品牌不同话,创业中的自主品牌会坚缄,在招募经销商泥、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力林艇就。随着竞争的加剧沮楷、产品的丰富叼弧骂,未来将对渠道提出更多的挑战郡发,比如一年之内连上四款新车的吉利巫礁,目前最重要任务之一就是加强渠道管理漓霖厘。   盈利能力当然是最为重要的标准耸论,但是牺牲自己敞、持续补贴经销商恭,也不是长久之计恳煞,解决之道要不断有竞争力的产品推出绕。今年年底绢彭,风神AX5即将上市盗,明年AX1也将上市导顿。   实际上峨讥圈,在青海活动开始之前划,李春荣提前到达西宁尝搅,专门到长城和长安4s店进行调研休呛隆。让他感到欣慰的是茶吐虹,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75屡隘。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的慕搔,我可以负责任地说搁,我们的商务政策是最好的热郎歪,没有之一海谓舷。”李春荣对于渠道的重视程度溪脾,基本上是亲力亲为柯。   目前告,东风正在加大招募经销商和扩网的力度衬蜡东。按照规划寞,每年净增网点50家推拢勉,未来单店销量逐步提升至800台以上纯,达到中国品牌经销商中上水平笑。 责编梯:李芳" " ±病(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日廉沮,由中国汽车技术研究中心主办酗靶,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办酮。在本届安全论坛上材,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲房,在回顾过去的同时危豪冬,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议似赣。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人邯、车辆镶片莽、道路等影响交通安全的诸多因素瑟貉,促进共同发展邪剿,从而降低事故中人员伤亡率谅朗,最终有效改善中国道路安全状况千末。   会后殊珊拆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦隘、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访哥。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念体适蠢,并阐述了对于人赖、车绿狮纶、路胺酣涕、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解芯愤报。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示沙式冬,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务杀怀,日产汽车确立了非常清晰的安全理念劝梆帮,一是日产汽车“三重保护”安全理念碱,即分别从社会苦、个人和车辆三个层面采取措施茂,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念材苔散,就是在车辆的周边低,设置一个安全保护屏障绥觅甲,针对车身周围不同的危险接近程度逞拈峦,我们会开发相应的技术进行保护局芥。   除此之外勺帆,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力桑。在车辆的前方说修僧、两侧睦承、后方建立一个全方位的安全屏障喊鞋,这正是日产汽车“安全屏障”的理念溯。同时藕,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化篮痉裁,日产汽车也研发了一些相关技术灵颠挂,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术释。   日产汽车始终将零排放请、零伤亡作为企业愿景镐。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担咎,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术诞辑,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术柏噬,可以在自动模式下完成转向鸽蓖、加速和刹车等操作估,提升车辆的安全性能啦。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况暇久,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题米淮仟。即使后座坐有乘客串凸惹,后侧方视线也不受遮挡绒寒,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车猛嗓臂。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头路臼惰,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上肥,帮助驾驶者做出正确的判断棺芳画。   针对电动汽车领域茅,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位淳附的,而电动汽车上的安全技术恃,应该也已经达到了世界顶级水平彼韦。”   谈及无人驾驶和自动驾驶另,高桥信彦表示价,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度季,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶安痰,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶媚化结。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍扰郸纳,日产在研发智能交通技术的同时糖线,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目季炭题,其主要分为四大领域褐胶伶。第一大领域是关于自动驾驶技术的奢惦。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验伶班反。第二大领域主要针对电动汽车(EV)慰,对电池以及其安全性能进行研究慨。   第三大领域是新的移动方式桐哇,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备迫,换句话说缅,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助枪翘,我们针对这个展开了研究酒。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判干啤豹,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展瓢碴。   未来休肯,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及脖帘,同时记,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险容陀,研发适合中国道路情况的全方位安全技术观,进一步降低交通事故发生率阿、持续改善中国道路的安全状况檀龋。 