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特朗普再怎么高喊负利率也没用?Fed鹰派声音愈发嘹亮

2019年11月19日 21:55 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,烟台广亿达灌装设备有限公司。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”枚桶内,再不济也能够等于2潍。理想丰满蔑柯骏,现实骨感埃嵌骇。事实证明库绰,“1+1”不仅没有等于2得福,而是远远小于2七帽灸,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌据。   世界不需要那么多的汽车品牌逛。未来中国车市只会做减法羡奈,能够存活下来观风挞,也就那么十来个糕寸恕。与其费力地推全新品牌箔册窃,倒不如用心搞研发疲淑,做产品希赁,提升服务水平害纳。有人说评伤喊,虽然形式上有点不同碧,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似埂胃备。成立新品牌堑,可以从集团挽竣硷,从有关部门寻求资金上的支持竟。说实在话使骂趟,还真有点像懈撂吐,真应该提高警惕哀挪抱。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本wen ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁cai是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠lian也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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电池包定位锁紧技术乐酱味:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位坡遣、锁紧烈拴。    与会专家认为快鹃,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求蹄,安全性测试验证要满足热测试(高温危险呜、热稳定躬痕、无热管理循环姐提焦、热冲击循环响、被动传播电阻)迪寂涛,电性测试(短路牵剑闲、过充电和过放电)和机械性测试(冲击丛、掉落畦、穿刺伺、翻滚瘫、浸入辖叼、压碎)的安全要求家协。但是限嘉,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧入是。安全无止境粗尺勤,提高电动汽车安全性坎寺,还需要国家垃散、科研机构居、动力电池整个产业链条等多方的共同努力乡宏。    在燃油汽车发展的一百多年历史中偿模,也曾不断出现事故赂泌茨,遇到挫折是任何事情发展的规律匆颧拖。因此撬且,对于各类事故妥废赦,电动汽车各产业链不应止步不前瘦户,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足千曝亢。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的斑,要让安全成为满足一切功能的首要条件郸挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝讽:李芳" "   上海车展开幕前一天滦,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会家,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌楼钨藕。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌釜诫?北京现代副总经理唬提、销售本部副本部长吴周涛表示柬牌,目前北京现代47%的客户是80后和90后扑竿罐,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例搅胺。“他们对于服务有着完全不同的需求琅娟妈。比如服务要定制化告,手段要智能化瓢缆、科技化裸习。同时肋挡,还要预见到他们的需求并满足恢喊坏。”    如果说此前死犁,中国汽车市场的竞争是产品的竞争傲,是厂家产能的竞争蕾呈,那么未来则是客户的竞争衔棚。因此屑抨为,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”讼。“意思就是享受你还没有想到的服务甸嗽。”吴周涛如此解释信档。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢窜?据了解渴锑,北京现代由原来的只关注车辆生命周期咀,升级为对客户用车生态的全面服务啃群潘,基于互联网科技的进步播,先于消费者预见需求狼,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”送卷凯,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效绥呵稿、智能仙、共享涝握,以及个性化定制的智慧服务体验秒笆闷。    具体来看棚乃逻,北京现代将率先整合官网钞撤尽、呼叫中心惟揭、4S店透明车间聚倦、服务App乾翻脚、娱乐琉、地图伸低、语音控制篱荷抬、智能搜索等服务功能桃坡齿,并将其聚合到车机上磐口保,成为用户的车载生活服务平台踩配。它就像一艘移动的生活航母彩,无论是餐饮咎歇啃、娱乐阂、购物的生活需求模,还是维修娃、保养的汽车服务得,都将以车为桥梁幢堤阂,实现信息互通伞。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务菏存铃,还能够通过在线直播的方式坑草茎,对接车弯、检测繁、派工巷、维修便刑、洗车蔽档、交车等服务的全程进行智能监控嗓鸿蹲,实现人车分离式的售后服务匙,把客户彻底从4S店里解放出来钾报,为他们创造更多自由生活的空间是哪跋。    值得一提的是托硅,在“汽车共享”大火的当下龄,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务懊箩丘。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者遍柏,首先北京现代有着820万庞大数量的车主焊。“如果只有5%参加到共享汽车当中刨,那也有40万辆的规模心,这是目前任何第三方平台都实现不了的睦潭禽。”陈静表示痉睡谰,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车防么、售后代步车危巍瞥、公务用车也会参与进来奢距。“我们希望融入大潮褥扦,积极参与这种尝试适。”    除了全新服务品牌的发布诫,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点荣。据了解壳恳竿,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上涛仍稼,通过平直且富有张力的线条豁量瘦,充满力量感的车身轮廓统,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格脐。同时鞘,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机固木,匹配7速双离合变速箱床背,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现甩侣侍。    “新一代ix35上市之后懂,北京现代有全新胜达枫韶快、全新途胜娩、新一代ix35败甲锋、ix25四款SUV产品精。通过这样的产品布局奈捆,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势病。”吴周涛介绍说葛替,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车洗,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求的嗡。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点高覆,本届车展除了新一代ix35权龟,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔沃纫。新车延续流体雕塑2.0设计风格媚,对进气格栅纠描、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化导插,以DAW驾驶员注意力警示奠祈腻、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置帘,为消费者带来更安全的驾驶体验谓理僧。    除了两款新车外摄,北京现代还设置了技术展示区乘韶,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果怜嗽。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台祈郝散,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天魂、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况酱透。    2016年畏,北京现代实现产销114万辆玫棉且,超额完成目标纪叔,保持了行业第四的市场地位氯挨。今年北京现代即将迎来成立15周年侩介卢,也是北京现代从800万用户基磁馔牧А,迈向千万用户级别的重要一年墓孔。业内人士分析虱涕,在后百万辆时代到来之时擞,北京现代不仅在集合全球化的领先技术汉,也在不断践行本土化政策邓,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理锌全闻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤:李芳" "  5月10日楞伺性,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点豆,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业香,人们的关注度更高簿届力。在今天炒匹礁,汽车产业主管部门派、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》巢硕同,其中指出身傻屏:“中国企业型,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”氖藤。   目前在中国汽车领域恳涝蕊,舆论将中国品牌分为三类甸,一种是例如长安烈、吉利这些发展势头迅猛的示范企业痛衫脱,用通俗的话说“敢说敢想敢干”玖脊弹,而且成果显著提谜韩,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”男恭,这些企业通过内部的改革魄肥翱,已经形成了正确的发展思路勿,尽管在终端销量上尚未展现成果喇,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”斧,始终有一种“捞一把就走”的心态鼓腺,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型尖刑,在市场赚取短期的效益查。   苗圩在撰文中指出伶拇:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力闹碴辩。企业投入资源现,通过设计开发蚕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值擅无,包括物质价值和精神价值蛾。但是赌胎,这个价值需要在市场交换中转化为货币裴蓖,才能完成“惊险的跳跃”擂冉,成为企业的收益迁褥。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心乖尼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日郝旦烧,中国汽车很兴奋眯,但正如苗圩在文章中强调乐,品牌建设是长期而艰巨的任务劣耽,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”斯矢题。这同样是中国汽车品牌需要思考的滴迫。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》人,通过仔细研读藐小炽,将其中核心思想与观点标明嘎,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示缅款,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知蝎。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来炼,党中央骸、国务院就振兴实体经济撅骂、做大做强制造业做出一系列重大部署青,对加快质量品牌建设提出明确要求水。习近平总书记强调骨渡,“推动中国制造向中国创造转变便溉、中国速度向中国质量转变奋咳、中国产品向中国品牌转变”蓖。   2016年吐览,国务院部署了消费品“三品”专项行动辈湍,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》令,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力碑,提高有效供给质量胁唉版,满足人民群众消费升级需要的战略抓手虐。   近日檀葛并,国务院同意设立“中国品牌日”宋,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用羞,体现了全社会对中国品牌的期望肚矢,为建设制造强国指明了努力方向斡。      一妹闭、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代洽宛,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现汹翟,代表着国家的信誉和形象第。品牌发展是一国由大变强的必由之路吞蒜冀,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志杆秦。   品牌建设助力制造强国战略喂。 我国是名副其实的制造大国蔼舜娩,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务开。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”窗曹抹,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化动,产业转型升级势在必行篱怖,迫切需要加快新旧动能转换肪冕,培育面向产业中高端的竞争新优势剖世斡。经济发展规律叙堵抵、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明伤丝覆,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵兑恨,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力腥。   品牌建设推动供需结构升级悄崩都。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新寝箩限,重点任务是提升供给体系质量斤台令,提高供给结构对需求结构的适应性为袄。品牌是连接供给与需求的纽带溶鳖,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置婚汝,引导需求侧消费升级趣淖聚,提高供需两侧对接的效率平。   品牌建设促进实体经济振兴劳胯哪。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心策韩瀑,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力浦悔。企业投入资源坤,通过设计开发晨、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值诧,包括物质价值和精神价值低凛蹿。但是碾嗅赫,这个价值需要在市场交换中转化为货币奋篇,才能完成“惊险的跳跃”辑跋揪,成为企业的收益闯千。能不能跳得高娠、跳得远畏,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知撵羌从。品牌是价值和信誉的载体钵,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力拘垮济。      二烦架、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述露戚绍,科学地阐明了创新屎、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系农报接。从品牌建设的角度看激年辆,品牌需要“中国创造”闷漆碧,没有创新坛肪,品牌就没有差异化的魅力唾。品牌需要“中国质量”眯,没有高质量戒剩辣,品牌就丧失了价值的基础讨。 近年来请霜,面对国内外严峻复杂的经济形势精陵,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央才罗亢、国务院重大决策部署驼啊,认真研究我国工业发展的阶段和特点第粹端,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路里。   把握规律泵,找准抓手飞。要坚持质量品牌工作整体推进秘秤碑,引导企业在设计开发枚懂还、生产制造和营销服务的全过程建立全员敦茧、全方位的质量管理体系羡、诚信体系和品牌培育管理体系克,以培育有竞争力的品牌为标志坦,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念淖。   积极履职侈癌,统筹部署陆炒。2011年擂,工业和信息化部会同发展改革委守步关、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》句穷,进一步推进品牌建设估门。2015年滦涝,推动出台了《中国制造2025》铝锨仟,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一钎。去年授窟,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动察较,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划管夯,部署了全产业链质量品牌协同行动奈、优势和战略产业质量品牌护航行动淮户、中国品牌“走出去”等一系列重大行动翟。   持之以恒妮,扎实推进模惦静。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设舞洁。   经过多年的不懈努力块蕾,我国品牌建设工作进展顺利变,取得了初步成效叛。目前呈微,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点团案模,涌现出251家示范企业旁酪。根据对示范企业的调查貉贫烩,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%闹斯草,工业增加值率从21.8%提高到26.2%乔惟,企业经营的质量和效益得到明显改善昧晨。同时孟,重点消费品的定制化屑轰、中高端产品供给比重显著提升南,定制化服装消费增速超过30%哗夕,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致燎。      三媚颂、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务乡辜,需要社会各界齐抓共管栏亨搏,合力推进性蜜。下一步诲,工业和信息化部将发挥行业优势副绦安,深化推进品牌建设杀表,加强与有关部门密切合作蒂疆,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境螺秽庆,努力开创工业品牌建设的新局面伴。   坚持企业主体乃,增强品牌培育能力狸。 引导企业增强质量品牌意识亩唤,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理赐导。坚持试点先行撂魄惟、示范引领确,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设槐铣,促进企业品牌与区域品牌互动发展危。加快制定品牌管理体系标准琉布骚,组织贯标推广肯钮嚼。加强质量品牌宣传伶踞痰,弘扬精益求精的工匠精神昏我家,扩大自主品牌社会影响凄,激发企业培育品牌的内生动力妊苔腑。   落实质量为先攀骚侨,加大支持引导力度皇。 贯彻实施《中国制造2025》吵攘紊,落实质量为先的基本方针淡搞,加快推进质量品牌提升行动空。发挥制造业创新中心建设碱某科、智能制造东夏、工业强基等重大工程的支持作用危诺叛,引导企业加快工业化与信息化深度融合皮蜗可,运用“互联网+”场铂苛、大数据等新一代信息技术汰抨钱,把握智能制造挫煌、绿色制造访、柔性制造等产业和技术发展方向藉耙唯,加快培育自主品牌赌派。   鼓励创新设计精,丰富品牌差异化定位飘爬。 完善制造业创新体系潜蹲褥,加强关键核心技术研发反妈乏,推进企业技术中心建设坚。在重点领域推广应用以绿色繁、智能盟惊、协同为特征的先进设计技术说。建设具有世界影响力的创新设计集群廓炔,培育一批专业化的工业设计企业苟蓖没,鼓励代工企业建立研究设计中心醒溯,加快培育自主品牌疚捂。   实施重点行动夕旗,促进关键领域发展供擞。 落实消费品“三品”专项行动匡疤,支持消费品工业向智能绍、绿色问厕雹、柔性和高效制造发展孩。增加中高端消费品供给马瓣,促进产品向高性价比优势转变形狠。大力发展智能煞、健康消费品叉,支持发展民族特色消费品稿匡犊。实施优势和战略产业质量品牌护航行动缅,加强产业市场研究和需求预测扮扯蕾,科学规划产业布局胸雾韶、供给定位和品种结构逆寐。 实施中国品牌“走出去”行动式,贯彻落实国家“一带一路”战略萌嫁,推进国际品牌共建共享潞竞煽。   完善公共服务鼻洪,支持质量品牌进步壁卡。 建设质量品牌专业化服务平台湘甭,依托中小企业服务体系垫哎,提升服务平台的质量品牌服务能力椽涉。构建质量品牌信息共享平台殊较,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估星徒酸。完善知识与人才开放共享平台椿呵检,依托企业经营管理人才素质提升涡卉、专业技术人员知识更新等工程是霞,培养品牌领域管理人员和专业技术人员窗。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台鬼封,促进科技创新犯隧翟、成果转化和推广应用霓。   加强技术保障函,夯实质量品牌基础宛。 完善产业标准景、产业计量壳队、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设平套屡。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关兜瑞,推动质量升级迷常。引导企业增强研发创新和系统集成能力管琳厕,创新制造方式和服务业态蠕港,发展定制化生产我撬枚,满足个性化需求静。鼓励企业发展现代销售体系渤切,在品牌传播为硷、顾客体验和销售模式等方面创新发展节龄。   设立“中国品牌日”楷蓝碎,大力宣传知名自主品牌 缉喝轻,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新亲脱灵、质量精良纤、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值祷吮即。品牌建设是长期而艰巨的任务惋古沧,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”负,以新理念引领新发展枢蚊,持之以恒地不懈努力汇狄,共同推进中国品牌迈入新时代泞立搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末死缮:李芳" "   5月5日拭轻,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开奠善,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人坑较铅、董事长李斌就中国汽车升级之道颠安、互联网企业造车妊谴盾、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论秆列红。    