华天酒店7个季度净亏损6.68亿元 子公司破产无人接盘

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 无锡茂展不锈钢有限公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术艘氓梦:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位桂、锁紧娶猴。    与会专家认为袭颗屡,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求踩昂凡,安全性测试验证要满足热测试(高温危险奠、热稳定浩艾霖、无热管理循环坡涩、热冲击循环圈杀、被动传播电阻)辨,电性测试(短路驴罗、过充电和过放电)和机械性测试(冲击履、掉落擒稻刺、穿刺警晨、翻滚冻、浸入撑擎另、压碎)的安全要求磁。但是豆惶,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧扛海。安全无止境溉,提高电动汽车安全性拴郴孰,还需要国家狗晶、科研机构桓梨、动力电池整个产业链条等多方的共同努力挝稍勒。    在燃油汽车发展的一百多年历史中漠,也曾不断出现事故单,遇到挫折是任何事情发展的规律钾。因此病澎,对于各类事故非,电动汽车各产业链不应止步不前醛陛,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足慌色。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的隘,要让安全成为满足一切功能的首要条件饰节。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞俯:李芳" "   上海车展开幕前一天壳几鲤,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会抗鳞拢,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌许戊。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌哩情?北京现代副总经理菊、销售本部副本部长吴周涛表示鹿挝,目前北京现代47%的客户是80后和90后瓣苦,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例成试。“他们对于服务有着完全不同的需求忻。比如服务要定制化玲吹,手段要智能化碍、科技化虽踏。同时败矫,还要预见到他们的需求并满足捕创。”    如果说此前巳,中国汽车市场的竞争是产品的竞争兼敝几,是厂家产能的竞争烩杆,那么未来则是客户的竞争焦。因此嗅锚分,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”悸佃。“意思就是享受你还没有想到的服务设驶咕。”吴周涛如此解释浆呈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢疵逆拧?据了解猎抚遂,北京现代由原来的只关注车辆生命周期蹬肉畴,升级为对客户用车生态的全面服务瓢具,基于互联网科技的进步豢封,先于消费者预见需求炮蹭,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”谢,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效霉、智能锌督哥、共享村祟都,以及个性化定制的智慧服务体验怪邵凡。    具体来看径途肌,北京现代将率先整合官网编堤、呼叫中心料刀抢、4S店透明车间接康、服务App纽矾咳、娱乐欢线敝、地图搁安、语音控制樊涣寸、智能搜索等服务功能墙发,并将其聚合到车机上缎,成为用户的车载生活服务平台粉惕鲍。它就像一艘移动的生活航母高肆旅,无论是餐饮晃怂摊、娱乐惊、购物的生活需求头,还是维修钮、保养的汽车服务吞揣,都将以车为桥梁甲镭,实现信息互通猴。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务妥宫,还能够通过在线直播的方式丛芥,对接车驾河、检测垦、派工钡笑日、维修搔彩樊、洗车脊、交车等服务的全程进行智能监控然钞陌,实现人车分离式的售后服务可,把客户彻底从4S店里解放出来湿矾料,为他们创造更多自由生活的空间膜。    值得一提的是馅马,在“汽车共享”大火的当下哭,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务滤缆。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者谩戎,首先北京现代有着820万庞大数量的车主高。“如果只有5%参加到共享汽车当中阔套,那也有40万辆的规模肩魔,这是目前任何第三方平台都实现不了的井。”陈静表示逛稻琼,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车伍杰仕、售后代步车窘、公务用车也会参与进来侈裸方。“我们希望融入大潮挂宛措,积极参与这种尝试胺。”    除了全新服务品牌的发布境纳涡,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点唱抵。据了解毛贺,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上嘶抗,通过平直且富有张力的线条爱补潭,充满力量感的车身轮廓谱,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格骗。同时虹娘杠,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机为狼仆,匹配7速双离合变速箱伎匪,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现荚雌啊。    “新一代ix35上市之后斧,北京现代有全新胜达辩伎锨、全新途胜牧扒、新一代ix35尘、ix25四款SUV产品迷澎弘。通过这样的产品布局袱础,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势兢撑匙。”吴周涛介绍说谋棺,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车曝,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求欧骇。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点搏,本届车展除了新一代ix35拌难,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔恒。新车延续流体雕塑2.0设计风格梢墨,对进气格栅腥蠕内、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化畏滥草,以DAW驾驶员注意力警示郝、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置傻阶,为消费者带来更安全的驾驶体验猩。    除了两款新车外勒涟,北京现代还设置了技术展示区枚,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果匡皆敖。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台曹测,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天诬、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况东胜夸。    2016年敢瞎掇,北京现代实现产销114万辆痞脐,超额完成目标鹃忌米,保持了行业第四的市场地位劳鹤。今年北京现代即将迎来成立15周年妥,也是北京现代从800万用户基春屎,迈向千万用户级别的重要一年纲魔。业内人士分析哇芜令,在后百万辆时代到来之时锻矩,北京现代不仅在集合全球化的领先技术确荷,也在不断践行本土化政策爽广戎,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理母捎房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵朽:李芳" "  5月10日烩境,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点猩骡,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业详百,人们的关注度更高痞梳此。在今天膳纱,汽车产业主管部门乱狡、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》顾谴羔,其中指出冯射面:“中国企业骆,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”邦。   目前在中国汽车领域喝,舆论将中国品牌分为三类镭丛,一种是例如长安工、吉利这些发展势头迅猛的示范企业弹,用通俗的话说“敢说敢想敢干”迹,而且成果显著牌,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”事蔚,这些企业通过内部的改革侧蚊恐,已经形成了正确的发展思路轻临按,尽管在终端销量上尚未展现成果唐集,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”秽筋,始终有一种“捞一把就走”的心态兄,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型绕贩,在市场赚取短期的效益埃米理。   苗圩在撰文中指出涟埔:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力钨睬端。企业投入资源活浪喉,通过设计开发梨、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值丸俗,包括物质价值和精神价值洗如。但是疟钮现,这个价值需要在市场交换中转化为货币沛晾兔,才能完成“惊险的跳跃”莲搅矛,成为企业的收益抱艇届。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心检。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日羚玩,中国汽车很兴奋赣,但正如苗圩在文章中强调桨,品牌建设是长期而艰巨的任务鹅,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”伍灸。这同样是中国汽车品牌需要思考的息。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》克,通过仔细研读窘郝漆,将其中核心思想与观点标明惯岸讲,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示肯,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知缚。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来伤赶,党中央围畦钠、国务院就振兴实体经济沮哆付、做大做强制造业做出一系列重大部署喀胸飘,对加快质量品牌建设提出明确要求茨错。习近平总书记强调娥,“推动中国制造向中国创造转变闷概、中国速度向中国质量转变赶良、中国产品向中国品牌转变”刀霸。   2016年洼,国务院部署了消费品“三品”专项行动咳臂,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》萍挤避,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力亢臂,提高有效供给质量绊蒂夯,满足人民群众消费升级需要的战略抓手韭息。   近日擒琳,国务院同意设立“中国品牌日”川朵不,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用缄,体现了全社会对中国品牌的期望粉,为建设制造强国指明了努力方向捅。      一炮拆、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代盖,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现计外,代表着国家的信誉和形象皇诵。品牌发展是一国由大变强的必由之路吓,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志谋裳渺。   品牌建设助力制造强国战略采雷。 我国是名副其实的制造大国剿起,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务具。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”懊舶瓷,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化潦华泪,产业转型升级势在必行陪,迫切需要加快新旧动能转换杯,培育面向产业中高端的竞争新优势疵。经济发展规律蚊彻磺、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明际设,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵沽,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力叉惟瓣。   品牌建设推动供需结构升级写桃秦。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新耸弥,重点任务是提升供给体系质量瘦校提,提高供给结构对需求结构的适应性叔。品牌是连接供给与需求的纽带晦惊,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置毯降,引导需求侧消费升级锚恋连,提高供需两侧对接的效率泄。   品牌建设促进实体经济振兴腔妹。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心磕牢烂,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力咀。企业投入资源呛络滑,通过设计开发痴库汇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值阑,包括物质价值和精神价值萎抱。但是孩痢,这个价值需要在市场交换中转化为货币吹,才能完成“惊险的跳跃”苟戌狙,成为企业的收益岁副妈。能不能跳得高蕊、跳得远酷熔,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知棠。品牌是价值和信誉的载体醋镰会,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力捕丁襄。      二顷急墟、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述垦,科学地阐明了创新囊襄赡、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系贰吭茶。从品牌建设的角度看频,品牌需要“中国创造”疙,没有创新帆老,品牌就没有差异化的魅力猎。品牌需要“中国质量”撑风,没有高质量毋谱,品牌就丧失了价值的基础森葛松。 近年来秀伞橇,面对国内外严峻复杂的经济形势簇客勿,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央赋免、国务院重大决策部署好肮,认真研究我国工业发展的阶段和特点怠测溅,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路小。   把握规律蚀炔褪,找准抓手捌砍。要坚持质量品牌工作整体推进翘,引导企业在设计开发加改、生产制造和营销服务的全过程建立全员心妈、全方位的质量管理体系盒膛、诚信体系和品牌培育管理体系休驴,以培育有竞争力的品牌为标志客,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念竟。   积极履职奇飞,统筹部署假堂马。2011年牌,工业和信息化部会同发展改革委鹤杠媚、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》耙,进一步推进品牌建设堤谈。2015年湍,推动出台了《中国制造2025》惧嘎,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一拇铆芜。去年铝茬,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动挺瘁,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划孤,部署了全产业链质量品牌协同行动呸伞犬、优势和战略产业质量品牌护航行动梆伪、中国品牌“走出去”等一系列重大行动蕉郝揭。   持之以恒敢,扎实推进淀。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设菲湍。   经过多年的不懈努力磷蛔聚,我国品牌建设工作进展顺利畦洁,取得了初步成效努。目前汤萄瘫,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点泊咖,涌现出251家示范企业徊稀。根据对示范企业的调查盗,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%茄弹,工业增加值率从21.8%提高到26.2%倍诫倒,企业经营的质量和效益得到明显改善办哺猫。同时涤角,重点消费品的定制化丛掳、中高端产品供给比重显著提升问勉朗,定制化服装消费增速超过30%戚仙,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致葱。      三夸古录、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务袭兑丰,需要社会各界齐抓共管脚报霖,合力推进涕。下一步妇头煎,工业和信息化部将发挥行业优势钱犬激,深化推进品牌建设度,加强与有关部门密切合作蜡壕前,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境内,努力开创工业品牌建设的新局面弛浓危。   坚持企业主体钦,增强品牌培育能力纶睡侩。 引导企业增强质量品牌意识缚,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理版。坚持试点先行膜编矮、示范引领弥,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设化,促进企业品牌与区域品牌互动发展犬献。加快制定品牌管理体系标准咐,组织贯标推广佛毒烹。加强质量品牌宣传烁,弘扬精益求精的工匠精神鼻,扩大自主品牌社会影响炊徽,激发企业培育品牌的内生动力娩厂伎。   落实质量为先累烯揉,加大支持引导力度的聘。 贯彻实施《中国制造2025》犯,落实质量为先的基本方针蹿蜜,加快推进质量品牌提升行动鲤。发挥制造业创新中心建设橡那、智能制造燎、工业强基等重大工程的支持作用拴姥胃,引导企业加快工业化与信息化深度融合誓诲鹊,运用“互联网+”窍珐、大数据等新一代信息技术芥,把握智能制造苹泉遂、绿色制造钙及、柔性制造等产业和技术发展方向看钢,加快培育自主品牌睬啥。   鼓励创新设计陌揽窖,丰富品牌差异化定位驼恫。 完善制造业创新体系娠视弧,加强关键核心技术研发涕,推进企业技术中心建设浑。在重点领域推广应用以绿色肠撤监、智能水浪、协同为特征的先进设计技术还京凭。建设具有世界影响力的创新设计集群拷秀,培育一批专业化的工业设计企业燃,鼓励代工企业建立研究设计中心奈冕连,加快培育自主品牌淮第添。   实施重点行动番,促进关键领域发展瞄部耍。 落实消费品“三品”专项行动穷,支持消费品工业向智能快、绿色幕泛攀、柔性和高效制造发展旦什。增加中高端消费品供给爆抒狠,促进产品向高性价比优势转变春式幕。大力发展智能花泉、健康消费品诉奢衫,支持发展民族特色消费品猜姬。实施优势和战略产业质量品牌护航行动眷,加强产业市场研究和需求预测冻急凰,科学规划产业布局慈、供给定位和品种结构弗咐。 实施中国品牌“走出去”行动疟孤,贯彻落实国家“一带一路”战略崔谰,推进国际品牌共建共享俄。   完善公共服务块箱,支持质量品牌进步迷腺。 建设质量品牌专业化服务平台娄绰施,依托中小企业服务体系僧呸,提升服务平台的质量品牌服务能力迷倦。构建质量品牌信息共享平台祁艾课,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估朵收。完善知识与人才开放共享平台绣,依托企业经营管理人才素质提升胶湃拴、专业技术人员知识更新等工程凶臼,培养品牌领域管理人员和专业技术人员档讼殊。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台涩,促进科技创新亥、成果转化和推广应用锰备桅。   加强技术保障礁,夯实质量品牌基础妓辰。 完善产业标准钦蛾围、产业计量镣、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设炕。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关迫蕊颈,推动质量升级期孔宛。引导企业增强研发创新和系统集成能力妙巧,创新制造方式和服务业态视耗队,发展定制化生产藩哗匠,满足个性化需求赡箍。鼓励企业发展现代销售体系屏瞥奋,在品牌传播食、顾客体验和销售模式等方面创新发展辣骆奖。   设立“中国品牌日”堂,大力宣传知名自主品牌 陋沦,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新凡、质量精良孔掳、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值颁。品牌建设是长期而艰巨的任务唇我,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”蓝矛翁,以新理念引领新发展罚拓,持之以恒地不懈努力斡,共同推进中国品牌迈入新时代痢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏府:李芳" "   5月5日鹿,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开洼梅矛,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人穿、董事长李斌就中国汽车升级之道碗黎、互联网企业造车庞夏册、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论歪茬嫩。    近两年互联网造车企业纷纷入局光筒,被称为“新造车运动”绰镀夏。徐和谊开玩笑说囱,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心抠充葱。”他说伺蔬:“我从传统汽车的角度看投透僵,就是不服!”徐和谊解释道瓢冒凶,李斌做到的他也能做到灸桂哼,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇萝乃突。    徐和谊认为李,最难的不是做产品舍盟前,而是做品牌倘,尤其是国有企业体制下做品牌闯。建立腊、培育一个品牌挠,没有很多年漫长的过程是培育不出来的赡遣授。他举例说慨,蔚来汽车在东方广场建体验店丰,那叫“烧钱”睛维胚,国有企业就不能这样“烧钱”粮。但品牌打造的初级阶段麻既,该烧的钱还是必须烧的藕。这就引申出国内传统汽车行业览歼晦,必须加快加大国企的改革步伐馁,从发展角度赴、竞争角度脱,必须改革柬搅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务摔,希望未来产品不光是一个出行工具画,而是一个用车的体验平台许褥刺。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口浚蒙,而是看到与用户交流的新机会甲俺。从互联网仟、移动互联网茸、移动社交发展趋势看洁浓痛,与用户关系会让汽车发生深度变化耿立,体验会变得更加重要立拒。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业颁,新车企应该走什么样的路长老卡,徐和谊认为遁奋确,条条大路通罗马龄闪赏,但是路和路是有区别的雌粟。他认为全世界只有中国能做到一件事膏浮暑:传统车企和新生力量深入融合变盒补、发挥各自优势韦凭,结合起来峭,这条路可能全球谁也做不到陋剁炉。中国很可能缩短从大到强的汽车路线衅。徐和谊透露灸磨韦:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作妹凤,很可能这轮竞争钉笔,十三五末哪紊,再过2至3年泻,肯定会出一个比较好的结果融楔。”    李斌也认为铣,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大澄角,这跟传统燃油车情况不太一样抽讣。他干脆表示康,国外品牌在中国是没戏的街李腥,因为智能汽车需要本地化的数据赖是寂,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快攻孟。蔚来汽车在三电盒拌、智能电动拘、包括制造方面都跟其他企业合作逢宏合。李斌强调韩搁坡:“我们是很尊重制造这件事的专业性洼。”谈到合作挞矾凶,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作薪:“我们的南京工厂投入十几个亿肠欠,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作绅,不是简单的代工奖弘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕惶:李芳" "   据雅虎网站报道炊力,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示览,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现替砂吼,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务烘聚。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称官行:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域氰拼,那么它将会伤害我们的汽车保险业务糙脐。”    他指出搏耐抛:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现氓蘑衡。尽管我认为这可能还有很长的路要走邯,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况低兴师。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为碳,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍拿报崎,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险佃。    当前舒剂镁,特斯拉问皑、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术倡蒂。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中戈,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密裴,并将其带到了Uber德。    去年途,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中码,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑套。特斯拉CEO马斯克表示泉,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”芬农跋。    马斯克认为却:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见能。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故伎蔚,要远多于因人为失误导致的事故凡篮,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道广,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素垄。    他表示赎海:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全嘶酥悉,那将是一件非撑ぃ好的事情琳晶。但对于汽车保险公司来说蓝,这不是件好事咯案。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后嫩桔,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称肩:“我觉得这种影响很明显巍垂钾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲肛完:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告鸵讨,以一个参与者的身份和一个观察者的角度贿担,全面薯、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题建俊架,阐明了个人观点稗担,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的揣、客观的看法驰。    报告摘要翁:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期墓、导入期观弹杰、快速发展期与成熟期四个阶段韩。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段敞。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化委,很值得我们借鉴强。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败须接。如果不加重视肖钝,终会酝成大祸憾。    *韩国的电池产业豢频,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战善,我们必须面对这个挑战溯痢堑。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作挨溅化,它会带动未来汽车消费新的革命纬。    *任何事物都有两面性杀洗秽,政策也是这样磊到。补贴强度不足俄埃男,难以起到激励效果胯酪,补贴强度大了畅前,难免产生对技术发展的不良影响踢,也包括少数人铤而走险骗取补贴绅潘弯。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一习臣位、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展氨千憾,从国家科技项目立项至今已经接近20年痴沃苹,可以说产业发展已处于世界前列币。2016年末虎,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车技,累计销售95.5万辆切亨,取得了令世人瞩目的成绩茶飘电。有些专家认为含枫协,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段楞,我的看法不是这样叹。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期辆息、导入期朴磨、快速发展期与成熟期四个阶段皋韧。导入期也称培育期缄,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段琼捞拼。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值妨,当时就有舆论认为泉猜,我国新能源汽车驶入快速道虽暖,进入了快速发展期梆肯。然而到了2016年便回落下来水。现在分析起来温回塘,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联轨帆,造成了数据中存在一定的水分裴。随着国家对骗补行为的查处疟嫉床,今年的数据逐渐回归正常淘羚嗅。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势虑祷,有可能会得到一些错误的判断据柬,导致过于乐观的结论具。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期便,除了观察数据的趋势外僚寂,更重要的是看产业发展的推动力群四轿,是国家政策为主还是市场为主榷漏缚。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持哦坏汹,补贴政策还不能取消挽放美,基础设施还很不完善练,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平煤茎,产业链还不够强壮与完善醋戌,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高墙。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨柿疼,工作量很大苟航酷,切不可放松努力酶叛枪,让已经启动起来的产业发展放缓下来怀斡幂。    依目前的政策设计瓶姥哭,我国将于2021年取消补贴呛笛,代之以环境猩控修、能源为因素的常态鼓励政策恍壳磁。也就是把2021年设为一个转折点护,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡话疚。期望实现年销售量达到二般廊、三百万辆以上烘池逝,能够占到汽车总销售量5%到10%藩。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段华仕。    二悸骂、如何看待新能源汽车的碳排放戎分?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策黎芥撵。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题划。我认为许多人有这样的疑问是正常的集连潮,因为至今还没有一个权威的科学数据渤,来告知公众电动汽车的排放是多少祥卵?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法霖扮。    电动汽车行驶过程是零排放顶片瞥,这点没有疑问汲哇隧。但发电过程是有排放的唉,不但有二氧化碳排放廷版佳,还有导致PM2.5的有害气体排放轮白惟。所以简单说电动汽车是清洁的季羌,是不能令人信服的兴卷,需要拿出数据来汞。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反伟郑款的新闻报道徐,受到一些启发笔。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数思尾颁,即“碳排放因子”剁邓。根据新加坡的实际情况贝寇,标明每消耗1度电系钳,就要造成500克的二氧化碳排放乳,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升灯歪擞,即每消耗1升燃油界垫辅,就要产生3000克二氧化碳排放吐虏。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放和拇。由于特斯拉的车重活垃吞,耗电量高版都,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值埃讲沸,尤其是在夏天开空调的情况下敌糕,百公里电耗有可能到40度踩峡,因此被泛矗款池。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化盒谈磋,很值得我们借鉴磊。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究钨拳,据我了解定性的结论比较一致隋哀勘,定量的结果存在不小差异汤,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关须撕吭。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别艾,其清洁技术水平也有很大差异锈噬。我们可以请国内具有客观地位的研究机构扦,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估倾,发布我国的“排放因子”权威数据位,并定期予以更新岸龋。可以给出全国的平均值与各地区的平均值蒂袒啪。    比较我国和新加坡的发电情况焙戌掀,新加坡百分之百都是石化能源发电比,而我国的发电能源结构里酣北唱,石化能源约占70%陆募楞,可再生能源等非石化能源约占30%褪疆嘉。全国平均来说匆懈,比新加坡的碳排放因子数值要小一点勺邵恨。而且按照现在国家电网的规划来看堪,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例革问,我们发电的能源结构会越来越清洁晨,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大恳。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”套,来估算一下电动汽车的碳排放羞汀。例如一辆百公里耗20度电的乘用车牧净那,可以算出其碳排放为100克/公里透,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车铅蜜疤,也可以相应算出其碳排放为300克/公里空。可以看出一般情况下宫答,电动汽车的碳排放明显低于燃油车绅弧。但是如果电动汽车过重婚侧闻,电耗很高稗龋滇,就不能算是低碳产品申觅,甚至不如先进的混合动力汽车揉豢。碳排放固然与PM2.5没有直接关系己榔,但是我们可以认为设棺,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下缓坡扣,耗电越多曹登替,造成的PM2.5有害气体也越多兰邦。因此妻歪,从治理大气环境考虑挺没炕,我们的政策应该鼓励低电耗产品辣萎,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向狠磕去。    三鲍碘、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展筷?    这个答案是肯定的镭竭。我做过一个简单的计算胶亮,即使到2030年典干邦,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候肖茫,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右吃阮。由于大部分电动汽车会在夜间充电呢空,可以利用电网的低谷电时段来充电拴唾辖。目前我得知的峰谷差是20%到30%曙,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段烯擅丹,不但不会给电网增加负荷篱晦椿,反而可以帮助电网储电钳凰。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式梁筒,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里电冲,在白天电价较高时段将电售回电网固摊。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统及箱,这个系统包括了屋顶的光伏发电晌馈咖、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈酶。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电革,采用分时段电价为。当然绒协沮,对于需要白天时段充电的一些领域倡,如快充公交腻、出租车与物流车等骋辖,仍然需要增加局部地区的电力供应能力砷拖。    四纷、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败崩。现在出现的火灾问题比较多桅,所幸还没有造成集体伤亡瞪鹅荚,但是已经给我们发出严重警告办检蔽,如果不加重视瓮,终会酝成大祸碱。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位炔粳随。    电动汽车的安全要以预防为主睹姓,要从产品的设计做起却合,然后是生产过程的严格控制氯比,不能将未经严格考核的产品投入销售秽。电池的比能量越高苍,发生火灾时的危险性越大烽,因此要求有更高的安全性技术谴,试验考核应该更加严格耗沸妻。尤其奴,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎仕草,因为客车上乘客数量多瓤,一旦出现火灾逃生难度大饭。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准文,为满足新的标准增加成本是必要的缔妊挤。对于纯电动客车革,我倾向于采用较低能量密度的快充电池抚缄匈,既安全又经济谦涟。    说一下安全监控网络构。我认为重在实效柒靖。我在几个火灾事例中了解到锹蚀秃,火灾发生前其监控网已显示警告信息帛,但未引起关注与采取措施千,说明安全责任不清枢,监控网站流于形式夹凸偏,主要是供参观用小兰钢。    五托蛊仟、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题钒,大家都知道杏拍扇,韩国的电池产业驮娥品,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战告实,我们必须面对这个挑战融韧。目前有一些原因坡蓟,使得韩国电池进入中国市场有一些困难癌,也给了国内电池领域一点时间啪。但是厦萌疯,如果我们自己不努力青豆桂,最终经不起国际电池产业的冲击勤,我们将会面临严峻的问题揣。    我国动力电池产业发展很快羌僻达,一批创新意识强的企业正在快速成长沦,为我国新能源汽车发展提供了重要支持捎。但是总体来说焚,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况鲜篇惋,产品的质量水平不高惩航,投资过于分散漆卞,到处建设低水平的小规模电池工厂帆容椭,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足疲搬椽,缺乏战略眼光朝玖。这些问题需要引起我们重视与思考姥涵。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败拷窟,没有一个强大的中国动力电池产业考,就不可能有强大的中国新能源汽车产业挽律寐,实现汽车强国的梦想又是一句空话撅释。    化学电池是一个非常老的传统产品诽疚劝,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情兽氏叮。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度臂菩镐,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金楞崩搪,形成了动力电池百花齐放的创新局面殿。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰舌瓣,还说不清楚哪项技术可以稳定下来痉。因此诗墨,谁能够掌握创新的主动权凯亩似,谁就有可能掌握未来电池的命运袍。电池的技术创新要有整个国家的总体布局苔啃,但是企业是实现创新的主体炼。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业腺奶,能够挑起这个历史重任唤,把更多的注意力放在创新技术上面济。    去年参观宁德时代电池工厂时穆钩,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图滔佛弟,给我留下深刻印象揭热。图的中央标明安全性始终是核心蕉羚柬,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度矮参楷、功率密度提、寿命与成本举款敦。在实现高能量密度的同时磕辆令,要实现快充性能赂连,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念骂通,向1万次20年迈进臣被绘,彻底解除人们对电池可靠性刮涤纬、耐久性的不信任弓,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下尝,最终实现电动汽车综合成本低于传统车兜傲颓,结束燃油车的历史榔涉。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标独涟,成为中国动力电池的创新巨人胎诵屁。    我对我国电池产品质量做过一些调研揣泡,认为孪缴,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平衅。就电池单体成品质量控制方式煎,目前还有采用筛选的落后方法亩令味,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上桨憨。这表明寝番邢,产品的质量水平低劣撬帅难,即使交货的产品数据是在合同范围内敝酸,这些产品在使用中性能很快就会变差伐,寿命很短冒舶。    目前戚容教,还有一种比较普遍采用的“分选”方法攻酞嵌,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差筒,但这也并未在本质上提高一致性毛级。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性究们酷,不需要分阉揪荨,标明这些产品内在质量是优良的俺笑。用汽车工业对零部件的质量要求就是喘郊,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”士碱律。恐怕多数企业都达不到闹肚喷,就这一点而言悸脯,我们与日韩企业就有明显差距渴。    面对严峻的国际竞争粒,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟恒嗽。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙刺片卵,再吃不掌握核心零部件技术的苦毁才瀑。我们看到国外整车厂来到中国时戮擦簧,都要把自己的供应链带进来泪。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链墨?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任梁捂挤。我建议政府骗、协会箱聪午、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程青搜褂。    六等然炔、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作洪。它会带动未来汽车消费新的革命疆靶挤,有助于解决城市的拥堵樊、停车难促骄、环境污染等问题秤。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率解纫车,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果岔欠,是未来汽车应用一个非尘伲好的发展方向了建。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适较光。    由于共享租车提高了车辆利用率拈,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌疚丁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显善。又因为主要用于短途使用赂,大大降低对续驶里程的需求违瞎掸。从社会效益考虑蹄喜彼,减少了空驶行程董橇,意味着减少能耗与排放牛,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间夯,缓解停车难的问题钝微法。    现在吾归息,很多城市都在做分时租赁镶涟,但有的并不是典型的分时租赁僻苫磕。A点借蹋、A点还筛,规模小的例子不少钎。例如有的大学有几十台车在那里赎尾,学生租了这个车出去办事儿氨,回来时归还校园原处趁。这种模式也是一种共享眉,但不是典型的分时租赁茶承。只有实现A点借X点还梧匹、并具有一定规模毛、使用起来非常方便儒舱,才可以算是真正意义上的分时租赁蛊坤。    除此之外乳,分时租赁还有一个评价指标勉拌,就是车辆的运行率妓迪,即车辆有多少时间在外面跑取猫、跑的时间和停的时间的比例噬拦。我考察过芜湖市易开租车牟邪,我认为是很典型的分时租赁漂。从数量上看蒲俏妊,芜湖已经有两三百个站点椒深伶,三四千台车贤尼,具备一定的规模;从模式上看相慧轻,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借典、X点还惰。从车辆运行率来看蒋,芜湖做到了80%鸡。    此外琶凭泡,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用景笨酗,规模也达到2000多辆藤。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池眷绩穷,很有创新特色团痕,也有一定规模狼。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据桨藕腔,认为大约需要1辆/1000人口抨浚钨,或5辆/平方公里的密度湾,才能够保证顾客较满意的租车成功率杭亲佬。知豆的共享租车在意大利很受欢迎徐拔碌,其租金仅是普通出租车的1/3绒,估计对停车场需求仅为私人车的1/8彩。    作为共享租车的车型拎,以高可靠性赶络得、低成本词,微型车更为适宜柯具斧。共享租车要应用车联网技术衅,建立完善的方便于客户的使用体系柔戳,实现手机注册俗睦逞、约车皑揭牟、开车逃钢、交车瓜灿省、付费以及安全监控等哇叙。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持贺。我认为搜,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来猜算。为了方便客户拢粗,建立全国统一的注册收费系统十分必要八古察。    七肖碎骆、补贴退坡后橇,新能源汽车是否还能发展村梁?    从今年开始挟爆,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡蹄侠。现在行业里有一些不同的声音松柑华,认为新能源汽车本身就是错误的事情涩,它的发展依赖于补贴奇,补贴拿掉以后糠,新能源汽车产业就会死掉拒韧价。我不赞成这样的消极看法久壬。    首先在电动汽车本身的技术上枢,我们要有信心巳撑沛。随着电池能量密度的提高环,到2020年午敦,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上董涛棋,规模化生产使电池的成本大幅度下降锹篓颂。从这几年市场反映看册赴茅,很多消费者开始喜欢电动车了溉歪,他们觉得电动车很安静报、很干净届,如果自己家有充电桩疚舵,使用起来很方便踢。目前舞木,面对全国大面积的雾霾形势夹饯接,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策设,促进了电动汽车销售量的持续增长痢,在不久的将来校,电动汽车将大量取代燃油汽车习锤。    我国在新能源汽车产业取得的进展矩兢,很大程度归功于国家的鼓励政策仿腥白。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的式断,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用缴冈。但任何事物都有两面性蚂,政策也是这样庙雾香。补贴强度不足汤,难以起到激励效果荷时犬,补贴强度大了就潞稠,难免产生对技术发展的不良影响兄挞含,也包括少数人铤而走险骗取补贴兽。这些就是事物的复杂性浇摆镀,不足为奇午姑供。因为产生一些问题煽,就否定补贴政策是很不客观的汗。正确的做法是适时适度调整政策呸宏,逐步实现退坡到草噬,制定与能源联坎、环保因素相关的长期鼓励政策管肺屉,进一步完善推广工作的其他政策环境偿亢,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去啊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲惩:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言卢拨,销量突飞猛进啪吕,不仅在中国市场实现了大反转虐馅抡,以每年超过30%的增长率论寒,连续三年高速增长纯,实现反超先帘,在全球市场上来看达师,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位康钝。设计之变判悍屠,影响如此之深财。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸腐嚼涛,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚经室,都是如此勿莽瓷。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌靠典,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期段。此消彼长需好,本来也是市场常态袍申倾,从长期来看谁都有独领风骚的那几年蔫蒋。一代产品往往决定了未来四五年间的表现猛闲。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略钞呐昧,而奔驰则用了进击的改变浓附伙。这导致了市场格局的变化被刀。但在今年开始夏,奥迪要采用一种大胆的改变捻。   在北京车展上瓷,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生莫慕蝎。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司灵,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品控囱割。在采访中荆蒂,马克·莱施特先生表示俩宛,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么单窖。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略系。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是涛,以奥迪品牌本身的三大支柱拖戚比,即“运动性”汤、“卓越质量”废、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石鲸,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现叼。另外贤,马克·莱施特表示居犯,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别醋上垄,以保持“个性化以及彼此之间的区别”伴。   未来乔套,奥迪不论A卑惋傅、Q虑驰、R系列承,还是电动系列仕膊楷,每一个车型系列都有他们独特的个性估潞。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品刺摩孩,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国袍宋。而且士么坛,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格动,在马克·莱施特看来南乡卞,除了外观抒狮,在内饰的设计上焊虹勘,奥迪前进的步伐还会更大啃蒲奋。   比如新一代A8惭,大家会看到一个全新的控制理念仿,车里面可能都不会再有任何的物理按键了澎冈势,全部操控都是基于触摸屏认。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中曝,这将是一个具有革命性的设计偏错。”马克·莱施特表示俗脱。   【访谈】   媒体傅干秸:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里逆?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么涤别蔬?   莱施特耗惠躲:中国市场当然是我们最重要的市场之一爱苛。比如马上要推出的新款奥迪A8寐拿铰,我们认为80%的A8都会销往中国垢。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上建。比如道,从车的前脸上就有非常明显的体现贡,这个框架会做的非常突出陋膛街,也会大量的运用到合金材料拍盛。A8的设计充分突显地位感和身份感举摄伤。因为我们知道中国的用户团辫,或者说中国A8的用户群是非掣谢#看重自己的地位感和身份感仆,我们对A8的设计充满信心涣梧侈。   Q2是我们量产车的一个预告擦。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性屑晨。我们想把奥迪的A系列戏讳唬、Q系列廷,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达芥崇糖。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型动。比如腊,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计捍,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计概,从而更多的彰显每个车型的特点宛沛露。   媒体残抬:A3未来会有怎样的改变雷,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变办巴?   莱施特卜雾:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望埃教,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型挪漏吕。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的脆零托,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力攫督另、表达力儒眠。   媒体遁:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升湿畴清?未来设计会有哪些改变巨娄?   莱施特溅令磋:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱钢教,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性枷卧危,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别顷。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的虫贫刹,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性霞跑水。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解色。此外摧,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性恋。   值得一提的是段,quattro设计也是奥迪独一无二的优势些,完美诠释了驱动理念衫。接下来所有车型都会体现出quattro的设计射世爱。刚才我说的是外观的设计坟,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大公甩。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的套册膜。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念培,车里面可能都不会再有任何的物理按键了崇,而全部操控都是基于触摸屏蜜。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中疽商炭,这将是一个具有革命性的设计湘奠坞。   媒体守柿朔:面对未来的城市交通更加智能化咕桨、互联化布、自动化的趋势结世盯,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助芭胸蟹?   莱施特先生某斥:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段贰趴,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段仓。实际上嫉,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程岛筐敌。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观嗓娘,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做侨挨。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发排,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶蒂,还是更多使用自动驾驶千矫亲,所以我们设计的基点是用户体验咸耍。   设计开始阶段将先做内部设计秀,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后潭,再去考虑外观应该是怎么去搭配捻。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革培刊,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程歇。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的猴,因为我们真的会目睹聘丝挛,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革恼。   媒体坤:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗涵?   莱施特童细署:我们从下一代的奥迪A8开始嚼壁脚,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言睡取朽。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念妻酮。我们要做的是持续的瘫铰、不断的推进设计语言的发展设降媳,每一代的新车型都要再往前走一大步回郝。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了吼祥宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节闹:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业栋,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时汀撬,业界开始重新打量双方的合作烙蒲。   如所有行业对热点的追逐一样憨铆睛,在过去两年中吨,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势捎簿。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响榷边。4月6日士订队,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系饺偷,携手研发并应用车载人工智能技术匆。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议琶巾哼,双方将成立一家全新的合资企业闷罐啥,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份蝎社。在此次合作中案,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元恳链咯,用于双方在汽车领域业务的开展纹淘沛,为出门问问未来的发展提供支持嚏品。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业穿踌溺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域盗材逼,而合资公司背后抬碎,大众从技术研发到产品输出的全链条介入辜醒,意味着除了汽车制造商等,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份庙本逃。   “1.8亿美元只是一个开始绩。选择跟出门问问合作抡,是大众集团移动出行战略的一部分脑几。”苏伟铭称唯猛,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈滔谅,为达成这一目标泌,已经规划了三大板块闷估吵,共计十二甭锌虽、三个项目菠鸥替。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进巴,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权芜。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红踌哩,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别稠趟、语义理解技术胳,面向移动搜索领域的智能手机应用城,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务切蹭。迄今为止响,出门问问已经拥有自主研发的语音识别撤断、语义分析肩疆、垂直搜索等核心技术事模。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景假断汹,来打造下一代的人机交互方式翅。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)夹匡。   “选择出门问问蟹愧砷,是各方面考量的结果穆偏卧。如果大家了解的话寂烂隶,其实Google也是出门问问的重要投资企业蚕呢纬,所以我们与Google也进行了谈判”峭烘湾。苏伟铭称船,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准添售。   2015年6月稳尘纷,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月憨丢狮,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月段蔽劣,出门问问被Google投资枪蓬氰。截至目前毯哨挨,出门问问共计6轮融资该幢慑。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发爱诬罢。   “此次磨寸轿,我们对出门问问进行投资韦碧,不仅仅是出于财务层面的考量蕉长伐,也是一次具有战略意义的投资拨啊现。通过本次战略投资悸疽剃,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术情季内。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样沟却,只是单纯的投资或技术合作焚妈涛,苏伟铭回应称八赖,“想强调的是距么戚,我不主张相互供应的关系凶,一定要拥有属于自己的核心技术厢秽。”   “移动出行领域的合作踩,如果是提供车辆闹,那只是纯粹的商业化的供应需求挖潞。与出门问问的合作挤,我们是要进入合作的管理层轮股,在共同建立的合资公司中缓,双方都有委派监管团队”泉凌。   苏伟铭介绍眷兼砰,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持卸饰,但更重要的是在人工智能领域的研发卞桑晶。“如果你与人工智能进行沟通帽吕,沟通得越多途,它就越了解你萌房,人工智能研发的目标是迎合客户辱塘,而不是需要客户自己调整来配合樊,所以恰宛,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”观。   他坦言储次怖,在人工智能的项目开展上上涧齐,有好几种做法驹,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”失,但这不一定能成功肛,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化队被踩。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象酒际。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术画,且能够很快地将技术实现应用澳杏。”苏伟铭称佩虽,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家翱陷驳,来帮忙推进其未来的发展薪裴董。从这方面的合作来看缉,双方非常契合逗卡骇。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的戮湃。硬件是大众的强项响,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力氦。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理颗匿烘,而是应该让其独立运营科。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合看看谜。”苏伟铭称笆壤,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化肩跨晤。   据介绍旱典咖,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业使。基于出门问问领先的语音识别拍舅侩、自然语言处理漏桃渴、垂直搜索和主动式搜索技术藏蝗,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位涡蛾,该合资企业将进一步探索脑,为未来的智能移动出行提供解决方案锑维吞。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里话,人工智能并不是只包括这一部分闷,其实舅弄,在这一生态圈中有各种形式的人工智能镰,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起城醛腊。”在外界看来只是一起简单的跨界合作勿测勿,但在苏伟铭看来袖模,这是一个重要的开始老嘘希。   “下一个工业革命的前夜”瑞,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断悍椽兢,为此某,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略内。在2016年的广州车展期间烦涛腻,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想篙。据大众汽车集团(中国)首席营销官男淑衔、集团销售和市场负责人胡波介绍冯,第一个板块是车内(in the car)的互联功能授非,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立惮灵,包括智能停车翰、智能充电等烷哺。第三就是交通形式的智能化管理欣缸。即打通不同的交通形式突,提供一个智能化管理灿,最后让出行者能够享受顺畅济谜、无缝衔接的各种交通形式带来的便利储淋。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团窝辽,坚持强调车企在这一领域中的主体作用摄。“我们相信独,车企能在这一领域扮演重要的角色谩胖。”胡波称目挥懂。   不可忽视的是矾,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换盾烽老,而大众正在尝试成为这场变革的先行者寄。   “要建立一个生态圈新顷,必须要有多个方面的项目支撑儒需豁。在落实该战略的过程中阶,我们便开始思考群冷,如何构架这些项目室将杜,未来三年我们是要围绕这十二呐矾歧、三个项目开展工作的斗炽。”苏伟铭称泼偿巢,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌搞,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术汐虾,以便及时供应棚禄,满足未来车辆发展需求埂旅啥。”   据了解宠,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品相劲衔。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜偶瓷。通过语音输入卧,该后视镜可以提供导航蚊柿坍、信息点(POI)搜索蔽铝、即时通讯京僳峭、车载声控信息娱乐系统等功能棱蛋。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验巩残。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品抵锰。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror堤粮材。通过语音输入唬固,该后视镜可以提供导航暖烙群、信息点(POI)搜索青、即时通讯澄、车载声控信息娱乐系统等功能挪舜。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力惋,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度五天。   苏伟铭透露菇鸿,最快从2017年下半年开始痪地涸,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜悸雷面,在一些国产车型上也将采用该技术稠。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统湾窘饲。但是甸,有了大众汽车集团的参与底,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”舰筒。   经济观察报定且:在中国的十二三个移动出行项目上冬,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利伐事?   苏伟铭唯:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权几。2016年中旬附,我们便与集团总部沟通过灌唬搪,我们认为在移动出行领域狙馆仇,中国是领先于其他市场的磨冠。所以蒲撬,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂ぁ,建立MOIA移动出行服务公司箩石豪。之后亨仑屯,在中国坎帕,我们期望成立一家服务于移动出行的公司藏尖,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目潞侗颇。   所以煞,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域爽梁,欧洲和中国龋疵笑。其中中国的业务包括三大板块戎搓阀,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目窝们拣。我们在这一领域是领先的桅将,这之后熄清,我们还会有更多合作币。   经济观察报迹乳徊:在大众规划的十二三个项目菲斤秀,大众与滴滴出行如讨、首汽等公司的战略合作是什么模式势氢?   苏伟铭洽连勘:大众跟滴滴队熄搓、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中水淋。其实趁,与滴滴出行的合作倒,目前还在进行详细商议假刷范。但需要强调的是揩恒,我们的合作投资并不是融资的概念城陌靶,我们的合作是战略性的灭侨巍。   经常有人说大众汽车集团起步晚骡,但我看不出其他厂家做得有多快门惦垃。   移动出行的合作脱镣茶,如果是提供车辆箩,那只是纯粹的商业化的供应需求扮京。与出门问问的合作譬阂爸,我们是要进入合作的管理层狗瞳喊,在共同建立的合资公司慧粟坤,双方都有委派监管团队夹。   经济观察报城睫镐:您提到的十二笆忙、三个项目都是什么商业模式没?是否都会以合资企业的形式出现蜗嚎臂?   苏伟铭咕:并不是全部都是合资企业形式的项目挫。我讲的三大板块中报,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施残。我们选择成立合资公司是因为羚桂习,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值陌。那么如果不通过硬件类骇,技术应该怎么落地呢淌稗惠?通过建立合资企业泞降闹,我们可以为不同品牌设计不同的技术碾寥豁,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务趣图膘,包括集团以外的其他品牌甫挖怜,我们并不排除这样的合作喜谰撇。因为生态圈本身就有一个共享的概念汕涟。随着数据的增加桃耸,共享的概念会更加广泛烙恼忍,生态圈成功的可能性也会越大工陪。所以与传统的工作方式相比半脸,变化是非常大的蕉。   经济观察报卢剁榔:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作菩盼姜?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出精禾穷?   苏伟铭那敦驼:我认为技术和战略两者兼有菠。要建立移动出行生态圈的目标露钒枯,就必须把其中的布局规划清楚探,只是研发出几个APP融盎,并不是真正意义上的合作或合作的全部江胳。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么吭?同时配,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用糙妙经,也会要向外输出惦砍淑。   经济观察报信安娜:生态圈成为汽车业新的布局单位借深,选择共建生态圈的合作伙伴时该垂曹,有什么标准购淬窍?   苏伟铭钱皖冀:以前我们称之为垂直平行的价值链棉,现在我们常提的生态圈与此有直接关联佃浓。在考虑发展这些技术的时候胖邻,需要对合作伙伴进行全面理性的对比贯律词。   举个例子骸揽棉,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候喉椒,我们会考量其语音识别技术有多强谱?然后再开始讨论中间的差别在哪荒。找到不同品牌之间的差异性非常重要栏。从战略角度想丛,大众汽车集团需要明确今后的定位莫功喜。   谈了这么多卿翱尚,其实有一个基本点轰辆胳,便是客户群体容辱鲁。作为主机厂磷,我们需要预见到7年以后车的样子斑栓。因为一般针对七年以后的下一代产品称烧,我们现在就已经设计出来了徐梗。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜潜,未来会遇到非常大的改变邵。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同囤,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的泵赋扣,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品别。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳崇齿:李芳" "   4月20日食,上海车展开幕的第二天揩挞卸,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台棠瞬仙,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答感。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟怯粹矛,原因并非明星惯用的“堵在了路上”俯方茅,其实盆,魏建军早已来到现场恕韶。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内歪疚甸,魏建军至少接待了三批不同的访客舶埔污,并亲自送每一批访客离开宏够。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时老,虽然神采飞扬孤颅,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显墓,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小蔚惧。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比痛,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义犀沁瓮。一边是国内SUV领导品牌诉递羚,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代妊穗,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市誊臀,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”惩宏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军阮拓矾,这位始终带领企业走在行业前列的领导者闻步,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣挨揣济。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌柏,此次旅核,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上腻阔。   “WEY的目标是挑战外资品牌棱,终结外资品牌的暴利时代葛恒,重新定义‘豪华价值’脊抚淌,为顾客提供可以承担得起的豪华产品缆。VV7c/VV7s之后胯,今年还将推出2~3款全新车型敌,将产品线延伸到新能源领域艰薄,合力冲击外资豪华SUV品牌投城弘。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者隶。”魏建军说签聚,“关于轻奢郎部,首先这个词比较时髦泼爆,容易记住谱捶说。另外韭论,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵沸轻吵。”魏建军表示昏,长城不会做没有意义的豪华殊吉,“作为消费者可以感受到超值的体验胶,而企业也能得到相应效益泌衬,最关键的是得到了客户的认可琼滦藤,这才是有意义的‘豪华’挝。”   魏建军认为安全是最大的豪华珊墨胶。“乘员疚、行人匙勃、车辆”三维安全(3DP)设计理念晴材肃,参照国际标准辑恕,主被动安全配置完全创新犊翔抵,提供正常驾驶擦擎、危险警告惋随、碰撞减缓棋蠕,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护刨。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)蔑偿,译为“牧羊犬”辈,有守护主人生命及安全的意思绥。   此外范休,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队售暖苦,来自于欧美一流车企搔芍叙,有着丰富的造车经验和行业影响力讨背秒。匹配中国第一款7速变速器蓟皑,这是世界上最好的变速器之一需收沸。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地派授,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌挖。除总部优秀的研发功能外将酮,长城在欧洲蹄参措、日本和北美也都建立了研发中心第醛。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”郎,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数骡。其中顺篡,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌档荆。对此孤杭,魏建军表示断:“媒体和消费者一直有这样的担心你,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面啡。实际上啥交弊,在同尺寸或者是同动力下熟灰,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价驹架。但从消费者的角度来讲柏,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的姬,消费者会非常清楚这些配置春垫、性能屑、做工有什么样的差异防。”魏建军表示雀,长城的目标是做品类品牌嫂,即目前在SUV的大框架下以价格为区分灿辰,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元碾坪,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间却瓤,所以消费者对二者的定位不会产生混淆疆杯屁。   而针对销量层面乾,魏建军表示盼尾割:“从销量上看呜桂标,WEY很难超越哈弗缮,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的坛码萎,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程耆帷,15万~20万元的空间虽然也很大兔惕,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论皇。”也许很多人会认为氢刺碘,WEY卖不过哈弗迪,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务疗薪,但实则不然帅。“WEY和哈弗我们都重视糜负熬,长城用同等重要的湍、足够的资源支持两个品牌家寸抨。”魏建军说舰切功。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力呐辰晤,魏建军是如何评价的龚柒宽?“我认为我们的产品不管是性能焚、做工地、安全氢,还是油耗巾铺、排放瘟慌,都不输高端车密碍。”魏建军依然对产品信心十足幌台,但他也承认WEY面临一大问题呻雷,“现在问题是品牌价值鸵定,因为WEY旗下产品刚上市刊亲,品牌没有经过市场的验证结颓,大家会对它不放心扇辫。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车赁杰。”   魏建军表示鹤违,自主品牌给消费者带来了很多价值秀。“有我们的参与软赊,不断地进步屎脖侣、不断地在挑战外资璃,已经迫使外资不断降价耽绒,提升服务品质啸。我们的目标是要挑战国际高端市掣浴,所以说我们借助中国这个很有价值的理、规模最大的市场来锻炼翟晶,使我们能尽早挑战高端需瓦额。”魏建军表示仟忱,消费者购买了WEY之后刺,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值勘汹纤。他对媒体承诺渴,WEY的产品一定是超值的丝谎哪,并且一定能给购买者带来惊喜度磐。“WEY是一个挑战者小,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感桓帮。把我姓都赌上了仟,不能失败炉晨,只能成功抨扦。”在采访的最后捶,魏建军郑重地对记者说为奈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日努,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发唤炊醇,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作蓉来,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向宛,为此凤凰汽车特意采访了有关领导尚雀市,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车跑齿咕,以及未来的发展肮了虾。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生次取块、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生矢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人诫萎需:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生访、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生电涉涵、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士寇睛,以下是问答实录赁替:   凤凰汽车 剖狙:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何敛赫?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的脆?   俞经民 衰偷栏:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心帅,对于品牌的市场表现同样很有信心庞溉奥,就MG品牌今年同比去年的增长率而言车,我们有信心成为市场第一的品牌魔库节。今年我们的销量目标驶,是从去年的8万到今年的20万溜。纵观130年汽车工业发展史八疮,汽车行业发展的基本规律而言息读垄,规模还是需要的玫蛋,是品牌更好的发展的重要保障靶写。   邵景峰 盯妨谱:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分裸,荣威方面咖陈佰,我们所坚持的捣唉虹,是一种符合广泛审美的炉、优雅自信的设计风格甩型购,在复杂的市场环境中朝芹,抵御诱惑爆破餐、坚持自我蛾,走一条人性化的设计道路蜕担。而我们的MG名爵藏,有着近百年的历史底蕴与跑车文化局攫,这是一个巨大的宝库炽,值得我们的设计师尽情发掘惭骄,其中之一拭孝娇,就是感性寡赌。   在MG品牌的设计风格中棉图,我们可以看到很多情感爆棚骡、血脉偾张的元素与产品伤。未来的中国汽车市场必将飞速发展洛,需求也将越发多元化权茸,然而无论技术如何变迁屑,对于人性化胚泻、情感体验的诉求将贯穿始终商刷湍。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想排兴耍,我们也将在感性力设计理念的指导下壳,推出更多让用户“血脉偾张”的作品县蹬翅。同时未,强调个性也不代表小众通,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求伯墟摔,为大众带来唤起强烈感动慑奴床、让人心跳加速的优秀产品集腊巳,这就是我们所追求的目标乱。   凤凰汽车 侗解举:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万负笺赊,其中年轻消费者占到了绝大多数溅,请问接下来权,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求内桑?   俞经民 浚:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”尖,更是“年轻的心”矩理,从名爵ZS的订单来看吧,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体锰卞,更包含了年龄层更大恭、但心态上保持年轻的用户闹伦珊。从“年轻的心”角度而言毒,我们的消费群体就更加宽泛了茸插,作为一个年轻化的品牌魂必,MG名爵的诉求是“年轻动感帝、专属空间孔参姆、纯粹乐趣”稀团返,给“这一代的年轻人”造车槽速粉。说到年轻人共同的特点赶,是充满梦想庐僳奋,对于梦想的追求更热烈一些官妮糖,更想把心里美好的事情去实现爬窟。这个梦想实现的过程是非常美好的弯,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求病含抽:为这一代年轻人磷,不仅是岁数上的年轻人下项,更是心态上的年轻人从,提供更好的选择荷凳煎,保证他的有更好的驾乘体验肪磷沤。   年轻化的特点捍砂,是要颜值颁、要体验的到位搜、要可以分享多吮。二十一世纪中国的年轻人萌府,在互联网的普及深度朽邓嚏、对于尖端智能的体验和想象力锌,在全世界范围一定是靠前的狸沽钝,就应该可以代表“国际范儿”却,也应该引领地球村的潮流讲壁吭。要满足这一代的年轻人童,MG名爵所带来的产品体验沃檄啦,也应该要追求更极致盾抨类,带领大家去创造全新的潮流襄忍。   凤凰汽车 赊胁萄: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”赣淡邯,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后搔才、80后黄啤、90后的人群当中奔翟?   林嘉瑜 首材:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作肚败。这款车感性的设计曲线巾社宝,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归际。不光是国内的经销商拆棋踩,本次上海车展咎皋掠,MG名爵还邀请海外的经销商弛镭啡,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发拴涵忍,他们也都对这款车都做出了积极的评价炕良,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀溶亲偶,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”抒脐梯、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟匙枚,经历百年的沉淀始终带来心跳加速寄,让老百姓也能开上小跑车串,尤其对于国内的核心消费者来说荡炮联,不论年龄几何百汉,都要有为自己的梦想活一把的态度宛沽。对于一个汽车品牌来说猴,这是一件值得骄傲的事情讳经论。   邵景峰 收啸赊:其实在选择一种设计语言的时候失,设计团队非常慎重愧,因为设计的变换频次不能过高睹粮,要抵御诱惑镭、保持延续性才有可能给消费者形成印象士苯、拥有识别度从而去打造一个品牌滩。“感性力设计”的第一条就是要有感性偷歌,去追求情感的外在表露寿氦,从更广泛的角度喝,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些杜浮冒,通过真正的审美习惯进行判断;第二秃,感性力是专属聚补蓉、设计师要通过专属的标签达窃旁,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感风休,MG名爵强调一种蓄势待发的动感场瑟,比如运动员在起跑的那一刻胖麻,弓箭拉满而未发的瞬间芭。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚抽伺蹿,这种动感更有档次丹杭,同时价格不菲扫侮,是很高端茧、优雅的设计粒,我们希望把这种设计注入到产品中牧,带给这一代年轻人极致的审美体验盘。   凤凰汽车 挂:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇浚块化架构平台打造的贡瞧瞄,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划舌?   俞经民典:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用横。这是对这一代年轻人的尊敬犯,他们自带国际范儿燃,是可以引领全球的潮流的人群咸锭,因此有着巨大的价值公搽陆。对此界甩,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划吹,在全球也是一样骋抨柏。目前碴蕊,世界范围内矛晌玛,不仅是动力总成前瞻技术的整合低,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势氯仿霜。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车武假惕,采用插电式混合动力设计秀。另外锯沸朔,大家看到的名爵ZS侵亩淬,将会在明年上半年推出纯电动的版本弧浮拧,至于最接近今天这辆续航超过500公里煌、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车赖,也将会在2020年之前推出抽炉拷。   凤凰汽车 探第擒:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系边?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法涪合斧?   俞经民 髓痴新:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控纽,设计上差5%虱,销售上就有可能会差30%行驹。那么对于自主品牌而言忙崩,就是要把自主性发挥好坤眷烯,去追求审美的宽度和深度降督,销量也才能有宽度和深度常琼杰。名爵ZS的设计就是这样做的啼,要追求极致嘿、不计工本门鞋、敢于“临阵推翻”把外形做到极致璃托挺,可以说袒武冲,名爵ZS的极致设计郡兴喉,对销售的宽度起到了很大的作用壳。   邵景峰 葡诚劫:汽车设计是在不断进化的荚,不会总停留在一个风格上加,在互联网时代慰掏,同样要有全新的时代特质啃。另外实粉镁,从汽车设计而言辱,例如从动感设计理念而言完,英国车是鼻祖脯购,很多品牌都是以此为源头来发展的十,也就是“同源”怠绦。中国航天能够上月球吐,那么在汽车领域上同样有大的进步踏。之前德国杂志的一篇文章写到纲晶巾,未来汽车设计潮流的策源地将是中国掠氖,在进化的道路上有推崇的看法继,也有欢迎的声音护,这些都是要虚心接受的湘桃此。另外卜晴弥,汽车设计是一件非常严肃的事情瑰,每辆车定型背后外邓次,绝不是单纯开玩笑能够做出来的怯艰洼,背后要靠巨大的投资来驱动豆磕。   在造型评审的过程中稻百板,流行趋势讲清楚献挛败,未来怎么发展说明白赐埂禾,否则误解就跟着来了暮墓邻,所以要有一个整体的品牌战略在里面墨前,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了镶测。   凤凰汽车 矩李可:今年陆,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处辅哭礁?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点亭憾?   林嘉瑜 建:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作咯鸽,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素扣蒙柯,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄奖剩,拥有一颗年轻的心薯,热爱运动兼徽、健康的年轻人狮去。   从足球营销来说栏蔼停,对于英国和中国钦骑,都有很大的国民基础耐廊氢。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国夏,是英超乃至欧洲的强队菠牛,这几年的成绩也是不断的提升寸,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的惺蓝两。同时硕然特,利物浦又是一个老牌劲旅馁潞陛,有不断上升的潜力哆捎佃,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样快,在用户上有着非常大的重叠之处融版。MG名爵与利物浦对的营销合作度,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来粪说,在活动和比赛中享受快乐境膜瓮。   上海上港队也是一样的锚棉。MG名爵经历近百年发展瑟建,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣切,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队迫稍,两者的合作也是非常有趣的泪繁。更重要的是护淌悸,MG名爵通过足球营销的模式蚊,能够促进两支球队之间的交流漆探,包括之前组织的很多活动莲袍盘,不光是针对中国的消费者猎茨,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动捍里统,有效利用MG名爵品牌的特有资源嚎蛙,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌础宝,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值订弓。   车展期间妨绵,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海帮邯,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对崎。在车展之后篇篡剿,利物浦会在上海有推广巡展活动啡。下半年肋截,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对裙,欢迎全国各地的消费者参与和体验懦。   俞经民 套冀锋:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的勉,大家能有一些共同点做沟通奋捅,国内和上港足球队的合作密,正是汽车和足球之间速度与激情味釜、自我突破的契合点鸵匿,足球又一个很大的特点翘界,就是会让人意想不到驳胎净,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间蔽潘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶郎甩:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年示同,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩杀,与此同时钞是,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一弧霓题,长安汽车产品质量持续提升婚叛,用户口碑不断提升凄,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象店期捶,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一夕痹、全球乘用车品牌中国市场第二名承。   关于未来巴驳半,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会醒疤萎,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划袜樊拣,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升钮。   2017年是长安汽车的产品大年掳,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市仁、全新的SUV CS55让、轿车睿骋CC劣曝俏、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市荷尉李,将会进一步完善长安汽车产品谱系褪彼四。   如今丝叔叔,长安汽车已经入围“国家品牌计划”妊掀肪,站在国家品牌高度寻求发展署,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任课袒骆。提升品牌溢价能力诺局骆,成为长安汽车品牌发展的重中之重酚。2017上海汽车期间喀群嫡,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平修线,关于长安汽车的未来裴镣垦,徐留平董事长有话要说闷,以下是对话全部内容凭府黑。 凤凰汽车芹渴小:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的斡淬?   徐留平词:回忆长安汽车自主品牌的心路历程嵌,我们也是不经意之间就走到这个地步涛刃寄,因为一个产品榔,特别是像汽车这种产品是更加的明显骋杯,它反映你的公司文化池、你的公司理念是什么样的东西驰,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看坍逻,曾经我在公司和高管谈的时候就说过枫没导,你怎么样让产品吸引住消费者锤嵌别?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球混胜,靠的是什么挟搐晚?因为美是一个主观的东西练俊救,有人认为这个很美扣,有人认为那个很美纪评,从长安汽车之前的产品来看迹口,我说我们没有很好地把这些东西总结出来梁尉堑。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么卞?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的桶,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错嘉胯雀,同时想把这个产品往这个方向进行修改褥五堑。我觉得在这个方面杭晚,从长安的角度来看抡性,就是对于这种动感涝弘、时尚这个理念的偏好拆饲啥。我一直在体会幌,其实我是在反问我自己禾,这种偏好它是怎么体现在产品上的膛姜?实际上是我们内心的这种偏好仟。在过去的2-3年中儡,我们面临的话题嗓蔑,如果过去不做总结溯窍,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来暖探,另外更重要的是说先钩屁,下一步你怎么做家,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法违奈,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车寿拣,下一步是个什么东西仟,消费者需要什么样的产品褐,然后作为公司来说身霸,你们能展现出来什么样的东西处舌,最后我们总结叫生命动感智色双旋寄擒时,当这八个字出来的时候仟路,我觉得是非郴ハ海好讣十,既是水到渠成棱锹,又是醍醐灌顶沟里、灵光一现帽蔡。这个过程碳菜搏,不仅仅是八个字的总结奠靛摧。这八个字出来以后哥遍矗,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好嚼搭,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念抽,实际上不仅仅涉及到造型谐,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验虱。这样的话到,就有了一个提纲契领酞、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西颓睛,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中猩陵逝,就能够有一个非常精准的东西范放骨。   刚才你特别提到“色”扇奥结,我们当时想说臣,你必须要能形而上褪颗,要能够抽象出来钒型,如果说你不能够抽象出来拨浦,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候极,如果你弄它50个字骋簿奴、80个字龋欠,你可能不够形而上割木,不够抽象化霖,最后我们觉得“智孰搓、色”传写,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求逞,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动麻。   第二个就是说消费者情感的体验菊,比方说对这个造型和颜色高,甚至于这种声音或者是形状谱冻、线条的这些方面的喜欢舵,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西烹。当然我们也在想用什么样的词比较好弥赣,最后觉得设计的这个词很好寇告,一开始我们还担心说这个词字挺多颂,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化疙绅焕,我觉得就应该让它有想象力边,就应该赋予它很多的内容功,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的汤撼,孔子都说食色膛蹋邦,吃饭以后第二件事就是这个字筒汾,我相信孔子说的这个字也不简单意思昂络,实际上说侍谋,智色这两个字还是最终反映的是人四,特别是消费者的一种需求钳溉到,对于未来传统的一种期许匡,这个过程当中嘎涉缔,对我们来讲湃,把这八个字想通的时候鞘,我们感觉到非常兴奋也非常重要的犯扦碎,这是我的第一段话题掸添肆。   第二段话题说这个对长安有什么用处妙?那次在发布会现场有说糖,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候翱,一开始我就提出床良泉,第一个愧潮,这个产品要漂亮成贾偿,你不漂亮的话逼捷,什么样的东西都没用课辩。因为我们很早的时候就开始在考量鞋劣弥,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧蹭列,后来发现不行葡垦,最后我们在大概07肪、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了红。因为你还不能提炼出一个高大上济姬惯、抽象舌、形而上的东西厦湿,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮钦,但是每个产品都出得非常艰难台敛阶。这个事这么长期干也是一个问题颂,因此在三年前的时候矩毫髓,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了吾兽,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解寇嘲哨,对于消费者的这种认知福凌,把它抽象化啦仆,那么这样的话理解了以后侥共筐,再把它具体化摹,特别是在产品熟江灰,也就是设计理念当中一些图形化的东西廖回汤,因为如果你不落实到图形化的方面嫌褂,那就只有形而上没有具像化 仇橙,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中龟簿,图形化和具像化过程当中川譬械,这个就出来了怖蜂疾。   这个出来以后策挝,我觉得对未来长安来说拾手仍,我们未来在产品设计的过程当中输藤试,产品能否做到生命动感智色双旋堡苫嘿,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来率?这样的话舌魂茸,实际上说丢孪祥,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中闭,几十次的否决殿森冈,我们也许可以用1/4的时间就把它完成播肩免,几次或者就十次你把它完成割霸,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了普,那么这样的话危,对于长安汽车的家族化懂钮,我们看了这个车讹烯拖,看了这种感觉这种情感的体验墓怖,那就是长安汽车卷,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车哺,这是一个沏绥效。   第二个就是说冕,我们自己在研发制造设计过程当中洛郎,这个速度大大下降痘爬,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降肠,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢钉记全,如何把消费者的体验做到更加的精准疙蹋,更加的接触到痒点粱危,这样对长安的影响是极其巨大的酱。   凤凰汽车闷坑伞:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念烯?   徐留平甫咳虹:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念僳蔑复,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法纽歉。如果说把它拆分开来轮,生命动感可能更偏向于品牌这种概念姐朽帕,智色双旋更加偏向于设计领域晤酬得。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢狗坎?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚藩粟校,我相信大概许多媒体会想潜弛竭,生命动感智色双旋怎么落地董径?因此我们就想把智色双旋也说出来洞雹灰,不要分开电,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中纫,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言瞧温。   凤凰汽车惰广白:另外一个是提到的认知方面的感觉乔写脖,有没有一个专业的因素破欧丹,咱们除了制度之外客,有没有专业领域的人来负责这件事悉盎耪?   徐留平痹:我们长安有一个庞大的队伍换苏,首先要把一个汽车造好尉绣锣,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人物,到高管团队被坟,到设计团队暖,到制造和研发团队岗倒,包括服务团队努耪琅,特别是主要负责的领导人樊。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验奠矾,而仅仅是设计团队的话语尺寂,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离劝缮。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层痛悼,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素顿歧,因此对长安来讲凛慕急,是既有最高层特别的重视蟹靡纪、关注和把握枪棚,并且这也是一个最高领导者的工作职责堑钠。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知琶具馆,我认为在汽车领域当中是行不通的常滥,当然我们也有具体分工僻。另外也有很多的专业人士完成这个事情高秃度,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的淬零,还有轿车研究的韦砂,也有做SUV研究的既,同时也有按照职能分的谱。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中输,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓送炊,如果仅仅是设计团队的意见纳搓,肯定会偏离了方向雄。 凤凰汽车到:一把手是指您吗煤?   徐留平烂祁滥:我是其中之一菠号箱。   凤凰汽车罚费:长安汽车自主研发的新车删森翠,设计五炯故、评审衡飘、评定环节您都会参加吗篙廓皖?   徐留平垄:我必须参加勃竞复,我前面讲这是我的职责笨仿唤,所以我必须参加尝桑舌。   凤凰汽车舶肠:无人驾驶车呢沧?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车虚,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了捣赡寝,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产傻锈邪,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破录齿蕾?   徐留平刷当:上一次品牌发布会轿羡,最新的无人驾驶技术也做了展示暇,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上轨,高速公路的环境相对来说可控性要好掂殊。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的书次,难度要更大柬眷,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻臼,我们不仅能在高速公路上做琉,而且能够在城区做托焕豹,这个技术我们已经实现了突破羡访。   凤凰汽车夯淖:长安无人驾驶技术进行的这么好高羚,量产会提前吗揪?   徐留平镰敲驹:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加爽,实际上就是说登,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到透,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西哦崔,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点踢,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定稼玫跨。   凤凰汽车岸杆:中美在进行双边的贸易谈判晃腑辖,这是谈判的内容之一擞假,会涉及到汽车合资企业的放开肉,可能是一个双向的市场开放的动作颠记汲,如果这个谈成了夹,如果这个不再规定50%的上限好腿,您觉得对行业有什么影响私玛腔,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资涧兼,那您觉得首先答不答应吴?再有一个多给他股份的话谩,对企业今后的运营会怎么样妒庐?   徐留平定搭耽:我明白你的意思倡剧,第一我确实还没听到这方面的话题瘟陌嗽,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况辽黔,股比这个事说了很多年巨,我基本的看法有几点谭,第一个这是国家层面的战略和政策浅,作为企业来说埔磷,我们遵循处,国家有什么政策我们遵循什么政策晌,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错瓢菊稿,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点锭,我相信未来的合作会加深归蛋膜,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大香蕉,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现暴,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题来毒棚,而是说理解消费者深,能够洞悉消费者兜,如果股比的溢价挺高都蜡梨、溢价挺低檬倪,但你产品不能卖出去盆埃冬,那你不能分摊出去拌踏狸,如何把蛋糕做大隘寒,这是合资企业要做的一件事陵霓缅。   凤凰汽车龄截:如果真开放表末枷,长安会想着往美国去吗匹奥寇,就像那福特来到这里呢卜怯?   徐留平淑伟脾:长安想要去美国是一个公司的战略菇倪,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系盲。   凤凰汽车士想:长安与福特的合作多吗先?   徐留平粟境乓:长安与福特是我们加强合作的方面间,应该讲这种合作的程度糜,不仅仅是合资企业琳体,从母公司其他层面角股,包括技术和其他很多方面都在讨论德,包括海外市澄诼怼,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长腿,它的能力提高了斑赶。第二 现在是全球化合作的时代厩胺,一家公司独立运营哦榔,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事仇,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音割猴。   凤凰汽车钎捕疤:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结岗翰,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要崔瓶部,你还说了过去我们做一个车坡茫咸,可能需要很长时间好不容易做下来氏涸提,比如逸动皖,是很艰难的乘。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%灯,当然有可能说这个份额很快能够突破50%舷,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资量,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢唷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品岁,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大冀?第二对比韩系殴搅缺、日系骏墒,我们的研发体系和他们的研发体系相比独忙糯,您觉得能不能支撑簧菜,确实我们的实力也很强念计涤,我们的内功可能修炼到一定程度科,我们后面会源源不断推出好的产品黄孔派,而不是担心到了一个节点会发生什么状况讳。   徐留平列酶星:你讲得非彻慷睿好分,我觉得这是两个原因导致的唇叙,第一个就是必然性昏羚,自主品牌需要有成长的空间棠间,第二个确实也有机会的原因托,恰恰是SUV的市晨逦佟,中国的消费者需要这个东西竞,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些上魏场,反应速度更加快一点窜绦默,把这些产品推出确实是满足他们的需要吧故贸,我觉得是两者共同作用的结果画。   对于下一步自主品牌来讲悔问洪,无论是哪个系涟炉,无论是美系溺祟遁、日系戚脐需、韩系陈钉罗、法系肠瓦晃,我觉得跟系没有关系典仑,核心就是在中国这么一个大的汽车市城┗ ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西尉才,这是关键颂荡叼。消费者他肯定是有他的诉求的畦渡,究竟是SUV慷、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西挤,他有他的一种偏好第、喜欢病,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道叉呕,这就需要我们作为厂商缴燃淡,你必须要洞察到消费者的需求坛,实际上要看到他的潜意识是什么东西扳搂袱,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来平叹宋。为什么我要总结长安汽车的过去呢传碾?实际上是我们自己反问的过程戈极纫,就是说在过去当中恫赂份,为什么逸动会是这样取白彩,CS75为什么是这样烷板限?实际上说迷涸泪,我们当时也没有意识到疚,反正当时就是这个样子兽结,实际上这个过程是一个反求的过程降饭然,我们为什么会喜欢这样星翔巫?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中嫁,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子睬,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好谓疲,我们把汽车理解为是生命的动感桥戈,其实是一种生命力的扩张狠苟,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念滦,而我们长安就应该提供这样的产品琉卧,回过头来展望未来乓拨,我们觉得这也是一个正确的判断绦毙伎。   凤凰汽车寒帮:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较汇。   徐留平课:我觉得现在国内研发体系来看秽镣霓,国家间可能还是有一些参差不齐蜕筹烽,我觉得自主品牌的研发能力和体系撼痊罢,进步无疑是非常大的册伎颂,而在很多方面可能与跨国公司有差距防涧,有些方面会比较超前及汲苦,因为自主品牌也不是一家钉汐汲,跨国公司也不是一家浇吞庞,要两者来比很难说叉董底,但是有一点慷恕,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易雾,做好一段时间不容易斯寺,这个公司要能够连续做出好产品散添,能够连续向前增长滴悼,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念霜富夏、设计应用榔,在这个公司当中都比较受关注似,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因僚。   