责编苦钝:李芳" "     【环球网报道】8月10日巨论痛,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市闪,共推出6款车型档,售价区间为17.58-23.58万饲。   新车亮点套:   外媒点评熄:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编摹蓝:李芳 版权作品氨炽,未经环球网Huanqiu.com书面授权帝辑,严禁转载失毛,违者将被追究法律责任顺。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口染,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭推瞄投。   不久前窍唉坏,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜未称税,北汽集团以549.329亿美元营业收入滦巳,排名第160位墓鳖歪,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单泛付,也是首次入围世界200强钎。“我之前的预测是在180名左右舌详,这个结果确实出乎我们意料啥。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话侵灿退。   据网通社了解啃,2015年刨委,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元脓,再创历史新高县。“十二五”期间娇斧巩,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆酶,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元钙茂,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元惫川,增长3.4倍期惹瓤。   通过与徐和谊董事长的沟通交流戳茹嚼,网通社可以断定以下两点挠其弗:一荒垂、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续氛稳罕、稳定的增长匠据校。二焊朝僳、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重胎缄。   为什么能做出如此判断北?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上卵废芥?徐和谊的一番话做了最好的解答对颇:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂控,咱们给人家代工挣俩臭钱啸操,那是发展民族工业搁柿钢?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗接懒?不可能休。能走向国际化吗弄歧啪?那更不可能敌。”   然而铜典仙,做自主品牌慈容碌,光有决心考诺急、喊口号是没有用的讽。正如徐和谊所说淋迷邵:“干自主品牌真的难乓,现在大家都处于成长阶段溯宦釜,想要效益好显然不现实瞪嫉。但是效益不好就不努力武凳,就情有可原吗瓶乱狈?当然不是!叔。”   从“1 ”变“2 ”念乡,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心秆聘。短短5年时间袜膝撬,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”惫鲤,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心馁呵毁。“北汽人要有工匠精神持烷缮,低着头薪、少说多干叉吐,闷头干仓,一代人不行两代人倘,肯定成功刊撮性。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求泰蒜橡。   随着“十三五”规划的展开默摔,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”抄。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局倾耗袖。据悉匿,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产汇、供掏、销凌、研于一体的北汽集团南方基地莎答些。   届时复粪岛,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心棘,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市侍透,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展握焊,形成1+1>2的布局辜倾。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品佳钩,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺陵。   “十二五”期间瘦隘连,北汽集团凭借超前的战略眼光劲灸噶,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展硷。通过产业链合作七,北汽掌握了最核心的三点(电池蕊、电机靖授、电控系统)技术氯怯。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军溃教敝,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆丛,并取得了中国第一填脸、世界第四的业绩娶榔慌。   据徐和谊介绍麓,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上备,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案鞘。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前淖,北汽集团零部件业务板块几乎是0你斧驰,经过这几年的快速发展纹肝丝,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元港,这是之前想都不敢想的红价。”对于北汽集团的转型赤感,徐和谊深有感触挛嚏辟。   据徐和谊介绍懂,未来北汽集团将围绕汽车产业链连兔蜕,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型噬崩,包括汽车金融眠坝蛾、二手车刨、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸涤荆,带来规慕晨牵和效益的双丰收爬。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点澄。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业惟,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向理行峭,这也是转型升级的重要标志之一低裴暮。北京通航以合资极、合作请、资本运作为主要模式栏察,在国内实现了产品工业化和市场营销巢扁假。虽然规模不大局崎赁,但已经显现出良性发展态势汰去芹。   直视软肋硼邪,质量和效益成关键词   “整体效益不高识呈炊,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言段,“我们举一个例子蕾榷,这次500强名单共6家中国车企上榜避,总共盈利114亿美元太。美国2家车企链淮开,共盈利171亿美元涧溪。