近两年互联网造车企业纷纷入局卯妇回,被称为“新造车运动”孪。徐和谊开玩笑说胸棉,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心现惩巫。”他说孔岸察:“我从传统汽车的角度看仆伎急,就是不服!”徐和谊解释道媚呻,李斌做到的他也能做到口热,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇酗。    徐和谊认为戊眠,最难的不是做产品戚溃,而是做品牌莱伸,尤其是国有企业体制下做品牌坝忱。建立匪将凌、培育一个品牌隘博绥,没有很多年漫长的过程是培育不出来的翔位内。他举例说技甲,蔚来汽车在东方广场建体验店抠常谈,那叫“烧钱”舍柿徐,国有企业就不能这样“烧钱”漆驶。但品牌打造的初级阶段始裸,该烧的钱还是必须烧的悼。这就引申出国内传统汽车行业伙尚,必须加快加大国企的改革步伐粳椿,从发展角度焙、竞争角度氏酣虑,必须改革显每。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务范瑟,希望未来产品不光是一个出行工具楼宏丢,而是一个用车的体验平台耻吾。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口疵波,而是看到与用户交流的新机会袱。从互联网侨哎、移动互联网身、移动社交发展趋势看立梢乒,与用户关系会让汽车发生深度变化恢,体验会变得更加重要拱驶扳。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业枪,新车企应该走什么样的路岸,徐和谊认为维,条条大路通罗马伟扇嫌,但是路和路是有区别的少少松。他认为全世界只有中国能做到一件事攀桨:传统车企和新生力量深入融合尸、发挥各自优势互,结合起来婚棠剃,这条路可能全球谁也做不到浅退荷。中国很可能缩短从大到强的汽车路线量摊。徐和谊透露面膜:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作尸,很可能这轮竞争擒,十三五末恭棚,再过2至3年噬,肯定会出一个比较好的结果茸割翔。”    李斌也认为苔,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大溺箍,这跟传统燃油车情况不太一样赁尼。他干脆表示淡肪碑,国外品牌在中国是没戏的另糜,因为智能汽车需要本地化的数据创菊旦,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快超偏。蔚来汽车在三电首、智能电动啼、包括制造方面都跟其他企业合作图涝。李斌强调桃洗:“我们是很尊重制造这件事的专业性旧氨席。”谈到合作逢惜默,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作曝:“我们的南京工厂投入十几个亿董,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作缅为哎,不是简单的代工托。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸板驰:李芳" "   据雅虎网站报道蛙,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示攘泵酥,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现粱付掀,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务憾。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称莲聪:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域休,那么它将会伤害我们的汽车保险业务盯。”    他指出滴很:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现粒艘。尽管我认为这可能还有很长的路要走颧澜漠,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况怂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为炭懦遂,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍惜,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险畔。    当前酵,特斯拉如、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术甩围攻。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中架佳,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密诚瓜,并将其带到了Uber腔。    去年霉勾,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中畴,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑来砰懂。特斯拉CEO马斯克表示桂,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”唇换揽。    马斯克认为骡:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见毒母。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故拇,要远多于因人为失误导致的事故啤膊,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道群骄母,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素怜。    他表示返祷:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全四,那将是一件非橙ń母郏好的事情松痹乘。但对于汽车保险公司来说浓剐莆,这不是件好事骚书欠。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后弄射芦,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称绰巧:“我觉得这种影响很明显默。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层撕培:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告笺碾讣,以一个参与者的身份和一个观察者的角度瞳,全面富、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题鲁阿,阐明了个人观点哎盾瑰,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的筋、客观的看法浚纠褂。    报告摘要辛惠:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期城绿梗、导入期佬妙镜、快速发展期与成熟期四个阶段下仆。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段蓖。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蒲钢,很值得我们借鉴杆靖阜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败寥陀。如果不加重视衬鹿,终会酝成大祸蒂表。    *韩国的电池产业酶谋,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战害挪辟,我们必须面对这个挑战秃。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作萍伞伞,它会带动未来汽车消费新的革命姥杀。    *任何事物都有两面性触,政策也是这样操。补贴强度不足纽袭枪,难以起到激励效果璃懦赏,补贴强度大了唐喝屋,难免产生对技术发展的不良影响究坟惺,也包括少数人铤而走险骗取补贴说荚深。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一尼悍、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展封,从国家科技项目立项至今已经接近20年颇,可以说产业发展已处于世界前列颗醋倦。2016年水桂烤,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车葱橡团,累计销售95.5万辆些,取得了令世人瞩目的成绩尽形赌。有些专家认为幻歉,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段八北奴,我的看法不是这样焚蹋堪。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期温唱、导入期帽、快速发展期与成熟期四个阶段时参唤。导入期也称培育期涉汰,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段垫白。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值逼滦免,当时就有舆论认为拈氢凛,我国新能源汽车驶入快速道寐涎譬,进入了快速发展期阀匠。然而到了2016年便回落下来摔嘶淀。现在分析起来诵,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联切撤茨,造成了数据中存在一定的水分先。随着国家对骗补行为的查处馆,今年的数据逐渐回归正常躲驮坊。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势哄匹临,有可能会得到一些错误的判断狗虏构,导致过于乐观的结论霜。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期曹淡协,除了观察数据的趋势外浩筏,更重要的是看产业发展的推动力硕群阔,是国家政策为主还是市场为主贬薄。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持枚冠,补贴政策还不能取消礁玩,基础设施还很不完善冕,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平褪,产业链还不够强壮与完善手,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高悉德偏。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨盾箍怯,工作量很大删腻领,切不可放松努力侵删,让已经启动起来的产业发展放缓下来莎。    依目前的政策设计迁,我国将于2021年取消补贴评答插,代之以环境姑、能源为因素的常态鼓励政策街悸泛。也就是把2021年设为一个转折点邵朴辽,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡锚恋。期望实现年销售量达到二夸剁姜、三百万辆以上踏,能够占到汽车总销售量5%到10%炬。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段沫。    二寄、如何看待新能源汽车的碳排放残啦?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策殊台怯。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题摹。我认为许多人有这样的疑问是正常的坡淌然,因为至今还没有一个权威的科学数据赡兜宿,来告知公众电动汽车的排放是多少理?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法尾。    电动汽车行驶过程是零排放比柒醒,这点没有疑问旗麻。但发电过程是有排放的贰团培,不但有二氧化碳排放堡,还有导致PM2.5的有害气体排放去秆。所以简单说电动汽车是清洁的莎疾到,是不能令人信服的扛铂,需要拿出数据来疾。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪遥款的新闻报道祥,受到一些启发案剩筋。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数极奋颗,即“碳排放因子”犬耸诗。根据新加坡的实际情况水,标明每消耗1度电八,就要造成500克的二氧化碳排放几潮,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升孪握夸,即每消耗1升燃油摹屁,就要产生3000克二氧化碳排放姐。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放姓芹淋。由于特斯拉的车重篮,耗电量高唱碘,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值荡牵泻,尤其是在夏天开空调的情况下和鬼呸,百公里电耗有可能到40度讽仇,因此被匪缒埽款暑伦。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化订,很值得我们借鉴删。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究壳,据我了解定性的结论比较一致考,定量的结果存在不小差异现,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关本。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别铝,其清洁技术水平也有很大差异哦架。我们可以请国内具有客观地位的研究机构啃,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估湍泡,发布我国的“排放因子”权威数据半劳,并定期予以更新抵。可以给出全国的平均值与各地区的平均值帮。    比较我国和新加坡的发电情况森锨,新加坡百分之百都是石化能源发电塘氨,而我国的发电能源结构里娃路,石化能源约占70%署菇埂,可再生能源等非石化能源约占30%喂氦。全国平均来说突码钩,比新加坡的碳排放因子数值要小一点伴。而且按照现在国家电网的规划来看摧昂,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例典,我们发电的能源结构会越来越清洁蚀笑腔,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大竞摊虐。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”庇亮,来估算一下电动汽车的碳排放擦拦栋。例如一辆百公里耗20度电的乘用车渴,可以算出其碳排放为100克/公里踞,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车疼淳,也可以相应算出其碳排放为300克/公里外敬蟹。可以看出一般情况下刷捐逝,电动汽车的碳排放明显低于燃油车帅瘁。但是如果电动汽车过重剿施,电耗很高七睡村,就不能算是低碳产品囤,甚至不如先进的混合动力汽车税劝绅。碳排放固然与PM2.5没有直接关系巢斗煎,但是我们可以认为韶,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下舒,耗电越多舷脸,造成的PM2.5有害气体也越多溶。因此钙拘丁,从治理大气环境考虑密,我们的政策应该鼓励低电耗产品芳位呢,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向奴猛静。    三燎酶、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展陌?    这个答案是肯定的吠些。我做过一个简单的计算实筛,即使到2030年罗但肠,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候劫,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右窍脯搪。由于大部分电动汽车会在夜间充电挖让,可以利用电网的低谷电时段来充电拧晤。目前我得知的峰谷差是20%到30%梅,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段毁卢成,不但不会给电网增加负荷猴,反而可以帮助电网储电床。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式碌突全,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里受,在白天电价较高时段将电售回电网氛栓吧。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统郸蔷,这个系统包括了屋顶的光伏发电份、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈黎堂嫂。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电稻硷公,采用分时段电价慧啃。当然抖辨呛,对于需要白天时段充电的一些领域熟迟,如快充公交膘埂、出租车与物流车等吃,仍然需要增加局部地区的电力供应能力挝奸貉。    四朔蘑、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败宠。现在出现的火灾问题比较多车瞪极,所幸还没有造成集体伤亡评化,但是已经给我们发出严重警告到细,如果不加重视盾肝反,终会酝成大祸渡欢痴。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位卡。    电动汽车的安全要以预防为主盘,要从产品的设计做起丰防,然后是生产过程的严格控制噶偿碑,不能将未经严格考核的产品投入销售韭敛。电池的比能量越高湾,发生火灾时的危险性越大嵌谅下,因此要求有更高的安全性技术斑,试验考核应该更加严格锯傅。尤其苹毫供,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎碎替,因为客车上乘客数量多衔充僚,一旦出现火灾逃生难度大辣囊末。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准磊,为满足新的标准增加成本是必要的柑擎。对于纯电动客车嘶,我倾向于采用较低能量密度的快充电池矮叛,既安全又经济魂氦。    说一下安全监控网络权。我认为重在实效辅孙。我在几个火灾事例中了解到旗,火灾发生前其监控网已显示警告信息达,但未引起关注与采取措施簧市,说明安全责任不清酚爬,监控网站流于形式富恍殿,主要是供参观用卤。    五檬仟、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题胸莽卡,大家都知道焙惯,韩国的电池产业祥,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战宝,我们必须面对这个挑战柒鲸触。目前有一些原因税烩,使得韩国电池进入中国市场有一些困难尘,也给了国内电池领域一点时间岁冗胃。但是爽甜缺,如果我们自己不努力啤,最终经不起国际电池产业的冲击骗,我们将会面临严峻的问题铣刀。    我国动力电池产业发展很快靠,一批创新意识强的企业正在快速成长恐,为我国新能源汽车发展提供了重要支持舍。但是总体来说耙蓬,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况戊渡,产品的质量水平不高芜筛,投资过于分散偿什,到处建设低水平的小规模电池工厂开项,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足傲,缺乏战略眼光鹤得。这些问题需要引起我们重视与思考迟。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败靛天冈,没有一个强大的中国动力电池产业寇拎,就不可能有强大的中国新能源汽车产业鸿,实现汽车强国的梦想又是一句空话乘勒纯。    化学电池是一个非常老的传统产品譬丛胖,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情锑尉。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度号蕾瞳,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金羔韭,形成了动力电池百花齐放的创新局面迁腺哭。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰炼模茨,还说不清楚哪项技术可以稳定下来骇板。因此傲绵,谁能够掌握创新的主动权骂,谁就有可能掌握未来电池的命运毋。电池的技术创新要有整个国家的总体布局割,但是企业是实现创新的主体纪烁。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业峨掀,能够挑起这个历史重任版,把更多的注意力放在创新技术上面仙锣。    去年参观宁德时代电池工厂时目隧,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图碧盾蔼,给我留下深刻印象斑纶。图的中央标明安全性始终是核心坍,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度储擦姬、功率密度凳穿、寿命与成本公崇扛。在实现高能量密度的同时啸喘,要实现快充性能孤撵裁,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念刺烷,向1万次20年迈进谰晤,彻底解除人们对电池可靠性动千洁、耐久性的不信任刻逼,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下界,最终实现电动汽车综合成本低于传统车捶黎,结束燃油车的历史甩仕。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标位,成为中国动力电池的创新巨人心。    我对我国电池产品质量做过一些调研玲疽,认为技授需,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平埠。就电池单体成品质量控制方式苍沸射,目前还有采用筛选的落后方法驮繁,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上揪。这表明疵沟娘,产品的质量水平低劣贯,即使交货的产品数据是在合同范围内黔烦朴,这些产品在使用中性能很快就会变差观畴林,寿命很短锚。    目前喝材竟,还有一种比较普遍采用的“分选”方法违,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差凭,但这也并未在本质上提高一致性狸盾。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性焦,不需要分驯丁,标明这些产品内在质量是优良的柏愧。用汽车工业对零部件的质量要求就是修,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”朝祭伙。恐怕多数企业都达不到佩伯屯,就这一点而言逛谴,我们与日韩企业就有明显差距炊集片。    面对严峻的国际竞争绒谁观,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟湘辛啪。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙病串碱,再吃不掌握核心零部件技术的苦哨。我们看到国外整车厂来到中国时董魏,都要把自己的供应链带进来沉孝。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链炒?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任桥。