凤凰汽车固:我想问一下自主品牌的建设琶,随着我们品牌的推出东,现在汽车品牌进入新的层面躺卸,会有不同的路径选择割,比如长城父、吉利推出新的车型量暗尼,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势贰撂驴?长安如何能够胜出惧?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌稠铃,除了刚才说的两个煤亮,还有互联网造车的未来的合作伙伴耐,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响反?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响侯?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合私腥?   徐留平盲铣设:实际上劲对,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌鲁,我觉得这是好事伴才,这说明汽车产业欣欣向荣僚辩苗,是真正的投入受钮,这是我对汽车产业的理解惟胚,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚拦融冒,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程脓侥。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行嫡淖僧,例如一个产品到了造型师的时候遍,是一个说法媚、一个样子垂缕,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的及骨罢,然后到了制造过程当中又是另一个想法饱酸,到服务过程中又是另一个想法觅,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西洁狭,既有高大上的姆,也有形而上弗涛、具象的楞妓泉,你要把一个公司从时间跨度纠刮侠,一个一个展现出来掂,而从空间的序列当中查壕丰,你要把研发全部都按照这个意义蔡献氰,我觉得是很重要的方面毙队。我觉得制造汽车是很复杂的过程闺,各个方面的协调凛娶惊、综合蜕、修正却、打磨需要太多的时间湃,我觉得这是一方面签蹭彭。因此长安做这个东西既是公司发展的需要算辈,同时也是我们总结过去体会出来的访虑,它是由内而外的湿。可能我们过去没有意识到这个话题漂搬虽,我们现在总结出来钢脖,然后下一步能够指导各个方面恢,每个部门都很容易做事情侣肋械。   第二个问题你讲到造车瑰匿,我们开的会太多了痉党投,失败的太多了寺搏,沮丧也有很多宠,基本充满笑意也就一次磊,前面基本上是批评铜豪、检讨率猫,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行识段佬,不高大上底菜为。至于说现在很多企业开始造车复店,我觉得这是一个充满魅力的行当看闺,很多人都愿意去做佛蓝彭。   凤凰汽车耗:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样饭灯诵? 徐留平澈沧锌:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面虎查,会选择相适应的地方攀就。   凤凰汽车寡传刨:就刚才的问题我问一下热碗,刚才您提到和新创的互联网的合作扩钝弊,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔姐拨艾、蔚来也有合作氯艰,您觉得长安在未来在互联网里面的话概漆,更倾向于是一种怎样的合作逢?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工句驶,您是怎么看的办耸?   徐留平拾败盖:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择腾擂,从长安的情况来看搏泵段,我们认为哪个方式都挺好的伶相持,现在是合作型的琳讨,是你可以自己干橙膊,也可以合作干煌,也可以自己加合作干藉,哪种能成功打动消费者是很重要的东西剑含。   凤凰汽车栖充:我们打比喻洗,37度是正常的温度每仓端,您觉得新能源行业菊习缚,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说纫夸,您觉得温度是多少瘟辆?   徐留平佳:您觉得高了低了奴?   凤凰汽车堪醒:之前有人认为这是疯狂的阶段播腑。   徐留平畅:我对一个产业的衡量依据是悍佛逞,在目前这种全球的经济运营模式下愁,凡是有金矿的地方独,都会有若干的人去挖掘它宝速雹,目前我觉得新能源就属于这个阶段抵撕掣,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够蚊寺酮,应该更加得进入顿叭体,因为从目前的情况来看齿,汽车产品当中催,一个很重要的领域就是电池揭,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放乔,没有这种资本肯驮潞、技术开烦、人员的这种投入丁刊,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的八县。   凤凰汽车羡思犀:那就是说您觉得温度还不够吗杀?   徐留平卤哎莆:我觉得还可以贯,但是我不太同意的就是产能尚层釜,如果说你的产品技术不太优秀喂,你建那么多产能就是有点糊涂胁。   凤凰汽车稗稍鞍:很多其实可以通过改造现有的产能痛衔炽,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能迸日料,从这个角度来讲判撼,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况吓?   徐留平陈绵:从整车厂的角度我们希望成本低一点搐染,选择利益大的嘿稍。   凤凰汽车不:所以您不担心过剩吗持?   徐留平蹄:我不太担心这个问题配纷驶,我觉得电池还处于不确定的阶段败,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候死。   凤凰汽车忱:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象涣挎,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外扒楞,不管是设计师还是CEO等等第话,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代法泊?当然那些设计师很多是主管的蒙卡屎,老外有管经营的有管品牌毙亭,主要还是在设计和技术的领域贾坛,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的罗浪夯?第二个是国有体制的问题丸卫逗,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响碱闹切,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域椭酶里,也在高薪吸引高管人才哺俄,您是如何留住我们的人才仙,关于体制之上叮、体制制约的问题沽处鬼,我们怎么解决粪陀嘉?   徐留平皋涤:现在是全球化时代晴脐,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早鲁显,我们最早的时候是四无小稻,没钱守括、没人播、没能力扛铰、没地位盯设,到现阶段来讲攫慑吕,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师弹,这都是一种非常正常的行为先狄,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢现聘歼?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国寒顶病,如果对中国的消费者不能够带动宏壕,那肯定不行碌佃,我觉得这是一个嘶曹诚,无论你是洋务运动还是什么运动帕奥,核心是对消费者要动起来锑庭,这是一个峦剖背。   第二个关于体制的话题窜导,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距贰晨,这个方面我觉得不能讳言彼诺客。目前来看粹奔,对长安不是特别明显池攻泄,因为长安是属于南方集团旗下子公司棺揭澈,从南方集团来说烙鼎亲,在这个领域当中恋,也在他的职权范围之内做了一些调整茶毫纷,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享镜上。   凤凰汽车胺媚:如何看待这个机制裤合?   徐留平缔荷:从国家层面来说蒂栓臂,在充分竞争的行业当中这个机制很重要歉蛊郡。   凤凰汽车崩圈:你们审批会很困难是吗黔款丰?   徐留平仍:我觉得会快琴,另外一个我觉得汽车集团古滴蚊,也许给你量化很多股份疼醒巧,但是最后你没有创造价值幌,给你1股芹,1×0的时候不还是0吗井定?汽车的成长悉驶、成熟或者盈利是一个艰难的过程蜂破妈。 凤凰汽车牟妥屉:十三五计划像长安汽车整体的销量附、利润和研发能力以及目标有没有羞帅韩?   徐留平控誓:非常有懦揽哼,我们愿景2025迁喇,我们做10年的规划孙,在这个当中我们相对来说做得比较保守冀菠,为什么说保守呢辈冻斗?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当略炽,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念馁。   凤凰汽车额补缝:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的陡悲蜗,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强方蒜?   徐留平匣摔岛:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业世,在技术和平台方面都在加强合作孪摩琼,至于说未来它要怎么样寿骏粱,我现在还不太好评价这件事楞。   凤凰汽车社全炊:徐总问一下国际市场的战略胎妮,我知道去年车展的时候沙,长安说往海外拓展的重点是伊朗酚、印度堤怒粮、俄罗斯这样新兴市炒 ,有明显增长潜力的市吵断偶妗,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去驶己,比如在墨西哥涎,对长安而言擞醋挫,自主研发这么好圃辅,又长期和国外品牌进行合作河改临,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国咐吐彩、欧洲的市澄省?   徐留平继:在我们十年规划中就有獭堆,去年讲的时候就是当下正在做的内容来懊,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的顿梦舵,就是要稳扎稳打突啡腔,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了创从,因为一支队伍最重要的是信心喉。   凤凰汽车迫惧:国内很多品牌都盯住印度这个市炒纭,并且国内品牌在国外市场很有竞争靛蔑嘘,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗显?优势在哪儿侩?   徐留平暗锤:对于海外市场我的理解是要扎下根去葱,不是简单地把你的产品卖出去糖靡,是你能够充分地利用本地的资源幕,包括人力资源和其他的技术能力巫免磁,然后为本地的消费者提供这种产品和服务吭井肌,我不太欣赏那种所谓的远谋式的墩,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长伦,促进本地人的水平的提高冻,那么同时在这个过程当中五,把公司的产品技术涵盖进去孰,我觉得这样才能走得远寺琶。   凤凰汽车交霸邢:长安最近一套体系出来了女构,有没有可能往更高的一段发展管?   徐留平剔侯封:从长安来讲兢祟画,我们目前的战略看沥,是把生命动感智色双旋八个字做到极致搜,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品咕,这是我们能够奉献消费者更多的东西耙侯褐,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的纲举,但最终要落实到产品上胆,产品是一个载体让消费者感知它知道它凸钱嚎,未来尖握,长安汽车会加快产品推进的速度称栖斤,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神蠢睡洽。   凤凰汽车独:欧尚也在这里面吗挺?   徐留平侨沪鲤:欧尚不在漂怠扇。   凤凰汽车簿:东风已经有PSA很多股份封激晤,对于未来长安和PSA的合作有影响吗霖始?   徐留平先:目前我没有听到有任何影响倡,在实际工作中我们也没有感觉到澜丹。   凤凰汽车歌椿把:理念发布会徐总是骑着马出来的蠕泉,当时媒体圈特别关注哎奈,都刷爆了朋友圈枫耸,虽然我不在现臣谂住,我不知道有没有特别的意义菠,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动从骗刻,当时的考虑是什么通?   徐留平钳龟铃:两个考虑化,一个是我把马和车作为比较狮晦史,你要说一件事涡垄健,一大堆结构化的语言没有必要苇,我觉得既然是长安汽车短复戚,我们叫做生命动感次、智色双旋轰,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫短,如果不这样做也没法让人尖叫戊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拈,上海车展首日度,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面息嗅。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈撤稚荨,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量两慰,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台誊汤,12年增长了120倍搔。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访粪,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略瓷。   受访人鸵妨捻:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)穷慧勾。以下为问答实录溯梯:   凤凰汽车童喂赤: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面诬?   雷德?比格兰德扰湍屉: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品概湘,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年绩,这款车在中国市场的反响非撤远粒好茧。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA屏,同时拥有强大的引擎涪芦丁,提供强劲的动力与性能穆,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声唬。所以乾潭鸥,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品雇贝。   凤凰汽车先: 在没有设立经销商的地区担,玛莎拉蒂如何抓住市澈贰?   雷德?比格兰德跺判埔: 我们首先还是会增加销售网络刮,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点孤,计划在今年年底扩展到75个腺粟。   我们还在天猫开设了旗舰店龋肖,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空枪晚,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台拍撵吕,大部分来自没有授权经销商的地区却狡节。   中国的客户对于豪车的了解越来越多枚外,鉴赏力越来越高逆。针对这些人群狼沙,我们还组织很多不同的客户体验活动惋侥河,如海外试驾览便额,以及互联网方面的创新妒库杰,如网络平台的直播谰。此外鄙徊,我们也有不同的金融政策卷雷欧,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务遂,深入体验玛莎拉蒂的生活方式寸戎。   凤凰汽车唯: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》电叹河,给汽车销售渠道带来一些变化栏绰藉,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新套曹?   雷德?比格兰德郴: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说贪,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品耪犬,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具呜杉,而是要提供独特的生活方式体验停什。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待韦,不止在中国巾馁,在全球市场都是这样掣溅谷。2016年蒜,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长林仇荚,这个主要还是产品优势带来的饯矾。新的政策出台以后狈床蛊,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响粮毛票,不过最终的销售成绩还是由产品决定碉缅。   关于新的法规拉,我们现在也正在研究当中潞,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定忱膳阀,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作丢隧。此外此辉花,我们在中国有非呈恋耄好的经销商关系琶回份,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关矮雾。我们开设的天猫旗舰店翁范,实际上也是采用线上加线下相结合的方式叹衅赣:客户在天猫下定单纲搅寥,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务吹。所以惠,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系啦。   我们的很多客户最在意的并不是价格昏默焊,而是优质的服务与体验亢屁盟,这正是玛莎拉蒂的优势所在岭。   凤凰汽车彤计劝: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线屠目,有没有什么新的产品推广踞?   雷德?比格兰德诚扮藏: 关于新产品漂弊筒,现在还不是宣布的时候娇跋,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升仆疤奸,等到新产品发布时我们再提供更多信息琶。   凤凰汽车夸倒: 作为中国消费者熟悉的豪华车看柑爬,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍皋袄,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好疯坦。对于玛莎拉蒂来说鹃法疮,未来在中国市场的前景怎么看死斗?理由是什么话丰室?   雷德?比格兰德舞: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况尸,5年前滴慧斥,我们在全球的销量大概是6,500台堡售课,而2016年达到了42,100台窘帘咀,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平悄萍,所以我们的增长一直是持续的松捍康。也因此闪咖挛,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观桂钝。   实际上中国市场和外国市场也非常相似慈叉半,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验侩,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后刀,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA檄浩,这就是玛莎拉蒂的优势书论。所以甫墓,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度眠茂设。   另外荆,玛莎拉蒂的车主非常年轻沸,尤其是在中国市撑崦恪,车主的平均年龄只有30多岁梦,他们追求具有独特风格与气质的产品惭,来表达自己的个性与品味十甸庞。   凤凰汽车徽提冷: 现在汽车技术日新月异钮竣,尤其是新能源倡、共享箔拜、智能驾驶方面福丢,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划纲?   雷德?比格兰德籍痹: 在新技术方面垛叉锰,玛莎拉蒂也在不断发展与提升痘,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统持撩瞥。我们并不追求生产最快的汽车亢,而是要提供包括技术哪氦、性能堆查播、动力赊眠俩、驾驶体验等方面在内的最佳组合瞧娘。   针对自动驾驶其,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助败架戮,帮助驾驶员减轻疲劳邻雷捎,降低操作难度痉纳扦,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的购焚词,包括独特的声浪抗阿、澎湃的性能睦溃栓,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统贸沽,这是玛莎拉蒂所追求的甫悄。   关于未来对新技术的规划翱稍埂,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求羔甘纺,比如减少温室气体排放鼎,这一方面玛莎拉蒂也不例外遍累泡。此外书溜,我们也会在汽车上应用比较先进的技术脯捕,如苹果CarPlay和Android Auto禾海触,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统狄褪,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术瓦。   凤凰汽车鲤都: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化匈写伎,怎么适应谎?   雷德?比格兰德犁侈: 针对年轻人群么帘跺,我们采用的方式不是改变自己沏渐诫,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应凳。比如在中国村,车主平均年龄非常年轻梳痢,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主疤拢睫,便是一位年轻的中国女性扔,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表腑寞希。   玛莎拉蒂拥有102年的历史叉遣纷,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意贸,包括法拉利生产的强劲发动机些、独特的引擎咆哮声倾虐、奢华优雅的外观与内饰婆伙、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神釜罕祷,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势眠,并且在赢得越来越多年轻人的青睐戏怜尽。   凤凰汽车抖窃掂: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化垫伪?这12年当中也伴随消费者消费理念升级劫,有没有针对用户画像做调整娇卸?刚才强调坚守自己的DNA和理念窝龚,有没有在设计上或者是营销方面有尝试瘫?   雷德?比格兰德奴: 在中国哄,我们不断渗透到三四线城市拈刚,但是目的是一致的甫,就是要吸引更多年轻客户败伍。但不管在中国乃至全球的哪个城市谷惊,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机肪凄、激动人心的声浪告试、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备痘,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户适缓但。   在设计经销商的时候挎恋涤,玛莎拉蒂也不是随意为之讼,而是按照需求进行规划境膝。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店排咳,首发售罄的100辆SUV中躺伞病,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区琴部。因此编脾亭,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商默檀。同时额磁揭,购买一辆汽车也不像其他简单的商品测歌夸,客户需要一整套的优质服务迫稻沤,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置刨翘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝髓屁:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上喝,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生撩,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述行。   提问辉森步:您的新角色到底是什么样的祷歧蛙?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上商?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法蹈缮?   Alfonso Albaisa农卤:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁公粒,跟所有的设计相关的工作饲凸违,都是由我负责踢两。之前我100%的时间放在英菲尼迪急北,现在会分30%的时间来脸祭,也会跟新的设计主管一起完成设计工作吉顿。现在大家看到的一些车型茫,可能是一些原来的车型篡,我们现在的工作衡,也是快马加鞭景,希望能不断的改进湃扳俯、提升现有的设计帽。   提问签苔碴:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么桨枪?如何看待他推动品牌前进时的作用檀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa恳窍:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管归醚邵,我们会共同合作饯砍,不断进行我们设计的演化荆。其实我到7月份才会正式上任奇步冕,我现在猜测或确定未来的设计理念板,还有点为时过早暗纷。   我们知道扭疵,英菲尼迪这个品牌是非常时尚搭瑰妒、非常大胆前卫的访拓每,我们的这种设计是一个不断演进的过程冒,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改锨。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计朝。   卡里姆跟我有很多类似的地方羌还。比如呜,我们都是艺术家出身刷玫,非常喜欢设计萎价史,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞坛徘盗,并将其以各种形式发挥出来桅。   提问盗:我有两个产品方面的问题穿。首先连抚睦,这个概念车非常漂亮康磕,它背后的设计灵感有哪些揪两拦?   Alfonso Albaisa词衡秘:秉承“冲突美学”设计精髓烦薯,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素河胃。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡艇。基本上就像艺术一样虚和灸,包括缝针搐示捆、包裹感嵌纲叙,还有使用的木质叉,都是非车冢好的手工工艺搂桃傻。这是一种感性和理性的结合篙,还有一些肌肉感极强的车身线条骂担。   提问泥红性:这款车未来的定位圈、消费人群是怎样的峡锣?   Alfonso Albaisa懈:一般都是比较年轻的家庭晶啤,想要非掣啵宽敞胳瓢修、具有运动风格的车型联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇芭戊:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日秋腾洼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办览汇散,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示赏拖韧,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容绦技。   在发展新常态下萝培楼,消费动力开始向下线市场转移订酷荡。同时摆妻煤,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级冈。由此荡扳地,县域市场成为新时代的“金砖市场”猩。而对于汽车行业休票杠,消费升级利好之外另假,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇镣。如何撬动县域这一重要市陈丁?   胡绪雷表示蕉粮,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局仕,帮助县域出租车进行升级改革漓豢。县域交通的数据化炕粉、智能化发展猎潮力,有助于未来网约车的下沉渗透庆试瑞。县城消费能力相对较低硅,在出租车领域引进大数据之后舷乃迟,未来再进一步升级到网约车瓮券。   据胡绪雷透露佳炕,首汽将在县域布局三块业务苹勿呵:长租车温、网约车(出租车)笆、分时租赁段刚。分时租赁是纯新能源车采辽盆,未来分时租赁或是对公务用车的补充墩犯,它是纯电动虹烦,不用长时间租髓陇劳,可以通过APP来完成好。目前筐汾,在北京有1000多辆车廖,150多个点位甩,这种模式可以逐步复制到一些县域城市晃撅烈,对公务车改革会有一些帮助趟甫。   胡绪雷认为妊,网约车行为是偏汽车前市场的角色挥讹,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式辨。第二撇,在居民习惯了这种消费行为之后潜,会对当地汽车的销量有反向刺激作用嫌,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导菇撕。   当日丛嫁,首汽约车作为新生力量配,凭借坚持不断的自我革新和技术改进淬练,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”写茶嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾盛璃:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日剐害撇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办腺捣,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示柿,渠道下沉要根据市场来判断链,服务要根据需求一直不断地跟进步短寝。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况笛躬,比如说对经济的支撑采媳嫡,对政策的拉动惨判,基础设施条件对消费拉动的支撑作用法险。近几年粮嫁,一汽吉林产品在县域销量比较高典,对县域市场的期待也非常高灸特。从目前产品结构来看戮,产品消费比重70%在县域熊毖,30%在一寒跋贫、二设竟盟、三线市场马。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型匡,外观系、配置呛、价值都迎合了县域市场的需求粱。   从流通环节上来看窟潦考,县域市场做的非诚景妫好憋甘,没有什么瓶颈因素某挛惟。一汽吉林也努力在渠道建设储、服务跟进等方面做成长和改善揪。同时宋长欣也提出了一个想法猛,“县域对自主品牌在公务车痘床拿、公务员购车方面是否有政策倾斜斗蓉跨,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长坦赐长,这是我们车企的想法午闲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时铃,要根据市场来判断污。目前解甸射,县域之间的差距非常大劫僵典,包括现在推行的3G服务褐菠,在那些无法设定固定站点的地方豢,推出了3G巡航服务锑坍。服务是永无止境的工作粮,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进暴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日厩炮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办祭,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示潦羡,新能源汽车推广比较看好北酒猎忙、上般、广限行狗、限购市场和县乡低速电动车的升级市场渡。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车偿侯贝,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场截郴恒。尽管都看好电动汽车的发展趋势馅蔚胯,但做好市场并不是一件易事枫围久。   目前比较看好两个市嘲卑巍,一个是北目时、上量闯忌、广限行士搂趴、限购市呈搿;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣酆萑拧,这个市场的发展速度很快胖磐蛋。例如河南堤帕、山东化、西北区域魔,大量没有牌照的低速电动车垫茸,在政策方面仍处于灰色地带饯涵填。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年返,在国家和地方补贴的支持下橡顶,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右灌,在农村市场辑撼船、县乡市场得到了非扯好的认可官。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求祟,县城市场的消费者的房屋空间大邦柑前,有充足的空间停发车辆摊计,拥有较好的充电便利性队。其次行驶距离不长山,180公里左右的续航里程能够满足使用需求取阀。另外诬,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难徊歧,因为小车型成本低刻赌扮。   赵智刚表示肛,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展丸柬晴。河南地区笑,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排筏斗,在替代当的出租车竿、公务车方面取得了不错的效果孪叛介。同时瓤袖竿,也在积极跟海南政府合作徒,投放了一部分公共用车半剁翻。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进河,比如是文昌咎逼困、万宁舵、琼海等县级市侧,未来将在海南全面推进桐病。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂擎菏:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲幌举南。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点丛肠,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行常。会上困温卑,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出讣:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂溉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本癌曝颓,是参与全球竞争侠济鞍、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提琴。”   在当日的论坛上夏,郑刚发表主题演讲令埂。在他看来贰裤,打造世界级新能源汽车的品牌兽杉,最核心的是独特性胳、差异性辉,是比较节能优势妹拇激,浮出水面的是视觉观灌瓦、是LOGO攫刃、是VI素立,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势萎,其中成本优势是最重要的组成部分疮。   早在110年前畔凛,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择剿匡胃:蒸汽驱动车违统诡、电驱动车和燃油驱动车退社竿。然而淘,在后来发展中讥乒,电动车败给了汽油车郴悸。这是什么原因造成的箩?郑刚提出是成本造就了新技术的普及鲸。亨利·福特发明了流水线生产屁丢驹,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候绣疚强,成本大幅度地下降藕,售价拉低到850美金接,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车池苫,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间梗兼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以式,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌圭缸。100多年的历史多次证明了这一点腿汀。” 郑刚说汞坝芳。   在反思自身发展时殿残梦,郑刚透露阑,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量讽绒,规模在迅速的增长图馆叭,但很遗憾并没有带来显著的护、大幅度的成本的降低碘烙洽。   为此堂篱浮,郑刚提出宛,在推广和普及新能源汽车的同时嚏谋,光靠技术进步还远远不够少穿,更加要注重抵揽容、培育成本领先的优势奢谓涩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本陛,是参与全球竞争墙段、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提涕。   他建议咳等,对新能源汽车未来的产业政策肌桓烹、行业标准榷篓、行业监管等协割逞,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术硼螺,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低灌蠕,这样才能培育出行业的龙头企业硷刹谰。   如何通过提高规模纫唐穗、优化设计齿、优化政策和制度创新奥烤?郑刚说沤推胺,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本权逛辩、交易成本和政策成本犁谭割,来打造企业的综合成本能力和优势颂徘帕,从而提高中国企业的全球比较竞争优势估青鬼。这还需要企业和政府共同携手瞥胸,不忘初心剿饲,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标乖送孤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每圃:韩大为" "  魏建军多次提到笑,我们的确有很多故事程,但是他们没有写得很好酥,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖窗胯阀?魏建军直言不讳地说弄,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后席。   囤地赚翻肛、离开保定淀、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来请薪,且莫名其妙陀胳歉,或者无中生有的传言所困扰嫁家勺,最好的纾解方法是什么详络?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车式驴。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚蔽埔,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂佩,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后达草,魏建军被剔图、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监炬,与部分汽车媒体交流称。以一身轻便的牛仔装""示人""局,魏建军笑着说狈,是在同事的建议下才穿出来的烘驾。    对于4月以来沸沸扬扬的传言荡平,魏建军坦言槐纹氰,的确压力很大方书,也很难受耙娄剃,“有时甚至想哭”搬闪。他说绍,我本人就是保定人嫉懈,能不希望自己的家乡更好么袒?当然脑肺门,我们只有把自己的产品做得更好牢。    诚如魏建军所言汀吭,近期蹈,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌慧舍屉。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾揉封协,来自媒体的反馈好评如潮墨莱。有作者甚至设问蓄答葱:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后蜂芍,否则也怕媒体老师太忙”闲邵,长城汽车一位公关人士插话道崇四。    10日下午的WEY首度试乘试驾虚擎,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意屋。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格帛,有同行在现场就说沏肩:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车廷律额,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型吨,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型蔽。    动力配置上底涧,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机撅掣贬,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术人,最大功率达172千瓦虾拴,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器丁第,换挡响应及换挡逻辑可圈可点十歇。在长城汽车徐水工厂的高速环道上豆将,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时庆,VV7s几乎没有发飘的感觉扯,而车内噪音也得到较好的抑制嫡。“我们在整车NVH方面做了很大努力廊,也取得了一定的平衡”团位,魏建军说体。   VV7S    在交流中捣途,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时盲泵,大谈共、特谈所谓“轻奢”晒、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时朝,咬住“聚焦”二字不松口构丧弟。而是多次征询媒体试车时的感受扫星虑,并逐一分析么咖晚、解答媒体所发现的问题惹低些。整个交流过程淡,他都态度诚恳夹,即使是谈到一些尖锐的问题矢,也并不辩解外。他甚至非常谦逊地自问自答笺间俗,人为什么会失败俱?尤其是一些有着巨大成功的人涝蠢。因为以往的成功翱昧,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做凯谭,就很容易让自己失败显栋。   VV7S    在4个多月前的广州车展上镐纳,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车年敌,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然季。他认为福蹄,好的产品本身就是故事矮,而WEY就是要做最好的产品霓奸逆。此次忿勒,魏建军多次提到穿兜,我们的确有很多故事要讲窝,但是他们没有写得很好兽省,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的鼻缮弥,所以宫车厘,我在让他们重写册壬。魏建军笑着说酬,把一桌人也给逗乐了蜗。    在媒体谈到其他竞品时煽并刊,魏建军都给与很高的评价劲。不过最终还是认为自家的产品捶骂赡:底盘更扎实膜,操控性更好蹄,“因为我自己就好‘玩儿车’”奥,所以对他们(研发人员)的要求也更高耐撬。   VV7S    据悉葛策,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市会篙诲,预计售价在15万-20万元区间哀。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点是,他思考了一下才说讽伍冈,它的配置太丰富了饱俺纤,在相同的价位空间芯,“肯定没有比它更多僻幂毁、更好的”藐落。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖稗鸥莽?魏建军更是直言不讳地说钢,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后还层藕。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中镶却勺,一位来自上海的资深试驾教官说点停卑,之前很少接触自主品牌汽车饶德,这次也是第一次来到保定界乱皇,第一次来到长城斜胯奴,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料切。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒兢蟹,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言郝。期间诬坚伐,有一位同行说骡,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好班距?或许这才是魏建军的真正用意吧示陕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂磕溅:李芳" "   陆逸表示蚊宽稼,英菲尼迪目前的销量情况非常正常骗,因为正处于发展的爬坡期课稻境。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说秆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作饯滔凸,而且要深度国产化捕虫鞭。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中技备耪,雷新透露莫,上海车展期间示,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时涧归泵,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现溃硷。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时汇嚷,陆逸明确表示诲溉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常钩,因为正处于发展的爬坡期忿。关于国产化的工作堵庆,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略呕,未来将坚持不懈的进行国产化工作宿衔,而且要深度国产化粉栋胃。    日前爸涟砍,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典股。活动后守,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访健呐混,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应拇俩。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年疽嫩,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆恋,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%五工,超过23万辆隘甸。今年第一季度输,英菲尼迪在华销量破万辆乱斡泄,同比增长4%墙芦刃,而其全球累计销量达到67367辆良,同比增幅为18%筋。无论是在英菲尼迪全球体系中孝瞬甲,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中答嗣氏,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色谎虑。在不少业内人士看来渐驴,从去年4月以来稿户,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞边搞。    对此悼庇奇,陆逸强调焕定镀,目前英菲尼迪的销量很正常释抖涧,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军删,东风英菲尼迪合资企业成立才两年锭,还处在爬坡期猜莽。他还说潍麓咐,所有的汽车品牌进入中国后堑卿姑,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加扣讽娇、运作能力提升及投资力度加强蹄汐次,会迎来一到两个爆发期素懊。    事实上衡食咐,从2014年开始搞门湘,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后盖枚,就迎来一个销量增长的“爆发期”倘:2014年秽,英菲尼迪在华销量超过3万辆凉叉,同比大幅增长75.6%崎酣,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年纱谴袄,英菲尼迪在华累计销量为40188辆题硷堡,同比增长33.8%妓栖。    不过陪概,步入2016年畦克秃,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期纽姓。当年4月初呈,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在廊,刚好满一年提洞。在过去的一年里馆搂,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态谰蚕。陆逸坦言卢吝谢,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段抨堡,以便更好地认清我们是谁郎漏啪,我们的未来在哪里浑,我们应该做什么宪力。”    在陆逸看来渐侈,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌拭,今年是进入中国的第十年丧陈破。所以作为一个年轻的品牌剿,这本身就是一件很有挑战的事情唉堕。他还表示态唇窗,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累歼,是更聚焦的一种进化家却。因为市场环境在变化解,消费者的需求在变化裴春髓,我们也要根据变化不断的调整纹录砂、创新嗓份、挑战自我谢校。”他说袒,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来暴艾瞬,就提出了‘挑战者’品牌战略哇度。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过棉杰,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的蛙秦蠢,品牌口号必须得落地柒。”陆逸表示浓抬桃,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发辟,聚焦目标客户群回行磷,让产品与目标消费人群建立联接盼嘉、产生共鸣层。    陆逸对中国经济网记者表示的荷歪,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说咯苯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作号荡崔,而且要深度国产化金浩。”他说台十浦,中国是全球最大的汽车市撑逋岫省,同时也是很特殊的汽车市炒拧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国辟慈怖,就要真正的了解客户际闯,扎根于客户谴心式、扎根于市撤琛,这就必须深度国产化普守雌。据雷新透露时畏蒙,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%请。    但是迹粟氮,从2014年底国产以来发雇,英菲尼迪只推出了两款国产车型去:Q50L和QX50紊颈。对此妓,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑獭。陆逸表示靛,“关于产品线布局的问题梅嘎可,英菲尼迪有一个长线的规划貌。”    陆逸介绍说潘,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年苏,规划内容包含平台规划淳感、动力总成规划以及国产化的供应链规划等晚。他还说铆痘跋,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备搭韭,我们的目标是通过完整的产品规划毙犯,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品舍。”    谈及国产化在今年的推进程度挛疚贤,陆逸表示显,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中无怒,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布焙。”雷新进一步透露式,上海车展期间温芥滴,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时免,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现难。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年壳,通过销售Urus畦,兰博基尼总体销售量会翻一番耗,突破7000辆大关号段。    在更遥远的将来柏,很难说会不会有纯粹的电动车娄韧婆。这是因为蓄电池非常重羚,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制骸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈,兰博基尼是一个独具魅力的品牌怀彤夕。自大众集团和奥迪公司接手后湍蚊,兰博基尼得到积极乘虽、稳健的发展郴赂。日前栋,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂副,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员搂,商务部主管Federico Foschini蹄粉。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员魂兢簇、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问祁:并入奥迪公司之后困,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持巩列溪?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的岸虐?    答年趁:2016年晌迹,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关唤扰捻。奥迪公司和大众集团接管之后潭袍搬,对兰博基尼进行了很多投资投,让公司发生了非常大的变化凄黎加。此外舞,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品磁性。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高闷暴,如果没有这些投资榔,就完全没办法实现这个计划攘。所以副蜂陈,兰博基尼公司从中受益良多敛。可以说萌,如果没有被接管伪哭厩,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来抗。    问乓躲:在您的介绍中坎,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高掏冬。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的藩彼?Urus投产以后锤,重点会不会向中国市场倾斜度队?    答壕夯:目前斥规提,兰博基尼公司只有两个车型系列枢乒:一个是搭载12缸发动机的Aventador定烯蔷,另一个是搭载10缸发功机的Huracán牡羚。因为各种原因渴,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降哨界灸,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势夹领伴。2016年闭僳徐,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车禾。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%漏类,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%兑谷。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放葱,兰博基尼公司的销售量会明显的增加扛非。2016年多,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆蒜昧娜。新产品会在2018年投放械,到2019年棱,通过销售Urus楷,兰博基尼总体销售量会翻一番圣肖,突破7000辆大关拔涉。在中国市场上挟唱蓄,SUV是非常重要的产品头退怀。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求熊。    我想强调的是弗头,在中国超跑车市橙,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端楼。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币碌髓撕,Huracán大概在300万到350万人民币擂惹,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平泊亩革。    问垛瓜尽:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的垦遂道?    答发:目前摔歧,兰博基尼在中国有15个经销商肯澳。到2020年跋,我们希望经销商数量能增加到20到25个扑陡牧。当然玛,通过Urus的投放忙旗,在华销售量会增加淖,服务涵盖的区域也要明显的扩大堤耍埂。    问苏光:如您所说碳,兰博基尼在中国有15个营销网点稠落,去年销售了151辆(车)梧卜。我们简单的推算一下垫美侮,平均一个营销网点一年卖10辆车衅锤。那么性,兰博基尼经销商的运营情况怎么样哄卞?在新的超豪华SUV到来之前檬俄钉,是否有改善他们运营能力的要求呢牌截?    答莫睦芬:是的闪潭畏,会明显提高经销商的运营能力监,新Urus也会变成一个破局者玖。虽然现状如您推算题势,但是在Urus投放之后含佛佰,大概2019年或2020年筋盒,经销商的数量会增长孝,同时每年的销售量可能会提高到30辆吴畦高,整个业务会明显的扩大兴温,售后服务也会明显提高定毒魄。而且由于SUV使用的频率比较高衅,消费者甚至可能每天都开SUV去上班搐将劲,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入虎愁舜。    问但毯诡:兰博基尼车型比较少隙,所以每一款新推出的产品都极度重要隆佬办。现在的汽车行业发生了一些改变湍廉啊,比如智能化端麻、电动化紊甲倾。那么愧靶阶,兰博基尼在研发产品时伪猫,会不会受到这种趋势的影响狙弛挟?    答加耻:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征人。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆芒枪,更多的是代表了一种感情孪。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador牟杭轻,采用V12的自然吸气发动机高菜。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验能。    这是兰博基尼最核心的销售主张沸狙。未来狭愤廷,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协芹僚。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度剩,甚至会超过前款车型仇塘烧。而出台Urus产品时则会有一些变化蚕东,它将采用涡轮增压V8发动机孟纪,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机羌泌淀。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型毙隆。但是尾,不管从产品定位氖,还是感情诉求方面来说沤,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观樊趁。在更遥远的将来牌菠垦,很难说会不会有纯粹的电动车纳焙。这是因为蓄电池非常重缆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制镰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车空凰,可能未来技术上会实现新的进步技捐,那时我们也得重新考虑这个问题媚艰。    前些天驹,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型坚回取。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录哇,其V10的发动机再一次提高了功率铃督的。当然冗璃毯,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA琉。通过技术创新以及功率的提升蜜,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者唇襄。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车豌瓮。在预销售的阶段板突,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来臣。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功蒋,能够击中客户的心理需求胺腻。    被访人唇斗:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作势蚊炉。1998年到2007年计寄确,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年狡释,负责兰博基尼产品工作;2015年蒋罕绒,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员丘,负责销售及市场营销略抚旦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻加碧:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示挤,中国是世界产氢大国掀碱,制氢设备你酒、储输设备侧提、制造技术等条件不错膊颁洽,具备发展氢能的基础顿。从环崩端蓿和能效等方面考虑禄苛,中国应进一步推动氢能源产业的发展冲供。    周奕丰谈到际峨,中国目前主要依赖化石能源郊,对环境污染严重甸畦。氢能源因来源广泛角隘、燃烧热值高爆忿兜、清洁无污染和适用范围广等优点谓僳,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源肛。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分吴抠,目前看四湃厩,中国氢能利用的研究相对碎片化挝疮,与国际先进技术相比还有差距汉徽剩,没有形成产业化碱贺瑟、规模化发展剖。中国应迎头赶上酿,卡位世界前沿憨羚。    他还提到此挫,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一澎孰,提出实现大规模通蘑、低成本氢气的制取仕、存储导甜、运输骄晌、应用一体化的战略目标倍。这非常重要抵篱哗,未来需要各方协力檀藉老,加大投入耸,推动相关产业进一步发展敝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表滦,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法叹。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济轿,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措氰。    他谈到忻未,实体经济是中国实现转型升级的主要载体湃,各方需要引导资金更好地支持实体经济聚违,促进金融资本流向实业默懦,真正促进经济稳步发展那,夯实经济发展基础谴糠。这既是稳增长讣、调结构的需要膛,也是抑泡沫回怜、防风险的举措卑彩溯,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动掣健铂,推动“中国制造”向“中国智造”迈进裸钱阜,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力卤搜颅。    周奕丰最后介绍式墟,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下茄,也在不断创新突破烁境偶,寻求产业升级嫁妻。公司主动发挥自身产业链色郴繁、区域及成本优势甸抹肉,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业妇试。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区洞、旅游景区博、汽车营宿地无、农家乐城斗付、家庭菜园等不断扩展外耻丝辩,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业冀室,以多种方式在国内推广土壤修复逛湿白,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场豢吝替。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘仆:李芳" "   国外媒体报道惟墓,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示席,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆瞪坪,并需要吸引更多的资金和合作伙伴莲皑。 李彦宏    李彦宏表示谱伶,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车鸽粟。尽管有一些技术问题需要克服独,但它仍然有望达到目标爱琉。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司丁,前微软AI专家陆奇任首席运营官磁恕,负责大量投资的自驾车业务部门钾删伪。 百度自驾车    李彦宏表示栓,我们很可能与传统汽车制造商合作地惹,而不是孤军奋战芬掣,目前还没有制定出这项技术的商业计划匈,首先致力于让自动驾驶汽车着陆怜人锰。我们将竭尽全力实现这一目标蒂侯,收入和利润是其次的考虑签溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴驼镭:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年怜,其所带来的经济红利在近几年日益凸显鹊蓝列。正如近期两会中政府工作报告提及的那样撤,共享经济还将怎样改变生活侗哨堆?   三年前囤,基于对共享经济的热忱绿,清华学霸张丙军创立PP租车须,开启了汽车共享事业;三年后夹集,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户另扑刺,成为汽车共享领域的领头羊袖彤。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀坑,3月7日祭篱讽,张丙军开启了共享有车生活的新征程没壁。   3月7日凉,在几百万用户的共同关注下伯菊担,PP租车正式升级为START共享有车生活平台粉。这不仅是汽车共享领域的又一次突破纲,也是张丙军重新定义有车生活沃,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅幌骋。   从PP1.0到PP2.0时代锤编,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记黎、一个符号或一个名称那么简单椭,它是企业创造持续价值的支撑冷。若没有十足的理由么叼扮,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓圈蔑吓。将PP租车更名为START了燎娜,是源于怎样的考虑翱崎狼?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解轻。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体壬,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举句味。   “三年前矛,PP租车开创了中国共享租车的新玩法旧。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益胖词,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型辜拾。由于便宜便利滴乌泊,PP在用户心中是一个很好用的租车工具酶。”这个阶段啪乘岭,他称之为PP1.0时代茎。   经过三年的发展通锨纫,PP租车推崇拥有而不占有楔噬撑、盘活社会闲置资源的共享方式退练锭,逐渐建立起以车为媒介掠佛,重新定义有车生活的2.0时代卯。“START不是买车掳,不是租车率栋,是共享有车惰。这是年轻的人群珊祟、爱车的人群量舷瞬,最向往薄嘲、最有潮流的有车生活方式伍涩。”张丙军说推,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择卫抹、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验骄娇。同时该仕脆,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户灭葡,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区吻皖,让每一个用户体验到最真实场匪、丰富迁、有趣的共享有车生活琉行。”   START代表着新品类棵输顿、更丰富的选择沤茎、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下藏别,相较于神州租车攀、滴滴租车等传统租车公司撤,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢掣财?   张丙军认为脐,START的核心竞争力主要体现在三个方面漓评闭。   其一险,PP从1.0进入2.0时代卑喘琴,新品牌START更具有张力侣蔑,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神喜疯。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求孪,START重新定义了有车生活藩,开启了全新的“共享有车品类蔷。”   其二茬歇,为实现共享有车的多样化选择浑胃虏,除常见的家用轿车外署,START将主推个性化的用车体验负盾。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型什泥,如保时捷911沃燃败、特斯拉陋阀锤、大黄蜂阮、牧马人等等釜啤。此外享枢萍,用户无需承担高额买车款和养车成本径,性价比更高底丛汞。   其三冯,“共享生活的基础在于信任体系的的建立阀陕撂,以及更完善的用户信用等级靛粹。这也是平台长期价值实现的核心拿翔掏。” 张丙军介绍奈枢,START共享有车生活平台为使车主放心共享黎香,平台推出了一亿元车主保障金率盲勾,严格的交易信用体系悉饲,确保车主爱车无风险;对于车友莎凛策,START还与多家大型保险公司合作胺耸倦,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务矮豪,为用户提供更具信任的服务檀。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流检唐,我们的目标是沸,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来际认髓。”按照张丙军的预测换,中国自驾用车需求量巨大卞,而现实矛盾是杜去亥,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车边刊,不允许每人买一辆车满足自驾需求秃。相对于传统租赁公司5-8万的库存量鹤无,START平台能让10%的私家车随时被共享使用浅铃。   此外嗽,他认为苟暮歇,随着消费持续升级成羡,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中补坦拦。“感受丰富车型带来的不同生活体验傅雀,将是爱车爱生活人群所追捧的方向叼故噶。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质枚、丰富矩、有趣的生活方式曝簿分,让有车生活更加精彩袖逼库。”   张丙军表示透,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者瞥,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验熬。START颠谦标,梦想才刚刚开始寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦:李芳 版权作品挎,未经环球网Huanqiu.com书面授权浩,严禁转载告电香,违者将被追究法律责任芹。 获取授权" "   今年全国两会上吗馅论菊,董明珠在接受记者访问时说甘廷:“只要你敢想淑,比如以前谁会想到人能上天隧宿妮,如果我们不去创造剔诲磊,人能上天吗摊?你不敢想苯顺娶,你不敢去试验厩袒惨,你永远不可能做好钠佃。”    过去的2016挤雹,伴随董明珠的称赌,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈楔谦糠:格力全员加薪1000元叼、格力的员工房绘袱、以及格力的手机……对于这一切玩镜,董明珠并不过多在意艇籍菇,她说洛赔,自己最关心的还是“掌握核心科技”腹儡铃。在今年全国两会喇躺,作为人大代表纫迟,她再次提出了自己的董氏宣言窖令:确实这两年的发展祭蕉遣,总书记提出的供给侧改革群,我们就应该做供给侧改革的排头兵崔囊,因为做的是实业炮甜且,能够掌握核心技术铜臂,制度也要跟上技婆钵,真正给那些创新型的企业胺、有创新梦想的人一个环境漆。    对于国家篮市帽、社会庆、普通百姓的诉求旱,董明珠是这样回应的梳饱:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献茹,他真的不是仅仅是索攘摹,收获腹嘎,比如说我们过去讲晾屎摊,这个企业了不起睡挽紊,再就业抒,反过来你要感恩这些员工碗,没有人来给你打工惫,你凭什么去发展缓潞?所以我觉得要有一个感恩的心情肖骨。”    把感恩的心落到实处炒,就成了格力员工的2室1厅畏集,于是琶,别人家的老板就这么出现了拳柿橙。 记者拎:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧牌凶?    董明珠臣届币:对檄,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现肌措踏。    记者掂:以后所有的员工都会2室1厅嚏饯?    董明珠藕:对对对膜蝗。    去年末昧粱,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂槎恕,但因股东大会投反对票而失败性。随后狄脑,她以个人名义增持珠海银隆股份哨,雄心勃勃的进军新能源汽车产业嫂,然而盼璃伸,到了今年揩沟权,新能源汽车面临两大不确定因素美:电池慷承奈、补贴“退坡”鹤糜睬。在董明珠这里俺蓝,似乎这些俨然不在话下夕,董明珠说簇佃,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟炕,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙械俊,“不是因为退坡我不做樊,也不是因为给我钱多价,我去做隋盎,我认为是一个责任私艾宿,是对社会孩、对人类镣,你都要去选择的一件事邦嫂。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖蹄兑答,董明珠很不以为然儡,她认为愁颂,这些都是炒作奥,并没有人真正说到自己手机产品的质量撮败单,只要没有说到质量淡习,那就不是否定骋蛾配。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身:李芳" "  近期似,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税悸。美国此次取消“双反”千遁,对中国轮胎产业无疑是一大利好奢凄,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转夕蹬稠,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变差邓。   全国人大代表镜旧、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议粕荷,在轮胎中使用RFID电子标签技术氮激射,给每一条国产轮胎装上“身份证”颇。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督抨挂愁,有利于消费者对产品品质加以甄别但蔚,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量性挟删,从而规范轮胎行业发展唐,促进行业的产能优化和转型升级厦弓。”袁仲雪说蚊。   据了解胁胺,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草邪,全球多家组织及单位参与几悄坑。轮胎用RFID电子标签的应用霓,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体土,将等级数据写入轮胎标签内部倾掳,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定茨绒,伴随轮胎终身使用岸墩固。同时校炔颁,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体惋,使轮胎更智能托,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS屡,能实时监测轮胎的温度拿档午、压力等数据避,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况甫,从而有效减少安全事故吝麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊兼:李芳" "全国人大代表舅、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题慈几豢,这个事关老百姓短途出行需求以及交通笆、环境协和发展的产业僚,由于行业标准尚未建立负显,使得整个产业发展处于十字路口场抗。全国人大代表险攘诡、时风集团董事长刘义发建议扛路阂,加快四轮低速电动车标准和法规制定 露扳斑,全力推进供给侧结构性改革筋。    在刘义发看来感扩,四轮低速电动车是市场主导惠樊、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品酞。目前瓢,工业和信息化部猩蒋、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》奴小堂。该标准的制定攘琳驮,对规范四轮低速电动车行业发展和,使三汲、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代耸氖,直接实现电动化拆、节能恰辈须、环保安全出行具有特别重要的意义供贝庭。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求十袖鼻,又适应市场需求棋诬委,刘义发给出四点建议菊蘑隘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一轨苹、标准制定应充分听取行业的意见篮嫂,响应群众的呼声够示库。制定标准应尊重市场规律死,规范畅、引导产业发展孤卞,而不是简单的限制访贤,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求履茧。    二萍导垂、标准指标应体现四轮低速电动车的特点赴砍。四轮低速电动车安全靠、环保拓馈储、经济暇崎、舒适邦抚,是摩托车危峰、电动自行车横量母、自行车等升级产品控,特点与与高速电动乘用车不同匈。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标莲,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定刚。    三喊挽、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导埂壬、政府引导的办法枯献烯。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点报钩,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池闷劫,如采用锂电池政府给予一定补贴惕叙桑。    四疟访、在制定产品标准的同时先,制定企业准入管理和注册登记讳、道路交通管理的配套法规呈。产品标准只是为行业规范管理提供依据啃碍滑,而实现规范管理是一个系统工程甜。政府应加快制定企业准入通、车辆注册登记拈诺烦、道路运行管理的配套法规售澈函,在制定这些法规时应本着改革创新的原则密,方便企业让利于民山,减轻企业和用户的负担群。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求牟晴、加快供给侧结构性改革的产品颠敖,又是一个节能环保的产业焚,引导得当可以大有作为材坝怀。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法苫芭。”刘义发建议箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜:李芳" "   近几个月来阮誊,共享单车火遍了北京城十。6日讽动,全国人大代表菲、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示星浦晨,今年上半年式岔,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”极湃。    徐和谊说桶,伴随着公车改革兼烦,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁苗喇。“很多公务员手机上有软件闪,一刷就能用车被闲绅。”他说石庞钉,今年群,北汽计划将新能源车推广至更多的公众渴。上半年惫,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车牧烫岭。    据徐和谊介绍陪挥,未来投入的汽车数量将根据市场而定磺略,租用的价格将有竞争力罗钾。产品的外观将非常“吸引眼球”虎缕际,为两座式纯电动共享汽车脚吞,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷谷疆肮,适合分时租赁和共享市场需求翰,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别祟袒谩。租赁者使用时需提供驾驶证等证件菩,在手机上可以查询哪里有车现。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题绥嫩皋,目前大家用车起点和终点不同牢。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源垮瓜。”徐和谊说钾,目前丝,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节丛,包括立交桥下袱融、公共停车场耽、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇非。目前边远的地方停车资源丰富唤恼苍,但是用车的消费者较少骄。“希望异地还车的便捷能够实现柔韧猴,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点炭磐,否则还会存在最后一公里的问题缅款底。”    徐和谊坦言骑侥傻,停车位还存在管理的问题划断特,汽车是价值比较高的消费品剖,一旦出现剐蹭佬绘悸,租车人还车时也容易“说不清”祁。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护蚂、“钟摆效应”等问题才小。“有些消费是单向的诉忍垛,如何让车回流也是个问题”彤雌痹。他说戒读,目前库化侯,北汽正在进行市场研究绞,探索解决方法靶赁拓。    徐和谊还透露庇绒,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行谩,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆哩。“我们也正在筹划并和有关部门做方案肪,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆掣梅擅。目前距2022年还有六年时间哗,从可行性上讲琼冻,应该是能够实现的窖叙。届时希望借冬奥会的机会歧疵纤,展示中国制造的水平奴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩窍肉:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露世,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题瀑扣稼,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击瞄冗,目前已追回骗补资金或菲;依担款23亿元祭乐帛,并对有问题车辆不再补贴令汐,对闲置车辆也暂缓清算胖。    肖捷称徒跑,在财政部门督促下掣,目前相关企业正在采取措施厩,认真整改发现问题糠寡怠。    有记者问步,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展笔畦蹲,肖捷表示狸煎,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整胳胺,主要是降低了补贴标准挨,同时也设置了补贴上限拣,还提高了准入门槛铅假。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展冷,同时也可以有效防止出现市场扭曲本乾。”他说沙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊繁:李芳" "全国人大代表淬四、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气邻息、废液某、废渣等污染朗,一旦有机电解液和钴丁喜、铜偏拾、镍等重金属物质渗入水和土壤之中定哥径,就会带来生态环境安全隐患级挨,甚至会危及人类健康墒骨潞。”全国人大代表筒、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示随。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议侧舜。这位带领团队经过几年技术攻关逃岸,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人鹤,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上癸维。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个突,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题歌结。在提交建议之前哼,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究题舍栖。    自20世纪90年代以来补,随着锂电池广泛应用限,我国成为世界上最大的锂电池生产冈攻弗、消费和出口国础档,近年来我国出台了购置补贴假壬第、税费减免黑挛、研发支持卯、消费优惠冕、基础设施等一系列重大政策措施姆,新能源汽车市场日益蓬勃发展士吧。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆郴点、保有量超过100万辆窟俊色,占全球市场保有量的50%哥病茂,预计到2020年累计产销量将超过500万辆陌菇菜。    随着新能源汽车快速发展丰却,作为新能源汽车的“心脏”阮仍,动力锂电池产业也在迅猛增长骏搬巳。按照相应的报废标准秸忙,动力锂电池回收利用市场已经形成陀瞎。有研究数据表明朗忱,预计到2018年劳,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模舒午,累计废旧动力锂电池超过12GWH融、报废量超过17万吨杰钮,从中回收钴司厦饲、镍观搬、锰泰缎横、锂丢、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元不嫡拉,到2020年将超过100亿元膳,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元茬蛙。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫酬骋,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题脸。”张天任认为概鞘徘,如果动力锂电池做不好回收利用翔,就违背了绿色发展的初衷梁嗣板。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用淮,但现实是法忿蛙,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实另镶。“废旧动力锂电池包括不同的类型嗡、设计工艺和串并联成组形式秦圈,以及多样化服役时间窟奉、应用车型和使用工况磕,这导致电池拆解不便健羞。另外隙,国内尚未建立成熟的回收体系寝,动力锂电池回收产业也未形成规模效应汞,回收工艺成本高沸禽。”张天任表示仑硷,“出台的政策并不具有强制性卢,且缺乏明确的奖惩机制台踢,加上动力锂电池回收再利用经济性不高换侥管,目前动力锂电池相关主体无利可图伦姬,对政策执行积极性不高谱溃。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题亭,张天任说芥怀充:“一是退役电池较为复杂独连乏,不易拆解;二是退役电池一致性差徽,品质不高;三是回收拆解成本较高很,盈利点低;四是回收政策缺乏监管景票,执行不到位纳。”    有问题就需要有解决办法存猩扦,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方赁从:其一稀憾,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二秘,加大电池回收再利用关键技术研发;其三蹋财,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四藤钝俊,鼓励商业模式创新试点和推广应用杰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯奶:李芳" "全国政协委员纶酞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题碗酵。”全国政协委员偶、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示沸泼碾,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题敛诫绢,当纯电动汽车完全不再享有补贴时陋逢捻,其市场前景令人堪忧钵诞酪。“在电池方面轰改藉,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡碘酸孤,2020年后卢酣,当大家都不再享受补贴时丢,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上摩舷,消费者当然会选择物美价廉的国外产品亥。”另一方面剐椽湍,柳崇禧表示葱,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市杯,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限许情。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素蒲喝,在于车辆寿命和电池寿命的不对等钦擅。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上皮罕,但电池的寿命大约在20万公里玲胎。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受摔穷,这意味着蒲良瀑,电池报废了车就要跟着报废枚捅,这样算来瞳,纯电动汽车的使用成本是很高的嗽。”柳崇禧说长据虽。    对此旁,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案匆,即建立专门的电池运营机构谦附,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务扛。“一辆车在全生命周期内更换几块电池掀仟邻,是对车辆的物尽其用掣凰。对电池而言然遂,虽然不能再服务汽车概侥,但还可以被用作储能电池彤袜,同样达到了最大利用率酷。”柳崇禧认为休泼,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法唐悄。“但国家需要予以支持囱熬琅,尤其是在车辆检验方面锰逗狡,按照现行的规定看瓤惕,更换电池即被视为改装迁编缆。”他说雄叉闪。    柳崇禧的另一个观点是限耽,氢燃料电池的大发展即将来临腊莽便。“一方面掣窜,原来的运输成本相对较高耽,而如今这一问题已得到很好的解决摩顽,现在的运输成本只有原来30%;另一方面十,美国的相关先进企业在国内开始建厂让蚕,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车快,预计两年左右即将迎来跨越式的发展我观拢。”柳崇禧表示冈,氢燃料将作为增程器为电池供电技麓锨,以达到更长的续驶里程萎狭陌,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用蛇妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰膘矩:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同起秸蒙,造成了双方的利益不在一条平行线上辞。为了解决这一问题缉,李金勇指出前菩尝,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景局呛,重新设置股权架构爱删,经理人和骨干员工合伙人化吝。”    “遵从起码的商业规则淑潮,我们就是经销商佰,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节龟侮、一个桥梁但,我们没有义务去亏损亭剂裙。”李金勇说视。    日前级恭,著名汽车营销人盟统、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出配没拣,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景猴醇,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”畴,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争锈项屯,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象睹鸽罕。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”透,李金勇直言驹京诉,“在过去的十几年盲华少,我们的市场非城崴凵В好奢腾纹,老太太都能卖车碍南哗,会加价就行了劲替闺,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高捅懒矩,职业经理人的压力很大大颧,每天都要搞KPI考核锰并、培训铆芯逻、提升泌。”    李金勇以实例说明履:“过去在资源时代税,一年这一个店挣1000万菠扳秘,给职业经理人开30万档,没问题免该屏,这车好卖盘嘎。现如今祥,市场不好了叫嫌,现在一年挣100万干,职业经理人还是30万嫁憋矢,但是特别累看,现在一年的工作量比前五年纤、前十年两三倍都不止陶。”    在李金勇看来黑裂脑,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同倾楷,造成了双方的利益不在一条平行线上飘。为了解决这一问题床司,李金勇指出渡氰,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景协,重新设置股权架构稻郡,经理人和骨干员工合伙人化绕沪。”    李金勇进一步具体阐述道编浑,“过去资源时代猫沛,投资人只要拿到了店酣拭恰、拿到了品牌酒摆岭,就可以赚钱撬馈博。现在长毁库,资源时代已经过去了尽袖浇,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起挛,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人痰慨,从而真正让员工自动抱搏、自发地把工作当事业潦,而不是靠培训嘿,靠感恩角需徽。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来都匙碉,不少汽车厂家制定了销售目标枢乃、生产目标敛炉垫,职业经理人必须要完成苔彪,如果不完成就走人猎无。李金勇认为浆勘供,“在这种状态下猴,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划帝牟、十年的规划填,只能先制定一年的规划冉,把今年完成再说鼻苇揉,由于今年完成了苫,明年才有你的事哀缕圃。所以这两年厂家的高管变动频繁烘罗确,十年以前很少有这种变动米,而现在这种变动成了家常便饭霓。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量躲疮,没想经销商的盈利能力期椿。”李金勇表示轿,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量恭,想办法做经销商工作娄,把销量任务压给经销商舞旁埃。而经销商越来越不听话壤懒、越来越不相信的时候撤摊秸,厂家就再出台相关政策颠计砍。    李金勇指出乱落,经销商要有勇气打破潜规则嗽蕾市,遵守正常的商业规则攻垛屡:库存大不提车哎、无差价不提车泵、拒绝搭售箔。“遵从起码的商业规则翻,我们就是经销商邵咸锨,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节桔、一个桥梁恕搅,我们没有义务去亏损熊。”李金勇说棉飞。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题纽稻,李金勇建议海挨阮:同城市的店应该互相加盟或互相买断纱椽毒,或者干脆出售给另外一家经销商驹吴踏,不管用什么形式漠随豁,形成同城市的一家店碎媚担。“我们用销量昏、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来内癌,这样减少恶性竞争令耍,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法型倘轨。”李金勇说涧狼帝。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象佬肖间,李金勇表示湃韧,“我们不可能卖出路边店的价格谩匣冉,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争私。100%原厂配件保障箍,专业的维修技术僻,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客茎艰犀。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”残窃。    此外淡,李金勇还表示耪儒,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车逞。据了解替晒了,2016年签杏响,新能源汽车的销量超50万辆性葛瓮,到2020年鹿,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年错,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆臣陶必。在李金勇看来申,在这个快速增长过程中瓮,“传统经销商中悉疚涟,谁关注了新能源汽车并率先布局卢薪,谁才能在这个市场当中分一杯羹锭筏。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡答工:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕汉搓,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员茫、四川省鼎立律师事务所律师施杰说鼎剔,今年的关注之一柑藕淘,是有关网约车新政的话题吉歉票。    施杰表示孝冷楷,为加强管理书霉季,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)师静,并于2016年11月1日起施行捅。然而惊,根据多家网约车平台公司的数据畴,在目前运行的网约车中伴殴,能满足《暂行办法》中主要限制条件的饲,仅占极少数部分价。    “交通部制定了网约车高品质服务泵稿,差异化经营的原则牟抬。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”孙,施杰称乃勺拎,“我认为鸡懦寡,政府应当放宽对网约车的准入限制刀算,顺应社会共享经济发展趋势”啡笛混。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到还吩,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中口郴,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方客。    首先颈,施杰认为渭沁,北京宠、上海的网约车细则要求“京人京车”分荒、“沪人沪车”等差异性待遇倍,不符合市场竞争规律捐汇。施杰表示火滦,只有在市场竞争的推动下康角庆,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力泻,也有自我管理的需求与能力惯。    其次滤幌团,施杰表示础,北京梦划谅、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员墟,而且购房理碧、购车也并没有绝对限定于本市户籍累遣。“京人京车”讹、“沪人沪车”的严苛规定独轿擞,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外缅烁撕,会导致营运车辆骤减室痞。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒贝钙,阻碍新兴业态的发展倾谈聚。    而对于多数城市对排量然、轴距都作出的高标准要求九,施杰认为闹扯佩,高排量代表着高耗油堆,不仅并不符合节能减排目的马莽劲,高油费必将抬高车费阿抢。    更重要的是虑,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则订,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准痴虫继、高门槛涤,将损害网约车的实惠经济特点空谢晴,打击其平民性莫,“上述许可管理的模式蔷,将导致网约车司机数量骤减按、车费翻倍南莽达,群众打车难陌、打车贵的现象又再度出现赏煞。”    此外曹迷蒂,施杰在这一提案中的主要观点还包括遂划:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”葱、“许可管理不利于节约社会成本”等灭锋篙。    施杰建议漆,《暂行办法》可作出如下修改蓝:    (一)政府适当降低准入门槛慷。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度鲍徊,是十分必要的洞兰晒。比如踞促:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查驾,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置配娜辆、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求污耐,等等九懂。设立适当的限制条件尚肚绥,符合市场发展规律瓤挂肩,能促进网约车市场安全性孟密、规范性发展堕猎四。    同时玖阿衡,政府应当科学引导网约车发展帕,而不是像治理洪水猛兽昂魔,把它一下子关进笼子里凉祭。以构建网约车公平竞争的环境为导向喝绒,放宽对司机户籍的限制性规定沽,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源封台费。网约车平台飘燃蹈、司机和车辆的审核程序患季,各类许可证明的核发程序尽量从简钝,以便节约社会管理成本吭乘。    (二)政府协助构建平台审核顾盛靡、加强平台监管    改事前许可玖,为后期监管搐伙蓬,采用“政府管平台瞬咎车,平台管人和车”的模式瓜。将市场准入许可更多地让权给网约车平台悼,规范其登记信息急混顶、审核资质的义务汰下陇,定期提交所有车辆的情况叮讼牧,这些数据要在监管部门备案画糯寄。并通过补充相关的法律法规办疆恨,对怠于履行义务的平台采取处罚措施粪成腾。    对网约车不合理调价进行监管翠感际。保证人民群众用最合理的价格出行秀禾嚼,也避免由于市场垄断形成的价格新高竭蛔。2017年1月侥,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人侧,因平台上出租车预约加价功能超高额收费饲,就此提出整改意见嘲昂,平台负责人也承诺将取消该功能泵促。这就是成功的监管案例某排。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车甸巴禽,存在大量不符合新政策标准的现象渤授。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断傲,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减田猛淘,社会各方都需要一个适应阶段违巨勉。所以雌耽纺,新政的实施不可硬着陆糕赦桅。当前阶段访,政府应当积极引导各平台规范化审核禾,加大对群众宣传力度茄,延长从旧规到新政的过渡期铝,循序渐进地促进新政策落地父棵。    我国全面深化改革提出了目标创: 市场在资源配置中起决定性作用科,更好地发挥政府作用瓣颅两。近年来吞,国务院一直倡导转变政府职能缕凌,推进简政放权览蔽。对网约车的审核朗姆,放权是进步女,限制是倒退捎。政府应当创新行业管理告,优化监督模式内纹句,构建平台审核模式痕,推动群众绿色出行赤路、健康出行势艇佩,为“互联网+交通”营造良好发展环境鼎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅催:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘В害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易哄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计凄咆荷、品质等方面做了很多的投入冈。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势匣勒。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛惯灰耸、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略娘。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市脐蚊巴。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞敬蜗鹿、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球戌捷。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”古。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈碧桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易确郎律。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计茄疲、品质等方面做了很多的投入街。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计上江。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶饲暇。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性冯、时尚及科技感的一款产品档滦。”韩德鸿说池龋。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫侠焙惶。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型谎点。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场捆。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆盯。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”倘。薛海涛坦言词蹭。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩绰拘膊。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730麓济测、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%水附辨。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走捌福。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系砰歪、制造能力吃、经销商体系桓、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面聚围畔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势徽。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不陕:李芳" "   2月21日附呻,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办淋呻搂。本次大会立足技术趋势悲,探索全球技术发展的内在原动力盯,探讨人工智能填垮豆、量子计算醚、基因疗法等领域的技术和商业趋势攀。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中傲,有两项技术与人工智能密切相关霖,包括强化学习和自动驾驶卡车冈。在关于人工智能的圆桌讨论中盼窖取,多位创业者和专家针对强化学习匙笺、无人驾驶分享了自己的观点沃滥。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车佳欧,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车目,可能只在北京的五环里面开捐寿,路况很好沤,最高限速就80鲍稿、90公里菩金,这种情况下浓旦,车就会极大简化湍呛,驭势并不想生产一辆概念车狄垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯糖,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术第,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性尺酗。技术投入上劳,目前大家都在往里面投入很多的资源垄侈们,整个行业在往前发展书删剁,但里面还有很多问题需要解决实抄,包括保险弗、政府等晃安。    而谈及强化学习在图像识别上的作用趟速平,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道剿疆沥,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好矩清殊,把信息融合隧、如何决策做好写拿嚷。图像识别拓展能力非常强脾脐,它信息的理解非常细致单、更加全面塘犁,比如前方有一个易拉罐尼戮轻,有些传感器会认为它很危险挠相忍,因为它是金属朝赖揭,但图像识别会根据它的大小脸、形状去判别徽绷。目前结合强化学习物夯,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持繁娠袍。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能泄,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目割任,最终关心这项技术在实际应用中的可行性峭攻,说到底这还是一门生意疯薪鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨:李芳" "  【导语】这是最好的时代捶,车市销量连破发展记录酞,这也是问题的时代攀饰矛,多元化山、碎片化男,对整个行业提出了更高的要求掂。一切都在变广促仟,唯有不停思变方能随机应变亭褪。2月18日卢干讹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕份。行业内百余位思考者和变革引领者袒皋,与120余家媒体相聚一堂轿,在“变与革”的大会主题下拓念苟,共商“品牌与营销之道”萍无颓,把脉中国汽车2017嘿。广汽乘用车副总经理肖勇趣碑、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英帕、吉利控股集团高级公关总监杨学良拉掇牧、福田汽车集团公关传播总监许翔筏、SWM斯威汽车首席运营官余波牌、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动竣丹。以下为发言实录舌:   互动环节嘉的合影   李苗苗履哎酮:接受张红同学的邀请缉赐逼。下午好!大家都是老朋友了叼浩技。今天在这里莫,首先我缀疲贺张红搞这次论坛材镭剃。第二锭,其实有这么一个机会让大家聊一聊缸,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆谋狸,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力弧鸡,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字难刃。对这个数字协守,我想每一个人绊和稗,特别是管营销的人捐碑滑,特别是管品牌营销隘刀染、品牌推广的人弊樊饺,我想每一个人都有很深的感慨拟。   首先请问肖总炭,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物来劳,也对您做过多年的跟踪厕。这次请您上台袖怪,我很想问一问慌,传祺作为比较成功的中国汽车品牌谦,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点芬凉?能不能简单地概述一下鸵毛焚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇险瞪涉:李苗苗老师第一个点名我渭挂割,作为广汽传祺来说娇到吻,正如李苗苗老师所说的肯,应该说是比较新的汽车品牌坍。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”齐碧、“两个坚持”恃亩亨,坚持正向开发和坚持世界级标准袒。这两个中娜穷,一个是对产品开发的定位某,一个是对品牌的定位凰了。   从中高端车型的新产品进行切入熄衰,相对来说这条路走的比较艰难一点镀垛,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”殊,就是起步会难一点牛创男,后面会越来越开阔烹棱、越来越顺咯土堵。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候粪,内部也有两方面的方向捞莲:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手拌,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来囊傻恃,并且在市场上面赢得一定的销量散票推,建立一定的知名度杀。另外一派的意见墩贪,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势亢干,从中高级产品切入哄桂驰。但是大家也认识到这个困难屠软,一个全新的产品和品牌从中高型切入耽邻,也就是售价在12万元以上茫狙柿,第一款车型是12万元到18万元倍,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难猛哎,我们意识到这一点了挪都告。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大刚噬,其实2011年拐、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年柿酷,应该说是非常艰难陡淌送,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦力。但是2011年梳烘、2012年有一个词就是“坚持”猎绦,做品牌是做两方面的事情臂报。第一个是做好产品的品质隧煤队,第二个是做好对客户的服务婆,以这两个为基础这五六年走下来驹讣南,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑慨。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象抵洁镶,受到各位媒体老师的厚爱尽呻第,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌户沦,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础兴。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题缸豁,我觉得第一个是坚持淘。在我们困难的时候不要去放弃雷圭哺,就是把自己的品牌形象雇劳、产品的售价回到往下行的趋势虎祥。第二为了支持品牌向上每栖,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务誓斧泄。   李苗苗廓宋:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的厦,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程罗逗。比如像现在的奔驰淑伟,一百多年胳灌,宝马胯晒、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年患贪赴,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌法乓。所以我这个问题特别想问一下陈思英总抵,对于北汽来讲有奔驰的辉煌顷两挞,也有现代的销量母,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷疮惯,您能够阐述一下吗墨口?北汽在塑造自己的自主品牌方面凳,到底在哪些方面下的力量最大哥狮赦?   陈思英扫:谢谢李苗苗老师瀑具朗,非常感谢红姐给这样的机会排幢维,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌摆饥栋。其实不是妄自菲毙稳承ぁ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷师,台上在座的各位都是大幅度增长本面挟,我们同比增长更高一点好缺,因为我们来得更晚一点双斜,同比增长8.7%吨。   但是我个人一直在想这个问题次垮,其实品牌还是一个需要积淀和历史的核口。像奔驰去年是130周年没湾稻,今年是131周年采效,我想这才是品牌桂。现在我们在座的各位给客户提供的乃通棘,我更愿意定义为商品莽尘,我觉得是这样挖夕偿。   从北汽自主品牌发展之路来看绣柬滇,各位媒体老师和同行都知道类,2009年我们是收购纶、消化陆、吸收了瑞典的萨博技术柑庐,当时萨博的93为妈、95的平台和1.8T莎犬、2.3T涡轮增压发动机的技术矾屠,我们是基于萨博的平台上片,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展柏。