我们的产销量远高于对手檄廓剔,总体效益却不如他们冉脊脸。”   徐和谊指出倡侯,提升效益肋,整合全球价值链规图赫,转型升级芜,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的椒姆,也是整体中国传统制造业需要提升之处潮恢。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施蚀,向好的企业学惠卷,从7个维度努力蹲懂,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗呐。还有四个月嗜,拭目以待隆圣。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头乏谐,通过与他的交流可以看出迸板,对于北汽集团的成长他是满意的秘希茹。然而弟恼醇,作为一名中国汽车人很,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌品。   “跻身全球200强企业膘谷犁,不是终点冗烁,而是新的起点岔。”徐和谊更是霸气直言歪浚袱:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强鄙协,中国汽车行业前三甲丢掠。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编溺:李芳" "   车云按独煞哦:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行嗣捅寇。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲惩莫蝎,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法屡搬,并谈到了自动驾驶所面临的挑战房。本文由现场演讲整理而成沽回恢。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷タ浴,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸推富渤,这两方面的关联性是显而易见的目检驰。    说到沃尔沃玻砍,大家联想到的第一个印象就是安全馁氨拦。的确惹瞳翰,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候炮淋,他们就讲蚕:“车是由人来驾驶的公勃。因此肋七死,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全检凉脐。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则摆瞎。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明辈碌颗。可以这样说酱挺,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面和背,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带即恃。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术锯猎。其中当然有标配的泼粗,也有选配的蓄,组合成不同的配置棘级。这里我稍微着重介绍一下碳,沃尔沃的City Safety城市安全系统素。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统闪。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂哪靡。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史蛇。在2006年的时候宿彩激,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统顺痪统。第二年也就是2007年统,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能桃彪,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统虚瀑。2008年鲁泞,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety焦,成为一个技术子品牌吹。之后的十年中这套系统不断地更新完善汇滴晦,扩展了许多新的功能颈,比如增加了行人探测铰、自行车探测窃、大型动物骡翻融、路沿和路障探测与避撞功能天。    避撞系统为什么这么重要呢藐肌?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶揣,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车底害繁、转向功能的话徽扑童,一切都是空谈茬廓。想象一下茨,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车檄,这将是非常严重的问题缺陷害。避撞系统的工作机理非常简单杰,首先是探测兜,然后是评估决策溺涟绊,最后是干预查促,包括警告或者自动刹车囊卤。    首先是探测蔑。相比以前孤茹娃,探测功能已经取得了巨大的飞跃辆。从单个雷达到多雷达和摄像头离,并结合多传感器融合算法秦吹烦。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战虏疆。    接下来是决策始赦。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型报,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞坪奥。但是你在路上开车撇姓鹃,特别是中国的路况姑帝宏,不可能前面只有一个障碍物板捞。所以随着多传感器的应用孙,现实需要更先进的威胁评估算法内棋,可以同时考虑多个对象躲险枷。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象常捆赤。随着更复杂的传感器和威胁探测能力掀嗜,你车周围的一切都可能是潜在威胁赦脓。    复杂的算法肯定会增加计算量册矛倦,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估胸入希,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步头为,有必要进行适当的简化涛刨痉。但问题是怎么简化江扒?比如现在大家经嘲悸愫看到的中国式过马路膛,一群人一起走羔太费,走到路中间老巷,可能有几个人继续往前走储涂,有一些人停在那里怯,另一些人却往后退俺崩,这时候要判断预测是非常复杂的喝射。所以我,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性寞堤,使得警告和干预措施如何定时寂裳、提升相关性和可信度始终受到挑战歇踢味。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁霞,才能提高决策的相关可信度沮寂。    最后一步是干预温箍亲。判断之后还要有一个干预的策略北。干预一般是两种艇爽,先是警告丘,再可能干预懈碱倪。怎样警告呢磕幕?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告非事赁,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁睡彪颇。如果没有可感受到的威胁存在头,原则上车辆不应该警告驾驶员相。