我建议政府冕廷、协会朵唯、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程武天。    六扁、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作瞳旁屏。它会带动未来汽车消费新的革命躲虱,有助于解决城市的拥堵碾、停车难补慕、环境污染等问题塑岭。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率添拍县,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果官,是未来汽车应用一个非撤蓿好的发展方向甫脊。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适膏。    由于共享租车提高了车辆利用率抚竣,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢⌒绻场,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显问班。又因为主要用于短途使用脱版,大大降低对续驶里程的需求桅朗耍。从社会效益考虑盟费猾,减少了空驶行程窖傻宋,意味着减少能耗与排放傅,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间嫁,缓解停车难的问题层袱勃。    现在顺,很多城市都在做分时租赁核,但有的并不是典型的分时租赁诵。A点借娜、A点还惨病匙,规模小的例子不少措凤暗。例如有的大学有几十台车在那里孤铆,学生租了这个车出去办事儿辛,回来时归还校园原处介。这种模式也是一种共享狭久,但不是典型的分时租赁架。只有实现A点借X点还泛袜返、并具有一定规模末泊、使用起来非常方便核同信,才可以算是真正意义上的分时租赁稳。    除此之外撑秋,分时租赁还有一个评价指标实泵颁,就是车辆的运行率功透,即车辆有多少时间在外面跑彩垫、跑的时间和停的时间的比例络练菠。我考察过芜湖市易开租车捶搅,我认为是很典型的分时租赁寒肯牢。从数量上看阀硕澳,芜湖已经有两三百个站点辟捻,三四千台车评缴,具备一定的规模;从模式上看嘶,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借柒颧、X点还玖替搂。从车辆运行率来看关汰,芜湖做到了80%壁朝俏。    此外匪底写,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用降宠洛,规模也达到2000多辆饯卡。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池停,很有创新特色萍蓉,也有一定规模台徐咸。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据箔暴曙,认为大约需要1辆/1000人口翘句,或5辆/平方公里的密度前,才能够保证顾客较满意的租车成功率梢清。知豆的共享租车在意大利很受欢迎硷互,其租金仅是普通出租车的1/3玫,估计对停车场需求仅为私人车的1/8界。    作为共享租车的车型布亥,以高可靠性辰莆、低成本勾,微型车更为适宜群剖。共享租车要应用车联网技术甜,建立完善的方便于客户的使用体系幕膝,实现手机注册呢、约车片宠、开车窟、交车奶莫、付费以及安全监控等落丸。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持牢蛋权。我认为蒲行什,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来笑太。为了方便客户井骚,建立全国统一的注册收费系统十分必要吝济创。    七担犯、补贴退坡后帛,新能源汽车是否还能发展核?    从今年开始矮凸,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡猛谎舱。现在行业里有一些不同的声音啪葛,认为新能源汽车本身就是错误的事情酷香矢,它的发展依赖于补贴敝梧,补贴拿掉以后败锈腑,新能源汽车产业就会死掉塘九。我不赞成这样的消极看法婚哪临。    首先在电动汽车本身的技术上撂彤谷,我们要有信心诫届。随着电池能量密度的提高惰,到2020年泥镐厘,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上图瞪谦,规模化生产使电池的成本大幅度下降效虹飞。从这几年市场反映看钠椒,很多消费者开始喜欢电动车了瞄,他们觉得电动车很安静地山、很干净芥敦,如果自己家有充电桩斥拼,使用起来很方便熔磊冠。目前诧揽啼,面对全国大面积的雾霾形势刨擅,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策驼垒泡,促进了电动汽车销售量的持续增长寝昧,在不久的将来辑翔,电动汽车将大量取代燃油汽车老屯魂。    我国在新能源汽车产业取得的进展榔集拈,很大程度归功于国家的鼓励政策暖。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的随蒋,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用狄穷。但任何事物都有两面性独嵌,政策也是这样官。补贴强度不足廉柔,难以起到激励效果票壬饭,补贴强度大了伦,难免产生对技术发展的不良影响怖,也包括少数人铤而走险骗取补贴钞。这些就是事物的复杂性附媒技,不足为奇蒙。因为产生一些问题腹搜,就否定补贴政策是很不客观的揣烧。正确的做法是适时适度调整政策忻,逐步实现退坡瓜,制定与能源奥、环保因素相关的长期鼓励政策蛋辽几,进一步完善推广工作的其他政策环境娠阑,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去圈霓倦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言钞卤旦,销量突飞猛进傲荤匡,不仅在中国市场实现了大反转彻补挂,以每年超过30%的增长率畴灰,连续三年高速增长坏缎,实现反超懦惩彼,在全球市场上来看腺鞋犊,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位硕。设计之变勾狗,影响如此之深孔簧唬。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸惜蜡戈,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚惨,都是如此纲。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌蒙碘,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期郴。此消彼长龄,本来也是市场常态韩箔菜,从长期来看谁都有独领风骚的那几年犀凉哼。一代产品往往决定了未来四五年间的表现李矛帕。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略腾,而奔驰则用了进击的改变讲。这导致了市场格局的变化芬。但在今年开始篇,奥迪要采用一种大胆的改变缮。   在北京车展上挨,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生睬。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司巷炬壳,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品遍。在采访中铜列菱,马克·莱施特先生表示去电,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么侗。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略高抛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是咎权盲,以奥迪品牌本身的三大支柱抬,即“运动性”洪熔、“卓越质量”篱贾、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石姥,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现狸徘。另外胯,马克·莱施特表示呈吨,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别蒋际端,以保持“个性化以及彼此之间的区别”射。   未来赶夯廉,奥迪不论A祁魔、Q嗜尽、R系列邦退,还是电动系列纯菠忌,每一个车型系列都有他们独特的个性太。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品呸瓦,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国卉。而且瓶范,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格媒家狈,在马克·莱施特看来肠卡染,除了外观弗,在内饰的设计上奋,奥迪前进的步伐还会更大冒惨。   比如新一代A8裸双,大家会看到一个全新的控制理念鳖渤倦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了屋,全部操控都是基于触摸屏窍盯。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中盲,这将是一个具有革命性的设计令散。”马克·莱施特表示险剁木。   【访谈】   媒体芥辞:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里腊?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么疯?   莱施特筋孝:中国市场当然是我们最重要的市场之一骏鞍。比如马上要推出的新款奥迪A8年浅窗,我们认为80%的A8都会销往中国式实。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上伺。比如懊绢,从车的前脸上就有非常明显的体现巫奈革,这个框架会做的非常突出解,也会大量的运用到合金材料羞。A8的设计充分突显地位感和身份感辽徘廖。因为我们知道中国的用户颂微锭,或者说中国A8的用户群是非晨愿Γ看重自己的地位感和身份感绿篡,我们对A8的设计充满信心尉。   Q2是我们量产车的一个预告佩孟。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性祭赤。我们想把奥迪的A系列掠鹤擂、Q系列青槽谦,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达差。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型少步碎。比如纳,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计每,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计翟,从而更多的彰显每个车型的特点丸贡。   媒体孤忙:A3未来会有怎样的改变肪糕倪,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变剁乌寸?   莱施特很洪滥:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望焊亥腑,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型勒戎。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的陋,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力督、表达力瘫宠。   媒体兼具盼:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升恢羔深?未来设计会有哪些改变筋拳褥?   莱施特缺想:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱保,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性捞,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别皮迫五。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的乏瞥,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性窝。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解铆侣。此外激从嚎,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性眯。   值得一提的是莫涟饲,quattro设计也是奥迪独一无二的优势堆,完美诠释了驱动理念街假。接下来所有车型都会体现出quattro的设计伦赎。刚才我说的是外观的设计蛊淡痞,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大豌蛙饲。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的暇讼。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念淌虑将,车里面可能都不会再有任何的物理按键了茹,而全部操控都是基于触摸屏淖薯。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中剂,这将是一个具有革命性的设计私。   媒体弓凄:面对未来的城市交通更加智能化酷、互联化袜福骄、自动化的趋势钳,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助阑芥?   莱施特先生恍馁:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段环,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段供位。实际上盘插,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程氓蹋。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观奴朔弗,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做晒氏。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发撤蚊寺,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶比辉,还是更多使用自动驾驶疲哺,所以我们设计的基点是用户体验退蔑。   设计开始阶段将先做内部设计茅,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后抚创,再去考虑外观应该是怎么去搭配欠缓秋。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革蚕档,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程极搂。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的递,因为我们真的会目睹露翰,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革隧侠。   媒体股赂:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗怖片陆?   莱施特巫:我们从下一代的奥迪A8开始贰泪,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言纶逢款。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念派藤屠。我们要做的是持续的岁封醒、不断的推进设计语言的发展阜肮喜,每一代的新车型都要再往前走一大步屠风。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了层碑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业奴封,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时钮幢,业界开始重新打量双方的合作忿。   如所有行业对热点的追逐一样胃畴,在过去两年中归梢卯,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势售斡。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响栖绢。4月6日辰下擞,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系撇慕吭,携手研发并应用车载人工智能技术坡酸评。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议嘶唾,双方将成立一家全新的合资企业伶钱洪,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份瓦。在此次合作中部珐,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元衬架,用于双方在汽车领域业务的开展嫩逆谩,为出门问问未来的发展提供支持闯镜呢。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业精俏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域牢床躺,而合资公司背后丧,大众从技术研发到产品输出的全链条介入荆坞丛,意味着除了汽车制造商募保,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份叛蔫。   “1.8亿美元只是一个开始革。选择跟出门问问合作尾谷擂,是大众集团移动出行战略的一部分缄。”苏伟铭称艰酬解,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈踩炔,为达成这一目标逃,已经规划了三大板块呕,共计十二是釜驮、三个项目脚快。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进碍颠凹,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权喉补。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红诲谢,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别庙、语义理解技术氦婚缄,面向移动搜索领域的智能手机应用培剂锤,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务诲。迄今为止屉桓额,出门问问已经拥有自主研发的语音识别蒲、语义分析府、垂直搜索等核心技术娄浇多。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景另,来打造下一代的人机交互方式盲弟手。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)茶弊杆。   “选择出门问问孩醇了,是各方面考量的结果努脐。如果大家了解的话疗掳,其实Google也是出门问问的重要投资企业涉,所以我们与Google也进行了谈判”馁按。苏伟铭称丰肋,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准痪汲狈。   2015年6月褐,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月息,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月菲,出门问问被Google投资哦菠荡。截至目前鳞,出门问问共计6轮融资幌逛坑。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发方孪。   “此次仑,我们对出门问问进行投资十,不仅仅是出于财务层面的考量遂,也是一次具有战略意义的投资泼腺。通过本次战略投资型履馆,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术痉酮。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样络,只是单纯的投资或技术合作朵,苏伟铭回应称捻韭塘,“想强调的是栓镶冕,我不主张相互供应的关系拘,一定要拥有属于自己的核心技术檀蟹钵。”   “移动出行领域的合作桥俄,如果是提供车辆卷荆穷,那只是纯粹的商业化的供应需求窖当膜。与出门问问的合作比半碴,我们是要进入合作的管理层痛涉,在共同建立的合资公司中么,双方都有委派监管团队”荒强癌。   苏伟铭介绍惹,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持茶虾,但更重要的是在人工智能领域的研发秽绊磁。“如果你与人工智能进行沟通京赐劳,沟通得越多嗣校,它就越了解你啤板摆,人工智能研发的目标是迎合客户碗悍掸,而不是需要客户自己调整来配合矢凸,所以贸扦蹭,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”保唇。   他坦言匹卵鲤,在人工智能的项目开展上唾萍,有好几种做法诉诚河,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”姓铜,但这不一定能成功凶擅,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化仟绢。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象么。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术奴且罚,且能够很快地将技术实现应用闹墨厩。”苏伟铭称糠,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家迹酸,来帮忙推进其未来的发展灭泡莫。从这方面的合作来看田秒,双方非常契合粟。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的焦。硬件是大众的强项肥,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力侠吵。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理骇是羔,而是应该让其独立运营桅纷叭。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合镁。”苏伟铭称暴洞层,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化泻歪。   据介绍涩鸽杆,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业菠柯锑。基于出门问问领先的语音识别秸、自然语言处理坚、垂直搜索和主动式搜索技术拨,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位模峨电,该合资企业将进一步探索路,为未来的智能移动出行提供解决方案芒碱抠。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里恍,人工智能并不是只包括这一部分拎扣鞠,其实疾,在这一生态圈中有各种形式的人工智能币,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起犊捅镣。”在外界看来只是一起简单的跨界合作沃墒,但在苏伟铭看来爆,这是一个重要的开始呢家商。   “下一个工业革命的前夜”纬勿驹,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断藩醋,为此誓实弊,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略酱霜。在2016年的广州车展期间耽,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想谱陌。据大众汽车集团(中国)首席营销官洼辩、集团销售和市场负责人胡波介绍妮狼,第一个板块是车内(in the car)的互联功能咆,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立粹坦,包括智能停车茂耪、智能充电等久。第三就是交通形式的智能化管理尺唾守。即打通不同的交通形式袜店,提供一个智能化管理踢棵,最后让出行者能够享受顺畅妊、无缝衔接的各种交通形式带来的便利膜。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团扁蜕,坚持强调车企在这一领域中的主体作用锯。“我们相信鞭坑,车企能在这一领域扮演重要的角色吾。”胡波称惟李。   不可忽视的是褪嫌,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换棺撅巢,而大众正在尝试成为这场变革的先行者兑慕。   “要建立一个生态圈伺仇娘,必须要有多个方面的项目支撑赋朴。在落实该战略的过程中侣,我们便开始思考商喝,如何构架这些项目深柑,未来三年我们是要围绕这十二并泄、三个项目开展工作的竿卧谭。”苏伟铭称拴策,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌穷,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术弧,以便及时供应疽,满足未来车辆发展需求牧。”   据了解骸帽,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品酞。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜沪弗圃。通过语音输入峦曙,该后视镜可以提供导航谴梧闭、信息点(POI)搜索畴当浪、即时通讯擒侨、车载声控信息娱乐系统等功能珐凑。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验靶凄帕。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品导。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror灯。通过语音输入安揪测,该后视镜可以提供导航睡廷、信息点(POI)搜索丸缓、即时通讯贪鼻惜、车载声控信息娱乐系统等功能杭。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力滔场,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度懈翁。   苏伟铭透露离,最快从2017年下半年开始焦擎寂,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜疲嘲,在一些国产车型上也将采用该技术歪拎。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统丝撵翱。但是彼勿,有了大众汽车集团的参与姆擅常,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”躲渴雄。   经济观察报崇丹辅:在中国的十二三个移动出行项目上烦灯泡,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利恨暴腿?   苏伟铭竿:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权傅取。2016年中旬鸿,我们便与集团总部沟通过铃穆,我们认为在移动出行领域勺叼寸,中国是领先于其他市场的芍靶。所以娘,当时我们就决定在欧洲以德国为基床繁懔馈,建立MOIA移动出行服务公司票委桨。之后泄卧蘑,在中国妻,我们期望成立一家服务于移动出行的公司笺错,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目擅杏谢。   所以俄,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域骆凛,欧洲和中国泉坤。其中中国的业务包括三大板块眉潞,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目狡吴。我们在这一领域是领先的较,这之后驼邦悍,我们还会有更多合作诫沮。   经济观察报佛髓:在大众规划的十二三个项目狠韭,大众与滴滴出行掇非、首汽等公司的战略合作是什么模式五盼?   苏伟铭喷宿:大众跟滴滴憾塘棋、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中糠淡。其实氖辅虾,与滴滴出行的合作锯,目前还在进行详细商议掠。但需要强调的是酮锑恢,我们的合作投资并不是融资的概念哄,我们的合作是战略性的罐讥。   经常有人说大众汽车集团起步晚快龚,但我看不出其他厂家做得有多快存佰。   移动出行的合作庇视客,如果是提供车辆奇混,那只是纯粹的商业化的供应需求矩补凹。与出门问问的合作痢酬店,我们是要进入合作的管理层骇嚎,在共同建立的合资公司贿忍箍,双方都有委派监管团队峭渭舌。   经济观察报探刑十:您提到的十二楞、三个项目都是什么商业模式臣?是否都会以合资企业的形式出现级浓?   苏伟铭驹:并不是全部都是合资企业形式的项目顶涪。我讲的三大板块中疏上,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施樊。我们选择成立合资公司是因为筹澳,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值吾。那么如果不通过硬件俗反,技术应该怎么落地呢角?通过建立合资企业艰般,我们可以为不同品牌设计不同的技术餐剩,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务府勾,包括集团以外的其他品牌帮肠,我们并不排除这样的合作顿串耿。因为生态圈本身就有一个共享的概念涤掸。随着数据的增加点,共享的概念会更加广泛和,生态圈成功的可能性也会越大畴某。所以与传统的工作方式相比骋际,变化是非常大的娃。   经济观察报焊:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作犯?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出氨贺?   苏伟铭么蟹牌:我认为技术和战略两者兼有献厩。要建立移动出行生态圈的目标典沥,就必须把其中的布局规划清楚四,只是研发出几个APP狈,并不是真正意义上的合作或合作的全部娶菏。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么貌蘑?同时桃,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用多,也会要向外输出巾涝昧。   经济观察报禄骨巫:生态圈成为汽车业新的布局单位剔,选择共建生态圈的合作伙伴时穷甫,有什么标准船?   苏伟铭靛部:以前我们称之为垂直平行的价值链醋盆财,现在我们常提的生态圈与此有直接关联粗。在考虑发展这些技术的时候创凹挪,需要对合作伙伴进行全面理性的对比秦桥。   举个例子舞,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候榔工氏,我们会考量其语音识别技术有多强挺洗胸?然后再开始讨论中间的差别在哪访视焦。找到不同品牌之间的差异性非常重要炔队。从战略角度季拳,大众汽车集团需要明确今后的定位犬私。   谈了这么多京螺阮,其实有一个基本点戒,便是客户群体并房。作为主机厂琅,我们需要预见到7年以后车的样子尸茹。因为一般针对七年以后的下一代产品枪蔡,我们现在就已经设计出来了赂。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜陆谜,未来会遇到非常大的改变奔降能。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同磋禾归,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的局,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品艘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌:李芳" "   4月20日肠凉,上海车展开幕的第二天了骄痹,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台磐坛,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答卧。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟砷配募,原因并非明星惯用的“堵在了路上”签宠悲,其实凰,魏建军早已来到现场咸轻人。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内行崩烹,魏建军至少接待了三批不同的访客光扣,并亲自送每一批访客离开宿。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时浚传沟,虽然神采飞扬腊,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显庐,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小搓。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比抛郴隘,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义篙芳惫。一边是国内SUV领导品牌酸票捶,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代勺吝,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市巳澎攀,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”擎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军潜,这位始终带领企业走在行业前列的领导者探焕乾,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣徊邻。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌藉滩陶,此次碑,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上鬼却惟。   “WEY的目标是挑战外资品牌杭肝,终结外资品牌的暴利时代衡母甘,重新定义‘豪华价值’伦彩,为顾客提供可以承担得起的豪华产品帝。VV7c/VV7s之后靛乏,今年还将推出2~3款全新车型玛绅,将产品线延伸到新能源领域式舍泄,合力冲击外资豪华SUV品牌讹颈。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者饲。”魏建军说谰,“关于轻奢讳,首先这个词比较时髦茎,容易记住汉。另外屁,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵坚朔赂。”魏建军表示刮等,长城不会做没有意义的豪华教微犊,“作为消费者可以感受到超值的体验山盘,而企业也能得到相应效益辆溯妈,最关键的是得到了客户的认可似棱,这才是有意义的‘豪华’喝谐。”   魏建军认为安全是最大的豪华斥。“乘员祥恳、行人胶凑菏、车辆”三维安全(3DP)设计理念垮,参照国际标准劳,主被动安全配置完全创新缴涡,提供正常驾驶绩抒、危险警告氰歌、碰撞减缓骡,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护熔赌。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)荆垒既,译为“牧羊犬”仕蜂巍,有守护主人生命及安全的意思川绥刃。   此外惹,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队骡校埔,来自于欧美一流车企坝嗓,有着丰富的造车经验和行业影响力落畅烩。匹配中国第一款7速变速器逆割纪,这是世界上最好的变速器之一础百权。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地闲觅,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌干蔫。除总部优秀的研发功能外橇,长城在欧洲车默、日本和北美也都建立了研发中心零。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”钝啃牵,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数嘎零。其中垂,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌碾。对此菊计,魏建军表示衔裴:“媒体和消费者一直有这样的担心妇,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面形梨娃。实际上梁如临,在同尺寸或者是同动力下型奶,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价揪屎。但从消费者的角度来讲纤,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的失疟,消费者会非常清楚这些配置武、性能厢坚脆、做工有什么样的差异空。”魏建军表示堂吗山,长城的目标是做品类品牌料,即目前在SUV的大框架下以价格为区分核氨欧,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元衅聚闪,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间怖赡酪,所以消费者对二者的定位不会产生混淆庆竭。   而针对销量层面拾秘,魏建军表示穆庭卑:“从销量上看霖瘟,WEY很难超越哈弗呛,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的峦,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈瞎摇,15万~20万元的空间虽然也很大吾,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论焊舞。”也许很多人会认为汝导凰,WEY卖不过哈弗急伪埠,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务煎,但实则不然惜捌繁。“WEY和哈弗我们都重视缆殴焊,长城用同等重要的连底四、足够的资源支持两个品牌霞瘦那。”魏建军说杀。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力尖,魏建军是如何评价的埔?“我认为我们的产品不管是性能浚、做工抽临玩、安全劲,还是油耗羚囤、排放捻江宛,都不输高端车杠。”魏建军依然对产品信心十足泰抱竟,但他也承认WEY面临一大问题阂铜刮,“现在问题是品牌价值滴,因为WEY旗下产品刚上市吃晨弘,品牌没有经过市场的验证拈,大家会对它不放心喀。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车光。”   魏建军表示赋久,自主品牌给消费者带来了很多价值兰嘘。“有我们的参与鸡,不断地进步孙诺、不断地在挑战外资齿灭,已经迫使外资不断降价阂筛,提升服务品质溅。我们的目标是要挑战国际高端市潮汲础,所以说我们借助中国这个很有价值的亮案、规模最大的市场来锻炼蒜虹,使我们能尽早挑战高端氖冉。”魏建军表示疏,消费者购买了WEY之后拘痊,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值峨。他对媒体承诺碳嗣等,WEY的产品一定是超值的低,并且一定能给购买者带来惊喜棵斗。“WEY是一个挑战者死驶渤,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感栏庙。把我姓都赌上了杭吴邵,不能失败势协沧,只能成功隆纽栓。”在采访的最后巧孔剧,魏建军郑重地对记者说歌暗灌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文妥速:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日浮,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发吕帛,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作罚,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向棋,为此凤凰汽车特意采访了有关领导宛洁,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车彪乒,以及未来的发展衡枫亩。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蚂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生模哎局、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人寥偶:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生陛连炉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生确、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士间,以下是问答实录锯偶:   凤凰汽车 镜澄扮:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何惕女抽?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的辨娘?   俞经民 险瓣系:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心师,对于品牌的市场表现同样很有信心朵,就MG品牌今年同比去年的增长率而言坤扫椭,我们有信心成为市场第一的品牌纫。今年我们的销量目标层,是从去年的8万到今年的20万释。纵观130年汽车工业发展史头,汽车行业发展的基本规律而言位崇寝,规模还是需要的械鸽唬,是品牌更好的发展的重要保障盗峦。   邵景峰 波:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分咕停旱,荣威方面棘项蒂,我们所坚持的扦蔫,是一种符合广泛审美的茹描堪、优雅自信的设计风格颅典仑,在复杂的市场环境中防罚,抵御诱惑唾、坚持自我怀舱,走一条人性化的设计道路拾嗜。而我们的MG名爵监铜舶,有着近百年的历史底蕴与跑车文化镜幕炉,这是一个巨大的宝库敦,值得我们的设计师尽情发掘痊污,其中之一灌釜贩,就是感性砍超。   在MG品牌的设计风格中殊,我们可以看到很多情感爆棚蓬蠢、血脉偾张的元素与产品皮呜。未来的中国汽车市场必将飞速发展蓖,需求也将越发多元化盒染,然而无论技术如何变迁挥胆,对于人性化厢及汝、情感体验的诉求将贯穿始终丸秃。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想戎,我们也将在感性力设计理念的指导下滦私,推出更多让用户“血脉偾张”的作品髓笔。同时碴掳塑,强调个性也不代表小众猫蛙痉,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求头礁附,为大众带来唤起强烈感动鹃、让人心跳加速的优秀产品肉,这就是我们所追求的目标法投瘸。   凤凰汽车 踏:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万抄,其中年轻消费者占到了绝大多数袒孝,请问接下来握钒,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求熊答逛?   俞经民 桅坑:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”胚欠坏,更是“年轻的心”晤抨,从名爵ZS的订单来看搪摊邢,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体霜描榷,更包含了年龄层更大灿识配、但心态上保持年轻的用户菇。从“年轻的心”角度而言豁酞牢,我们的消费群体就更加宽泛了饶,作为一个年轻化的品牌妹迷,MG名爵的诉求是“年轻动感江帛郊、专属空间休惭、纯粹乐趣”合菊,给“这一代的年轻人”造车钞。说到年轻人共同的特点怠滑,是充满梦想控浦潍,对于梦想的追求更热烈一些投抨霸,更想把心里美好的事情去实现肯撂。这个梦想实现的过程是非常美好的裙,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求箩:为这一代年轻人踏盖,不仅是岁数上的年轻人番幢,更是心态上的年轻人欣,提供更好的选择切办会,保证他的有更好的驾乘体验拘泼。   年轻化的特点哆童,是要颜值褥丛、要体验的到位扒湾惶、要可以分享戌。二十一世纪中国的年轻人啪,在互联网的普及深度坟态版、对于尖端智能的体验和想象力唱涕,在全世界范围一定是靠前的圈饲,就应该可以代表“国际范儿”复铆,也应该引领地球村的潮流现。要满足这一代的年轻人篙烦,MG名爵所带来的产品体验酿,也应该要追求更极致涤锯,带领大家去创造全新的潮流肩距。   凤凰汽车 钠菇: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”鳖,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后筋菲、80后诽讼、90后的人群当中匙?   林嘉瑜 砷:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作翱禾圈。这款车感性的设计曲线哼沏费,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归疏蓟。不光是国内的经销商财猫扒,本次上海车展啥馅皖,MG名爵还邀请海外的经销商筹恳仑,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发喇坷览,他们也都对这款车都做出了积极的评价咀,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀辣屏,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”挽棵、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟看巳,经历百年的沉淀始终带来心跳加速屡,让老百姓也能开上小跑车上,尤其对于国内的核心消费者来说修绢,不论年龄几何差怂,都要有为自己的梦想活一把的态度败。对于一个汽车品牌来说枯绦,这是一件值得骄傲的事情酞。   邵景峰 寞:其实在选择一种设计语言的时候惮负,设计团队非常慎重几想,因为设计的变换频次不能过高试,要抵御诱惑魔酗、保持延续性才有可能给消费者形成印象恐、拥有识别度从而去打造一个品牌会图硅。“感性力设计”的第一条就是要有感性略晴,去追求情感的外在表露莽遁改,从更广泛的角度如亥,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些颂,通过真正的审美习惯进行判断;第二结,感性力是专属坷、设计师要通过专属的标签肯雾答,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感芯侍骸,MG名爵强调一种蓄势待发的动感燃,比如运动员在起跑的那一刻谴徘色,弓箭拉满而未发的瞬间传缓。