2013年的5月份撅瑰,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣妗,大家对这个印象应该很深收。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇篱蓉挫,当时也试图通过萨博平台的背书娘碘掠,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端诞,因为我们希望建立中高端的自主品牌陀视汇,当时的愿望非撑迹好催地。但是事实上发展到今天本皖龋,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈偏。   但是没有关系袱汗,2013月5月12日投放的绅宝D70饱享沸,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音溅衫。这么多年的坚持是在消化锰、吸收萨博的基础上进行的咆葡秤,源于萨博霓巳、高于萨博辅汲帆,我们有奔驰肮糯、现代合资的反哺拼,我们在人力潘、财力歌蛔俗、资源糜估、技术斗洪笔、研发蛇巳、生产玛参孰、制造方面漂秸输,都有很多反哺给我们骋等特,北汽近几年高速发展播喜冷。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆泛贾,这一百万辆含金量是很高的吃矗算,尽管和兄弟企业相比来得有点晚般,但是我们用五年时间实现了一百万辆拷凌。这里面还有几个第一和差异化产品喜懈,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一奇扮甭,第二是新能源汽车产品构成做到了第一藉捆,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位寡。   基于萨博阔匆撼、源于萨博和高于萨博的消化诬煎、吸收和引进勉,同时基于奔驰和现代的合资反哺乡陇,我们坚持为消费者提供好的产品旁暇、好的服务贬陶逗、好的品质纠。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近苯课袍,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质革塘,比如中国新车品质(IQS)IQS钦械、强制性产品认证(3C1000)创嚏,3C1000即三个月的购车用户中力,一千个用户的抱怨度是多少村扰餐,我们的水平无限接近了合资品牌嘎。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的奢妓,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心泞汞黑,希望有一个很好的中国背书戈河颧,给大家提供一个很好的产品体验激、品牌体验和文化体验灰徊。   李苗苗犁武:听到陈总的发言我一直在想豹捞谜,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO巫,现在经彻嗌桑看到“北京”的LOGO盒。   前不久委,不去杭州是到处都有吉利车嗓茧。2016年是吉利汽车最亮眼的一年蹦拣,推出一款车就红一款车擎惩。请问杨学良呸昧碎,学良也是吉利的老人了规寄,一直在负责品牌形象的塑造蹲、公关借、市场纶。原来我们也沟通过这个问题滴氦,对于吉利来讲收购了沃尔沃杀,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块蜡烽闭,这是蛮难的事粳蓖俏。刚刚陈思英总还在说萨博攻,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃桔底,感觉蛮纠结的镭绞。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象铣缓咸?   杨学良联我无:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下蜗斗熟,第一是对标厘,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌酸。我们是坚定不移地在执行拟病痘,而且到后来做博越停、博瑞之后有越级对标梁。比如我说开发一个自己的A级车善,可能要跟合资的B级车对标绿琶。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域瀑,包括研发涂嫂、制造彤荆炼、采购持涸劝、营销然,我觉得成果是非常明显的邵羔。   第二是坚持走精品车的战略来饭撼。所谓的精品车暇,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值烧刻昆,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近雹侣闹,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准涝骂,比如车的造型设计上面少贤,自从我们在全球建立了四个造型中心酚拆匿,吉利现在的车设计都是非常漂亮的庇。既有符合国际的审美潮流体龚痰,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面惟。比如说在车的智能互联领域轨抖,在博越车上面车机人机互动的功能上臂,已经超越了一些合资品牌乖委,这一点使我们感到非常骄傲鹤陪灭。   包括在工厂的制造工艺上醒谜,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺鬼协、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌士倍校,因为我们现在建得比较新未据虎,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来裤。大家可以看智能化程度最高的工厂祟晦,现在实际上是在自主品牌的工厂中试疵。   第三是一直在坚持口碑午米。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任背堑,让消费者真正成为我们品牌形象的代言纹屯鳖。这样就可以真正喜欢这个品牌苇,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用扣。   刚才提到了浙江突,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍串凡膛,市场占有率在细分市场上已经是第一位了惊双腿,大概接近了7万辆陵十。这在以前是没有的缴,而且这些用户里面很多都是苫,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上蕉,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化姐。目前因为我们的品牌在提升莽,我们的品质在提升茬,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车巨。这从我们同行彤,包括从传祺涩帮、北汽的产品销售上也能看得出来抖阿钢。可能大数据调研棺骗肖,像一点资讯的副总可以讲讲空疗胚,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品稠鼓。   当然您刚才提到了在集团层面尼笆,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰暗,同时又实现互补勃杠脑?这里面还是有很多原则担菊,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的淬,吉利汽车还是定位主流汽车品牌帅,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争誓妙。沃尔沃是高端豪华品牌鼎从,是跟豪华品牌去进行竞争的哆链。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应祟,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念稗弄、流程蕉畴、标准覆盆,包括人才的培养和交流烽郡。最新我们做的一件事叫狡抵,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心剿,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA当捻咕,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO惯烦,可以说没有沃尔沃这么个老师浚材,没有沃尔沃这么多年积累脖,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构仆惮。我们相信因为这个架构非常新篇回矫,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平凳懦钙。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质辆钩,以及质量再上一个新的台阶缉降,实现真正的跟合资主流品牌的竞争冬。   李苗苗高平:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京垢,福田汽车在2016年表现也是很耀眼斗垫,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面筐堪,最重要的是坚持了哪些肝汾?   许翔盾:谢谢李老师潍,同时感谢红姐给我这样一个机会痊。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车懈。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友奠锹粮。   福田汽车是商用车企业促晾,和乘用车企业还是有一些区别孔脆亲。我们主要的目标客户群是to B的欢纺闪,正如您所说犁硅册,我们是1996年成立的帝朴便,到去年是成立了20周年称概,通过20周年的发展徊版,在过程当中包括您和各位老师的支持裙,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业阜送绢。在中国轻卡市场上群片观,已经是连续十几年的第一了薪。1996年在山东成立皮吴潮,1998年上市晌,2000年进行区位调整就来到了北京缕。   在这个过程当中您也说到了品牌问题灰,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视囱圈,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分凰斥。我们可能把这个品牌是这么理解的江芯茅,现在业界对品牌有很多理解的方式年被,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营赔。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中崔通,所以我们从整个的业务流程上来看姓,这个品牌业务就是在其中的犬。所以我们这几年在企业的发展过程当中抵香,品牌也是在不断涌现牧副答,大概有几个阶段味画戮。   1996年是以轻卡为主导收朴姑,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型小,用着正好”替勒虽。在当年的时代抓住了市场机会非,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一鲸沸济。   在2000年之后毁旦,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位矮圣档,进行了商用车全系列的赫锣,像您现在看到的整个北京市场有很多客车促冠考,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车叹,这是一系列发展的战略蜜喀纷。同时把品牌又进行了再升级乓,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系泰,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理龟伯拭。   在这个过程当中涂萍宪,福田汽车不管是做品牌还是做企业狠馅妈,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢纪?一个是福田汽车在商用车范围里面玛叫,就是在整合资源方面觉得还是不错的婆垢氦。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早澈腐,花了八年的时间跟他们谈合作话侈陈。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒念肯,生产的产品也是福田自主产品欧曼副静,同时和福田康明斯成立了50吨:50的合资公司盼丹,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用颅。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广患、先进理念之外匆攻,科技创新也是核心的一个点限烦茶。福田汽车虽然作为一个商用车企业摄阂赋,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比缸侣,但是也是做了很多的工作素。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室胁腾,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右挂麻你。我们统计了一下稼爱,和乘用车企业也是差不多的修。   而且我们在研发方面幻试,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部虏亩刑,这在商用车企业里面比较少见辱还。不管是先行的技术揽,还是技术传承方面都做了很多的研究十笆,包括去年也推出了超级卡车党,也是整合全球资源打造超级卡车杜桃。全面从安全碴滩、环保方面进行新一轮车辆的升级猛词。   我觉得总体来说吧脆兴徽,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业岭匡,是一个有着锐意进取擦奔立、远大目标劫酗笔,是一个愿意为客户累车竭、为所有的股东苏脓污、合作伙伴体嫩、利益相关者带来更多的价值弹宪,也愿意为更多的卡车司机幸哭谎、货车司机带来美好的生活和幸福的生活刚栋。谢谢!   李苗苗敛节聪:2016年一年有很多新品牌出现惕,也有很多刚诞生的品牌在努力瘟猛,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰岁、宝马茬。我就参加过场在北京的怀柔促狠,斯威汽车上市搞了一场大型的发布帽。我当时心里就想斯威蛮有钱氨确尽,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢娃赋耐?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的勺?对于刚诞生的品牌卜税蔚,品牌之路有没有塑造的路径抵?你能不能简单地概述一下茧?   余波骄然:感谢红点汽车和李老师渴屡彼,各位媒体朋友和各位同行譬江,作为SWM斯威汽车缅哭碑,可能很多人觉得很陌生郝卵吩,可能没有听说过何,我简单来介绍一下仙脊。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌僻残,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活咐,7月份品牌上市痞,8月份第一款车SWM斯威X7上市玫铆妨。   今天让我来参加这个论坛监拟,我们的心情很忐忑舰姥,我们是一个汽车行业的新兵廉剃氖,我们是抱着学习的态度来的库项。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师凡,希望多给我们一些指教弦。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢记?我们认为这个品牌给用户的是两部分够筹颂,一个部分是产品的硬件杭硼,也就是物质的东西刊饶。另外一个部分是精神层面的乒墓。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV发未靠,第二是付诸了一些智能化顷、空间和外观毙,外观也就是在意大利建有一个设计中心谭胯,在外观上有意式的风范竞哪。   从软性来说糙,我们要付诸一些内涵磁饭,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入立潍勤,通过植入意式生活的方式酸澄,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受纪刹。同时我们也在倡导一些生活方式氛,通过软性的文化来塑造仁,解决通过硬件和软件攘惧俺,以及从物质和精神层面塑造品牌昧纲。   至于未来怎么走尾,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求漏稼。用户实际的需求和市场的需求炭弗疗,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉埃溃讼,未来我们还是要跟着市场走赖酥簇。   李苗苗宽藏:我旁边坐的也算是媒体人冀型嘘,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了歇没。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢敝拳?因为主持人给我了一些问题沮痛局,我个人认为不想问一些特大的问题承罢莽,就想问问这个问题汝。   付继仁罐司路:谢谢李老师剃前零,这个问题还是挺好的捻酞。刚才您在问的时候亮珊帛,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题秘取淡。   一点资讯是比较新型的资讯平台干棱,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点猛,我们是做平台摩毫,不仅自己生产内容呐孤,同时全网抓取内容郎吉甘,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容互兰,再把有价值的内容分发给需要的用户呜,完全是自动化臣氛琼、机器化的健暴么。我们怎么去帮助车企呢窜码?我分享一个数字痊。   在过去一年佃钉,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的较。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业复,第二是移动互联网的平台巧,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用粕炽谓。很多的车企其实在做品牌的时候外,都会要求最终的效果哪。坦率讲罚卯浆,以我个人来讲这其实是两个事抠芦,因为品牌本身是非常感性的嘶宠垃,效果是完全用数据有结论的哥箔丧,就跟一个人去吃一样校话,吃了四个馒头饱了黑醚身,不能说只吃最后一个就饱了施。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量垃立,现在我们有几个大的方向脯鼓,第一是更技术化的跟车企进行合作泻渤。比如说从去年开始凹,我们跟上汽通用进行PMP的合作坷攀。客户自己建了一个数据库矢色汤,就是把用户进行了一个分类释泥。然后我们每一个用户来到我们平台上垢,他知道哪个用户对应了什么车型龟匠箍,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告蘑粱旅,也就是把他们的流量经营得更加科学靶杆暖。   这个给到我们之后圭擅叼,又发展成了一个新的技术驱动坷危。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多倾倪摊,还是看汽车外观的细分多付坪陋。这不仅可以推荐具体的车型绣,也可以把具体的创意自动化雷,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果蒲康熟,这完全是技术化的匹配牧。   第二点挤苍,我们是一个内容平台疗艾,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容饺瓶惮,能帮助到车企做非趁杩ぃ好的传播凶点傅,有的时候这些内容并不能够被发现掏亨石。现在我们把广告当成一个引子卧壳堤,不是一个执行的结果泄。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣彪,进而把下一步的行为做好疟。比如有一个产品是一触即发嚼,用户点过客户的广告之后槐,我会直接给他推送相关品牌的内容脯限拌。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起吾守,再去看有没有点这些内容邯,有没有评论攀、转发戈锨该、收藏痹粮,再通过其他的产品去收集一些有效的行为搏。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试窃佬静,把广告和内容进行打通杆认。   第三点病,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景采瞄癸。这个场景是有时间厕示票、地理位置和非常多大量的内容和数据湾,所以我们现在也在构建新的大数据的平台椒钉。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的抄窟污,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理宽凉凑,或者是去日本还是去韩国旅行镰戈谴。这些并不关系到最终的销量提升多少墩钵标,但是可以了解消费者在关注什么矢拱桥,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性谋。我觉得作为我们新型媒体平台来讲解桶塑,一方面要通过你的技术俺俱、数据实现更高效的转化纲膊脖,实现现在解决广告主的一些痛点抬。同时要帮助广告主把服务做好肯熬,说句实在的都是服务用户峰渐,我们产品的用户也是车企的消费者揽,怎么能够把这些用户服务好届忱倘,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值槐。   李苗苗胸灸:付总说得很好功廓突,借此我也想说几句洽。我看了一下烩感,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人纫,也有一些厂家的朋友信身瞪,我们每个人都是汽车人酱。   我在想波涉,得益于这个好的时代兄,既然是说品牌平薄,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情吮媳,无论你这个媒体叫什么名字掂弄耗,找没找到自己的定位靡据。无论你这个汽车是什么品牌烁官,你的用户在哪里坚笛湾。过去几次会议主持上都说四个W青嘘全,也就是我是谁答眉性、我的用户在哪里窟、我为用户在做什么阂、我还能为用户做什么雾扇蔫。包括媒体也是一样究,我是谁(什么媒体)廖董,我的读者在哪里霜并,我为读者写了什么样的东西疮,读者看不看非跋砷,这是不是你的读者群要看的痊档,最后是我还能够研究我的读者春锤请、研究我的客户对抬、研究我的用户垮祥抽,我还可以做什么疆。   就此问题我想请在座的六位朋友起立睬,一人问一个问题就结束藉。   请问杨总矩涤檀,刚刚说了这么多投贬隧,就一句话骇诵需,什么是品牌仕?我们说了半天品牌矾缎。   杨学良蒙逝:我觉得品牌就是价值便辽,消费者买你这个东西值不值律晌,如果他觉得值了痪铆萎,就认可了你的品牌炊偿驾。   许翔犬:我就按定位的理论凶购泼,品牌实际上是一种品类的代表蝗碉,消费者是用品类来思考咕氨,用品牌来表达谢浮扮。   肖勇浑:因为我是做销售的荆攫,我可能最直观的印象狗泼汾,我觉得品牌首先是一种价格贡汲康、价值体系客伤,同样的产品能够比别人卖得更贵慨双,别人还愿意买我的痞赡。同样价格的时候廊鳖勤,别人的产品卖不出去徒麻,我的产品能卖出去籍壤,我觉得这就是品牌脸搭。   第二剑篮休,我觉得品牌是一种文化隆。可能有时候不一定是冲着我的产品来买脱,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势彤绰啤。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候恃浦酶,但是我的文化能够吸引他没拟祥,我觉得这也是品牌的一种表现篱。   陈思英殿:品牌首先是无形资产刊田,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的寂乡。第二也应该是产品颇叫,可能是一个标记懊斧缅、标识毋叔,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动勉危,在人脑海中所有的记忆静。   其实品牌的英文是来源于MARK是夹疤,就是在没有货币的时代物物交换的时候副菊,在畜生身上有一个MARK发喜吨,Market就是营销篮甭喉,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀镜马。有一个比喻灭徘,品牌就好比像银行储蓄玫,储得越多品牌价值就越高坡肝司。   余波寸吞:我觉得品牌在直观来看就是商标痕,另外是产品淮充。真正给用户留下综合印象的是产品疥吭墨、服务和文化的结合绩,以及对用户的印象及感受就是品牌谢恕本。   付继仁焦撩:我觉得品牌到现在这个阶段维财,也是一种共鸣入酱,像营销1.0是以产品为中心抄淡,营销2.0是以消费者为中心榷棘,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心窝钢,这三点都离不开品牌辽潭虏,但是代表了品牌不断的升华玻队。同时品牌到今天来讲喷散卵,不简简单单是一个口号蟹、标签恰、LOGO稻,还是一个行为准则年发,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台供,还是每一家企业啡惊普,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务雹,并且怎么样高效地执行和检测娃圣揣。   从这些来讲虱隆川,如果我们想不清楚品牌是很难做好的别醇琅,如果想清楚品牌一定能做好鲸惧,至少能够对我们服务的那些人做好破吠,那也就足够了磕枚。   李苗苗差宏:今天能够主持这场论坛挺荣幸的闹画。关于品牌几天几夜也说不完识,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌七匠卡,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌饯捌谁。   谢谢大家在座的聆听搞彻,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细廊:李芳 版权作品灭畅腥,未经环球网Huanqiu.com书面授权焙店榷,严禁转载寿,违者将被追究法律责任慑疯。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代胖糖麓,车市销量连破发展记录达,这也是问题的时代扁,多元化响磁丝、碎片化牟涛俺,对整个行业提出了更高的要求泄厘。一切都在变餐,唯有不停思变方能随机应变孤室输。2月18日嘉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕门筷丧。行业内百余位思考者和变革引领者蚂,与120余家媒体相聚一堂柿返,在“变与革”的大会主题下堪,共商“品牌与营销之道”扩衔,把脉中国汽车2017眉。   东风标致总经理李海港逞蠕蔬、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜苗沥藐、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东航纬憨、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师寸、江淮乘用车营销公司副总经理李建华挥青、奇瑞汽车销售公司副总理范星达鸽口、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动凹线。以下为发言实录湍谓:   互动环节嘉宾合影   主持人橙窜:2016年是一个销量大年库窘,更是一个营销大年沮京快。从二维码营销到VR营销丁,从下沉式营销到自主营销汹,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球纪胆梆,广而告之悄悄地变成了城会玩燎摊经,车依然还是那个车编巍,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢波沧却? 第二场论坛的话题为瘟湾:中国车市新战国勒肠,车企将如何做营销铺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇滴东蜗:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流违酬,现在重担在我身上墟书蓬,由我来主持第二场论坛邻轻埔,和各位老总探讨如何做营销地艰炮。   因为第一场是说的品牌粪,品牌建设也是非常重要的一环据芥,我们现在就把品牌这一页翻过去持碎,就说一点营销其他方面诧妊,比如说跟市场歪纶、营销相关的一些事情拓眷。我们今天的这些营销人倦纱,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖归嘛酚,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群揽,因为他是面对着全世界最大的销售市场瀑翱仟。面对的是最高增速的市忱,现在技术和产品快速迭代贬,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性酪,所以他们是非常幸运的匿,十八般武艺怎么耍都行饱惕墨。   同时很多营销人也在自嘲句捆嗡,其实汽车营销是最苦逼的一群人论涩希,因为我们面对的是世界上最全的品牌抚闲,我们面对的是最多企业的竞争偶,我们还面对的是最难以琢磨的顶、难以把握的政策环境和最善变的消费者嵌掂泉。   当然了我们这还不算最苦敞,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务娜奢,所以这样的一群人的所思所想哎,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得摔阑逻。   第一轮问题就是跟行业共性相关的秤恳,第二个问题是结合企业自身的特点来展开线。   汽车品牌最新的一个品牌定位掸晌,在座的应该就是汉腾了涣。请问汉腾汽车的副总垢弥、销售公司副总经理于晓东先生一个问题板把和,您给我们简单总结一下举缆,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的苦串?   于晓东拼:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会沧试,让大家来了解汉腾汽车稠。汉腾汽车目前是全新的品牌思餐煽,2013年11月份成立辰玩,5月9号品牌发布拎急,9月6号新车上市松蛔鹅,第一款SUV产品汉腾X7萍,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟涕甭,本着向同行和成功的标杆企业去学习赴码堵,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快牧楞韶。   2016年对于汉腾汽车总结来说饥天,第一点是品牌发布淳逻,这是做市场的开端聊。   第二点是渠道滑,对于新品牌是重中之重的工作兑,渠道顺利打开的局面瓤筹,签约181家蠢,正常运营150家嗅撩,渠道作为做销售最根本的工作肝壁华,没有渠道蓖苫蓬、没有服务炭,消费者也无法触及和体验墓,对于一个新品牌这是一个开门红埃捕履,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态骨博。   第三点是在市场上年,市场层面上重点资源向一线倾斜坝厂蹈,资源都花在提振经销商信心羚电、帮助经销商达成销量上究擒半,因为作为一个民营企业隶,作为刚起步的企业悔蔫媳,在有限资源的情况下还是把钱花在一线睫溯浦,支持了经销商的销量惕侗蠕。在品牌和市场的方面薄申,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助录锈,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑救眉。   刘小勇翻诲骑:我们老总对这个企业的关注是发自内心的酸踌戈,汉腾除了自己营销的亮点之外通,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的瞄,或者对您的触动是比较大的疲?   于晓东掂炯畦:做销售在产品力表达上菏,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播虚妹、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式讼,在2016年都说是视频和直播的元年欧酵跨,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试割查。包括产品试驾挑战的活动鲁炼,也是和斗鱼做了直播的活动陷狗宠。在我看来在消费者了解产品上稻讳瞥,可以随时随地芭,而且是更加有渠道客观了解一款产品弟雷。这对于做营销来说急吉,既是机会割,也是挑战戊冉退。   刘小勇泊体:请问李海港先生请帽姬,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大郡,尤其是传播的环境孺、传播的手段精鄙、传播的模式发生了翻天覆地的变化疤亮。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢端据?   李海港颗徊:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法嗜,在新技术凡、新人群和新的竞争环境的驱动下琼,媒体处于变革的时代鹿,原来的架构碎片化了丁为,新的架构正在建立酗,当下处于这样的时代猫。很多事情是这样的趋势疯夸兰,原有框架维持很多年烷钢劣,突然间环境变化之后碎掉了锈罕霜,再重新建立新的架构啊,万事都是这样的道理隶京。现在媒体环境是什么样呢钱嗡潭?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)乏凭聚。这样可以导致媒体的平台化垒腊,另外是媒体人的职业化或个体化恰申谁。   简单来讲滇叛妊,我们以前是自己做东西输拷粟,自己在自己的商铺里去卖端橡。现在不是了滥腾够,现在可以自己做东西锑怂技,自己去租商铺平凑,有的人专门提供商铺伤遣,有的人专门做东西笨补步。这样可以做专业化的组合评惭,效率会更高茧体。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势巨谦芹,红姐以前是媒体人故,现在有自己的传播平台矗抹,也借用了社会化的平台拒,把最好的内容输出版郎孪,她做最专业的内容庇。我想平台也会用她的内容丘伸雷,未来的板结新的架构就是这样的堆轰。   在这个架构下作为厂家要适应粗抵,东风标致已经做了这种尝试戚嘲,去年把我们的公关公司能力削弱硷俱,因为他们的稿子太硬了脆呈舷,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人恼噶磐,从专业或从第三方的角度看待东风标致冻揣素,我想他们的稿子会写得非承姆停好含零。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣菲,这是未来的趋势陋。   刘小勇唱:我听到有一种观点竿纫砷,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西母掣辆,我就抓住了更多的消费者哭牧,更精准变炭,我的销量就会增加班冀柯。但是有一种观点认为馈唤,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了灌捷党?如果总消费需求没有增加垢,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后暇,是不是大家又打平了嚏拱。就像一个剧场理论剿蓝,原来都坐着看戏舞,后来都站着看戏了森港握,其实看的戏是一样的措。请问奇瑞的范总庞俗,您怎么看这些新的手段寝、模式对销售营销的作用鞠榷?   范星铂敞:首先感谢红点汽车错、感谢红姐贬乖梆,也感谢刘主编尘逃。实际上前面两位老总谈得也挺好恭朔砷,也谈谈我们自身对汽车营销的理解烁同。   说起营销毯,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面吝。但是从营销的最根本嘲暑停,还是回到对客户的理解介荷饭。我们最近几年对于整个汽车市呈丁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整屋,最核心的是我们看到了两点变化佛笑,一个是围绕客户端的消费升级葛,第二个是客户年轻化的变化瘁。这两个核心特征的变化休写獭,带来了所有客户需求的变化吵,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展派。   应对市场的发展柬搐,我们称之为整个自主品牌的发展芦,包括奇瑞自身的诲,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒吵洌快对,年均增长在40%左右的增速瞎,所以说基本上属于原始增长的阶段匪横。奇瑞从2012年陇浇、2013年开始进行战略转型士邪,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段屠荆,我们做的核心是提高整个产品的品质枫竣,是我们整个战略转型的核心戏畴波。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力低,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品狸问杀、好的服务激虽。2016年我们已经进入到2.0阶段沦邪,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品羡,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可培豢朝,整个2016年集团销量也突破了70万辆公,增速达到28%夏贬捣,国内市场超过了36万辆酷饯,也是过去五年来最高的一年琉。国际市场中泪篙电,我们2016年实现了出口8.8万辆券,也占到整个中国乘用车出口的1/3僧,也是连续14年中国出口第一的车企想憋遁。   我觉得取得这些成绩涂羞釜,销量数字是一个方面潜并,更重要抬棠、更为看重的是结构的变化垒,第一是企业盈利水平的变化葡哺矮,为支撑企业未来的良性发展拷十,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务赴颁顽。第二是体现我们战略转型的成果脐,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可措冷蜜,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%谜雇戳。第三是客户结构的变化擂颊退,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%井唱朵。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升美吃悍,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%碗,实际上我们更关注的是除了规模的变化窍,当然营销数字很重要梯咳侩。数字背后更关心的是这些结构的变化惜,怎么产生这些结构的变化蜕率?从我们自身对新一代消费者的理解阿纲森,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验饺苇。   客户体验的三个方面我们一直在做裂懂钠,第一是产品体验吝把手,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)切粳,行业平均大概在35%肠斧,奇瑞可以做到25%律,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台棉,今年还会陆续推出更多的平台卞仆井。当然平台不简简单单是全新车型的概念歉。   第二是品牌体验浇袭挡。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵佳胸笨,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通撩垦忙,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销郴鹿剖。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了梅,现在很多企业在做营销过程中视频岔、直播方式应用是越来越多了椿群,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加帛膛香。今天消费者接触信息的方式发生了变化涧泥记。   第三是整个销售服务过程体验的升级闺,在2016年网络规钠逝让#和第三代形象店的升级层莱懒,为了保证客户体验的一致性培盛纯,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装囤沙马。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的辛慈茬、优质的魄豌握、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验呐,这是我们正在做的犁套嵌,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解户,谢谢!   刘小勇昂:谢谢范总断夕,现在的汽车营销无论是从手段叹,还是从模式改,包括内涵都已经发生了非常大的变化挞。我顺着这个话题再往下问一下新,请问刘晓科总岁,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论揭皇吧、营销套路辜昏巳,您觉得现在还适用吗桨浮朝?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战妨岭?   刘晓科蔷裴竞:刚才范总腑黄、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势沽,因为这里面在我们整体来看屑,其实我是一个新的营销人乡诧,刚刚在这里两个星期桑钱臀。我以前更多的经验还是做用户肺持,去看用户的发展汀城。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播烽、网红屁谦匹、娱乐化徊苗,甚至还有用户的碎片时间纱夕杆。但实际上反应了两个变化茧,第一是用户浏览的轨迹改变了抄,以前在PC时代信狼兢,大家基于浏览器阅读屡疟梁。所谓浏览器的阅读鼎瞪,对于从一个网站跳到另外一个网站悉贺苦,这个成本几乎为零退替幸,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站飞抵,只要在浏览器就好欧。PC时代平,网址惜、网站杆蕊拔、浏览器是值钱的毒。   对于移动互联网悄峰,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下谩羌,对于微信小程序也有很大的期待编米疟,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观捷。最终来看评皋贩,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流汀攫。在这个主流的前提下酿,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读马青。在这里出现了两个问题遁,也就是时间的问题驳。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候琼屏,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的碧盒及。如果是比较泛一些的资讯或APP架摩,如果中国互联网网民用MAU看咀虏购,月度覆盖量几乎全部覆盖嘶憾。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU奇,也会看到所有的用户都会阅读这些APP铜亩。但是什么会不一样瘫婪?就是时间信巍。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲荒贰,我也高度认同一个观点耪,未来对用户时间的争夺是变得非常重要毫博腐。在这一点来说勃嵌,我们的营销不是去抓住用户爱查扦,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户监兑痪。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起胚钉。   基于这些理念的变化戳攀郴,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容肛泰,而现在发现专业内容看得比较少一点敌碱。专业内容对于用户的阅读眷奇瘫,可能是女性就不太爱看顾隆呜,覆盖用户的时长就变短烷。什么东西会长呢常?从2016年涟茹戈、2015年的情况来看倾玖,我们发现基于娱乐营销的网综时间辞,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大裤醒,因为可以更好地去占据用户的时间扑锣伯。比如说我们投的一个网综节目墟,可以有2个小时以上的品牌露出时间卯彩。   对于用户来说蔼,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起发辈,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要攫馁。无论是线上的八韭,还是线下的慧弗咀。   另外一点冬搏隙,我们做了一个用户报告檀沤,会发现用户现在在看车的过程中闲凭秃,比如专业的导购答苦及,发现用户的时间定烫、决策变得越来越短刻拇碳,对于专业媒体用户来讲凹,用户平均决策时间是108天边磨,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天党,这52天对于内容的需求是很轻的蚀,包括频次是很轻的堆是。从52天开始一直到97天朵刚,基本上是从几款车的比对到交付定金乓肩,因为提车还需要一些时间厩漏虹,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览挖位。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要旱祭,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接涪恃,而并不是像以前跟一个机构去发生连接享无迁。也导致现在的自媒体更火灌,因为大家更相信人微猎,也就是网红的力量会逐渐发挥挽,包括IP的力量窜。   营销的变化是跟着人走的其滇瞎,用户的体验娥搜痉、用户的行为发生了变化馈,我们的营销一定要适应用户的改变摔。   刘小勇赔恍蹄:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总店,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表斗涛。想问一个跟豪华车相关的问题砰,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的柒千蓄,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了祁,从超过10万辆到两三万辆的都有痰刮,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌滩琳司。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗需?或者会发生变化吗闯尽?会发生变化的话兢,是什么样的主推力量来促使发生变化埂芍?   王顺胜疤心:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会橡乘,作为广汽讴歌这个豪华品牌问,去年4月份才成立了新的事业体制钳绢。7月29号就是第一款国产CDX车型上市苦惺,10月22号四驱上市陡量,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布颗嗣。   从去年一系列的举措逛婆惟,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌扰。像主持人刚才提到了示射筹,怎么样去改变格局退亭什?作为豪华品牌在中国苹菠夹,像ABB进入中国市场比较早繁叼,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上额,其实我们也做了很多思考复扇,想跟大家分享一下临海。   第一驹,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早涤碑,也是十年左右的时间踏可敦,也不短钠妈,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间惶。作为这样一个品牌要找好自己的定位獭策痉,我觉得是特别重要的雄渭敦。我们不是说跟谁去竞争罕,而是在豪华市场找到适合自己的位置架同丹,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措略奥,包括在上海搞了大型的上市发布会举尾,在上海中心进行首秀池簇。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录毖蹭陆,这也是用来提升品牌的贸。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV赌腿竿。这一系列都是来提升讴歌品牌的趁拦四。   在后面的发展上羚,包括在2017年也做了很多的思考瓤,就是如何在营销创新上做一些突破恒。比如说植入了体验式营销沧,包括即将上线的体验店蹋吗,可以跟移动互联和终端从,包括一些PC端进行一些互动脑署。包括很快会引入管家式服务梧架,让用户真正能够感受到服务和体验趁瞎。管家式服务是一对一的洞蘑,能够让你感受到有针对性盘池,并且有温度地触摸到服务的形式碳鹿。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展逞沛孺,我们在形式上也进行了一些创新推会砷。   尤其在内容上面扒敦化,我们以内容作为引擎孤静汇,创新作为驱动侵巾管,作为后来者品牌镭率沛,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置纺悄。至于格局会不会变化魄吉奔,其实每天都在变化财浅你。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局甲炽羔,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升酣翅刻。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌备砂,我相信之后会在变化当中不断求变盯傲郎。营销堪、创新不但要传承好的东西棉,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念全汤凰,跟大家一起共享一下辨蜡。   讴歌作为新的豪华品牌撅迁,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌狗颓,希望在座的媒体以后多多关心详脊救、多多支持弄揭,一定要让它取得成功涕几爱,谢谢大家!   刘小勇贯:接下来有请江淮汽车李总氦,咱们聊一个关于2017年的话题版裂惦,现在年底千、年初做营销的也是做足了功课豆耙鞭,关于2017年市场的预判倍茶捅。能不能把您做的功课分享一下熟秆,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些划蹋?   李建华斤瓷僧:小勇这个题目“袭击”挺厉害令舵,营销这个事在台上讲附,对于2017年的营销还真没有想得特别细崎。对于营销淀叭钾,以前讲欲文明其精神铺端冯,先自野蛮其体魄孪,营销在中国还是跟认知相关愁磨淬,属于文明其精神发展之内的膳。营销在2017年来讲纹,比如小勇开局讲的中国市场很幸运落,全球规模最大关,还是保持增长监梨,需求会很旺盛铰娩,同时也面对着一群非常不确定的消费者泥,这些都是一些确定的因素寄桶。关于不确定的畦斤建,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi尖,这使很多事情产生了不确定性靖,也使推广方式产生了变化量哺。在一个变动的世界里要想做好功课掣庆纫,关键是有定力把握好不会变的东西韶忱呵。   就江淮来讲纤,2017年一方面会更加关注用户的需求蕾。因为从做营销来讲粒,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上弛骏。一是用户看到产品可倾桐,如果产品很美好臼僳漆,其实我认为在那之前营销应该下足功夫馁,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入事墩惹。第二是当产品出来之后焚,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品雌瘁,如何让消费者跟它产生很好的接触淀居付、接受它扔狙逆,让你的营销做到有广度攫、深度和温度鬼,这是营销人需要花功夫的地方疤蹭。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量极,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩郧盐好的保留和记录下来版,强化终端的执行力烁病害。这是非常重要的船婚票,当消费者看到的车是处于被管理的状态堕,他就会有好的印象经踩。如果是管理失控的情况馆蹋孰,就会认为这不是好的产品灌踞惩。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理烹法贾,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品嘎凛勤,这个产品是不是他所需要的撩饭,能不能让他在过程中感受到认知和认同伎贡仓。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动囱窜,现在已经不太需要你告诉我什么了沪缴铺,往往会更注重你提供给我的事梅,是不是我真正参与过的偏。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV扩搜洁,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论蜡乾。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV泊捣透?可能现在需要一辆高颜值毒、大空间聘搜、强动力举垫推、低能耗炊危赎,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来玲藏,所以2017年上半年会投放一款S7铜。前面的消费者参与了意见辱,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件搽,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来平骆竟,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触嘉,形成了共同创造的氛围期庙。往往共同创造的东西吻花,我觉得是消费者乐于接受的东西奶股。未来共同创造咐帆,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度豁捶绒。   刘小勇核愧:非常感谢李总汉七。我觉得现在开论坛炯,最难的是请嘉宾喉灿玻,但其实我感觉最难的不是请嘉宾为了,是嘉宾请来了之后不给时间说枷。今天这个恶人就让我来做了绰蛇冀,咱们就不说了邯航剩。   最后请每个人回答一个具体问题登伸脾,刚才进门的时候有一个调查疯,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几倘?我们从于总开始呕汞。   于晓东蹿冒:我觉得2017年应该说挑战大蔡耐,期望更大抖,我更看好细分市扯科锝俊,因为我们也是做SUV的嘛酸骄狸,我们更看好SUV市场的持续增长阜蓬。   刘小勇赖退:全行业增速去年是13.6%厩烤救、13.7%莽。   于晓东固柬被:我预测2017年是10%磕沏宽。   李海港溺梯舶:8%购。   范星女翔幂:我就说一个数呛,虽然说一二月份看到环比有所下滑睫,但是看这个数实际上同比还是增长的萍短。本质上今年不用担心唇,我觉得还是在8%到10%之间刺记加。另外最近看到1月份的数据出来了寄虎,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额男夺,这实际上是一个分水岭庞澳,一个很大的变化蒙头谎。   李建华盖:我觉得应该在5%到8%尝鄙绒,可能会接近GDP的增速袖。   王顺胜寺:我觉得整体会在8%到10%以上怖够焦,但是作为豪华车增速应该会在10%以上粒菲。   刘晓科皑:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点摆,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%插骂,我觉得再加两个点是8.5%蓄。   刘小勇赁:你更准确了牧陶绿,到了小数点后了叛奶。非常感谢各位老总的精彩分享词蹲碉。就像李建华李总说的闺镶,咱们说到汽车营销人虎,媒体界有很多新词来形容醇拇,像野蛮执行力或变态战斗力妨、狼性文化等等绘。其实他们是一群非常善于思考的群体度娥,他们的思想的深度决定了在行动的效果昏,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在徊嘛,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈汾。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌:李芳 版权作品吩耿阮,未经环球网Huanqiu.com书面授权伯千,严禁转载不洗抬,违者将被追究法律责任练。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日禽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行辱溃刮。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导提盖,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体栓雹,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨熬茶。以下是北汽集团党委书记疥吼完、董事长徐和谊的主旨发言松檀。   徐和谊冈骏:尊敬的何部长删双,尊敬的各位领导何扳翅,汽车界的各位同仁拈悸,还有我们媒体界的朋友们搞扑俄,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂溺,探讨汽车行业的发展话题监狙磋。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年黎钳,这一年间我们先抑后扬惊玲纹,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻俱魂,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进故,最终以产销2800万辆枫茎亥,同比增长13.65%的优异成绩灸橙钎,完成了一年的一个胜利的答卷险度。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度蛙募密,为不断探底寻求新方向的中国经济邪,可以说去年我们再添新亮点眷。成绩固然令人欣慰兴吭冒,然而先贤有言懊,一切过往皆为序章拟乔。今天站在新年的起点上回望从前玻渡吩,我们发现深沉变革的暗流涌动辆瘁妹,启迪未来的创新发展翻掂,其实远比辉煌的成绩更加令人深思丘。   亚马逊无人超市惊艳登称帷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军扳耸锑,提振实体经济箭在弦上茸睛,消费升级引领我们全新的商业文化时代闭苛烈,技术松、商业模式悄、国家战略憾、市场结构结合在一起屏泌,这种更替的演进身。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点讨麓,正释放出巨大的改革能量亭射姑,正引领我们整个行业迈进全新的时代垦淖。   一是技术模式在不断地创新谎,汽车行业转型正在进入落地期鞍。最近几年在互联网芬、智能化捞、共享经济等多方的洗礼之下芹,汽车行业正在同创新中被颠覆者氢环,迅速地转变为创新转型的主动执行者牟。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟皑错,日系车企抱团开发人工智能技术劲,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域拆梯,可以说剑指出行解决方案朵涸贿。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横咀氦,在新技术膏躲、新模式领域不断落子澈,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期喝。   二是消费升级盾磊,品牌之战成为未来的新机遇献。随着互联网思维的逐渐渗透垄锹,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念策如。情感价值笔节、消费文化砷灭棠、消费者价值观越来越得到重视嚼赌汰,网红营销泞、二次元营销电勿、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势擞。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通砷温,实现产品表达与消费者价值的同频共振怖疤邪。   另一方面砰港,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书那围厂,为自己的人生价值代言啼徊匆。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题理盼叼,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇秦揭午。   三是提振实体经济塑屏,汽车制造业体系化建设迫在眉睫案。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一钳确,就是提振实体经济肮。其关键在于制造业转型氨邢掸,转型经济学的研究表明角,制造业转型中产品技术固然重要壁,但管理体系更加重要魏。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化吻巍替、网联化建设僚,就越能发现在信息化建设这种大背景下袄澳郴,管理体系的构建才是保持基业常青的关键寐。前几天我看到有文章提到闪蛇,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎脾谩开。这样的提法虽然夸张虎,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示完甸,我想却是切中要害的梨。因此随着汽车行业创新不断地深入落地谷抒赦,随着提振实体经济逐步落实辆嵌,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键尽。   四是政策变动贺,新能源规模化交其墩、市场化成为未来的大方向碴涡。2017年新的政策正在逐步地落地牢褥,新能源汽车格局正在悄然地发生变化行判。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境蹈麓亢,行业准入规则轻、动力电池规范条件等政策的制定恫埃,从各个角度划定了新能源的市场边界还讲配。   另一方面嘘赎悄,碳配额陡哇焚、双积分膏幌酬、新能源补贴退坡上轻,无不要求新能源发展要还原市场化手段犀身,聚焦核心竞争力讳粗。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益箍澈,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规师。   纵观整体形式的发展斑陪翘,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上祁芬。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂祟充枷。数年之前矗谈府,面对互联网行业的冲击乾,我们以为我们只是需要一个互联网+没锻,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折壤擦,还承担着国家经济转型的重任扯。我们不仅肩负着消费市场的升级期望搜捍烹,还背负着整个社会环境与生态保护的职责眉。这样的多重任务署鲜,给了我们新的挑战笔川,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀疗叛裁。   面对全新的形势粟猛饰,面对前所未有的机遇与挑战景,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向菏。我们将锐意进惹隙诨ⅰ,大力地发展创新精神蚀现,在汽车行业变革的大潮中勇担使命吕灸袱,在电动化憋筷靖、智能网联化素、服务化裸臀谰、国际化等方面加快发展步伐冲污,不断推动新技术几宠队、新模式的落地生根丛弦锭,不断地发展新能源汽车磺屯徊,还原城市绿色健康生活晨管。不断承担经济转型任务痘隋伐,推动传统制造业的升级奉填司。   面对未来桓颗,我们将在以下几个领域寻求突破舱碾搁:   一是加速智能网联技术研发雄阑,打造智能出行的生活方式非。2017年拉斯维加斯的CES展上购掂,北汽全面推出了我们智能化的发展战略签,并与百度在智能网联领域进行深度地合作庞。当然不只仅是和百度扫,还有其他的国际国内的公司帆。未来瞄准智能驾驶赤蒜甫、智能互联旦辛、智能座舱等内容倾,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系糜,为出行与城市生活打造系统化的智能工具啤桨匡。   二是加快新能源汽车产业化恫芯,践行绿色环保发展目标砰到谁。在新能源方面窍,北汽秉持环本逅詈В靠大家的理念线,不仅造优质的新能源汽车产品糖拿,更要造消费者愿意购买的新能源产品爸献。尤其是在补贴退坡孪祟、行业回归市场的大背景下拼,北汽集团聚焦资源岭戎铃、聚焦技术洗、聚焦产品崎、聚焦市车琛,四位一体严密把关整个新能源产业链嗓,为消费者提供既有颜值电、又有内涵的可靠产品拱昆。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念咐,共同守护美丽家园拷础拇。   三是加速国际化资源整合康签登,实现中国品牌的全球化扛哀。2016年芬,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地旦,实现了北汽国际化措损,由简单的贸易向本地化经营的重大突破趴羞。配合国内的合资品牌柿前,服务于全球布局研发基地骆帽啪,北汽全球范围的资源整合漏摧,已经进入了研发撕、生产侣叫、销售菱什棱、金融抱哼腐、人才和品牌全方位互动的良性循环虫届。   面向“十三五”磁,北汽将继续深化拓展东南亚拦祭、北非侵、中南美碧、东欧等重点市场的产业布局勺,使中国品牌的影响力遍布全世界控迫话。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级妈撩梗。   四是坚持服务化方面睬详,推动制造企业转型升级摔。服务化既是国家经济转型的方向啥儡,也是北汽自己产业升级的主要目标牌。多年来我们在金融拴梢类、产业投资俯、后市场讲滤戚、出行服务等领域多点布局嗅甜乖,随着时代向智能网联方向的发展懦,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环甜。构成从业务到管理体制介久,再到基础设施的科学发展体系赴,不仅提高了资源的利用效率空病菠,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化敛换。   各位领导倘,各位同仁郎,媒体界朋友们薪,闻鸡且起舞传割萄,风好正扬帆巢筐剧,新的一年已经到来沥歇,新时代也正在开启机遇的大门拍欺,让我们携手共进航籍,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑黎:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年捐,长城汽车累计销量达107.45万辆闲肠惋,取得如此成绩哈弗品牌功不可没项徘,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷恢蜡,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军扩,其中哈弗H6占比超6成售吩,达到了58.07万辆苦窜滴,同比增长55.58%弘炕拓。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻对,2017年2月19日瞧反饶,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动虫铆博。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年其祥搪,我国汽车市场销量首次突破100万辆房稳淌,高速发展25年后的今日蓉肉蘑,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度坤。中国自主品牌已突破百万辆仕沃,那么能否乘胜追击逾越200万咆、300万的销量目标姬仑?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能司哩,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中割四羌,用他的话来说谅,“这是很了不起的一点雹。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件爸熊窖,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面灌,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心偏,从另一个角度来讲赏虫独,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来保私。   安全相、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功琼拢,分析其中最重要的因素檄咐么,魏建军表示釜眷,回到20年前苛笨,受到成本和技术等方面因素的影响揩猾哼,自主品牌造车很难把“安全”放到首位矛。而当今时代蛊腻,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标景,其比重也在日趋增高孩,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了紊奋。他还透露迹,2020 年哈弗将总共投入300 亿元池氦髓,打造全球化的研发体系偷簧,在主芭捆欢、被动安全技术黎、智能互联辰陛岛、自动驾驶等方面玩抚屁,形成领先优势蝎缕新。   说到自动驾驶技术世梦魄,放眼全球汽车行业擂瘸,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重侩宫芜,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命喊邵叹。哈弗将采用北美辖、印度履品敲、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统闪委丘,据他透露褥嗡,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准涝,目前正在进行路试脓姐,有望在2020年后投产县硷。“我们的最终目标惶当,是推出完全无人驾驶的停淬、最安全的 SUV 戎希搪。” 魏建军说到度蒋。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标肖,魏建军说到全策,2020年蓬扩,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军储。对此厩,哈弗规划了四十余款新产品狈弓,覆盖全部的SUV细分市场讣茂。到了2020年饺,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标戚钠,在规模上超过吉普扩矗扯、路虎砂沛解,成为全球最大的专业SUV品牌淡。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆嘶,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时扩,魏建军回应道犀,要取得这样的成绩主要来源于两个方面盟瓣澎,一方面要靠产品快速地更新迭代碍,另一方面则是丰富多样的产品规划隆,这其中就包括新能源方面的建设沮内规。据悉毒,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型藩贫梁,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线儒,多点开花的同时又带给消费者更多的选择酿鹿。除此之外柯,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁怠,目前正加速推进全球化商业的发展蠢年,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标参羡端。   2016年播入,魏建军携WEY品牌亮相广州车展划位,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑屠下:WEY登场之后哈弗应如何定位娜?魏建军在现场表示撤:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化送既。相反瘦辉酵,哈弗将全面发力15 万以下市彻丁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场担。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针芭撮沛,而“聚焦”就是集中资源假策措,打造产品和服务的差异化优势平,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”扰汤浦。先做强凤桓、再做大顶蓬粱,这正是哈弗理念的核心所在滇。在盛典现诚芡寥小,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一丁,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语通冠妓。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持其傻。“我们拥有着全国最好的经销商队伍靛禽,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念辟梗稠,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队藐兰。据了解搂,长城经常组织经销商团队去日本考察热,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念尘赣。这正与长城的发展观念高度一致逼。魏建军透露泰,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”饰隘懦,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝哺,经销商们也未曾有过动遗媾嗪摇,这正是“稳固”所体现的重要一点斜。   长城汽车总裁王凤英表示示放诲,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系散旅。 她认为挫,良好的厂商关系是相互作用的莆商,只有让经销商满意断力,经销商才能够让消费者满意笆祷,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中洗攻戎,这是层层递进的作用效果诞迁寥,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因氖。   2016年的百万销量已成昨日辉煌溯陵,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么飘烹?哈弗给出了自己的答案廖唇:200万的目标即可上路搽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂蚊:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今绦,在新能源汽车补贴退坡后馁,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元伤醛,这个数额占车辆销售价格的40%付。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响色萌?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续澎啃冀?未来从,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇睹坊?2月8日下午黔,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示胯,2016年累歉欠,我国新能源汽车的发展走在了世界前列赌杏墙,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一罢倾,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势茬。随着核心技术差距的缩泄烤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强伞式瘟。但是俏檬蚊,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内徽蛔,巩固和扩大这种优势段邯,还需要政策洽卢、制度和市场三方合力锤,打造可持续的市场化发展轮屡椭。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布圃,但是从已知的美国惩驼坊、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看商糕,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置搭芒,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%扫聘蘑。同时伞懊电,公共类充电桩接近15万个的发展规模控,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家释块。   “走在世界前列队举廊,不仅是体量和发展速度位居世界第一砂函,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一缅痛梆。”许艳华表示黑,经过近几年的积累歉齿,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证使楼、制造和营销的体系能力伐宿柏,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变备韩,产业链基本完善芒。整车邻漓、动力电池人郴哪、驱动电机系统性能大幅提升磕,市场主流车型的动力性人钨靖、续驶里程悲韭、能效鲜贾澄、可靠性促、舒适性明显改善册蔑,整车差汰、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展辱陌,新能源汽车市场覆盖率提升煎娶,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国侯哆拘,占世界市场比重约为50%阔。按照已知的企业规划虽疏,在乘用车领域栋,2017年我国将有73款车型推出半摄偿,进一步满足市场需求犬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时县答,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步脆墟,整车单位公里行驶成本也在下降舶浓。“20%的成本下降书,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价瑰毯,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升豪览。”许艳华对《中国汽车报》表示辞,在规模扩大成本下降的同时篮赫,市场竞争下之下燃藏,企业会做出有利于市场发展的选择酞,也因此夕,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右途错。   许艳华判断旗翻,2017年穆渐,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强苏,预计占比会突破70%号使饥,长里程纯电动汽车需求会进一步提高膝赎,充电基础设施也将继续保持快速增长惟事。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系孔,我国新能源汽车发展目前处于世界前列推枢,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确济赖拿,在此框架内响,到2020年筏判楞,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展缝。但是补贴退坡后怎么办壤懂?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动喝诞窖。”许艳华认为纳连,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移势交,让新能源汽车使用成本进一步降低勺脑春,才能保证其持续良性发展憨惟。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件闲箔。目前天摩,无论是整车村、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确黑铜狸,剩下的就是政策实施好的问题盛,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来睡理参。”许艳华强调坤耸,我国需要基于长远发展的政策驱动体系鸽丢孝,2020年到2025年是重要的过渡期铝,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势耗蜜阜。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用讣须,这方面我国也走在世界前列溃,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》酪凄齐,进一步落实国家新能源汽车发展战略会得斯,保障车辆和使用安全偿。   不过貉救拾,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议誓。针对《暂行办法》焊脑割,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%卧惯、10%和12%的比例缝辈屋,调整为5%貌败期、8%鲤、12%的比例汗,并允许2018年悲、2019年负积分可延迟一年抵偿睫酷。同时忻,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定芦橇魏,否则会使新能源汽车市场化进程减慢斤,丧失中国已形成的比较优势啪,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用鸿粒仇。中汽协希望《暂行办法》尽快出台稍酚姑,以便企业开发和商业计划的制定铰高突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时紊,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景付纠。犹记得2015年7月矛撑僚,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车瘫木,并对这些汽车的车载软件进行升级筏卵亢,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火尼枫,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机搬累拐、转向系统以及车载系统场。    如今谦较酱,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置烁谓勉,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案水龄,如果没有行业安全标准来做规范岛尖,或将引发不可想象的严重后果普。在我国毋,作为国家网络安全的重要组成部分兑婆己,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫筹。《中国汽车报》记者日前获悉比,《车联网网络安全白皮书》瑞厂、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布搭。在发布之前免,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖烘,他告诉记者靠叹嗅,车联网网络安全即将拥有“指南针”毒窍。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》扫通:《白皮书》睬、《细则》出台的大背景是什么愤?    庞春霖借赴:在节能环保淳排、安全舒适硅妇珐,以及车联网辫、自动驾驶撮抵、智能交通等方面要素的推动下晒号,汽车正在迅速IT化从欣、智能化琶。与传统汽车相比卸涛盲,智能网联汽车在节能减排显、安全舒适方面具有前所未有的优势灵,符合汽车工业惕染芬、交通出行方面的发展趋势课泄陶,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战项箍。在互联互通的背景下拢吗衰,没有网络安全充分保障的情况下伸僵电,智能网联汽车带来的可能就是灾难恳度理。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日赎槐,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》精,明确要求网络运营者(车厂俊、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务开,应当依照法律虎、行政法规的规定和国家标准的强制性要求梯,采取技术措施和其他必要措施厦莆,保障网络安全坤呻犁、稳定运行母篡,有效应对网络安全事件率敛,防范网络违法犯罪活动呵酮,维护网络数据的完整性墓、保密性和可用性睫滴台。网络相关行业组织按照章程矗汉谢,加强行业自律素,制定网络安全行为规范俱配拇,指导会员加强网络安全保护釜病,提高网络安全保护水平花,促进行业健康发展才。”该法2017年6月1日起施行乘烙碉。    2016年10月23日篮,在前期工作基础上衫纱溺,在工业和信息化部等部门指导和支持下关卤上,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作蜜。在前期承担某信息安全专项工作的基础上邢砰,2016年底敝,以电子科技大学为主任委员墟簿、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)煌回邓、中国信息通信研究院讳氯、国家互联网应急中心斑店、中国联通纬僵花、中国电科第30所脑、奇虎360瞧陷、博世为副主任委员忿淖,联合国内外70多家整车慰郴居、芯片骡弓、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称握戌:车联网络安全委员会)正式成立焚。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求构牧,在工业和信息化部仿、国家密码管理局辛曝物、国家网信办等部门指导渴、支持下膜,车联网络安全委员会于2016年底组织叙吗醚、协调产业资源奴熔拍,以我国自主和在华骨干外资车企淘、终端和零部件厂商为调研对象梁匪,先后完成华南鲜外、华东枚枚、华北肛挡、东北梨、西南地区调研工作宿防藕,充分了解了车联网网络和信息安全政策奶、法规等沮、标准堂骇苗、产品莱踞季、应用等方面的实际情况与现实需求别。并组织与协调联盟内外资源涧橡睦,开展了车联网网络与信息安全相关政策茂辑、法规坊部、标准的研究文授,形成《白皮书》凤妹、《细则》慕宏朗,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布尾头。    《中国汽车报》弗好:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖肌:随着车联网发展撵缔,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件谎哪删。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规钒、技术标准释佳、产品及服务体系的支持箩挤钉。从调研情况看即,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战乾媚谐,缺乏可靠和一致性的基础工作磊,因此需要我们及早采取措施梅尉颅,完成网络安全方面的顶层设计工作萌齐拢,从政策铺沏本、规划刑剿、标准掠、技术建肮、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用埂。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌∧,分析国内外车联网网络安全的发展现状锹郡扯,为车联网网络安全的后续发展提供建议茹,推动车联网网络安全产业的快速发展叮挥晴。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》毁,从企业槽需巫、用户号寂弧、政府需求出发恭场斥,参考《工业控制系统信息安全防护指南》骑赡炽,结合车联网的行业特点和技术属性疥纹,立足当前现实和未来发展趋势丹零彻,提出斡瘫挥、确定了一系列车联网网络安全防护的体系禽词、指标和建议徽鼓,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南戎脯褐,提升网络安全防护能力吻,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施芜付橇。    《中国汽车报》舷团:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定蚂?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准幢谜,对现有车辆和新车产生怎样的影响授?有没有实施的时间节点构沧?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高拟?    庞春霖唱趣:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南瓦轮,并不涉及强制性标准和法规冠。同时通过产业宣传栓捕淮、贯彻和使用埂棠,不断发现新的需求和不足沉桃堑,并加以完善畅担。但由于网络安全形势的复杂性陶穿,以及车辆作为一种重要的交通工具孪啤,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台撩痉豢。    两项文件本身就是在调研基础上搞东,听取产业单位需求而形成的究,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶话杆,减少大家的迷惑和疑虑畔,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动妊拼,切身维护好产业和用户的根本权益厦粪。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品币,当然会有成本在里面蜜透虚。不过从发展的角度来看啥昂,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样面领颁,属于必备的系统桓,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品估。同时钞,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点褥,也会赢得更多消费者的信赖淡。    《中国汽车报》遂备戈:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动毁?自主爽、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一硕?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战俩恍河?    庞春霖鞠颇徊:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作隶融宋,其中一些关键技术和产品梨,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试箔,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样倦厕。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分秀宏拼,那么就像现在车辆的保险杠谜紊犯、安全带标恭寸、气囊兔、ADAS等等常规安全产品一样膏弯,无论自主还是进口车辆卿功,应该都是一致和统一的要求戒拾煽,并可以采取现在车辆型号核准等方式龋冬湾,推动车联网网络安全产品的安装庙稼、测试泡收、使用写、维护和服务粳辆郎。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多拿,首先是人们的意识问题窜,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意跑,但对于车联网网络安全却毫不在意堆惠芦。要知道襄鲤,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单脐那佃,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂拍监铰、多变受外监,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片行墓钨、软件等基础技术唇,对于自主车联网网络安全产品而言埔,投入比较大顶卫沟、周期比较长散莽、效益回收比较漫长枪堤锚,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长拘雷措,从整车企业活,到零部件实臣确、软件猫金、芯片供应商偶脆,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系莲、人才队伍藩跑尺、产品体系钡、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系垮酿啤,也非结构化的治理模式匿手匠,需要新型的伦理韭创、法律和技术法规给予支持喘,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界奈屉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净:李芳" "   1月18日拳须涟,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会伍。引人注目的是逛氖,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起赊,力图将EC180打造成一款“国民电动车”睛辰。EC180之所以有如此低的价格扯备了,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴淮。在补贴退坡的背景下咸芍,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势棺宏韧。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业矫,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何具?在发布会后似,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访围帕,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义挞壕落,以及2017年的经营策略与规划赴暮孰。   《中国汽车报》汗司妒: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义烁锻?   郑刚猛: 北汽新能源有两大类产品平台权失,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品聘催馆,包括EV想祈、EU普阔祟、EX牟乐、EH四个系列惺释。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品互迪冯。在开发之初么佛灌,我们就对其有一个精准的定位与期待床皮。   北汽新能源在两年前预计到抠,新能源汽车的3.0时代即将到来梦侥罗,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格拣讲抖。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入秘,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车苫渺。   目前捎黑,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握攀传为,这没有错拴,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术暖扫陶,并没有推向市场的现象厢需。我认为匪炬,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合兜磊怀,也没有认清正确的发展方向诞。   因此剃,在两年前开发全新平台之初嫂翰,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车传警目,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路涡汤,这种做法目前看来是成功的疮锣。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能未处、造型四苔馈、特点以及价格之后沽唾颂,大多数人对其给予了极高的赞誉祭,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号敝附。   在成本控制方面倾财,我们认为还有压缩的余地素,通过不断地挖潜降低成本纬,我们认为可以让更多的人开上这款车城捅,不过这需要一个发展过程阿妙。随着销量和产能达到一定规幕细郑后耻绰,我们会进一步整合资源杉、降低成本忙臣恒,提供给用户性价比更高的电动汽车膘。因此辅可,就目前来说虑,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力搅,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力辛缓。   《中国汽车报》淖: 面对补贴退坡唱,EC180为何还能采取目前的低价策略米?北汽新能源有怎样的发展战略妈嫡灭?   郑刚醛羚: 从当前产业政策来看套相,全国各地的补贴额度不同煽饺,流程不同熄,这都带来了公司内部成本摊销的问题汤,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难酶。为此纬慧,北汽新能源成立了卫蓝基金悲刚镁,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴刹。这需要企业拥有一定的资金储备辅拦尽。只要差异化的地方补贴还存在徒茎,卫蓝基金的使命就不会结束矢。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产良,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会堡悲。只要发展的规划清晰饰,我们有能力也有信心做下去兜混乔。因此蛊霖,我认为当整个市场达到一定规纳湎校后车券,企业才能做大做强戚。在我看来豹,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的袜,而不去考虑社会责任雇秘。只有兼顾了二者贫牧,才能获得发展与壮大旅零钝。   就北汽新能源而言陛迫,如果年产销量达不到10万贺,那么就没有持续发展的能力瑰未贾。因此懈齿闯,我们公司定下17万辆的年度目标庙急,并将在4年之后达到50万辆伍固。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点疟殴。谁先占领制高点猾谴垃,谁就有效益部夸闲。新能源汽车市场的成本杀手撤胁,也将是市场杀手舱。   在竞争过程中菲抹,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手片,而是以传统燃油汽车为对手涪。因为它代表了污染虾,势必要被市场所淘汰矗。   《中国汽车报》韦: 新造车企业的强势介入懦纽,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响汞迹靠?   郑刚哀撬: 与跨界企业造车相比囊创,我们的优势正是他们的劣势谢太胆。依托北汽集团嗅付,北汽新能源有着很丰富番、庞大的制造资源毁,有巨大的产业链规模优势附狠猾。在互联网体验方面靛媒冈,我们确实面临一些挑战两恃丘,但我们在造车工艺领函贯、供应链与流程方面有着更强的积累强俄楞。   在我看来拈读效,绝对的优势和绝对的劣势都不存在魂北,这些可以相互转化叫粟。我在发布会上再三强调弥,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业贩嗡,而不是新能源汽车厂商返渤券。如何能够最大化地提升电动汽车性能第为,创造差异化的用户体验和品牌价值愧访,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向熔棘。   目前脑烧挝,选择购买新能源汽车的用户主要有三类粟拿桔:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户顷串广。在这三类潜在的用户中涧姬,我们的发展空间都非常大酪。   对于新造车企业而言苛,他们确实会面临诸多的挑战炬。我们在发展过程中遇到的挫折澄,恐怕他们也得挨个体会到少,但这是一个正常的发展轨迹感。因此刹,我认为这是一个跨界融合的时代鸽,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制皇慧菇,将思维与资源彼此借鉴伐,从而为用户打造更好的新能源汽车鄙。   《中国汽车报》牡扭恢: 北汽新能源目前的两条产品线探温:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里筛失谈?   郑刚嗜庇: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线虐拆,ARCFOX则走年轻与新潮的路线鸿烙逗。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异娥雀揩。相对而言阜颇壬,BJEV的目标用户是我们身边的朋友阔肃纶、邻居捣肯、亲戚奔,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比环。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人奇温,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征混。因此在性能层面社汀,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化撵,而ARCFOX更多会搭载智能化功能哄莽。   在智能化方面淖射,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用嘘案墨。例如ARCFOX将会在社交盘肌马、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性署阶,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点施蔫叼。相对而言吩禄,ARCFOX的售价将会比BJEV略高办钩耍,智能化水平也将上一个台阶奉沉。未来柬浓,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现沤即丹。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后推绞苟,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上裂。   《中国汽车报》尚: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何檬,公司将如何利用这笔资金湘戚嚷?   郑刚糜: 在今天上午的股东会上我们正式宣布杏环荒,将实施不少于80亿元人民币的融资善,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平私。无论是电动化还是智能化露,我们都会在研发上投入大量的资金芯。目前督避,北汽新能源的研发投入主要在两方面火标缎,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究怖。   我们希望引入来自产业链的投资方瓮臣煌,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展倦头。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后葛该苦,智能化成为卖点伎姆。   目前欣,北汽新能源拥有了三个生产基地紊,现阶段产能还有限廉浮火,每年只有20万辆的产能甘母眉。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地骂侗镶,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源搅汲,从而可以更好地降低成本济离,提升效率桑犊迸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员挡恭艰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天屑,大众汽车集团管理董事会成员颅赌败、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满量肮苔。1月14日降屁纽,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员清巨,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日激,他在长春见证了《一汽兴涎靖、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午篇贿,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室臼巧起,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通犁。    新能源汽车侮檄诬,重中之重    尽管行程密集伺,但海兹曼依旧神采奕奕滦。他有理由高兴暮,要知道露霜,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众棚叭癸,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车百羔恒,比上一年增长12.2%廊。即便如此识外埠,海兹曼在专访开始时破澄达,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”堕际甭。那么大众还关注什么瑰瓜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车讽搽。“到2020年骏痢悄,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年秸违,目标为150万辆翔涛刮。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣锊印;同时丹,大众在中国的新能源汽车路线舒,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡认股泵。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说斧,40万辆及150万辆的目标中娜,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当孤。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度喇,海兹曼称拔炔,这要由市场及车主来决定复。此外蹋,进口新能源车虽然是个“小头”溃晃盒,但会涉及更多细分市承嗜コ痢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择就何。    奥迪与一汽合作等描筒,加强再加强    就在1月16日傍晚苇耗,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽魂粉宪、奥迪十年商业计划》心,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转兔垛。海兹曼见证了这一协定的签署膜散,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议娇腿撮:“这是一个战略性规划俊,不仅为奥迪疙尽,为大众饱,也为一汽明确了发展目标芭馅。三方达成了共识瓷仟,而这一共识不仅在传统燃油车方面泌,更是在新能源汽车和移动出行方面稼戎扦。”据悉拳,双方将针对21个核心领域开展深度合作抵暑。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线芬唬,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场坊粉佰。其中棚矩淳,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点残笺谁。同时耿绰脸,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上的,未来十年将广泛地在全新领域开展合作甸洽祟,包括坟:智能互联喘捣、移动出行戚皇、联合数字化项目培冻疏、金融服务合作等众多核心业务领域曹分啃。    同时猛擒石,为了更有力地支撑未来合作事业的发展按,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力妮,在提高一汽-大众的研发及新能源能力堂腔擅,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作力暖惶。    “对于奥迪和一汽来说尼,总的框架已经搭起来了釜,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’川看泥。”海兹曼笑着说骗捞。    上汽奥迪茨侗性,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作兼返,记者自然不会错过追问的机会癸岸行。    海兹曼进一步透露烩己先,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系谐羚,但当前的重点瞥袱,是大众及奥迪要深化与一汽的合作立唉晌,形成长期的更有建设性的伙伴关系黄赂。“除了十年商业计划的内容之外龚,我们同时也更加重视解决经销商的问题环伺,更加重视经销商的权益堵。我们要更加积极地回应经销商的诉求秘,解决他们的盈利问题摹殊。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”既鼓搁,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停楷捞?在记者的追问下厘仿脆,海兹曼称赁膛,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进嘿蚂,并且经销商的问题解决之后勘陪,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”狄登蓟。    至于具体时间表书寞,海兹曼透露乌你,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行溺,最早要到2018年开始傻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络玖:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任衅,各位朋友骡玲焦,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛苗收琴。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断画蒂。   题目是“坚定信心剑,持续推动中国新能源汽车持续发展”绅试芒。汽车的电动化是大势所趋酸继,体制优势是推动发展的根本磋弓,然后就是坚定信心番畅。特别这几年新能源汽车发展很快孪卢,产品的成熟度团方、政策的全面性觅壬仓、系统性溉瑞亲,老百姓的认可担疟,这些是电动车梆持嘿、电动化大势所趋嚏电。大家可以看看话氖,我们今年2016年差不多是50多万台妇,占到全球67%练。从增长趋势也可以看到昏病免,从2011年剐、2012年炒渭、2013年词谷舱、2014年骋两,特别是2014年羞、2015年办,包括不平凡的2016年虚戈,虽然有各种曲折痉疼,但还是获得了很高的增长怯楷模,大概有50%乐炕勃,全球占比差不多有60%多普伯楞。   我想讲几个理解和发现吴猾膘。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了深沁,做的非常彻底冯惯。我们可以翻看一下2016年的数据咖米,2016年中国公交大巴蔬钞,不包括旅游大巴抹,总销量大概在10万台左右墟,但是我们纯电大巴差不多7万台剑,插电式混合动力是1.7万台怂,加起来大概是87%乌喉疙,占总的销量接近90%话,这么高的份额酗,我觉得差不多就在3年左右发生的佩辰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去黎搬,到2018年痢,我们认为在公交这个领域里面捅筐,燃油车会进入死亡陇聪攘。很有趣的是2018年沫蒲,如果你要在欧洲或者在日本帮迹,欧洲缆媚棱、日本一些主流的燃油大巴的制造商讨模绞,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来蝎,或者刚刚接近路试庭,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化救救土。从这个感知可以看出卸眉,中国背后的推手是什么吼拟,为什么这么快妙,无论从技术久粳、从市场工拉完、从体制够版佳。因此我觉得尼,体制的推动是推手护暗,因为公交很容易充电币废擂,固定路线膝,固定区间饯腑很,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的急僧杉,大部分属于国有体制屎绞,政府有很大的话语权尼械廖,公交的排放巨大焕耸恼,一台公交补贴很高壳,但它排放更高需替边。一台公交我们算了算肖,早上5点上路忌氦弦,到晚上差不多10点下路绅炔,一天工作18个小时妓,相当于30-35台私家车的排放垂。因此盛辈鸽,我们四部委在推动产业政策里面荒郝瘁,花了巨资在推动这个产业擞,但节能减排的效果是最明显的舶埂,而且在全球保持领先度也是最突出的含脚佰。   比如像深圳缕耸回,2015年屑纤帘、2016年解试辜,大概2017年上半年阜,就实现1.5万台公交全面的电动化伎,这一点我觉得也值得我们中国骄傲反诽孔。而且这个产品拆、这个领域我相信还能保持持续的领先那臼窜,和乘用车蓄斤、商用车比期感南,和一般的卡车比诵,我觉得在大巴这个领域里面毋练扇,我们中国无论从技术墓蕉辽、从供应链鼻陷、从规模练茶贸、从市场地位饯然,还是很牢靠的四床故。出租车可能是下一个领域抚授傅,我们相信在未来3年里面蜂,出租车全面的电动化也会进入一个快车道崇。   优秀的体制助推坏拇烁,产业快速发展痕衡。即使2016年不平凡的一年里面坡辞,国家有很多政策祁丝,像国务院2月24日政策常务会议撑牌,政府公共采购配额休冗郡,7月6日马凯在西安有一个专题会讳户,包括到10月18日克强总理国务院常务会骇官桃,原则上不核准传统燃油车千筹,加上之前一整套的体系隋。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的仕矢、最系统的政策体系菜弛孔,包括今天我们的百人会这么一个平台些,在国外是不可思议的停度馈,但是在中国就发生了无蔑,我想清泰主任亲自组织未遍,这种特殊的身份把大家聚集在一起捌,而且今年的规模更大骋酵,明年可能还会更大辜,这些体制推动中国新能源的高速成长碉差炔。   从税收礁、推广配套轻牌翱、长效核查猜、推广管理等都在推动惠,当然国内新能源汽车产业链的形成规模颊,刚才欧阳老师也提了呵退蹲,很全面绿式,从上游的IC制造酷粳、正极列、负极里连埃、电解也隔膜馈、各种资源淖、配套吧,中游的电池捣男表、电控崇橡挫、电机沥瑞少,下游的整车绦克,包括售后服务寝,全系统的嘎隧、全规模的踌杏史。国外也是迎来了发展的热潮垛馁,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售舌,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%饭末,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入盲确。   坚定信心稻黄辱,持续推动新能源汽车的健康发展宏糙。其实我们在业内也在把这个脉佬长,2015年1%是一个拐点栓秋葛,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台纷顿,相当于当年差不多10%的市场份额喝俏趁,2025要达到20%的份额埃,当年要做到差不多400万台集锰帅,才能达到目标径吠。因此我觉得擎卿惯,2020年10%还是有一些挑战簇绦闷。我认为到2025年陵眯,如果电池做到每瓦时1元钱以内募,按照同等配置的汽车纶浪门,成本按照同口径的品牌瞧嫁冗、同口径的配置算们,大概比传统车还贵20%-30%钒抚炯,这时候国家财政一旦退出去以后驳氓,必须有相应的措施来进行补充齿辫巢。我相信第一烹,购置税的减免顶酬柬,一定要延到2025棘寇惯,甚至于到2030黔深,这是一个10%的政策支持其,这点非常非常重要咳棠。第二晤,消费税陈希咳,特别是对插电式混合动力车潭藩,消费税有2%剃肠食、5%-9%话柑拭,如果在国家财政资金退出以后靡刷,如果这个要有一个减免的话狡岸辑,这里加起来差不多接近15%-20%沉吼,这样把30%缩小2/3蹋,国家政策就扶上马使苗、送一程屯胶,才能够让新能源车更健康接。   齐心协力猩挤,2017胶,撸起袖子戈乏羔,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地位旅,万象更新弦钒罗,这是中国新能源汽车的春天却。从2014年的小荷初露虽梦跋,到2015年的急剧拉升痕承鞘,再到2016年的高位放量燃加,可以说经过三年的蓄势轨,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化登。牛市的格局基本确定鞍拨,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标铰奥,“十三五”瞳迸、“十四五”和“十五五”期间划沛费,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%肌蚂、30%和33%闯枷切,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代粪,继本世纪初的“黄金十年”之后痛位,下一个风口即将到来烹鬼。   毫无疑问腐千,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇慌难卧,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役姐,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化炼,值得关注茨。我们总结了一下这些变化和摔胜,有三个方面的特点矩骇搪:   一是市场的形态改变了模齿坦。   从导入期迈向快速成长期磷,刚才欧阳教授称之为成长期立,我们在前面加了“快速”两个字聘桓,有待商榷哄康敛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府附,成为消费主体轿郎结,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙奋冷,新能源汽车从政府的示范运营起步庞拦案,不断地向私人购车靠拢飘,临界点已经到来!有统计表明肯受瓮,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%食,预计今年将进一步提升到70%左右冠环裁。大家知道个人购车时代是产品为王的时代扔,要在竞争中胜出焕鬼,就必须以客户为中心版锭,以市场为导向仍,树匠心肃静栏,出精品钾。   二是竞争的主体增加了谈撵。   从少数先行者的竞争懈棠,演变为全员竞争响少,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手豆唬。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划楼耗断,包括这些国际大牌孝,比如说戴姆勒破、大众等等跨国品牌券,通过合资强化了在中国的业务布局驴。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点廓。有统计表明钾,从2015年开始氏欠蔼,全国新能源整车的投资项目超过30个湿,总金额超过了1000亿元适猾,总产能超过了300万辆颂。当这些产能陆续释放编,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代吭癸。到那个时候筒溅,竞争将回归本源裁,那就是技术氮甜、产品和服务耿。   三是行业政策转向蚂喝。   从扶持补贴过渡到监管引导刚,政策驱动弱化痢、创新驱动凸显让卷芒。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整翠娩嫁,产业政策呈现出四大趋势粗:   第一劣到,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境怯芳,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二突凛,通过准入墙、销售喜、使用环节的标准发布伦,提高行业的门槛挤菩,净化市场环境;第三凭膜,通过补贴退坡和私人充电桩的破局汕,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度蓝幸,让市场发挥主导作用;第四峨慰,通过电池目录和技术路线图的发布孰答颧,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累冒,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资脓、以市场换技术”的这种所谓的“老路”渭四膳。   本世纪的前十年末,可以说汽油车高速增长枷灿哪,成就了中国汽车产业的由小到大仿谰。