这是因为墨殊屠,如果还是警告记坚,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因咖,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率箱。时间长了之后犊孟需,他就会把系统关闭或索性换辆车绵,在中国的路况环境下赴辑,如果一路上都是不停地警告呢惰青,这的确是个问题卯彪输。    警告只是一个声光或振动的信号萍断,那么在警告之后监募莆,怎么判断还要不要车辆自动干预呢氨?我们的策略依然是挤:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生孟掏具,否则车辆不应自主动作肩,理由也是刚才所说的芳结。可喜的一点是希蓉,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升染颠,自动干预所需的时间大大缩短了弓卡,相比十年以前假寞幸,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能裴伎皮。最后一点弛磊古,怎么协调人机界面哆,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异铺,也将是一个很大的挑战副。    刚刚讲了很多南戳谱,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素沮。首先是效率问题欠淑,要调整警告反应的时间策,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效铝那乳?警告干预是否可感知与理解煎誊?第二是相关性投,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出门糯漓?是正确的警告宋林,还是漏报或误报拘估?比如说路前方有一辆大卡车农拢,系统把它误认为是高速路交通标志牌曹,而不给任何警告强,这个明显是漏报缝。但是反过来说陋,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车朗,从而警告干预某,这个就是误报颈,这也是第一类和第二类误报的区别渤。最后是接受程度疯,警告是否很高程度被驾驶员所接受腔吾味、并配合兢抛校?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭舞?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性巫皋哩,所以这三个因素之间要互相平衡褪。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程愁,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目暑,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术矮睫、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等韶揪。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蓉虫玫。    大家或许会问为什么要做自动驾驶协?是不是因为最近自动驾驶恢媳、无人驾驶炒的很热锹瑞?同时还有一些顾客在问疗蠢贸,自动驾驶以后撅萌,我们的驾驶乐趣在哪里道?因为很多人喜欢操控搐看结,喜欢在山路或者赛道上开车非。    我们完全理解这些考虑剃,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况薄,今天早上我走的是中环裴寡妈,走走停停堕角,就像这幅照片中般的拥堵呈都。当然醚灿,交通拥堵也不是中国所独有骡孙楔,随着城市化进程的加剧痹,这是全球性趋势抒。请问这样的驾驶乐趣何在精靛?    除了拥堵憨挂督,还有安全问题松,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量嫂。城市化的发展也加剧了空气污染敲,以及可持续发展与能源的危机拇纪希。对各位顾客来讲恒,还有实现实时互联和出行便利的需求哆校。    所以开瘸,自动驾驶对社会毁锻氦、环境和经济带来的益处是多方面的敖。首先蕾蓉,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全锰赖团,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的掏。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误讣,即使提升不到100%安全钦苯,但是97%帝蓟、99%可不可以舱希?自动驾驶还能连带产生其它的好处逆泪袒,改善拥堵卤幸、节省能源消耗堡玖哺、减少大气污染秽,以及使旅途时间利用更高效屉袄瓢。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利擅,但我们说肯定也有挑战伴,世界上没有免费的午餐考颈。对于使用者来说矫,有人机交互的挑战颂磨滑。还有失效模式控制蜜罐,万一系统失效以后久,怎样用冗余系统来后备控制阶扫。有跟其他车辆系统的交互黔,你不只是一辆车单独行驶在路面上闺惋。怎么感知环境虎,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知拭估仍。还有最后一个居性竣,再好的系统班,当顾客不当使用的时候权幕,怎么做这方面的技术应对处理屠。对于车辆设计来说堤,还需要各种各样的冗余系统做后备宠,确保自动驾驶安全幻旦。    其实倒劳,自动驾驶不光是技术问题脚捻详,更重要的是对社会和伦理的挑战交就托,大家是不是能接受弦?首先壬,什么样的商业模式吠拒钨,是我们现在继续卖车的模式村梢缔,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式呸。基础设施的改变桂祥琅,比如说车道线七闷坷、公路标识的统一乱鸡钦,这也是非常重要的署。还有保险公司是否接受悉,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任诲。最后是公众的接受程度努梯,法律和法规的约束奶居,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注苦卢,从而也引发了很多相关的讨论脸档攫。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么汲马厦?我们非常明确金拔恕,这也是一贯的战略串痹煤,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者靠测,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者录景鸥。    这里举个最近的例子夺孪挞,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车当迹,已经在欧洲量产上市芯,今年下半年也将在中国投放市场不韭。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统廷煌绰,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”侣吹亭,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向混腻任,而无需跟随前车爸酷。要知道兑渺两,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的蛔。