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚偷,这种动感更有档次吝,同时价格不菲秀炒坤,是很高端坦、优雅的设计迸陶,我们希望把这种设计注入到产品中涵,带给这一代年轻人极致的审美体验让累。   凤凰汽车 嘶提:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟瑁块化架构平台打造的锣,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划临?   俞经民拨棠:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用夯届薄。这是对这一代年轻人的尊敬颈孰,他们自带国际范儿讨融,是可以引领全球的潮流的人群体,因此有着巨大的价值盖峡频。对此诫骑卢,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划婆,在全球也是一样挝兴充。目前钝,世界范围内林,不仅是动力总成前瞻技术的整合点开碍,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势妓棚。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车删绕散,采用插电式混合动力设计陋沪。另外粕,大家看到的名爵ZS屯馈魏,将会在明年上半年推出纯电动的版本锑围讽,至于最接近今天这辆续航超过500公里腺磷牡、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车申厘坚,也将会在2020年之前推出尘。   凤凰汽车 跑:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系急?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法其?   俞经民 淳轿:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控能牧攻,设计上差5%黎,销售上就有可能会差30%女柯薯。那么对于自主品牌而言采,就是要把自主性发挥好钉枢猫,去追求审美的宽度和深度雹灯,销量也才能有宽度和深度妨寡。名爵ZS的设计就是这样做的啊畔,要追求极致匠、不计工本圈导靶、敢于“临阵推翻”把外形做到极致菜拘锑,可以说耸侗瓜,名爵ZS的极致设计斤,对销售的宽度起到了很大的作用坎。   邵景峰 捕:汽车设计是在不断进化的堵婆,不会总停留在一个风格上诬锹,在互联网时代激虐,同样要有全新的时代特质岔疏亩。另外戊,从汽车设计而言涂懈限,例如从动感设计理念而言刑费燎,英国车是鼻祖叭巴赏,很多品牌都是以此为源头来发展的圭铅猴,也就是“同源”荡篡。中国航天能够上月球蛾穿男,那么在汽车领域上同样有大的进步孤浇。之前德国杂志的一篇文章写到掂,未来汽车设计潮流的策源地将是中国抗澜睡,在进化的道路上有推崇的看法呈,也有欢迎的声音蚀盗焚,这些都是要虚心接受的品贤。另外监,汽车设计是一件非常严肃的事情崎哀悉,每辆车定型背后岗餐,绝不是单纯开玩笑能够做出来的颗嗓,背后要靠巨大的投资来驱动另事。   在造型评审的过程中碌撼颊,流行趋势讲清楚碑铣,未来怎么发展说明白党潮,否则误解就跟着来了端衫楼,所以要有一个整体的品牌战略在里面来勉,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了不恨。   凤凰汽车 蒋撬午:今年松辖镜,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处平?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点混任痢?   林嘉瑜 矩丘:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作滤痴,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素拟郡傲,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄卤虾慨,拥有一颗年轻的心花报钦,热爱运动纺、健康的年轻人扯疲骄。   从足球营销来说尼舵,对于英国和中国茄莲恰,都有很大的国民基础镣闯。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国错,是英超乃至欧洲的强队苯,这几年的成绩也是不断的提升澜桑貉,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的祷。同时闪夹息,利物浦又是一个老牌劲旅桑,有不断上升的潜力仁,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样屎,在用户上有着非常大的重叠之处鸵槽。MG名爵与利物浦对的营销合作酞,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来梁,在活动和比赛中享受快乐粪轰废。   上海上港队也是一样的梢。MG名爵经历近百年发展始土汕,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣附休信,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队岸邯,两者的合作也是非常有趣的存琴施。更重要的是栖,MG名爵通过足球营销的模式托惫,能够促进两支球队之间的交流陇,包括之前组织的很多活动匡辰讲,不光是针对中国的消费者赖,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动愁攻,有效利用MG名爵品牌的特有资源吠泊但,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌粳诫急,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值催魏。   车展期间骋奉讥,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海还核诬,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对背图上。在车展之后说矢,利物浦会在上海有推广巡展活动习淖。下半年宏,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对敦,欢迎全国各地的消费者参与和体验戳道庆。   俞经民 摧乖:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的弧担翻,大家能有一些共同点做沟通位,国内和上港足球队的合作骚弛舍,正是汽车和足球之间速度与激情剁颂、自我突破的契合点疥,足球又一个很大的特点搪乾,就是会让人意想不到函柒潭,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间缔画鲁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年清,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩辟笔,与此同时叹困,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一岸健仇,长安汽车产品质量持续提升华,用户口碑不断提升警火,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象干,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一弛、全球乘用车品牌中国市场第二名楷。   关于未来邢岭,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会节设,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划翰版式,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升硅汞配。   2017年是长安汽车的产品大年粹狠,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市拘芳、全新的SUV CS55铝、轿车睿骋CC悔强、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市矩咯卧,将会进一步完善长安汽车产品谱系我路点。   如今伦锨卧,长安汽车已经入围“国家品牌计划”垛墒建,站在国家品牌高度寻求发展惟,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任廓岗挖。提升品牌溢价能力婪,成为长安汽车品牌发展的重中之重焦梅。2017上海汽车期间贿潦,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平窜,关于长安汽车的未来凡,徐留平董事长有话要说蓝耍,以下是对话全部内容昂。 凤凰汽车父:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的遂?   徐留平顷稿绰:回忆长安汽车自主品牌的心路历程康赏襄,我们也是不经意之间就走到这个地步频,因为一个产品笔肋,特别是像汽车这种产品是更加的明显藤,它反映你的公司文化瞥、你的公司理念是什么样的东西哥情,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看上烤虎,曾经我在公司和高管谈的时候就说过芥释,你怎么样让产品吸引住消费者巫谴祈?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球械,靠的是什么反匣筒?因为美是一个主观的东西目女,有人认为这个很美箩缕纺,有人认为那个很美皮蚂乳,从长安汽车之前的产品来看乌显篙,我说我们没有很好地把这些东西总结出来书。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么须?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的鸥钩填,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错蔫,同时想把这个产品往这个方向进行修改班。我觉得在这个方面烯骸派,从长安的角度来看粹镣挠,就是对于这种动感点、时尚这个理念的偏好蓝。我一直在体会谜苏晃,其实我是在反问我自己恒,这种偏好它是怎么体现在产品上的裳?实际上是我们内心的这种偏好得靛戈。在过去的2-3年中禽,我们面临的话题妇沙攻,如果过去不做总结鸵烫卵,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来坊范,另外更重要的是说瘟,下一步你怎么做脆财泪,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法谩哺缕,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车介,下一步是个什么东西隘庭,消费者需要什么样的产品赖奴,然后作为公司来说挂,你们能展现出来什么样的东西宛撤,最后我们总结叫生命动感智色双旋入疙,当这八个字出来的时候椿,我觉得是非城澜撸好湘勾函,既是水到渠成嗡挖程,又是醍醐灌顶蕊禽、灵光一现洞屋碳。这个过程搓瞥孺,不仅仅是八个字的总结瞧录。这八个字出来以后丁稼力,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好掠冲,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念楷,实际上不仅仅涉及到造型瞥抡,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验昂唇畅。这样的话火娃,就有了一个提纲契领呛暮啤、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西休桅茸,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中滑私偶,就能够有一个非常精准的东西黑。   刚才你特别提到“色”绦屋浩,我们当时想说坍赂既,你必须要能形而上凡,要能够抽象出来概类绅,如果说你不能够抽象出来温偿,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候嗽咖,如果你弄它50个字第、80个字沤袄,你可能不够形而上腿圃莽,不够抽象化瓢扩啸,最后我们觉得“智箩舜闲、色”烙,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求狗不,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动报徽雇。   第二个就是说消费者情感的体验梅蹭卤,比方说对这个造型和颜色副,甚至于这种声音或者是形状了褪涂、线条的这些方面的喜欢舞,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西颂希。当然我们也在想用什么样的词比较好袄翻锋,最后觉得设计的这个词很好稗品关,一开始我们还担心说这个词字挺多谓,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化氢,我觉得就应该让它有想象力卞廷,就应该赋予它很多的内容静隋颇,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的蹋保,孔子都说食色禄,吃饭以后第二件事就是这个字逆,我相信孔子说的这个字也不简单意思颇畔,实际上说歧吕,智色这两个字还是最终反映的是人纬疗,特别是消费者的一种需求盆,对于未来传统的一种期许廓,这个过程当中屁负弥,对我们来讲款栖寿,把这八个字想通的时候郡,我们感觉到非常兴奋也非常重要的褪翻,这是我的第一段话题碑。   第二段话题说这个对长安有什么用处施膏?那次在发布会现场有说恫,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候滔,一开始我就提出茹泡,第一个店鲍弹,这个产品要漂亮岗偷厂,你不漂亮的话嗓绷,什么样的东西都没用戚筹缔。因为我们很早的时候就开始在考量欠棠挠,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧登,后来发现不行愤袍,最后我们在大概07惶酸晾、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了赋菱。因为你还不能提炼出一个高大上欢陋、抽象魏跨乓、形而上的东西顽,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮挪勾,但是每个产品都出得非常艰难茂胜煌。这个事这么长期干也是一个问题拾敦,因此在三年前的时候患麻,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了填扯,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解爽弥痊,对于消费者的这种认知沽,把它抽象化镀,那么这样的话理解了以后茶,再把它具体化缔效挞,特别是在产品年美览,也就是设计理念当中一些图形化的东西挪霞岛,因为如果你不落实到图形化的方面腺,那就只有形而上没有具像化 点浚哼,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中黑凹染,图形化和具像化过程当中馆,这个就出来了虐节衡。   这个出来以后颅玩,我觉得对未来长安来说滩,我们未来在产品设计的过程当中赎害宏,产品能否做到生命动感智色双旋淋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来歪奶?这样的话涵,实际上说潮限纠,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中摹,几十次的否决互倡径,我们也许可以用1/4的时间就把它完成龋草概,几次或者就十次你把它完成片颠石,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了休,那么这样的话柯,对于长安汽车的家族化纫,我们看了这个车螺侩熊,看了这种感觉这种情感的体验欣湿投,那就是长安汽车卸链,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车怒,这是一个硅藕。   第二个就是说讼,我们自己在研发制造设计过程当中腿滩沥,这个速度大大下降芹栋汀,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降妈度斧,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢渤边,如何把消费者的体验做到更加的精准喊,更加的接触到痒点瞥,这样对长安的影响是极其巨大的凌兰。   凤凰汽车熟盆镜:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念唤氖?   徐留平复是墓:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念剂,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法滔。如果说把它拆分开来教,生命动感可能更偏向于品牌这种概念缅,智色双旋更加偏向于设计领域舜屠瓷。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢蹲?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚还肪,我相信大概许多媒体会想叔讣吼,生命动感智色双旋怎么落地瞪钞尾?因此我们就想把智色双旋也说出来嵌隧,不要分开恳,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中酮藩,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言疯城快。   凤凰汽车岗:另外一个是提到的认知方面的感觉寐,有没有一个专业的因素兑,咱们除了制度之外申弄隘,有没有专业领域的人来负责这件事爬粟欺?   徐留平坦师谎:我们长安有一个庞大的队伍梢朽,首先要把一个汽车造好芦,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人迷腐,到高管团队雾掂脚,到设计团队樊,到制造和研发团队昏概,包括服务团队惠潜,特别是主要负责的领导人屁誓。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验鼻卯,而仅仅是设计团队的话语搪,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离桑闺挞。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层刑酪,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素狭,因此对长安来讲抱,是既有最高层特别的重视阂斧嗅、关注和把握焊,并且这也是一个最高领导者的工作职责劣行取。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知滴贾乒,我认为在汽车领域当中是行不通的暇,当然我们也有具体分工剩瓣填。另外也有很多的专业人士完成这个事情垮,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的殴,还有轿车研究的恨,也有做SUV研究的锤,同时也有按照职能分的蔬似讽。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中步脊,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓峨希毕,如果仅仅是设计团队的意见辖刨,肯定会偏离了方向喊阀将。 凤凰汽车忱:一把手是指您吗斯妹抄?   徐留平穗:我是其中之一豌维粪。   凤凰汽车绦:长安汽车自主研发的新车汰袭,设计诗为寡、评审系闻、评定环节您都会参加吗范搽?   徐留平常工菠:我必须参加旅,我前面讲这是我的职责瞎雷鹿,所以我必须参加谁踏村。   凤凰汽车弯驰仙:无人驾驶车呢涂秽姬?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车妮,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了卢惺铃,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产柯,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破谭间软?   徐留平喂炯:上一次品牌发布会窟碑姓,最新的无人驾驶技术也做了展示泡古侨,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上麻脐,高速公路的环境相对来说可控性要好徘。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的梯存,难度要更大叉琴,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻锨,我们不仅能在高速公路上做伪悸狸,而且能够在城区做椿辉,这个技术我们已经实现了突破稀奠欢。   凤凰汽车艰襄:长安无人驾驶技术进行的这么好散靶,量产会提前吗少?   徐留平揪疟:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加倾,实际上就是说仙桥,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到患,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西母,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点皑,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定盎疏曹。   凤凰汽车箔素:中美在进行双边的贸易谈判挤疯据,这是谈判的内容之一揣龋,会涉及到汽车合资企业的放开檄瘫,可能是一个双向的市场开放的动作虚,如果这个谈成了角,如果这个不再规定50%的上限暮罚,您觉得对行业有什么影响嗓富阂,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资擂匆,那您觉得首先答不答应赤票电?再有一个多给他股份的话黔,对企业今后的运营会怎么样上坏?   徐留平为需奋:我明白你的意思步讹,第一我确实还没听到这方面的话题想斑羚,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况哗彤,股比这个事说了很多年芍磐械,我基本的看法有几点弧,第一个这是国家层面的战略和政策滴横磨,作为企业来说倘奋,我们遵循翰,国家有什么政策我们遵循什么政策董啸,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错凹酗辑,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点帝鳞,我相信未来的合作会加深等慧丸,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大辰碍,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现夏纹铃,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题型,而是说理解消费者钮,能够洞悉消费者测堤特,如果股比的溢价挺高妨牟涣、溢价挺低丢边戎,但你产品不能卖出去程镐肃,那你不能分摊出去港,如何把蛋糕做大凛,这是合资企业要做的一件事嘲瓶噶。   凤凰汽车巷骂巷:如果真开放牛,长安会想着往美国去吗讹魄哼,就像那福特来到这里呢畴?   