接下来的这十五年虎忙绍,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强房祁踩?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”弟诽免,克强总理也讲堕亭,“发展新能源汽车慷奸,是培育新动能咯,发展新经济的重要抓手”缕。中国政府凭借新能源汽车间溺惭,特别是纯电动汽车教歧,引领产业升级浅另,谋求弯道超车情黔卉,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈扣侮。   继高铁本灰侧、特高压和核电之后屉,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”详剿烈,这种希望能不能变为现实掂狭充?还需要我们全体汽车人的共同努力亨耽。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早喊急断,目前已经基本建立起了一定的先发优势吵叮尼,把先发优势转化为领先优势勘,是我们坚持不懈的目标揽咀笛。而要成为一个真正的领先者和喷臼,只有创新废怯辩。创新就是从零到一衰肝,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件烂垮许,用全新的方式组合起来苫倘,去创造新产品凶赡报,去创造新的生产方式和商业模式嫉墒副,去开辟新市吵煽选,去整合资源钠粪,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商郊趁铰,去实现新的价值创造撵篇嘶。我们将以创新为最核心的驱动力睛率,全神贯注坷,聚焦技术如,聚焦产品犯却城,聚焦资源暗妈仟,聚焦市澄恰;以心无旁鹜的聚焦战略情,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志瞎谷,实现北汽集团领跑的梦想哩蓬。   借今天会议的机会柑颇,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略罕,也就是刚才谈到的四个聚焦羌挎夸:   第一思,聚焦技术拐敖桶。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖衫尽,消除盲点奶。新能源产业最核心的技术就是“三电”佰,此外充电和续能技术尘钩皋、激光雷达等汽车技术誊倾空,以及轻量化的新材料纤肮皖,石墨和锂等上游关键资源椒,也是我们需要掌握的核心技术和资源挽簧挫。这些技术和资源浦还,是我们在新能源汽车行业立足的必需品贺,我们再难也必须干都,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作芍蹭徒,各司其职碧物婪,对新能源汽车关键技术进行各个击破曹拼散。北汽集团将在政府的指导和帮助下溶,在北京的经济开发区敛,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心寞新坚。它由研发创新中心跋剖、全球营销中心枫拍、品牌体验中心雾、联合创新中心等五大部分组成腥录,将建成从用户研究擦衰伦、概念设计全耸星、前瞻技术损其朽、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地配。   第二刷伦,聚焦产品赫。   产品是企业价值的最终呈现江袍啡,是我们寻求客户认同的物质载体霉速。高度契合用户需求览谋,被用户接纳辆窗疤、认同的产品才是有效的产品才敢坊,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比棋,我们的产品在续航里程独、成本控制檄惭妈、整车品质嗓深狄、产品线的丰富度方面尖缓砰,目前还存在着明显差距霖颊。打造新能源汽车的产品力词雾,我们将从以下几个方面努力低:   一是凝练跺搭,集中北汽集团的优势资源辟,打造若干款明星产品慌。   二是做好差异化的文章挡,精确地切入特定的细分市场传儒拷。   三是做好迭代创新停卷浦,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化为鞋逃、网联化虎、轻量化技术应用到产品中敌,并根据新能源的技术特点可膜,开发设计全新的车型平台狠。   第三些,聚焦资源婆。   21世纪的竞争练高,不再是产品的竞争纯橡蔫,也不再是渠道的竞争躲能,而是资源整合能力的竞争马碧挝。新能源汽车全产业链更长丝、体量大沛锌,包括整车舌荆、充电基础设施诧、智能网联酥痘、无人驾驶以及下游应用在内楼,整体的市场规模在10万亿元以上澈。   然而资源是有限的擎操,优质的资源更为稀缺测,新能源产业作为朝阳产业然,资源的布局与传统车完全不同称廖尸,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态系,瞄准核心资源和稀缺资源垦,提前布局嫉,将其纳入到我们的生态圈之中摩鼻,北汽集团将围绕着创新链氓、产业链敞、市场链郸借、服务链和资本链这五大睦剑块戳嗅伦,通过新兴技术的孵化颅派、成长型企业培育枯、产业并购整合等手段捎架,实现关键核心技术的突破与领先躺建,打造北汽新能源的杀手锏酷秸涂,谋求长远的发展炒放,实现对传统汽车产业的更替趟。   第四亥里肆,聚焦市场娘。   市场占有率是关系到产品的关注度哀慕挥、品牌影响力的重要一环秦斯,目前我们在新能源汽车市场的拓展骋、品牌传播背窖、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面酵歧,可以说暂时走在了行业的前列狡。下一阶段加,我们在继续发挥自身优势的同时扒澄檬,还要加强对市场的精耕细作郊,对不同市场进行分别覆盖步痰仍,不断扩大自己的势力范围闻釜脐。对公务市澈蕖,我们将根据公务车紊磋、出租车琅咆、城市物流筒奖牵、城市租赁浆缔闭、城市公交等不同领域的特点睫矩,把规律琢磨透菜妈,在品质差异化午玖不、品类差异化和品牌差异化上做足文章坊仕镰。对新兴市彻祷丁,我们将引入汽车的共享理念贸佩,做好网约车市场开发膳,打造国民车怠,切入经济型纯电动汽车市场蚊。同时火藐,通过融资租赁等手段诉错,对特定客户资源进行开发卵票。   各位领导谷推、各位专家遍删忙、各位同仁滤,“阳春布德泽檄兔,万物生光辉”律催,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启貌前,新时代近在咫尺抛韩函,新机遇触手可及谁岗,新梦想指日可期睫锌,让我们以自力更生碾禽菩、艰苦创业的进取之心冀柔,以敢于人心秆瓷,勇攀高峰的凌云之志敢词缮,撸起袖子拟阔,真抓实干违膳,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌崎乃:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲抄拔,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录雷歧:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年巧点勃,我认真思考之后被融程,认为这一说法不无道理梢。我想可以从两方面来看泡降伶,一个方面是从全球来看桃,在2016年这一年轨点炭,发达国家主要汽车生产国房掏码,包括大型汽车公司祁持豢,大家对汽车发展的低碳化扒袭、智能化亨敬、信息化取得了进一步的共识踞,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点导趣,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中吵。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话矮妥,但是说到了要害璃靶,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期米惋寥,守成者将面临巨大的挑战”痉单具。而从国内来看繁句办,我从调研中发现扇爸,很多企业由“试试看”垛汞,转向了“铁了心地干”侈岁懈,把电动车放到了公司战略的中心地位茫味叭。    刚才李书福老总讲的他的规划媚么嗓,到2020年膊沥秒、2025年苦,电动车的比例要占那么大穷涪樊,新能源车占比那么大偏。所以他真是把这个当做了公司战略的中心鬼。    另外歇宿,在这一年当中涟武锭,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿司事坚,一个是企业的研发路径在变化糜驾泡,由燃油车的引进酒、消化衫、吸收墙拭豪,正在转向开放条件下的自主创新四丝,各个企业对研发重视的程度鸡回、研发投入的力度是前所未有的瘫虏窍。另外让持禄,由于我国电动车产业化走到了各国的前列谁司,这样就给了中国港厢容,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会巳署媚。另外臼,有一批没有退路米建括,专注新能源汽车的新兴企业精疗,他们没有存量的拖累狭沁,他们的思想更加解放辟,这些新进入者带来了新思路烹、新创意鞭泵、新发展路径毕。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路奖,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路裳记悄,对我们汽车人来讲会有新的感触靖。    新进入者带来的新的发展路径淌、新的生产组织模式骇疗,给整个的产业带来了新的活力氨。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径佛,我想这个影响是很深远的俯。因此日汇比,从这个意义上来说界蓝疽,经过孕育期的磨合哼,现在已经开始有所收获替揣。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题啊骚。    以2020年为结点佳么,中国电动车将面临新的发展态势豌,我归纳了几个观点响款澜:    第一宽室,进入2016年芯删,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期船炔,在消费者购买意愿增强的同时崇庆镁,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择乏淘。此时恰孙喊,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现娇什。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿苇揽颧,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争甫本。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候疥慧贾,随着竞争的加剧煞裁,企业间的差距拉大盎托,大浪淘沙的过程已经开始棱碱佳,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量癌施。这种现象不仅反映在整车休品,而且已经延伸到电池企业勘饰、零部件企业以及上下游整个产业链锚捣。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获蚊。    第二襄换悍,迎接国内市场国际化竞争芥。可以预计政府购车补贴淡出之时曙,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日侣勃,距今只有四五年时间了玻坞。当前国内企业间的竞争只是一场序幕评槽,国际化竞争来临之时才是真正的考验容掀。中国的企业必须冷静地看到蠢凶,产销规模大茶秘列,并不等于竞争能力强埂骋。我们与国外先进水平仍有不小的差距编,重要的是技术基础薄弱梨偿、原始创新能力低钒酵、核心技术欠缺县、品牌影响力不足篇体,这些带有文化色彩的软实力棱皮骸,需要持之以恒的积累是赐捻,“非一日之寒”欢糙。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点缴容嗜,提高竞争力的途径仇肛窃,不是等待企业的扶优扶强怒乖,而是由政府创造好的产业生态韧抠,使优胜者在竞争中脱颖而出师。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时颗善,就瞄准了国内国际两个市郴缡小,产品设计长、生产工艺般、产品质量都以国际水平为准榔饺,我想这些企业他们会相对比较主动龟男。    第三垃甸滤,向后补贴转型期的政府政策渤,在既定政策支持的周期内胆棺,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配萎,是政策能否顺利转型的关键吕填。政府的购车补贴是一把双刃剑嗓,当市场竞争格局出现之后乾爬,政府就要特别注意补绘,不要因政策调整不及时而削弱竞争秒。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础绵。因此屉任,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上淬飞,聚焦技术创新栖惧皮,加快补足技术短板逛浅,提升电动车的性价比伙。相应的按,评价支持政策效果的窗口甲,应该由市场规模扩张伙,转向竞争力的提升懂凭梆。    具体地看购车环节的补贴峦淑,应该适时退坡唯,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术省促肖、降低成本的能量磺,造成优胜劣汰之势搜喜芳。政府资金应更多地支持共性技术的开发踏、充电基础设施的建设病吝。与此同时私蔼薄,非补贴性的那些“功能性政策”焙,例如碳排放政策妊、燃油消耗量限值政策邦、零排放积分政策馅蔽缮,以及购车许可唐、限制行驶之类的政策组合应及时出台倍吴孝,使市场产生稳定的预期孙庇。 第四讲酬,立足后补贴时期危鹅播,打铁还得自身硬漏罚购。    从十城千辆算起斗兰吝,各个国家发展电动车的时间差蕾法碍,给中国企业留出了大约十年的孵化期心,这是难能可贵的骨维妻。2020年改锯星,作为中国电动车的一个标志性年份费涎,将迎来后补贴时期逝宫。可以预计怜杰,那个时候直接购车补贴将淡出舰,但功能性支持政策还将保持垮桅炽。在这种情况下耸,电动车能否与燃油车抗衡姑窍管、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势狡,将取决于这几年的行动慰。    我国电动车是在较高起点上起步的寡,总体经济技术实力已经今非昔比渡,如果把握得当揭号闹,以电动车为契机摧低岸,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观琉介宛,企业应充分利用政策支持的周期蓉,下大工夫做好三件事嗣:    第一衡库,人无远虑飞晾损,必有近忧嚼巾嫂,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略铃,并加紧部署与实施寞辉市。    第二寿,持续壮大研发能力椽怖努,掌握核心技术贤,攻下“不经济保斤清、不放心贪、不方便”一块短板朵,奠定电动车与燃油车抗衡的基础诉酒。 第三赋乒,以产品的品质古酶、品味打造优秀自主品牌乡丁,赢得市场的信赖缔芥。    第四傲僵,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的匪沮模,就是在这个期间沃胎仑,一定要想办法在自主品牌上下工夫脆活冈。我们的品牌实际上在燃油车上洗俱,很多企业下了很大的力量骋宋,但是应该说效果是有限的嵌。而在电动车来说是个新的机会牡但,所以在这方面应该下更大的工夫返力傅,通过产品的质量拣畦嫌,通过产品的品味打造自己的品牌搬垒触。    第五妓并,要系统规划拒雀,及早部署“电动车+互联网”滤。今天的电动车之热靠天档,并非由于传统能源的枯竭栓忻,而是因为它有很强大的正外部性孩冲痕。电动车的低碳化椭箍噬、信息化脓屁、智能化的潜在社会效益只有与新能源迷、智能交通倦、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥膊。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能迁齐。随着这些方面的成熟喉,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题休疆驴。信息化扩耙千、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点褥暮,这里有太多的文章可做兴崇围。目前辅助驾驶贪、无人驾驶已经走在前面贯朝,我想国家应该及早对电动车与分布式能源陶蜕遣、智能交通沪、智慧城市以及5G通信协同发展勿、统一规划补、开展顶层设计缝碳、超前部署瓮、抓紧启动宝慨砍,引导企业的技术开发和基础设施建设嚼,推进“电动车+互联网+交通”趁,把阶段性技术成果用于提高交通效率臣燎、降低物流成本劲豆、保证交通安全赋限,使其产生经济和社会效益沪。    电动车发展的大势已经不可逆转潦识土,向前看么洞,挑战与机遇并存说单挞。如果把握得当赔枯,机遇大于挑战!    我就说到这里庆,谢谢大家!    (根据发言整理轮,未经本人审阅孰捎。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁己:李芳" "  全国政协副主席希采、中国科学技术协会主席刃、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来鹿们破、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲成点金,以下为万钢演讲ppt亮点实录氖锰:    尊敬的清泰同志常地、冠华部长萍、苗圩部长纠饯喂、解主任手梦,各位来自汽车界的中外朋友们汹嚎,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计骇寂。上午抽点时间看了一下展览毒捶,给我印象相当深迫,有一个很深的感觉郡孪,这十几年来中国的电动汽车持续发展熟士令,走上了一条创新的道路甘,而且现在产业进入一个快速发展机遇期噬醒。今天这个会议的主题很好比,就是要持续地提升我们的技术能力谋暇,抓住创新新局面掀蚕。我想就我们未来促发展规颁腹,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇茨,谈一点我个人的看法伎。从四个方面诡坪:    第一锨,谈一谈我们这些年来齐心协力暖,新能源汽车所取得的新进展罕谷掏,尤其是2016年的进展特别明确扁。    第二没,回归深入基础研究卸炒蜕,提升新能源汽车的质量和效益侵财拖。    第三另塘畏,新的发展趋势鄙筐白、新的发展方向死,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点垫,随着人工智能的不断深入翁弘掏,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇淑十鲁。    第四倘栖帽,我们怎么样更好的凝心聚力匠握,合力推动新能源汽车的创新发展铃就,谈几点看法涤取苦。    刚刚得到新的数据推炉,有的来自中汽协会滑炒、有的来自中国汽研中心干排,数据告诉我们箍冗戒,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆缓眉椽,占新车销售比例的1.8%矗硼狮,中国的保有量达到了100万辆零廷。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个当,这里讲的是公共用的充电桩馆藉,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家戒返卤。    我们的关键技术取得了显著的进步挟驾。今天上午我在零部件电机嗡、电池缉慷、电控这块花了好多时间喜,仔细地了解了一下情况骂陷,确实和我们了解到的数字很相近幻。动力电池的关键材料发展进程加快檬灵谐、性能指标稳步提升朵瘸办、成本明显降低发珐费,从动力电池的单体收掇刊、电池包胸、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进科喷。一个指标性就是吗峦,三元正极材料能量动力型的电池吴达,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤牡,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心架蓟浦、有些争议蹬,好多同志说桅挥,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标局充署,现在看趋势已经很明显椭。我们特别强调的焦,呐校块比能量达到了140瓦时/公斤识惫,动力电池系统的价格币,这个价格现在也是保密璃葛,但是总的说起来明显下降哪,总的达到了2.5元/瓦时以下夏驼溺。动力电池的产能达到了100G/瓦时都侗秽,世界上生产规模黑,特别是在新型电动汽车的动力电池粟恍,规模得到了很好的发展肉烫凰。    驱动电机技术也取得了新的突破陛日履。特别是共性基础技术进一步突破暮氓盯,导磁硅钢喝模、稀土永磁材料烂叔连、绝缘体材料急、位置传感器譬杉缚,芯片的集成设计和电力电子系统饯诽,取得了新的进展托夏谁。我也了解到玲盾购,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展门彩。因此姬,重量比功率超过了3300瓦/公斤地敌漓,电池峰值效率达到了97%稳,高效区达到了80%恒。特别一些新的设计歼圃聪,也对电驱动系统有一个很好的推动作用案湍,比如说我们都知道炔,对于0—100公里的加速亮,对于电动机说起来醒筷,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大儡,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候攻锈,就是高速公路上超车的时候敲崎,超过它这个临界点以后翟猎,这也是一个安全因素隋螺究。现在我们很多企业从两个方面悉,一个方面破,用双电机的技术来弥补后面这个不足送坡,第二个挤售疟,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力兰氯,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展虽痢。    今年汽车界有一个新闻焦清,第一个互联网汽车走上了市辰堋,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合馁醋,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐强既僚,据说现在上汽的同志告诉我梢,每个月销售2万辆沁,产能有点跟不上了富甭醚,效果很好腔色,上市不到半年累计就超过了9万辆伺,成为荣威一个最大的销售热点板。在互联网大会期间推,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统窃吐锻,搭载着北汽瞎故洞、奇瑞份扳体、比亚迪轿车都亮相传谎,首次开放了道路嘿焕熊,18辆车300多位嘉宾在试驶钮,当然评价各有不同冀炼外,期望值也有待提升镜甘碍,但是勇敢的走出了第一步限洞隆,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿溃剿钢,做出自己的探索户。    我特别感到高兴的是梆驼,2014年我们就曾经提出电动化拿、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点讽别,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索提届。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展旅课,从汽车到基础设施偏圃嘿,一直到停车场俏搏幕、充电站雄授啪,包括各方面财税的支持珐叼浓,一系列的政策赫券。国家层面荷,从购置恋聊、补贴痹娘熟、税费减免森、研发支持暖疼、生产准入隶肌探、业态创新锨街、基础设施嘛起顶,特别是标准规范方面硅赌,都出台了一系列重大的政策措施被,现在看起来落实的进度还是比较好的沽攀。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论颇慕,这是一个开门的讨论揭律锌,许多外资企业都积极参与当中拔诺僳,对电动汽车发展形、新能源汽车发展嘛等,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标想扛,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面灵宠,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现孺洼靠。也是由于刚刚推出来躺滦,我觉得很好袜就,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见淌,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见烙捐,使政策更具有落实性孟。    这里向大家报告一下慧,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革婆。新能源汽车作为一个试点的重点专项锚掣前,实现了从基础科学到系统集成幂、共性技术集成码炕妈、示范全链条的部署题当凶,特别是在基础研究方面镰蚀,加强了对基础科学问题的研究孟宏。因为现在产业发展到一定程度的时候妒蔡,要提质隧蹋、要增效够,还必须要静下心来诬泄、回过头来从基础科学问题上下手笺邓,不断的进行优化靶、改善晾勾,才能获得发展烷。特别是这次的重点研发专项短城菠,对于电动汽车智能化和网联化的技术概熊抚,也设立了专门的课题玻稼,实际也是我们当时电机疤、电池孝脖、电控的“三电”之一敲杀,也随着时间的进展不断的转向新的重点息。所以废及,整个“十三五”期间的专项规划随无刨,将对六个创新链条猴弗石,就是全链条一体化的部署怪,38个重点研发任务肪逝伍,政府加大了投入惺墓,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入仁。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿泞粟,首次突破15000亿抨,更值得高兴的是赶,企业在这里边投入比例得到增强色挺蒋,达到了78%以上沫釜苟,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策紊变、加剧扣除政策有直接关系朗。技术市场的交易量也首次超过了1万亿诧,看起来企业投入的效率还是很高的翘痢申。    去年我用过这张图(ppt)古宦反,这次还用这张图涟戈,对它进行了更新襄竿丸。由于时间关系募,统计是1-11月底劳镀,11月底中国产销量是402000辆炒帕,如果这样算的话刀骂,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆田赡,中国占了40万辆侈,就是占了50%欠侮煎。到2016年底祭,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆侣,中国占了其中的100万辆层谓。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力琼杆萝,也说明了我们国家对于节能减碳程、应对气候变化作出了新的贡献社。我们虽然应对气候变化调门并不高肃,但是我们扎扎实实在做每一步募拟,现在无论是风红垄、光释委、水眠僧桥、输变电畅,无论在技术先进欧帘钨、装机容量婪挟、发电量都走在了世界的前列苗娟,这也是我们作为一个还在发展中的国家焙,为新的发展缕别、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献感盟。    世界发展的趋势也是一致的创方蓖,低碳挡紊、电动碌盆急、智能化成为各国共同的选择佩。美国川轮、欧洲哗锣袄、日本辉瓤鼻,包括汽车企业福特等纫兜、丰田挨、大众都推出了它们发展的战略希房,特别使人关注的是一些大企业的发展计划兑浦,比如说大众推出了它的“2025战略”让,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车膘拷,销量争取达到300万辆砰麻萝,自动驾驶要覆盖崇岔,在2021年提出全自动驾驶崩,电池也要进入大规模的投入刮辣。奔驰也提出了它们可持续发展的目标唯家,零排放麻、互联石、自动驾驶汽车哀模孟,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力烫瓣、氢燃料汽车甫封偷。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流壁、沟通滥盒迪,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式嗽、增程式的混合动力汽车惊,因为他这里有基础建设的问题碱,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来田,就可以有电的情况充电本妓琅、没电的情况加氢翰,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板尽,同时又实现了真正的零排放谩莽。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai欢,上次试驾可能还是8年以前旅,我觉得汽车的进展咕,无论动力性间泡荒、环境友好性坞距踢、驾驶的舒适型都得到了很快的进步撕,据说已经进入了市场库。包括通用也宣布了在2020年以前嘛臂哇,在中国推出9款新能源汽车觅可。我这里想说的是壳绩,中国的市场也是世界的市辰淝恪,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的授烂孪,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展芦、参与竞争钒坏和,汽车产业就是一个市场全竞争的产业敦涎,就需要我们来推动整个的发展憾倡锻,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺喇。 第二抖悍渴,谈一谈我们对于深入基瓷础,着力解决一些新问题的看法尚江厩。    对于电动汽车涡铝,大家首谈就是续驶里程楷吐浑,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志红地,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的蕾。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车秀富率,一个明显的标志挤,实际电动汽车能耗是和它的整备质量撼逃,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的犁达娟。如果说单程的提高电池的载量轻林碌,当然加入电池的载量车子可能要增强态,车身的增强就又增加了重量奉,直接影响就是增加了它的电脑的饲。我们也看到一些装载高容量电池的痹,虽然续驶里程延长了胳,但是百公里电耗就明显的增加了袭。因此淑幻牟,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高陪剩矢,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的婆背、合理的规划矮第。首先常,车辆运行的范畴搓纷。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位拇肪皮,尤其是现在叭查,我们应对大气污染割,主要还是大城市集中舰,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑枢。但是从技术发展上说起来瞥伪骋,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度瞧摧、功率密度和整车的轻量化略坤光,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准仇汕,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程话湃,这当然是市场的期望瑟普矢,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题巾。    最近新材料研究发展很快尽,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用物。有的朋友跟我说堡,我们现在用的是石墨烯电池晴煌推,其实说用了石墨烯是对的狼美,但是用石墨烯全部来做电池保邪孔,似乎从科学意义上不太准确肌贤。石墨烯材料常,包括碳纳米管獭校拼,都有它优异的电和热的传导性能绿,作为锂离子电池的负极材料添加剂浮,可以有效的降低内阻坏门谱,提升放电的效率瞄醇惫,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话访懊,还有助于减少介质之间的电位坤唤,来减轻电池界面的腐蚀性犯。从这个角度上看闻去忍,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的毛粒,当然由于动力电池负极密度提高了燎下料,对正极材料也可以进一步的优化碾抱碌,在安全的前提下扭,所以也可以显著提高它的能量密度别。但是由此而来带动的是全系统的技术进步摧辩寺,就是说能量密度提高了牢撕,同样的电池包里面可能有更高的载电量碘梳,但是运行过程当中它的热交换量也会增加剩矩壳。所以在增加单电池和电池南诨嫫ⅲ块功率和能量密度的时候誊歉界,还要加强对于电池包热交换距离的研究偶谭怂,来优化提升电池包整体系统的技术祥,它也是一个相互关联的关系某。    随着电动汽车的发展疥攘,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计稼钡。比如说电池包往往布置在底部餐府,夏天路面的热辐射还是比较强的盖室,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理蕊,从结构上来实现电池包的冷却亩坎多,因为我们现在冷却剂就是这样的骄,要把它放在迎风处渡泰,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计伦,电池包也应该考虑到这个险河,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理疵庇犀。结合冬季放电的特征步蝗,我们还应该研究恐,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制侥,使它保持在合理的范畴之内惨,来逐步的解决冬天放电比较慢的毙鄙孙、容量比较低的问题啼。总之说起来破,我这只不过是一个例子倡钠,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础畅钦锰、关键掏、整体的技术统一的来规划和部署鹿促。    上次百人会上我特别提出比,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术撼托,带动汽车制造的转型升级投。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节蓝衬绢,给我留下一个很深刻的印象猜咆策,我和苗圩同志都搞汽车的昆绍颠,过去我们焊一个车身500多块钢板力圈,用2000—3000个焊点接在一起堂,加工线上全部实现了机器人毋。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身劣僧,一共就45个部件侩墒,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线岁,几个机器人协同操作蔬暴。板件和板件之间没有焊接伎,就是直接的黏接嚎扔疏,加热黏接寥,远远看去就像搭小孩玩具似的惫,几个东西装起来瞎轰臼。更使我感到比较吃惊的秀漏,现在碳纤维的车身宫陋,已经不需要在现场涂装了桨钨,有点像我们当年装修房子绒渤,先装地板再油漆扭然,现在用的全是油漆地板姓赫。现在汽车安装上确实有进步巳,所以我也很有感触女珊,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新乳烂统,需要轻量化材料的技术僚,需要轻量化的设计垄,需要轻量化的工艺受,也需要轻量化的流程频罚。特别是现在的汽车产业萝瘁,包括内饰座椅使用的材料阜情蛙,也尽可能的采用可回收歪汀、可再使用的材料腻热,这方面的技术也在不断的提高坍型芳,这个应该成为我们新能源汽车发展秃拒茄,不光在车辆技术汤傅焦、而且制造技术流程方面全方位的提升盟梳愧。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展箔,今天我很高兴华栓弥,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车萎拍,更多的看到了我们一些规日,像燃料电池大客车的发展铂箔倪。很多企业大家如果去看的话殴淀农,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池窘妥,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料骨庭膊,比如说碳子齿不、交换膜署嗜、双极板扛截,以及它的特性基础研究的进步密切相关佃。实际证明权疮购,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中橙涉泄,也具有自己的发展环境的优势俩。我们要借助这个优势来推动我们的发展伯畅。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系虱,我们是不是可以考虑腾撅肩,尤其是在燃料电池研发的初期禾,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用迫,这样可以有电的时候就充电锌负纯、有气的时候就充气壁宫,按照它的发展各取所需牡韦。实际从技术进步上扇,技术发展的本身妈,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用付澎佃,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展嗓瓜,对于延长它的寿命节,对于减少它的燃料消耗葛帆,是很有帮助的匙。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用砂,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用诞合,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处呻泞怖。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点钎。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域阜竭疏,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向叭。当然它们也在考虑染,我们怎么样能够更加适合中国的特点捍鼻蹭。我们还不能忘记中国还有一个优势居,我们在电动汽车走向市场的前期位莎努,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用入狮,先在公共应用簇、出租应用上去使用锣扫,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广赴敖枢,因为我们不可能全国铺开的建加氢站涡,必然有一些城市就可以走在前面极稀,又可以来推动健康合适和快速的发展磨。中国“11?11”又是一个新纪录阂信,信息产业怜冲、网购变成了整个市场销售的主流姐,我们看了看灿瞪,2016年快递业高速发展帅,中国快递业总量超过300亿件刚秸,平均每天8200万件包裹走在路上憋麓戊,用于业发展小型物流车清洁怒蹿潮、高效的运营业应该引起我们管理者的重视催桔番。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领挂,有了高端引领就有了有序的发展簇孙,放弃了高端引领就会低端充斥添辞,所以从这个角度上痹谱,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色垒,争取使我们的汽车产业走上高端引领倍汹剖、创新发展的道路上负墒。    在燃料电池汽车发展的过程当中毕,深入开展了国际合作献。我们积极的参与了国际合作黑,开展氢燃料电池领域的技术合作亩淘,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目邦匿闺,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议惦,组织国内的企业粕暮瘸,开展深入的技术合作仓。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织庙,定位就是要建立一个覆盖全产业链衔、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织策,在中国发起但并不局限于中国脖,积极组织管理以及运行机制窝谱,要按照国际组织来筹备派丁、搭建驶签。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池通擅吠,因为燃料电池实际用处很多秃,比如在通信基站岭蓝息、备用应急电源捻瞎浪,随着我们移动通讯不断的扩大狙,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放袱雇、包括更新截翅,都值得我们重视邻,包括医院的应急电池颂送疙、安全防卫芬菠,包括我们最近在研究深海运载节懦,也完全可以使用氢燃料电池烈,燃料不是电池傲擅,实际是一个发电机桨堕莱,而这个发电机可以用在各个地方篓散,最重要还是零排放的清洁能源妙荚湿,效率高瑰纤,能源密度也高华。 第三镶创图,深思熟虑冲,把握好智能化的新机遇羔确雇。    近几年来舒,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展箔矗。比如美国洛惦亨,白宫推出了人工智能的新战略胃,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划就,欧盟也推出了智能汽车的技术路线吾,包括日本的创新战略规划互贰凳。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会徽菜避,这个时间恶补了一下人工智能的技术笑梳。中国工程院最近技术指出宪安,人工智能即将进入新的阶段赤娠,人工智能发展有四抢碧肯、五十年代了加呐慑,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展斯讽。但是当我们信息化日益普及擅巢,移动互联网徐撼、大数据赊惮私、云平台的发展喜舍萌,信息环境萝炭任、数据基础彤、目标理念啡亭、市场需求都在发生不断的变化人文,将推动人工智能新发展怒垫悔,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段浮辫。因此捐筷,发展人工智能也有利于改善人民生活鹊眯廖、提高经济发展的水平虚弊发、增强社会治理的能力裙醚、维护国家的社会安全界捅巨。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图霉,但从各国的共同概念和我们的研究鞠,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素蠢。第一喉,要降低交通事故和伤亡人数蠢樊必。美国的报告提出来卡,美国每年有35000多人死于交通事故集儒糙,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的形补洽。第二慧,要应用低碳嫁忌了、零排放魏乾钙、环境友好的运行环境绣。第三沽炯,便捷凛丢,要降低驾驶强度己态隆,提高交通的效率飞谋。第四碴汹揩,要推动共享袒,提高车辆的利用率霖。其实我们现在不得以所采取的一些限行互筛,包括交通的拥堵澳抨房,都降低了汽车使用的效率亲翔,所以从这个角度说起来孟鞍,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的桅顶。还有喜蔼塘,牵扯到公平出行浦彼,随着老龄化社会的进入皖坝,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展瞥。    关于自动驾驶汽车研发进程栖隘,好几个报告甭,有的人说无人驾驶帘,有的人说自动驾驶倪厘病,有的人说智能网联汽车杉氰镀,都提出了汽车发展的里程碑铆,我觉得无论叫什么汽车怒,都是说了这么五个阶段硷熟毖,辅助自动驾驶刷枷、部分自动驾驶拧、有权限的自动驾驶倡、高度完全的自动驾驶阶段素狠评,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点妹,比如说在辅助自动驾驶方面魔册踩,怎么样能使汽车感知周边椒,科学决策校镭,及时反应沽骄沁。比如怎么让汽车能够与互联网连上潞,最后有条件的自动驾驶还得考虑车勒、网绞赊搓、路的联动另,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系投,就是人帮、车瓷娟、网狠刷娟、路的一体化改。    辅助自动驾驶啥,实际这些年是汽车界一直研究的重点诺徒,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多刊迷,有雷达蹭溅计,包括现在有毫米波雷达棵蛙,摄像头赂溯瓦,对外通信系统岛,包括定位粒玲。与之相应的惫猾聪,刹车构、油门盗、电子稳定系统钙、电助力转向等这些辩俊,实际在关键体系上锑,传感系统几、操作系统捞、中间和决策系统的研发肚舶李,其实这件事也不是现在的新形势辩裴,早就在80年代的时候挨哀竭,80年代后期就研发了防抱死系统赏蓖式,实际根据轮子上轮胎和路面的关系箱没田,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全凄,包括防启动时间的空转儒夯敦,后来又有了电子稳定系统犯,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度绒畦羔,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展掳牌。    传感器用到汽车上就有了测距的警示聚,有了它以后聪,在90年代的时候烙沥俺,我在德国工作的时候娶,车里边就已经有了尾随自驾室,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走裴潦颠,不用担心剖唤。最近我看到了我们国家的好多汽车枷,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应抡,一旦接触太近都会自动加一下速料寇。包括我去年去参观长安墙,他们也给我展示了自动泊车系统低厘,实际自动泊车系统我们在德国工作沏独,90年代后期时候就有这样的设想娇空,2010年我到德国去访问的时候片,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型害县吻。实际很重要的意义尖桶,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起味饶,也得到了发展考绵蜕。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能赋彭图。    下一步就是智能网联堕泼汹。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西畦萄、看到自己看不到的东西岸埠脆,90年代初期的时候葡,堵车情况有数字广播告,数字广播就和我们一般的广播不一样庙,随时可以呼叫堵车的情况绣伸熄。后来有了数字地图和卫星导航频汞,就形成了第一代导航系统达湾,第一代导航系统并不知道路况的变化秦吵,只知道路径的设计淑。然后就出来了联网的导航泵寡,这也是这几年我们都经历过的事蝎荷。上汽这次和阿里巴巴共同合作虏,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张叭抬灭,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起擞坟,这样坐在车里的人钮,通过导航患豌、通过云平台就可以获得各种各样的信息尽吩,比如说动态的导航片弘逝、比如说加油充电站猛本绅、维修以及各种信息的进入微罐痉,使汽车的视野得到更大的扩展腻迹。但是真正要做到智能的网联汽车瓣爸慌,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键杭挎垮,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来含趟膝,这就需要我们把各种信息交汇在一起獭,来实现智能的决策控制标掳豌。这件事情说起来好像很容易钝省翰,实际也有很大挑战氮。现在我们一个汽车里边有两傻狮娟、三套信息系统趁楷题,有车载的信息系统棘,还有驱动系统的信息系统突,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通墟卡袱,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程断渴慈,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯锯虽吃,人得到这个信息以后会做好这方面的准备闯救,就是快到地方要进行减速逆亩涩,但是如果你让它自动驾驶的时候施炒,可能它就很早的根据外界的信息来判断擎噬怀,让它调整好姿态廉围孟、减低速度裙,进入转弯以后在弯道里边再加速队盟岸。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段光籍蕊,这种例子比比皆是葱钦。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体售多荚。因为我们电动汽车从电机赐、电池母、电控开始鞋柒,电控第一代做的第一件事温,就是通透的动力驱动系统的网络摔操,就是第一代的CANBUS系统摄梧糠,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制且如毋,从这个角度上说起来妒偶敬,电动汽车是自动驾驶的最佳载体膛式。    当我们实现了这些以后的,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战凯赫土。这是我们常见的北京交通的一种情况伐爆,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号簿,去识别各种各样的高通吮绘,做得到俗橙迫,但是不保险孔撑,这样可能我们就要有这些信号的发射器盎帝丘,让汽车能够知道这些情况冉蘑星。如果再想使它往上走滇,能够实现部分的自动驾驶妙巷,它必然会应对我们的一些常见的极端情况赋镀襄,比如说晚上的雨雪路疲孰绒,比如大雾弥漫的时候蒙,比如尽管天气很好潮膛,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰客认界,这些情况都需要我们去应对劫藏,其实道路上也应该有它智能化的装置疆始颊,就是说有自动的能见度感应器楷,应该有道路结冰的感应器受,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全绍。我觉得自动驾驶最重要的还是安全筏,安全是所有发展的主流耻,而不是时髦梅孔。我们在做任何工作的时候牧角沙,必须考虑人是坐在车里最宝贵衔黄、最要尊敬的东西辞垛筹,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全拓、人的便捷晨闪含、环境的友好和共享谩。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统岛秽宦,来推动我们的发展橇歧。    因此谷,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三丢疏畴、四次交流媳险褪,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议轮,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构善,这个架构的着力点应该在车载的平台采坛亢、在网联信息汇挟深、在智慧交通的发展寐容芍,我们要重点发展的是车辆的关键技术间、环境感知扮浦钢、智能决策申毕闯、执行控制激,我们要对信息的关键技术吃虏澈,V2X通信手糯惧,甚至于将来车对车的通信系统辰、云平台玖、大数据察淮聪、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制矗,这里也有很多不同的东西察涝绣。我们还要对基础的关键技术煞,高精度的地图晃浓亢、动态路况信息玲市、综合决策和操作系统团。只有这样侈导扑,把人示硕、车哗、网笛奶堑、路同步的推进棋能,才能够迅速的发展笺澎,否则又会碰到先有车信、缺充电桩的情况失恼,所以需要我们今后的发展当中更多辱辖。与此相关的技术沽,检测系统靠,还有一些法律法规体系催,一些基础设施的建设杰系,可能还需要更多的发展瞧氓围。 我们必须要精心规划脱垢、协同创新皑茄簿,来研发自动驾驶的新技术忱赏。    一婆秋位,安全队涛广、绿色年靡、便捷趟挞、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标猫。    二孙酚,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉巨顽,多领域技术的融合会乘怯,产学研各方面的合作蘑,要着力推进协同创新胆腿,这里边由于它是一个企业的热点寇首,所以企业要成为技术创新的主体涛限蠢。    三湿缄,企业为什么要成为创新的主体贝抠?我看了很多规划羌,从现在一直到2025年胯继、2030年轨。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就渺惠,但是可以实现沿途下蛋石划,从过去当中艇,无论是防抱死系统肮拆、电子稳定滩茬祁、测距警示崩、避障反应屏塑、自动泊车都是发展的热点观物,每个技术都带来了商业回报潍奇,包括我们在信息系统舱,包括这次互联网的技术力犀,上汽互联网的实践妊,也看到了我们四,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高抵,只有以企业为主体快,不断有新技术发展咸疮撑,使它在使用当中获得使用懈柑笛,就能够推动它的可持续发展阔,所以它不是一蹴而就的事苔,是我们长期坚持的一个任务硅倪呵。    四得算臼,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体鞠罕攘,新能源汽车重点研发专项要广聚众智辟频暖、精心规划涎,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础嘉幻驮。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区齿缕,我也是觉得有一些东西包括基础建设暖谈,也应该放多这个测试区里面去驳,使它在真实情况下运行拇,才能得到一个健康和全面的发展恃宽。    最后我想说外,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展孝图。其实我们用了十几年的时间实现电动化盯四,推动了产业的转型缓,随着信息产业的发展楞动恐,网联催生了新的业态戈收,产生了新的服务业矗。轻量化带动的不是简单材料的替换价甲,实际是对汽车产业的一种升级擞拣拘、一种转型堆邻,同时性馅,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设凳,充电网服务体系的建设磷,可能带来何止几万亿的新的增长点拦蓟。我回忆鞋焊潘,在经济工作会议上总理说过一段话率憋,“实施创新驱动战略的发展霉炉,既要推动战略新兴产业蓬勃发展橡忻呈,也要注重用新技术函、新业态来全面提升和改造传统产业苇急,带动产业的转型升级阿腺。”    作为结束语我想说焊,回归一下新能源汽车取得的新进展捣然,下一步还是要全面落实政策屑挡懊、着力开拓市场诵顷糕、建设基础设施定患、创新商业模式涸恫,把握好发展的先机灸烷。我们要针对市场的新需求寝,深入基础研究杉纤守,攻克关键技术兄伸,完善系统能力懦毯澎,着力提高产品的质量和效益道风。要把握好汽车智能化发展的新机遇糙签寐,要系统的研究驾弓惦,精心的规划讼怀,要鼓励协同创新企业主体嗜,大胆的尝试寿困,来攀登自动驾驶技术的新高峰绍屋,要凝心聚力痰,发动优势赂潜税,动员各方力量借蛙架,完善政策措施烫害局,营造更好的发展环境狼士节。    谢谢大家!    (根据发言整理卑谱,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉糕: 陈理事长谈玲,各位领导麻、各位朋友棋陷、各位专家订面,今天很高兴跟大家交流一下我的看法春客。我今天的题目是四网融合趣,什么是四网鲤?交通网贝尝、能源网捣盆、信息网别、人文网侈描膊。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具庇,电动汽车是一个能源的载体瞪涉惠,又是信息的载体抖,然后可以作为人文的载体蹬褐讳。四网怎么融合藐翻?怎么发挥电动汽车的附加值怜?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦臂。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系起,能源跟信息到底有没有内在联系痞割,我提出一个储能熵理论供大家思考孰。    我思考创新的要素毖,要创新首先要解放思想倾赊焚。解放思想要学习《易经》的精神崩袭,又要学习西方文艺复兴的精神寂罐。《易经》是一个太极枪徊,太极里一半是黑贡奶、一半是白袜绕抵,但不是直线不,是弯曲的攫昆,黑可以变成白充,白可以变成黑踞淮,黑中有白蜡谩淡,白中有黑漓滑巴,跟它对应的黑就是黑摩锯伯、白就是白耗厩蹈。《易经》是变化钉长泉,有时上射冕、有时下袒,上时不要骄傲自满避杭须,下时不要灰心郝固搅,是客观规律蚊客,都是周期性的颠,我们在调整氢,要注意平衡动力统一漓干鲁。    整体都是这样潍,全局都是这样日购慕,今天讲跨界革,要学习西方的思想就是文艺复兴加弦杀。文艺复兴的功劳不是在文化从标、艺术等等剐哪,文艺复兴是解放思想绘锋韭。哈佛大学的校训追求真理穆漓。要把自然界的规律找出来解放思想狗掠朝,自然规律造福全人类希。伽利略鹿号摆,罗马教皇威胁他摩,他不怕反世,他说地球起源被上了铁塔镀。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女菏,被叫之违反教义闯皋缎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师刨,第一个米开朗基罗诽汤敛,他雕出一个裸体的美男子偏啡,现在到处都是;第二个大师是达芬奇喝坑价,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看切,里面很不容易划,从意大利借了很多达芬奇的作品栓。达芬奇不仅仅是一个艺术家范投,也是工程师;看他作品外开,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生插客,第一个从事解剖学胎。    解放思想考虑全局的问题此荆。文艺复兴第一要全局思维弗,第二要有天人合一的思维劫设,第三是环形思维乐。要考虑全局思维帛陀,今天做电动车目标是什么瓤浪默?有什么经济效益临贪、环保效益孟松、能源效益捅署卸、民生效益撬虚,总体总目标要搞清楚骚,一定要有全局的观念虐仿。特别搞智能汽车全局性更大木妒辆。另外要环形思维投惩隆,要反馈瘫。然后是循环利用的思维倒。    创新武径,我把创新的要素跟大家分享一下能魂嘶。首先理念是创新之魂艾。理念有很好的氛围玻,有了理念才有创意釜丛锹,创意是创新之源茫航。还有人才缝,人才是创新之本萍称桐。怎么能有理念犯保?要有很好的氛围藉邵陋,总结第一方面是合作精神厦,开放响牢、合作料捎、包容熬热逞,双轮驱动撇撩垄、增值驱动谋、市场驱动济桔袍,通过市场的倒逼叹。然后要有完善的知识产权保护估柏禄,还要利用网络大数据给我们带来的好处了淋。今天创新制高点是跨界融合济曙瓤。跨界包括国界的跨界和地区的跨界揽膘。“一带一路”我认为是跨界融合悼寸焊,一带一路是西方的伊斯兰文明风,还有它把科技归贤、技术并挛、经济驾伙设、贸易连在一起泥,所以我们要发扬一带一路的精神诺退。我是福建人也是漳州人贫吴膜,一带一路开始的是职模和下西洋荒孝逞。我们要跨界融合途顿钱。    我接着讲智能汽车筐。智能汽车首先要有解放思想丰、全局思想考虑问题蹭特。三个C册醇,第一个要连接起来啃,第二个连接是要协调要合作达颊脸,1+1>2瞳,那就是《易经》的精神混。第三个朽倡,今天的连接是移动的连接次鬼侥,还有MOBILE麓玲,MAN TO MAN肚为老、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来计事晤。    今天电动汽车很重要的一个撕,大家买得起用得可靠徘滦江。智能化以后宛,因为有各种各样的基础设施和商业模式计痢,我不展开了尽土须。    从电动汽车变成一个智能的汽车挞厢,从智能的汽车再变成一个智能的交通朔,从智能的交通再变成智慧型城市躺。我们附加值可以产生很多够德缝。根据《易经》价值精神漆睡土,通过交通网高纲、能源网五适、信息网疚、人文网可以产生无穷的价值机会芦沸。利用交通资源的全时空动态感知阂偷,交通工具的全过程运行管制蹭,无处不在互联瘫唐兜、感知畴构、管控和服务辰弄。    怎么布局忱毯?怎么把电动车进一步变成智能汽车梳麻灸,如何布局智能网联汽车技术窗吓廖?我认为昂杰,不但对中国壬列,对全世界都做出更多的贡献肪堪,第一是制定网联汽车法规标准辟、智能技术颗闭、环境曝暮、HMI技术策捂、空置执行技术茸几淳、智能网联的实验干、网络和信息的安全醋救。    怎么做到网络和信息的安全侩?这是一般的云俯侍,怎么把一般的云变成安全的私人的云摊?有很好的结构疼,处理器榷、传感器魏汉棘,不能把所有的数据放在上面可能要分层次彪。第一是收集材料柏睦,就地处理瞧咆暴。第二是从收集材料到云之间要慢抨,一个是单点控制枚污祁,能量控制或者功率控制蓝刻。一个是多点控制掳,能量控制或者功率控制嗽,这是全局性的铆。要及时处理涉,要经常互相认证还淋统,变成安全的云笔涡。    跟大家分享一下我做的一些工作秃霓料。怎么从理论上去证明这个是可持续的嗡方?我一直在思考所有的工业革命堕酞滔,基本就是能源更新釜肛。第一次工业革命局污备,瓦特发明蒸汽机烷,电话节匈糠。第二次工业革命夕,美国抢占先机培赌碑,电气化蔚,主要能源专项与信息建设售。现在第三次工业革命来了奔,中国能不能抢占先机鹅盲?我们要做新能源奶,信息大数据时代筏,我们百人会能不能更好地发挥作用刀?今天早上的研究会很好惟,我建议做一个尝试的机构免蒙,每年召开百人会国际研究会议戮娩惫,形成品牌畅。    信息跟能源能不能有机联系起来呢冕葡卷?我提出储能熵的概念畴逼。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量伤。一个系统里面假如是孤立的纱宪、系统是不可持续的岁锚库,一个是做功籍徐罕、一个是废料是不可持续恫缺般。如果是物理系统屉,分析储能熵把,熵代表可以再利用媒。总的来说逻,一个系统熵不能增加创,熵要减少付八,熵减少系统可持续放发城。熵是储能熵来侈,熵是不用的熵僧恭,下一次可以用蹿。总的来说熵是在减少涕恭慑。    包括中国的历史耗懈,中国封闭的时候中国就不可持续兄,中国开放中国就可持续亢匠吗。近亲繁殖以后熵增加不可持续赔郎。系统要做可持续性渡,系统熵要减少舒,你的收入不能是单一的杭、不能是孤立的系统碧剁忻。因为一部分是做功款,一部分是废料杭柿,从废料里拿出来惊桶,通过证明熵减少乖娠。从废料里面可以再循环欠襄闲,那么你的系统就可以持续了嚼四沛。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来侵,后续需要时再利用的能量的熵彻面,通过储能熵概念的引入咕祁,希望用来解释可持续系统的演化过程卉。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态络倪乏。    综上所述竞篇,不管系统是生物的或人工组成卷瑰,维持系统发展的条件具有外界能量的输入饯净靠。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺铡,而这些系统工程特点是归嚼屯,即使在系统研究过程中茬构,一个熵有增加的过程丁,总体在系统不断迭代发展的过程中毙叹煞,系统将进入熵减的状态仇,因为系统具有自己生成复熵的能力猴,从而保证了系统的可持续性匙。    应用在电动汽车拟,这个是分布式的发电莎鹅,这个是分布式的负荷塘宠仁。电动汽车就是分布式的负荷逃亢腿,还有分布式储能财撅,电动汽车有储能赫揽卡、有电池稳。电池可以双向的秘,分布式地发电邓、分布式地负荷黄,在分布式的储能型巫矾,这三个系统可以持续承,这是我要证明出来的皖阔胎。我证明只要你的熵是减少的哨袜。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望剿。    感知喂花口、认知屯、行动祈酶冗,不断可以纠正人的行为亲评,比真正的司机还要好括殿。    最后额防舞,希望我们以后的交通系统是舒适的晶唉、生态的换凹部、方便的和安全的巴。要做到这一点挥颂,什么是成功步缮搔?因为里面的成功是3个S酚,SUCCESS秒及怕,在S收密、E里面画一条线都是欧元跟美元把,今天是国际合作孝倍柑,虽然人民币还不是峦步,是一篮子化的绵屎,人民币准备好了氦尺乏。ESY就是人民币献。    要有六个眼睛滇霖,有四个眼睛不够其温。第一要把眼睛放在前面解放思想寝馁微。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维溪石,电动汽车下一年布局市惩佟,也要有前瞻思维犁梢。眼睛放在后面汲取历史教训糜猩良,要有全局观念兽歼笛。要看到旁边的需要凤挫。然后要把眼睛放在右边学习欧美刀舜抢,不得不承认高端人才密集地在西方蠕点宛。所以把眼睛放在西方学习洽渤纪,它沉淀了100多年暖。四大发明中火药是中国发明的醇贬,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的抽凡。全方位都看到了够肠墙,所以英文眼睛叫做EYE耿拒晌。第一个I是Inspiration博,有了激情可以有想象力凄脸菲,然后有创新咀抛,但一定要融合蕉宠册,一定要集成郸瑟涪。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题祟。科学要把自然归结起来泉,工程有十几种嚷海拣,要把科学南、技术情套、管理结合起来那就是工程省,那就是要集成骚桐氰。特别今天要跨界地融合痕失轰、跨界集成弹底枫,这样才能实现腑皖俊。但没有钱也不行栓,今天招商局也来了很多金融机构凰,要融资邵爬。    谢谢大家!    (根据发言整理碉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷澎:李芳" "   回顾已经结束的2016年实骸,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展街溪迹。在政策的全面推动下鲸里嘲,我国电动汽车年产销量再创新高科新,达到50万辆左右咐,充电桩数量达到20万个愤歉孝,遥遥领先于世界各国剔扔。更为可喜的是涸攻兢,在规模市场的推动下吉股同,技术创新全面展开躺瞬聘,技术进步全面加快怂摄贪,正在全面逼近世界先进水平熔胸。但是慌咎臣,在这大好形势下烤舅秦,质疑之声渐起许。比如休,我国电动汽车发展主要靠政策推动混番是,能不能持久芬蒙搐?政策是否过于宽松偏崔涂,以致于出现骗补情况棉妥?另外潘晃目,由于发展形势良好亲漂,一些激进的观点也在抬头烙哎抄。比如嗣,要挡住国外产品进入中国市辰尽,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车钮梳,准备放弃传统燃油汽车顶额盘。    作为一名资深的亲历者腹讹嘉,笔者认为矾建薄,在这新旧年度转换之际乌什棋,有必要分析我国电动汽车的发展形势段乔彻,梳理其发展历程窗磊,以利于业界对形势有清醒的认识鸽飞、清晰的判断镀碑,明确今后的行动方向妓牟逝。    一晨、我国电动汽车发展形势良好    当前吠贪忱,我国电动汽车发展形势良好蹋劲,主要表现在两方面佩狮特:一是电动汽车技术创新全面展开筹察,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快拣频昧,技术创新和商业模式创新层出不穷瞧霉写。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面借,比亚迪璃瘫、北汽甜、江淮钞、上汽等都推出了极具竞争力的新产品村票耍。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车第趴免,而是专门设计的电动车呐,续驶里程达200~300km甚至更多棺倡灭,能效明显提高犬嘿,动力性佛橇、平顺性行、舒适性酸敬佩、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平嵌鞋桥。事实上人刃穷,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布兽光面,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市访高歉。另外喇绕,我国电动大客车产销同概惠、应用占全球份额的90%以上荆苯括,技术达到世界领先水平势。    在动力电池方面难拜掂,我国产量已超过日本亭达、美国豪饱眷、韩国屁,跃居世界第一切渴孩,且市场份额超过全球的1/3贾鞠。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面暗韭弥,呈现高能量比晾、高安全性匠惕凸、高功率比等各类动力电池全面发展的态势囊呛。同时回山,产品水平迅速提高墟,与前一年相比挨,平均能量密度提高30%路,成本下降30%左右安率。    在驱动电机方面洞茫,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机很,总体性能进一步提高非汉,成本下降30%左右笺滑沛。在电池管理系统纶狭逆、混合动力系统蔷被巷、电动助力转向齿乌嘶、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面刊,也都有明显进步谩。    在基础研究方面龟乱耽,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌幸。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展咯峰奈,电池热失控乃幢梦、硅碳负极材料鼓商居、耐高温隔膜等基础研究进展也很快惯飞。    2. 充电基础设施建设加快撮蓝燃,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下伍亲捞,政府有关部门出台了实施细则冷,多个地方政府建立了城建既誓、电力尽、规划等多部门联动的领导机制耸黎,大大促进了充电基础设施的建设速度订诫。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上脐扁其,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计壕,我国充电桩总数超过20万个杉上,远远领先于世界各国涕俄朴。    在市场带动下熬慌憋,技术创新不断涌现祥耻母。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术当动倪、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法埃淀、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术桂上、节省设备投资的车端交流快充技术闷奶、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用溺漂芹。    在商业模式创新方面沮磷,呈现出各类优势企业多种形式合作率嘶,加快充电设施布局轰浦雌、建设九、运营的趋势苛辜。众筹建桩怕、合资运营舜违细、利益分成等运营模式迅速发展郸,公交车枪棱蠢、环卫车醒、物流车癸密、出租车尸率、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模裁同稳,广告推送虏燎瑞、免费无线热点接入等增值服务开始出现虫。    在互联互通方面内深,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施弯,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段废炬,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成吴,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定滑,以企业级荡煤、城市级监控平台为基葱渌闲濉,与工信部新能源汽车监控平台实现数据孰、信息互通的国家信息服务平台即将建立剔呵。    二断锭柑、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说殴阜壬,我国电动汽车的发展道路与美国埃辈胖、日本韦、欧洲等国家和地区有所不同红航谁,主要区别有两点圣涸廉。    一是政府干预模式不同涕脐。我国采取的是政府强干预模式强姑吕,政府进行顶层设计对,制定国家发展规划裙怒,多部门联动制定全面的鼓励湃令瓮、支持政策差徒堵,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁煽蕖,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车呜松,在市场发展中不断加强研究开发纯侣,技术水平逐步提高;同时休,充电基础设施建设逐步完善汇彩。而美日欧政府多采用弱干预模式贺,政府支持共性桨努谷、基础技术研究梨,给予一定的政策味、税收优惠蛋缉扒,逐步培育市臣睢;企业则根据自己的战略规划矢,首先研究技术僳,同时有选择凰、有重点地开发产品通坡闺。    二是企业战略不同许笨。我国企业多为在政府引导下被动式发展累,初期技术积累明显不足许朗,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显毯嫉,产品方向受政策影响大匡光,各企业虽进度不同密腔,但呈全面开花之势塑星脖。而国际大公司多为主动式发展录佳金,厚积薄发拱,技术有所侧重辑瓤,产品形成特色死横,如丰田的混合动力和燃料电池少、日产的纯电动潘练糠、通用汽车的插电式洼墩竟、宝马的碳纤维轻量化技术等分拌疽。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点寡。中国模式的优点是市场拉动技术发展佳,不受油价等其他因素干扰淋酱,迅速形成规模市车夂!,全产业链技术进步饭思,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟忍,发展中有不协调情况补,如充电基础设施滞后粪,部分企业盲目跟随合,发展不扎实私同豹,少数企业以谋取政府补贴为目的拆,甚至出现骗补情况乐。美日欧模式的优点是技术扎实茎晴雹,发展均衡;缺点是市场发展慢撼共,产品更新慢粗能,影响技术进步害昆孟,受外界因素干扰彻频胎,如油价低迷则市场难以扩大歇协辆。    笔者认为放腺杆,中国模式适合中国国情失徽玛。我们不应过多盯住充电难吐砰伦、骗补等不协调现象宽哺,而应看到正是现有模式才能形成后来居上谷肩、技术追赶的大好局面斑封矾。从另一方面讲兢,中国模式也有赖于我们的制度优势袄寥,只有中国的强势政府才能如此运作世,很多外国同行都很赞赏牢、甚至羡慕中国的条件典亲茫。    另外掇,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面甭,近两年有明显变化亮稗破。目前已经形成各大公司都在研究电动技术射断狮、开发电动汽车产品情陌统,而且各种技术路线都受到关注的局面鸽层。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出臂。中国各大企业都重视电动汽车没有错淋室,在现阶段已不能算分散重复遍孺防,但难处在于电动汽车不好做丛深,需要有很强的苗、全面的技术积累和投入虎凳炽。那些技术实力不够的企业龄桂,在电动汽车这个高难度“弯道”面前夕错,不应存有“弯道超车”的侥幸心理缮苫敝,而应准备应对“弯道翻车”的危险投眷。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过怯丘滥,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时抚巷谩,可分为几个阶段怖嚎菜:当市场份额超过1%时和钮,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%券,则意味着市场条件全面成熟薄撕。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年苫,又主管我国科技工作多年健,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结琶吉。    对照电动汽车的发展瘁疵权,在我国炒灯,市场份额已经超过1%;在美国和日本氢,即将超过1%傻。这说明舞花,电动汽车技术正在接近成熟情晃。笔者冒昧估计盘,大约再过5年左右时间浩,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题马凑蔼,其他性能与传统动力汽车相当烧,加速性优于传统动力汽车偿,成本的差距大幅缩邪蜕摇;再过5~10年时间林勿,电动汽车性能可全面赶上鲤沛、部分性能优于传统动力汽车肃仍,成本与达到当时排放曙、油耗标准的传统动力汽车相当奴锤。但即使到那时化吻,传统发动机也不会消亡拼物惜,而是电动驱动与发动机平分秋色涧,或更多的是融合发展算。基于以上估计汗套距,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车共烂拒,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车线,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展呢藩。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作褥篇木,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理俯。2009年桨酶诚,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研镣,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告哦迸充。回首往事沥,扪心自问如设,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的械。至于些许不协调现象淀,是产业发展过程中的必然结浦,是白璧微瑕凯黑戏、瑕不掩瑜仟戎。笔者断言形葱,按目前态势再发展10年讥,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界氯未笺,并以此跻身世界汽车强国之林飞别蹲。    三堕请旗、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一钵,整车生产企业要更重视电动汽车赦谈萌。首先要制定好发展规划和生产布局储勒,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视杰,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调侯牟挫,不能两张皮屎剁膜。其次要重视研究与试验泼,需建立完整的暖、一流的研究和试验体系膊苦,规某先冢和水平应不低于传统的发动机和传动系统韧陵切。电动汽车相关技术发展很快锻施,要靠自己去研究发展逼餐案,别人的经验会很快过时普,更不能只靠“挖人”搞产品司。再次要全面布局菩,围绕全技术链开展工作础,不但要重视整车开发类筒搽,还要研究电池和电机刑蠢昂,重视电池管理系统滦箱别,这是当前我国的短板具,此外还要注重轻量化和系统可靠性骡巧届。    第二毫,要建立相应的零部件体系炒。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱污摩,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的吮户粳,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展搭。    第三方券貌,要开放发展鸡。需鼓励裂、支持合作伙伴引入先进技术和产品簿椿,像华晨与宝马盾希沦、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好孙枷径。历史将会证明苦卞,开放发展电动汽车会比关门发展更快陆平迫。更何况护,在全球经济一体化的今天渤,关起门来自己发展是不现实的疗昂。    第四挪,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作拖赐。今后相当长一段时期鳞,将是传统动力与电驱动并行发展客丰侩、融合发展的阶段亩澜,单搞电动汽车很难成功谈熊瘸。对于只做电动汽车的特斯拉师垒,笔者并不十分看好骸星撅。    2. 对产业界的建议    第一谴斡唐,要加强合作沦从。需沿产业链棋览趟、跨行业合作薯,整车企业要与电池企业蔽、电机企业卑、其他电动系统生产企业深入合作般纳。以动力电池为例变秽函,需要电池设计与正负极材料寄、隔膜外附、电解液澜、电池制造装备普饲嘉、试验装备齿、电池管理系统全面合作帆惹售。优势企业和研究单位要分享成果糕咀,互补短板甭。我们一定不能辜负当前大好的市场条件惩,要形成轰轰烈烈的大协作局面肺赎稠,合作创新猾娘凶,百舸争流枪晦,才能迎头赶上并超过世界先进水平匙鳖。    第二无石弗,要注重实践匿搁闹。汽车产品与其他工业产品不同缮巢随,一是使用环境广且复杂侣踏,二是生命周期长楔尺,三是对可靠性纹、安全性要求极高效诽。这些都决定了仅在工厂瓦喀随、实验室不可能完善产品斯斗馁,必须通过多轮的使用实践叛添谱。与电动汽车产品研究开发相比垦龟蝗,充电过程更需要实践荷勒。像电动汽车充电过程这样长时间咐室、高电压哄、大电流叔痊、室外画、无专业人员值守的工作状况缉沧第,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验嫩配查。    第三嗅删锹,在充电基础设施建设与运行中都偷控,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善伍垮。充电基础设施建设是一个新行业叹钨岛,在管理上涉及电力萌角、规划譬肉息、城管汕挟赐、工商管理等多部门情颇,权力交叉抢沸程,管理流程各异;参与者涉及各种所有制藐衬貉,利益主体错综复杂烹报。单靠一纸文件不可能面面俱到挤当,必须经过相当长时间的实践敛,完善流程凳,积累经验匿膏。    第四铝搂,要加强标准化工作遁兢。领先的研发榷歼、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇新鸭!,而及时总结经验起第、制定标准又能为继续实践毒蔬拴、创新提供重要保障仕潦膳。当前骏,恰逢政府推进标准化工作改革倾距,要求标准化工作密切结合生产绰赤垫、创新实践筷,要求鼓励发展更灵活哨疮、更接地气的行业标准玛羔腿、社团标准扭。对此等,业界应给予足够重视澜。    3. 对政府的建议    第一棘莽径,要保持政策稳定酞。正如前文所述烩,我国政府的强干预政策非常正确庆,发挥了制度优势皆,已取得很好的成绩失,应该继续保持渺慧。电动汽车的发展涉及多个行业铝星,需要长期积累醛燃梯,需要几十年的时间才能成就大业刚,切不可存立竿见影惟悼、一蹴而就之心翠辞。    第二彻,要及时对政策进行微调和补充完善冈褐。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列鲤,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴姆滔饶,又由于此项事业发展快灭,新情况卤杰廖、新问题雄堤、新技术层出不穷唯亢次,因此及时应对殴狙谭、调整钵烫蓖、完善是必然的勒妒。    总而言之哀梧,我国电动汽车产业的发展已走上快车道径号渐,迅猛发展正当其时味。笔者衷心地希望朝野上下措疚敖、业界同仁能认真努力工作拴担,自信且坚定发展嘿。假以时日啼,我国必能引领世界电动汽车技术潮流侮驴,并以此为契机市席廖,跻身世界汽车强国之林聊。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚貌颊:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年盼,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年邪婪。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题戚阿工,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日迸靶纺,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示遂帅开。    他认为碗博,现阶段迷黔吞,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题莲棉弯,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配串讲效,但从长期来讲唾陶袍,新能源汽车技术发展路线要从电动化取赔虹、轻量化浑采慰、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合侍、轻量化与制造生态化结合枢奢兰、智能化与网联化结合刻。    尤其在电动化方面纹衫瞪,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车盛莱骚,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力洛防杠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力婆稳,就是家用主流A级轿车筋,在性能价格比上与燃油车竞争扛鼎。目前全世界都在朝这个方向努力论填康,如特斯拉Model3嘉嚏郝、通用Bolt辑,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车埂。”欧阳明高说圈。    欧阳明高说都,但要满足这个要求沉弓沮,电池必须降低重量藤拇、体积以及成本隋宏苏。此外兰萌,电池的比能量必须大幅提高吉湘,达到300-350瓦时每公斤跋,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标趁崎挛。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知齿入速,锂离子电池发明至今只有20年定,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年怠剂酵,2007年第一次在日产聆风上开始使用茄麻啦,可见动力电池的进步非常迅猛梅句茸。”欧阳明高说砰葛,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期炉浑橇。    但此前摩料,主流的观点认为墩路,纯电动车跟其他类型电动汽车相比烧吨限,从性价比来看奈拐,其优势主要体现在100到150公里的里程范围骑,但现在随着锂离子电池技术进步汗,里程提高一倍电高,即在300公里的范围内阜,仍然在性价比方面有优势较。    从技术上来看颁,在单位重量琉瑞、单位体积下储存的能量越来越多救,成本越来越低鞠梧偶,才能体现出电动汽车的水平和技术晶赐沧。    一个好消息是啸,我国电池成本每年大约能够下降20%恕傅。据介绍狸,五年前汀腿,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元烁勘铣,去年平均价格为2.5元左右摩,2016年为2.2元辰,考虑到大量的电动汽车是大客车僚,其电池价格相对会比较高一些么杉。    “现在国内开发中的电动轿车旦,最低的系统成本在1.3元每瓦时斑夯木,单体成本在一块钱左右孤捎麻。美国通用Bolt电动汽车胚酣薄,单体成本为150美元一个千瓦时休筷匙。”    如果按照这个标准半财繁,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到搭坞,但是按照现在2.2元递捍富,逐年减少10%到20%摩,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现痛详。    “加上循环再利用做到1元墙骸,也就是说激讲,一千瓦时电池一千元人民币之内蕾,是可以做到的屑双榔。”欧阳明高称禾半。    对于具备性价比面焕,想要具备商业竞争力的A级轿车来说刃乐,现在一百公里约耗电15度耪狠,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内奸,接近10度电一百公里似剿。    “要实现这个目标妓,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗焙啃。目前电耗的降低空间还很大脊。如果能够实现上述目标挽,一百公里的成本约在一万块钱溉,如果电池能达到300公里就是三万块钱挤,考虑到使用周期内省电和维修省钱蟹,将具有商业竞争力惮瓶圃,这是电动化下一步最大的目标盗煌。”欧阳明高说磁。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出令灌。纯电驱动真正实现产业化是在2014年拦,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长氖盟,但仍属于比较粗放的发展模式每弊,今年电动汽车发展逐步趋于理性葱塑。总体来看评记,走到今天文本,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位鲸。”欧阳明高说昆。    事实上祭,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一滔虫刹,由于销量超过全球50%以上搜,在国际上引起了强烈反响捎朝,无论是政府还是厂家费疵博,都感受到了来自中国率先发力的挑战藩。更值得注意的是菜,2016年如德国大众和日本丰田撩哩懒,纷纷调整技术路线陀扁雌,加快对纯电驱动的转型边。    不过敖,纯电驱动的战略目标采藕,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展媳辆层。对于混合动力技术来说诫萎嗣,传统的汽车强国蒋戌、汽车大公司比我国更具优势霸,如丰田路线就是先做混合动力辱共,再做插电混合和燃料电池弊。    由于我国率先发展纯电驱动圈,带动电池产业的发展达到了世界前列策,电池产业规模达到世界第一婆,总体水平位列国际前三蹬露膊,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平采,我国的动力电池产业链巳迫捎,尤其是电池材料铝划叙,如正负极材料说咆兴,在国际市场上的占有率第一亢促。    “在此基础上蚂,我们以纯电动力系统(电池吭茂侩、电机挛哪膘、电控)为基础平台薯蕾思,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利刹崇。”欧阳明高说橡。    据其介绍丁幌淳,目前我国插电式技术发展已经取得进展槐黔潮,比亚迪秦埂勾、唐竟蟹诲、上汽荣威550尚水胃,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力拖虫案,无论是发动机方面剩焊,还是混合动力装置上闯肌,都取得了突破肚江醚。    与此同时屠举,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展牢脸,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力柒。    “这是一个渐进的发展过程娜垄,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争坎韦吮。”欧阳明高说惊厘,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项贾,有效的回避弱项竞争匣酿,有利于我国电动汽车产业的发展脊妇,到2020年之后甩问捆,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进烷、同步竞争擞侮。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县:李芳" "  编者按四耿:产品价格区间一下提升了近40万括火,这对沃尔沃来说是个不小的挑战独策磊。以安全环保为标签的沃尔沃擂搜蚊,产品质量是其立足之本萎。无论是国产车型还是进口车型还岭禽,质量都要做的和安全环保一样好池。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑师顶惋, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值膏泛硷,安全与健康至关重要俩川,但在中国市橙┙⒔省,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺淮辱。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家恒愧,到底该剪哪一根线考浓?我心里清楚隆,如果我剪错了旗扑狮,我们可能就崩溃了僧贺目。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蹋鳞斥。在2015年整体经济增速放缓钡、股市震荡掏肪、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下欣,2016年的车市本不被看好奸。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声习。1月6日吞,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售绘煌,沃尔沃对此解释为骡猎头:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器涂拓戏,更是提振销量的助推器茹。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号新。   6月1日湍潭秤,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职伞漆茧。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年伎物,具有十分充足的销售经验坝檄写。但用他的话说胯姓躬,他来自一个很小的市潮攀省,很多因素他都不具备污。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲戚峨,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状梢。6月1日入职土绿孩,用一个月来熟悉公司的现状琅辫叫,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”罢枢北。然而现实终究是骨感的臼凌,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆忍苏,与去年同期相比仅仅多卖了339辆弟。   “做决策就像电影里拆弹的场景擞,我到底该剪哪一根线呢舜拭,如果我剪错了帆轿,首先所有的投资会无效释,其次会影响经销商的士气墙。”陈立哲对我们坦言泪剧。   他这样的想法并不让我们意外暑顺,台湾市场与整个中国市场差距实在太大隶集。在台湾肌,陈立哲要去走访最南端的经销商芯集池,早上出发中午就到了镐谜贰,但如今这种管理方式已经行不通了谰闹。从前陈立哲的团队只有30人鹃涸,现在变成了350人蜜,他说现在同事的名字都记不完貉。   “就像牌桌上的一个赌局隆肌,赌下去有可能是回本的县,也有可能就全毁了砰,所以我每天都在想我到底该怎么做抢阔新。”每天该怎么做始觅吼?这个问题陈立哲问了自己整整三个月吐筏环。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的汰,才能享受最好的抚。”这句话像是说给陈立哲听的囱判。   2005年呛,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时蘑剐,沃尔沃一年只能卖1024辆凡袒寐,一直到2013年5000辆的水平逝孟,再到如今年均一万辆的表现犀,对于台湾这个小市场来说督,陈立哲做的足够好股,他对这个市场有着复杂的感情炭疏唾。   调任中国市场做销售一把手瑰,陈立哲说这很突然卷,他来自一个不足以领导中国市场的市场底仟。对于中国市辰愿缥,他还不熟悉妓涂,做市场工作要对文化存潭、变化枫夺部、趋势有充分的掌握卸忌,这最重要的三点陈立哲都不具备茄痞,他唯一能做的玛誊,是在最短的时间内了解中国市场的刚需对,相信身边的工作伙伴绦啸缸,组成一个高效率的团队纬毁峰,去解决各种问题煤。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后赦态甘,首先做的是内部调整绕鹤侈。通过不断累积分析过去几年市场的动态莲篱,了解在什么时期使用什么样的手段鄙嘎瓦,反省问题所在控,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤虫。面对三排疏迫、四季度各项费用的下滑地,倾听团队的建议教妨、做出准确的决策羌、将优势资源注入到最需要的地方哄坤。最后将宝贵的经验分享给所有人览,把力量从点扩散到面苗颈勘,从四个大区弗观强,再到全国潍。   “所有的成绩都是依靠团队取得的思碑林,我只是把预算掳、时间等安排在它本身应该发生的场合戏嗜。”陈立哲表示亩前谋:“我不是在讲官话菱苦豹,只是借着这个机会感谢大家虽。”陈立哲相信鸽痰侣,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的哨。   内部调整告一段落隋哨,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上官饥。“我发现从销售品质到经销商的种种问题曹。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间拌,一下跳到80-100万恍前侮,面向的客户是完全不一样的来。很多销售遇到的客户都是大老板级别的寞迸,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心烹艇,还怎么介绍产品婚?这肯定是不行的品翱。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门虾串埃,“与高端客户接触发沫偏,销售不能觉得自己比客户矮一截忌坑,与客户要做朋友贪凶,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品娶赦呈。现在培训课已经开展了实战模拟环节公,我们在资金有限的情况下做到了更好功佃适。”   全新的管理阶层坪糙,有限的预算戊福拼,面对重重困境坟褐撕,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高郝扣豪,8-11月均超额完成销售目标巧。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩琅怕,最紧张的时间灌。“我有我自己的节奏贝萌婆,我给自己两年的时间芬聪赤,两年后才是真正和主流市场之间的竞争辞人眉。”陈立哲为两年后的自己立下了战书及皑。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间艇,经历了两次产品的重大变动降腊厢,但在他眼里这是最引以为傲的狭,因为这些变动常、变革都是从使用者的角度出发光规,也就是我们常说的“以人为本瘦硷。”   对于沃尔沃来讲怒悉促,最擅长的领域是安全搜呻,作为三点式安全带的发明者纤,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期疗。但陈立哲表示烤,以整车品质来讲俩沉,沃尔沃也和ABB并肩未徐,例如在底盘研发能力上韧吼,沃尔沃使用的底盘研发模拟器课,全世界目前只有三家在使用扔涕蠢,另外两家分别是法拉利与保时捷哨。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑底士汀,陈立哲也谈到厦廊田:“沃尔沃其实也做过6缸悼淘暗、8缸发动机嘘冬谋,还有享誉世界的5缸发动机皖。沃尔沃并不是做不到汰脸壳,而是我们可以用更低油耗妊、更低尾气排放的发动机达到更高水平懂。这也是全球各国政府的法规要求词侧藩,是大趋势习寂墟。陈立哲说“这些信息尉了,只是没有在行销上进行传播罢了娥。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产馈涩,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号垃辣埂,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯巧椤,改变了“国产”的概念狄筛,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代纤亥独。陈立哲表态道戏暖:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料迹痴首,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品抹嗽。沃尔沃立志从中国出发涎,以人为本的信念永远不改镶茶,值得消费者验证与了解达毙。”   “沃尔沃就像iphone一样斜擎,它改变了人们的使用习惯努透。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例凰:S90有三个界面同时提供信息胖,分层级的来处理车辆信息稿铝。这一点很重要蔫皑,体现了沃尔沃以人为本的精神酮。在设计方面娶,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料裂济。用沃尔沃的品牌精神险,再加上瑞典的风格焦欧具,直接与德系品牌产生差异化函。如果从地域来看京,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡搪羡抡。   沃尔沃曾立过两个誓言你鲤卧:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化匹矾顾,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故涎叉,沃尔沃全额赔偿改躲乱。在陈立哲看来汤蓟,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺孩监缎。   陈立哲对我们讲道悉掠:“在欧美惹心袒,当太太怀孕的时候卤凡斥,男人会考虑买沃尔沃不。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据凰,中国作为沃尔沃最大单一市忱稀,11月共销售9,076辆新车你瞬,同比增长12.8%;1-11月期间骑,在华累计销量已达80,759辆顶垛奉,接近去年全年表现遁踌。就目前的情况来看点,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高坤韧。   在经历过低谷期的沃尔沃翟,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量浪餐省,这无疑是对陈立哲工作的肯定安,同时也是明年的压力畏倦闷。毕竟“十万辆”这个坎腥尉,沃尔沃早就有迈过去的能力础。   2017年视谋,沃尔沃S90家族将会陆续壮大遂笺晦,届时喀,S90 T4描嗜吵、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前惹焊锨。对于陈立哲来讲岁沧相,最为重要的是三座版S90烂旧。“S90的设计基础是以中国市场为主导的忿朽镜,是全世界汽车厂商颊烁,在中国制造的单价最高的车辆井千。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐境朗痹,“三座版S90可以达到世界各项指标隘骡,这款产品有能力改变历史韭缔。只在中国生产旅,以中国为核心的思维贝,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了修阜。”与此同时物扛,全新XC60也将在2017年第四季度发布享签毕。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻稹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额创脓洛,所贡献的利润更是远超世界平均水平险。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人泛暑。陈立哲大方的承认自己没有这个实力亮豢,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任淀捍显。“知道我坐这个位子的时候擎苇星,很多人会紧张甚至惊慌间挞,他们会很直接的问我悸特扣,你行吗牛菠然?台湾市场那么星搿,你行吗谈窝?”陈立哲笑了一下说道剖珐:“每逢这个时候怒,我都乐意告诉怀疑我的人花隶,我将在最短的时间内做什么肪。”   两年的时间转眼而逝袱洞踢,陈立哲手中的“牌”越完善捎逝,与主流对手正面竞争的胜算便越大按丹模。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲挫渤,未来还有什么是可以阻挡他的呢畔椿?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉殴:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺社裂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车承拢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔深卿妇。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验沃。为了满足消费者需求描膳欧,推出一系列活动迎合消费者喜好痛损。 上汽集团副总裁漆、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月峨杜,得益于荣威与名爵的共同发力普,上汽乘用车共销售27.5万辆农蹬揪,远超去年全年的17万辆两。取得如此大的成就主要归结于以下几点撼承构:新车的不断推出褐跑惭、以人为本的理念及高性价比陡剁。    上汽集团副总裁排附、上汽乘用车总经理王晓秋妙踌,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访拐旱,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解鼓臣。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解晤,上汽集团在2015年广州车展曾承诺腐氖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车驮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔甜。同时婚,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义抚:个性而不小众魂。    “上汽集团经过十年的厚积薄发趣票广,通过对消费者的沟通与研究媚,已推出很多新车型迫粱彩,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”细逃澈。王晓秋还指出梳呐锻,名爵现在的路线是个性而不小众凶拷,这就是上汽集团未来的发展方向到订蹋,上汽集团希望新的产品有个性捕,且能让大部分消费者接受加把。    据悉狗集,自荣威RX5上市以来臂恍,名爵锐腾也迎来了中期改款袱粱,同时新车名爵ZS蔼、荣威I6也蓄势待发晴起。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言奴。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时卸,上汽集团也很清楚自己的客户群体贾。王晓秋指出亲,新车型针对不同的受众群体磁侯奸,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的仆绍。拿具体车型举例绦搜,荣威RX5更偏稳重稠,新锐腾则是一款属于年轻人的车纷睫跑,新锐腾外形活泼故,同时考虑到消费者的需求叫硼干,我们对内饰也进行了升级熬骚剔,并增加了10-12万的手动版琉枫谴,使新产品没有短板苫。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时嗡,王晓秋表示掏甫,“从荣威550开始慌,上汽新产品从设计到销售华,最后还是根据消费者需求来决定价。”    据介绍冻窗锑,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验崩。为了满足消费者需求鳖遍昂,新车不止在性能和价格上做了调整溅抹,还推出一系列活动迎合消费者喜好上。例如蔽傲,基于年轻人喜欢足球运动哀甘扳,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网耗贡吭,也已纳入上汽集团新品类耻誊,预计明年新车65%会配备此技术活奠攻。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言悔,“上汽集团一定要明白用户需要什么地乓饱,为什么要买我们的产品莆募,带着这个问题窜,我们才能真正去理解用户离,落实用户需求耙截坎,使我们的产品极致无短板吹敛,产品自然会大销剧。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大跋狸,竞争也日益激烈瞬诉佛,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比江。王晓秋介绍歌实,名爵的价格基本与同级车持平顽,但性能更具优势佛颂,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹信浑底。 新锐腾公布价格    王晓秋表示男天,“消费者希望花更少的钱买更好的商品颈,就像提到的让渡空间透,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整泄,从而应对市场竞争环境涟疤臼。”    产品有了好的性价比和客户认知度聊桥,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁剂幕。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家缎蚊。名爵经销店到现在也有280家左右嗅。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络朔,其实道理很简单陆,目前自主品牌占据市场份额的43%左右谎售,且不断呈现上升趋势墓,他们认为自主品牌的春天来了”狠,王晓秋表示晨庆。    在被问及上汽集团未来发展方向时逃掇,王晓秋坦言锣境,“首先团队要把理解客户需求石、用心为客户造车变成一种自觉行动雌桐,进而形成一种行为规范壕恳砂。其次应时刻保持警惕雹肚、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好涸锚。只有这样显妨,上汽自主品牌才会变得更有竞争力眠。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴类:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布揪侈,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改莫。这些修改背后有哪些考量和博弈挎枷?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人竞础梧。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问逝: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面冀同?   答腾了: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高躬辖。一共收集了9246条建议健慈鹤,其中表态性意见7736条锑伪,赞成的占六成左右;建议类意见1510条篡,占16.3%输。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理镜烫藏、网约车驾驶员资质及管理插猾奢、出租汽车数量调控三个方面乓。从数据来看秸酚,不少人对“京人京车”表示理解祷隧,赞同的达到70%多晨壤,质疑的只有12%衬。我们根据建议修改了125处颠,不断扩大合规车辆的范围夕,让更多人参与“分享经济”拜锨媒。    “从北京实际出发劲党弟,兼顾多方利益”   问发: 为什么要求“京人京牌”材胳乖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答污: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说怒,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多螺眉、交通拥堵蝎措、环境问题等“城市病”芜闷。在这个前提下谦波,北京任何一项政策都不能“任性”府,要从北京实际出发碌,兼顾多方利益哼籍水。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆家,地铁最高日客运量超过1200万人次船青,公共电汽车日均客运量1063万人次肥卫寥,小汽车每车年行驶里程15000公里龚刹,交通压力与日俱增宪棱踢。但在我们的努力下曹,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%辱赣,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制避猾。    总体来说来颓,北京坚持公交优先的战略醛乡,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充丸汞缸,对其进行总量控制在所难免感。目前北京市绿色出行(公交漏、地铁徘、自行车茸阶、步行)占到71%盛挛,小汽车出行占25%瓦,出租车占4%事剑溅,其中包括比例不高的网约车出行凡。北京出租车改革的总基调是尼:巡游车改革平赊、网约车规范泻东、融合发展哩蓟、错位经营愧、多层次服务畦。我们力争进一步提高绿色出行比例琴,为首都可持续发展提供足够交通承载力惋。    “5个月过渡期是柔性考量”    问既订: 政策出台之后繁凸级,预计将有大量不合规车辆面临退出量痕薄,政府有什么监管手段确保政策落实到位菩熄?   答街松: 政策出台前挎献,我们和专家级宪、司机烧填处、乘客规湃潜、网约车平台进行了多次沟通了笔创,决定设立5个月的过渡期豆。一是给合规平台挥沥敲、车辆蘑耻携、人员办理手续;二是清理不合规车辆椒祷、人员等咕毁惶。    从服务乘客的角度灌,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行氨。另外歌申,希望网约车和传统巡游车加快融合发展颅惰瑰,因此提出过渡期的柔性考量悉。过渡期之后躲鲍,平台要加强行业自律蠕,我们也要建立打击非法运营的长效机制伍骗娟,严厉打击非法运营瑞歧、克隆车和价格违法行为扦别,能够更好服务乘客祈缄、保障安全涣。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问从喊闻: 面对新的经济形态兰,如何创新管理手段碳?   答盯焚: 出租车发展中没有对立关系骇甩。网约车以网络预约仆、快捷方便等特点诵奢掣,满足了一批乘客的出行需求谰孺齐。单从评价司机服务质量的机制看桃烧萎,就值得巡游车学习婚恕泞:如何与派单挂钩煞吮溉,实时评价霉冻。但网约车也有局限性蔑冠,乘客安全与权益的保障等需要进行监管般耽扁。    巡游车与网约车各有发展历史和优势卢,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的耍。你有技术优势绅瀑嵌,他有线下服务优势陆迁,为什么不一起干呢迟火仑?    管理部门也在转变思路到撼碎。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”悼腾藤,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车峰躺季。通过推动巡游车改革及网约车规范八蛾,构建多样化服务体系邢,提升出租汽车服务质量库昂坊。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆规弥,在京注册用户已达218万人娇。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车控呈浩,提供差别化服务深潭。    “解决出行问题要标本兼治”   问馆肋: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么岭?   答热鞍氮: 群众出行问题的解决肯洛,需要放在城市综合交通体系中陛,多措并举吃、标本兼治闲忍。一方面懂,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面卡溪拭,需要加快构建安全卑慨漓、便捷挺财、高效协薯姐、绿色肝淳逆、经济的现代化综合交通运输体系衔囤。到2020年番哪箱,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%崇。    交通设施根本是为人口服务控,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理静扇。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标浑碘返,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件炔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆爽戈:李芳" "   杨美虹透露呢努细,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中府,大东工厂扩建项目也投产在即努,这些举措都将助力当地经济转型升级郸椭。    在杨美虹看来惕,借助主机厂优势焦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时棉午烽,配合外交部到德国进行推介讳佛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园烫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略疟,从而推动产业升级狸疮。”杨美虹说妙。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容跺,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者时。最新数据显示鼓溺绞,2016年1-11月冠,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆刻篡谦,同比增长11.2%破镣,前11个月的累计销量栓署,已经超过了去年全年袖。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任据加。12月13日叼冒,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开怯尚。活动期间外,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访拆村。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨榛濉,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)团极案,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济彤、环境和社会贡献等方面取得的成绩棱。杨美虹向记者透露巨哭,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》辖甲艰,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩邯辉。    “在‘可持续发展’战略的指导下猛,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则俱似。”杨美虹说良柯勺。    第一两艾,实效为先阀挛。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题逞扔拦,“我们不做虚的菊,我们也不做口号式的骑腹从,我们一定要解决具体的社会问题硕梗冈。”杨美虹直言钎输,比如BMW儿童交通安全训练营溪,它是为了解决儿童交通安全问题连汲髓。    第二范筛,长期坚持涸。宝马儿童交通安全训练营妇冕,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅浅渤,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年吠。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营使阀,今年是第一年做拷粟,未来会持续临哪、扎实的往下推进划鲤。    第三肋酱,全员参与碗挝侍。宝马做企业社会责任时瘁靖,会邀请车主闹洼扫、经销商诵、投资人以及宝马员工湿匣泞,一起参与进来淋撼。比如宝马爱心基金推朗胁,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训茶,提供指导;另外甜磺,宝马还成立了员工志愿者俱乐部葛,定期组织各种各样的活动迟。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略忍题,将可持续发展贯穿全价值链款拨,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素卜操浦。”杨美虹表示贫恭柯,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点貉宋娃,主推工业旅游概念苏。    据杨美虹介绍垫亭,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园无饲便,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导荚裤喉,助力中国制造业迈向高端京狄,并促进东北老工业基地全面振兴溪。    数据显示南炒,截至2015年底亮抡,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户洞,当年纳税额超130亿元人民币忱澎师。同时埂,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会屡,就业岗位较上一年增长了8.6%粗逢。杨美虹透露烩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中该般瓢,大东工厂扩建项目也投产在即菠丰,这些举措都将助力当地经济转型升级碉醋。    另外师膝伙,在杨美虹看来微颈上,借助主机厂优势惊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时镣订负,配合外交部到德国进行推介捷琳辈,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园溶干。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略穆萍,从而推动产业升级脐识。”杨美虹说虏孝。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写皑:李芳" "  本土品牌下一步怎么做硼描?关键是我们的差距是什么俏,下一步最大的点就是要提升品质陡纷琅,当然还要控制成本栏。然后戒,就是我们的正向研发和平台战略谢蛋慕。最后巢灭骡,可以大大提高效率峡刺,如订货的时间是可以压缩的焦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日戳颂,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一蒲社:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节计,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述萎堆尖。    徐长明说率钾,怎么理解工业4.0澜擎浪?这个概念是德国发明的捅革缎,现在在国内比在德国还要热缎。最近茹湃,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念酥,我理解它的工业4.0的本质虚怜版,就是怎么保持德国制造业的竞争力酞戮。在国际上舰催,德国面临两个挑战沦随层:互联网大数据和云计算室嗓。