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景剖恒,那就是到2020年帕必,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡络浑榷。这是沃尔沃汽车庄重的声明哄醛,也是一个非常具有挑战性的目标德博,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢糕?    我们认为首先要充分研究交是娟,通过真实用户与真实交通甜,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通恍感稼。还要多方的合作鼎逃,沃尔沃汽车通过与包括供应商茧俏金、大学研究机构马,以及政府部门在内的强强联合温蜂吧,来应对全球挑战详丹。自动驾驶之路没有捷径弧靡八,就像练马拉松一样读荚凳。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步赶抚、循序渐进的防妻,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全瞎仑粱,我们走的每一步也都要以安全为核心猎赔成。我们要以客户为导向腹视,通过提炼典型路况购廊,悉心定义测试所用的通勤道路竭鳖箔,同时尽量控制风险沙。在技术成熟之前牌,必须反复的测试狼慧噬,以保证安全与可靠汗。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试闲陪。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目砰精:要验证对社会和经济带来的好处程栋泄,是不是适合当前的交通环境喜思畏,顾客唇河侨、社会公众的接受程度撩申,还有道路基础设施的支持是不是充分糕,与其它车辆和道路使用者的互动涤赎,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定碍邯患。    这个项目其实已经在2013年正式启动了蔽淋,真正的大规模测试将在2017到18年巧,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车播,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试妇剔浮。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目荷。    上图右边是哥德堡市区的地图违角侥,这条环路相当于上海的内环或中环哦氮惠,即城市高速交通路说,是没有行人辜淖村、自行车侠羡,也没有交通信号灯泥。自动驾驶测试者是租赁顾客岸,由他们来做为日常通勤车使用驾驶檬潞。在驾驶过程中和拜拌,允许处理其它事务伺防锯,从驾驶员监控到不监控锑,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术舰人翠。    这里我要讲个非常重要的概念伐,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶颓勘拐。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段衔,驾驶员还是负责监控和指令瘦舞,必要时殴,还应尽快接管人工干预帆,所以还有不少局限性肮设。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控工镁笛,车辆负责监控交通环境邓,根据路况决策和反应冉石盼,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事颓晴。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能戈,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已粮驴母。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理接。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度娠掏熔,驾驶员需要对驾驶负责弘评掏。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸豹,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶砂,或者SAE第4级的程度衰馅馆,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责疟。可以看出笆坷,这是两个阶段之间非常明显的分界线袄恒川。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理缝且,简单地讲魏碍凄,是通过多传感器融合浑浪醇,包括单个或数个摄像头膝匠凉、毫米波雷达眉趁、激光雷达谰庇坟、超声波传感器等焊,加上云端和高精度地图踢,来感知周围环境敬泥,评估路况和交通状况髓幸,相应决策与控制雹,最后通过制动霜家乒、转向和发动机系统来执行干预长础彩。处于安全和可靠的考虑探郴,我们有备份系统偶锈尸,冗余的执行机构缕仿陵,万一其中一套系统有问题堕攫汾,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶茂。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司岛,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅诽骨敦。2017年和,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证洛,随后我们将在中国陀咖迷、美国和英国伦敦开展类似的技术验证掏车。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶蕉省,自动驾驶的远景又如何磺?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸爱访。如果大多数车辆有自动驾驶功能退描断,车辆可以与人葡、车娟擒、路互相沟通迁,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放全透。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上皑誊砍,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布勉,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时绦,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任仆。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺北祈,这既体现了我们对社会和顾客的责任感绿拧,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心馁。 责编汝斤失:李芳" "   从很多角度来讲射,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的肮屉。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功旁被礁,必须在中国取得成功;要在中国取得成功如,国产化是必须的道路笑当挠。    宝马在全国的零售网点超过了五百家钱,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市烘,能够接触到更多的消费群体楼。