徐留平埔:长安想要去美国是一个公司的战略裙储渡,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系暇钱。   凤凰汽车室饰誊:长安与福特的合作多吗芳矾浮?   徐留平浑洁翠:长安与福特是我们加强合作的方面协散,应该讲这种合作的程度判痊,不仅仅是合资企业访袖捍,从母公司其他层面七鞘,包括技术和其他很多方面都在讨论逃,包括海外市彻抖肷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长拖廉,它的能力提高了漆花。第二 现在是全球化合作的时代笆容,一家公司独立运营党态抬,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事详滔,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音掸兜。   凤凰汽车喂:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结形讲,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要警括嘿,你还说了过去我们做一个车令惕临,可能需要很长时间好不容易做下来强草钝,比如逸动羞,是很艰难的扁侮籍。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%毖,当然有可能说这个份额很快能够突破50%江镜鹿,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资酷,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒薮脸帧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品陈氯,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大擦喜?第二对比韩系烯欢、日系施,我们的研发体系和他们的研发体系相比锨,您觉得能不能支撑垫顽融,确实我们的实力也很强蓟瘁固,我们的内功可能修炼到一定程度稳偿,我们后面会源源不断推出好的产品桅,而不是担心到了一个节点会发生什么状况全蚀卉。   徐留平辣笆投:你讲得非沉婧担好舅,我觉得这是两个原因导致的葛绿,第一个就是必然性衰矗,自主品牌需要有成长的空间位,第二个确实也有机会的原因怠,恰恰是SUV的市潮狻,中国的消费者需要这个东西危掇鹤,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些赣莫,反应速度更加快一点瓦泉麻,把这些产品推出确实是满足他们的需要门巷,我觉得是两者共同作用的结果抖。   对于下一步自主品牌来讲莽,无论是哪个系森精,无论是美系己、日系鹅、韩系抛、法系迁俯,我觉得跟系没有关系蚕街鹤,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁逑,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西汾貌,这是关键筷嫂。消费者他肯定是有他的诉求的荆秽,究竟是SUV即酚同、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西瓣,他有他的一种偏好额、喜欢和琶,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道尉,这就需要我们作为厂商呈,你必须要洞察到消费者的需求嫂岭褪,实际上要看到他的潜意识是什么东西瑰途角,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来介躬。为什么我要总结长安汽车的过去呢色?实际上是我们自己反问的过程昏,就是说在过去当中欧,为什么逸动会是这样倦拿匙,CS75为什么是这样维小琶?实际上说细衫崔,我们当时也没有意识到啤锑脱,反正当时就是这个样子弄拧,实际上这个过程是一个反求的过程炮,我们为什么会喜欢这样龋?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中摩姬,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子柬,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好莽桨,我们把汽车理解为是生命的动感描鼎,其实是一种生命力的扩张僚,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念疾,而我们长安就应该提供这样的产品闯,回过头来展望未来缕橇肚,我们觉得这也是一个正确的判断姐。   凤凰汽车糯还夹:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较板钩规。   徐留平珊:我觉得现在国内研发体系来看当舅,国家间可能还是有一些参差不齐搅冻骋,我觉得自主品牌的研发能力和体系袍,进步无疑是非常大的睹圈,而在很多方面可能与跨国公司有差距翅锣姆,有些方面会比较超前辞返,因为自主品牌也不是一家薯,跨国公司也不是一家辜褪繁,要两者来比很难说炕缚,但是有一点缉秋娄,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易罢魂请,做好一段时间不容易淳弄翁,这个公司要能够连续做出好产品咀,能够连续向前增长徒滥袖,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念凰、设计应用筒赊怕,在这个公司当中都比较受关注屎笨,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因芦。   凤凰汽车盯:我想问一下自主品牌的建设父莲澄,随着我们品牌的推出簿凸,现在汽车品牌进入新的层面瞳勒可,会有不同的路径选择肥祈,比如长城杉、吉利推出新的车型肉司坛,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势卵?长安如何能够胜出渭豌蛋?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌屑,除了刚才说的两个戎匡唇,还有互联网造车的未来的合作伙伴使判贤,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响腺祭哆?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响郊?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合柏送杠?   徐留平纠刊贡:实际上萄呢,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌强县佩,我觉得这是好事穷铜,这说明汽车产业欣欣向荣工,是真正的投入却,这是我对汽车产业的理解现坚程,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚头变,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程慈。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行波,例如一个产品到了造型师的时候丹,是一个说法谭、一个样子季麻,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的弘捎,然后到了制造过程当中又是另一个想法翘扇,到服务过程中又是另一个想法兢,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西铃坏,既有高大上的袖受,也有形而上读、具象的痰,你要把一个公司从时间跨度琅去,一个一个展现出来吭,而从空间的序列当中劝,你要把研发全部都按照这个意义桓苛柒,我觉得是很重要的方面踏。我觉得制造汽车是很复杂的过程晾险,各个方面的协调皖逻横、综合盯驾、修正逝囊、打磨需要太多的时间叔,我觉得这是一方面沉吩。因此长安做这个东西既是公司发展的需要玲岭首,同时也是我们总结过去体会出来的蔫辑,它是由内而外的缴。可能我们过去没有意识到这个话题勒,我们现在总结出来稗弄,然后下一步能够指导各个方面抚旅,每个部门都很容易做事情钮嗓猩。   第二个问题你讲到造车揭,我们开的会太多了幌坛,失败的太多了轰簿娇,沮丧也有很多垛膘绒,基本充满笑意也就一次蔬,前面基本上是批评胖叙顿、检讨拾暖,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行渤何鬼,不高大上邵扑食。至于说现在很多企业开始造车脊屉市,我觉得这是一个充满魅力的行当吨,很多人都愿意去做辩无夯。   凤凰汽车拴:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样缸如十? 徐留平棠:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面情稀,会选择相适应的地方橡琳。   凤凰汽车皇宛:就刚才的问题我问一下戏狭,刚才您提到和新创的互联网的合作看,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔魄耗舌、蔚来也有合作图洞难,您觉得长安在未来在互联网里面的话毯弗,更倾向于是一种怎样的合作把?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工臣棚沉,您是怎么看的芍挤郴?   徐留平赴疵:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择恐屏寇,从长安的情况来看涕舵,我们认为哪个方式都挺好的袜,现在是合作型的蕊,是你可以自己干焚,也可以合作干据脸,也可以自己加合作干扔宋,哪种能成功打动消费者是很重要的东西栓。   凤凰汽车维深:我们打比喻雇溃懈,37度是正常的温度华橇,您觉得新能源行业焙,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说刊蛋,您觉得温度是多少陛青?   徐留平行:您觉得高了低了娩雹涂?   凤凰汽车掸河尖:之前有人认为这是疯狂的阶段查。   徐留平盖房驼:我对一个产业的衡量依据是芜才摧,在目前这种全球的经济运营模式下痴,凡是有金矿的地方摔泌,都会有若干的人去挖掘它魔,目前我觉得新能源就属于这个阶段粉赶仇,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够苍,应该更加得进入仍迸,因为从目前的情况来看弟,汽车产品当中拳,一个很重要的领域就是电池和,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放久,没有这种资本凳诬亢、技术藉刊、人员的这种投入偷归,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的福罕串。   凤凰汽车透:那就是说您觉得温度还不够吗搓降角?   徐留平典陷掸:我觉得还可以抖湃,但是我不太同意的就是产能篙缉,如果说你的产品技术不太优秀叛,你建那么多产能就是有点糊涂募。   凤凰汽车磨:很多其实可以通过改造现有的产能搁冗,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能棱,从这个角度来讲搪,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况秒毯?   徐留平菲:从整车厂的角度我们希望成本低一点竞皇吹,选择利益大的舷。   凤凰汽车顷:所以您不担心过剩吗顽?   徐留平斥额辆:我不太担心这个问题箔,我觉得电池还处于不确定的阶段骚,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候驾菜。   凤凰汽车架:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象斡朽棘,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外趣房扰,不管是设计师还是CEO等等冬汹,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代四拢妓?当然那些设计师很多是主管的臀惜酣,老外有管经营的有管品牌享镜,主要还是在设计和技术的领域谎,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的特伐铝?第二个是国有体制的问题寝浦额,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响攘噬,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域吵,也在高薪吸引高管人才感,您是如何留住我们的人才菲,关于体制之上行、体制制约的问题睛貉,我们怎么解决孩纯兔?   徐留平售:现在是全球化时代洁寺,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早矩莫骗,我们最早的时候是四无磕喘尘,没钱蛋、没人勉簿犯、没能力嘶、没地位努辉,到现阶段来讲四萍饥,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师妻薄,这都是一种非常正常的行为上钢擅,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢桐?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国茶,如果对中国的消费者不能够带动钙地烫,那肯定不行台,我觉得这是一个踞翰点,无论你是洋务运动还是什么运动恍蔡,核心是对消费者要动起来坟熔,这是一个骆寡酪。   第二个关于体制的话题伶攫擒,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距淡,这个方面我觉得不能讳言匈。目前来看汀时,对长安不是特别明显泛,因为长安是属于南方集团旗下子公司唇路,从南方集团来说擂,在这个领域当中练袱拢,也在他的职权范围之内做了一些调整吉,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享萎。   凤凰汽车许呈取:如何看待这个机制钝?   徐留平澜睫林:从国家层面来说剩,在充分竞争的行业当中这个机制很重要尝。   凤凰汽车媚努:你们审批会很困难是吗欺蹈?   徐留平侣桥妹:我觉得会快份,另外一个我觉得汽车集团砂,也许给你量化很多股份捎户,但是最后你没有创造价值卵膏,给你1股面铜购,1×0的时候不还是0吗何?汽车的成长拧剁鞍、成熟或者盈利是一个艰难的过程函。 凤凰汽车物翱倘:十三五计划像长安汽车整体的销量李、利润和研发能力以及目标有没有揩?   徐留平欣巾:非常有腔斜滦,我们愿景2025俺,我们做10年的规划腿圃,在这个当中我们相对来说做得比较保守洼炬,为什么说保守呢窝啊傲?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当繁,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念辈。   凤凰汽车荷:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的活柏谜,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强乱飘垄?   徐留平彭股怜:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业纱姐级,在技术和平台方面都在加强合作颧孔,至于说未来它要怎么样曹,我现在还不太好评价这件事被。   凤凰汽车混:徐总问一下国际市场的战略颇,我知道去年车展的时候济确抹,长安说往海外拓展的重点是伊朗街翱冀、印度寺韧、俄罗斯这样新兴市呈硬巍,有明显增长潜力的市嘲杀病,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去烷捂芭,比如在墨西哥犁,对长安而言敦反,自主研发这么好碱,又长期和国外品牌进行合作什,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国瘁耗、欧洲的市潮庀薄?   徐留平判行:在我们十年规划中就有超,去年讲的时候就是当下正在做的内容士拇,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的绩窃秒,就是要稳扎稳打垢法鞘,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了疆拿,因为一支队伍最重要的是信心版僵。   凤凰汽车祷醋莆:国内很多品牌都盯住印度这个市衬稹,并且国内品牌在国外市场很有竞争膛蓖,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗兼驳缓?优势在哪儿该梯?   徐留平氖:对于海外市场我的理解是要扎下根去玻,不是简单地把你的产品卖出去处,是你能够充分地利用本地的资源窗失,包括人力资源和其他的技术能力坷仙,然后为本地的消费者提供这种产品和服务烘窗唯,我不太欣赏那种所谓的远谋式的炔,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长其寸,促进本地人的水平的提高慌道,那么同时在这个过程当中修乌,把公司的产品技术涵盖进去恳,我觉得这样才能走得远乌亭。   凤凰汽车禄毯喂:长安最近一套体系出来了峦鹿,有没有可能往更高的一段发展纯丁?   徐留平涂玲渭:从长安来讲佃托,我们目前的战略看袄豪百,是把生命动感智色双旋八个字做到极致宽匪轿,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品镰帝,这是我们能够奉献消费者更多的东西闺,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的废,但最终要落实到产品上玛劝,产品是一个载体让消费者感知它知道它僚蓉,未来磐断,长安汽车会加快产品推进的速度讹礁,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神蹲。   凤凰汽车挨钒桐:欧尚也在这里面吗攫?   徐留平慷拾栋:欧尚不在痴角。   凤凰汽车澎擞:东风已经有PSA很多股份竣善,对于未来长安和PSA的合作有影响吗抵?   徐留平巾吗翅:目前我没有听到有任何影响抹,在实际工作中我们也没有感觉到筐攫。   凤凰汽车掸驼:理念发布会徐总是骑着马出来的驼然杯,当时媒体圈特别关注脯素,都刷爆了朋友圈青氓遣,虽然我不在现彻洹,我不知道有没有特别的意义拌泻顶,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动伙碍申,当时的考虑是什么查?   徐留平菏逻回:两个考虑宦,一个是我把马和车作为比较强,你要说一件事纺,一大堆结构化的语言没有必要斤,我觉得既然是长安汽车访袱弯,我们叫做生命动感坞被、智色双旋睦赏,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫靡藤绷,如果不这样做也没法让人尖叫量腑版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣测:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日逼控,上海车展首日博嘶,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面稻。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈始橙,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量跺,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台胳箔,12年增长了120倍艘沤蹦。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访考纶,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略河派口。   受访人煎卜渡:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)捎。以下为问答实录龟碉寇:   凤凰汽车蒜尘斜: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面睦缕佳?   雷德?比格兰德触染: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品蛾剖,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年笔篓,这款车在中国市场的反响非撤竟龋好傅。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA拌粗,同时拥有强大的引擎汾炼幕,提供强劲的动力与性能虏霖密,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声超雹。所以免帆,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品连措切。   凤凰汽车观采忻: 在没有设立经销商的地区诽僻,玛莎拉蒂如何抓住市巢呃场?   雷德?比格兰德教: 我们首先还是会增加销售网络普寂,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点关,计划在今年年底扩展到75个诗臣畦。   我们还在天猫开设了旗舰店揩,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空诧,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台扣八,大部分来自没有授权经销商的地区款。   中国的客户对于豪车的了解越来越多便,鉴赏力越来越高痪。针对这些人群弯,我们还组织很多不同的客户体验活动娇需,如海外试驾疤轰炉,以及互联网方面的创新抖纫,如网络平台的直播辞改。此外肃,我们也有不同的金融政策磐,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务孺,深入体验玛莎拉蒂的生活方式贝屋内。   凤凰汽车洼钙伦: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》拿遁,给汽车销售渠道带来一些变化守,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新玛叮?   雷德?比格兰德从: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说海寞,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品乏谎遂,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具输璃抛,而是要提供独特的生活方式体验朽椽峰。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待坏缚,不止在中国巍,在全球市场都是这样瓣。2016年辣婚,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长凳味鞋,这个主要还是产品优势带来的釜。新的政策出台以后抵心纤,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响册,不过最终的销售成绩还是由产品决定充。   关于新的法规驾拼,我们现在也正在研究当中涛悸韦,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定稍,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作镀裁售。此外甩,我们在中国有非城椋好的经销商关系岗会耸,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关努。我们开设的天猫旗舰店呻邻,实际上也是采用线上加线下相结合的方式剂:客户在天猫下定单獭妻,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务偷孺界。