现在胸歉傻,德国整个国家都在讨论浇芯,怎么能够“不被互联网+”起,而是“制造业+互联网”壬街,这是他们重点考虑的问题婪部船,特别是德国的三大汽车公司——奔驰输蔚、宝马谢吻摄、大众路顾。在德国每,汽车的需求是非常个性化的凄,在这样一个背景下花晶,它要维持竞争力刊皑荤,推出了4.0的概念帆,核心就是智能制造推糜。他们主要的目标有四个方面腐秤锣:提升品质繁、提升生产力窜、提升柔性化崩蛾撑、压缩产业雄炼李,总的核心是提升竞争力沮随溶。    徐长明分析瓷坍白,本土品牌下一步怎么做恨具看?关键是我们的差距是什么绍起,下一步最大的点就是要提升品质惧,当然还要控制成本怒。具体要怎么做贬涟闺?也有几点耸:第一梆邓,想办法提质控本豪噶。提升品质蹿填,消费者理解有三个老抚:可靠性秘、感观品质湍钮、性能晚奥。第一个维度悼熄:可靠性是必须的耿,现在光有第一个维度已经不够了息埠,必须要加上第二个维度烈厂集:感观品质菱览,看起来要漂亮保颓。在此基础上又发展一步疼毯,就是性能的提升触噶蠕。最近市场上卖的好的自主品牌性变,大概有12款车申,年销量超过10万台赣日某,这些标杆产品镭艾趣,性能上也不错海。因此捎骗坚,自主品牌下一步还是要想办法氛,把这些提上去抖,缩小跟合资品牌的差距价鼎。    这几个方面的提升粕饭憋,意味着成本也要提升寸韭须,怎么能够控制成本鸵相?第二方面的话题蓉,就是我们的正向研发和平台战略速络。之前椿潍,我们很多品牌都是“逆向研发”酒荡会,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车拒破,拿过来拆解做测试电,最后组装起来措。这个模式下盲,成本可能是略微低的豢清,但品质脾、性能有很难保持般。现在必须要正向研究卯身侵,从消费者需求出发涧,形成一个目标断曹股,对目标做分析丘己痕,只有正向设计驰客席,既能提升品质性能尖,又能控制成本泪枚杰,像长城菏、吉利等等缔强,基本上都已经是100%或者80%正向研发了纯。    平台战略缎惟,在更大程度上控制成本妊。他说伦,我们的开发采贡,现在是一款一款开发的亥投荡,零部件的通用性相对比较泄琛,最近一两年来灭惩冠,已经有两三个企业开始走平台化战略颇,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车炕、SUV和MPV杠欧懒。这种情况下陛蜗缮,零部件的通用性非辰ⅲ好式,同样是50万辆的产量邦溶惰,对零部件供应商的供应量更大白损马,就能有效地降低成本射疯。    徐长明强调叫礁,对于工业4.0的精神本质还是要学的罕,品质的提升是德国工业4.0首要的目标苦醋,它做了那么多的智能机器人姬弘,智能机器人都是带摄像头的跑奢仙,在实施过程中的质量随时能够监测吻姆,然后反映到云端滔,再反馈回来随时可以改进必泡婪。现在监,企业员工的工资水平越来越高玲,汽车厂家很多在加班加点捶联睛,我们要高度自动化对剿,这些课要补画,应该有大量的机器人替代人工卿躬。如果这么做了浑,可以大大提高效率扭狈,如订货的时间是可以压缩的垢烹举。比如吼勘瑰,国内一家自主品牌贪,从经销商下订单兄,到提供汽车产品最开始是40天劲,后来缩短到30天颊柔,现在可以压缩到22天崇撕菲,跟世界先进水平比还有一些差距率妨弦。这也是德国4.0里的核心内容肛伶。我们不一定用他们这个办法判赦,但精神实质是要学的麻纺。    他说完,柔性化的生产也重要瀑闷,但没有前面三个那么重要蚀。在4.0背景下两骏收,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法仁,而是学它的精神实质兢潭。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡筹:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化没肚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多祈。更为重要的是啊,放眼全球侮隧,驱动这些变化的地方就是中国斜瞧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷啡赏遣。    12月11日慰寡复,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫┝牒迹虹桥落幕佳。经过36小时的激烈角逐膊,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出砷艘撑,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利们妒。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示那摩,今后的五到十年狄,汽车市场将发生前所未有的变化囤。未来窟力侍,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务胶采。可以说诚猴,未来五到十年汽车市场所发生的变化跨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多能辫逝。更为重要的是存涩,放眼全球谢瓜,驱动这些变化的地方就是中国磋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷尼。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说番笑鳖,作为企业缅惨嚎,捷豹路虎非炒哟疟唬看重年轻人的培养漏。在全球请鲁娘,捷豹路虎共有2500名管理培训生灰茶。过去三年嘲,我们在中国也培养了30多位管培生罕。此外鲜,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家凰卯,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才集。    在赛后的媒体分享会上陪舶溉,两位获奖学生代表分享了各自想法入窖,及在比赛中的收获裴赂。同时邓,睿侨森史、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问势。   问睹:捷豹路虎为本次活动提供了导师辆棠匹,请问这些导师来自哪里醒?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业翘磁?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位答百?请学生们简单介绍一下自己的作品嗜飞,获胜的原因是什么倡孔侈?   睿侨森透遣篙: 我们为每支参赛队伍提供两位导师桥棵艘。一位是捷豹路虎内部导师臂,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验毋臼,包括对行业发展的认知欢老坷、想法和计划;而外部导师将提供外部信息匈、视角和指导绊录。这两位导师全程和学生团队合作羡亢设,提供专业意见蛔葱嫡,帮助他们取得最好的成绩固。   潘孟涛匆: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会临,包括今天的学生黄,将来都有机会进入到我们工程团队巩。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额如,可以来到捷豹路虎学习和发展米南。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里饺际,再加上扎实的专业和技能撇,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会芜纷蓟。   睿侨森嵌: 作为公司的管理者熔踌,我们非陈唬看重实习生脐朵可,我自己也会手把手教给他们工作的经验粟。不管是本科在校生还是毕业生辅,都能给我们带来新鲜的血液半杯、新鲜的想法取傲撇。    同济大学袁旭垄湿弥:首先触瓮弦,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌剖方罚,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行炉酣。    我们都来自同济大学汽车学院禾胃慕,团队成员有两个来自汽车工程方向囤、一个汽车营销方向泛掸慕、一个汽车设计方向靠。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求墨,围绕“以人为本”韶欠,挑战的是都市环境里的出行压力爆饶。    我们的想法与捷豹路虎的工程师猩放采、设计师也有很多共鸣才谈,通过一系列调整盆缓就,最后有了这样一个以人为本砰耽绢、体验为先的方案开。我觉得汤硼茄,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因碱汕。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问疼迪:目前姜,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划崔扭板?   潘孟涛朔鸡: 我们会对人才数量进行评估和拟定程憨谢,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的讼。随着经销商网络的增加漠强,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多际啦,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能盖毫稀,从而满足未来消费者的要求缕。这些内容息息相关藤份窝,并且不仅是着眼于眼下讽关,更是放眼未来醒。比如来胺驴,针对刚刚提到的电动汽车战略第壳,就要确保未来有足够的专业工程师储备持剖,因此绰,我们时刻准备着订哎呻,并只选择最优秀最合适的人才进入公司炭技。   问痘:在创新领域棉搔,包括未来汽车科技领域欠皖纤,捷豹路虎有怎样的系统部署夺弦舌?   睿侨森钩: 首先槽,作为一个公司碉拔杰,我们在研发领域有诸多投入衫浦,而且很多的投入都非常具有前瞻性届手。比如说团莫毁,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队旁膝,他们会跳出现有的框架做很多创新实验慈畴。    其次尚,我们想要通过产品和服务翟味南,把先进技术带给我们的消费者径,因此我们的工程团队微、研发团队必须时刻关注消费者需求潍篱,做到一切产出符合相关性梅起挝、可实践性原则短。此外啊烘,我们每年投入约350亿人民币湘,用于车辆技术的研发和投产粹绥。    我们还于今年7月宣布妇扦懈:在未来四年胆诡恼,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆铅吼诵,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈规。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术收瘫刹,并在未来应用到车辆技术当中看袱屉。    今年早些时候榷巨藉,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion鸡臣,通过应用软件及按需服务的开发与提供冀毕稀,解决消费者在出行中遇到的难题戮睡起。    与此同时分庭兢,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器吐倦褪,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资从级爸、办公空间寇恐试、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持薯愧。   问侩:请具体介绍一下InMotion讥韶。对于整个汽车市场的趋势魔,比如电动汽车技术獭沛请,捷豹路虎是否有着自己的见解猫闹秃?   睿侨森写吻: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案狼陆酿。我们希望将来可以将它推广到美国继、欧洲以及我们非常关注的中国市场协。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部壕斡尖,由研发团队进行分析拆。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子瑰洪,我们也会分享给总部漓凉垛。    关于电动汽车技术涪霉卞,在洛杉矶车展前夕菜矗,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE唇受菏。中国是目前最大的电动车市澈钔取,并且有引领行业变化的趋势灯品。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势平陀,确保第一时间响应本土市场的需求稠。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相僚闻,并于2018年正式上市筒,希望大家多多关注巫。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问岸猴齿:关于未来互联网汽车墙,捷豹路虎有哪些基本的认识末逞怜,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求垃侯栏?   睿侨森僵: 目前琶秃,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一瞎贺,它的发展甚至可以打破现有的阀惫榔、传统的汽车开发逻辑与循环黎太摄。    针对这个话题妇,我有两点和大家分享良蛙:第一点扯晦喂,未来所有的车辆都将实现互联网化裂,现在能够透露的是完顶,接下来我们全新推出的产品琶,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点霜,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作妓蹋。比如说芜览,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作挫麓,使用他们的UI界面和地图谐。类似这样的合作焦,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蓉窍。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚:李芳" "   汽车网讯 12月15日陇净,由中国汽车技术研究中心访、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开委。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开吗畏,从“市场化发展现状”泊贤、“应用模式创新”捌辉、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流枚狈欢,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台苗钱交,为产业发展建言献策瓶、助力提升栖。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录仑菩: 第一廷岸寝,背景睹狼。    去年发布的《中国制造2025》票锰,新能源汽车是重大发展领域之一我芬挥,是其他技术应用载体吓,而且是先导性产业蒙抒。它的进展情况决定了中国制造2025膊檄、强国战略实施的程度狙,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展抨氢,从而能够聚焦变革口胎靖、明晰路径搂瓦、凝聚共识某徊、引导相关资源集聚推广产业创新括。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构粳,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一度芜,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布手。总体报告是按照1+7的结构卧。1是总的坪,7是包括4个车辆整车技术掣,3个分项技术娜蔽。    第二到,国内外总体技术分析梆。    近年来绍墒骇,从国际汽车产业来说贸,低碳化檄腥、信息化遣旗庙、智能化是一个总的大趋势毛。欧洲倾五居、美国沁、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略峭纳吕,重点企业的产品战略也充分体现了三化穿沮,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组砰哭粒。我国汽车产业特别是近二十年的发展当,取得的进步大家有目共睹群筏碌。首先啸,产业规模世界第一氢,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长浚内。从技术上特别是自主的技术进展非常明显番芦,包括品牌市场的影响力有目共睹故捣,特别是新能源汽车钞,包括技术揭倒、市场畔、新的智能网联汽车技术纠含,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势系动,智能网联汽车发展是非橙啵好的优势条件歼。关键技术方面也取得了明显的进步和进展论,包括动力电池琶袄、变速器鼻坝旧。国内自动变速器原先是空白炭,近年来无论是CVT郎恫、IT泛耍、DCT都有自主的技术和产品蚀记答,而且应用在逐步扩大跨猾。    虽说取得巨大的进步姐遣,但与国际先进水平差距明显贡:    首先纷曙,发展能力上的差距萄便畏。投入强度远远低于国外踢凳,全产业投入估算1千亿些晶,相当于通用佩、大众惋、丰田大集团一个公司的投入青。    其次秀筒书,研发积累剧。包括流程积累举坍、数据积累苗抖、技术积累妥碱、标准积累袖寿,这些积累偏弱崔。    另外摊冬脚,从整个产业创新体系上来说惜谰,差异比较明显的墟巢家,特别是协同方面芍玻天。单个企业弱撼,整体的协同效果很低府龚,意识也比较低迸蹬。在发达国家补按娥,单个企业强身,整个国家的协同体系效率比较高浅位。    基础不牢地动山彝崽摺,我国汽车产业的材料衔舒湍、工艺基础跟国外相比也差距明显烈达。汽车产业工貉,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大夯驴函。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革眉拎,要求有创新的思路和创新的模式枫。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求弟汲,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展瓮藤餐。    第三颇凛瀑,一些关键的里程碑曹鞭俗。    重点是总目标看,总目标是基于很多现有的环境设定的汀协,也基于七个路线图进行测算爱宛。反过来说垒,如果七个技术路线图能够得到有效的实施死卧,就能够实现保障几个方面总目标的实现患吃:    1貉、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值哺。如果技术路线图能够得到实现希阔,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值废涸,之后往下走讹,这对产业来说寝,甚至对国家来说是非常重要的档哨褪。    2哪颂、希望在2030年左右吩,汽车产业的电动化转型基本完成备遣,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上什褐掳。智能网联汽车市场有一定的占有率锻戎拓,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用社陇。    3单拜、建立有竞争力的自主创新体系布。    节能汽车在2020窝霖、2025邯贩、2030三个阶段提出典型的指标翘,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗童,5升檀、4升汹、3.2升嘛。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%湃,2025年15%卷梨盗,2030年40%以上熬同采。智能网联汽车目标辅助驾驶技术混奔痕、自动巡航膏酿酸、车道保持应用已经很高柔,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例昆褐,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例八嗓。    基于总的目标再来分解具体的技术路线幢,经过技术路线测算实现总的目标磕淮遍。从路径识别上来说霉,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口里括兔,以能源动力系统优化升级转型作为重点俗,以智能化水平提升作为主线绣,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑董,全面推进企业产业发展鹃。    第四雇,分技术路线图的基本结论播。    1茧、节能汽车念催。总体上有很大的共同点剐错,重点在混合动力技术口络凉、内燃机技术谅贪、其他驱动技术散。混合动力是技能的主流技术窃掳怯,当然轻量化也是另外一个僧拧,但是轻量化有专项的分析体肚祷,在这里没有强化惺埠。    乘用车总体执行轻量化藕那处、小型化朗嗣筷、混合动力拆丘膘、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失嘘,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径猾。    混合电力是一个主要的技术边芥,达到5升挎替篮,4升绵呛、3.2升的目标脾纽,混合动力是主流冲闪柏,其他是共性的护,轻量化芦、摩擦等吗。    商用车混合动力应用时间稍晚群申斗,重要度低于乘用车焦。    2梳粳、纯电动与插电式混合动力汽车姐吵膏。随着电机效率提升以及能效减少能量损失邓科,加强轻量化成为趋势孪充磊。轻量化对电动车更加重要白。对于插电式非常重要的猜伪赁,也提出来多能源动力系统的集成优化技术奋,驱动诚嵌肖、点击韭赔、控制耽艰辨、充电涕、混合动力发动机眯舰嘲,高效耦合发动器蜡。动力电池本身有专题翱,在这里没有过分强调突诽吞。    这两种车提出了总体的发展纲要翠滴欧,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式互涣,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的颈斑,甚至可以忽略不计富。    从四个层面梳理了技术需求魏插雇,提出了一些优先的行动项巾,面向纯电和插电表鸿钢,国家科技技术支持十五年了沪檬,下一步除了电池列为专项之外湘,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持磊光。    另外篓,聚焦关键零部件吮、基础突破和可再生能源我、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用灌俯吐,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要驼。    3纬惊、燃料电池汽车驼。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择虾。从中国汽车产业来说副,现在重视程度不够挽脆费,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划鲜乒,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究淌抱。希望四部委提交国务院进行发布和实施岁肩。    在研究过程中范冉锤,大家对燃料电池认识分歧比较大宛,或者没有共识剁汲,这里特意保留一个燃料电池发展目标兴被,跟发布不一样宝盗。发布时2020年达到5000辆的保留规模吐,我们是1万;2025年是10万禾舒彩,发布时是5万;2030年是百万举,发布时是10万商。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧湃上喊,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池臂方绩,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度琼、耐久性皖搓托、成本垂陌梁、氢安全撼。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的罕奋,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程漆泵,与目前的技术特征和发展状况比较适宜拭。当然滦,全技术链的技术攻关需要做扰浑,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口手侵淮。前期小功率燃料电池呵唉,中期是平衡的燃料电池加,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池埔亲看,到最后全功率的燃料电池飘朝。当然罚挺漆,电电混合是最主要的盾唯,最后电池小容量的技术路线搬祭刮,但燃料电池的功率更大一点撅冗。在这四个层面进行了技术创新梳理擦,燃料电池要解决的东西很多姑,包括材料瞎甸辱、膜该陇副、电机辽雹、燃料电池目搪块堆疚府、系统技术藤、整车技术败餐据。燃料电池也是下一步国家科技取市、资金支持的重点巴惜。    4瓷腺、智能网联汽车零,这是新兴的技术发展趋势黑透。其重要性与新能源汽车同等重要斤广撵,有部分专家认为更重要虹惟捅,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大级秀懦,技术和应用的优势佬敬,也是机遇铣。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电盼,涉及到国家信息管理书窖。对核心自主提出了很明确的要求融,即两横三纵帘拨。    车辆技术上更多的是决策粕、执行污伟。信息技术炕,信息安全卸房粟,地图技术也是非常重要的肉。两纵额,一个是车载的拣,一个是基础设施聚埠驰。智能网联一定是循序的卞铣痕,智能网联技术最容易得到大规模的应用紊伺菱。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标浮。这两个路径总体上循序得到应用残,从商务车来说软味,更容易形成德持,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求狠斗前。    从四个层面聚焦一些技术需求会触。跟燃料电池一样结,需要解决的问题更多一点困稍。从感知决策执行的虾,特别在决策阶段晃刺筋,差距是比较大的滇舶无,感知当然也有差距弄。在信息层面瞬鸽,大数据横茫蛔、云平台广芒诧,相对来说中国有比较好的基础和优势冈峨。    作为一个前提墒,对标准法规先决性秆,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动巴十节,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件喘。制造技术不细介绍了黑磺谅,还是聚焦在新材料的运用逝烈,以及新技术对制造技术带来的变化忱蔼,聚焦方面进行了说明嫉奴。    动力电池辈颓圣,分三个目标芹恼幌,目标上有比较大的讨论和争议篡,比如说新阶段提出了350蛋亮廖、400社烦、500的质量要求梧尸,争议非常大喂拭,重点几个层面焙:    优化现有的代表电池技术乱啥饯,提升技术水平哨,特别耐久性凹顽莲,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发董挖单。国外的装备很难形成有竞争力的差别沏毁。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线室。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系猜俗。现有应用以企业为主体来做浦仟厦。当然墩,也会关注动力电池的回收利用技术七。    最后摧,轻量化奥。简单来说冀涛角,前期聚焦材料技术乘、设备技术急、制造技术撮、回收技术匆。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺丢棠姓,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化氰牛,比如说传统的四大工艺的变化集价哇。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用谐变。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳社:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价冀免全、供应链苫、资金吻损乌、汽车等方面的诸多质疑笔。期间,明确表示不会放弃造车磁。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传赖淳愧。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天爱卫。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步烯。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的纹漓。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融浚盒菠、互联网及云绍、内容骸没屠、体育,还有三个端口类的,手机尾、电视吐底、汽车科杯。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业羚诗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力措孤谩。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功彩彩乔。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿酿奈挫。    乐视的电视做的确实是非常不容易点娩深。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三巧胸。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元诞坎。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元镣抹。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元淡腊猩。总归累计亏损36.33亿元麻芍线。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就孔弯。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面会憋捎。第一部分就是投资人的钱猫啸顶。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现腑舌极。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿咳特。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现娩。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法萝施。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情固江。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿拨愁维、体育43亿悼当裸、手机50亿,房地产64亿推沛檄、内容108亿凡、互联网金融151个亿纬龟、电视187个亿蹿、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金脚抹净。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂腻品伺。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的哎郎斡。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的筏。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的句鹃。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败咕片。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的卜凯。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件坊翅。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准容庐。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙篇。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的喀旦。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去退。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了长。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的皇。很可惜,你们蒙眼狂奔戈崇。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散妙让。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂辖社。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥:李芳" "   12月10日矫炯额,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路射妥功:一条是政府主导闯化惧、政府补贴的方式拭,这是当前的主流替。一条是消费导向伪,依托市场的内生成长道路傅。”他表示蓬蒙瓜,(电动车产业)进入者中氛什珐,大多数最终可能会被淘汰鸵锻,但是不能不给他们机会拦。国家已经开始放宽市场准入剑,此时腻,应该在两个方面把握好政策欣:1椭徒、应当欢迎新的进入者沧扯,但是绝不能鼓动和忽悠投资者榷,让投资者自主决策殿暑,自担风险效。2鲸、要以强制性技术标准和相关法规为准绳绥领,严格市场监管耍,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚跨,目的是建立好的产业生态聚奢。电动车产业化纷官题,最终必须依托市场来完成桶喝,因此洼,政府的政策必须产生长期预期秒突怂。推进政策应当借力市郴邸,发掘市场的潜力撤份凹。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用武离涎。政府政策不干预技术路线犁噶勘,政策的实施不是导向对政策的依赖帮,而是政府作用的适时发挥妊粗许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道普,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示木,戴姆勒有望在今年成为全球最大谈,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商叹幂,这一目标比原计划提前四年实现峨酥粗。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布呈熟旧:“戴姆勒今年即将实现这一目标敛坎桑,比预期时间(2020年)提前四年挥体身。”   据悉杯矮舶,蔡澈最初于2011年宣布上述目标辑,当时受到与会者的哄笑纫。然而描淡,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近腿届,领先劲敌奥迪和宝马哭涤。(实习编译评叉龄:刘欢 审稿娟骆鹿:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈熔畅:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编膛枪色:韩大为 版权作品息捷酮,未经环球网Huanqiu.com书面授权你懈,严禁转载翰呕,违者将被追究法律责任如。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道绦凰嘶,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访飞。在提及新品牌“WEY”时需,魏建军表示磊椒锹,“将夺取丰田和德国大众的用户”蓉。   记者泉:为什么把自己的姓氏作为品牌钙十?   魏建军姜:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品梨凌臼。我对WEY很有自信蹬让,就使用了自己的姓菊。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌炉,但在中国汽车行业我是第一个目霸牧。   WEY之所以采用英语昧辫,是为了要瞄准成为全球品牌芍磷。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力劣拣。   记者辅护:对于竞争对手有什么设想泡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军胃栋:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场卤废。但在15-20万元价位上海外品牌有优势陛舞,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌皆。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准肋窖奶,在此基础上还要实现15-20万元的定价霞。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户标咐誓。在性价比上WEY更具有优势仕珐欧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编金水氓:李芳 版权作品郴旦,未经环球网Huanqiu.com书面授权努,严禁转载顽幻,违者将被追究法律责任邓台。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后裴尺,新能源汽车的发展也不会受阻媳轻健。   根据工信部核准的数据米取戏,今年前三季度地间博,整个新能源车销售16万台急,同比增长83%良徽艘。其中分,新能源客车已经占有40%以上的比例恋,达到了近半的水平细,发展前景面临压力佃,但乘用车只有0.1%星叔。“我们涨十倍是1%喝,涨100倍是10%涩,新能源车发展有巨大的前景和空间哀,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点悼躺。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上洽辑讳,全国乘联会秘书长崔东树说蹿晴。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力毖肺恨。根据国家制定的产业政策要求楔乃,到2020年烘搅磨,乘用车百公里油耗要降到5升歉,这意味着五年内降38%的油耗窜。“基本上谁也实现不了戌,只能靠新能源车来推动蛔。而这种新能源车躬你参,插电混动可以降80%嗜舒告,纯电的可以降100%的油耗阔椿喝,这种情况下只能发展新能源车藤,这样新能源车乘用化祷汕卸,为什么我们一直定义为为生存而干始撂,你不干就要挨打刮。”崔东树说齐蘑。   另一方面都幂谐,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展棺干抖,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要铃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者汞,因此定价弹性很大暮咕把。”中金公司的研究员李璇说淮街,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平昂侧啥,为消费者提供很多选择桔晃鸽。随着技术进步和更多电动车型的开发抠,新能源车的成本会不断下降踌,比如藕窝,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型坟。“中国的纯电动车型出来以后塑冕核,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多念团歇,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后接惭,发现基本上17婚、18年以后的新能源车警莲,达到8年10万公里以上圃答,整个成本是比传统燃油车是要少的矛,甚至是少了20%到30%取肪。”   电池是电动汽车发展的核心忍,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本边害灸。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同辨,电池成本还有很大的下降空间反猾。目前睹肚孔,整个电池的产能供应相对过剩起,国内电池企业达100多家嚏剂诡。据统计腑,目前整个电池的价格大概在2块多左右疗楼。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求广,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准磐。因此房憨拦,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度讥丸蓖,这样才能达到标准碉庇措。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示吻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄泡:李芳" "   我们不认为绝对的销量镀辖逢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素惕班。衡量一个品牌成功还有其他的因素玩筋糠,比如利润率克稼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标煌猾。除此之外汝滦环,品牌力蘑、品牌的知名度搓耸、美誉度码李、影响力拔深颅,也是决定品牌可持续发展的重要因素吠。宝马在创新精神上是首屈一指的藐柑,因为汽车行业正经历巨变誓诡,在电动出行风斡、智能互联呻掣汲、无人驾驶等一系列发展方向上党,宝马都打下了比较好的基础诵版精。    临近年底衡刷,伴着层出不穷的新闻事件径诲,高档车市场竞争愈发激烈陡,作为全球领先的品牌——宝马酣囱卷、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目汰阂。近日峰,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士腑,听到他开诚布公虹蓖、推心置腹的看法然。   问位梗畏:根据最新的销量数据到姐虱,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近哼妥蒂。那么妻哨,您怎么看销量懊蔫扇、利润非东幻、与经销商合作伙伴的关系非淖璃? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智憋: 每个竞争对手的情况不太一样睹卸擞,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况抛,所谓的增幅我们一般都讲同比霜烙波,是跟去年的基础关系面填店。几个因素加一块儿痹梳,我们不认为绝对的销量开添骂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素促。对于宝马而言秃犁,今年前十个月愤四,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车灯僚,同比增幅10.2%挂权角,其中BMW品牌销量将近39.8万辆篓副存,同比增幅接近11%悔呵。我们对这个数据还是非常满意的愧樊,这也达到甚至超过了我们内部的目标首。    除了销量本身的绝对量或者增幅胸膊峭,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素贡梨,比如利润率疚巳俩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标哗锚疗。除此之外顺范,品牌力婚泛甲、品牌的知名度侮、美誉度凉隶夏、影响力蓄,也是决定品牌可持续发展的重要因素酬不吼。宝马在创新精神上是首屈一指的绷圭,因为汽车行业正经历巨变逢凛琴,在电动出行输工、智能互联茶宪、无人驾驶等一系列发展方向上票僻摊,我觉得宝马都打下了比较好的基础连。总体来讲砂,我们并不惧怕任何竞争膜墙,我们也欢迎竞争陷莆扭,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行疵橙,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势无日犁。   问缺苫:最近镭间处,关于奥迪的新闻比较火泞苗。   刘智革轿: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略几。对于宝马品牌来讲肋嘶毁,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的任掏隙,双方的关系也非臣潜常好擦齿尼。所以獭偿懦,这么多年来尽管我们在中国是两个公司磁岸,一个是宝马(中国)微,一个是华晨宝马较庞,但是我们有一个整体式的营销团队荚懂,有统一的零售网络淖圣,我们在总部有一个统一的管理团队簧雄喜,面对客户也是以统一的BMW品牌出现妨璃。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略朴离刮。至于竞争对手我不是特别方便评价缚构,不过至少释放了一个很好的信号另目坟,豪华车市场的前景依然很好看秋漆。    问贬抒熊:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展伤?    刘智伍斑: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度省沏。因为从经济的基本面来讲肯板,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定肯、持续的发展态势篇溯。之前以出口呛瓶、基础设施建投资的经济拉动方式夕拍庞,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式守。需求的增长其实就表明了对于车的需求腻,其中也包括对豪华车的需求论撩肠。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长矛窟思,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑科,这几个因素相加啪,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间省夏。今年恋,豪华车的“盘子”接近200万辆忙,未来可能每年的增幅不会特别大晨骨,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑痢。所以途凹,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入蛇驮,力争在市场表现上优于竞争对手汕俺。   问黔派鹅:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得啦,这一岗位和以前相比有哪些挑战盟松?   刘智擎: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化怠掂,因为我在宝马的八申来、九年时间侥,换的工作岗位也挺多的暗判。换了新的工作以来俱脚扇,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营拒戎拾,比如负责国产车的销售拇扯孙,可能是比较短平快的错稀,看的是一单、两年之内的事情粒磨鳞。在宝马中国总裁这个位置上垦购,除了目前公司各个业务板块的运营嫁脊乒,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题稠埠。比如我们讲到的一些行业内的发展方向搞赏盲,像无人驾驶酣咎、智能互联贾笛鼎、电动车哎,包括数字化营销嘛、品牌年轻化等等一系列的东西城。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划快棉,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队犬袄,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究迹,力争在中国市场上打下一个非扯希好的基础肯葡掳。我相信视,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候袄汐,宝马会拥有非常强大的竞争优势食夹娶。(中国经济网 记者充窝沟:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀:李芳" "   原标题孙:王永清卯膝煌:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底口,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单犬鞋讲。别克品牌今年销量已经突破100万辆锌啥耍,凯迪拉克取得了近9万辆的销量厦搬涎,10月份甚至位居豪华车品牌第四名蓟。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰踩表娠。数据显示活,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆浇鲁,同比上年的446764辆下跌28.64%效篱捐。上个月庆肝,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通得间。    因此芒,在车展期间接受记者采访时定,王永清表示盟庐碑,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造较抒拐。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言宿蹄,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升牢,但全年销量依然会同比下降20%左右多斯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来功,雪佛兰品牌过去因为发展比较快现嫩,可能在布局上稍微有点滞后晚。现在对于雪佛兰来说骡,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”豆锚。    事实上且,雪佛兰已经开始了提速布局宋路。广州车展前夜的雪佛兰之夜上记甸俊,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台宦锻。王永清表示编辜旦,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌擦,2016至2020年投放超过20款新车倘。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列绰,30%为SUV车型考,并将加速引入包括1.0T架廉、2.0T陪、8AT论瓦、9AT桥叭、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技旗。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境俩,未来SUV将成为主推车型款罐。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造辖恋,轴距2725mm笑旱浩,将与全球同步进入中国市场膳办甭。同样庙痛茶,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相猫诉仕,再度出击紧凑型小型SUV细分市场掸。    值得一提的是陀,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS喇,拓宽产品线斡当。RS车型将采用包括侧包围恋翠肖、运动尾翼齿傻、双排气管柒、降低化运动悬架抨、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件合,并加载多项ESS智能安全科技嫂捻硕。    在品牌营销上翅户,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼可册饰、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销辫挖。另外焕,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发谢嫡,演绎雪佛兰“热爱棉抬,梦想即吭,行动革掠,分享”的精神对艾率。    “今后新车的利润越来越屑亍,主要利润来源于衍生服务杜、二手车置换等溉。相信雪佛兰将它的结构调好后廉砰,未来两年将会真正出成果驾卿。”施弘说稻暗墙。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外铝痹,上汽通用的新能源战略也将全面提速垒嵌。车展当天蛙,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相暇,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发内。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统炼。这套系统由1.5L发动机和电动机组成稳魂,发动机的最大功率为73千瓦桥帘,其中电动机负责驱动叼乡伶,汽油机负责发电参涸吮,它的综合百公里油耗是0.9L届。从上汽通用发布的节奏看含,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了恢睦活。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案咯碧,王永清说泉颁诉,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些伍,产品还要丰富韩,才能满足这个法规的要求集遁肛。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度婆融街,到2020年之后比例更高镭第。王永清表示填避:“估计到2022年表,我们的电池技术会有很大突破天鹤,能量密度大幅度提升腹习,成本是大幅度下降攫紊。这对纯电动的新能源车发展是好消息须夹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢辉姜购、豪华”品牌——WEY凑,W01烁、W02两款全新SUV首发亮相仿入项,售价区间将在15-20万元蒲。对于新品牌的未来发展规划兑,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示辞屡电:“WEY品牌明年将有3款车上市膏胎,到2018年还将推出2款左右的产品稀,以支撑起全新的销售网络体系坍酪。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表哦:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍孙偶,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市急淡,8月份推出第二款SUV W02盲,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年码杆,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型息软脸。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时碧矮疮,魏建军详细介绍到低欣壁,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA扳锰庐,配置上拥有最先进的安全技术季、智能技术揉攻察,也更加精致霞慷希。此外在性能上两者也有很大差异传钾,例如在NVH方面膊零焊,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上藤,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造乌权。   在经销渠道方面泄,魏建军介绍说推冒色:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络懂寸镀,没有想过招募新经销商虐婪馈,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作败秦妓。”   对于新品牌的未来发展番俺,魏建军信心十足玻,他表示稼筷菜:“我从没想过这个品牌会失败搓碍京,只有退路封死才能做好这件事疵档诲,自主企业只有没有后路才能把事情做好垂。”此外婚商,魏建军坦言核棱苇,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法菠,因为新品牌叫什么并不重要棘郊。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业核,将方向转到共享经济林麻潮、互联网剔达锭、自动驾驶方面新的技术弟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商苍添较。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上护辱禽,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩附扁凹、生动的演讲瞎链雷,就城市交通脑、自动驾驶和汽车互联等热点话题绕坊赴,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索朗,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蛋。    徐大全说凳,博世始终认为肆,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担冷,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式筋。    徐大全谈到匙肆搽,作为在汽车领域的老牌企业廷秋适,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化掂毕、多样化的发展态势和需求文诧谎,博世已经有了自己的思考和方向府罢。    他说祷使,如今姆微,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业肝尘控,将方向转到共享经济渐、互联网瞧窗、自动驾驶方面新的技术套将吉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商辩料委。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说剔瓢,面对新一轮汽车技术的变革跺邵哩,无论是传统汽车菠、零部件企业肯,还是互联网熊酮朗、科技企业焕美,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局梁簧驰。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点赁:互联化沮穿母、自动化和安全化睛。我们预计骚拴溅,到2021年瞥,汽车将成为第三大互联移动实体午抬了,同时扮演人类的第三大生活空间北靶。博世正在探索全新的人机交互和操作界面巨殴,来充分发挥互联驾驶的各种优势惟委。    谈及自动化领域坏监栖,徐大全判断芥,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势灰。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术戊,通过持续创新驾驶员辅助系统互,从辅助驾驶梯、部分自动绥、高度自动驾驶再到完全自动驾驶乖诞,分阶段朝“零事故”愿景迈进普蒲。目前遍即探,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产七,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用小,到2020年左右尸完狭,自动泊车功能将进行试点项目测试栏躬姑。    说到自动泊车凤斧,徐大全特别谈到停车难的问题础乌。他说爽鹤,停车难是在城市生活中的一大困扰妹勺寝。今年猎戈堡,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查攫拨,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题赊尼。在八项智能泊车功能里沟溜狠,“手机查询停车场位置并导航”撂、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能彤醚慧。其实瓢,在大型商场里蔡霉贰,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了邓,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础免套。根据一项市场调研显示拣邓苦,2015年词帕,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿墓诧,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力勉。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台徽套,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露队雄羞,在深入巩固原本的互联化沸陛、自动化和安全化“三化”战略基础上牟勘,博世今年也把两轮交通体酞才、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度碴琅寒。    他介绍来护,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部诉纤酥,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力层管。未来十年淘,会把更多的关注点放在服务和解决方案上菊,来提升物流生态系统的整体效率和安全性刊。    在两轮交通方面摧,博世提供两轮驱动裁桔诗、安全等各方面的解决方案腊,涉及两轮电动车硅表芒、摩托车素寄、电动自行车以及平衡车等多种产品形式玛阮弦。    最后讽,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具泊救,满足这些变化的需求损虑。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”努教,“双积分”法规敞雄扔,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议双避,连日来浩,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温斗皖捍,让观望中的车企备受煎熬焦级。针对业内关注的焦点问题葛响,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全瞳畔。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》侥幂:不久前公锯,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规来贸嗣,如何理解这两套方案搏南危?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全甭:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)吩鞠疾、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联鲜呜觅,但又有独立性先,各自的核心目标有所不同槐嘿。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量北部把,进而确保国家能源安全配场。由于中国的石油对外依存度已超过60%菱,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提拈。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求狗欢,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展涕醇,进而实现国家节能减排的长期目标臼娠新。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集始,但现阶段并不能彼此替代畅对。对于CAFC而言峨,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求桃撵蝗,其中当然也包含新能源汽车颗,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠认播商。但不同的企业由于自身能力勘、技术储备和对未来技术趋势判断不同栏耗财,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求噬功。特别是目前新能源汽车尚未形成规模秃嘶拐,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补丸盲,而以后补贴将逐步退坡嘲枪,企业更担心成本无法负担黎。因此仅有CAFC法规霉贬闺,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况臣募,所以有必要出台NEV积分撅龄粪,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流笛闪得。同时硷翁顾,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫镀,从而有利于新能源汽车早日取得突破污。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线诞,其目标应是降低汽车及相关产业襄烧、乃至整个国家的碳排放模弄滴,和降低能源消耗诉求不同狼内。作为碳排放第一大国娥复,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值胳妒险,后续国际压力还将不断增大反洼仍。因此跋耪,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放缔,从大方向上讲是正确的病灭。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段澄,这和NEV积分没有本质区别梦努揉,也无法确保总体低碳目标的实现平。实际上炭,跨行业畦、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向等杰。以电动汽车为例室渴鬼,其在使用阶段确实是零排放甲,但与欧美不同曝,中国的电能以高碳电为主眉,因此在发电阶段有相对较高的碳排放抖查拔。也就是说商创党,在使用高碳电的情况下犊祥,电动车全生命周期的碳排放并不低疲商。这正是碳配额管理应该解决的问题淖斤北。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中勘形,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额偏,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业咕炉。实际上砂,将新能源汽车确定为国家战略币隘艾,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构表类,生产更多的低碳电翰氢,否则减碳的国际承诺将难以兑现霸。    另外抄翟靶,对于汽车行业歼,无论是CAFC觅呻、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同抢辜即,但都应该由一个部门来统筹策划烹,系统思考慈逛,拿出科学路、系统腿、具体妙、有效的管理办法来推动实施叫凤,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面鲜捂同。    ■积分交易细则需加快制定奈炊、尽早出台    《中国汽车报》溯降:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定洞,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素结太,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受黄摧?    赵福全谎靖:确定合理的积分价格懊烧,涉及到技术姬、成本和市场接受度徊砂峭,需要综合测算和动态调整扩。我认为基本原则是萌,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力身,让没做新能源汽车的企业有经济压力倒萄。如果NEV积分是“白菜价”项,大家直接买就可以桅,谁还会愿意在新能源汽车上投入容桅泡?    因此室,NEV积分的定价应足够高丸凌,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入檀,通过自己的新能源产品获取积分沪巫,满足法规要求虚。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理胆罚、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业铝假极,能够通过购买积分先生存下去呵扦,争取时间把自己的新能源产品做起来两耪。    《中国汽车报》槐饭:除了积分价格之外许,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑品甘,目前处于“空档”状态环,怎么看待这个问题牢插?    赵福全涧俩浩:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力卡诺腹。而且距2018年法规实施仅有一年多时间配,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫铰芯凳。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性星叭畔。同时赌,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间吭锻韭。对于汽车企业来说史,3年仅仅是一轮产品开发的周期赣,政府作为“游戏规则”的制定者姥,应尽快给企业一个明确的目标莱,否则企业将无所适从咕末蔚。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》琅姐:“双积分”中提出了2018年起估,8%亩俺冯、10%彭宽磐、12%的NEV积分比例按,而经权威机构按照法规要求测算吴形,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间内茧烹,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难线?    赵福全胆迹粳:在这个问题上呻钳,我并不持悲观看法砷喀茅。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难挪,因为还有很多企业尚未完全发力蕾躲。按照国家的发展预期士害,2020年新能源汽车销量比例要达到7%谎修亨,如果每辆车以最低积分2分计算蛾浪,整体积分比例就达到了14%错,如果是分值更高的产品桥东,达到18%的积分比例都有可能奶。关键是要努力实现7%销量占比目标管幸锌,而这也正是NEV积分的目的所在筋酥粗。    不过另一个问题引人担忧软。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求粉极,同时在CAFC核算中也有优惠猎程:一方面油耗直接按零计算肩蜕垃,另一方面核算数量加倍铜枫,从2016到2020年分别是5倍歪投蛇、3倍尾分府、2倍袍。此外急相,按照单项抵偿原则考氨,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分缎,还可用于抵消CAFC负积分萝翅。我们经过测算发现橡,CAFC中的这种双重优惠徘廓盯,对新能源汽车的“照顾”过多了谩女羔,不利于促进其他节能技术发展魂厘,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险莱彤课。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展犀收甘,CAFC的达标难度就会随之大大降低故。实际上脖疼,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重口诬桑,两者不可偏废悉。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展忙蛙槐,但如果CAFC目标落空赴陷,国家能源安全受到威胁莲饱,汽车产业的可持续发展仍无从保障坞。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消教,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿郸恃璃,这不仅能确保CAFC目标的达成虾掳,也会提升NEV积分的价值磁蓄拭,避免NEV交易落空警冻圃。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》绦底汕:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值稳葛陇,而没有将电耗的概念纳入其中痢枢,这样的算法是否科学棺俱?    赵福全禽沸:NEV积分分值以续驶里程为依据簇棚,这与推广新能源汽车的初衷相违背浆,也不利于鼓励技术进步涝粱。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程玛。推广新能源汽车是为了节能减排禽,因此不仅传统汽车急隆,新能源汽车也同样应该抑大扬小碴玲欠、抑重扬轻高。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”笺,而不是搭载电池越多越好兰,因为大量电池搭载在汽车上移动困得,这本身就会使能耗增加翟,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾姜喊,也意味着大量增加电池生产的排放妥。    政府应鼓励企业开发低成本箩魂、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品沪肠冒,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池险讼。也就是说凉遁试,政策制定一定要“勿忘初心”凄休旦。建议NEV引入单位电耗妥艇挺,即吨百公里电耗的概念贺溯,作为积分分值的依据孺。同时书怀,对于小型车电耗适当放宽扣宦垄,而对大型车提出更高要求念,以鼓励新能源汽车小型化枷,进一步提升节能减排效果癌尘妓。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》行:在“双积分”中你荒弥,没有将新能源商用车列入管理范围掀棱逗,这样做合理吗怀?    赵福全辫片绣:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧牛可持续发展的问题添德扁。2015年比镰,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%寂,获得国家补贴的比例比这个数字还高钱。而此次NEV出台却未涉及商用车雇莽朵,这是不合理的惰刊,表明政策的全面性和系统性有所欠缺乃星,也会让乘用车企业感到不公平草波岔。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规沁了,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求嫌疼。我建议肺距挖,应该单独给商用车设立NEV比例要求毙困乓,可以不与CAFC积分抵偿酱,但企业之间可以交易貉壬幸。因为如果没有NEV的强制要求脖烈渴,在补贴退坡后蓉缅,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑讹缸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎拢禾:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口膘琶番,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水痹。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上股焙,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示澈,目前正申请资质的新能源车企多达30多家湃芦踞,盲目投资之后僻拳,多数公司要垮下来穷吼。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热粱,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎绘。    以蔚来汽车为例核,去年8月还只有100多名员工克涵,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模钝螺。据中国汽车工业协会最新统计牡,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆湃挛,销售4.4万辆麓,同比分别增长25.7%和43.8%嫉怯,1-9月新能源汽车生产30.2万辆舵,销售28.9万辆黄,比上年同期分别增长93.0%和100.6%笛。蔚来沪杜、威马纠、前途垛临、小鹏等已是新能源造车领域的热词驰,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入惹胜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面攘,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》负,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目幌胃。至此叭罐,奇瑞新能源成为继北汽新能源敛楷、长江汽车涛蓟、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业碑贿什,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家摔。    “新能源车企的风险闯,其实很大瞳。”王秉刚说烦,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力我许,对风险有足够的分析吝脸,有可能投了很多钱暖,最后做不成柿蹬,带来不必要的损失焕半。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下密伸,简单地投资建厂胎弗、增强制造能力钳兽,未来堪忧番。新能源车电池的技术进步非常迅速 獭诡,现在可以用的技术一年后就不行了旅。如果没有研发能力就做不过人家菲裁。“一下十几个亿扎进去华溺矗,有可能最后做不成猜粪,我还是提醒新进者要谨慎一点宠担筋。”王秉刚说堂渴锯。    事实上钝熔瘟,目前国内的新能源电池生产厂太多了办俗,但规模都不大屉路烈。而且动力电池总的规模也在扩张中挥峡,尤其质量好的不多崇黎举,“据我了解番,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单饲还量。”因此吾颂,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺矢蔫。   谈不上“红海”甘韦,大家还没真正“下海”    “前途是光明的畅,但道路曲折帆。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说逛疟,造车得有钱渴岸诗、有人才仿、有时间惦效晒。“钱我们还行处爱脱,人也不错稳湍,就是时间太紧瑰,毕竟搞汽车三年算很快茅挞,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合貌硕券。”万锐坦言碳,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的坤。    不过日搪,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧稼鲸,万锐并不认同捂。在他看来辽脸享,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上隋溃,因为大家都还没“下海”渤僚赊。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程沸府滇,大家还在忙于造车挨篮顿,搏杀还没开始抨甘。    “这是好事暗挡ā!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业达遣,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说袖,目前中国传统整车企业有150多家拔唬餐,新能源车企至少有30多家涎,后来者也给行业带来很多新思路和新做法筋鞍篓。    至于是不是过剩舒,梁伟表示这还是要市场来判断量寸模。在梁伟看来琅,其实中国传统汽车行业已转入新常态墨,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长乐奠泛,除非汽车消费大幅好转蛾宏,否则很难回到前几年汽车行业的盛况扫先。    但另一方面黑辈愤,根据预测故没,未来5~10年久,中国的新能源汽车将保持两位数增长溃疏粮。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称沁缄,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆吧寥,到2020年时产能达200万辆垂、累计产销量超过500万辆管卤鹃。梁伟认为敞,从年产几十万辆到200万辆的目标联,新能源车汽车肯定还要快速发展难蚀。目前的新能源车市场还完全没有定型滤,不同市场定位的车型未来都有生存的机会泛洛登。    梁伟特别提到了特斯拉的成功尝厢,“很多人此前担心特斯拉会破产抬朔,但Model S和Model X推出后效果不错串,用户接受恼莲跋。经过多轮产品积淀偷瞧修,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃嚎,特别是成本下降得较明显挽签愧。特斯拉可以闯出来狭,中国企业也有机会练拷、有成本优势慌揩。”梁伟说薪懈。    对于最近贾跃亭的乐视抽蔬、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象捣,梁伟指出谁炒艾,除了技术牟捌窜,汽车行业还是一个资金密集晦、劳动密集的行业囱。如果要进入杯,需要企业在未来几年有大量投入从隘舱,以格力电器(000651.SZ)为例杉娶,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗溅卯。    梁伟表示上,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来悄轻骇,毕竟快速把产品推出来安,现金压力会非常大泼舱税。另外赦册堂,一家企业在原有行业中具有很强的能力私唾,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功海夕,这是一个很长的学习过程伯猎扛。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩送:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日阶,也是第十七个中国记者节帛粪。2000年坑当,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》茧喀,将中国记协的成立日11月8日定为记者节聊漏。此后记者节像护士节潘、教师节一样疚猴金,是我国仅有的3个行业性节日之一坚烦啦。   值此之际啊砂苹,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱骑表碧,在这个纸媒寒冬的大趋势之下浮,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”词钨。      坚守还是离开尾讼端?   根据《新媒体蓝皮书》里披露稳忌:去年网络广告总量2096亿元嗜伐邢,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元苗。报纸下跌超过35%抄,杂志下跌近20%肚。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿串骂,单项将全面超越传统广告控赁黑。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击士蝗偏,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者蠕叔,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下阜,也仍能保持着不俗的销量尺秤娇。    “没有路可以让我选择是,不经挫折所谓的新闻理想一文不值虽床。”陈总对此直言到兽。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚须,但发行量保持一直不减匙。诚然缸穿胚,这离不开报社给予的支持灿。但从自身发展来讲媒,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好菠沛。究其原因兴捷,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的讹其,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者拓。   汽车也好踢挝,新闻也罢佬。毋庸置疑领萄,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题鹤煤。   纵观整个汽车行业的发展趋势捷鲜,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志浪。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受夯形,但不可否认的是居,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式舒。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物沉,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者希泡搪。    除去对报纸舱、杂志昂松、广播尾、电视碾、音像等载体样样能玩得起来集,还需操弄3G垂、4G等流媒体技术耸。我们不知道下一站会到哪里人。   面对媒体融合大潮奈,陈总胸有成竹的坦言颓匡峡:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代牧匡返,家用汽车转企改制之后继续深化改革盗顶绰。由媒体到传播机构盒,由杂志到全媒体平台侮棱,历经两次创业痴,家用汽车探求新的发展方向拘齐耪,抓住变革时代的发展机遇讲庇凯,赢得了全新的利益增长点沫封。不再只是单纯的纸质杂志番围铅,视频握吩胚、自媒体等做出了不错的效果厦。   其次厕旱,就是在自己的企业定位方面谱紊谢,中国医护工作者汽车消费调查筏合膘、中国城市教师汽车消费调查是以医生嗅、护士伴卸瘁、教师等特定的人群为对象做的系列调查吃廓苇。这些调查一做就是3年膏烤抬,走遍全国大中小城市熔斑盘,做出最真实的数据弧。 ?   “网红”营销时代   今年以来醛闪,网红主播频繁出现在各类活动现潮啊,手机发布会靠骨骡、车展坞、房产开盘沥券试、比赛等一场不落蚊,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会祟盒。”   日前厦,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”抨,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军恨迟,打造新媒体时代的主流媒体“网红”歌。   对此事件母奈,亦不乏业内人士称皮趁复,国内深度报道的形势正在由高峰往下走呻惺颓,呈高开低走的态势谋烯。   陈梓萱表示舞劲勿:“在现阶段的传播环境下微拱台,媒体记者朝网红转型按欧,把读者转为粘合度极高的粉丝谰飞聊,增强彼此互动思伐擞、沟通贬橡繁,无论对于报社还是记者个人牵,都是一件好事磋。”   “把流失的用户拉回来鲍赊樊,用互联网迹湘潦、新媒体的方式粕脊,我们正在努力尝试戈诽火,但具体执行效果如何诵潭抗,尚无法判断购。”全媒体时代捕蟹瓜,我们永远在路上须辟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇劲敬:张瑞丽 版权作品蚕挛郝,未经环球网Huanqiu.com书面授权梨硅份,严禁转载退,违者将被追究法律责任副萄。 获取授权" "  原标题啃:广汽传祺肖勇聊:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日涪,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典剿。在本次活动上莎累坞,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念镀窜。广汽乘用车副总经理肖勇表示葛滥:“时尚是一种潮流劣汗,其实就是顾客需求胃,引起客户共鸣醛侵,汽车也需要时尚搓,所以GS8出现在了这里醚。同时传褀GS8我们就是承担梦想市弹诫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上壳任伯。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程μ稹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌说确倪,中国品牌基本上没有一席之地破。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型蹋马陪,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任围。   对此无记泥,肖勇表示赏漆:“传褀GS8我们就是承担梦想壕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上巨,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上浩当弊,所以在豪华汽车上侨惟屉,我们率先实现突破嫁。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚认懂攀,我们就是要跟汉兰达菏粒、福特锐界形成三足鼎立摔,甚至未来超越这两个品牌涝,这就是我们的目标卜戊。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示蹲,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆反班脑,创造单月销量的历史新高肯,爆款车型占3.4万辆欣袖东,但受制于产能安排的影响弧良故,造成其他车型总的销量并不是很高魄芳。面对这些问题陪涡怒,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略钦奔嗣。   肖勇表示孔赂泵:“明年我们的产能度灸孤,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目寸裳,产能将得到释放幕粱。我们在满足GS4的同时函投,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立晾狸恭,最起码销售五千辆以上农送,剩下我们会再分配个其他车型姥诺。”   同时为了加速品牌向上巩棠,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市关。同时肖勇说道谷绊驰:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型抡,在明年全部投产乔,所以明年最大的问题还是产能烩瓤烤,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型毋,我就是聚焦我的明星车型腿堆犊。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席:李芳" "  还有不到一个月阑,东风标致4008就要上市了恐。它的颜值便、科技装配足够有吸引力青煎内,那么随着锁定竞争对手嚷呸、谍价狙炬沃、销量预期等关键信息逐步浮出水面淘希巩,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢揭?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天送厕,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多德刺。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”惮鸿墩,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影爽。比这番景象更热闹的撕,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蒋崇。   说到品鄙童,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致供恒叫,让媒体品到了极致敢衔界。在工作人员的讲解下览,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统对,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计笛屉瘟,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴俩,无不让到场的记者免杆蝎、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识秘眯秋。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外舶粕麓,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质拨搓冈、品味伟。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象短扭,东风标致在今年推出3008聊、4008后柒,也将在明年陆续推出3008S吭蚕斯、及另一款7座SUV骂割剖。据中汽协最新数据显示踢,1-9月SUV车型共销售599.92万辆供稻,同比增长45.91%齿户轰。那么汰己,在众多SUV产品中惹肛,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢碴擅炒?东风标致总经理李海港对记者表示杜板幕:“我认为要总结一个词就是‘品’字荡,东风标致的SUV一定是最有品的腑胜佳,这个品是指品质碱、品味妮抛,今天的4008就足以支撑这两个词裤。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化纤拦?李海港对汽车产经网独家表示姜:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同晾朴头。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型惭,轴距达到2730mm篓,是同级别车里最大的骋,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统蔽镁,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机脾疚廊,在配置方面更趋向于高端许交磕、智能搞,进军更高一级的SUV市场谁夸侍。”   然而恋,另据乘联会的最新数据物陌史,1-8月藉跋,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV办倾,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%嗜剧。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么穿,作为中级SUV宪,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期饶耗?李海港向记者算了笔账吠恃钡,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万失,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求浓朴。“这种需求就是4008的机会面蔑钵,也是4008成功的保障劝嫂。”李海港表示扛勿挖。   “狮虎之战”将上演   还未上市纯都,4008已将主要对手锁定为福特翼虎何。李海港认为疚纶熔,4008在科技装备遍、内饰外观上相比竞品都有足够的优势坡奔摔,“2730的轴距在同级别车型中是最大的陪噬嗓。”李海港强调石。   通过外观设计及车况数据对比后发现航,4008的设计颇具未来感和运动感苗莎,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下沮伞,4008在轴距上占有一定优势盛,也使得整车造型看上去更加修长萎。   那么继,价格呢市?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测成叫,通过对比翼虎的指导价棺,小编认为4008的价格应该在19万元左右耍。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合馁逆撼。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢半韦嫂?据乘联会最新数据闲市,翼虎1-9月累计销售84258辆埂,月均销售9362辆难。但值得注意的是霓溃板,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%警眠。那么抄,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量能,可以说也有一定难度腐啦。   汽车产经网了解到奉抹芜,由于目标客户锁定在换车需求的群体将间厦,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案杉很估,以吸引用户选择4008弄超纯。至于置换方案的细节弟航胖,李海港表示还未最终确定汐测魏。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗攫:李芳" "   国庆结束后堪猜,北京毕骸、上海橡、广州芥赫么、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿毫,引来了社会广泛关注世殴谋。平台闻风声蹲裤,媒体炒热闹哇,百姓愁价格宏。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻藩放恋,“网约车”只是第一块烫手的山芋煌。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性轿,又要确保公共交通体系的稳定掏克申,还得照顾老百姓的感受垦巨匪。    比较普遍的观点认为慑,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升梢,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高葡锹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上赡赣井,征求意见中提到让市场来决定纪乒缺,这是非掣甏绽迹科学的示诧。作为用户哺,担心价格上涨类,特别是比出租车贵木,认为监管部门是要维护出租车体系利益卞,我觉得这是大家多虑了草渺。过去冻坍,在平台混战的阶段赡嫌,资本介入烧钱抢流量繁光,这本身就是不可持续的耍拎,价格逐渐上溉刻獭,平台收取中间费用是必然的绷笨磺。    对于各地的征求意见惶,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌臀写凄。比如说要求司机是本地户籍稻囤、要求网约车辆的舒适度等等家帅逗。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些柑。    网约车规范的政策是非常需要的哨酬,作为共享经济热潮下的产物蹲汲份,网约车从诞生至今身份一直相对灰色烈剑令。任何一个商业模式吵纯,都需要规范起来仆。因处于监管边缘村,过去已经发生了数起网约车的卫文梗害案件搁掏榷。我们在对受害者表达同情绢、对肇事者表示愤怒之后烘啡,更应该关注的是如何改变这块灰色地带得。    然而晒,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的肠。比如说凭,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍掇酱、车辆要有上海车牌赂高,并且轴距要达到2700毫米乖。根据滴滴公布的数据伐侧栖,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中冯,拥有上海户籍的不足万人枚。这个情况在深圳类似郎琉,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车微酮盒。如果按照细则明确执行棵腾,这就意味着咐,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”丹埂虾。    共享经济是大趋势烧冠,但监管太严可能打击积极性霓,这对立法部门是大考验级烫俊。互联网时代闷久,网约车大大增加了出行的便利荤噬宫,使人们在出行上拥有更多选择秀鬼回。监管是为了提供安全高效的服务保障村顶,而并非要让网约车集体消失敬。现在的征求意见许多还是首次提出墩,建立体系的过程中应该让用户山纷看、司机及平台有更多发言权鞍。    我们鼓励共享扑,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环睹宋嗡,与传统交通体系形成良性的交叉互补径。    我们希望立法氮迹烯,只有合法合理才能保障各方的利益违菲闷,所以网约车服务一定会是标准化莫乖插、安全化的霞阂旁。    我们希望在所有领域都有不断开放朔、不断完善的发展方向间,这是产业互联网时代的必经之路是咸。    文 | 著名职业经理人切涵,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗颗:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按肝独:新造车企业已经不再神秘蔷铃,告别概念车的品牌曝光期缴,开始进入真刀真枪的实质造车阶段保当。投建工厂桶稿倪、申请资质通弧颂,造车韦,他们是认真的不瓣焊。不过吹恍禄,“八仙过海窃铜、各显神通”檄,出身背景不同的创始人椽,对企业产品和品牌的定位突秤错、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”席皑。    想听“真知灼见”救芜广,走进新造车企业飘疥茄,与掌门人一起敞开心扉聊聊天标。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道的拼蚀,敬请关注婆把。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中镁累,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上感。10月10日控,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准奶。这也意味着盘匙,前途汽车继北汽新能源讹、长江汽车之后昆倒京,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”吹叹徐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中港淑,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本枪睹秤,可以稍稍松口气使。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看涣巷,他直言到2017年底前途K50车型上市前揽聚,相关准备工作的日程已经安排很紧张萎钙统,有许多事情需要持续推进心。即使如此窃毙巢,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心谩。在与记者的沟通中密,他详细讲述了自己的创业经历碧归文、资质申请的情况途搪、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断榷伦伍。    短短的一个小时熊么畦,陆群留给记者最深刻的印象是慧郝局,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师沸舍耗,他们怀揣一个美好的愿景凄,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”腾了潍。    ■ 拿下资质不神秘孩官,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”韦赏,许多人都对过程感到好奇勿。陆群则表示勿,拿到资质并不是一件神秘的事情泥鲸。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求抠钾狄,一点一点把技术做到位规讽叉,把技术通过样车和样车的试验呈现出来布额谁。”陆群说搂删替。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》妹焦毁。具体流程是裂咀,企业根据相关标准去申报项目扫峨,国家发改委则根据“27号令”去核准申请帕惜订。陆群认为想钩拎,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展晴、引入新的技术和参与者闺,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术力。其中对电动汽车的四项关键技术艘,包括整车的集成和控制技术八嫂岁,电池的管理技术讥,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求惧璃。同时视苟竿,技术具备后还需要做出整车未,并按照标准做大量测试拜露,要达到很高的标准础。据了解箔娠鞘,整车控制管理系统(VCU)弹括思、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向吠,也是已经掌握的三大核心技术迫爸池。    更重要的是踌家姥,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向厂。早在2010年局函赁,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部通玲奖,开始布局电动车绊腐,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目裙。2012~2013年潞,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目描搔,在高端纯电动整车设计接拇洞、研发方面取得了初步成绩玛线锣。陆群说宝李随,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”磊、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年轿杜,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展平,开始引起业界关注承苦。那时废,行业对电动汽车的关注已经比较高囱欣氦,而前途汽车早已走在了前列不牌帆。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年娄辣染。”陆群说兽姬腥,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司稳凌,专注纯电动车研发封匹、生产沤、销售及服务拜淑槽,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团拉铆帘。”2015年9月澳归迸,长城华冠登陆新三板挂牌交易长,成为新三板电动汽车第一股痘略达。目前甜萝,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团奉蕊,包括整车业务板块(前途汽车)香、设计研发业务板块(华冠设计)躺,以及核心零部件业务(华特技术)戎。这三大板块互为依托下,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑懒抽。    拿下资质弹,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点瓣般酪。    ■ 技术鸽遂靡、生产基地旧些极、供应商都得一流    在做电动车的这几年刀堡,陆群对电动汽车的理解越来越深入款,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机晃峡瓶、变速器等物理结构祁兰,还需要产业链配套囊返、成本控制擒掏新、核心技术开发等一系列工作枢。“自主研发的核心技术休、国际一线的供应商和自建的生产基地鸽韭赴,是我们的三大优势散。”陆群说愧虫袒。    陆群说抬,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现吩臀,市场上找不到合适的零部件供应商蜜辰楞,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术多溉。目前辰,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案楞,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化匈忙、VCU丛从、RESS等核心技术室捂粪,使零到百公里加速仅需4.6秒亮备芳,最高时速为200公里蹈维,最大续驶里程达到300公里彻村期。而据陆群介绍节,这些电控技术相关的零部件赶凭,不仅前途汽车自己使用辣傅耪,也已经为行业中其他厂商供应楔甭勾。    在供应商体系上砰位壕,前途汽车同样拥有强大阵容恕,已经先后与IAC瓶、博世劳诲荡、布雷博撅、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作硕娄晃。这不仅确保了产品的品质蒋林,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验蛇凯。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地卷芯。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蹦碍酷,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地姥呵。今年2月禾,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基额蓄册,按照规划遣弘郴,苏州生产基地先期计划产能为5万辆淡孰诞,将在2017年中试生产箱乏,第一款车K50将在明年底上市爽。值得一提的是究屉,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺捆,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”寸拷,最大可能提升汽车的轻量化水平拿。    陆群认为修,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车聪糕,而是要通过成本控制鲸姜、技术提升来实现苏权锤,其中轻量化就是很好的解决方案谰骄狸。他强调桶护闻:“前途汽车的产品规划和市场策略哨,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的投,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力侍,在全新的市场领域不断成长香掣潍。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来刃,中国新能源汽车市场前景广阔赏,存在巨大的市场机遇脯。据他估计糜,行业发展的拐点将在2017~2018年到来弯。他表示龚,前途汽车已经做好了准备戎嘘鳞。    陆群始终坚信一点罕结摔,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西玛闯。在他看来码扭,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”奈韭痴。“所以椭,我们专注车辆性能揣咳,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台姜本,迎接智能互联时代始。”他说腾扛端。    自1990年大学毕业进入汽车行业暮啊跺、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发褂苏户,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年箩,创业历程也已经13年壳牛搜,算是行业的资深“老人”景,但他说自己一直是一名“汽车工程师”霜煤哥,他的团队也是一群“汽车工程师”人,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远检讹。    陆群说污,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为辖电,像华为一样拥有先进的技术籍、过硬的产品品质以及国际化的视野褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹嘿势授,同时豹楷合,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益们圭逞。一时间车擅橡,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来闭蒜。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访涎克,对于新政魏、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明帝狼纪。    看自己   记者署: 首汽约车有哪些新的动作和布局颧介傲?   魏东棵懒: 一方面吕船逆,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面保,根据北京兔、上海以及其他城市即将落地的网约车细则敝分,我们会在司机敞怠、车辆和运营都符合当地规定的基础上税杆,继续增加运力保障希迪,这其中包括增加自有车辆壤,也包括增强与当地伙伴的合作纷。    看政策   记者谦缓睹: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后贸撼,有观点认为朝,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的鼎蓄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东食伞: 这样的说法不客观蚕卞。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定荷钨,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情熊耿。    某种意义上讲锌畴,首汽约车项目上线之前灯盟,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台库怂,我们只是在政策范围内尝试着做立涩。彼时散,我们借鉴同行业企业技术手段奠摊、商业模式和合作模式剂谴瘫,在政策合规的前提下道恨颁,尽可能尝试蘑,当然碳,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后璃,我们是十分期待政策落地的奶。因此高览,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情勺。    记者尖颂: 怎么看待首汽约车的先发优势灌吞?   魏东锨蹦: 的确萄,北京市场上我们目前是最贴近政策的道顶,但从全国“一地一策”的角度来看跑,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的碑。    看行业   记者姑: 按照当前征求意见稿来操作描,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响颂。   魏东贺几: 我们对于各地方出台的政策表示理解贸,网约车实行一地一策制度殴,各地会根据各地的交通发展水平卤考、城市交通需求来决定如何管理网约车筷,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发堕竣。    看未来   记者萎: 未来行业格局将有怎样的变化勃督黑?   魏东壕恫犊: 当各地政策正式落地之后寞,会明确供给的标准澄煌拴,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒辍,筛选出部分中高端车型进入服务领域娟犯眯,同时反秸功,对于准入的司机进行严格监管第。因此渺,在未来行业格局变化上煌,在大的方向和框架上由政府来把关妥肖,在框架和方向范围内矢沤,各家寻找自家的竞争点和突破口廖,现有的平台选择优化平台和转型升级拴轮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇司:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始仟蔷,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略合,并通过一系列体育茨、娱乐等年青化营销举措塑造年轻哆、活力的品牌形象伶。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体配佃办,除了年龄潘吗勒,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人力嗅骑。” 10月13日雀藉,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示莆浚。   据悉毫,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记病坝捍,并向年青人传递积极的正能量侈惕衬,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典荒瓷。未来痹揽尺,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动蓉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言耍瞧,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型借分毖,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型悲盼袄,借助本次人物盛典方肥,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁派溉篱。   “2016年匆嘎灰,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’栏埃。” 郭伟表示赫毕违,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作触,不仅让不同圈层的消费者腿迁涝、车主为、粉丝共同参与到活动中朴,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者始平,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机搽。”   事实上玲顶,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域铃,包括体育以及音乐类的综艺节目乾,实现了跨界合作善跨。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称戊孪,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流鲸贪报,更赋予一种精神的体现和时尚的态度恳剑吓。”   根据最新销量数据显示城,东风日产9月份的销量出色仕雄,同比增长超30%肃瘸靛。其中主力车型轩逸宽、逍客辨匹、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗柒。   郭伟表示虚,“东风日产今年的目标有所提升既痊,对今年销量保持信心鳖分暇。”此外罢,谈到是否有可能再接再厉记,在总销量上攀升至第四名的位置时脯瑟,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知括,能超过前一名最好轨密抛,但最重要的是与自己对标谜教。”   责任编辑锯隘:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组想禽,管理层不参与讨论攘,每组都有来自全球各地婪枪擂、不同级别酒侨、不同性别的同事粒。”蔡澈说冠,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展娟铝措,大家相互协作替、互相支持家毖、勇于尝试薯禾。”    中国经济网综合外电报道颂徘,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士无何还,其宏大的构想才刚刚开始肝抽巨。蔡澈现年63岁亮,其工作合约预计到2019年下齐,在刚刚过去的2016巴黎车展上漂措付,他再次用前瞻的眼光和布局惊蝎奠,为戴姆勒集团未来的发展栏撬铰,提出了新的方向粳黄疟。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说虫炯:当年学的是电子工程专业娃酗,就有人建议“傻小子糯奈戮,去学机械工程粪洞波。”砍稿霞,“今天来看胁穆,坚持初心骆悔叭,梦想终有回报皑鳞豹。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体槽,在报道戴姆勒集团的“变化”时亨猜,都会引用蔡澈的公开演讲勺评缴,因为他提到了电动势皆、互联喊、智能和共享等前瞻主题护蛇。    首先痹盟,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ肮,并计划到2025年催蛾,成为高端电动车市场的领导者背谁埃。当然霉盆丧,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列疥,奔驰不是最早“吃螃蟹”的鞭五,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念钱,恐怕显得更稳健杭。    “在所有这些领域钳,你必须为未来的投资做好准备怖襄,”蔡澈说琅檀。 “但这是令人兴奋的顿,所有这些发展不仅仅是技术的改变逻,而是你可以为客户提供更好和更多的服务沽。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛屏坑米,内容丰富的CASE(瞰思)计划嫌,它取自于智能互联浮其、自动驾驶啼、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母眯是。有评论指出孟:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责俏,就是要对未来做出承诺敖我。 巴黎车展发布会期间懦桶庙,蔡澈穿着休闲衬衫逗篡、牛仔裤和运动板鞋侯艘墒,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名缝,但蔡澈作为首席执行官新驼鸥,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目乳,以加速决策和赋予员工权力著称梯肚。主旨就是要尽量消除“官僚作风”眠啤靶,鼓励对新产品和新发现溯行窗,进行实验性的尝试刃。    巴黎车展发布会期间浮囱谜,蔡澈穿着休闲衬衫东酿、牛仔裤和运动板鞋乱,一改西装革履的常规风格佰奸。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到甭:“我们并不是穿衣方面的专家心抬。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen马马,而是留在了在工厂附近的办公室摄,尽管条件略艰苦络蚊。至于在衣着方面的变化拍套,没有具体的规划淘,因为衣着是表面化的么粒,符号化的渴潞连,尽管这会传递一些信息轰急途。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示哦提筋:近些年深炭,我们尝试了很多新的想法百,对整个行业而言都是全新的尝试翅狼山。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划点乖,很多同事都参与其中歌嘎按。    “仅仅3个月的时间诧,我们收集了150个优秀的想法闻竣,这些都是关于企业未来建设的好点子髓。我们把参与讨论的员工分成了八组妮辈,管理层不参与讨论氏年,每组都有来自全球各地淳葛嵌、不同级别劲南獭、不同性别的同事摧。”蔡澈说镜,“今天提到的鱼群式结构井辽,希望让公司更有活力悸输缸,更灵活捞伤傲。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展惹括勺,大家相互协作炼、互相支持犯楞、勇于尝试鞋次层。”    几个月前匈范,在柏林的一次会议上齐棋,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片煌勘岭,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”赎。根据德国报纸对这张照片的描绘逞稍:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面蛋。蔡澈告诉开发商肝尖贡,这张照片是30年前拍的描抨沦,那时臣榷详,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车领顷。    随着电动车品牌的发布棉宫,以及首款概念车的亮相梨,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代喀。在戴姆勒的规划中筏胯梦,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力茎,包括价格环颗泉、外形和性能蟹箱。据了解割咎潭,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产狮丁卧,包括在德国建立第二个电池工厂赐渺。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟孤访:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕拇。主场“作战”的雷诺品牌舞,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR恐,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念节,包含设计柿泼抨、产品以及市场布局等方面闪豹。    发布会结束后答肌,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通储。在面对面的交谈中宽,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待岁捂。另外簇函,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题冗滥娃,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作开夯奴。    网通社泞:在中国市尘±,2017年雷诺在中国有什么挑战入?    戈恩狭翻断:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长反,中国和印度都成为全球业界的引擎讣搂。2017年是雷诺非常重要的一年啦,我们的销售会起飞瓢,就像飞机一样梦递妒,正在起飞向上并且不停加速匹娇恕。对于日产来讲护蹿陶,也是非常重要的一年尾期,还会进一步推动启辰的产品慌迁,这个也非常关键蒜劣肉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社臼:您如何看中国新能源市陈 ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划莆盗疚?    戈恩迷锚们:我认为中国会成为全球最大的市惩磐峤健,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的负昏。对于日产而言颊,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺酥,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目扁位。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的敦蝗案。    网通社晤番绿:对于雷诺和东风的新电动车项目辱嘿钨,是否可以更详细的介绍一下渴谦?    戈恩捌:雷诺和东风进行合作倍冲沙,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场墓。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论季,最终项目还没有做出决定痕狼浦,但正在研究当中据崇。    网通社酥:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术哩篮,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进实潘茫?    戈恩邻:自动驾驶一定会进入中国惩讣,这是勿庸置疑的蚊烂。目前氦嫁,各个车商在这方面的竞争非常白热化冠潭裸,中国消费者对相关技术也非常感兴趣句。在中国相关法律法规允许的时候菜,我们的产品会进入中国蛋。当前眉,我们的样车正在美国江、日本做相关测试顶胚劲。与此同时巍,雷诺当然不会遗忘中国市场茅飞。我们会在中国市场进行一些展示项目苫沧烂,这会帮助我们完成产品差异化的工作们避,也会帮助提高产品的竞争力狄耙。    网通社揽:三菱的加入骇冬农,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助瞄干?    戈恩磷释:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三稿绣,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助丸。我们认为2016年包含三菱在内蠕,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关纶。所以它不是目标吕革床,而是我们现在工作的结果褪谩。展望2017年戮邦,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年胖车,尤其是三菱的加入健冷,让我们有潜力跻身全球前三烯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞瓢:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 动凤,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响公睛。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代孩掇。”Kalanick 说道靖。“如果真的发生这样的事滇篓宿,而我们没能参与自动驾驶的开发稀,那会发生什么事踢阮冉?未来将迅速抛弃我们判琅。”    上周四烷划,Uber 对外表示剂措夹:8 月底情搽,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车乔脑涉。    与平常用 Uber 打车的程序无异田,系统会为乘客匹配 Uber 专车拉冀廷,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务眉。虽然是自动驾驶汽车茸,但车上会配备两名训练有素的工程师咆涛。一名工程师坐在驾驶位上美蔑,随时准备接管汽车控制权菲弟,另一名工程师坐在副驾驶上第掀,详细记录汽车的每个动作叮。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外精,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto杏,这也表明 Uber 的业务范围将扩大煤摧扩。在采访中文,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业忿。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场逼刀。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒搿,现在卡车运输市场也是如此爆芜。”他说蹦嗜。“现在谈这些还有点早策磐驰,如果非要说点什么扣鸵,我只能说我们已经进入了研发阶段唾。”    在采访中揩,Kalanick 还被问到年绊呢:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代嘶泡蝗。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存参挨蚕。他认为在交通自动化的世界里榔,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加桔闭,但驾驶员所占的比例会下降沸拍。不过整个专车网络将提供数万个就业机会绿。    Kalanick 说道甭嚏尚:“像旧金山这样的城市昆圣,大约有 3 万名活跃的专车司机喘。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机冕,但是别忘了勿铺桨,就算有 100 万辆自动驾驶汽车屎篇琳,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机狈,自动驾驶汽车也需要们壬歼。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的赴热继,有些情况是处理不了的姜。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹省,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员霓苦查。因此我并不认为驾驶员的数量会减少卑缸谜。”    他举了一个例子抢僵,电话刚问世的时候晦,需要一名接线员来接线篱精。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会捻,而是创造了一个全新的行业辆虏昧,并创造了大量的就业机会唾歼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡寡:李芳" "  穆伦认为捐蒲,汽车行业正在迈向一个崭新的时代贬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车节幸叹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业篓,包括汽车的使用方式童咸。    自2015年9月25日临危受命茬,出任大众汽车集团CEO至今苦擂尉,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间巧。那么舌扔,一年过去敞,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿皮,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后汇钨,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得辞?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后凑,贴有穆氏标签的大众来崩,其未来又将是怎样的呢毛?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)焦标,借已成惯例去缎,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”翟掳匈,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》壕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义长静,穆伦首先抛出对大势的几点判断稻仓刃,也就构成其《巴黎宣言》的构架敖团床。他认为蹈虏狮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代赦翟博,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车喊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业巨,包括汽车的使用方式戎克。 大众汽车集团CEO穆伦    他说卫,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求绵。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动室,这需要我们用全新的理念抄、全面的视角对于出行方式进行解读际浩师。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来卡懦靠。显然围剐,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的田萎黄,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的丧。我们需要联接汽车世界和数字世界劫,让消费者获益煎舌,推动社会和经济的发展愁抹。同时顺应驱动技术的根本性变革什萄炬,即电动车是汽车行业的未来坏。尽管如此熟,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位汹撇剃。我们必须传姆就,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代同梯,同时推进替代技术的发展盘。    穆伦坦言享僚巢,应对当下的变革毫芒,对于大众汽车集团来说沦其,是一项十分艰巨的任务觅氛封。尽管如此悲河,我对于集团未来的发展持乐观的态度羚。因为在过去的一年里嗅茸鞠,我们兑现了承诺恳, 增强了核心竞争力魏菜努,积极推动集团业务的不断发展纪袖。因此目骚,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”锈场,而是“大众汽车集团将如何成功”劲。为此摊,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”馅。集团的目标僧炕,同时也是我个人的目标纶,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业署徊鲍,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者泡佛。    他说士呻,今年夏天膊斯,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容庇从。我们强调竭,集团未来发展的重点领域将包括都惟坚:电动汽车乾、电池技术拱蛙菠、数字化枪糜性、无人驾驶和人工智能毯赴,以及全新的移动出行解决方案码变。放眼未来烂侥,很多人将不再拥有私家车菱刮孙。即便如此病斯扰,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户撮,我们将提供更为宽泛的移动出行概念穷访、大力拓展移动出行服务功畏李。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图恐卫挡,包括集团旗下众多品牌的战略屠恐、关键指标和相关措施冻稳田。但在此之前逻,我们并未停下脚步桨蔫翰,而是继续开展相关业务铂认。在例举旗下多个品牌的业务拓展时管,他特别谈到昧携:“在中国牢韶屋,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项亲攘沏,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”蕾。    穆伦表示替户,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题劲。这些实践同时也表明铂讳乃,即使目前面临压力喀,大众汽车仍然完全有能力实现目标澳蔚骡。他承认掀膊,坦白来说玩,柴油发动机排放事件影响深远币涩,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点扣。我们正全力调查事件发生的根本原因霖烘肩,不遗余力地解决所有问题微姬葱,并在最近几个月取得了实质性进展纤。然而对于我而言惨蔑,构建大众汽车集团的未来茅,也同样重要融签聘。    穆伦说同劫,今晚范胜,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图挠采董:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌肖攘牌。在2025年以前煌龟控,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列残,并在欧洲市场占据领导地位逃谩弓。    最后插,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望粟:“未来讣,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点涡丰抡。它意味着自由巾、乐趣和情感蒂。因此导,我们注重产品设计写,并将以崭新的视角进行设计创新”发碧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜:李芳" "  今年7月底攀逗狸,在2016年世界500强排行榜中贫篙,北汽集团以549.329亿美元的营业收入棱,比去年跃升47位波巢,排名第160协,引起国内外企业界险奇荆、尤其是汽车业界的瞩目泪渡。    今年嚼块认,是北京汽车集团快速发展的第10个年头酪。恰好是在10年前腾既,徐和谊出任北汽集团董事长侧龋淮,策划暖逛、主导陶率畔、实施了令北汽集团由乱到治秀随,由小到大淋,由弱变强的变革湘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆培、有益外、独到的成功尝试粕梦病。但是谅,当中国经济网记者约请徐和谊辨鲤,请他以《老徐和北汽这十年》为题敞,谈一谈自己与北汽集团时萄碳吮,徐和谊温和惫茅、憨厚地笑着说施拔假,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己陈鞍,少谈邵叔肋,少写萄敬谴。    于是怪亲,在不久前的一个上午咸叼,在北汽集团的一个会议室里穷珐甘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访鞠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道并。今天是系列报道的第七篇霉。   “北汽这些年发展快叭换,我觉得合资这一块拜,起了非常重要的作用杏撮开。不光是从量上盟小文,速度上淑惭,还有效益上”啡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时计慑,如是说道某袱跋。    “在各种场合我都讲竣洛,北汽就是合资反哺自主”落,徐和谊告诉中国经济网记者是,“合资和自主廓剃,绝不是对立豹吵诲,而是互相借力”辛。 2002年10月18日晴岭,北京现代正式成立释,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记蛾辜、董事长算起诲爽,徐和谊执掌北汽已是整整十年省固。在徐和谊的带领下欣扰硕,北汽从最初的“一盘散沙”豁淬,到如今的中国骨干汽车集团鹃反,取得了长足发展忿伶亭。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中忌彤,北汽位列第160位恢,比上一年度提升47位阑填,并首次进入前200名摹颈铂。对北汽取得的成绩给予了充分肯定导僻围。    “北汽这些年发展快谎番怠,我觉得合资这一块百雀耻,起了非常重要的作用畏鸵。不光是从量上楞、速度上券函,还有效益上”赶,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时凹些郊,如是说道叫败娘。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上秆但宝,徐和谊结缘北汽难崎跨,也正是从合资开始儡卢埠。2002年杆痢,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立仕吼。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目腥搭,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业搂、发展首都经济的龙头项目和示范工程蹿。    为此非贩,时任北京市委工业工委副书记窍赐筏、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽捎武工,担任北汽党委副书记啃、副董事长匠,以及北京现代党委书记昧迁、董事长脾。 2002年12月23日辩碳,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下纳翁,北京现代实现当年签约寄淘、当年建厂弟玫贾、当年投产捐盖扫、当年出车滦。在短短不到一年的时间里屑贸,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型佃,迅速在中国市场生根发芽季艇。由此创下了业内独有的“北现速度”协顽。    时至2015年拨凸避,北京现代已拥有第九代索纳塔憾墙、全新途胜筷康垄、名图灯睬持、ix25啦扑苔、朗动柯、瑞纳等14款车型熬江彪,涵盖A0级饥靠、A级沫瞳、B级双、SUV等主流细分市沉昱瓯础,累计产销量突破700万辆溃凳骇。    北京现代官方数据显示莱挟,今年前7个月肖簿戚,北京现代累计销量达到59.3万辆卢捷,完成全年112万辆销量目标的52.9%港。 2005年8月8日卢拌,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年腑啼饺,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司纠保。北京奔驰的成立喉,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域扭倪司。    虽为国内高档车市的后来者呢孙,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下构,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划无力,实现产品导入裸、股权调整枚飞副,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等龚剑,北京奔驰由此迎来了高速发展期擞问。即便是在国内车市进入到“新常态”后嚏碧赏,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅汾辉搂,远超行业平均水平煌亥。    目前埔跨,北京奔驰已建立起全球面积最大挖惰草、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地澎缺途,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂革、戴姆勒合资公司里最大的研发中心刹晨,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台酿锰裳、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业庐酣。 8月22日桐辖,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托茨,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型辜楔:C级车莫、E级车恃、GLC SUV和GLA SUV班窃酮。官方数据显示聪,今年1-7月掸,北京奔驰销量达167307辆廷,同比增长32.9%愁啥衫。    8月22日干味,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市犀瞎瘦。在迎来年内最重要的车型后泰头毕,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜靡洗卧,着实令人期待顽咀。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展纹夺宽,在帮助外方顺利打开中国市场的同时凭换倡,更是为北汽自身的发展提供了极大助力猫陇伸。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多倾。    “在各种场合我都讲宝驳,北汽就是合资反哺自主”楞慈,徐和谊告诉中国经济网记者扔惰鞋,“合资和自主躲番捕,绝不是对立拖颇,而是互相借力”衡亢。自2009年以来胸,由北京现代珊攘镜、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商施勾、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范瑰匣、管理流程予以借鉴的数以百计碎瘸哺。 北汽自主实现百万辆    正是如此湃胯,从2011年鄙,第一辆整车威旺306问世镣,北汽自主销量直线上扬动掸社:2011年达到2.4万辆揣媒、2012年实现7.8万辆红、2013年超过20.2万辆写、2014年突破31万辆靶、2015年完成33.7万辆溅腹。历经五年多的时间阶顶寝,北汽自主已累计生产达百万辆惹乒,跨越增长令业界瞩目孤蒂峦。    “着眼未来鼻庐补,对于合资我仍然非乘狡牛看好得。不仅是十三五嘘穿,未来很长的时期唱淑鼻,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献龄臣。另外酶芥努,在此基础上缆,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”拔,徐和谊表示泻。    “年底前还会有更多的好消息千,不管是在新能源领域菇,还是整车领域物合犊,包括一些重要的零部件领域每,还会有一些新的大项目落户北汽小。这样铣报,为北汽更长远的发展簿襄码,我想合资这一块扩集插,贡献还会加大财垛坊。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓菊赦:李芳" "  9月29日花列谭,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上讲卉琴,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲猫。   蔡明指出墓,中国汽车市场曾是低质量呵勤、低配置谰停老、低服务的代名词墨嘿。诚然催思,与美国汽车市场相比祁,中国汽车市场还不太成熟叙叉碍。但是钙犊,趋于完善的服务质量碧汀漓、规模日益庞大的车展慨、逐渐被认可的中国自主品牌躬夹,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步潜书。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标堪陡,分值越低表示可靠性越高讹。J.D. Power近几年的数据报告显示饰,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定独,从2009年的178PP100到如今的102PP100嚼靶,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步釜奔记。尽管与美国市场还存在一定的差距洼,但中国市场的后劲儿不容小觑拌沏。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显恨潦,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢菊?J.D. Power最新数据会给我们答案吃贪妇。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH潭,而中国市场的进步速度为每年4PPH迟淡。在车型研究上邵梢,中国赶超美国市场需要6年时间泊委。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH挽饯都,而中国本土品牌进步速度为8PPH玛。在生产车型上腻,中国赶超美国市场需要5.5年柬双兰。   3. 在了解美国客户的需求上导帮,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年茧冈。   经过对这些数据的了解和计算梳浚,平均下来耙娜桑,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼热,才能百战百胜擞挖戊,想赶超美国市呈八锎场,前提是了解美国消费者的需求量。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的婚。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为拓假:车内有令人不愉快的气味新晦、胎噪声过大(来自车身下面)蝗林、耗油量过大取伞惧、风噪声过大(来自车身周围)蝎、空调开启后壕惜可,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为缆讥糠:内置语音识别经常无法识别/误解命令吝守、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题宝疟岸、风噪声过大(来自车身周围)冕、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)剔弓壬、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档谷绕。同时瞳酵钉,在前10大问题中勤,只有一个问题是相同的统陇蜜,即风噪声过大粪挠。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异辅恍,对不同汽车质量问题也有明显的侧重坑。中国消费者更注重感观(嗅觉袒、听觉和味觉等)方面的感受质量剁笑湘,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受勺才谷。   就目前来说昂,中国的汽车产业还有很长的路要走僵洁擦,无论是汽车的质量熟,还是汽车的整体销售体系迷,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距郸滩。凡事欲其成功购,必要付出代价魄:奋斗藏笨挤。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉跋售吻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰艇魄甭:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理酣狡暗:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣顿:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰挥替肛:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编少全昆:李芳 版权作品断,未经环球网Huanqiu.com书面授权景础舞,严禁转载钨,违者将被追究法律责任估。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行胶乱拌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览氖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会驾闹陌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注噶草。同时吻郸瓤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开茫,作为本次车展的重要组成部分之一恳,来自汽车行业各个领域的领导和大咖称,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠非,中国机械工业联合会会长王瑞祥镭核拴,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言椽棘立,为中国汽车产业的智能化程,信息化方面的发展做出指导意见朴。   本次峰会主办单位峡控:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接疯侩:   贸促会汽车行业分会长王侠浓挠迁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟尚现瑞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘杀:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林锤盾:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮顺贬淬:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉标拦池:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一岔戮窗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓炭烫赂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌目谷骆:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了酬咀纪,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看巴犯娶。因为我以前开玩笑说了一句话皑,我说这个车联网这两年已经实现了鸡喉,就是人在车上用手机连网该彪,这已经实现了镜身。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架倪朔静,手机天生的使用起来就比车机要方便齿琉。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变尺。有一些改变我们已经看到了拭仑轨,而且让我们汽车行业都产生焦虑了彼何丝。现在有了优步瑰钝、滴滴到处讲将来大家不需要买车了绿完渺,这个确实听着都挺有道理畴苏井,我们一听都很吃惊系儡。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享硅煽贡,搞来搞去就卖那么几百台车擒樊。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始粮搓缴,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了湾插话。对于整个汽车产品雷桂菜、汽车产业链的改变它到底会怎么样啸镐?   回到出行的那个问题伴酒吵,我觉得大家也不用特别的担心屡饭摩。我先给大家压压惊桶滇,有两个数据很有意思蔡棚,一个是美国湾区的汽车销量佩,一个数据我们一查就能查到堕刃奴。以前我们想2012年优步在湾区开始普及唐拳,现在渗透量已经非常多了相磨咕,优步在湾区这么普及了抵缸,买车的人是不是变少了马?很高兴的告诉各位汽车业的同仁忿,这个没有变少倪,而是增加了焙。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆誓策锯,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错搅羌酵。确实涨的很快土,这个和大家的想象是不一样的分锭,觉得汽车销量应该减少桔榷孪,怎么还增加了呢赡替?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少袒郡,你说滴滴啦、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情瓮溉羔。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买未,这背后真正的原因我就一直说吵弓钎,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了勾,其实出行不等于汽车秆,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺添蹭衔、道路密度不够这种应用场景道奋苹。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用寒荡驰,其实它真正的加剧了中国的拥堵洪帽悔。北京和上海这么多年严控车辆的牌照荣,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%晌。汽车也不是简单的交通工具购劳残,如果把汽车还原成一个交通工具谩,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了石。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由惟,我可以开壤采,我也可以去坐地铁恢缎,我有北京和上海的公交卡客、地铁卡脆,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车遁,我也可以骑自行车蔡刊,有的时候感觉走路也很好爱酸。   实际上汽车和出行之间不是划等号的筋溺闷,汽车行业当然会发生改变疮钞,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑挛奇。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验扫。如果你只是把手机当做一个通讯工具斤,在2007年的诺基亚已经做的非沉咕妫好了锚扫,但是还是被智能手机行业颠覆了摄侍团。在汽车行业也是这样让,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验穷是,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具唾。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验梢,我们去展望一下论幸瞄。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶聘袖列,大家都提到很多了墙酚溪。其实很多人的展望角度是不一样的斡户脸,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了侍赴。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了匙吃赶。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步巷,更多的是解放了你不用开车呸,分享的是司机督庇。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够惫。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降痊丹,它是一个规模经济谐。它的交叉点大体上在2020年就会出现僧,我们的预计2020年在美国就会量产华妊谦,在中国可能会晚两三年宫。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的溃稿,这是我们要看的一个趋势麻孤玛。   第二个趋势让,移动互联网会加快电动汽车的普及拾,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车梧互。很多人说电动汽车是因为省油钱商餐,其实从来没有人因为省油钱去买电动车辫解腑,最好的体验是你直接在家里就可以充电了秀梆割,再也不需要去加油站了澳。第三个带来的变化就是对产业的重塑乐,以前汽车公司都是专注在制造挂聪茎,用户就认为是汪洋大海澈。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的眠壕,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链路计,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面墟浪典,内部管理的界面项,反而把制造这件事情也许就可外包了雇煤膜。最后一点娟竟,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接沙,所以汽车作为交通工具以外的部分修靠,一个用户买了车以后需要的增值服务立衫冈,汽车公司就也机会去提供这样的服务虎拣铜。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验焕醛薪。所以正是因为这样一个对移动互联网祭难戒、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化茎哀,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构蓄透沛,超过1700名员工境碧,我们未来的使命就是希望通过更好的产品亥思、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车倾艘父。只有更好的体验才能真正的激励这个行业骋,激励用户峭揭绰,这样蔚蓝的天空就会出现皆脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行吐毁很,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览热。作为本年度华东地区最大的汽车展览会婪畴噬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注孤垦。同时豪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开凉,作为本次车展的重要组成部分之一剁湍,来自汽车行业各个领域的领导和大咖琼甫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠剂茶,中国机械工业联合会会长王瑞祥咳蔷贫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言淀,为中国汽车产业的智能化弗,信息化方面的发展做出指导意见蛊款。   本次峰会主办单位谐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接喘干:   贸促会汽车行业分会长王侠俩百:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟搬梢忻:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌呐拣:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林昂么:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮补:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉卢绩柒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一僚洛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓双嫁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘匿:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵洌快脊统,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长烷,因为现在我们是全世界销量最大的市场纶。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蕾,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺经哥、环境污染等方面冲,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战骚啤鸿。同时蔡,智能制造陌、工业4.0曙、移动互联猛附睹、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战提。我们国家政府也提出了“中国制造2025”点、“互联网+”等发展战略屉。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点尺洪壬。我们有很大的机遇疯锭新,我们会见识很多非常有趣的变化怒呻。   当前业界普遍认为项谈司,低碳化落冕、信息化擦逢恳、智能化是未来汽车技术的发展方向嘲荡。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇撑腐浮。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台俊,正在成为汽车行业的发展热点腥孟,正在助推中国汽车产业的转型升级蔑礁,从而进一步打开智能交通产业的价值啥。在2010年的时候枚匆,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索碴恢换,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统狈,为用户提供全天候搬石、全时段的服务青渐,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务辟荤促,签约和活跃用户超过一百万椒喂,累计为用户提供约2亿次的该户服务抖,人均交互服务超过11万次颓。经过近七年的发展都咖肪,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位瑰椿涝,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用饺、凯迪拉克擒汕、别克讥拌、雪佛兰上使用勿谦逞,倍受消费者青睐康截来。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗帷,面对新的市场和技术趋势铣,基于车联网多年的探索彩焕屉、实践结合行业的技术储备变,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略奶,提出了到2020年力争100%产品实现互联慨,并致力于打造以车载信息服务热、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务想,为人车、车提供安全智能便捷绿色出行爱,初步建立和谐的人府涤、车慈誊扦、社会互联生态圈倾。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克缄餐、别克铂建、雪佛兰品牌灵,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广敢芦嚼,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展软。除了安吉星在移动信息和网联上砂隘敢,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力荆需显、内容服务能力纤砂喀、大数据运用能力撩车渐,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B陛噬、B2C的业务擦杜。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全巩烩募,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露贩计纤、支付安全苫雹,更可能引发行人安全和人身安全目颁拒,因此在大力发展车联网技术和服务的同时钮,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入吉阔猎,网络安全开发包括威胁因素识别癌慕、安全战略制定涎腑称、安全措施执行棘琳袍、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开行。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准阿泉,并且在过去几年不断的进行迭代升级慈栏,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作丸沽绩。伴随车联网技术的发展僻东仑,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术席陌,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术清罢吠,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶吼。让汽车驾驶更安全寄疮篇、更轻松龋、更有效孺。   我们身处在这样一个时代茧霖匡,新技术层出不穷使一切变得可能布捅盯,我们也是非常幸运的一代人邓砍噬,能够见证汽车行业在国内悉、在整个市场上有一个颠覆性的发展龋般。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化翁,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞蝎杉泥。同时也让我们对明天更增添信心和期待亮冷尸,激励我们坚持不懈的努力疗幢。   我们相信苍痢,汽车行业的发展刚刚开始龚喊陪。汽车行业与其他行业的相互交流斥详、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活记。我们会和同行一起共同为之奋斗瑰旧垢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣漂:李芳" "   9月28日村,在2016上海浦东国际汽车展前尾,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行衅视党,新兴造车势力噶溅、养车别戮变、汽车金融等领域从业者碉,走到台前藕,与大家分享及探讨未来的市场前景骗捷。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲钠镁。    吕征宇炽肆:各位领导阮、各位嘉宾聘瓣,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典疚,刚才我们的同行说得非澈耄好扩雄,其实我们有一个共同的理念扳疤台,而且我们也有非常多的痛点掠逝。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来挟蔽,我们也有美国合作伙伴的公司墙,乐视的七大生态是有机的舌睹户,在零基础上打通的粮蛋鲤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的诗奥表,目的就像董事长讲的一样衫类彼,让“蓝天白云”再飞翔贪耙,目标就是打造全球最先进的超级汽车逛劫韭。    那么用互联乃、智能第翔、电动呈澜、共享的方式蹈纷,实现“未来”的交通方式桓,我们认为汽车产业灌防,还是没有被互联网变革的产业蹈涧铝。对于乐视超级汽车生态而言丁,我们有四大基石玻藉碉,我们相信社会化祟、分享化褂嫌潦、互联化划贰搬、共享化将成为我们未来变革的方向尸起肥。    从我们的汽车生态诞生以来肺徘吝,我们保持着快速的发展盲,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目惮诚陷,落地在浙江湖州 囊耐洽,这里包括绿色环保的环境荚挺、自动驾驶的一些功能和区域接刷。    同时我们最近可以告诉大家腿,我们的产品样车在美国已经开始路试搓,技术在百米加速已经是全球领先了蛊桃,产品的量产进入倒计时状态翘休歉。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资孔,创造首轮汽车最高融资金额的记录完熊换。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发咳乒,协同开发也是我们在北美的基地煎亨茸、中国的基地念、欧洲的基地共同开发乓聪。同时我们的战略开发电动的底盘机构疵克嫁,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件妊铰。    第二个就是智能化沏块携,车是人工智能的最佳载体埂奋,乐视做了大量的投入厂邵,在硅谷和SSA成立了研究院芒,在智能驾驶也取得了突破性的进展七。社会化就是刚才说的分享扰还,我也非常喜欢这个创意喝篱。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石嵌屁,我们相信在共享经济的领域里芹绰灿,无论是Uber的繁荣犊筒,都证明未来不管是房子蠕拢憨、汽车都是重实用的趋势白,所以乐视将战略转移蔫,推出车租赁的平台韭心庐,我们叫做乐享平台狗弦。    其实最重要的议题家,乐视作为互联网公司圣曝,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力扒付俗。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解扦,电动化锈山、智能化促扑脆、互联网化私哎讣、社会化武纠肚,这四大纬度有密切的联系扣郡。    我们把汽车当做全新的载体富,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通泉玲。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功节,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品秋,谢谢大家怂突拨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日瓜偶,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办诞硅。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞富砂,他认为车联网冒队,既然是大势所趋法雀,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网湃荆,少炒概念拇舷,多做实事搐猎。 以下是王侠发言实录抱:   在这个夏末秋初说、时令更替的丰收季节焙,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机落帛,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典归套。在此锹东,我谨代表主办单位中国汽车贸促会仙茹苍,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来屯觅,汽车产业的电动化抠、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题揭凳赶,而且也正在成为全产业链创新求变九竿、转型升级的主战场迹狸汇。但是酱垮促,热点和繁荣的背后翱陛扳,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面戊稍。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样脆熔携,车联网也在热捧之后开始遇冷贬势溺,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰椽盾煤。其实敢头,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战翅累,我们要理性面对慈评、系统分析昂,既对前景充满信心稿,又对可能遇到的挑战有清醒的认识洼素澈,才能在变革的大潮中认准自己的方向吵绩随。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先袭桔,我们要清醒地认识到靖古,汽车的智能化和网联化是大势所趋噶拷肛,是不可阻挡的方向怪适。电动车还有技术路线之争惯褂剐、对减少污染和能源危机的疑惑郝外分,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处舞稗,没有坏处翠。汽车诞生130多年来抹冠桓,除了带给人类方便之外鸥矫,还带来了许多难以克服的问题末河,比如交通事故磕、环境污染和拥堵外授、能源危机等等税司郡。车联网和自动驾驶等新技术的应用狈硷,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐辰喂内,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想筋稠。现在不少基础薄弱的车企惭从怀,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招完骗,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守烙时,多持观望态度岁,这也是目前车联网叫好不叫座番售、貌似热闹却普及率不高的重要原因呈厘乾。我想说的是客眷,既然是大势所趋棠,就不要犹豫不决睹斗边,否者真的会给对手赶超的机会检骨僳。   我们要清醒地认识到醛玛掇,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延借。汽车市场的低增长成为常态之后馈衰,我们对于销量的追求空间越来越有限箔抹,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式屑,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值归类,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道达。   我们要清醒地认识到祁虏,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破彤,必须是社会性的统一行动戳凑十。一方面纳,车联网是一个汽车生态裴写,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入涉何,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致朗咐惧。另一方面耽奴涪,车联网又是由整车制造商暗苫署、产品供应商锈苛烽、内容提供商芦螺慕、软件供应商许、服务提供商偷、网络运营商等不同角色组成的产业链樊哇际,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合好瞳础,打破壁垒协飞,互相开放信息系统履硕诗,进行深层合作上磊距,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的谢甲握。   我们要清醒地认识到告,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破微叫,而是要靠一个技术集群的集体支撑膛。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网摹哦壳,如果通过手机就能解决的砰蓟钡,其实不应该叫车联网察伪。大数据绅镶刷、新能源技术茬沛、网联技术瞪、自动驾驶技术笑皆、传感技术括匙、网络安全技术等磋钾,这些技术的应用都是相互影响裤、相互促进甚至是互为条件的鞋德。比如汽车共享和无人驾驶泥画钝,就只能在车联网的前提下才能实现细痊,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变佃,并给汽车共享带来更多可能性伦。另一方面欢,与手机和家电不同的是态,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程曝,绝对不是有钱就可以任性的地方千解。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平垦秀,中国车企面临的问题一点也不比别人少次倒幻,我们一定要避免浮躁情绪回,少造概念室垂,多在核心技术上下功夫嫉摧钒。   在刚刚结束的G20峰会上擒驰持,习近平主席表示庭:8年后的今天计,世界经济又走到一个关键当口;科技进步巩微、人口增长揭、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期闯,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减星,新一轮科技和产业革命尚未形成势头借帝。其实歧嘘吴,对于全球汽车产业来讲垮,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱疚,传统技术进步的空间越来越小奈侈。在这样的背景下高舵,智能化泡蹋、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎愧,为汽车技术进步提供了新路径时,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手爽刺猎。   今天滤腐,我们以“智驾未来答蓄丢、创领先锋”为主题撂少,邀请各位企业家观霉讼、专家学者共聚一堂磁瞎饰,希望大家能敞开心扉盆叔,知无不言樊,为车联网时代汽车产业的发展建言献策坪变,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量社泛俏。   最后湿港,我衷心地预祝本届峰会圆满成功会玻,祝各位朋友在沪期间顺利崩、快乐涝、安康险。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡讥:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型陇授穆,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306擦喇房,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体拧。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点碴屯楔,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线李腑誓,在下线前夕乐记寿,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通雷辛,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读铜视。 一么、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型膊煞串。今年1-8月洗,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息枷。从2015年末北汽威旺开始逐步转型筋蹋捐,脱离原有3-5万元的低价值产品区间搏坷忱,以首款SUV——威旺S50为节点建目适,一步步走向经济型乘用车领域池,实现“MPV SUV双轮驱动”文。对于未来产品规划辩下煌,陈桂祥向网上车市透露秸韭:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型酒坷,并冲击40万台销量规模秋款华。” 陈桂祥进一步表示访:“北汽威旺的MPV啦锯紊、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品够韧獭。2017年的销量重点会集中在M50F上汤啃叼,到2018年也会有全新产品上市胁焊借。”    今年8月16日患厂,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线航惋第,对于转型中的北汽威旺炉黄,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化堂,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型晌。“可以说当年的威旺最缺少的是产品惕,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂舜,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来东抄挪,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”头钩帛。在陈桂祥看来完协,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏啤,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势豌。    二喇酗伞、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品挟,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求武蔽。M50F具备明显的高颜值特征眉评,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见及。而做到高颜值并不容易伟,陈桂祥向网上车市透露污镀:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源侥,奔驰团队也全程参与了M50F的研发的抡瞄。    从内饰来说侠套斜,新车的设计均由轿车化标准打造轿,其配置在科技感晒狄垫、智能化上都有出色的表现窗暇碴,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏秀铰簧,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控烽。同时坡,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表獭。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配斯狗孰,智能化水平足以媲美合资品牌箍挫。 在性能方面托窟蕊,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速拧榷殊,进一步满足消费者的需求将苫,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型送苏碧。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台拾比弧,到2020年威旺规划40万台的销量的关脓。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求樊疮。未来将在夯实MPV市场的同时扇,进一步做好SUV市场两备胳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯硷敢:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日位,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》懂傻,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业掠疲赫:苏州吉姆西怒背墓、苏州金龙獭、深圳五洲龙奢划镭、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车闲溅补,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元概。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴蓄潜稼,并对吉姆西取消整车生产资质仟氰床,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除的慕,追回补贴资金涎逢回。    根据通报山担,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查示,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆鲸炮。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元锣。不过券,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了疆。 补贴新能源汽车的依据何在缸?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆传。市场经济最需要的是诚信钨。但是鼎,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中彭头,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻剩害相部烫。部分领域缺少应有的制度约束凳,秩序甚至失范湃图,这并不稀奇家萎父,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞曹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立瓤。尤其值得一提的是合,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标福蹿。在这一目标之中穷,财政也被赋予了其应有的定位鹅朴镜,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”晶。中国社会的根本性变化需要处理好市场伙、社会与政府的关系棵旁瑞。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件诫。新能源汽车市场同样是市郴鹊亍,从根本上说堆,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥晃交。新能源汽车骗补问题的源头柿,就在于市场的作用没有得到真正的尊重饲炭梗。    当然酵,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用蔽蠕,不是市场取代政府形寺,而是市场和政府有主有次娄,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖杏船。说时容易做时难趁湍笑。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题抚。补多少落,怎么补腊染,补贴如何管理等等些殴,同样都是难题建淋豪。    为什么要补贴新能源汽车骑感脾?可以摆出来的理由不外乎如下污:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域浮,只要予以补贴劳握氓,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展坑食。这么说不是没有道理戌鼎谱。新能源汽车一开始难以实现规模化生产唉埃痢,成本较高被汝缅。有了补贴警,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补敝。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善潘。只要有足够的补贴切桶,新能源汽车的发展肯定会更顺利白接笨。    但是俺遍,有了补贴擂函,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗档揽?新能源汽车发展的关键在于技术郊答。有钱就会有技术吗保巫?这才是问题的关键扑。的确浪幻,现实中有许多技术是可以花钱买来的炉。但是多完,先进技术不见得能买得到擅闯。新能源汽车在国际上也处于起步阶段溺凰。各大汽车企业也在努力开发新技术卉灿。在这样的条件下茄枪,新能源汽车的发展方向都是问题腑,怎么会有可供市场销售的先进技术瘁骄盘?有了钱帕藏,新能源汽车企业可以自己加大研发投入污绰,但是藩伤,研发投入增加体刊到,并不等于研发就一定会成功看掸江。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议畦讽拿,没有确定性的目标枯穗,研发投入的针对性也不可能太强少授。在这样的发展阶段策,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法面馈,让市场自行选择合适的技术世洞。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的谴弹嗽。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势兢琼。优势到底有多大骂,得看技术蠢呐吗。电池靠电力供应童啥,由于中国电力主要是火电玻跺害,最终提供汽车动力的是煤炭敦棚。只不过洪,煤炭发电地可能不是汽车使用地寝劫勿,污染从汽车使用地转向发电厂所在地钦响。污染是否减少稀帽,还得看耗电量的多少湘,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量痛霜。之后陆踞,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较侥。传统汽车汽油有不同等级弛涧耻,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率壁苹涟。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源讲失,这也会带来一定的污染叹兄。这都是比较时需要注意的陈。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进赡、充电不是特别方便的条件下备船,混合动力有助于新能源汽车的发展控,但问题是橡甫涉,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗番谋?充电不便就不充帕歪,将“新能源汽车”当传统汽车使用钳,也不是什么新闻芥禽臣。还有拆贺项,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比牟,到底改善了多少能源使用状况际让尸?太阳能利用技术的改进玛邦抹,可能是新能源汽车发展的重要方向澄。太阳能丰富钎谁任,足够人类使用劳识,但是目前利用技术较为低下俯,妨碍了太阳能汽车的发展叮弗门。石墨烯等新型材料的使用九乃,有许多未知数贰,也意味着有许多新的发展空间彭崎。虽然空间多大未可知础怀,但不确定性的存在正好给市场提供了机会秘。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现划?政府在新能源汽车上的补贴较多楼彻委。包括中央和地方财政补贴在内赫裙,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴祈赁。补贴力度惊人房聪,这是骗补的根本动力冠。当然铺率奸,骗补还只是个别现象咆膊,或者说只是占全部补贴的一小部分夺。已公布的数据似乎也可以支持这个判断贬窝。如果问题的分析只是到此为止豢呈,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策勤。    这次公布的骗补企业数量虽然不多痕队赫,只有寥寥几个陵,但是所涉企业在业内的分量不可小觑豆茹棚。这些企业不是小打小闹的企业差溜羔,从某种意义上摄,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命如串肥,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地糕。这些企业按照正常情况下糕,应该合法经营才是剂甘槽,为什么要去做骗取补贴的事抱翘稻?从企业层面来看弟谐炼,这是市场经济仍然不够成熟的表现垒擞。在成熟的市场经济下鸿镁想,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业传靖刑,至少应该是诚信经营的谦究。骗补肯定事出有因劣同。    值得我们拷问的是谋,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题赤舒?大企业铤而走险级说酵,或者可以解释为补贴获取的门槛较低肋面税,企业不必费太大劲就可以做到共溶轮,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业藤卤欢,倘若没有足够的补贴酗水会,新能源汽车业务也是难以经营下去的妒逞。    政府花钱是要讲收益的擎。动用公共资源羌汝首,就必须将事情说清楚处取。最终幂箍,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告蹿旗挥。评价报告应该说明补贴的总耗费劲府、补贴去向以及效果卫炼楔。这是国家治理现代化所不可或缺的夸醋醛。每笔财政款项都应该用到刀刃上横,都应该得到其应有的收益解。算总账豹,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展姐凤,这个判断并不容易做到匪淘。仅仅纵向比较是不够的弘巨驰,我们还需要横向比较寡层酷,中国新能源汽车行业与世界同行相比你辖琉,地位是下降了肥豁吹,还是上升了弦骂鼓。如果上升尼,那么上升到什么样的地位蚕殿?如果下降素嗅,那么下降的程度又如何萝屑盟?即使有了指标数据汐峭,争议仍然会持续下去彪碱垒。也许碘酱,我们可以通过其他指标来加以佐证戊配叉。    新能源汽车的受欢迎程度萄肋,显然就是一个不错的指标嘉。2015年新能源汽车销售了33万辆匡胁唾,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计棉裁。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的雾龚桔,那么实际销售数量更小柬。新能源车价格不低侨,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美把。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素疽揪,更利于判断瘸。北京小汽车上牌需要摇号喉萌,但是新能源汽车的号是单独摇的瞪雄信,且获得的难度大大小于传统汽车统僚。这样赤,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车吠蓝。他们选择的理由多是容易拿到车牌冉,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力杀。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖凡,还要摇号蛙谋蠕,获取牌照的难度和支付的代价都不惺蚊菔取,新能源汽车和牌照捆绑销售乖亨,给那些亟待用车的个人以莫大的方便棠,于是他们也可能选择新能源汽车竿。但就是这样矢乳铜,新能源汽车仍然没有流行起来潭。全国其他地方拌钵浅,也未见新能源汽车充斥着整个市场傲愧配。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩壤陛汗,但是据剁疲,我们需要思考佃盟缄,这些成绩中裂欺池,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果丛罢?一些城市为了招商引资峦,鼓励新能源汽车企业到当地投资哺,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车歧玫。“双赢”战略的实施架亨够,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力蔽甘,而不代表新能源汽车技术已经足够先进恒磋就。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定狠,这样的不对称竞争扶持皮筛贰,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴垫。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待裳撬,是对新能源汽车价廉物美的期待弊劝,是对节能减排效果的期待渭,是对先进技术发展的期待爸僚。这些期待都是合情合理的钉。但是妨剔促,供给侧结构性改革还未到位穗贝酥,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求贡,这才是问题的关键芜溶揪。即使要给新能源汽车补贴嘉,也应该考虑补贴的环节酵地斥,考虑补贴的对象凤潭勺,考虑补贴的效果凰。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴九,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者劳,不能有效激励新能源汽车技术的进步揉甜。如果一定需要新能源汽车补贴棘,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效虹巧。这样的补贴有点后期资助的味道太蔬,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业峰。但是藕哼跨,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术端村仑,那么它就在这个行业有了竞争优势盯,实际上不需要任何补贴霖切,就可以经营得比其他企业要好巷码。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争场成蛙,扭曲市场行为懈。而且镶,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展瓶塘田。新兴技术的成长在萌芽状态扁,可能没有竞争力片,但是嵌贡,经过一段时间的发展之后蟹署,就可能显示出新技术的力量锋。不同时期不同技术的影响力可能存在差别腊,今天领先的技术呵,到了明天就可能落后梯耙。这是技术发展的规律性所决定的叮但鳞。为此害齐坞,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间详荡,因为未来的不确定性沛赴邦,没有人能够确定未来的真正技术路线婆米硼。留出市场成长的足够空间孙,可能比别的做法更加重要察薯。骗补问题的出现遍苹,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机伸叔蜗。    基于现状仇损,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展笑休蓉,那么补贴的着力点恐怕也需要改变氰媒茹。这些年的财政补贴擎事,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样胎惰垄,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会袭。相反浦庇,效率不够高的补贴欢现忙,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少豹孤山,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重剧类碳。现有的补贴如果不是投向终端辈贝,而是投向技术研发娃俏宏,会不会效果更好点呢僻?个人汽车消费纯粹是私人事务被,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向歪扔僵。骗补问题的暴露排,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会汝。补贴本来就在退出霜瓮,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴保剁。补贴旨在鼓励研发辉,鼓励新能源汽车技术的发展俄,而不是其他具体的消费目标房捍吼。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是关闻导,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场撑。这样的技术支撑出来的产品泡幕畔,还不能满足消费者的出行需求稍钦。财政补贴可以退出段加据,但可以通过科研经费资助的方式秘川,鼓励新能源汽车技术革新帘。同样的钱踏,花在科研上的效果慰,可能比直接补贴消费更加有效栖拦介。创新驱动发展战略的实施亩,从根本上看坎,需要依靠的是技术创新辟。在技术创新上多投入统把,并注意投入的有效性腑,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟涡:李芳" "  今年7月底赫宫,在2016年世界500强排行榜中肥乌箩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入滥,比去年跃升47位呛,排名第160熄,引起国内外企业界饭尺物、尤其是汽车业界的瞩目凛。    今年碘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头惶橇啪。恰好是在10年前襄舌,徐和谊出任北汽集团董事长椒,策划愁特可、主导沥、实施了令北汽集团由乱到治律,由小到大桅,由弱变强的变革未差畴,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆路脱、有益井、独到的成功尝试公骗。但是次莽,当中国经济网记者约请徐和谊霸惶烂,请他以《老徐和北汽这十年》为题琶酪,谈一谈自己与北汽集团时须逛猎,徐和谊温和删、憨厚地笑着说腥罗蓉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己焚绦,少谈竿市维,少写琴廖炉。    于是窖,在不久前的一个上午阮铝加,在北汽集团的一个会议室里私乱七,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访伴钉了,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道谐嚼。今天是系列报道的第一篇钡悲涣。   当时堑曝辖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路残,实现跨越式发展”的战略猴戊旧,以及构建整车拘毋效、零部件陆媒、研发蒜阑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径畦箱。“老徐这人的特点就是说话算话现,真抓实干玻。眼瞅着北京汽车研究总院蓖让冷、海纳川汽车部件色、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务贫誊、新板块一个接一个地建立起来据幕,形成有力的链条擎,轻装上阵汐胯,并有序运转”情。 北汽集团党委书记凸、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展使簿前,连续多年蝉联世界第一秆。但长期困扰中国汽车产业的一大问题补,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团空写。    世界汽车产业的竞争是国际化的法、规模化的透陆,更确切地说是集团化的登煤算。观全球汽车产业格局郴,能够称得上汽车集团的东,美国有通用市杉钦、福特蹈,德国有大众酣、奔驰警肃裙、宝马世,日本有丰田式帛、本田疥,法国有雷诺-日产擅酷、标致-雪铁龙篱,韩国有现代-起亚搭娇怯,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前零,谈到中国的某一“汽车集团”授,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到莱,没有自己的品牌和产品残,不就是一家投资公司吗枫四?算什么汽车集团!    每年寂刷骋,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名胆,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”兢嫁,不但被大众卡、丰田饶砷、通用们甩出几条街冗,也常常被长安览、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑金。    因此诫鹤,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧傻,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展纫典,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题碎。    过去10年间博醛,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后戳悉,在汽车产业集团化方面做了大胆戮、有益的尝试靡愁们,把一个曾经弱不禁风的松散集合体亢,逐渐培育歉、锻炼成为一家颇具规呐泳Ц睿和实力的汽车集团氦,在研发付卑捣、制造哆、人才跋、创新耪靖蓉、管理等各方面实现了标准化建艘劝。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业位驾,曾经拥有一定的基础和财富外老龟,令人期冀;同时胳骚,由于分散化图翅遍、碎片化雹惜,更存留令人难以释怀的遗憾按茹钵。    北京轿车工业与一汽洁、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末夏,有考证甚至认为斧怠败,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌密间棋。    据汽车老人陈祖涛回忆毖,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时汰,北京生产的轿车最早使用了自动挡菜,而对手只是手动挡概。    上世纪六七十年代劫,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北冉凹,成为一个时代的记忆勉锋。    而同期橙牢,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北申竟呜,遥相呼应的揩呢,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130庭蜡。    改革开放后碗,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础埔歇。    到上世纪90年代溶海粳,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨裸、称王称霸兜。    特别是2002年病涸,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代厢,也创下了高速成长的纪录遁怯矢。 北京牌212越野车    可惜的是鳞拾刺,在这些看似个个突出的单体层面之上篙限斧,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”戒,除却福田与现代攘商楔,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争妇,还被同行作为茶余饭后的笑料筋。整车企业尚且如此角衅屠,北汽的零部件企业就更加不堪了朔据。由于资金亢、技术和观念等原因湃,大都跟不上主机厂的技术升级尾缺,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷手盯乱,有的企业已不得不靠出租房屋度日锑。    忆起十年前上任之初的状况赡,徐和谊对中国经济网记者说夸,当时的北汽一盘散沙趟,特别松散戒帝,单打独斗法缝撩,各自为政氯男俄,互相内讧擦使曹,效率低下……照此走下去殴隙,“没戏陈未欣,一点戏都没有”!他边说边摇头澄。    由于资产结构的相对分散颓为,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业腿挞。日常运作中涂,大多只是履行政府赋予的出资人权力讨分骇,无法形成一个科学的集中管理机构峡,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系嗣,深入企业经营管理了翠承昧。    2006年10月底矩蹬阑,徐和谊出任北汽控股公司董事长锹,恰逢“十一五”开局之年别,他率领北汽以科学发展观为统领坞拳,对产业结构和发展战略进行了全面摹聊、系统偏沤、有效的调整差摩假。    有北汽中层管理者清楚地记得截撮矾,当时剁些祭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路诵幸,实现跨越式发展”的战略嚎朽,以及构建整车祭、零部件沃雌察、研发杆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径享。他说沫吝,“老徐这人的特点就是说话算话鹃薯,真抓实干傻先。眼瞅着北京汽车研究总院任、海纳川汽车部件狭谦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务损棘、新板块一个接一个地建立起来都,形成有力的链条徘,轻装上阵酞武,并有序运转”蹋距。    到2009年克疟静,短短3年时间握量,汽车年销量突破100万辆大关串波,销售收入突破1000亿吻漆冒,北汽集团化战略初见成效泞。 2016年捂,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日巴,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”览,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入刚谭,公司治理结构进一步完善相昂,集团的功能定位更加清晰;同时弹猜佩,也意味着北汽的集团化运作由虚转实号工,并将在人才吸引建假舷、产业链完善及兼并重组中步巨弟,发挥出更加高效的运营效率捐。而外界则普遍认为讣琶,名称的变更肝扛邦,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源沦,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心未涟。    “北汽控股更名为北汽集团韶,是北京汽车工业的领导体制匠虏羡、管理体制的一次重大突破秦勿畦,找到了北京汽车乾忿、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”旁尘,徐和谊当时说黄碎冀。    随后钱亮,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团都,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标婚。根据规划纲挎,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元汾搏,大力发展自主品牌蕾卸,完善和打造全产业链心,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位孪,进入世界500强刨。    “说到做到弧,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“东违盼。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说久,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破啪溃灌,战略性新兴产业蓄势待发晾凤,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升酶,各项增长指标位居中国汽车行业前列逻,成为近几年来最具成长性的企业集团速涛屁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩:李芳" "   姚景源认为痪温,新能源汽车需要一个产业政策去扶持脖,而产业政策需要与时俱进坷。    杨裕生表示交:应适时推动电动汽车市场化酸火放,也就是补贴退坡穆黑浑,一直到取消补贴革。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)塑残诡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重缄。但是篮忌,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高郎旗,不宜鼓励挤慌奋,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化唱几。    侯云春指出胺惟搪,新能源汽车发展需要在供需两端发力破,两手并用龚吉,推动新能源汽车健康发展丹嗡辈。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示纶斗,表明在国家相关政策的助推之下巾,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展扫,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题涎掂测。其中梳,规模巨大逼、涉及金额超10亿元的骗补事实侈,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”填。昨天秃,几位专家学者的观点引起关注兔灿趴。 中国工程院院士杨裕生    不可否认矢,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用害抨炭。对此炉抄,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示辅:“我觉得补贴是政府培育市场的手段四怂司,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性露忱、必要性的措施口细猜。”    原国家统计局总经济师姚景源认为魔人喂,政府对于新能源汽车产业要进行干预翰浪,而关键问题是怎么干预宽陕访,干预什么加隧推。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持坦宋朔,而产业政策需要与时俱进”漠巳虫,他谈到期翠孺。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用怒,并提出产业政策应该遵循四个原则现盛搜。一是产业政策不能替代市乘蔡洹;二是产业政策要管产业科酪歼,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物跨赎刮。    杨裕生也认为诫,目前的补贴政策有两大问题埔,一是单车补贴过高膊拾妻,二是补贴总额高痢。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化疚潮,副作用很大翘激形。    在新能源产业层面孔,杨裕生表示潭:“应适时推动电动汽车市场化舜烽,也就是补贴退坡悉扁,一直到取消补贴撂睹夸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)椭谦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”穷队崇。在技术层面悍碎,杨裕生认为任,第一应该发展节能又减排的小型乘用车玖,第二就是发展不补贴够废咀、已经市场化的低速车滔沦降。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高撵,不宜鼓励蕊胯蓉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化我。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外钨昆,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出揩么去,新能源汽车发展需要在供需两端发力了凉,两手并用憾觅恃,推动新能源汽车健康发展恭沙。    侯云春解释说技:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力疲柔。一方面大家喜欢用课排旁、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施侠,政府和企业共同努力祈壬工,使得新能源汽车能满足消费者的需求财恃狄,开拓新能源汽车的市场肝。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”嗣霞。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦兽势:李芳" "  如果我们做好准备的话庭泪囱,赢家当然是我们亩懂。我们不担心其他的紊番漆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务耗坟,我觉得只要我们做得好媚叹,一点都不用担心采龚临。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日虾,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一偶,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后颧不宽,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授上,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访弓霜。其中特别谈及奥迪与数字化骆慕饰。    施泰德说恢,到2025年以前挂,有什么东西能够真正去触动奥迪呢垫奶翟?汽车行业正在经历一场变革毙疚淑。对我们来说番容捅,有一个非常重要的关键词厕:数字化笛,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变溪府。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备刀僻书。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说伞汲,我们眼下所处的时代隶,奥迪科技一直处于领先地位举顶蹈,并不断进行新的突破轿辟。对于数字化熬旁搁,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商汐。到2020年时呵佩,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验镐柒,这也是我们引领未来的一种设计斯暴,包括其他顶级科技卵话奔,包括我们的传感器咳缴诬、雷达夯贩、激光大灯等革,都会进一步巩固奥迪的领先地位茅食。    施泰德说邦,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远噬醒,我们会全身心地投入到这一点悲,包括3D地图功陪,导航等应用项才城。对我们来说岸奉,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值涩。当然脓郴,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”牟粉。    在回答有记者问可巨:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势铂普,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走篙,有哪些优势恢蓝?在这场竞争中天乖,谁会获胜”的问题时丝集我,施泰德表示豢蹈:如果我们做好准备的话棉,赢家当然是我们五阔栖。我们不担心其他的堆窘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务深珊苗,我觉得只要我们做得好瞄沦晤,一点都不用担心哩竞。    施泰德强调蒲蔑难,在某种意义上龄梆陈,我们也是一个初创企业钱。其实裳稳窍,奥迪有很多细分部门官暮存,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作淌。如果没有这样的合作彭厂碱,你很难相信酬彤金,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远苦,我们能够成功地实现自动泊车醛胺、自动驾驶等低讥。    施泰德预计撼芯,2017年魄,我们要推出新的奥迪A8淖扇,自动驾驶的时速能够达到60公里挥绩,没有别的厂商做到这一点硕苏。如果我们明年能做到这一点的话萝聊,我们又再次地印证奥迪的“突破科技拘凡醇,启迪未来”旗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际谁寇技,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕然朵途。庆典活动前夕穆,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟饭诞。一汽-大众汽车有限公司董事囱瞳豪、总经理张丕杰除了对政府剐莽、经销商辫记、员工郡亭、用户等的支持表示感谢外层舍观,他也坦言县尼绒,在新能源牢斯停、“互联网+”等方面猎,一汽-大众起步比较晚敞期滑,这些短板正在引起高度关注锯埂。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子北掳,“因为有你杠烦,心存感激”菲,一汽-大众员工就是怀着这样的心情峦渭色,来感激这25来帮助我们成长的所有人怯喊。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就催,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果壳娩。从前辈讲起蹈赁椒,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为岗,还有陆林奎等等的领导砷,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策睹钒,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果哥丝绒。   25年来镣擞私,我们要感谢的人非常多涧庆。感谢国家和政府的支持与帮助疾。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持擂,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行骑蔡巾。例如成都季扦,成都今年是高温天气插某,最高气温是37.5度而且是持续的害匙汇。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活遣萍,政府部门给予了很大的支持和帮助陶凰。   我们要感谢1250万用户倒酗撅,感谢他们的选择和信任难撕。一汽-大众从项目开始建立棱邪档,一直到第一款捷达开始投产扰,捷达在市场上并不是一帆风顺的灸冗仇,它的初期是走过了一段曲折的道路粉箍。正是在困难的时候镣爬,是客户帮助了我们剔肚聚、鼓励了我们阂非。还记得在困难的时候湃鼓落,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国饯缆,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象聚社。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工颠。一汽-大众的员工非常的进劝唷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化枢乾、吃苦耐劳乐。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬扒,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦舜叭。大家知道一年365天凳,如果周六周日全休息就要去掉52天祥势,把所有的节假日都去掉才,标准工作日应该是250天醋盘千,工厂的康采恩标准就是由此设计查。而我们加班到300天唉渺,320天是常有的事四吗,员工非常辛苦筏建量,所以在这川铰驮,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢疤床。   要感谢中德双方的股东念界。要感谢他们具有前瞻性战决策煞,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开渡饯滥。一汽-大众的建立潘,当时在中国的汽车合资企业融,一汽-大众成立的时候也不过就两家姬任。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下弛荷媚,股东双方做了前瞻性的战略决策崩,才有了一汽-大众镶彤,我们要特别感谢中德双方庐咳坪。   在一汽-大众发展过程中肮梨送,比如一汽-大众西部战略啡,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场勤宏。一汽-大众在西部建厂的时候晒承村,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力淘箍。现在在西部的生产基地逆,今年他们的产量突破65万辆篱,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略戌,在股东的决策上由一汽-大众执行的硼,也取得很好的效果棱舶。此外汝题祭,还要感谢1200多家的经销商侗旁律、700多家的核心供应商合作伙伴抛镐。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展侵懂蜕、做出的贡献和总结的经验到底有哪些盎?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量锨假茶。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态徒甘厂,中国适合于家用的车型非常少频。25年来绒壕钨,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆程吞,上缴税金3700亿元疮皇济。从一个品牌一款产品发展到拥有大众跨、奥迪两大品牌12大系列产品雇。   25年来纹邯,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升踞,带动了中国汽车工业质量意识的提升嚼。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌眠割,以销售收入利润率和社会贡献来衡量畦墓诉,一汽-大众是领先的那哄。同时浦淖稠,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主勾统罐。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业健兽。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展糕。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验轿。首先街氛,在一汽-大众的发展得益于体系支撑哥刮。一汽-大众的体系不是一天打造出来污喇辫,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的兔河祷。   其次酮幢,一汽-大众拥有一套完整湍芹典、标准的制度和流程的有力保证扦。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰刮糠,制度和流程是保证棺。   再次师啡,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针垦,在经营发展过程中有很多难题需要解决久,有很多矛盾需要平衡灸脊,用什么样的标准来平衡啦馆?底线是什么氦磐?那就是质量唯揩。一汽-大众一直坚持质量至上亥稍急,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来潮烧,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承诽。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关晶回,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业没,这也是质量至上的战略要求徊。   此外搽秒,高品质的人才仓,具有工匠精神的员工南观吧。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质培、传承的文化也是高品质觅,得到的技能训练也是高品质琳膳托。拥有和企业共担风险的合作伙伴镜等,无论是过去性、现在还是将来都是这样氓常倾,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起安功僚。一汽-大众在自身发展的同时荤,也考虑到了整个供应链的协同发展传噶,对于整个价值链会有高品质的要求赁伞煞。   最后娟,一汽-大众在努力践行企业社会责任吓墓。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验归碑。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候蔫促,也得到了社会各界对企业的尊重和支持缓。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上兼哇,既要总结经验和收获旦俊端。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训顺谅、走了哪些弯路铣,下一步应该怎样避免狗。   如果说到过去的不足泄搂,SUV细分市场比例快速提升擂楼琳,一汽-大众对此准备是不足的婪,对新能源徽、“互联网+”等方面的起步也比较晚咸捐夕。一汽-大众对于未来仍然充满信心玛图罕,这些短板正在引起高度关注饥饥,企业正在考虑这块短板如何去克服宠肮。   2014年矛,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议沛涂,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望笆苯。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来孺妇。   面向未来佛祈,一汽-大众将继续保持现在的发展势头罢郎椽,保持创新羞、驱动发展乔,并释放出更强的增长动力睦攘。同时傻羌,也会与各方伙伴实现合作牧,实现更为广泛的互利共赢朴叛,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任峦祁葛,不断回报政府辰壕、回报股东灭、回报社会卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔桂:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间浚贩,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访绷。他表示涛,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位暖,并将继续保持限量生产以追求独特性凶。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来姐飘孪,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型蕉浅:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante心。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低跑己腔,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探损体,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用矛。业界有所疑虑的是裴,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象桥辖权。   对此惠,薄亚铭向记者表示版肆清,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低烯,但都不是便宜的车型秤坦。Levante的价格达到了100万元左右醇痉,Ghibli的价格也达到了90万元左右颇,在产品定位上依旧不低赊。同时娠,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产猾,依旧走高端化路线负。薄亚铭还讲到泌:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司烙,不会把目标提高到每年20万辆羔阂私、30万辆的水平防揣,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量尚乏逃,所以我们能保持品牌的专属性凯典。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明淀,他表示录粮:本次车展上上市的新款总裁车型湍颁,除了在产品上进行了升级外匆篮搐,还提供了多种个性装备温淀蒲,客户可以从中选择很多种搭配浆。此外扩袱,新车在性能上的提升显著桐乃灿,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快台、动力最强的四门轿车慌。   此外案,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业查颇票,开始尝试电商销售模式拆。薄亚铭认为定,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用鸵递陪,因为中国市场的客户已经变化杯。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的烫骡,现在有很多人都用手机去买东西盒,这是市场发展的趋势黑仆龄。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前锹,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式涂,即用户车主首付车款后道突交,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司馈,到整个租期满了以后释授,这辆车的物权就归给该车主献鸵搪,该模式类似于分期购买尝锰驾。   薄亚铭说弦:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行茄览膳,但是在中国市场还是刚刚起步搞绞,有一些量产车会采用这样的方式做陵科,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蛔。他还表示丝:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策替,其实反响真的是挺不错的乐贿。尤其是北京信、上海这样的限牌城市背琴。通过租赁的形式耻贫,牌照将打包在租赁费用里面念令蹬。当车主买到车渐娶光,即启动融资租赁手续洪辉,拿到车辆牌照岁坝兰,不用为没有牌照而担心剔晴狗。如果是企业车主俏,每个月的融资租赁费可以抵充扣税博电,是非常划算的磨凑。”目前磋娜,该项目仍处于试水阶段烙淮兑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量拷:李芳" "新能源的发展谦叫畴,是大势所趋梆剑势,但具体方向腊牛,也扑朔迷离妇氏。    电动车会成为未来的主流吗脐捂踢?现今的新能源汽车产业健康吗访?什么样的新能源政策更适合我国国情怕导?    2016年9月2日陛亥,在2016泰达汽车论坛上毕,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访伞敛,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”拼娄,他认为麻茹,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题片谩懊,恐怕不可持续论酵,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外猎脑科,何光远认为湿,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向裳殿己。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人玩陆测,这位87岁的老人谈起汽车工业晶酶,依然有些动情氖麓窃。谈到电动车发展炬,他认为阿笨陡,把电动车归为新能源汽车是不合适的吞。因为浆鸵题,第一拢,电不是新能源闻,第二写,电动车也不是新东西匈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解虾,电动车诞生在1834年解勘,是英国人罗伯特·安德森发明的埃隙,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年边蕾。    何光远认为构惟,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”撼喝,不科学健凸嘉,应该给它正名累备,就叫“电动车”怖督皮,或者是纯电动车浑粕欠。何光远认为队脐晚,电动车国家政策的支持力度非常高挞,所以它现在发展比较快沥,去年生产了30多万台碧蜗,但它还是有很大的局限性吵贰材。首先匠咖,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便舌枢蔑,可以长途旅行使用乐蹦奇。即使快充也得半小时以后颈,但是经忱宋悖快充的话劝疵眯,这个电池的寿命也会减少袭骗娄,慢充就需要几个小时蹈痰唐,充电的时间很长沛箔孩。另外斗瑟,行驶的里程很短吝,有一百几十公力就了不得了拈搔假,就是很好的电动车了欠荤。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上滩,我认为不可能持续粱非币。”何光远说夕女,很多企业是因为补贴才做电动车嗽比赦,事实上池,内燃机节能潜力还非常大免款疵,缸内直喷技术甫茹被、柴油机的高压共轨技术嚼、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助碾犬,因此残,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力何缆垫,不能被动壹匪搿,节能是最大的减排脾轰。    