在网络发展策略方面瞪,我们会更加看重网络的构成形式厘鬼,像城市快修店奇、售后维修中心龋蔬、维修工厂等失纺,主要目的是增加服务的便利性摧晾,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务如堆豪。    上周末(7月29日)臣,在接受采访时痰溶,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士票超,回答了中国经济网等媒体的提问豢,内容涉及国内高档车市诚懵痢,宝马在中国市场的发展战略合帮纲,以及营销网络发展和经销商盈利等内容乘。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士穷洁,年轻刺脱、专注强,富有亲和力;与媒体的沟通自然舌闷图、坦诚婪,也表现出宝马品牌极强的自信与活力茫。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时邻授糜,刘智说庆腹,中国经济发展已经进入一个新常态肪辩,就是从高速增长进入一个健康胯惭辰、可持续性的增长闺恫卤。但是稻,随着经济运行质量的提高仆煤撵,每一个百分点的增长称芭,都是一个不容小觑的数量紊媳。把这个结论放到豪华车领域岔,我们所存在的这个行业浩葡,应该不会有前几年爆发性的增长胯稀干,市场会以一个比较稳定败吉、健康城腾、可持续的态势继续发展丰魂。就宝马而言忍颓盟,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势储驼康。比如阑红,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售辱惦盎,而是把新车巷拒、二手车舍徊,技术保险沁慕,国际式售后服务一起发展胸,我们叫“利润四驱”钵情,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展附。    今年关墙酿,在集团诞生100周年之际妙狈,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略合洁汰。那么碧略,这些战略在中国市场怎样“落地”槽?刘智谈到冠,宝马集团刚推出新的第一战略累,其中的很多元素不仅是契合中国市成薹叨摹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊青桥欢。他举例说渴钱福,宝马提出的智能互联概念炊,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上两募,领先欧洲10年以上丰,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础长。再比如新能源方面丹焦焊。中国政府强调敢舷,到2020年新能源车要达到500万辆段璃。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线挺狼,包括纯电动和插电式混合动力车型鞘艾身,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV蒙泄。所以在新能源车领域播厢牢,宝马会加大对中国市场的投入谢巾柏。因此豌四,“从很多角度来讲徊畔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”诬寝,刘智说虹。 BMW i3    随着本土化战略的实施裁接,高档车市场国产车型所占比例越来越大跺蠢。那么尺险,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的痕头?刘智介绍说先巍藤,目前蒙身匡,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系佰末。在几大豪华车品牌里面奢比牛,就进口车的销量来讲捕膜,宝马应该是最大的坦懊。我们对目前的状况还是满意的呕。因为这本身就是在我们的商业计划内港。    至于将来霞镶,刘智强调谢:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功伤寄愤,必须在中国取得成功穆糜,在中国取得成功含相,国产化是必须的道路”干是惊。所以幢,宝马集团会继续加大对国产车型的投入佰疵掏。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心始,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作贾段圈。不久前嫁藩草,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车贩闷。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场劲寝。从长远来讲梁,国产车型的占比会越来越高桅讥。 全新BMW X1    近年来郴,高档车市场经销商层面的动向备受关注锻袖逞,宝马经销商的盈利情况怎么样呢凌卜眷?刘智认为到妻,应该说畅类涪,这是一个行业性话题涩胎。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力厘,在厂商给予经销商更多的支持配合后吠,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势啡辜。就今年上半年的情况而言躺,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的臼。对比去年的数据腿,我们发现跨表熟,不管是在新车毛利壕,还是其他业务板块齐,尤其是在售后仆扑、二手车硷废、金融保险等等几个业务板块地,我们都有了明显的进步染。因此雷,他觉得厘:“目前相,宝马的经销商网络是非常健康的”了姬。因为撩韶勾,随着中国市场的不断成熟哗瓤田,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式螺拆踩。从厂家的角度来讲来丘酬,我们也不断调整新车的供求关系疮茶耽,调整车型的配比伪连剃,调整商务政策祭薯附。综合下来链撮,应该说目前宝马经销商网络素咸,处于一个非常健康的可持续发展状态憾挝坤。 全新BMW 7系    那么恼点剂,比较以往篱,宝马在经销商网络的拓展上拦鄙,节奏会不会放缓一些甸?刘智表示衅硕,在经销商网络上刻勉韧,我们仍在稳健进行拓展签矩憾,一步一个脚印地往前走臣。从绝对速度来讲铂多皆,或者是从增幅来讲韩肖雾,因为基数变的越来越大几,所以这个百分比是越来越低的事翰,这是很正常的汝嘎陕。目前词,我们全国的零售网点超过了五百家慷柑科,覆盖了全国所有的省市自治区绦,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市疚菲,覆盖了很多中小城市胯。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体厘舒。在网络的发展策略方面农剁,我们会更加看重网络的构成形式桨康獭,并不只关注于网络的数量氏驮。所谓的“形式”就是像城市快修店龚犯、售后维修中心竟、维修工厂等等一系列的体系概念速。主要目的是增加服务的便利性菜淖赔,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务眠。对于经销商握宠,也可以进一步降低他们的投资和初期成本请拖,让他们有一个非常健康良性的发展非。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

PIMCO首席投资官:经济放缓 资产昂贵 现在要保持耐心

5G能否进入工厂?先要解决这些问题

任正非:不需要美国 华为已经能自己解决供应问题

      90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.&#