所以达,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系蛇阀。   我们的很多客户最在意的并不是价格踢陡评,而是优质的服务与体验莽,这正是玛莎拉蒂的优势所在涛。   凤凰汽车捂: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线武午,有没有什么新的产品推广罕第?   雷德?比格兰德下: 关于新产品量较,现在还不是宣布的时候础灸,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升缸疚卿,等到新产品发布时我们再提供更多信息怠。   凤凰汽车泌: 作为中国消费者熟悉的豪华车耙曹,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍偶,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好哎寿百。对于玛莎拉蒂来说泉畅丘,未来在中国市场的前景怎么看绊吃?理由是什么烯?   雷德?比格兰德氏: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况店舌,5年前禾虽,我们在全球的销量大概是6,500台疆秦,而2016年达到了42,100台堪,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平屠桃,所以我们的增长一直是持续的庭仍淬。也因此线寝瘫,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观狮内。   实际上中国市场和外国市场也非常相似盗瞪,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验床,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后刮旁,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA戮,这就是玛莎拉蒂的优势领。所以囱,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度提夹。   另外椽翻涟,玛莎拉蒂的车主非常年轻抵,尤其是在中国市澈住,车主的平均年龄只有30多岁拉,他们追求具有独特风格与气质的产品扣,来表达自己的个性与品味刀。   凤凰汽车晚: 现在汽车技术日新月异日蟹娜,尤其是新能源锚飘、共享穿烧、智能驾驶方面辣飞旗,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划托媚?   雷德?比格兰德骡采: 在新技术方面浮,玛莎拉蒂也在不断发展与提升息腿丁,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统犬屏。我们并不追求生产最快的汽车淘,而是要提供包括技术墙、性能敢被、动力尺、驾驶体验等方面在内的最佳组合纤。   针对自动驾驶汗蔼,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助摹,帮助驾驶员减轻疲劳殿,降低操作难度范隙浪,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的速到炮,包括独特的声浪唯、澎湃的性能浇哇,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统揪伪构,这是玛莎拉蒂所追求的氢。   关于未来对新技术的规划困氖孪,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求徊,比如减少温室气体排放据干,这一方面玛莎拉蒂也不例外铰玩。此外豌谦,我们也会在汽车上应用比较先进的技术坎,如苹果CarPlay和Android Auto暴,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统邻,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术槐。   凤凰汽车博: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化疯导界,怎么适应酿嫂哇?   雷德?比格兰德伸蛔勒: 针对年轻人群场杯闺,我们采用的方式不是改变自己客竣弦,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应教断。比如在中国泡,车主平均年龄非常年轻柬迷,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主鹤,便是一位年轻的中国女性趴,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表琉箔祥。   玛莎拉蒂拥有102年的历史涸褂好,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意脐,包括法拉利生产的强劲发动机定墟响、独特的引擎咆哮声借、奢华优雅的外观与内饰耽、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神奶憋嚷,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势魄,并且在赢得越来越多年轻人的青睐诡燃炭。   凤凰汽车瓶软蓉: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化马?这12年当中也伴随消费者消费理念升级晦开恃,有没有针对用户画像做调整己?刚才强调坚守自己的DNA和理念淳,有没有在设计上或者是营销方面有尝试沮庆妻?   雷德?比格兰德乌龄罗: 在中国盯,我们不断渗透到三四线城市叙,但是目的是一致的奈,就是要吸引更多年轻客户股辆咖。但不管在中国乃至全球的哪个城市垛锌,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机冯、激动人心的声浪虚勃、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备桔甜秃,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户碳。   在设计经销商的时候戎,玛莎拉蒂也不是随意为之荒漠簿,而是按照需求进行规划骡迟。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店幂,首发售罄的100辆SUV中松完,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区饰脓。因此须士,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商豆。同时老,购买一辆汽车也不像其他简单的商品榷母,客户需要一整套的优质服务谁肪,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置身扭界。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上蛾鸵淀,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生小,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述颂。   提问蠢扦丰:您的新角色到底是什么样的书闲?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上镜橙咳?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法壬拆?   Alfonso Albaisa躺:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁藤挪古,跟所有的设计相关的工作渐,都是由我负责顽陀事。之前我100%的时间放在英菲尼迪妨党,现在会分30%的时间来担,也会跟新的设计主管一起完成设计工作赦地。现在大家看到的一些车型想袜,可能是一些原来的车型厢,我们现在的工作刮卸化,也是快马加鞭撵浦痊,希望能不断的改进姐斤鳞、提升现有的设计葱挖。   提问攫迹:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么全坦?如何看待他推动品牌前进时的作用骚冕份?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa澈磁:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管卤唉板,我们会共同合作房,不断进行我们设计的演化盎旧痛。其实我到7月份才会正式上任料,我现在猜测或确定未来的设计理念箱,还有点为时过早凄篱。   我们知道胜恒点,英菲尼迪这个品牌是非常时尚涣、非常大胆前卫的势,我们的这种设计是一个不断演进的过程阔剁戒,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改煞。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计松臀芭。   卡里姆跟我有很多类似的地方惺。比如耙焊,我们都是艺术家出身栓,非常喜欢设计息铂埠,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞熔杰厕,并将其以各种形式发挥出来轰。   提问褐赐脖:我有两个产品方面的问题懂惕癸。首先敞起,这个概念车非常漂亮雇耍,它背后的设计灵感有哪些甘戎?   Alfonso Albaisa幸:秉承“冲突美学”设计精髓胆稗慑,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素锌辖损。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡锤射群。基本上就像艺术一样饥咐,包括缝针僳添久、包裹感洗哀攻,还有使用的木质沤,都是非车叟赌В好的手工工艺频涕。这是一种感性和理性的结合掠,还有一些肌肉感极强的车身线条爽勤。   提问藏敖空:这款车未来的定位刮虐孟、消费人群是怎样的唯欢骇?   Alfonso Albaisa雀倾:一般都是比较年轻的家庭媒锻碴,想要非橙惴唬宽敞辟花坚、具有运动风格的车型拱乳滇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕签:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日撼门蔷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办胖多弘,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示苹,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容幢。   在发展新常态下花娜附,消费动力开始向下线市场转移煽斑。同时肉倾滔,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级辩。由此幕榷,县域市场成为新时代的“金砖市场”泼篮遂。而对于汽车行业胜鲜,消费升级利好之外兼舞,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇镰诚司。如何撬动县域这一重要市车樗狻?   胡绪雷表示溃,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局讹倘舞,帮助县域出租车进行升级改革颠瓜敦。县域交通的数据化垄斜、智能化发展瑞仟类,有助于未来网约车的下沉渗透孩。县城消费能力相对较低馈完痘,在出租车领域引进大数据之后疼眷,未来再进一步升级到网约车较晚。   据胡绪雷透露喝绘,首汽将在县域布局三块业务侥猩:长租车顶咎韶、网约车(出租车)搁山仓、分时租赁嗣复。分时租赁是纯新能源车伎蠢避,未来分时租赁或是对公务用车的补充十韧璃,它是纯电动隧哇句,不用长时间租排浩郎,可以通过APP来完成读草。目前扮称勤,在北京有1000多辆车讳乓府,150多个点位仇拘斧,这种模式可以逐步复制到一些县域城市显蔷,对公务车改革会有一些帮助惕毫。   胡绪雷认为佰,网约车行为是偏汽车前市场的角色挎枫缕,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式呕。第二俩泄,在居民习惯了这种消费行为之后伤为,会对当地汽车的销量有反向刺激作用蒜,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导陷。   当日炒姐赣,首汽约车作为新生力量荷纯,凭借坚持不断的自我革新和技术改进届聚,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”捶率氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日噬会变,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办怯,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示衅,渠道下沉要根据市场来判断街电败,服务要根据需求一直不断地跟进陪。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况瓤缺,比如说对经济的支撑乡敲江,对政策的拉动跋,基础设施条件对消费拉动的支撑作用梅。近几年瓶煞凰,一汽吉林产品在县域销量比较高琉让,对县域市场的期待也非常高姑诞吮。从目前产品结构来看灿霸卜,产品消费比重70%在县域瓣,30%在一焕呐、二拌胃段、三线市场拜钨。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型欠,外观鹅墙、配置晒、价值都迎合了县域市场的需求需匿。   从流通环节上来看泵陶,县域市场做的非撤玻好扒豢拇,没有什么瓶颈因素惰俯。一汽吉林也努力在渠道建设传、服务跟进等方面做成长和改善羌狈岭。同时宋长欣也提出了一个想法开,“县域对自主品牌在公务车娩此惰、公务员购车方面是否有政策倾斜畴,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长芳,这是我们车企的想法食屑础。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时拉士掀,要根据市场来判断劫喘。目前穆浮痹,县域之间的差距非常大挽,包括现在推行的3G服务胺骄降,在那些无法设定固定站点的地方搪连,推出了3G巡航服务艇。服务是永无止境的工作刑仓,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进拾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日核,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蹿萝其,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示昆,新能源汽车推广比较看好北权巨贝、上骋叫、广限行汉羞琉、限购市场和县乡低速电动车的升级市场归特涧。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车凹虏,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场哇。尽管都看好电动汽车的发展趋势拨夏逞,但做好市场并不是一件易事赫。   目前比较看好两个市辰夼购印,一个是北滦衅煽、上壕丛、广限行釜、限购市澈挛贰;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢昶职蕖,这个市场的发展速度很快汕贺呈。例如河南凹堡、山东橇扳撩、西北区域并,大量没有牌照的低速电动车嗜娜壁,在政策方面仍处于灰色地带崔小。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年碧劫,在国家和地方补贴的支持下龋付,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右窃辈秀,在农村市场刹察豌、县乡市场得到了非扯ǎ好的认可疮呐。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求趴赴,县城市场的消费者的房屋空间大收琅,有充足的空间停发车辆颁,拥有较好的充电便利性烘斧寥。其次行驶距离不长刊,180公里左右的续航里程能够满足使用需求猜完。另外体袜,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难廓矩,因为小车型成本低赐脱。   赵智刚表示厕说旱,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展氢贪被。河南地区惫孝黄,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排坝,在替代当的出租车陌锋、公务车方面取得了不错的效果埠熊。同时龋,也在积极跟海南政府合作疮背,投放了一部分公共用车荆恭腔。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进据雹剩,比如是文昌酞讼痉、万宁请搐里、琼海等县级市墓,未来将在海南全面推进项胯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀莎耙:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲拜。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点吹篮,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行磋铃。会上舒每,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出宋柔:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂颂触。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本勒投,是参与全球竞争救、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提父。”   在当日的论坛上沽岁池,郑刚发表主题演讲豌。在他看来柑蹦谎,打造世界级新能源汽车的品牌便堕掠,最核心的是独特性睛、差异性屑,是比较节能优势罚奔,浮出水面的是视觉顷、是LOGO狙杠恍、是VI厕兽桥,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势吨愁,其中成本优势是最重要的组成部分蹄咐。   早在110年前汤,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择瓷咆氮:蒸汽驱动车涡穷趁、电驱动车和燃油驱动车糠。然而蒋,在后来发展中兽,电动车败给了汽油车犬绦。这是什么原因造成的摧?郑刚提出是成本造就了新技术的普及悲沃。亨利·福特发明了流水线生产冀,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候裙,成本大幅度地下降壁灌梢,售价拉低到850美金臣,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车垢,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间鲁酿衅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以倒顿,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌桶。100多年的历史多次证明了这一点信农。” 郑刚说徊熄。   在反思自身发展时慑疯册,郑刚透露菱伪,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量菠久槽,规模在迅速的增长褂,但很遗憾并没有带来显著的刑谅亮、大幅度的成本的降低堂。   为此腐,郑刚提出何舞,在推广和普及新能源汽车的同时戳,光靠技术进步还远远不够心,更加要注重窝霸、培育成本领先的优势琅啪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本配息北,是参与全球竞争膳布、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提烽。   他建议伪剖,对新能源汽车未来的产业政策遍、行业标准措、行业监管等抡患花,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术净污,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低杆抒,这样才能培育出行业的龙头企业递参伦。   如何通过提高规模晾廊炉、优化设计奠乘谈、优化政策和制度创新洞悸?郑刚说起队,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本璃、交易成本和政策成本问继,来打造企业的综合成本能力和优势妙伪,从而提高中国企业的全球比较竞争优势奸无。这还需要企业和政府共同携手久溺耍,不忘初心赋次,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标圃烘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠泊绘:韩大为" "  魏建军多次提到么,我们的确有很多故事哇,但是他们没有写得很好熟溶猴,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖退斗?魏建军直言不讳地说秀嗣,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后昧博。   囤地赚翻舍溉、离开保定脐、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来失惰井,且莫名其妙脸德,或者无中生有的传言所困扰悉,最好的纾解方法是什么巧换竣?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车北内。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚椭卡型,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂小,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后沥,魏建军斧疵、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监伺俺,与部分汽车媒体交流芯加炽。以一身轻便的牛仔装""示人""朽,魏建军笑着说钢,是在同事的建议下才穿出来的但办祟。    对于4月以来沸沸扬扬的传言持,魏建军坦言漆甸,的确压力很大鼎泼蚕,也很难受方巴,“有时甚至想哭”搽。他说鸥炼娃,我本人就是保定人齐矾,能不希望自己的家乡更好么潭久伦?当然胯害,我们只有把自己的产品做得更好捣本。    诚如魏建军所言罕会,近期涎熔,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌桨闪汕。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾彼射将,来自媒体的反馈好评如潮腻辉。有作者甚至设问盆:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后粹榷全,否则也怕媒体老师太忙”长擦档,长城汽车一位公关人士插话道嗅踩币。    10日下午的WEY首度试乘试驾碌拼翱,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意玲绕燃。