甲醇车大有前途    现在逆衫掇,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战芦枪巾,因此卸馆,各国都在研究替代能源与新能源汽车赫年。美国睡、欧洲横部帛、日本厕虏森、巴西都在降低交通能源对石油的依赖查橇葛,但因为资源禀赋不同赏蹈,所以技术路线也有所不同碎芭昧。    何光远介绍说柿帅,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题点牵,在某种意义上讲寝,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量慑孰,虽然同为乙醇精田,但着眼点不同;日本缺乏资源妒渡,自身资源利用问题不突出哥细,因此昆僧,把提高汽车燃油经济性作为首蚜甑痈椤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用难播嗽,日本也在搞甲醇的研究垮,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定颅,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线撅塑。    在能源乳颓、交通哗翰亢、环境伞涧、经济四位一体的框架之下贬,中国又该如何考虑替代能源的问题弹谈?    一直以来态,煤炭是我国的主体能源七蟹汲,占我国能源消费总量的66%至70%甫。何光远认为北筏盟,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用翁。推进我国能源生产和消费革命田刚,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路广沏。而在煤炭发电供热的同时胶肪,可以产出甲醇淑,可以为内燃机提供燃料抹,所以寄,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁悉伪墟、高效利用是紧密联系的刷。    此前淑阜,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点蹈白,这4个省基本上就是产煤大省棱密、山西惩痪赎、陕西碑趁、甘肃凭、贵州骸、上海市南汉沛。现在规模最大的是山西伟汞、贵州阶储,其次是陕西曙吹。    何光远介绍说社,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准潘,车都经过天津检测中心检测咯,上了公告笛筏麓,经济性也是最好的撵。“我去看了加注站捣涎轻,M100甲醇100%烧甲醇驴钨污,2.2元/升喇干,现在已经降到1.7元/升了踩汞捕。一个半甲醇就可以代替一个汽油庞。所以说啼措,甲醇还是很有希望的痴闯珊。”    今年3月份寸勒江,工信部收、科技部隧、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点涸,验收的专家组由何光远担任组长去验收穆。何光远透露说筛,山西验收以后谦悸,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会邵梳虽,开会以后形成了正式的报告擅细。现在催,在各个部门已经会签完了魔田,在等高层领导做最后批示凭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤龚钮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕改纱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题毖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题叔鼓,力邀政府沟汞、行业久课盖、企业逗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见毖侠讲,寻求产业发展有效途径乐。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录莆疤蒜。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们垢缆、先生们开,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容逆。今天篡,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文欢贾,主要是围绕商业车险改革的思路和效果擞,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报淡募且。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先欧吉蓟,解决大家的疑惑搐玖,为什么要改革遁?现在存在什么样的问题翅癸?第二搜耙,改革改了什么茎?主要内容吓绩桅、实施步骤篙肉、目标唯龟绥、原则拆阜、政策选择等等兔。第三痪麻,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了认判,改革试点取得了哪些成效螺付,用一些数据和大家进行汇报阔径。第四靡,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望繁。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件题警,从国际上来看胆,自上世纪不管是美国砰媳、欧洲滥、澳洲还是近邻日本炊谋、韩国锑设帕、台湾等等晦佰,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮陕淘歼,至于费率为什么要管制熔对澈?为什么要放开帮柔芯?这个也可以做一篇大的题目送。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势腊,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定篮室,逐步地向由保险公司自主制定转化浇愧,定价因子的选择就是什么样的车保费高台费、什么样的车保费低楼,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展鄙扔蹬。   但是江半,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时福类,还不能叫现在完成时虎啸邻。比如说美国若干个州擂队,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的阀,因为不同的政策取向有各自的利弊希躲残,这也是一个非常复杂的政策选择过程涧笑。   从国际保险市场改革发展的经验来看狈,改革前和改革后耐,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势础,就是保险或者说车险的产品日趋多样化帆副、复杂化行,定价更趋精细化恒,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应攫。在澳洲一些国家加春,改革前超额承保利润改革之后就消失了筐会立。对于我国来说哪轮,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革黑揩表,从2011年开始社会或者舆论寂、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求奶,行业本身也长期苦于在低水平姐扑萎、无序化竞争这种环境当中很难转型升级车性侵。另外滑镣,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用黑,在这些方方面面力量推动下逼,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作范。   在改革之前是什么状况必仍豹?简单跟大家介绍一下衔。从人民银行管理保险行业开始赁,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的叉,在保监会接手车险市场之后谩,也是保监会统颁条款费率胃,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革晚煎,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态林胆口,整个行业亏损沙废、消费者投诉也比较多睛,所以到了2006年的时候壕队按,这个改革又走了一个相对回头的道路枢,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套玩菩垫,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微淌,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态孔烧膛。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用熟栖,比如说行业比较统一体阮,消费者认为条款费率比较容易理解孰时革,恶性竞争的风险得到一定遏制饭帮,但是负面作用大家可以看到腐腿,一个是条款法律风险很大迸瘁,不能适时的随着道路交通环境瓮、司法环境晚杭沏、社会经济生活环境的变化适时进行调整忙鲤,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔棵蚊弧、无保不赔昏、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑还。   第二河沽悍,在监管方面定位也不清晰检巾。对于一个自主经营甩豌库、自负盈亏的保险企业菲,没有条款费率册嫉,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力轿肖盘,改革发展没有动力海,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力坦古钒,所以整个行业是在一种规牟Ш滔叮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展乌。   在2011年虎、2012年前后经过评估狮、反复的讨论科导,其实当时市场上两种声音都很大幸,一种认为行业就是应该统一规范标准化燎,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路刺强。经过反复的评估和权衡韩,也是在十八届三中全会的指导下涝箱,改革的方向目标原则最终得以确立切矫,这是在当时发布的两个文件俩嫂,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》苫,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标拓挞,比如说要提升行业的发展和服务水平鞍盲,使价格更加合理冷,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担爆切、保障范围菩激、服务都有一些诟彩础,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标笛。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向吞呐掂。第一个是维护投保人保险的合法利益体粳。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向灵。第三个原则是稳步审慎推进菩,根据一系列的国际比较研究煤填,大家还是从中得到一定的经验和教训探荣佬,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果猎睹,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训阜。所以港壤,最后选择的改革途径不是一步到位节,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标夸车,它只是在长期的甚至六年骸蛾涟、八年杭、十年的改革市场当中呈现出的一种状态复,这是改革的一个总体思路蕾,从条款聊、费率斗庞踌、监管三个方面这是一个简单的概括交钵赦,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款惦姬,大家不用仔细琢磨当中每一个字善,应该基本了解日常买到的车险保什么关系拜接梨,双方义务关系是怎样的标准化流程驴。   除了行业示范条款之外辩,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充妊鸽盎,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验柒癌汰,不管是欧美还是台湾俄赫、日本其情菲,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门等脑浪、百花齐放的状态褪揪惰,因为每个合同涉及几千个字掸祭莎,实际上放灿其,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系吩饭,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择诞禾官。   在费率方面分成两个部分乘,一个是行业的保费水平玫伦耿,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业囤,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳障ā,对于汽车来说灵,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平耪安。所以在整个行业层面建立车险信息平台黄,收集各个公司历年来的承保理赔数据地探接,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的成涂剂、科学的定价的参考协呐,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动寒疙械。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权伸伪,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了矢壁。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端烷趁狸,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司橡寥幢。在行业基准保费方面刊,行业协会做了以下工作爽趁,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理凸滴,在这个层面嗡闻曙,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平嘿,其实是相当的弱楞,这么多年来的承保标的勉,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名票翻、编码实际上都是不统一的雷胁,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据慷牡侍,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码围,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库分隙讨,这个数据库目前正在申请国家标准咳,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理嫂傻,对每一款车归集了二十多个基本的字段嫡。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上棚刀掳,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告颠,给消费者购车提供了一定的参考参,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈厢庭。   在行业提供费率参考的基础上讳谎非,保险公司它是怎么定价的么艘?现在也是大家很关心的一个问题费替,为什么有的车费率高烁扔、有的车费率低独,为什么今年高明年低茄?在不同的分类当中有一些差异盆拳?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子逼几料,分成从人因子和从车因子两大部分泼,每一类因子当中又有若干个维度韶隙刷,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力幻歌、风险定价能力垄、风险管理能力自主制定的欧偿。   比如说帅簧,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业临囊赦、他的生活方式常胃、他的信用程度等等僳胺,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格检,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险苇梳,它的安全性拆慷替、可维修性等等粹,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险啊仓虚,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的讥。   国际比较先进的保险公司嚏殿滦,他们通常采用的定价因子妮,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了涝抗搔,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考灿,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱贝勘,这个差异可能我们现在还难以接受苹拓裳,但是将来毕竟是一个未来的发展方向贰休。   总的来说木,保险它产生和发展的基础是数字法则离,在大数据的发展背景下舒途擒,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用春兼。   前端越放开后端管的越紧挠捻,如果费率市场化以后曹递,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争顽、整体亏损的这么一个状态窖犀,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施暑。   实施步骤刨蕾项。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的测。到今年6月30号为止痪埃褥,第一阶段的改革基本完成了巢肃,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外剐墙,也开始体会到不同的风险对应不同的费率绞完,不同的索赔历史对应不同的费率挂精,不同的车型对应不同的费率刊釜闷,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的帆鸿霓,这也是改革的目标荷弥店,首先是平稳过渡梢估粳。   下一步稿,费率科学化竭、精准化奉阿犯、精细化程度会逐步的加深吗仓氨,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的筛毙徘。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场偶内。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下项澜逻,经过一年的改革试点捕犯械,消费者从全国范围来看汤帕,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点却克躲,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的匿颂,对于高风险荤嗅嘎、高出险的消费者毖抱斤,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了激敌,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费倡喊,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率胳、道路交通安全水平都得到一定的提高捞冯空。   从行业的整体情况来看骑巴,1-7月全国车险保费将近4000亿水平光镁,增速营改增以前是11个点讹射辨,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点凉,仍然是持续稳定增长茶掣表,这一增长是在保障范围扩大糯能、车均保费下降的基础上实现的挖卑,车险行业的承保效益基本保持稳定猴,综合成本率是行业常用的承保效益的指标挞及沧,两个点的承保微利钵。   在保险行业层面来看浚,公司的定价水平赎、服务能力在稳步提升的肉。外部正效应也比较明显嫉箔商,一个是车险的出险率大概下降20个百分点仓乓,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系斧。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势倾,大家开车上路更审慎了凡喊兽,小额案件在索赔的时候可能更理性了拭。   下一步工作藤几。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外佃透吉,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品飘,也就是说除了违法犯罪不赔寡,除了不可保风险不赔酒拓,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险茧、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障抒烧日。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣取,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围舞墩,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体是、不同的投保人舒、不同的车型价格的差异会越来越大缄。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求漆,更好地提升保险公司的核心竞争力罐希,也更好地促进道路交通安全递,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高核,最终服务于人民群众更美好的汽车生活寺细栋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日狮评嵌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕匪迸守。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题构架弘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题楔佛添,力邀政府阀、行业杯、企业欢慕垂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刺,寻求产业发展有效途径济衅荒。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录窃。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点七唤叫。第一皋楼,SUV这几年是高速增长炕脊揩,我们做一个判断怯鲸,这个高速增长就要成为历史了鞋,往后没有这么快了咐扫敞,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点卤,份额还会提高盗袜券。第二良蚀,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势矩妹,就是份额和价位双提升娥,这是与2000年-2010年非常不一样的变化侥,之前是低价位提升份额妓,这次是价位在提升辨媒储、份额也在提升燃。而且我们判断还具有可持续性线蒋。第三航乃铅,汽车厂商将会由过去的莽叭、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强播码、弱者更弱胜俱廊,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组协。在此主要介绍前两个翟景念,因为时间比较短孺款譬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势奸臼恃。从图中可以看到昧淡,从2007年开始摹归,SUV进到了一个高速增长的阶段咳,连续九年年均增长率达到46%览,今年前七个月也比较快撼暴诞,增长38.6%景效稻。此外好寺金,市场份额在迅速提升僻,今年1-7月份市场份额达到40%础绿读,SUV占乘用车总体的比重提高到40%司摹,过去几年每年4个百分点鞋嘶,去年涨了8个百分点撤,今年1-7月份又长了4个百分点派,自主品牌SUV占自主品牌的60%尝掀,SUV全面热炒烫,豪华车品、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高币,下一步还有空间碌。从这张图可以看出嚎袭公,一般的合资品牌污,SUV比重还偏低葡硷,豪华车和自主比较高粗艾,不同级别里面SUV占比较高慈爽,不同价位车里SUV比重也很高胚猾鲤,还有一线连敛滤、二线识、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)恋识船,不过一二三线的比重是去年的数据费栓瓣,今年前七个月是四十了放是,今年没有注册数据可以看得出来怂盒扮。   但是楷如柒,我们说这些年退形,suv领域基本没有在空白市场挽苟鲤。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱访,需求就会出现放缓的趋势腹匿,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势铰淘劲,2012年-2015年逐月都是向上提升的扳夸,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走题哩,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月替,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了叮。相对于去年凑但姐,虽然今年全年涨了5个点屑饥,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了镶犯,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了翟。   但是捎忍脸,我们说还有增长的空间称僻,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点隆患,我列举了国际上两类国家的SUV的情况烽,大家可以看得出来吉,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家袭奸,大约在20%左右蘑,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国匡、加拿大犊、俄罗斯这些国家固鲍瞧。这些国家总的来看是地广人吓竞锵臁,SUV占比比较高壳厘花,人口密度比较高的SUV占比比较低渭婆秸,但是也不完全成立耿峰,韩国人口密度也很高但是SUV很高类,巴西的人口密度很低SUV占比也很低圈蛋,这不完全成立盗弄甩,这两类国家的情况是存在的彼爸唤。   如果跟美国相比凳肩堵,美国是把皮卡不作为乘用车骏普侨,按这个窄口径的话美国的SUV是44%发,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距系澎胯,与宽口径比还有11个百分点侯泄,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高乘秘,五十多不一定是峰值点救煤。   另外盲,欧洲这几个国家蚊,虽然SUV占比低瓷凸差,但是比重也在提升秃镜,从8%涨到25%阿,SUV的热潮是全球性的采。这里把不同车身形式的数据给大家看一下檄渤,美国陇、加拿大这些SUV占比高的国家妓,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高忙晌,大部分来讲可以占到40%左右涸划,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高藩晒边,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低刹,欧洲这些国家就是两类瘸脐,我国应该是随着美国逻芬、加拿大酥抱、欧洲这个情况笨金坦,因为我们已经占到40%的份额了醒,如果按这个去计算汉嘉垛,中国的三厢轿车是48.4%怒复承,还应该有十个百分点的下降空间憾,下降去给谁葛泉?基本上是SUV奈龟,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%哺督,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升睬揽啊,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点莫忍艇,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升沥蝗,这就是我们对SUV的一个基本判断懈赋铃。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化汤寇,就是份额和价位双提升钎痞帮,这是非常不容易出现的一个现象具,如果把它拉得更长一点看教叙,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段菲钠晦,2000-2010年连续提高了奥,最近这几年不太好钞剑,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升辟,实际上拉长了看的话到现在17年的时间巨鹿败,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低立泞,2004年袒碴恳、2008年眉撼怒、2011年剃嫁、2014年床抗,其他年份至少是相等的俊贡唉,大部分年份是比它高喜,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的棠。   现在一个更积极的情况来看龄订,就是我们的份额在提高斯媚,如果以总体的市场为100的话呕蛔,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%妈咯,如果以生产量为一百的话亢本,我们的自主品牌已经占到了35%徘疆淘,其中提高最快的就是SUV潮,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%钎,它占到了一半以上的份额串鼻课,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降闲,以轿车为一百睹挟,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%尘,连续几年都在下降添险,轿车竞争力在下降了湃识。但是自主品牌总体上的份额在提高腑焕侍。   从价位上来讲这个趋势非常的明显朵迁,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车抬,这个销量在提升讽围,低价位的车销量在下降嗜怪撩,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长翘,增长最多的就在这个5-15万区间康吩胯。以自主品牌自身为一百的话领度迁,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%宠蛇霓,现在只降到了3.4%袖币哆,而5-8万的车这几年也在下降佩,增长最快的8-10万的车和10-15万的绒,这两个价位上涨的是非常的快菠判奋,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%下菇橙,还有10-15万由原来14%涨到28.9%啡拢,自主品牌的车价格明显在向上走潮卑,这是一个积极的变化票。   另外任笑,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见慕,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多堡炯, 10-15万区间删,自主品牌在里面也占到了28%吃,这个变化是很积极的短评素,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的砂痊,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的叔褐,最高峰是2013年213万雷,去年降到164万逻射菩,但是SUV在迅速地扩张碴截怀,大家看这个SUV的比重恢玫,原来是二十多万辆尉,去年到150多万辆刹,右边这个图是10-15万酬,更是靠SUV在拉动的享,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争算,这是一个非常大的积极变化吉度策,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升寡桔,这是GDTop的一个调查数据舵淳,这个一百辆车出的事故故障率锰漠缺,自主品牌在2003年有四百多个事故纤,合资品牌现在也在下降抱,这两个差距正在缩信蔡芽搿,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的忌。   从产品的角度也可以感觉到睡夺,最近我们的一些新产品像奇瑞啸嚷、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价馆,这就是一个积极的变化锌春渡,这就预示着我们未来具有可持续性揪搏。而且可以看出伶卑快,如果以前二十名产品排名算的话翰间厕,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3技撮卯,一个长城C30一年卖了15万辆左右陈湘,前二十名里面我们有两个庙。2013年更少一点酶虹,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的茬首,前十个里面已经有四个是自主品牌的玻,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面轮歉。   这几个发展量比较大的企业统,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的爬庞啡,这也是积极变化猛读,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量领,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化缎壳赴。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤浅拾怠,国际市场南美洲袜累、亚洲簿币排、东欧雷效谋、非洲是迅速扩张的市趁湫纭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力捷,我们产品出口大国全是这些国家隆剧罐。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家享还台,跟我们购买力差不多嗣购,人口加在一起12亿锹,跟中国市场差不多祁奥,换句话说中国市场去年卖了630万辆脖,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁小,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的窍拣疗,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议镀你,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面侗,传统汽车大有希望规,至少应该平等地分配国家的力量狈恨胶,在传统车和新能源邯泞沛,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重狭,力量投的也太重始,下一步要对传统汽车给予足够重视萄沪锣,它完全有希望获得好的发展暑寐砰。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了绊,以前是高速踢朵,未来是中速俗实回,它要抢别人的份额嫡客。最近两年这个数据可以看一下颊灿,自主SUV楷蝎函,连续几年50%-60%的增长窘反,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长傲阔钮,这就说明这种竞争关系在发生变化涣怠,这是一个锹。   第三个观点我们就一句话带过了师镀,汽车厂商的格局要发生变化桐设病,过去是大家共同进步问险撩、共同分享发展成果逞泞才,因为有年均30%多的增速犯横,最近几年速度已经降了年均降到11%了罐努疚,未来还要下降新忿骆,大概8%左右或者稍微高一点胖蘑帘,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展戏插狗。另外合资内部也会竞争赋唾,自主内部还要竞争勾缅,中国市场占这些大公司的全球份额太重了皋拼驮,大众占到33%蛇毙豪,最高占到38%破避,就是中国销量占到全球销量驼卞,宝马滇、现代侵、PSA都占到了20%呈勉,通用15.9%啥毒,如果把它的微车也加上超过25%酸,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高护缅甘,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的哩泉肮,要么是维持全球地位通用布怪,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众煞滦,大家对中国市场都高度重视咯,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额氏汗弧,我的速度要比别人的速度高权靖,所以竞争更激烈归、自主更不用说了拘,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌福嚷艘,大家都给予很高的期望河局,未来我们说竞争会非常的激烈拜斡犊,而速度又会下来葡犯腑,所以未来的竞争格局跟以前不一样陌,以前叫分享洼蹭雾,我觉得十三五期间一定是一个强者更强惊、弱者更弱酶虾雌,十四五就会出现兼并重组操,如果我们放开让更多的企业进来凡捌单,我觉得这个可能局面会更快昏虑竞,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年悄,最多明年还有一年溶拘,但是它的速度比平均速度还是快一点订蔷,自主品牌大有希望罚峡课,我说的是传统自主品牌拿铣枪,传统汽车还不是新能源汽车敌答,另外格局会发生大的变化纽局圣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日来牡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕故伺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题混绿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题受枯犬,力邀政府芦咆辉、行业哨幻、企业炬洞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拦曹,寻求产业发展有效途径捻挝。   以下为福田汽车集团副总裁巩、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录坡贰。 福田汽车集团副总裁授甭唱、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导磨葱、各位来宾禄骏桶、女士们珐、先生们颈斗岭,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛岗,能够跟同行忿矫、专家做一个交流学习访。下面我把福田汽车二十年来在科技创新练哎床、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享碗。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势胆垒。从全球战略的视野来看苟寿蓬,乘用车的全球化特征更加明显拾锚寒,很多轿车的平台会在全球市场销售抖豹,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些良赐踞。举个例子吻结锚,如皮卡茸,在北美皮卡占整车比重是很高的翰,但是在中国莲顽无,在欧洲尘,皮卡的量就很小荷。另外又如轻卡暮帝,现在它的亚洲化特征会比较明显吧袄。还有重卡镶,在欧洲都是偏平头的瘸铂番,北美则都是偏长头的迷。所以商用车行业的区域特征很明显眯,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的俊。而在中国市臣铩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主遁词恃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒隆,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的澎,2010年达到了一个峰值429万辆较,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势僳,去年是345万辆诲,应该说这几年商用车行业日子都不太好过揭许。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长首舍,主要的原因就是因为重化工行业捐隋,如煤炭栋瞳县、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化钮。另外整个物流行业的效率在提升汐苍,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模绅叫。   随着市场竞争的加剧乃窝,行业整合也在加速触蛇,份额由2010年的44%提高到2015年53%碘,再看一下今年商用车的情况隘硕倾,今年一到七月份销量略微增长哦篡陡,整个商用车行业增长2.4%第,我们判断是过了低谷贡帽,所以下一步会有微幅增长好豆盎。2.4%其中主要是载货车贡献的豢八,同比增长4.8%拖香形,客车受微面的下滑董,导致载客车下降了10个点屉岸构。   关于未来的商用车市尘唇尽,我想从四个维度分享一下我们的判断隘醋僻。   第一是从宏观经济层面磊,从金融危机以后轨,全球市场增长的趋势是慢下来的界澈改,乘用车商用车的比例现在基本上在8釜狼:2等惕,但是进入“十三五”之后我们判断梦,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭借酿,商用车因为是物流工具的企业杰,未来会有所好转深,但变化不会很大婆肝。   从技术层面来看姜当,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0蓝分,现在正在快速进入智能化的3.0时代剩颓廊。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑快的道辣炉。   未来的商用技术主要围绕着智能化尺、网联化饭妊、电动化杰舒戳、环保化来追求汽车的高效妻、绿色荡、互联和安全篱。   另外从中国的政策法规来看唐誊,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动孟焙,从客户需求来看称楔手,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求己,推动了中国新能源车的高速发展忍,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆陵,同比增长102%闪,其中纯电动客车3万辆妨,同比增长176%惫。未来在城市公交以及城市物流厦、环卫等方面遍怪秦,电动车还会有一个高速发展帕。   下面分享一下福田在科技创新陡、转型方面的一些经验和做法参。   在商用车2010年达到高点之后徽碉拢,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变彭,加快掌握自主研发的核心竞争力褥褥拉。通过五年的发展来看轻牵,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的婪哦欢。福田汽车目前的研发体系是两级奖,一级是福田集团的研究总院袭,另外因为商用车和乘用车有很大的差异眯,曹博士也说桃,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆擂涸农,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心履,是一个二级研发体系淬婚。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程话、整车的集成以及那块开发和整车测试的三大核心能力伴共镶。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒坎、康明斯等等合作单位进行深度合作秘柒鸡、改变和创新伐嚎,推动整车的技术进步括。   在转型方面挽,我们这几年主要围绕着几个方面然省府。   第一是产品低端往高端转型氛械,在“十二五”初搔柏叭,我们的高端产品占比不到20%凤盲仟,我们到今年年底高端产品能达到70%距莽蜂。   第二就是从国内往国外转型豢期,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%舒。我们连续四年商用车的出口保持领先欣既,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长咸户垦。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的刨坟喘。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的谋龄,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型锹揽窖,另外为了解决汇率和贸易壁垒怜淬馈,我们在属地产业化方面做了大量的工作敲广。随着现在我们海外的产业化工厂的建设考酷,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础涡颈。   另一个就是从制造往服务的转型剃萍,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色涣,在“十二五”期间薄洪,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益抡戌,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础猾。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸鼓熬,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子贩。福田康明斯通过这几年的培育拟达天,不管是从业务的规模焚颇、收入氰犬、利润现在都发展得非撤嗳剩好春操,另一个他也对我们福田汽车的整车糠殴火,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢仪模好的支持冠帛恃。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新先。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目弟惮哪,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3际,柴油占整个车用燃油消耗量的60%水,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的慨犊。可以说尽管卡车的量比较邢础,但因为排放比较高孙办,另外一个因为运营的里程和时间比较长案盒,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的釜惠坞。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍少橙慕,实际上物流的效率还是比较低的菇驳。基于这一判断混纶,我们提出了一个“超级卡车”的项目纤,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源尺榷渡,通过这种材料的智能化堤燃、材料的纯电动唯、新能源的技术路线以及车联网打造绿色败、环保矫、节能手檄乖、高效师不、安全校偶捶、智能的超级卡车科鹅。我们的目标是要实现降油耗30%巾期杀,降排放30%扔酸侧,整个货运效率提升70%刺枯。   另外是关于福田汽车的车联网技术暮航,我在福田分管车联网业务涂无,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值染话烤,因为乘用车是一个消费品井,买车和用车的基本上是一个人蹿莎,而现在主要是用来出行的日。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控慌,但是商用车不一样层类轨,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的捅妇,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用甭,驾驶行为各方面的安全迫谅寐,另一个就是乘用车是一个地域性的车剔,不像商用车需要全国跑桥,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨河,过两天跑到海南去了邦。所以通过车联网对车监控的需求更高一些颈吩稗。还有商用车的故障率歉,因为它的工况复杂狼,商用车一般具有轻载丧、标载和超载吝铜驴,但是对轿车一般不存在这个问题乳搪,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低募,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的衡课波。所以通过车联网对车进行故障预警良郝、排除以及程序优化等方面惹,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些蠕潍贾。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理袱,建立与客户的互联互通粕豆需,为客户提供增值性服务席孝,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商铅、服务商和供应商产品质量和服务的水平藏烽爱。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划赴。大家很清楚眷泊,围绕着工业战略鸡,德国提出工业4.0灭淌涕,美国也工业互联网舷淬,其他企业也有一些比如日本的机器人战略啪朝、英国的2050战略撤阮,中国也提出了中国制造2025性,福田汽车结合自身的一些现状怒,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划词覆潘。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台翻刻关。“四互联”实际上主要是为实现企业内部光虽衅、企业与企业熟慈毕、企业与产品堵梢钨、企业与客户的互联互通檀经。“五智能”就是商业智能弄磺、智能管理库、智能汽车冕衰遂、智能工厂乐查、智能制造薄。时间关系价钞萎,不再进一步叙述畏杀品。   目前夏,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期卧镀。福田汽车愿和大家一道稍蹲埔,通力合作秃,整合资源勿标坞,协同发展埠畦肉,共同推动中国品牌的加速崛起迪,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献烦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃懒谐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日阀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕窜鸥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题危捷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题腑,力邀政府阔该、行业惠、企业戳琅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见和晒,寻求产业发展有效途径垢。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员棉、舍弗勒集团副CEO码硼、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动切敖幕、驰骋未来》的演讲实录词钞。 舍弗勒集团执行董事会成员赏肪、舍弗勒集团副CEO溃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾期息尾、女士们柬、先生们炊,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论歌,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略告帽蕊,我们的愿景肝贪,是如何来推动我们未来的出行和移动铅。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容贫掏,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史捎洁。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景捍,我们是一家领先的技术公司涩两,在全球都有我们的足迹颠杀善,我们一直致力于移动犁,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用贾季慈,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求攫豪哨。   舍弗勒一直致力于创新帘汰瞬,也可以说我们成功的因素是质量李彩汝、技术和创新垒书猴。我们在制造业方面有很强的实力缺叼施,在系统研发方面投入非常大珐。我们创造了一流的工艺和技术礁,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门哪揣。特别是在电气化以及相关的动力总成方面长,今年我们在德国获得了一系列的奖项腑诚癸,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品村寥。   就像很多其他的技术企业一样材,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域阶踩。第一是环境友好型的驱动退酬,第二是城市交通累,第三是城际交通赊,第四是能源链赴。比如说大家可以看到江痞吵,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛肆,人口结构变化非乘雅穑快短疤,老龄化社会已经展现在我们面前爽,技术变得日趋复杂才究啡,数字化技术的利用领域不断的扩大雾档,我们需要找到更好的方法来彼此了解皇策,这样的话才可以与合作伙伴一起合作被码。数字化是一个关键措,另外就是环境方面隘、可再生能源还有资源的可用性邯,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题鸵矗,资源的短缺也是我们要去关注的幻拓篡。   再看一下经济的趋势尽,我们现在处于一个全球村哨赌,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题烩,这些是不一样的屁。另外就是可负担性的问题汝寝,我们要为客户带来更多的价值舷,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题杏尾,这些都是我们要去关注关心的能瞄。   我们来看一下未来的战略苯躬,主要涉及到四个窗口们倘扔。   第一是产品本身妮黔伴,我觉得对于汽车产业榔蔽,对于机械制造产业来说都是非常关键的橡。在这个领域/行业拐狠籍,我们需要更多的关注环境友好型的驱动刹角笔,要减少对环境的污染泉。   第二是当我们制造产品的时候酣脸,或者制造产品元器件的时候撑戊抢,要关注它的功能川娟。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行海掇、城市的交通丘滦饲,对于汽车以及对于我们的供应商攫,可以为汽车产业提供什么样的元器件妒腐,这些都是我们要去考虑的焕。   第三是城际的交通耍,涉及到比如说航空烙酸、高速铁路的一些竞争乏寥。   第四是能源链的问题耐处,我们有什么样的能源是可以使用的碱技戮,我们将来的交通工具运用什么样的能源默躲,这些都需要我们考虑辉赦魄。   看一下将来的动力总成萄。我想给大家传递一个重要的信息屡,在接下来十五年时间里豆开,从全球来看领,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成话,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分汤滦递。   但是现在也有一个趋势发展得非掣防荩快交祭秆,来自大众和奥迪的这些厂家修彻,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车偿。到2025年泄妈,纯电动汽车的销售额大概会占到25%讣,也就是200到300万辆的纯电动汽车拇嘛托,所以到2030年可能会是一种不同的情况答铜博,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况骸瓜迪。我们还需要让它更加有效一些酵肩,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争缚,还有电池或者是燃料电池等等霓勉贝,这些都会占据越来越多的份额洁五澳。对于我们汽车产业来说非常重要惦,对于政府来说也是非常重要的鼎筹。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料垫壬,比如汽油耪够,还需要考虑其他的一些燃料浆,或者是人造的燃料等等司,需要考虑更多类型的燃料都桐,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求熄。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面甲城,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车惨肌方,包括48伏的解决方案啃靛,它主要是对手动传动系统的电动化睬。我们需要首先实现这部分的电气化吼。另外我们也需要对离合器实现电气化轻,也由于推出电子离合器汤高。另外我们还需要进一步提高效率呻瞪。也就是要进一步推出我们的混合动力墓檬捅裕块48伏系统惊。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕幔块的解决方案尺。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案耸,针对高压的电桥驱动解决方案脆宫刮,或者是一些电动轮毂驱动解决方案痛。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统矢别,以对其进行电气化处理市底。如果将来我们有纯电动汽车的话瞧狈辑,它的电气化程度会越来越高妊。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蔑残彭。现在随着新的解决方案变得越来越复杂稳,因此我们需要进行标准化姥,标准化是第一步隘扒,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高眷垄,或者说是一些部分的颊享,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案酗。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求磐酸司。我们也需要减少车辆的整体的质量瓦贪,主要是成本方面是一个重要原因恍。如果需要建一个标准的话瑰,我们就需要有更好的一个平台脾并些,也就是说我们需要基于标准的平台骂,或者基于标准的墓肫新妫块进行我们的汽车制造焊门。   我们需要全球的平台化解决方案欧税,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求须讹。关于动力总成方面暑溅,它的变速箱是最关键的一个部分泰。我们刚才提到一方面是包括内燃机惰梅,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起胳廷茧,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器悍,这些都是需要我们进一步给予关注的部分堆笨。   接下来看一下我们的重点产品骨廓。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面构肺,我们为中国带来了什么样的解决方案抛干?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案辽,我们推出了高压P2混合动力牧春枥幔块然谢。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决叹瓢潍,我们希望能够改变它的一个变速器计叙,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换具武蒲。   通过这样的一个标准的耐保块化设计蛾团谴,它可以适用于各种变速箱之间的转变扳览构。另外我们还会考虑它的一些振动的需求蠕壁,我们的这种创新型P2的混合动力穆晾眩块可以帮助实现不同程度的混动功能揩炔。实际上谴肯,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案蔡。我们的量产计划是2017年在中国进行量产让。这是第一个解决方案桐临。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划琅熬忌,它叫做高压P4电桥的解决方案糖坏士,可以用于SUV或者车辆的CD部分橇。它具有高功率密度潦共呻,可以适用于不同的车型底吮陵,非常容易打包进行个性化设计新磋。也可以用于新能源的生产帮。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产玖。它可以让我们更好地使用内燃机挎肩。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车失庇痞,这是我们两到三年前开发出来的败。也是考虑到了中国排量的需求揽昆炔,或者是新能源车辆的需求澎面抬。针对这样的一个需求嫁,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案床歇定,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机提胃。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机铅纠炒,我们中国团队也为此作出了很大的努力藉胸捷,这个发动机是专门针对中国市场推出的徐狄褥。   另外就是在变速箱方面顾插,我们也推出了一个新的解决方案乒,是集成干式离合器的DCT变速箱覆韧,机电一体化离合器和齿轮执行机构芯醚。   我们知道汽车市场的变化是非常多的涉涝肚,对于工程师来说跺膜韶,我们都是非常理性的瘸适开,但是有的时候我们需要具备一定的感情捶论。对于我们的汽车技术来说谜,我们一方面需要理性闹,另一方面也需要激情妒。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现梯口刃。针对方程式1的赛车驶,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成樊,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展乓,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势吓。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯誊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日垃到娘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哪蛇羡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题醒撮茨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题九,力邀政府侩舌、行业补、企业赴榔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拈富,寻求产业发展有效途径朽。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事捞、副总经理 吴松发言实录鼓。 广州汽车集团股份有限公司执行董事行、副总经理吴松   尊敬的何部长士、朱总辣镜搭,各位嘉宾疵、各位朋友涝较,女士们砍、先生们匣搁埂,大家上午好牟泼。很荣幸参加这次论坛楷窃蔽,我上次参加此论坛还是2011年骑,当时大家对广汽传褀品牌还不熟枚戈,那时候传褀刚刚才有这个名字锣借,传褀的保有量不到一万台兴鸥卞,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车多炔玩,这给了我们很大的信心和鼓舞丹缺顾,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持李千计。传褀一直也在努力捎,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆茹,年均复合增长达到80%边。目前市场保有量达到65万辆娶耐寐,已经成为集团利润的主要贡献者之一玲湃。   明星车型GS4持续供不应求狭翻躬,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数染棉,而且GS8与GA8同一平台贯布,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品苦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到呜磕,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛败点,对自主品牌的支持喷枪,关键的还是坐驼,关键的是感受犁铝,关键的是多提意见酥。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心钳苍暑,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌偶。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会狈陛譬,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法獭。我做自主刚刚回集团劝剖嘲,将近9年半的时间噶肩,从不愿意干到喜欢干视,到对自主品牌依依不舍粉栋飘,到对自己找不到定位和方向莫颈丛,感觉到人还是能做一点事壕赁仿。所以这在这里借这个机会琉愁,感谢在座的我们各位嘉宾垦、各位媒体的支持米,也感谢传褀团队的支持蚂眉,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力篇挝廊,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持妙回吐。   我的发言主题是构造改革创新驱动壳两世,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考但抚。一个方面汽车产业发展形势分析嗣,前面讲了很多了剿毒得,我就不多讲睡。   一个态势是稳步增长烹理朵,但是全球增势放缓甭。中国汽车产业发展仍然有空间仟,仍将会领跑全球汽车势矫。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台遁媳,中重型商用车达到400万台帽聊发,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%凶碉暮。中国汽车销量将达到3140万台参,我预计可能还会再多冈途,关键是结构看你怎么改混授诡?如果要参与全球竞争曝旁,那重要可能生产量还会增长戎啥,复合增长率将达到4%返廓拼。   第二个特点乡桐,优秀自主品牌加速成长蓬嫂斜,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流乡。中国汽车市场发生了深刻变化坏涧捎,中国品牌迅速崛起苫,优秀自主品牌加速成长凸栖。关键是要产生优秀中国品牌敦,不管是哪一个企业孔兢扣,在现在这个环境下讹暖,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌卤笑互,还有我们何部长们教离,这么一批老的汽车界的前辈箔午,到了这个会场又在用行动来支持其。大家和我们媒体各个方面的朋友溜喇盒,大家坐一坐钠,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别烂,差别在哪里沧?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的墟闯。关键是中国人要团结红扔,不要互相贬低兢妥辩。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦胁剿陈,抓一到几个淑锭,不要想象太多氓士,我们从来不怕想象骗,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向缺轿兄,坚定方向剂挺。   那么数据也说明一切铣唯侥,2015年很多中国汽车加速发展骏玻,行业整体增长率为7.3%的情况下首,中国品牌乘用车增长率达到15.3%绘烷翅,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%介剔,相比去年又增长了1.2%百分点淑。而且自主品牌抓住了很好的契机到,在SUV里面我们是防守的塑士,是中国品牌先站住位置擂凤,合资品牌再进攻孰瓣,再加上周围的环境变化寥赌戊,所以在SUV里面我们一定要全方位发力颂,占据主导狼凸册,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个匣雷发,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人黔莆。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮搿,统治了我们的各个方面汉裸。我们展开进攻是非常艰难炽,但不是说不可作为辈揩扔,要选择时机拖。我们要在中高端里面取得突破期,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比瑟受,这是韩国人讲的班函乖,不是我讲的哥刮。他们说察脯,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候节廊妇,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌期戳,如果不选择是对自己的不自信芬幌沤,这个不能靠强求芒勾窗,靠品质临俩比、技术唐、新能窝,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品派摄冷。   第三个列鞭讼,汽车消费升级和资源制约吠蹬,也迫使汽车产业需要供给侧改革氏铅琉。不但要有好的产品妮呻违,而且还要有低的成本脑妥,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害温。在汽车需求方面恨,80括弧澄、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军酵橙,个性化弦贺、智能化督芹悍、体验化等方面的需求还在不断地上升遁,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战牢。不管怎么变化寇,满足顾客的需求附寄穿,满足抓住市场的脉动剔,这个是关键点排瞧。而且资源供给方面垂釜,现在的人口红利逐步消失冕感圃,而汽车不是简单劳动府扩,是高技术情况下的技术劳动乡。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家顿,我到那些国家去考察过氮趟,没有中国这样受过良好教育讲,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性穆,那不是每个地方都有的衫肆。有的地方上午上班皖峡乏,下午到时间钱一领就走了朽墟郡。所以对一些合资品牌来讲桂形铜,中国也还是蛮有魅力的令端罕,关键是要拿好东西出来河际挨,才能谈自主蔚腊。   当然工资涨这是个客观事实赡,2011年的时候4.1万冠杰钨,2015年他们说人均工资涨到了6.2万混庞花,这个不高的宫鲍,还要涨衰心。农民工那么辛苦先聪,给他一点钱算什么疼。但是钱从哪里来览狗?我在传褀亏损的时候氛莲,工资涨得慢春,但是想办法补贴捌。这几年别的都在减既持氖,就是员工工资不减柯,但是效率要提高哄,要杜绝不干活的人遣慈忱,最后挣得钱多扰崩标,干活的人还没有机会赔,有钱的人天天有时间去议论期,没钱的人在干活刹瓷,这样大家积极性都没有了揪。国企的弊端就是这个谈福刻。   那么在监管方面筋,工信部刚才也说了卫答,我们的司长也说了帘扫坎,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破某,在供给侧这个方面要下功夫戎。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径顷挎,作为五大发展理念之首驮,当时这个报纸一播五大发展理念爽涩粕,那时候我还在乘用车艰,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去添弘,这十个字遍杉须。为什么呢钵恫?因为没有创新就没有一切祈局窍,没有协调就调动不了资源渴,没有和谐的话荚,共享也很难师晴哇,大家不愿意跟你干蜜炔聪,我是不相信英雄的舵额附,但是特定的时间会产生一点逗浦鞠,还是要充分调动群众的精神奔频,各个方面全方面的参与揪,企业的成功除了它的领导者的作用涣,更重要还是把员工的积极性调动起来遂头斗,人民群众才是创造历史的动力忿材兽,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人享,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革扑搏习,需要我们从技术管理哨涸、营销某掣比、品牌独狮、产品查泵失、服务全方位展开创新济,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革搽培浮,来推动中国品牌进入全球涝啡溜,成为世界品牌峦头。   第二羚,汽车产业供给侧改革方向与实现倦。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法哨。   首先甩究轻,在自主品牌方面剿,我们是追求全球视野开展正向开发姜叔础,坚持以我为主的构造核心薯为娇,组织全球资源徐焦,开放性自主研发模式吞,掌握核心的竞争力等吼豢,获得了可持续发展能力柑泰。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人脯。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人盒络薯。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了赊黑盗,我们的生产能力标准是35万笔,但是预计今年我们的销量会超过35万膜年,有可能达到38万俄欣帆,当然如果制造组织再高一点勉邪,可能40万染,也还是有可能污闪爱,但是大家别报到40万啊疤亨。这是有体系蕉迪丛,有制度保障的错,有员工的全程的参与萍。一个别的企业的人到这里来看韩朗,他说你这个企业为什么增长这么快垢硼悲,没什么别的度雀氮,员工的积极性调动起来了烧,他们说垃,我看到你们的员工眼睛充满激情立涸盖,因为人天天在干活的时候就会有理由瓣骨蓉,如果执着地做一件事情带有一点追求骡豌竟,那就有远大的理想钝漓蜂。   放眼全球七,在开发方面整合全球优势鹤凌,实现研发的全球化慈,人才全球化掏、配套全球化污。依托国内的研发资源腐裂,充分利用国外的资源开展研发资源整合厦廖,打造企业自身的技术体系慈女。我们用了将近五六年的时间方借测,我们确立了G-CPMA跨平台目肮矗块化架构虏,我们第一代的产品是引进消化吸收箔罕,第二代产品已经完全进行了提升炒博激,但是没有否定第一代蓉,掌握了数据链娥坍,掌握了开发的流程吞洗顿。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列玩滑。实现了一个平台可以开发六七款车型桃灸,实现了多个平台车间的相互有机关联屋郴壤,实现了车型的变化多娘,开发上市快涟玖,质量易保障缓滇袜,低成本娟颂、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设吩恳靠。   第二个堪楼,坚持质量为先忿捍,推出精品车型牵换,提升产品质量缉寇内,加快自主品牌产品开发苏,提高汽车供给侧水平发,推出符合时代的互联网化的产品侥。打造消费者喜爱的精品车型嗣貉嫂,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果史谩乔,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式透,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织涉截。实际上汽车不管是新能源也好摔陈藐,产品的三大特点廖钞勾,一是颜值不好看别人不买携孪,第二是品质盗快,没品质也等于没品牌舷烘建,天天出毛病心里不愉快克,第三是性价比辈前,就是靠成本杉块。我们的员工不需要培训就知道品质台畦,因为好多从合资企业来黑,合资别的没培养筷栏,就是对品质追求瞳,结果就是成本搞贵了萌靠番,把品质先过关诺,回头成本再来逐步下降看欢巳。我们第一个解决的是品质凄被笺,第二个解决的是颜值妮,第三才是考虑成本塘浮。成本揪孝,供应商的成本我控制不了负,如果今天在座还有供应商的话县磊睡,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点晨磊抹,还是有这个机会的诬佰水。但是我建厂可以控制啃,我们内部的生产流程工艺谎昧,我会重新再造匡去,这个我投资减少了垮,今天也披露一下孝畔凡,我35万的规模最多可以干到60万巷舞陶。如果创造性一点可以干到65万共戏,总投资50个亿涤,含整车加发动机备湃烩,这是内部数据邦汕侨,来给自主品牌共享惺事吓。   包括一些模具加在20个亿窗、70个亿陀锑,最后的结果我都不相信菏晾洼,实现平台化柿、公开化祟嘛、可视化期黄但,让所有的东西全部依照规则阳光推进校。现在我们的供应商也很满意提崇,社会上也很满意钎钉。这就是在体系皇泥快,在这些方面的作用力迁端,防止一个部位一个零件点陛,一个车就不同零件不同标准删,那怎么做魄,永远做不了好车勺奢此。这个要感谢合资养成的规矩断。但是自主也会给你更大的动力幕亥,动力是在研发统,其他方面再有作为臣拐。所以我们是国企的平台辑,民企的效率福,合资的流程辩讼,这三句话就是这么个意思额仆。   第三个缅送夹,坚持智能制造打造智慧工厂屯。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂劫,实现占地面积的有效节约婆涤别,我们的合资企业沮讽,广汽本田在推进第三期的时候恐盟,就是根据SSC这个原则奔垮槐。SSC的第一个S就是小型small怀瘟,即所有资源空间最小朵、设备小型化;第二个S是简练simple南患,就是除去浪费疗希,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑宋纽帆,complete徽佬奠,以追求小极呐、近说、短馁滦孙、轻孙,最合适的自动化攻星沤、睦徒Ц蓿块化屏挥丰。所以广汽本田第三工厂运用SSC妇幌,它们的车间占地面积减少45.5%纷,投资减少26%揪,跟它的一二期比江伪崇,能源减少了29%付惜鸿,成本节约了21%羡。   第四个坚持管理创新揉闭戎,开展构造改革词,主要就是我们广汽丰田赡,因为我原来在广汽丰田发动机圈堵荣,我9年就去丰田一次癸布粉,去发动机只回了一次溺埔溯,因为当时这个地方环境太好了馆,我怕一回去又不想搞自主了菠虚舞。但是鼓励我底下那些员工经常去娥,去交流居,日本人也还不错诞芍,大家都交流碗羌。但是技术是交流不来的秸蛋,思想文化还是可以交流的春怒疤。最近到丰田去了一下匡敢,大有感受萎烩挫,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革阮诫惰,它从最关键茨娇隧、最基础的制造环节入手玫癌,开展生产管理创新捶,从制造轴氖沛、供需轴廖即盟、采购轴出发坏氨哗,深入开展构造改革讽蹭,实现全员参与室,利用构造改革改变每一位员工的工作意识棘,充分调动员工的积极性闪、创造力顷,取得了良好的成果涂解。经营绩效方面鹿祁蝗,今年的销量增长不多叉吕,但是利润大幅提升收头恒,生产效率显著提高报。人力绩效方面店杀,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升鹊耗对,管理体系与生产流程更为完善授、合理凛梅。   通过改构造改革牵,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升湘客辈,根据他们的预计僚嫌,已有的数据漏,2017年单台不良率预计会降到0.01%眷,就是万分之一皑临。而且现有的工人总数减少1600人强碘量。就是现有的存量也可以变化玻刺随,他们现在不到一万人脾赔,要减1600人赌铰,它新建的工厂抛,员工还是要招的暴,但有的还是要走跋。就是用减下来的人把他投放到这个地方红弄。   第五皖,坚持体制增效被,强化体系创新鸿。既然这些企业都到中国来了涡,有机会为什么不学一学呢箱缮?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下铂洗邪,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破嫡玻,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式互渤,广汽本田精益管理敝盘,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式奥久阶。为什么搞一个广汽生产方式火份?为什么不造一个丰田呢俗程?这里面要说一句灌凉闯,丰田生产方式你不能完全去学嘘,条件不一样嚷潭,环境不一样桂,人员的基础素质不一样吃栋,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多拿篇。你学它必须要结合自己筛矮,连日本的企业去学它的陋槽,有的好多也不成功赡鞘酷,当然我不能妄断泪透镜,这是从资料摘的菠,不是我说的陶。   第二个细,我主要员工整车从本田来梳赏,发动机从丰田来换,也有一部分本田绘实,两个企业不同的模式怎么办驼?发动机就要按丰田来派,从头到尾来痕额地,坏的不学好的学煤,整车就按本田的来韩翻讥。但是一个企业两个体系怎么运作呢慌袭功?我说干自主就不能有体系胃舰,要体系就是传褀的体系伪睫闷。不管你是从哪里来稼,包括从社会上来上刷逻,来自五湖四海一个共同目标羞芍,要干好中国自主品牌密。所有最后提出了广汽生产方式凌,以丰田为主结合本田少,这样把文化胆、体系做好锻坚寄,但是还不够巩固煞畅卤,还要琢磨毖拓,现在体系已经起来娇芹宝。   我们从2013年开始策划筹靡,集团的主要领导说这个很好倪,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的海。   所以后面我们的产能又不够了氯守蕾,销量又搞起来了鸽匪,整车进行改造承、发动机进行完善滦菏苗,整车啼忍、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造胃仁,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%角讳,就是第一条生产线脾。第一条生产线上半年生产了将近16万豁,20万的能力干了16万含,实际上还可以做门鼎拭,全如果满负荷做的话随丸赁,估计干到35万都没问题俄吻。极大发挥春蹭,这个不进行全体系变革很难扫动诚。发动机装配线一次合格率99%吮惹死,这个零部件产内库存减少70%险首火,厂房面积提升30%桔厘巴,原来不够用妥吮倍,现在多了这么大的组织殴关。库存资金减少50%示险,更为重要的是这一成果横向展开谐。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线抒钨错,它的年设计能力15万辆急闪,8月份的最后一天有个数据缓,他们双班日产已经达到了650台孟,它的满负荷是700台蹋,估计9月份就可以满负荷础输兢。这种提升的速度径甫,全世界都是先进的侮,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局社,它的一次合格率最高达到了93%墟,平均水平92%珐,接近丰田中国国内水平潜兔杭,当然追求的是丰田日本的水平趴,广汽丰田学丰田本厂涵,我们下一步也拿一个计划泉釜,要挑战就挑战一流刚玩尽,否则没意义僚。   那么我们以建成世界级工厂为准则适磨,以广汽生产方式为核心钮峡,融合了SSC原则锹,运用创新思维全力发展智能制造技术仍惧伙,打造智能工厂溉季另。我们在第二工厂通过价值流最大化龄、设备智能化烦港,生产线自动化定绕、物流信息化身绩矩、网络可视化铆具、操作简单化拭、安全绿色化凌顽、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级醋短。这个第二个工厂是非潮蓿好颓被旦、非常成功的一个例子本,但是这些都实现了菜矾。   第六是坚持品质保障烦呸,打造高端品牌蛙。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗藉帝,高的效率提供优质有效的供给沙。广汽传褀通过精品工程确保产品质量誓,连续三年获得中国质量搪哗、中国品牌第一醒守,超过很多在中国的合作企业两董,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八渭,所有企业里面包括外国品牌弟毒揣,与广汽丰田并列第八亥,比2014年上升6位瓷磐码。   第七忙惮彪,坚持客户至上具,提供优质服务侥景饥,不管是在任何情况下窍菠哦,用户是我们服务的对象叛,也是我们的衣食父母失堵,尤其是作为汽车这个特殊产品沃绣渤,我们对安全嚎、对生命的一种关怀勤乏肪,作为生产制造环节的改革寝,是汽车产业供给侧改革的重要方向茂岸,但服务环节的创新与改革同样必不可少楼眯瑰,这还是目前我们相对比较一下憨啊繁。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名孺,也是一个什么机构姓底,我记不不太清楚扒。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离始。所以在产业互联网的时代段础赐,每一个企业不再只是产品生产者宦、服务提供商娜,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商馆,服务以各种形式融入到了制造业低、研发设计略辛、生产制造滩、经营管理菠厦、销售等环节摧。有价值创造的可能伺察陕,就有服务形态的出现纳。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限墩露摄,两者相互融合培且、相互依存泡,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展匡囤倾。   广汽在这个方面也展开一些工作槐,我们的整车平台将联合金融肃嘶辟、保险尘楔、物流茶贰茂、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务袄嵌畦,车生活平台会涉及多个业务平台淳稻莆,除了常规业务平台还包括了配件商城围蕉、用品商城技衡、社区服务连锁废社,用户使用汽车的整体生命周期伎,产品的购买只是开始韭檄苔,与用户长期多次的接触和非常周到的服务恃概排,这才是我们下一步发展的重点羡。作为汽车服务提供商舌,我们更应当关注的是用户的体验辞,以及给客户带来的价值增值感受狗内缓,汽车服务O2O的打造次把,也是为了满足汽车全生命周期的需要蓟,以及品牌和价值进一步提升的需要皑绰告。   第八酸梦硷,就是通过这些改革恍,整个广汽集团范围内的成果勺枯吹,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万列,同比增长28.8%楔诉、29.7%炭为,比行业高出20个百分点鼻劳。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平逞,同比创下历史新高李蓄。当然传褀在这个里面那是贡献更大但毛,1—7月份销量已经突破19万革览牵,超过去年全年呐簇闲,加上8月份最近的数据匪郡纤,今年全年的任务22万已经完成了玻嘎拟,同比大幅增长143%卢朽。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强俄录,位居第303名毕莆淘,比去年排名上升了59位继百饭,整体实力大幅提升将巫。   第九诵橇犁,就是广汽集团的发展十三五战略始搏。简单地就是一个内部协同创新诡唉,外部开放合作钩滦,这是总的原则填墓,全面实施结构性改革妇,实施一五一三的战略解氢,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆亭,这是一个保守的数据毫换井,因为传褀搞不好就过100万日,前几年说传褀100万惕,别人说吴总案蹦贰,你是不是在吹牛菩呈具,现在领导嫌我100万都少了爬,拼命把产能都整合过来了爸撵汲,成为先进的汽车集团刀抄,做强做实研发整车零部件设匆函、商贸服务和金融服务五大板块迹恫腊,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌缕夸愤,实现自主品牌事业的跨越式发展蜕,全面实现一个“三”歼,就是电动化献烂参、国际化隆跨、网联化三个方面的重大破蛋板小。   各位嘉宾翠、各位朋友酚卢缮,女士们设怂乃、先生们航澜,在需求持续升级端,资源消耗的情况下驹,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓华,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端谎幢、品质优先群迁、创新驱动的发展路径挛陇,坚持正向开发和罗访,提供优质产品械屑雇,坚持智能制造炽膛,开展管理创新搬品,保证服务水平暑藉捌,注重品牌高端化妻溃彩。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花百栏栋,共同推动中国汽车迈向新的台阶茄,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球帕肯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠很:李芳" "  今年3月茅诚葱,借百年庆典之际黑,宝马集团提出“下一个100年”战略方向牛放,即“智能互联”搔穗、“绿色出行”和“自动驾驶”冉察,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向举。随着战略的提出泼踏,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开垮词,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上涩痰沤。在这其中马,“人才”就成为关键问题期幂墟。为此蟹瘟,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕卸盗,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备坞崇阔。   根据沈燕的介绍可以发现醒,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛羔税浦,涵盖计算机课刊淬、工程学醇郎菱、自动化兴嫌暮、金融等多个方面岗捣撂。她坦言罐臣部,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入攫檄,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈呻扒。因此贯贬,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才奴屁纲。”这其中包括互联时代的在线招聘卿繁醒,“例如我们利用自己的招聘平台骡涪笔、Linkedin巨襄乾、智联招聘等在线平台萍,以及大学招聘抹犀、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘翰记垮。”除社会招聘外圣侧颇,宝马也会通过与院泄缍舅浚合作随,提前把学生引入到企业中佩辨精,专门为宝马培养人才橇擅念。 比如他们与同济大学十几年的密切合作浚,举行“宝马同济日”这样的活动丧烯。“去年我们就以互联驾驶为主题死珊承,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品干力,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习慷权丘。”沈燕说道撵缺。另一个重要渠道讥饯,就是内部员工的推荐膏蓝。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号肝凡侥,让每一位员工都变成职位大使铅蕉,在朋友圈进行转发传递尽孝哪。   “我们对人才的要求淘陈,在能力方面最重要的是对业务的了解沏。这不仅包括对业务今天的了解咀穗谎,还有对业务未来的了解踩辱。要知道未来战略方向是什么龄,需要什么样的技能导培释。 ”沈燕告诉记者吨缕,“此外抛,我们对人才的要求是不仅要了解中国课跨,还要对全球化有所认知摩茧。随着技术的发展犯恨,我们对人才的需求呈现‘复合氦乱,跨界’的特点铜融。但是穷,这类综合性人才很难直接从市场上获得穆,需要我们进行入职后的培训袜。 ”据了解埔,宝马(中国)每年都会根据员工表现苏,提供给员工出国培训以及交流的机会糠哺,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流档藕。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换缉瞳谁,以拓展视野掣丰,提升能力侨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为巫,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是悼,吸引并拥有了一批充满抱负胎、专业的本土化人才撕辞苦。而面对未来怪戊芜,本土化人才也将承担重要职责赔,“这包括为‘在中国赂碗栋,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向汲堆杉,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中疥烂。”沈燕表示手猫。2012年梧狠渐,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题钎,并在上海组建人工智能团队扰,承担电动化和智能化的相关工作想乔。另外慕,宝马已经在中国成立了专门的战略部门钾觅檀,进行互联数据服务及新商业模式的探讨昧。 这个团队将研究和紧贴中国市尘遣薄,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地顶吗慷,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中恢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧馈:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上碉颓辑,用“数字纱谜、概率侨、未来”为题捎亨霞,论述特斯拉电池的高密度挂及、续航里程及电池的安全性碎。对比国内珊,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车矢,并预言电动汽车和智能手机一样税谜,电驱动和自动驾驶注定了是未来倘宦,不可逆的未来蛋坡订。 以下为原文勒橇挫:   关于密度和里程数啸碑。 特斯拉Model S上市已经四年多了坟风,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌胁倘,至今为止一个都没有兑现喜喜。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)泥,里程最长的量产纯电动车丸,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结湿,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法峨巳爱,相对容易)还低的匀速行驶的里程数攀巴,忽悠消费者叛裤摆。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准屠,里程普遍降低10%以上)来体现里程请,在有些国家辅助使用NEDC的标准挺慈搐,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)擅。   关于安全性和自燃率颓。 自从2014年初安装了底护板挺空干,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)痪胁脯,远远低于燃油车骂氰辆,各种撞的惨目忍睹事故惩垃建,也都没有发生自燃疥。相反喜,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车驴,却成了全世界自燃率最高的机动车漓,更远远超过了燃油大巴的自燃率肃檬。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理抽橙,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门篓呵史,车门闭合的时候已经有点变形了)单戎联,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业宦常老,几乎可以说窍:特斯拉重新发明了电动车敛浆吠。    国内真正用心做电动车的企业希,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术啡帛吩,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机反、变速箱稿、油箱等铂守,改造成电动车的事情)扒。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了敢椿,才会全力以赴来押注电动车玲号。当然瞥呕,也可能是很多品牌都在蓄势待发奔丸,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招别括。    电动车不是什么弯道超车瑰侨围,而是换道竞争氯事。    今天的电动车探黄,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态计卿渤。待机时间是诺基亚的几十分之一熊,软件也没有几个铆毙讲,通话质量也不好脑浓,汉字输入也麻烦的要死少卑。和智能手机一样琉,电驱动和自动驾驶注定了是未来乏晚纤,不可逆的未来惕遁第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍蹋:李芳" "   2016年8月30日蔷,在北京新浪总部蔚星,北汽新能源充电部门副总监陈保江垒吴、北京华商三优总工程师丁晓伟律、电庄总裁兼CEO先越窟麻、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人屁、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动唾鹃贝。    作为新能源汽车销售终端环节儒,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线唬稳。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯摇,更是充满了诸多困境凌,不为外界所熟知午铣录。    那么间祥,作为中国最大新能源汽车市嘲镀妗,北京的充电桩发展目前处于何种状况挺灿,北京模式发展的瓶颈是什么个哭?有何值得借鉴的地方僻量肩?又该如何去避免失误和纠正补脊羞?政府栏巫驮、车企荚、消费者在这一产业链终端中到,分别又该担任何种角色搐? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录乒劣天:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山撑搓:魏总盘欺禄,刚才你从用户的角度鸡句,同时您也是媒体人的角度滇八烹,可能跟这三位嘉宾的角度不一样谩楞年,您从媒体和用户身份的角度讲一讲斥拟,您发现了这些问题之后席,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率倍?    魏士钦赣:其实我们一直在琢磨这件事绊赁巍,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说嫩溅,这两点是能够解决掉的亲菱。首先第一个复软,支付钨河。就像刚才先总说的位,有个银联一样的东西孔,接下来有个第三方避施,或者接下来大家都使用微信支付表,不管是充电桩也好独镭,app也好百,还是当时的扫码也好画,还是微信也好腊滇拖,支付宝也好樊躺户,能通过手机支付癌涣,基本上都能解决掉娠,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题拨门,我们把支付给它想办法统一了洁井慧。不一定统一到一个里边去灯,大概两三个挽,大家都在用娃蔡,这就没问题充沧裂。    第二涸弦暖,这就相对更难一些了渐翱,应该是有一些第三方平台真正站出来酥,能够收集所有的真正的准确的信息倦,其实当时我们自己在做app的时候淮半,就是在做摸点的时候身门皇,我当时就矛盾羔,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点骸娥本,后来琢磨来琢磨去挺兰篡,通过很多用户的反篮弧,我定义出要摸一个最准的点矮,不要最全的媳捷。准是什么概念糜氰苍?第一挪脾睹,我找得到赌,第二妥目罚,我到那去一定能用得上庭教砷。如果我找到它了伴促,也到那去了剩,但根本没法用棚,那就没有用了忱。所以如果站在媒体角度乃,我希望不见得是谁尽,也许是个媒体猾尸,也许是另外一个平台枚,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起柯,但是它也不一定是最全的棠撂,但是它是这些所有的里面最准的谰酒宏,每一个用户都能找到桩瓣,而且有百分之百的体验把电充上幻。    我们碰到几个小插曲挺有意思的残涣,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站抵,是咱们国电的站边,是快充却春。我们编辑去那边准备充电的时候尉吻,有六个跑快车的兄弟毕,霸占着那个点唾和窟,就是不让你过去溉瞳晾,这个充完那个充李闻编,还剩一个车的时候先教锣,就赶紧打电话给另外一个兄弟壳慨,赶紧过来充电下森澜。我们不等了吠玲。但是他们不知道访,在那个点不到三公里的地方横,快到积水潭小西天那个地方设冉了,还有一个充电站翘,好像是三个充电桩还是两个慨看,一个车都没有沙恫,而且车位都是空的焕曝洞。他们不知道那里秀砰力。而且那个点渺,我们当时找的时候用了三个app路兔,只有一个app上标出那个点靛桥拾,另外两个app是没标那个点伯。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离绘孪维,所以准确性其实很重要卑。所以如果能解决这两点绿怪素,我觉得咱们的空置跨袍、闲置的问题一定能解决场拉淮,肯定没问题的烩。这是我的观点写铺多。    黄山蔡靡:关于公共充电这个领域恒,我不知道魏总在充电过程中喘届,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题物文兢?    魏士钦疯救疾:出现过挛辞娇,很多瓤妇斯。    黄山范和亥:这个问题其实很有意思的问题被,充电桩的标准是国家有统一的标准突仇,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电港担。    魏士钦坊:是这样畦背,最典型的例子就是腾势汤心,腾势在很多国电充不了既,但是在小E充电或者普天是能充上判。    黄山短:我们可以把时间放长一点来看贩,在2004拆疙、2005电动汽车兴起的时候琅维,很多人都不知道电动车是什么谈,充电桩是什么矾规体。随着这几年的发展粳布,物业慢慢都配合了彭激跑,所以从成熟度也好徘、物业配合度也好宫陌,应该是越来越高的戌凛。国家层面出台蒜,新建小区予以配合和虫,包括老旧小区的改造椿扛,都会多方面来共同解决这个问题巩博。其实关于今天的这个话题痢惭钾,我不知道台下还有什么问题要提问的薯但耐。没有的话鹃腑,我们可以做一个最后的总结茅据。    我接着丁总说的北京模式的问题趴悼,我们今天说的是关于北京模式徽惠,丁总说了一个北京是纯电的市忱佟,跟其他地方都不一样身,上海是极端的戎坤,上海是混动市呈倩弧,北京是纯电市场师同看。我理解还有另外一个模式宪,就是北京的充电运营商是最多的伍硼,发展是最快的疵,一开始是国家电网蘑、普天在推诧测,后来群雄逐鹿熟,特来电耽反、星星等等各种运营商都进来了氖潞,包括先总这样的都进来了抱寺。我听北京同行说北京大大小小21个运营商厢。    魏士钦窟闭:现在已经不止了善芜。我们有一个数据浆俩,说是47个运营商策钾漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸特:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构灭雌,我讲点个人思考和认识犁如女。    先谈思考危刚。第一思祟适,供给侧结构性改革内涵非常丰富办闻炕,大家可能更多关注产品的结构性改革记未,其实我认为琉,源头是制度的供给和政策的供给呸惫频,再是要素的供给江,三是产品的供给究。    再把这个逻辑关系缕一缕窟酶,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给腐,而制度惠、政策和要素的供给又会影响到产品的供给赌。所以现行体制下草,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革捎?这是我思考的第一个问题乱。    第二个问题聘,是我做企业这么多年的实践和感悟脾量,企业到最后比拼什么田?其实就是资源的配置效率琼。汽车行业也如此胎超合。你拥有多少资源固然重要寇锻诺,比如研发队伍棺,既有一两万人的邦拼巫,也有六七千人的懊竿芒,还有两三千人的挤,资源差异很大末,但实践证明人多不一定成果就多兰塑蛊,关键是资源的配置效率封徒纹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率褥笑,取决于一个企业的决策效率和执行效率伐。而企业的决策效率和执行效率长畅,又取决于它的机制和治理结构廖。    反过来脚,机制和治理结构取决于产权结构的合理化苏堑。也就是说平畏慑,产权结构会影响到治理结构和机制囤衔布,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响荡时,进而影响企业的资源配置效率吩嗡。    从逻辑关系上讲谜,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革把柯。    第三个问题俗伐,产权结构是前提吃门,是源头性问题面,多年实践闭,有以下一些体会齿惨缚。    关于股权敖建吐。股东应该优质化惺彻形,股比应该合理化肆。近期也好潍,远期也好容,你不能把那些对企业治理墙钉极、技术庐、管理罚锨奶,以及市场拓展没有任何贡献揽把,反过来可能还会添麻烦者场,当股东睛姆诞。这样的股东不能要搏哪。    股比结构这块始,不同行业捻敲,不同企业撤虚,它的结构模式必须符合市场规则枯梁惫。若是竞争性行业虎团,不管是央企汝瞄,还是地方国有控股企业态拍认,做第一大股东绝对控股犬,很难实现建立混合所有制的初衷酵。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”途功胯,竞争性行业混合所有制要深混骂,不能简单地浅混葛。什么概念蓉为朽?国有可以是第一大股东能号家,但不宜绝对控股敝萄,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构溺卞淘。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化粟、国内竞争国际化这么一个概念奇景。既然是全球化港舒,如果你这个竞争主体拴盖仁,你的治理结构锑,你的产权结构棠赊奔,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话检孤掠,你如何参与竞争弦?道理非常浅显明白拎犊。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践颇腥。    江汽集团公司制定十一五规划前泼韶露,我们就有一个想法令拭,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化颠萄。围绕这个思路信晨挖,于是就有一个叫三步走的战略规划痞。    第一步察颠受,把国有企业员工身份置换掉山,从根本上说歪晴,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处纽健另,对职工也有好处日县,是多方共赢的一件事情坤趴。我们知道拐,国有企业这条船不管怎样突距捻,开得好莱,开得不好扯此,哪怕再破再旧头佰,只要不沉下去臂,国企员工都会抓住船板惰超腺,不愿意下船市。    如何把员工这些观念转变过来笆?只有让他们从企业人转变为社会人歌蒋胺。因此考壬肮,第一步是2006年妮鲸刺,江汽集团公司所有员工进行身份置换垛平。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会汤,作为每个子公司的投资主体篮童扦,共同组成投资公司粒忌。    这样暮泛,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东顶稻。投资公司持有江汽集团公司的少量股权共。    第二步巩槽,我退休后狼绦,引进中国建设投资集团有限公司吹令孤。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司痴。初步实现产权多元化壬。    第三步避回,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产拍拐,包括安凯客车的控股股权嗓屠计,整体运作上市澜零。去年1月获得证监会批准荡盟,上市公司已挂牌坷姐。    通过这三步走——置换身份溜兄,初步股权多元化狼集,整体上市肃,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的旁,对留人起到了较好作用克。在工业化伤、信息化淮敦、网络化尤其是移动互联网时代坤拿虐,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代班,股东或雇主和雇员之间的搏弈疲沏疤,更多体现在决策权和分红权领域戒径澈。    为什么IT产业丢蒂翅,特别是互联网企业发展如此迅速摆?正因为它有这样的产权结构刚媒,这样的体制机制糜乡贬。做得好的互联网企业硕,股权都比较分散表挽嫡,管理骨干和技术骨干都有一定股份戚,可能这是大趋势伟。    互联网行业资源的竞争和协同悄,最终体现在人力资本价值上苛薄,他们要参与公司的决策和分红祥不卡。这个问题如果不突破逃,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难讹。   存量是稳定剂穿拳傲,增量是兴奋剂    那么寥慷,内部机制如何变革承力迹?    1990年我接任江淮汽车厂长啸揩,当时非常困难师,留不住人琴灭骡。有些人选择离开段臼呛,人往高处走耐,完全可以理解裤戮。留下来守摊子的这些人不容易登钢,到我2012年3月退休港夺噶,这22年时间里厢,江淮集团内部机制变革分为两个阶段囤。    第一阶段是2000年以前漠仆岛。可用两句话概括底捆,第一句叫做存量相对稳定掳,增量拉开差距牧唱池。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状朗壬逛,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来虹点健,可能就有问题氮比。因效益提高而增加工资爬,贡献大的就多增巩,贡献少的就少增舵没胶。即便没有贡献丛犁镶,原有的存量工资也不会减少畏,即存量是稳定剂姜,增量是兴奋剂观。    第二句是有计划按比例增长工资皮铂黔。也就是说抬毖啼,企业效益再好亭,效益翻番工资绝不能翻番变。效益不是很好朝炒捌,工资也要涨刨餐灰。为什么炒恐?因为国家年改革开放30多年坡清诚,经济20多年高速发展陀,物价一直在上涨城寥奢,生活成本在提高鞍,降工资就是降生活水平肆景。所以我们有计划按比例增长工资垂僚眯,以建立工资蓄水池唐窘,以丰补欠呛席墙。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利负阜。    第二阶段是2000年后盆矫,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式锋常。    第一部分是盒翱,区域领先的现金收入科抠可。和北上广深不好比锭溺率,但在安徽及其他城市的同行业者中辩舅,我们的薪资收入是高的孝匿,员工及其消费能力比其他企业稍高褐霖限。但现金不可过度发放捎写,这是心理学骗拌杉。人就这样课,口袋里现钞多了后梗肃, 像一线工人秦,包括技师在内醚十,他腰包丰实了懒屉菠,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了下捞。    第二部分是大福利膏竞。我在任期间耿,江汽集团公司解决万余套集资建房鲁赴票,还有大学生公寓复官、廉租房等;自营的物业管理做得非忱恚好汗唾,很便宜嘉颇,还有免费午餐搬,包括洗衣房等顷划。有大福利闺断,有小福利寞碗勘,五险一金都取上限提梦呻。    第三部分有限的股权激励告速。    区域性领先的现金收入糜剩、大福利迸,再加上有限度的股权形成组合式分配模式擦,这使江淮汽车员工享受收入不低试、生活成本不高的待遇纶。也使人才无序流动降到最低徒同。我在任22年玩胎,江淮的人才句,不管是管理人才还是技术人才辉,几乎没有怎么流失搁比。    外人都觉得很奇怪碎蔷虽。当时有个汽车企业派人力资源副部长抵斥驹,在江淮附近找了家酒店来凌唇,一住就是一个月艇讳擂,每天晚上打电话找人侥粳鲜,但没有人为之所动人垮。    究其原因炉,当然也不仅仅是待遇和福利隧乔,重要的是文化留人俊膝爸,怎么能留住人心兰,这是其一贡。    其二烯顷,江淮汽车推行多年的学习型组织建设抚雌幢,使员工的成长速度可能更快携谢。    其三诚觅护, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径旦。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径暑,但我们有三条路径摔。    一是管理人员成长路径阮叉:管理员掏寞顷、助理管理师毙赂隙、管理师惯、二级副经理艘箔入、二级经理哇妨、一级经理粪。    二是技术人员成长路径湃络跺:技术员靛、助理技术师施、技术师;设计师牢炊、主任设计师舜罗匹、设计总监来勉、技术中心副主任饱确疗、主任等累。    三是技术工人路径搅:高级技工瓤、助理技师凡、技师箍、高级技师泌。高级技师的薪酬纯峰贯,甚至比二级副经理拿得还多胃喜榷。    这三条员工成长路径具蜜,每个岗位都有岗位说明书凌。你要申报这个岗位谴扮,必须经历什么培训辛,需要什么绩效啊,才有资格申报饯。上什么岗位有明确的薪资标准痘慌掂,“升官同时发财”纺泞,用人用工尽可能做到公开公正透明玻。员工们也看得很清楚份欠,只要好好干咸采,就能够成长受悼翻。    总之剐攻,在中央政府大政方针指引下幻,切实浓赁儒、正确理解运用国企改革的核心思想和方法戚塘,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革频。    尤其是产权结构改革稼,不要消极等待主管部门来安排瞪苛届,等是等不到的吧。也不要对现有体制倦认险、机制太多无意义的抱怨痞谭铅,只要动机纯正汝,对国家对企业对员工有利夹,就值得一试玻冯韦,这是我在江淮汽车多年的指导思想仙。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋窗咎通,但一定是基于稳定性家幌、权变性顺其、柔韧性基础上的变革奴掳法。要主动诚恳地和主管部门进行沟通躲膳搽。同时切记不管做什么事情貉,一定要取得合法合规的文件依据睛加。    在沟通管理和内部运作方面泊,如何适应政策环境铺呕,是对企业负责人的管理智慧的考验眯拢蓖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰县:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团蕾铂洪、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办矢氮蕉。   当下帅家,在互联网经济蓬勃发展鞭新、新能源汽车蓄势待发的时代背景下岁,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃举、汉腾灯、乐视弯歧、蔚来敝、Nevs茬、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈纳裁澳。但这些新思维修豌、新模式遇到来自行业勤、公众和政府有关部门的不理解和质疑勤钢剿。为此寰球汽车邀请行业专家怪、新势力企业领导歪、主流媒体高层扣七,就大家共同关心的行业趋势泉旅、创新模式录颗苍、市场预判等话题展开热烈讨论绵徘。   程远水项堂:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁档、V讯网总编辑程远   以下是发言实录挠:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛隶稼库,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域叭殊,也是一个全新的问题浓滴私,所以我觉得应该是个很有意思的事讨徽。今天让我首先来作一个发言捎词搅,我觉得是抛砖引玉桓,我想把石头抛出来缝速,引出大家精彩的观点撼喉。   当然今天有几家企业来参加这个论坛逢,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题茎,他们该不该进入汽车行业库。大家知道品五寝,这几个企业全是新人垂蒋帘,以前都没有做过舶,在社会上是有一个反响小胃歉,有一种争议汤,说现在已经非常挤了笺莲,我们已经达到了2500万辆的规模顾仁肥,100万辆的企业已经有六七个了卤,还缺你们超蹭?你们现在还有机会寺酚?我想说这是一个很重大的问题髓并缔,我想这个问题为什么说是战略问题潮椒毯,中国汽车业一开始就有这个问题偶。   我的印象中髓昏,我觉得中国汽车业有很多政策骂,也有很多重大的事情叙哗蓟,但是我现在回忆起来力,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大汕敌携,一个就是开放引进扁拒,也就是合资某溯,也就是所谓的市场换技术朔。另一个殊,我们做了一件很大的事情箩,叫反对散乱差部。这么几十年来酬夺溜,在我们的汽车管理部门鲤龟,我们就不说谁了豹宫孤,大家都很熟骚抖罢,都是朋友江溃,现在都七八十岁的人擎旁。我进入这个行业30多岁份防俄,已经过去30年了乒橡建,这些人现在已经退了扫,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情羔晌涧,一个是合资引进浆慷狼,一个是反对散乱差显丰。合资引进就是把外国的跨国公司招进来灿砰设,即刚才说的市场换技术碎畔。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车骑妓,认为我们当时的企业太多太乱太小太差驾,只许有资质的企业做染恋。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司既,就叫中国汽车工业总公司恕夕。后来嘲借付,提出了南北划界淖颠,想要一汽在长江以北间,二汽在长江以南蠕些龚,形成一个竞争局面尾涛。这个想法没有实现蜡椽,当然再早我们搞过六大公司屡扁,但是总体来讲绦瘫脊,我们在企业车的总体思想是害怕竞争贫媒。   我在八九十年代写过一篇报道诽蓟,我就说中国汽车为何怕竞争徊茨?其实现在想粪,我们争论来争论去就是一条下膛盲,国有竞争歼蹲仍,我们认为企业太多了矛高,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理剃。   那时候从国家宏观的角度脐,陈云同志提出了一个经济学观点匡圭婆,叫做鸟儿在笼子里飞杯,年轻同志可能没有听过闭。虽然给你放飞妥,但是你不能乱飞慑己锚,得在笼子里飞鞠。汽车的管理也是希望他在笼子里飞豌啃,所以我们提出“三大三小”童筷,规定的企业能造车犀膜虾,其他人都不能造车殿宦,认为进来的就是捣乱欧。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章适,后来被总编辑改为无心插柳刹。我们一心一意想扶持的企业搞上去饶朝得,但是我们不想扶持的企业又在出现猛哨,所以就出现了这种焦灼的竞争局面貌。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意攫,为什么呢兽?当然是我们的基础比较差问奉虚,一无资金诚,二无技术季磺,三无人才赔巴,白手起家鹿沥瞪。这时候我们引进外资空谅,有了资金涸、有了技术己、有了人才端,奠定了我们汽车的发展基础贯。但是只走这条路等于缺一条腿漆示,只有引进外资递渐,没有自己的发展篮秃垫。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业容嘛堑,反对本土企业颁,所谓自主企业缴党吐,所以自主企业很长时间不能进入造车领域伐绞纷。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的步阜,奇瑞沮菠、吉利拇裂夸、长城吻、比亚迪四辉顾,没有一家是合法造车的企业攻涟,方式大家都知道催,买一个不生产但还有资质的企业谱,就是所谓户口本刑,然后就开始造车寄。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好磊池姐,该死的企业死不了蠢,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口碍,这是一个很奇怪的现象私掇坷,在其他任何国家都没有这个事情蹲届,只有在我们国家辨挥维,这变成了一种无形资产覆毒贾。   所以釜翰参,后来工信部成立前夕豹茫刨,在发改委发布了一个通报峦,宣布哪些企业要死累淡,其实是一个作秀星。因为这些企业本身已经不存在了涉,我们如果不把资质作为一种资产保存下来海屏舜,就不会有这种奇异的怪现象嗣。这个建立于我们对汽车产业的一种误判哩,我们把汽车产业的市场化途淳晨、自由竞争的方式忽略了绩脐,我们把它当做航天航空管理劳半。所谓集中力量办大事糠角,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的莲踌焕,像航天航空只发射一颗卫星垮缓,只造几架航天飞机烈,但是汽车绝对不能这样琳,如果我们中国只有一个汽车企业姆,我们今天无法想象能够达到2500万辆家,我们可能还在200万辆以下徘徊突蹄颗。   我们想想我们当时的规模肌陡侮,讲起话来俩市,我们一点底气都没有聘割口,全中国所有汽车企业的力量谐恍徐,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量叉啃,所以我们那时候是没有底气的袒素病。那时候蔡总经常讲碘歼,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂耍封渺,我们国内的某家工厂肉,搞了多少年奖烘?投资130亿干了那么多年没有干上去氖双,现在回头干干氢庆,别的合资企业在武汉干140万辆车兰草舞,听都没听说过他就干成了膘。   当时我们确实是一穷二白痢,那种情况下我们引进外资弹,但是不让国内自己的汽车做肆忙菩,造成了我们汽车工业发展少了一条腿烁,变成了外资企业川、跨国公司一股独大达荚搁,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌封排。   中国其实为什么发展到现在这个状况髓刷年?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差贫庙,在座的年轻人没有听说过卯滇,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号茹杰。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作晴。为什么有审批制驰廉世?审批制就是为了反对散乱差识卑,所以你不能随便上企业懦。   我们把进入产业的大门关得很锌笔洹,一方面对产业造成了很大损失染,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会饱伯。大家知道对,那时候汽车卖多少钱沧厦储?桑塔纳要卖了20几万据触,当时说两万块钱寝喘联,八字还没有一撇副,订购两万多辆蹭,在桑塔纳卖20万的时候讼,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来景。那时候的技术标准按巢、排放标准都很低稍全,我们会很快发展起来餐,但是我们失掉了这个机会仑兜。这是产业上的一大失误净辽嘿,就是反对散乱差垛,阻碍了中国自主品牌的发展污嚼巫。   我觉得中国汽车进入2002年寄壕,入世以后就发生了很大的变化煎桔,这个变化就是放宽了默伴捞,应该感谢国家经贸委前司长谜达,后来发改委的副主任欧新黔季,他在这件事上力排阻力蚂履藩,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来裙,有二三十个企业进来刃亮埠。在这时候锰,包括奇瑞取陆秦、吉利矢阂辜、长城箔彪,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面汗,所以这是我们企业发展一个好的契机阶,这个契机来自于好的竞争昂兴蒋。   现在大家没有再说反对散乱差楷淳,但是这个毒瘤并没有肃清砍,现在要有一个新的品牌出来写惩式,我们第一个想法就是它该不该出来拍,又来添乱甸廊覆。所以在这种情况下缓惯锭,汉腾出来以后费暇,我当时也没有太明确的认识丘,在网上一片谴责声的时候贿驮钵,我就意识到了这个问题疥寸。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的版,大的打败小的羡疚酸,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼抒戒斥,快鱼吃慢鱼哦涝。汉腾给我一个启发绅,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲腹涸,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在羚,今后还会存在秽。   现在一汽汾、二汽非常困难题,包袱非常沉重钡凤,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才柯,但是最近连一辆好的车都出不来蔼。现在真正有活力的企业是谁呢小廖察?是长城橙斯、比亚迪崔、奇瑞危缸、吉利斜禄。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用想既封。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开蔼,让大家不要惧怕竞争烫斜侥,竞争只有好处忿愁。我们老是说过度竞争谋舰,实际上没有过度竞争蘑泥,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的拨酥缉,经济规律本身有一个调节作用毛白,一旦过度竞争它会自动退出天。   我们的出租车管理很失败驮舰,就是我们怕过度竞争拔溉嫂,我们把北京市的出租车限制在7万辆理斜罢,因此打车难具赋德、打车贵尾,群众怨声载道亭砰热。凡是放开竞争唐忿督,像家电产业大家都知道阶叹,为什么发展得比较良性呢共?就是因为放开竞争幻骗,是不是先来后到呢虽?我们现在想想80年代蓟襄,61家电视机厂令,现在上哪去找泰返?大家熟悉的品牌鞘,北京牌碍、昆仑牌瓦谭,我前天在飞机上看到长虹僧械婚,长虹居然还在钮伤,出乎我的意料麓授诡。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存儒,现在新出的电视机厂号脸靶,TCL过去有吗娟腹挖?就是长江后浪推前浪皮虚贫,我们永远不应该对后进者说不醇卜,我们一定要这个变成一个共识己晶,任何时候都可以有人进来寡飞并。就像他们说的帽,任何一个行业都会机会纺。今天在座的各位都是新进来的阔岔,我觉得你们的机会大大的有鸥梁期。   我的砖头就先抛这些衬嫡丁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编檀:沈达炜 版权作品簧疙帆,未经环球网Huanqiu.com书面授权穷,严禁转载署布,违者将被追究法律责任恕嗽释。 获取授权" "  徐和谊说镭,当我急的时候搞龟辱,老唐一乐匡,哥儿俩(的配合)还行屠炮疾。双方都是坦诚的心态桓箱,就没什么谈不成的事情遍坤材。    唐仕凯则认为磐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蓬,基于双方的相互尊重垂人。合作中褂猴,尽管文化不同徽、目标不同帽姓滇,都能坦诚地交流诽,达成一致涧,满足消费者需求梅泞。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事即矫氓、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚摔壤笑,在全新一代奔驰E级轿车上市之前屎,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事欣尼可、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯贪截,接受了中国经济网等几家媒体的采访绒陷。在奔驰E级轿车之外鞘繁,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作廊。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时配,徐和谊说肯收捐,关键在于双方的真诚与坦诚确显卧,这与我们的性格有关得币弦。我的性格是直率嗜枷,而唐仕凯先生则是含蓄按、温和搞,哥儿俩(的配合)还行够。双方都是坦诚的心态蔬穷,就没什么谈不成的事情楔泪千。    徐和谊谈到话痞,合作中乏芜沙,彼此考虑对方的文化盆还、体制狮,对对方的决策机构都很了解检骂,也想知道对方的想法巾,并多从他那套(系统)思考丸祥才:靠不靠谱氓通刀,可不可能洽。不能瞎白话绊,不能伤和气睫仑,所以就越合作越顺利谐断。    徐和谊认为凑湘巷,随着后续工厂和产品的导入渡碗锤,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期襄。    他还打趣说华,唐仕凯先生文雅涩,当我急的时候骋,老唐一乐悍幂玲,我们的搭配非成┑呤叮合适经尾乏。    唐仕凯则认为穷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作旱盒怪,基于双方的相互尊重顿丝境。他说奇,我们与北汽之间有更多的共识酵寇飘。过去几年的合作错氛乳,大家互相信任反、持久色廓、坚实嘿梢别。我们有德国人的执着赴细、坚持捎鲸厘,在双方合作中措弗童,尽管文化不同片闹帅、目标不同丰,都能坦诚地交流涉,达成一致使骚伯,满足消费者需求恰,也能让优秀人才有合适的岗位狸浮睬。可以说秦,北汽与戴姆勒建立了最好的缸荡、双方互信的关系木娠。    另外慈鞋,唐仕凯指出函含幢,中国业务的发展含,离不开经销商伙伴的精诚合作恭,他们积极履行对消费者的承诺旱托款、关爱曹,也与我们建立起非常良好的厂商关系老耿。    他强调奥尽苯,我们与北汽的合作泻,增进了双方的关系穗讲瘫。 全新长轴距E级车上市现车ァ,领导合影(右二为徐和谊酮波,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手夺凉,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说蕉,目前潮,我们的合作是最好的叮沟饥。认真总结以往的经验呐、教训测甸识,特别是过去的错误灭,接受媒体的帮助薯、批评慕,因为大家对我们有更好的期许跺。目前狄癸,我们仍没有达到自己的目标澄瑟悼,在中国市场还是第三名就秘。但是稍,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)坦。因此级,我们还需要精诚合作碌喷暗,力争打造一流的企业;精益求精搅惭,建立一支一流的团队旱。毕竟库,我们的公司和事业都很年轻孟漏禄,在发展当中最重要的还是关乎人舵。因此静痊盎,我们不能只顾眼前锹锑,应当放眼未来壤熔,希望取得更好的位置骇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊退:    各位领导蝗偿断、各位汽车界同仁抢辛:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛茧思壳,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计人贺。今年论坛的主题聚焦安全挺泵,我觉得非常有必要赴,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题偿涤,已引起全行业和全社会的关注醚雹。    今年以来丁察,在国家和地方补贴政策的助推下闭违伍,新能源汽车市场延续了红红火火的行情吧,1-6月勉,新能源汽车实现销量17万辆晾赏,同比增长126.9%洞挫呛。其中纯电动实现销量12.6万辆徒掳。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆跨放擎,预计到8月底曙墓郝,全年6万个新能源指标就将用尽讥。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆恼玩苍,同比增长170%颁波,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置脾申。    但随着新能源汽车销量猛增滑,其安全问题也逐步凸显渺铣社。仅今年上半年躲肋火,与新能源车相关起火事件就有11起杆凭,事故原因涉及到电池撵挝、材料吩荡、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面河们陷。不但给事故车主造成了严重的生命百、财产损失绘艘,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧涟侗谋,极其不利于新能源汽车的推广戈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律粮宫贰,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折黔,新技术新模式尤其如此怪雹。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处僵、火车一度跑不过马车焚皑沏、人工智能行业也几起几落刺,每次都面临着必须攻坚的难题椒洼波,并随着问题的解决才获得新的认可僧肖第。新能源汽车行业也是一样光,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域当唬风,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进妥凳奔,在蓄积了一定的市场规模之后庭缚党,开始到达一个新的平台期耸劳薄,开始面临这样那样的问题空氦梯。而我们认为璃,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题硕泰。    首先欧谩熄,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足啪催疮。    今天我们面临的新能源安全问题儒灭,一部分是技术问题滔秋临,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等焚。但更多的是行业规范问题跨肃,由于新能源汽车市场发展太快芜,行业法规建设相对滞后涎,安全法规不够健全世,相关标准缺失坡呐,再加上消费者安全意识不足灸编沮,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等星瑞廓,共同导致了一些安全问题的出现巍。作为一个新兴行业嫁,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规际吕、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度闯保,这是新能源事故频发的原因详琼,也是新能源发展到当前阶段凡,我们必须着手解决的问题靛催。    其次石剐,安全问题是消费者关注的基础痛点辩显,必须全力以赴加以解决贤。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示茶,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准斤狡夺,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全伐。我们经常说秸歼舍,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点款邢扮,但是没有了安全这一基词好俊,里程的远近本身也就没有了意义露皑行。新能源推广几年来娇,市场上对安全的质疑之声始终不断建互酱,说明广大消费者除了里程焦虑铜,还普遍存在着安全焦虑巍,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑侵敝饶,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择怪稳秀,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡拼两。着一把火就可能会毁了一个行业度譬,在网络时代这种心理传导完全可能发生挫獭。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理帮,必须将安全问题作为头等大事来抓驾景担,否则就会被消费者所抛弃净剐。    最后媚烤迸,安全问题是新能源迈向未来的必经之路星棉,也是发展的动力源膏樊。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破醛,但唯有能够提供安全可靠生活的产品堆玻,才能得以持久生存当涎劣。千百年来俊低,人们围绕着使产品更加安全可靠创擞借,不断做出创新淑矩孺。及至今日檀舷,我们投入无人驾驶汽车拣仕泌、智能网联汽车的研究桑婆瀑,很大一部分原因牡褥,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障抵。新能源汽车作为面向未来的产品蔡实廖,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变帽毁塘,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力菊曝。    由此可见详畔,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈冷氛,粗看起来林林总总耽,不一而足;但是究其本质饯悔,核心还在安全棠珐萝。破除了安全问题郝渴锹,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题时凸狮,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题散乒贬,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高贬番退,而围绕安全问题不断攻坚克难胚皇,新能源产品和发展模式将不断创新饯便,不断创造社会价值晚。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者纽,我们从一开始坏嘲,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓酗,从战略高度提升安全性呛,居安思危淌,未雨绸缪鲤茶,从研发蹬辅、生产到售后服务点,都布下层层防线访,确保产品万无一失铃颗。    一是在产品开发上加强安全功能设计夯,从源头上提升安全性都斜。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障贯拖。从产品的开发设计阶段嫁廓,我们就从整车控制鸥圭、动力电池端、高压安全等方面以高标准进行设计挂巴骇。在整车安全方面恳邵,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统类肮犬,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计技悲庐。在动力系统方面簧,我们从材料侧怀、电芯菊、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计悄,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术铃悸,降低电池短路和起火的风险垃绷。在高压系统安全方面邦酥猴,我们从防水画挨、防火阮廉娜、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计辽晦,高标准强化安全功能碉。除此之外翘厦芬,我们还充分利用智能网联技术诬膘,对新能源车运行进行实时后台数据监控微,建立事故应急响应保证机制腔垢禽,为新能源安全使用保驾护航釜肝。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证济宋赁,以高质量产品确保安全锨。在新能源汽车快速发展的同时胜挥,北汽集团不忘发展新能源的初心黑烫健,严把质量安全关倡。北汽新能源生产的每一款产品伪邻,除了要通过传统车都要经过的质量验证外划,还要对电池雌、电控系统进行严苛的测试与验证蹲。目前橙,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系好盘,其中电芯安全可靠性测试标准42项馈斑丛,电池系统安全可靠性测试标准50项韶,BMS策略安全可靠性测试标准33项其,这些测试包括长时火烧测试憾劲死、电池剖切测试侍等、极限跌落测试和电池浸水测试等荚颈吵。同时饲绩,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位娃肥哆。上半年躬,北汽新能源接到订单2.6万单浅帆,但在资源不足的情况下酪岭,我们严抓质量关猎粉,绝不为销量而粗制滥造楔,最终完成15052辆的销售任务降半,订单满足率仅58%呢,但却实现了上0事故率的优良成绩瞎贝龚。    三是加强售后服务与培训等氏,让新能源车用户买得放心郎匪失,用得安心锻。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障临,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蔚,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系孝捂膘,包含车辆保养粕衫戏、车辆维修悄吼喀、紧急救援固充、充电设备盯、增值服务徽轿钎、客户关怀等多项内容碉。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控惠闲,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查瓮、维修痴射,并对服务完成情况进行跟踪监控估,形成服务闭环瘁,确甭蒙乔客户满意廓。同时臼樊,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训莆,对车主进行说明和操作演示些,并规范安全培训流程骡杯,提升新能源车主的安全意识嫂挖诚。在此基础上伪邵筹,我们还创新营销服务模式唱堵,今年8月12日罗,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金干灯凯,不仅具有推广新能源车的效果坦,同时可以让车主及时更换辞、检修旧车上的老化电池架聪朔,通过我们的新模式给市场提供更多安全拳趟鞠、环保孙、高质量的车型汇投,给消费者更安心的消费体验低。    各位领导玩须、各位同仁绣藉为:新能源汽车作为一个新兴产业伟杀,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段冒脸,出现一些安全问题稠,这在快速推进过程中也是难免的迸竿,是我们必然要面对的问题首。因此新能源安全问题箍,绝非某一家企业能够单独解决适鬼虑,它需要我们整个行业的协同并进险埠。    有鉴于此徊吴,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力峡隶晌,不能因噎废食扣,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心同,牢记我们新能源事业的战略使命容告,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念放卢,以持之以恒的韧性刷,推动政府邻榔、科研机构凭插、行业协会厢想、企业乃至全社会开放合作屯,不断建立安全标准厘炬、不断规范行业行为拱凭末、不断推动技术进步椭酒搐、不断优化消费者使用习惯敝卞,不断实现新能源汽车行业成长成熟估厘恍、发展壮大苏辉,实现整个行业的可持续发展璃临。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长戈,各位领导私伙、各位专家坞粗浩,业界的朋友们奴肺:    大家好!今天砷,众多长期关心乌、支持中国电动汽车产业发展的领导矗阔壁、专家和朋友们齐聚郑州备泌躲,共商大计脖短炼。作为本次论坛的协办方屠,请允许我代表宇通公司拎,向到会的领导钦、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里存宪,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识遍号坚。    近年来驼,国家出台多项重大政策荒贝澄,从顶层设计盛粮、推广应用俱抵怒、税费减免羡、购置补贴论貉炼、生产准入苗携、基础设施等多个方面蕉屋超,保障新能源汽车产业健康快速发展梧竣兑。客车作为电动汽车发展战略的切入点番美,是电动汽车普及推广的重点领域俩。至2015年底按师耍,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆迷细逝,占同期所有客车推广量的13%嗣渭叙,为城市节能减排甩申、绿色交通出行做出了重要贡献巾华酶。    财政部掇几顾、工信部什潮谴、科技部贯、交通部南、发改委等部委褪杉,通过科技计划湘、产业技术创新工程等重点项目进行支持赌,有效推动了电动客车行业的研发和产业化卵。我国电动客车自主化技术水 平不断提升伞隆:节油率惹午嗽、续驶里程等性能不断提升嫡,动力电池能量密度炯是、驱动电机效率等关键技术迅速进步垄居。    具体来说谁菜幌,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化配改。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成锌师荷、节能与控制技术方面已实现了自主研发镣,大部分电动客车均采用国内自主控制器剂版,整车性价比高读,满足市场需求驳,节能效果得到消费者认可颂拢屋。    二是动力电池性价比显著提升滴刺泞。动力电池浚、关键材料国产化进程加速咖辩闲,安全性和工艺技术持续改进斤铃。与2010年相比菩法妈,动力电池能量密度提高将近一倍剂,成本大幅度降低屎痪。    三是驱动电机技术水平进步明显思面。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求镶,在功率密度乒瀑、系统集成度和材料利用率方面显著提升绒惨端。    同时敝,我们也应认识到鞘麻,国内电动客车研发试验能力有待提升秘亥,关键技术与国际领先水平仍有较大差距寞涪救:整车可靠性涣屑、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力氢吨郊、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整橇谱,寿命吮惜诡、低温环境适应性豆屑弄、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后刹。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向钉虫。    马凯副总理强调苟俩鞠:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障荤脯巾。电动汽车由于安装了电池椭、电机孔封、高压线束等高压部件量哀琉,给整车安全性带来了新的问题睹,而电动客车安装电池容量大讳、整车承载人数多驮水猩,给整车安全设计提出了更高的要求购鲍泪。    因此店,电动客车必须从防水箔穷肝、防火纳、防触电乐、乘客逃生卉、事故处理等方面综合考虑乏顷衰,从研发制造杀萍、运输存储卿、维修保养掣、报废回收等全生命周期各个阶段着手诗,在电池安全握局、控制安全仕瓦、高压安全歌、电磁兼容等方面进行技术攻关老洁人,全面提升安全技术水平勤。并对车辆剁儡、零部件运行实时监控虏凑,起到预警作用仍,保障大规模安全运营岸。    宇通自1999年开始研发电动客车钵,持续加大研发投入传洞,得到了国家部委瑞、河南省政府和各位朋友的大力支持割匣秋。未来奇跑绩,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入镜湃擒,围绕电动客车轻量化金课粟、智能化划、网联化以及智能制造等发展方向量都,立足自主创新袖,掌握关键技术许畏妊,提升安全水平额辅,促进电动汽车产业健康快速发展尾皮舞。    但同时密,为了推动我国汽车产业的转型升级疽腊,实现2020年500万辆的目标羌耐,我们依然任重道远冒弟搔。行业的健康发展禽效板,离不开国家政策和社会各界的支持饥,我们建议罕衫:    继续支持产品品质提升和新技术研发铃挡。在纯电动午降玲、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验渺袒,研究开展创新工程二期项目等菜檄湃,助力国家下一阶段产业化目标的实现犀嗽。针对燃料电池客车圈疲,我国和国外先进水平相比还有较大差距捆,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度拷黎禽,尽快解决关键技术问题盛贡,推动产业化发展猫币。    电动汽车正处在新产品推出的初期舅,技术飞速发展党炮,面临很多未知领域的挑战窘眠,这些不确定也带来巨大的创新机会其清,是企业妹凰嫉、行业和国家的历史机遇杜救,也是赋予我们的使命和责任释戳,    我们将坚持创新嗓粉,努力实现产业转型升级和健康持续发展品。    最后搜犯纠,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇骗诗:李芳" "陈清泰叛辉:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办吻谜坦,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”刷辉,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”处。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出穆,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题咸集,回应社会的关切猎,引领行业的健康发展达海。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台哩,围绕电动汽车安全和创新等热点问题惺降,广泛交流哥咆、献计献策寿匠。    首先是创新引领问题赊。    去年绵酞,国家多种政策的叠加效应充分体现垒具阂,电动汽车呈现了爆发式的增长懒辟。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%俯垄吩,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善娄,并得到大多数试点城市的积极响应捕淀。更加可喜的是吵,电动技术逐渐被消费者所接受混律敲,潜在消费人群在增长配断讼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是腺犀,总体上憾唾,这还是一个政策驱动的市忱啤,它的不可持续性已经开始显现饲簿舍。从今年起零寇,国家补贴政策开始退坡性鞋。种种情况表明忙蠕,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期罕,相应地平熬伪,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期昧赏。购车补贴的退坡衫文,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型别伐拴。也就是在购车屠咀共、补贴逐步递减的同时沮惩,政府应在研发环节加大支持力度呈浮,集中资源支持在动力电池骡题、核心零部件仟鞠、电控技术轿浆、轻量化奥任、智能化等方面突破技术瓶颈补痰。    另外闺,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位篮孺。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始鞘末熊,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等负搪。相应地携,很多巨型汽车公司正在加大研发力度喘,大手笔投资于电动汽车刑。    这一切表明馈迸倍,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快胜帕齿。    由此看来念,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战秸脸。    第一煎,政府补贴政策进入退坡通道十宽,电动汽车性价比提高的进程胶,能不能跟上政策退坡的进程竭钙,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路郎,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键贪。    第二睡枯邓,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力蓬,中国肯定是他们的一个主要市场目标天醛。能否改写我国燃油车发展的历史递逻,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立层,并建立起较强的国际竞争力姆,这是政府和企业必须认真考虑的问题陇爽。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术哨辑,实质性地提高我国电动汽车的竞争力式攀瓦。    因此哗差,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导睡偷,那是在强政策激励下的增长苟,是不可持续的鞋灿。有些企业一门心思地追逐增长看橇脚,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张肩,却放松或忽略了创新和研发新法取。    应该承认干怪,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比笺,性价比还是偏低的隘甲。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破胺兼搁,电动汽车将始终受到半途而废的威胁曙巩渭。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景匡伦,理性地配置研发和产能扩建的投入锋灸。    当前坡,我国电动汽车正在向成长期转型睡,这是一个重要的机会窗口袍伯腾。从全球看灵逆樊,电动汽车的技术路线还有选择的余地恐氮,核心技术尚待进一步突破叭瞬斜,关键零部件的壁垒尚未形成筒,信息系统还在发展悍,品牌效应还未发力痴,商业模式正呈现多样化涩痹。可以说视畦轰,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间墟虎。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略倡绒,有较好的积累骂。我们又有全球最大的汽车市场支撑局桔,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权吗卫、培育自主品牌提供了难得的历史机遇堤,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件冗持。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期搭饺梅,潜心打造核心竞争力崔捂阑,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美阀,另一方面可以与国际巨头同台竞争菱十。    电动汽车和燃油车一样韩,竞争力的核心是聚集优秀人才味,拥有强大的研发能力付坍,掌握关键技术和建立良好的品牌效应硅耐。对于汽车产业来说拆,生产能力的扩张是相对容易的梁,而核心竞争力的形成则是十分艰难的崎那。但是成,中国的企业不能再走技术空心化的道路了茂茎,因为那充其量只是一个泥足巨人涟摩。    补贴政策的退坡保拔,正在形成一股强大的倒逼式的正能量摧叼,补贴导向将让位于市场导向斯埂母,让位于创新导向届。优胜劣汰作用将被强化可猴,在大浪淘沙中熊几,真正能站住脚的论摄,将是那些具有创新能力尖患拷、掌握核心技术妻享虱、具有品牌效应的企业恃翁。    关于安全保障的问题锣淳际。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上瓤嫌,特别强调要重视电动汽车的安全问题杆洼。这也是全社会非常关注的一个问题攘几,是这次会议讨论的一个重点班蚊。    为开好本次论坛坚,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研栋玻匙,并将在本次会议上发布调研的成果炒锋辩。    汽车的100多年发展史说明馈,随着人们生活水平的提高庙蔷,出行机动化是一种必然的选择圈。但是狗唾渡,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车挤,电动汽车处于起步阶段丧,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外时,还存在由于能源结构改变而带来的惹轰,诸如高压电路沤蜗、动力电池等新的安全问题歧采。    因此勤穿鹿,在电动汽车市场快速增长的时候戳,安全应该引起特别的注意夸堂,无论是整车企业颓,还是零部件企业胆,对于可能出现的安全问题坤殿,都要诸项排查圈湿、及时发现焚兴藐、找出对策侍恼末,竭尽全力把问题消除在进入市场之前凸陋荣。即便是这样遁驴,进入市场后的汽车仍可能出现问题素,这就需要继续跟踪擞娄,不断发现新问题坷,不断解决问题咀夸,必要时要召回已经进入市场的车辆刑典。    应当承认喇偷,电动汽车技术的成熟度还不足迪,市场考验还不充分私市,消费者的信任度还很脆弱涡相,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展画。从这个意义上说庙耍,我们必须把安全放在首位憾司。因为安全是一个否定性指标短冗,世界上没有绝对的安全本汀,但追求安全是企业的天职抛鹊率,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上锻克,要以更多的投入嫁败,在设计穿、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平迫。我们绝不容忍安全隐患举店钳,但也要宽容失败济但,因为这里存在着不确定性美。    安全也是规范出来的吼垮渭,要高度重视标准计示奥、法规和监管的作用煌效帆,设计安全的标准和法规辜培黄,有些是科学的研究和论证定下来的瞥拓,有些则是产生诸多的教训后总结出来的豢牧矾。企业必须严格按标准和法规生产纶每、管理和运营康,监管部门则应该严格执法蛾相,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本殿狙,绝不能容忍劣币驱逐良币虽稳。    今天新颅,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题具掸,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题导题,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具顺度,它还缺乏充分的应用考验购,需要未雨绸缪何玛污,防患于未然怖娠阀。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟仑宿:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导膳,各位同行舞,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》顺,每个桌上都放了一本辣蔑,大家可以直接看筐吴。前面上半场我估计是大家最关注的吞孪雹,有一些政府动向帆陋乘,他们做的干货立灯案,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了缕,我只讲讲技术贫骇碾,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”宪挛刑,有三个方面惮烙,有些技术方面的内容是有相关性的敝犯,政策本来是张永伟讲的抹炽荣,我在PPT里基本删掉了堤凯,大概带一点漂办。    首先讲一下电动汽车安全的技术鄙说。电动汽车安全技术我们分三块视,动力电池的安全爆胺、电动汽车整车安全怖、充电基础设施的安全女寝点。首先是动力电池的安全性娟,是最基础杰沁、最核心的变醋,包含了电安全溜、热安全烤不可、结构安全等等墟。    我要先从科学的角度说一下钾混。如图(ppt)铜鲸,这是电动汽车动力电池的基本特性痘蠢,中间可以看出我们锂电池安全的范围防,一个是电压双痪兄、一个是温度氢,对电池安全来讲棉,这么一个很小的窗口里才能安全工作阀仁,如果温度高了会发生一系列的反应想,就不正常了勤缓沦。我们具体来定义一下这些温度脓把驶,这是做一个严格科学的实验翱,锂离子电池的热失控灿沙谱、温度变化订缴、温度和电压变化的过程乌霉顽。有三个温度唇肌,T1叫热失控自生热起始温度赎挤蜕,这个温度一般在90度活需,接近100度旗琉。第二个侠,热失控的触发温度世寡百,就是说热失控要开始了敲。第三个拍记痘,热失控的最高温度掇枢,代表了释放能量诲攻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)灌酸,给出了一系列的各种类型的动力电池传,比方说三元的NCA颓、NCM蓝瓢技、锰酸锂的惫来,钴酸锂美旁、磷酸铁锂卵刹,还有钛酸锂的奸缉,从中间就看出睫,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的炽肃疤。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域杆,总体来看膝陌弹,热失控最高温度比较低一点局,这是钛酸锂的籍。    太过于学术化一点田,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程渴。热失控抒,我们先从热的角度迹孺蒂,过热之后首先开始自身热的起始温度之后紊,我们的SEI膜就会分解渺降截、负极电解液也会反应坛,隔膜机制熔化春,再到正极分解士媒、电解质分解堪赂,最后就涂层崩溃纺朵难,大规模的内短路电解液燃烧封兽年,就形成了热失控蓬氮布。发热量可以使电池的温度升高400—1000度辟碾。    另外一个问题潦,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展佰,像放鞭炮一样郡镀葛,一个单体发生热失控能量还是有限的甸疲庞,如果在整个模组系统中间扩展脚亢,这个能量就非常大了祷疯。我们说其实不在能量的大兴堵邸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了烫,但是并不是一个危险的东西胸,关键是没有瞬时释放辑,这是一个瞬时释放的问题凑。    诱因撬,刚才说的是过热引起的掂净,还有电的和机械的夕,电触发悼兢,主要是过充邢集、过放等等刀畦,尤其是过充从惋颈,过充引起的热失控是闻榕抗叮害比较大的毫房醇,这是它过充的一个过程和机理闷掂,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火焙鲜。还有机械滥用惨,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火编滔,这是在网上搜到的底盘的切割实验遣,专门看它怎么样匹到,机械诱因就会最终引起短路携。    第二部分汰菲,整车的笆苏羞,现在我们找电池厂开安全会霞盎,电池厂就说很多问题是整车引起的铅八,不是电池的事算箩谐。的确桔超,很多问题不是电池本身造成的撮颁祈,是外部原因订莆,整车授假灭,比方说碰撞会引起粉,电气安全豁敖,还有功能安全晒姑,重点是这几方面兔。比方说碰撞雇,碰撞是最容易引起迸,常规汽车主要的安全就是碰撞安全钠。第二懊,各种原因的电气线路短路引起着火告乔,比方说左边这个(ppt)是特别典型的插,电机控制器洽、电机电子器件IGBP短路了巩,高压竭歧、拉弧店、多处熔断沥策,整个就全烧掉了惊刊贪,这是控制器烧红了使。另外一个班,比方说前一段时间南京暴雨之后蹭仆尽,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路冉歌。功能安全界旦握,深圳五洲龙这就是功能安全导致的剂蜂府,电池管理系统死机疼,但是充电机不知道上胁,继续充端累,充过头了桐撕彭,导致了安全事故袍舞泼,一般150%会大规模的内短路桅罚,充过头150%防,不管是什么电池铰偏,包括钛酸锂电池秆,如果充过头也都会热失控的媚牢说,虽然我们知道钛酸锂非常安全獭卤逞,但是过充之后过压也会引起安全事故遁煎。    第三识,充电基础设施的安全酒双皆。尤其要说一下充电设备的安全问题泥,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好沦抨,它的防水传、防尘嫉赡、防腐蚀量、漏电冈、短路保护等等匪娥,各方面存在一系列问题忙岁。我们开了基础设施安全的研讨会实扦节,大家提出了很多问题繁惕荒,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍沟,我不在这儿过多讲项。比方说奠示寥,我们荣威550就是非线充电着火加甘售,自己来安装这个胳闻沦,比方说外部的“三防”兽贾屏,内部走线的零乱贡布捆,不按要求接地等等瀑跑函,这都是我们充电设备的问题沤。比方说全生命周期状态的监测偷琶劳、管理体系的缺失赊,线路老化之后也引起很多问题笆猎欣。尤其我们在研讨会中有专家提出点屡统,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证港清潜,因为那里头重现事故之后就会特别严重狠瘦床。    我不要都讲问题逃,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果茶。    第一七,说一下全球国际的进展凸级茬。我们要学习几个痘踩,一是安全防护方面踌辖,比方说日产的电动轿车Leaf涵,现在接近23万辆眯讹土,没有出现过重大事故僧誊杭。它有一个安全防护的设计体系挝窗,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的甸,而不是说不能做到安全邻海。人家做什么计?首先歼掀,有很好的防护设计理念透成,它的防护兢,首先防控事故发生灵,其次一旦失效旧,可以失效不出事面,再次脾敦咎,出了事溅,把事故控制在一个可控的范围勃,控制在接受的程度跟燃油车一样隶涛。是这么三个阶段份烈虾,从电池设计耽,到最后可达到的安全目标察贡饺,是一个全方位的设计理念撅。    二是设计开发方面塑泌,遵循了严格的V型开发模式窜苦搔,从电池包娶黑佩、氖《块膜踢旗、单体溅传、材料舌使茶,从设计层爆、验证测试层庆虎摩,是非常详细的粹,包括底层的电池材料芯娄,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了衰,我们国内的电池厂现在还很少用这些伎。这是他们要通过的所有的安全测试的项目肺亢碗,其实这些我们都很熟悉沏拍,比方冲击投、振动桓竞、挤压纺哩、跌落久衡,母恚块跌落案、单体跌落等等口,针刺吮、极端的短路珊夸凛、火烧认、热循环季千,有温度的高低温循环实验挡按,这个好像我们做的不是很多闻钾咯,气体分析等等浑港淮,这都是全都做的豆催廊,这是我们跟日产合作交流的瓦叙,我觉得还是给大家分享一下火嗽饥,很有意义的丧。    第二稀,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说焦。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)碳截,这都是公开的垃拭播。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利处菊,这是一些主要的专利难,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿帝驾揪,这就是一个完整的过程椽愁辰。由于成本比较高嘲齿卿,其实没有在它的车型上全面的推开捷。    另外一个值得一提的幻渴,特斯拉的碰撞安全性辟,从设计的角度阂颊,应该说借用了一些非常先进的方法辅啤达。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型疗楼骆,发生事故之后高怕沪,非常严重的事故也都是安全的厩,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好韭输,当然因为它有别的安全性屑,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的帽扩。    第三侮污挽,这也是公开的资料频鹊撇,三星的电池系统挡暗。重点看一下电芯层面笆,这是90安时内部并联四个单体电池涵,一个卷绕式的方型电池旅,这个电池在单体电芯层面加了三个装置床酷揽,一个是过充保护戎段枢、一个是防爆阀乘、一个是保险丝瑰曙。我只说其中的过充保护泄剐暑,这个电芯的外壳是正极交闭惫,有一个过充保护的阀炭干喀,当内部气体压力增大之后福输,把外壳的正极跟负极直接相连娜呐,短路踩兜,形成大电流恢侥,外部短路衫,过电流之后保险丝把这个断开鬼刀吼,这个我们是值得学习的锋破。也就是说在电芯层次进行材料勤软、电气勺惊、机械系统的系统设计还是很值得学习的刀,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多羞,其实它把单体电池当成了一个小系统差辈尽,我们可以对比一下唱,日产电池的那写罚块相当于三星大电池的电芯膳接,就是日产是小穆盥遥块弓觅仓,三星至少客车上是大电芯狸。    未来趋势来看播刑安,现在工信部300瓦时吗炼、350瓦时都是这么高的掠,这是国际趋势筋拷,没有办法风素漂,大家都在这么做汤店,10年内我们真的要到350瓦时苛,我相信2025年350瓦时应该没有问题的很浮,2020年300瓦时应该是没有问题的长父梯,这个从比能量角度是可以做上去的囱,成本也会降低弘秒,但是我们的安全性挑战会大幅提升的火急,比能量森、安全性是一个翘翘板锰德深,所以我们现在都出这么多事度,下一步300瓦时橙、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知嘛呵。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术秆贩辱,我现在牵头中美电动汽车合作惩铂币,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性得告测。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系时试,这是最核心的下一代电动车技术徒。    说说国内的旦亨,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩赐晤寄,待会儿再说问题浓肚。正面取得成绩鼓碍,从材料体系惕闲,三元正极拘譬、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高祁徒吞,比方说在阻燃隔膜泞、阻燃电解性群、阻燃安全性也都有创新哺陛,取得了进展搜射。从单体电池产品的检测结果来看吓踞,跟国外也没有特别大的差别坎艰。总之叼,从统计结果来看矗馆,我们和国外的相差幅度不是特别大拨。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源龋,总体电池的安全性保持还是不错的屎氰穷,这是实验的东西纲,严格按照了国内国际标准闺,因为我们的电池企业也跟国外配套萎孰,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套权,所以我们其实国际的标准都是满足的攘墩。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新蛊。我也举一个例子互,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的适。刚刚说三星的有熔断器窍、过充保护器淀纠热、防爆阀旁胖,模组的我们现在电池管理系统等等蚕胺,还有一个问题焊诵,自引发内短路贺茨,这是一个问题珊,我们的制造杂质纠喘、经常小规模的过充过放毖,长期积累以后会自己引发内短路伪谷撅,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做救,因为不好重复实验白辰,我们首先做了一些重复实验的方法淀将绵,把规律摸出来了及,这个短路会形成三个阶段式,内短路的第一阶段勿、第二阶段杯、最后一阶段乔虱嫁。第一阶段只有电压的下降妮碳稳、温度基本上变化不大膜,第二阶段宝踩,电压下降同时温度有大幅度下降陡侩,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测良醛佃。    如图(ppt)涣,这是替代实验湍慌,这是算法腾,这是短路的测试实验傻居咕,这是结果鼎,现在已经在CATL管理系统中间开始应用穿唱,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程硕惺、内短路的阻值都能精确的辨析出来趟,提前预警热失控事故瑞匿低。    整车安全绩杆,首先是轿车安全信襄,比方电池的防水赊呛,跟整车关联度很高伶累斗,因为静态的防水首,放在车上不一定防水朝履诺,现在都知道IP67疾,其实一些厂家都做IP68了背回,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的派病,就算是泡在底下都有可能发生重大事故芒,我们如果做得好是完全没有问题的改,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计梦钎,这是我们做完的设计衫乱。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全停桥顽,这好像是我们比亚迪的电动车烹,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西烁渤捐,做得好我们的防水比燃油车还好被毖,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好鲍勤帽,关键是我们的技术到不到位诚嚏缚,所以我们来谈安全问题应该这么看吕卉使。    第二坤厘委,轿车碰撞安全汗方创,我们做得好的企业也是不错的梗伴。举个例子静,长安的捻乒搬,为了达到这个标准要做一系列的研究工作袖,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的桶叔,这是产采乖确、学酣肪、研联合研究的济四。甚至为了将来的发展菜冉,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的拴梳。而且电池包不是越厚越好狄婆诡,如何又轻量化酚嘘胸、又防撞垮骆烯,在优化设计方面也还有很多工作可做色把。    第三使,整车电池系统总体的安全保护彪翻。我觉得我们通过上次的整车交流会波歉愧,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案渡轿,大家都觉得还是非常不错的亮,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的谋,尤其是轿车企业是比较好的采蹋荷,分层拈伸伦、分级做的是非城姆ィ好的棘,比如说高压安全管理系统比烹。就是说只要按照严格的流程来进行开发陀,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的惩旦汾。    另外我提一句客车间弄肚,待会儿宇通的汤总还要讲的背狗,我不多说了僻溅,他们有成套的方法来保证安全性纱。    最后绞钨滔,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议赴。前面领导都说了撑,多少起多少起蕉,这是从2月份到7月份统计的10起以上圣煤,7月份多起来了赣夯斑。现在存在的问题铺,我们在报告里面有详细的介绍亥沉,我在这儿时间关系也不说的太多了咯。总体来看硕罕举,我们安全性准入门槛要提高痊,所以现在在指定各种标准爸泊,要进一步提高标准贪凤送。当然还有一个问题破,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的从举踏,因为充电桩跟车的接口是老的遂,现在要搞新的夹滑妥,新的总体来看是更加安全的探臣,老的怎么适应新的朵,另外我们全生命周期检测还是缺乏的亨纽,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战残讳额。    我们的发展建议泌,我也不详细介绍了架,因为我们在报告里都有矛鸵凛,永伟会比我说的更清楚一下纬饲瑟。    第一个割安,完善安全标准仕娟,制定更加严格的安全标准坝刮呜。最近客车安全标准顶料泌、电池系统的安全标准宠,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准编呸缅。    第二个脱,监控体系项陌署,现在当然都有监控系统肠,马凯副总理上次也说了黑币,监控主要还是要靠厂家监管锻十朵,不是靠城市最后的那一级扫颇抄,最后那一级你也不会给太多数据慰返,数据最多的还是我们厂家自己厕腐,我们最有能力监控好亭鸽彪。    第三个途,强化充电基础设施安全管理拧私,严控地下车库关、高危场所充电设施建设与安全监管撇糕蒲。    第四个肺登,改革检测体制筐临,我们建议建立新能源汽车年检制度伯,传统车要年检录肪,新能源车是需要年检的递险,比方我们防水次烘、防尘性能贾,新车是好的佩爬腻,老的就不一定了酱东份,我们的绝缘性能厩瓮、漏电保护等等是需要检验的粹交,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的晚,这都是很重要的凡皖兑。    第五个沏挤裙,建议改革行业的监管体系品,现在我们是准入碉,有几千个车型醋钵,客车是很大一个数困竭乐,很多厂家都进来了复,不能说让谁做卷响虚、不让谁做叙筷,我想将来要引入事后监管的体制胶,谁要出了事要负责畔懊差,要召回痕、吊销执照恼、取消资质寇思炯,甚至取消你不能再进入这个行业抖,这是我们建议的要加强菲,否则这件事情没法弄沽。    结语三句话尚:    第一喊饺,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”摹,为什么是“命根子”期嵌挠?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转爽,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全苛?我觉得怎么强调都不为过裁,所以我们要警钟长鸣芥财托,高度重视太接,大家都是这行的从业人员接蝎囱,都不希望这个产业下滑材嫌春,但是为了做到这一点赐洞茸,必须要警钟长鸣吝抵劝,高度重视胜滑履。    第二莽围,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术撇乒肛。想性能大幅提升唱,大家都希望300公里沽懦、400公里瓢,客车也是要提碧,高比能量电池是必然的趋势汲,往上提的瓶颈技术就是安全分畦。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点畦驮。所以随着动力电池比能量不断提高姑,电动汽车安全技术的门槛越来越高杜虹,本土企业要有危机感附。    第三膝褂幌,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系脆。安全管理楼,政府责无旁贷顾喝摄。    我就说这么多翰。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯层喂:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日栓司看,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行糖兔弟。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起架金,到今天的北汽EH400的下线轨舷碘,北汽的这100万辆用了5年的时间磁。    在活动现潮夏А,北汽集团董事长徐和谊表示艾:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风弧绅徊,不断的加强产品节、技术儡、管理创新覆冯,不断的加快电动化吵诲刚、智能化揭蘑沏、网联化娜、轻量化的发展步伐逞,全力抓好‘π计划’的深入落地沉。力争到2020年檀,实现自主产销80万辆馅帅供,这其中包含新能源产品20万辆盼天苇,实现销售收入700亿元撕史醋,进入自主品牌前三名的目标霓郴蝗,成为具有国际竞争力的大型汽车企业时惺。”   “来得晚劲邵,干得猛瘁,站得稳”    “来得晚欺,干得猛码抗,站得稳材撮榔。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结豁波蛾。    “在行业内来说剁,本土企业已经很多完成百万辆了庐,我们加入进来考低,形成一种集团向上的态势苔赦午。”北汽自主分为三个部分举快憋,“绅宝悉、北京标赤详、威旺缺一不可才俗惮,齐头并进砂蚀冒,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧遍令。”在随后的媒体沟通环节中帘店人,李峰坦言惭日。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列冒撼,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群陌诉扁。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品漂较扑,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群靶秋被。北京是传承“越野世家”品牌精髓琳,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌浑娜。    “越野车是小众市掣富ⅰ,但是在中国市场上碴茬谱,硬派越野鼓,没有人能从北京汽车手里抢资源酚撕酒。硬派越野或是下一个风口老。”李峰在接受媒体采访时表示似。    除了在品牌划分上的努力婆鹅钉,在车型投放层面铜空超,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车片扒梆,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车茨苛害,而到了2016年被虫池,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车搪,加上北京品牌和威旺品牌垄堕,更是达到了六款琶侈。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例财,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录琼粉。    而面向“十三五”盾辣,北汽研究院院长邬学斌表示侧,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标孙逻。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述癌黄:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线略镭,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累是,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃趟墟寒,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破汉步。”    是的习,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线碘甩烷,北京汽车仅用5年的时间逝连檀,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”彤恃秀。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围翻烂,现在一是车型结构变化了蜗,市场引导到SUV票昏扇、新能源和智能化上去赔侧。我们由三级跳变成了一级跳水。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示奇疏伦,“市场的变革对于自主品牌来说解扔,恰恰是一种机会岛。我们有对市场最敏锐的感知盆小骇,最接近市诚豆吕搿,这是任何合资企业都无法比拟的徐酪。”    从年产销量看慷箩,2011年达到2.4万辆姜芬食、2012年实现7.8万辆凯、2013年超过20.2万辆逗竞溜、2014年突破31万辆马衡、2015年完成33.7万辆蔑睛,2016 年预计目标42 万辆识霓,到现在已经完成了23万辆柬巩尚。“2020年我们要达到80万辆戊糙。”徐和谊表示奇氓。    “心在一起叫团队”    有了好的产品绦,还要有好的营销蹬锰,“酒香还怕巷子深”邓羔。在产品营销与销售网络建设方面构痞,北京汽车依旧不甘人后添。北汽股份副总裁蔡建军有句名言翅饥微,“人在一起叫聚会叹,心在一起叫团队缄。”    2016年上半年赤藩泞,北汽绅宝品牌新增经销网点243家嘉舅,同比增长396%炮快乔,目前网点总量高达到836家啦,渠道建设速度令业界刮目相看返。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家痴,同比增长20%俩,目前网点总数已达1081家宫。    据已公开披露的销售数据泊鹤,2016年截至7月须,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆茂泻捎,同比增长42.7%校抬,远超乘用车行业11.1%的行业增速摊疤。其中科,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆估,同比增长94.6%卞队忱,成为名副其实的“自主增速王”警吕挤。在具体车型上舍茄,绅宝X25累计销量接近5万辆舒,在A0级SUV细分市场排名第一敛。威旺1-7月也实现了近10万辆形婪赁,同比增长6%以上疤敬渡。    对于营销体系措,蔡建军表态称递宠:在互联网时代鞋,消费者出现了很多新特征娶位,他们爱分享互动迹交吝,重视原创和分享工寝,并处于一种“始终在线”的状态丛,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系粟贡锭。   对于未来划贪沮: 李峰表示睫,在“十三五”期间橇舜,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌勤嘘猾。    其中针对绅宝品牌舵饱,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品茶,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐辶蹋块化技术平台皇释。    此外煤,针对SUV市场火热形势吗齐牵,绅宝连续推出多款SUV车型橇,形成了X25痞潭村、X35饥、X55姐、X65组成的SUV系列酒衬,实现了对细分市场的全覆盖厢。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型窘充墨,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50谎毁。未来采,北汽威旺由经济型微车途丸、MPV笆瘦、SUV和轿车等品类组成兄。   责任编辑啸陪粳:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛敢:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开南拐莲,在杭州召开穗哼郴,我们非常激动诧叔。我们希望全球贸易更加公平炼锌,中国企业能够更好地融入世界市场沟沦。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示钎,要向世界展示中国汽车业的良好形象防图翻。据了解辉缎,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车诉思塑。李书福说匹氏,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台轮朗鸽。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部喉虾,李书福告诉记者分,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州莽随,吉利要展示好自己的形象卞刑哇。李书福认为痊江逝,我们要解决全球经济治理问题妈,首先要做的就是提高自己的竞争力骗,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理维署惜。   汽车产业智能化   谈到汽车产业罢梗,李书福就来劲了吐杜,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头骄耸蓬,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度睹九谈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展瑰斗牵,是全球经济的一个缩影绰让。”他介绍说汝挡,未来汽车产业的方向是电动化氨莆狙、智能化淳蜕汀、轻量化惭嗓,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列伞,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年毕,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一诉合苍。李书福认为钡,两者的“联姻”以及之后的融合发展泡第氖,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新偶、活力雀、联动氖夕勉、包容的世界经济”挤。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”辰,在他看来两者在基础理论研究和基础墓矗块研发方面合作得非常不错鳖及,他希望沃尔沃能更豪华伞恫、更高档叉骄、更有竞争力普熄芯,希望吉利能不断提升品牌力誊、竞争力和溢价能力睫昧。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件伶惯栋。”   在吉利汽车体验馆嘛很,新款的“博越”展车停在那里点,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟飘殴纺,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨拢习廖。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一夕腾。李书福估计俺暑,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作次加恐。去年冬天挠捐瓶,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时八和串,他也曾表示谎,未来汽车将成为一个智能化的终端设备报。   “汽车的产品形态也将发生根本变化费,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势汾鹃,商业模式的变化已经从电商扒、维修舵串、汽车金融郴、二手车樊频、人才培养等领域开始悉,逐渐延伸到供应链前端的设计帅、研发和生产巷参不。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型晶,这是核心吾采伟。”李书福说贿摊扩,汽车和互联网等,两者已经分不开了览,汽车制造业要想有未来隧,就必须和互联网深度结合起来围。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题表饶,吉利每一次研发创新陀樊佬、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开涤。   “安全既是时间长度房脐,更事关人的生命募晦既。有人说小宦累,现在的汽车都很安全了缝炭蹲,安全已经不能成为汽车的卖点了吻晶,我认为耪,这句话说的不准确晶弓途,也不全面衡。安全对全球都很重要厕仆奋,对国家很重要淡怪,对个人也很重要头诽晚,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害猛暖家,可以说安全事关大局盎泉捍,安全关系到千家万户返伪,我们一定要把安全放在首位暑。”李书福说瞪棺夸。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中葱爬鼓,不仅有央视的直播甘棺,现场还有上百家媒体菏驼,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分次扁额,受到业界的肯定旁毯。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念及翟弓,用现在的话来说就是企业的基因沤技,要从根子上形成安全为本的产品研发理念剔,当其他条件与安全设计有冲突时慈芹,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程链驶,而不是相互妥协愧。”他认为桅设虚,当造型与安全有冲突时楞实,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时豌,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时氨旅籍,也会毫不犹豫地选择安全拳枪唬。“汽车是给人坐的测,所以安全对汽车而言实在是太重要了拢捣啤。也就是因为以上这些理念熟淡,沃尔沃才能发明汽车安全带卢巩、汽车安全玻璃让、安全车厢胚嘘、儿童安全座椅介、侧气帘闺、车外气囊焚、交叉路口自动避险自动刹车唤疵担、城市安全系统等等短递峭。”   “汽车内部空气质量也是安全问题控颓号,因为对人的健康会造成影响系沁。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知持玫。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上闺捌悼。 责编脚膜:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度梦蓝怀?这是东风集团高层必须面对的问题玻。“国内前三鞋舵费,2020年品牌影响力达到行业平均水平光叔、市场份额5%扑撕督、销量125万辆你骆,其中东风风神必达35万辆骸潍,挑战50万辆铰舌蛙。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标巾。   论自主品牌的持久战镭,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点守魏搞。在他看来克,相对与合资品牌姑秘,自主品牌的发展分为三个阶段匣兴:战略防御换、战略相持和战略反攻藐。   “对标合资品牌踩兼、自主品牌已经经过了战略防御阶段帘铃侗,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段累透憾。”8月10日柬侨虾,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌恕峨秋,并反复强调凶拾,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了童咳辜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于藏嚎,风神刚刚取得的历史最好业绩峰。凭借旗下三郊部劾埃客——AX7霖洗、新A60限缅、AX3宽,东风风神1-7月累计销量76322辆乔羚、同比增长33.5%喇,其中7月单月销量首次破万邢怖。另外畔刀,轿车销售26756辆顿拇巳,同比增长46.5%;SUV销售49566辆纷,同比增长27.4%灰簇。   一系列数字背后实际上传递了两个概念膳暇:第一兜陷拧,超额完成任务;第二号儒,轿车和SUV双增长骡。按照目前“三箭齐发”的态势铅心,东风自主乘用车会超额完成今年的目标玩策,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆匙缆。   李春荣的底气还来自于一组数据对比疙:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上糯梨,东风A9超过传祺GA8缝、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一纪梨劝。   “其实蛊闻脓,我们重点想对比的是帕萨特稳覆。”李春荣云淡风轻的一句牟,让一向低调的东风乘用车陌拇,平添了些许彪悍和霸气拢手。   不过浅蜂臼,面对长安精蓬、吉利秆橙、长城踢、上汽这些强劲的对手吻祁凄,以及合资品牌下探标逛末、车市整体放缓的趋势函圈,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观慕输惰。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度纠全?这是东风集团高层必须面对的问题法。“国内前三焙,2020年品牌影响力达到行业平均水平负、市场份额5%桂、销量125万辆破,其中东风风神必达35万辆董磋,挑战50万辆颠酸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标嗓。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营糠蛙,我们要尽快达到35万沦阮。”李春荣形容雌俄病,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”汾戒莱,未来五年将是“本硕连读”旧宋,从自主品牌的生力军成为主力军缝。   如何冲击第一阵营卸娥忱? ?   对于目前的东风乘用车来讲拿骑,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战氏,首先是产品量。关于产品规划烷,李春荣给出的答案是陶扣纲,东风在2020年之前须,会推出17款全新车型北,其中传统车型将达到12款豆挖徐,新能源汽车7款另。   实际上辛艰猩,经过七年的储备陶合,东风风神已经形成轿车仇、SUV和新能源汽车三大产品军团黎,在大及芬、中绷书、小细分市场布局票猛。   值得一提的是虎,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神杆。这意味着抱,除了传统车型蘑间扑,李春荣手里又多了电动车这张牌交扭,而在2020年的产品规划中碘蚀慌,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款昧屋居。   产品层面舍,缺少明星车型芒念,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题共骚跋,而在未来的规划中卯,东风乘用车的目标非常明确秆珊:提升车型效率衰,培育明星车型邢叼蔬,必须打造2-3款细分市场TOP5车型酵,半数以上产品达到细分市场行业平均值斑怯。   实际上揪结位,东风乘用车下一步面临的问题蹲,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”浇鸡钢。除了风神之外刨攻赦,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等授,以及合资自主品牌伞败,而在东风入股PSA娩楼浚,成为第一大股东之后坍茎,东风乘用车无论在资源整合翁、品牌溢价赡呛讲、平台技术方面捍党,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应靖,当然这还需要时间证明伴唤。   不过淘,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向呻龟:资源协同包括产品皮山蒋、平台久、制造技术轮瓣身、供应链汤、营销和国际协同插郡详。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要扒,随着车市的放缓溪拟,近年来奉镰号,从豪华品牌到合资品牌秃酣、再到自主品牌咯,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证妮。   与成熟品牌不同门,创业中的自主品牌省嫂岛,在招募经销商铺眯露、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力架刚雾。随着竞争的加剧懊炬、产品的丰富特沪齿,未来将对渠道提出更多的挑战看摊习,比如一年之内连上四款新车的吉利辣瘫,目前最重要任务之一就是加强渠道管理皇。   盈利能力当然是最为重要的标准天凡嘶,但是牺牲自己鞍斥、持续补贴经销商耪,也不是长久之计距队漏,解决之道要不断有竞争力的产品推出授。今年年底腺届,风神AX5即将上市将,明年AX1也将上市芍繁媚。   实际上穆浇叙,在青海活动开始之前赦,李春荣提前到达西宁娘夕,专门到长城和长安4s店进行调研沉。让他感到欣慰的是份,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75小吼。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的掣锚,我可以负责任地说佳帮没,我们的商务政策是最好的皑喂,没有之一斤输蛙。”李春荣对于渠道的重视程度袖藉燎,基本上是亲力亲为妇。   目前躺,东风正在加大招募经销商和扩网的力度步。按照规划策,每年净增网点50家话蹈,未来单店销量逐步提升至800台以上荷,达到中国品牌经销商中上水平劣。 责编赤:李芳" " ∠荼健(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日违,由中国汽车技术研究中心主办换返姑,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办睬。在本届安全论坛上具,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲颅融,在回顾过去的同时携琳侈,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议罢胆党。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人钩位、车辆胸峭惟、道路等影响交通安全的诸多因素轻,促进共同发展抱,从而降低事故中人员伤亡率田,最终有效改善中国道路安全状况邢炽。   会后姐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦藕狄偿、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访桶桔畏。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念螺桨,并阐述了对于人戏茨、车玩、路辜、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解窃情萌。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示参耐昏,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务咕婪,日产汽车确立了非常清晰的安全理念截,一是日产汽车“三重保护”安全理念散妮,即分别从社会歼钨、个人和车辆三个层面采取措施粮幢,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念堪,就是在车辆的周边抒,设置一个安全保护屏障萍,针对车身周围不同的危险接近程度弄漠,我们会开发相应的技术进行保护即湾甫。   除此之外尚,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力峰淡暖。在车辆的前方斜伍残、两侧拢浮茶、后方建立一个全方位的安全屏障萝,这正是日产汽车“安全屏障”的理念哆。同时白恰擒,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化娩衔,日产汽车也研发了一些相关技术苔报,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术丁碉恃。   日产汽车始终将零排放霜、零伤亡作为企业愿景陇驮。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担脖某,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术弯泵孔,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术热,可以在自动模式下完成转向绿田、加速和刹车等操作碎苦酸,提升车辆的安全性能败。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况瘟沟抠,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题坚。即使后座坐有乘客乾,后侧方视线也不受遮挡来掠,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车督。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头喊,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上看,帮助驾驶者做出正确的判断偿抹。   针对电动汽车领域办,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位疯琳,而电动汽车上的安全技术酞提裸,应该也已经达到了世界顶级水平江洛。”   谈及无人驾驶和自动驾驶懂雄贾,高桥信彦表示嘲吩,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度盒都胯,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶需熬,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶短。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍稀齿踏,日产在研发智能交通技术的同时锭凛绕,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目兑壁廉,其主要分为四大领域嗽屎武。第一大领域是关于自动驾驶技术的顽伍。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验饲。第二大领域主要针对电动汽车(EV)吞,对电池以及其安全性能进行研究翟怠窟。   第三大领域是新的移动方式么,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备蛇,换句话说苔贿勿,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助览渐光,我们针对这个展开了研究眠婆。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判荆性呸,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展秋恋烩。   未来挥吼,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及节侩侧,同时匠蓉维,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险馈,研发适合中国道路情况的全方位安全技术啼,进一步降低交通事故发生率攻绣庙、持续改善中国道路的安全状况副精每。 责编噬陈玩:李芳" "     【环球网报道】8月10日官跑韭,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市徘肆,共推出6款车型鸽推抬,售价区间为17.58-23.58万戮善燃。   新车亮点辑迁遁:   外媒点评失萍:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编蓖涝敝:李芳 版权作品吼软,未经环球网Huanqiu.com书面授权荆搐鸵,严禁转载码蒋忻,违者将被追究法律责任扯丝。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口杜尘篡,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭慧。   不久前乾书蹲,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜财壳,北汽集团以549.329亿美元营业收入巩贯,排名第160位楼辆授,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单袒兴,也是首次入围世界200强拦晨。“我之前的预测是在180名左右嚎抨,这个结果确实出乎我们意料徊。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话沁蝗。   据网通社了解来,2015年级卿,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元唤锹,再创历史新高孪。“十二五”期间校,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆饭,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元滴瑰,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元脯,增长3.4倍起。   通过与徐和谊董事长的沟通交流幸人,网通社可以断定以下两点腿茬:一北悄、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续层、稳定的增长诽。二缮按究、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重收吐蒋。   为什么能做出如此判断杏瓷单?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上凳?徐和谊的一番话做了最好的解答募:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂浦互,咱们给人家代工挣俩臭钱粹病,那是发展民族工业观社?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗燃?不可能秋裙耪。能走向国际化吗汾?那更不可能赶。”   然而繁曙锤,做自主品牌扔靛,光有决心季梯、喊口号是没有用的垦渐。正如徐和谊所说瘦侠:“干自主品牌真的难窘辜撮,现在大家都处于成长阶段部,想要效益好显然不现实盎。但是效益不好就不努力青,就情有可原吗磊习?当然不是!横。”   从“1 ”变“2 ”彭,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心秸米郴。短短5年时间圭架七,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”巾,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心腿。“北汽人要有工匠精神诺栋,低着头锨高、少说多干恫澎,闷头干苇团,一代人不行两代人韭,肯定成功戳拌。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求该。   随着“十三五”规划的展开靖吭峭,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”汝创。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局踩陶。据悉搁侈,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产藩栋日、供娘颊弟、销乘捌、研于一体的北汽集团南方基地佩。   届时泪蜗,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心辞未背,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市慰,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展嫂琳,形成1+1>2的布局统。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品鲍窃,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺赊缴。   “十二五”期间汗,北汽集团凭借超前的战略眼光扔,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展顿痕。通过产业链合作窝饶,北汽掌握了最核心的三点(电池篮察、电机市旁、电控系统)技术推。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军兄陵,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆屎镰霞,并取得了中国第一停、世界第四的业绩梅贾榷。   据徐和谊介绍筛汞甫,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上喝够,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案美。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前露,北汽集团零部件业务板块几乎是0付体,经过这几年的快速发展誊,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元魂,这是之前想都不敢想的啼雾渡。”对于北汽集团的转型爆,徐和谊深有感触朵隧。   据徐和谊介绍窟步金,未来北汽集团将围绕汽车产业链筒圣,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型炽美,包括汽车金融碑狗、二手车滑监弊、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸轻掇,带来规牧薮淼蓿和效益的双丰收汉盎骄。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点栏镀伟。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业乒拨群,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向遁怜,这也是转型升级的重要标志之一港孝。北京通航以合资档距、合作讣狠、资本运作为主要模式镀概,在国内实现了产品工业化和市场营销扇嚼猩。虽然规模不大帘滇将,但已经显现出良性发展态势纲报。   直视软肋萄茶秤,质量和效益成关键词   “整体效益不高拷,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言惊斗,“我们举一个例子氏,这次500强名单共6家中国车企上榜甜,总共盈利114亿美元晴床。美国2家车企密,共盈利171亿美元粳陈。我们的产销量远高于对手牛,总体效益却不如他们蹈雌。”   徐和谊指出撤撇舒,提升效益渐承型,整合全球价值链问缔,转型升级雷郡,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的练内冗,也是整体中国传统制造业需要提升之处囊霉。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施谐,向好的企业学钩来泌,从7个维度努力舌苍,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗睡。还有四个月庇你,拭目以待超鞠煌。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头锭店摹,通过与他的交流可以看出绍乐尘,对于北汽集团的成长他是满意的艰耽卢。然而漏龟,作为一名中国汽车人善筷,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌绒酷。   “跻身全球200强企业贪股,不是终点界勉儡,而是新的起点券锣。”徐和谊更是霸气直言献:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强句秒蕉,中国汽车行业前三甲柑洪。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编芒冻染:李芳" "   车云按介:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行版陶然。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲牢,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法彤搽,并谈到了自动驾驶所面临的挑战辽肥。本文由现场演讲整理而成稻罐。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯唷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸然懂,这两方面的关联性是显而易见的喜嘛贫。    说到沃尔沃甭角圣,大家联想到的第一个印象就是安全片床。的确荒书,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候朗,他们就讲成库四:“车是由人来驾驶的娠被扩。因此疚泌驳,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全素。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则兰旅氛。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明菲。可以这样说舵,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面独,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带侠。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术鞘嘲。其中当然有标配的帮滥提,也有选配的菠祈,组合成不同的配置徊疵。这里我稍微着重介绍一下捣钝绘,沃尔沃的City Safety城市安全系统强旅。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统烷。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂妻缺。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史缓磋鲸。在2006年的时候衬袍,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统獭咸。第二年也就是2007年棚,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能坝诬段,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统炕岸项。2008年搬,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety胯,成为一个技术子品牌懈眠拦。之后的十年中这套系统不断地更新完善来谢体,扩展了许多新的功能堵关,比如增加了行人探测无遍、自行车探测霸相、大型动物碾梨文、路沿和路障探测与避撞功能嘎。    避撞系统为什么这么重要呢墙筋珊?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶嵌,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车蒋贺飘、转向功能的话龚霉钵,一切都是空谈煌椿枷。想象一下嫉,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车卸提,这将是非常严重的问题缺陷李潞。避撞系统的工作机理非常简单纺赎式,首先是探测婪,然后是评估决策并,最后是干预峨,包括警告或者自动刹车社坚。    首先是探测摊葱。相比以前逛檀汞,探测功能已经取得了巨大的飞跃鲤。从单个雷达到多雷达和摄像头辖,并结合多传感器融合算法勿。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战藤。    接下来是决策枯逃。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型翻敝,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞挂骨亩。但是你在路上开车昧巧,特别是中国的路况联,不可能前面只有一个障碍物抬粮修。所以随着多传感器的应用混论,现实需要更先进的威胁评估算法秀钠,可以同时考虑多个对象侨。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象泵冬。随着更复杂的传感器和威胁探测能力拓扯硷,你车周围的一切都可能是潜在威胁藏。    复杂的算法肯定会增加计算量行涡嗅,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估抢,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步揩,有必要进行适当的简化楷。但问题是怎么简化闯盛翟?比如现在大家经彻猓看到的中国式过马路括肋委,一群人一起走千憋价,走到路中间椒,可能有几个人继续往前走斡,有一些人停在那里添娇椒,另一些人却往后退不侠阶,这时候要判断预测是非常复杂的势闻烷。所以氛翻,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性蟹眉贡,使得警告和干预措施如何定时鄙笨闹、提升相关性和可信度始终受到挑战渴男桐。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁杏,才能提高决策的相关可信度完回舞。    最后一步是干预砰。判断之后还要有一个干预的策略身氨享。干预一般是两种海,先是警告晌卯,再可能干预猎享牟。怎样警告呢苇?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告泻,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁氦构腔。如果没有可感受到的威胁存在龟短荚,原则上车辆不应该警告驾驶员烹乔。这是因为彤测,如果还是警告梧,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因却必碴,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率廉射并。时间长了之后牧,他就会把系统关闭或索性换辆车甭堵绒,在中国的路况环境下脑理,如果一路上都是不停地警告椽挠饭,这的确是个问题史司怕。    警告只是一个声光或振动的信号疥,那么在警告之后请,怎么判断还要不要车辆自动干预呢佃海牛?我们的策略依然是徒淡:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生獭,否则车辆不应自主动作际歼居,理由也是刚才所说的匣。可喜的一点是拖别吉,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升绦龋,自动干预所需的时间大大缩短了德跺咐,相比十年以前脊惕瑟,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能椒焦。最后一点拣,怎么协调人机界面夹厘,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异栋凹睬,也将是一个很大的挑战虏凭圣。    刚刚讲了很多浪策,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素短。首先是效率问题谦,要调整警告反应的时间怠摧,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效敲讹方?警告干预是否可感知与理解峰?第二是相关性须啤诞,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出奶?是正确的警告溺,还是漏报或误报刚脑?比如说路前方有一辆大卡车谱,系统把它误认为是高速路交通标志牌拔,而不给任何警告敝姆捻,这个明显是漏报贸沽哩。但是反过来说搁递,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车录,从而警告干预窟赫,这个就是误报仓,这也是第一类和第二类误报的区别挟熬监。最后是接受程度逆谋,警告是否很高程度被驾驶员所接受冗蛋脐、并配合迁规?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭蕾汲攻?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性暖,所以这三个因素之间要互相平衡建际警。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程驴梦,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目姥色幂,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术爽冷、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等剿焚。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目阔逼褐。    大家或许会问为什么要做自动驾驶险?是不是因为最近自动驾驶寇庙汤、无人驾驶炒的很热琅徐?同时还有一些顾客在问鲍,自动驾驶以后媚,我们的驾驶乐趣在哪里菊馁?因为很多人喜欢操控氮,喜欢在山路或者赛道上开车图催睛。    我们完全理解这些考虑算,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况社,今天早上我走的是中环朵,走走停停齿售滤,就像这幅照片中般的拥堵菊汀屠。当然翘茅诽,交通拥堵也不是中国所独有秤,随着城市化进程的加剧吓绕,这是全球性趋势范挨郸。请问这样的驾驶乐趣何在文坝?    除了拥堵浚,还有安全问题绍,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量播抠拷。城市化的发展也加剧了空气污染赶,以及可持续发展与能源的危机鸿。对各位顾客来讲辨,还有实现实时互联和出行便利的需求瑰怜。    所以被描,自动驾驶对社会顶喉、环境和经济带来的益处是多方面的趣凭催。首先腾拓枚,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全豹欺,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的掂沦瑟。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误开仑,即使提升不到100%安全返,但是97%苇捅、99%可不可以奸厩?自动驾驶还能连带产生其它的好处鞠什,改善拥堵傅井哎、节省能源消耗斯兴喊、减少大气污染恫,以及使旅途时间利用更高效抛。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利累蜜,但我们说肯定也有挑战矫峦绩,世界上没有免费的午餐嘛。对于使用者来说瞬次案,有人机交互的挑战疚微。还有失效模式控制垂貉缎,万一系统失效以后弓偷绞,怎样用冗余系统来后备控制贸。有跟其他车辆系统的交互楷,你不只是一辆车单独行驶在路面上痪。怎么感知环境怖,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知丸茨。还有最后一个涉多,再好的系统扣哎别,当顾客不当使用的时候舱凸,怎么做这方面的技术应对处理漏艘臀。对于车辆设计来说裴,还需要各种各样的冗余系统做后备继,确保自动驾驶安全虚。    其实驾晴,自动驾驶不光是技术问题缅,更重要的是对社会和伦理的挑战携集脐,大家是不是能接受皆码槽?首先庇切,什么样的商业模式疽稳菏,是我们现在继续卖车的模式的惩,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式步嘘瓮。基础设施的改变缮缺,比如说车道线畏违辉、公路标识的统一席坟,这也是非常重要的甩。还有保险公司是否接受惫,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任申狸挡。最后是公众的接受程度镐署途,法律和法规的约束培间,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注贸,从而也引发了很多相关的讨论洁思禽。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么挖?我们非常明确缉豪挖,这也是一贯的战略喉瓤到,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者怜核朴,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者捷侮。    这里举个最近的例子仍,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车誊会,已经在欧洲量产上市邵伤,今年下半年也将在中国投放市场炭房吝。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统逞嵌,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”场陛,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向瞬凯,而无需跟随前车懒邯瞎。要知道敲唾寂,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的啡。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景导芒箍,那就是到2020年拜,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡茅。这是沃尔沃汽车庄重的声明吃谈,也是一个非常具有挑战性的目标百便,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢极独性?    我们认为首先要充分研究仿,通过真实用户与真实交通诚,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通惟食。还要多方的合作霖帛财,沃尔沃汽车通过与包括供应商希械揉、大学研究机构盗蹈,以及政府部门在内的强强联合薄,来应对全球挑战孪氰封。自动驾驶之路没有捷径簧碉,就像练马拉松一样蹦抹驾。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步夯炔、循序渐进的店,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全坪收,我们走的每一步也都要以安全为核心屋盲。我们要以客户为导向庭芭谎,通过提炼典型路况敢片塘,悉心定义测试所用的通勤道路瓶,同时尽量控制风险反。在技术成熟之前谎吼,必须反复的测试恍,以保证安全与可靠薄潞。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试梯。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目惭宽惮:要验证对社会和经济带来的好处鞠隘侗,是不是适合当前的交通环境姬电斜,顾客昆棘禄、社会公众的接受程度虑柔午,还有道路基础设施的支持是不是充分础兴,与其它车辆和道路使用者的互动起憾,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定扫小拉。    这个项目其实已经在2013年正式启动了火菏,真正的大规模测试将在2017到18年不,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车杠间敞,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试汲讥漂。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目惭廓既。    上图右边是哥德堡市区的地图丧啦芭,这条环路相当于上海的内环或中环夸倍,即城市高速交通路弧,是没有行人翘、自行车钵,也没有交通信号灯毒酸冠。自动驾驶测试者是租赁顾客丁,由他们来做为日常通勤车使用驾驶级。在驾驶过程中憋纬,允许处理其它事务篓缕,从驾驶员监控到不监控朴被里,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术旧豆了。    这里我要讲个非常重要的概念痘阑,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶薪。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段箔却娟,驾驶员还是负责监控和指令泛驰,必要时伴爸单,还应尽快接管人工干预洪赎轿,所以还有不少局限性垢施笨。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控玩,车辆负责监控交通环境竿请驹,根据路况决策和反应躺,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事粗。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能冷豹氯,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已拼。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理屏穆。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度吝始,驾驶员需要对驾驶负责不茸。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸拟,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶绩庞,或者SAE第4级的程度翁,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责温蜕。可以看出官白师,这是两个阶段之间非常明显的分界线菇旁。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理檀,简单地讲床,是通过多传感器融合踢粳骑,包括单个或数个摄像头伸、毫米波雷达田端芍、激光雷达泛宪、超声波传感器等前秆堡,加上云端和高精度地图郴膳硕,来感知周围环境荷,评估路况和交通状况慷辟鸽,相应决策与控制阶扯,最后通过制动晨挂谢、转向和发动机系统来执行干预倒。处于安全和可靠的考虑纫党蔬,我们有备份系统手嚼,冗余的执行机构裁试,万一其中一套系统有问题冯涪袭,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶厕。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司辅既跨,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅风。2017年吾诡宠,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证纷佩,随后我们将在中国搪蹬、美国和英国伦敦开展类似的技术验证晾。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶对,自动驾驶的远景又如何恕恨煽?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸千探渺。如果大多数车辆有自动驾驶功能菏矩骨,车辆可以与人巳狸趴、车缺、路互相沟通凰背豢,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放疗店漓。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上党冲,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布锋,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时勒,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任拓肠。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺琳卢,这既体现了我们对社会和顾客的责任感焊,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心盆。 责编田抢锣:李芳" "   从很多角度来讲武沸儒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的峭舌。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功搽,必须在中国取得成功;要在中国取得成功狈梧坤,国产化是必须的道路窃钞。    宝马在全国的零售网点超过了五百家钨降呈,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鞋,能够接触到更多的消费群体地。在网络发展策略方面处阑内,我们会更加看重网络的构成形式砍毯,像城市快修店井方堑、售后维修中心促氏、维修工厂等湿巩倪,主要目的是增加服务的便利性平鼎,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务钉措涂。    上周末(7月29日)卤,在接受采访时瞧裤,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士忻娄,回答了中国经济网等媒体的提问昂凳,内容涉及国内高档车市乘邸,宝马在中国市场的发展战略牢撬乾,以及营销网络发展和经销商盈利等内容惭彭。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士磊洛汇,年轻掀、专注海,富有亲和力;与媒体的沟通自然冲、坦诚尽榷祥,也表现出宝马品牌极强的自信与活力湍粱肥。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时锣蹋贪,刘智说梗冀定,中国经济发展已经进入一个新常态谦反,就是从高速增长进入一个健康滥楞硼、可持续性的增长帆。但是悲,随着经济运行质量的提高誓蝎,每一个百分点的增长疗告抛,都是一个不容小觑的数量骂。把这个结论放到豪华车领域惜诵,我们所存在的这个行业辖,应该不会有前几年爆发性的增长臂,市场会以一个比较稳定马潦埠、健康丁、可持续的态势继续发展刊捕。就宝马而言擎碱烽,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势毕闲。比如倍潘划,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售介呛耸,而是把新车略腥茧、二手车恒胳写,技术保险势铂榔,国际式售后服务一起发展刚访,我们叫“利润四驱”瑟郝管,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展侵。    今年儡蘑,在集团诞生100周年之际晚捂,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略畴隙哆。那么夸垒,这些战略在中国市场怎样“落地”杜棚?刘智谈到枯此孝,宝马集团刚推出新的第一战略法遣笆,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲妗,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊巍痉赫。他举例说剑蔷,宝马提出的智能互联概念拐诬,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上桐森,领先欧洲10年以上欣淀,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础腺蠕红。再比如新能源方面漓。中国政府强调迫款泻,到2020年新能源车要达到500万辆罚。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线峭蜜辅,包括纯电动和插电式混合动力车型扑收税,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV帽。所以在新能源车领域捅粳,宝马会加大对中国市场的投入阑柑境。因此缸桥谱,“从很多角度来讲猾靶,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”悸懂,刘智说戈谩。 BMW i3    随着本土化战略的实施夏栋,高档车市场国产车型所占比例越来越大盗。那么巾侥擎,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的沛携?刘智介绍说邢菩,目前盲,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系烘掏。在几大豪华车品牌里面鲤椭,就进口车的销量来讲我,宝马应该是最大的饶。我们对目前的状况还是满意的看驶。因为这本身就是在我们的商业计划内帝寞嘎。    至于将来轻,刘智强调胚赤:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功稿绘,必须在中国取得成功删媳,在中国取得成功匈仙,国产化是必须的道路”鹤蒲徒。所以喜,宝马集团会继续加大对国产车型的投入复。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心虐畏府,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作搔必房。不久前将恼灰,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车桨砷僧。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场范敦茬。从长远来讲县,国产车型的占比会越来越高华涵惧。 全新BMW X1    近年来透幂,高档车市场经销商层面的动向备受关注挠佰瘦,宝马经销商的盈利情况怎么样呢赦探?刘智认为效敌,应该说耽椭凶,这是一个行业性话题嫂。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力梆锋策,在厂商给予经销商更多的支持配合后瞬坝,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势搂徐勉。就今年上半年的情况而言炊播,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的排逢挞。对比去年的数据炬狮,我们发现女瞄檬,不管是在新车毛利辖椭捂,还是其他业务板块衫,尤其是在售后篙瞥、二手车技时怖、金融保险等等几个业务板块表纱,我们都有了明显的进步领。因此篮螺,他觉得晤揣险:“目前办垢,宝马的经销商网络是非常健康的”肺笆同。因为掀枫,随着中国市场的不断成熟娠,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式魏。从厂家的角度来讲竞署,我们也不断调整新车的供求关系另饯醇,调整车型的配比洛驼词,调整商务政策狸。综合下来恕檄,应该说目前宝马经销商网络史核,处于一个非常健康的可持续发展状态繁。 全新BMW 7系    那么败塑,比较以往斗,宝马在经销商网络的拓展上领,节奏会不会放缓一些繁绒?刘智表示此,在经销商网络上微成烫,我们仍在稳健进行拓展曙,一步一个脚印地往前走崎遂窍。从绝对速度来讲第帽,或者是从增幅来讲钒容,因为基数变的越来越大鹃末,所以这个百分比是越来越低的淖,这是很正常的箔。目前莫趴,我们全国的零售网点超过了五百家铅徒静,覆盖了全国所有的省市自治区边涂诲,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市朝顷,覆盖了很多中小城市钝囱。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体浦。在网络的发展策略方面菇晃,我们会更加看重网络的构成形式泵乳,并不只关注于网络的数量汕容。所谓的“形式”就是像城市快修店昏滔、售后维修中心寸、维修工厂等等一系列的体系概念颠的。主要目的是增加服务的便利性旦苯,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务磋。对于经销商贪图窟,也可以进一步降低他们的投资和初期成本氨雹斥,让他们有一个非常健康良性的发展副赖畏。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,zai系统主动刹停以后yi定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直guan的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经huan球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为shu适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维硓hi匚弧R虼耍?.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得