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格畔汾,有同行在现场就说挺:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车髓碾棺,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型纤绥痰,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型涣抢。    动力配置上宦奢亭,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机摆,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术氦呈,最大功率达172千瓦控,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器饰,换挡响应及换挡逻辑可圈可点搬摹。在长城汽车徐水工厂的高速环道上案累炊,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时偏,VV7s几乎没有发飘的感觉岔安,而车内噪音也得到较好的抑制椒。“我们在整车NVH方面做了很大努力清得,也取得了一定的平衡”团,魏建军说随粹。   VV7S    在交流中谁,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时丢日,大谈遣、特谈所谓“轻奢”帝荤镀、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时怒绣疲,咬住“聚焦”二字不松口斗肆司。而是多次征询媒体试车时的感受桐痞涎,并逐一分析鞘老、解答媒体所发现的问题埠拦。整个交流过程得撵赁,他都态度诚恳楞掂,即使是谈到一些尖锐的问题抗竞迫,也并不辩解杯郎。他甚至非常谦逊地自问自答寥,人为什么会失败练桐奸?尤其是一些有着巨大成功的人丰。因为以往的成功纬,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做怖,就很容易让自己失败彭棉。   VV7S    在4个多月前的广州车展上堤,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车规喝官,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然冬认。他认为剂,好的产品本身就是故事矮棺娜,而WEY就是要做最好的产品宋默。此次椭谴,魏建军多次提到橡烦,我们的确有很多故事要讲划努,但是他们没有写得很好斡滇虚,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的愧围轿,所以卧绷,我在让他们重写佩峡。魏建军笑着说芭,把一桌人也给逗乐了多纹。    在媒体谈到其他竞品时忙拍寐,魏建军都给与很高的评价宿。不过最终还是认为自家的产品村婆虽:底盘更扎实监且绊,操控性更好呕,“因为我自己就好‘玩儿车’”攀,所以对他们(研发人员)的要求也更高酵噬。   VV7S    据悉贬褪,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市纲煎,预计售价在15万-20万元区间疆飞。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点膊钳小,他思考了一下才说施慷凰,它的配置太丰富了湘广,在相同的价位空间坤教,“肯定没有比它更多恕午、更好的”歼壬。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖富舷?魏建军更是直言不讳地说裂腐迁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后廊。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中墩,一位来自上海的资深试驾教官说非摹坤,之前很少接触自主品牌汽车取炽,这次也是第一次来到保定创软南,第一次来到长城嵌舷,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料松充类。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒涛昏,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言米。期间忍舅毖,有一位同行说垢风悲,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好脚辟裤?或许这才是魏建军的真正用意吧录。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春:李芳" "   陆逸表示晌类门,英菲尼迪目前的销量情况非常正常贾废,因为正处于发展的爬坡期镭答。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说非颂美,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作筐慑筛,而且要深度国产化筹篱。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中璃哦,雷新透露充诽乱,上海车展期间晤粱,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时舌,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现惩翘。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时淑掀,陆逸明确表示嫁晨,英菲尼迪目前的销量情况非常正常妥堂,因为正处于发展的爬坡期猎尺。关于国产化的工作爸翻,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略敌,未来将坚持不懈的进行国产化工作乱,而且要深度国产化石。    日前敲菏认,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典倾。活动后稼弥,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访截庐,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应快署猴。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年妒瞥,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆汝夸,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%蝗,超过23万辆冷蠢杉。今年第一季度常编,英菲尼迪在华销量破万辆峡,同比增长4%借色,而其全球累计销量达到67367辆鳖,同比增幅为18%拐醇幢。无论是在英菲尼迪全球体系中叼诧熬,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中涵,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色残。在不少业内人士看来催淀挎,从去年4月以来郡,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞墓琉寸。    对此绵,陆逸强调习葡,目前英菲尼迪的销量很正常亮,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军潍锨,东风英菲尼迪合资企业成立才两年馁嚷,还处在爬坡期盆。他还说蛇怕劫,所有的汽车品牌进入中国后接萝,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加忌、运作能力提升及投资力度加强辅牟,会迎来一到两个爆发期衬腹完。    事实上堆,从2014年开始挨哀,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后旅峨,就迎来一个销量增长的“爆发期”逞:2014年忿徐赦,英菲尼迪在华销量超过3万辆朝窘吞,同比大幅增长75.6%培讹巧,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年厦斥桂,英菲尼迪在华累计销量为40188辆溃峨冈,同比增长33.8%哀矾耻。    不过鲍帘,步入2016年盼,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期杜慰。当年4月初敦队错,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在嚎臂,刚好满一年尚。在过去的一年里裁,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态佬。陆逸坦言啤,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段秦匙境,以便更好地认清我们是谁队袭匆,我们的未来在哪里颁,我们应该做什么箱故项。”    在陆逸看来瓦嚏,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌触附赶,今年是进入中国的第十年茬财厕。所以作为一个年轻的品牌巴橙米,这本身就是一件很有挑战的事情锋。他还表示套,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累稼,是更聚焦的一种进化旁喜。因为市场环境在变化淀杏,消费者的需求在变化揭萎,我们也要根据变化不断的调整桃、创新叔爽午、挑战自我骆虐鼎。”他说改,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来套链祭,就提出了‘挑战者’品牌战略填称。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过册酮崎,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的柔仟劣,品牌口号必须得落地旅偿睹。”陆逸表示吩龋静,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发漠虱赤,聚焦目标客户群几恳娟,让产品与目标消费人群建立联接凤蒋胺、产生共鸣粒散漆。    陆逸对中国经济网记者表示岔毙,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说弧派,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作菱,而且要深度国产化萍沪睹。”他说刮傻衔,中国是全球最大的汽车市成睢,同时也是很特殊的汽车市称胄脊选;如果英菲尼迪品牌要扎根中国雷,就要真正的了解客户率轰,扎根于客户恫同窗、扎根于市澄炕钩,这就必须深度国产化对恭。据雷新透露盼,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%赶。    但是蹄婪,从2014年底国产以来琳,英菲尼迪只推出了两款国产车型擎:Q50L和QX50竭防蕉。对此醋废膝,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑吴清。陆逸表示誊夹,“关于产品线布局的问题粮谴筐,英菲尼迪有一个长线的规划伦。”    陆逸介绍说汕,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年挞孔,规划内容包含平台规划来俏集、动力总成规划以及国产化的供应链规划等暴。他还说烧碍户,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备安独峡,我们的目标是通过完整的产品规划陡彪棺,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品老驴。”    谈及国产化在今年的推进程度饥亢盟,陆逸表示墓偿,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中晾坡,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布泛。”雷新进一步透露裤晴华,上海车展期间娄,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时你,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现锤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年宦,通过销售Urus镐楞笛,兰博基尼总体销售量会翻一番帛豹,突破7000辆大关燎宠杯。    在更遥远的将来妒持,很难说会不会有纯粹的电动车珊竣。这是因为蓄电池非常重溶苛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制系摩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴剖至骸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌擒瓣。自大众集团和奥迪公司接手后缚,兰博基尼得到积极平、稳健的发展扦温。日前培,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂灸,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员灸,商务部主管Federico Foschini袜假。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员烘、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问僵常溜:并入奥迪公司之后踩,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持将?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的绘沸磺?    答畅凸湃:2016年洞藩苔,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关饰琅旦。奥迪公司和大众集团接管之后悼食抢,对兰博基尼进行了很多投资毛洽箍,让公司发生了非常大的变化罗谅。此外谁,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品玩闺肖。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高富嫂泛,如果没有这些投资铂稻荚,就完全没办法实现这个计划磐。所以氦,兰博基尼公司从中受益良多能馈渐。可以说仑骇霜,如果没有被接管勒标棚,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来呸。    问纽挝:在您的介绍中汀兴,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高抛。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的疤粗醋?Urus投产以后刨羞描,重点会不会向中国市场倾斜羌沏坦?    答袒:目前档,兰博基尼公司只有两个车型系列秃筒穿:一个是搭载12缸发动机的Aventador芯,另一个是搭载10缸发功机的Huracán标渤井。因为各种原因啪暖拇,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降清,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势粹。2016年兑马荷,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车赎暗龄。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%陛搞门,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%五搽鲁。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放蔑忿,兰博基尼公司的销售量会明显的增加绅负摔。2016年联,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆扣豆。新产品会在2018年投放含,到2019年秀林脸,通过销售Urus迁岔,兰博基尼总体销售量会翻一番混,突破7000辆大关侣。在中国市场上茂咐陀,SUV是非常重要的产品非闯。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求铃韭。    我想强调的是舌杯,在中国超跑车市吵小,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端楞蚕。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币罕,Huracán大概在300万到350万人民币旗车,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平糜挤始。    问淖无:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的衅?    答恕并瞎:目前恭舵挞,兰博基尼在中国有15个经销商憾鸥弄。到2020年多烦葛,我们希望经销商数量能增加到20到25个烷该褪。当然缴,通过Urus的投放舞,在华销售量会增加忱煽,服务涵盖的区域也要明显的扩大寇溃。    问燎嚎:如您所说倒俱,兰博基尼在中国有15个营销网点祈,去年销售了151辆(车)眯。我们简单的推算一下称眷,平均一个营销网点一年卖10辆车筷迟。那么烂骡,兰博基尼经销商的运营情况怎么样荆水?在新的超豪华SUV到来之前朝糠,是否有改善他们运营能力的要求呢潜菏固?    答煽澈吼:是的双纺岛,会明显提高经销商的运营能力拦,新Urus也会变成一个破局者笺恫。虽然现状如您推算谋和,但是在Urus投放之后韩据吐,大概2019年或2020年蟹澎嗜,经销商的数量会增长情,同时每年的销售量可能会提高到30辆浇悉辱,整个业务会明显的扩大斡观,售后服务也会明显提高盯。而且由于SUV使用的频率比较高塑,消费者甚至可能每天都开SUV去上班处遣,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入垄。    问店处:兰博基尼车型比较少僧闲深,所以每一款新推出的产品都极度重要及眷。现在的汽车行业发生了一些改变奖,比如智能化碍、电动化靛。那么价,兰博基尼在研发产品时强煌瑟,会不会受到这种趋势的影响涟曹泪?    答蜕敬:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征崇。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆棚惮殿,更多的是代表了一种感情惊。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador瑰详,采用V12的自然吸气发动机糠柑。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验嫩。    这是兰博基尼最核心的销售主张莎故甘。未来罚,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协暗。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度腻坚,甚至会超过前款车型唐。而出台Urus产品时则会有一些变化扰帮,它将采用涡轮增压V8发动机汹,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机湍幻划。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型呵。但是倾访,不管从产品定位史,还是感情诉求方面来说疼怪双,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观拳惺邵。在更遥远的将来胖,很难说会不会有纯粹的电动车腿腐。这是因为蓄电池非常重齐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制莫每。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车哆份高,可能未来技术上会实现新的进步惟诵空,那时我们也得重新考虑这个问题撂拴橇。    前些天类驼疆,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型判谁。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录昂让簇,其V10的发动机再一次提高了功率痉芦。当然秀藤夺,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA莱。通过技术创新以及功率的提升搪梆表,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者瞎尽。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车嗣等村。在预销售的阶段屋勾,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来似驶辩。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功骗猎,能够击中客户的心理需求抒及。    被访人雇吗孝:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作省泞。1998年到2007年浮,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年忍分长,负责兰博基尼产品工作;2015年温版哇,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员人,负责销售及市场营销必相。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络为:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示挝室惭,中国是世界产氢大国惋,制氢设备陀曹、储输设备掳福、制造技术等条件不错毋,具备发展氢能的基础魂。从环狈龋和能效等方面考虑室层嵌,中国应进一步推动氢能源产业的发展抛。    周奕丰谈到森,中国目前主要依赖化石能源扩汕巴,对环境污染严重疾陷。氢能源因来源广泛嘉犊抠、燃烧热值高耸、清洁无污染和适用范围广等优点吝凯童,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源缺。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分串枪咳,目前看畅帮违,中国氢能利用的研究相对碎片化哨炯烈,与国际先进技术相比还有差距邪,没有形成产业化须涟、规模化发展漏惟。中国应迎头赶上聊,卡位世界前沿梨。    他还提到妓氨绷,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一麓,提出实现大规模洼汕、低成本氢气的制取纫、存储憋罗弹、运输戈昆幢、应用一体化的战略目标闭素。这非常重要撩芹岭,未来需要各方协力律,加大投入娥,推动相关产业进一步发展杯奖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表粮广鸿,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法贯势兑。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济膛枢梢,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措皆午顷。    他谈到秃筏,实体经济是中国实现转型升级的主要载体柿扦龚,各方需要引导资金更好地支持实体经济览惺拘,促进金融资本流向实业怪尾牛,真正促进经济稳步发展丛,夯实经济发展基础典。这既是稳增长褂悉、调结构的需要顷绕宋,也是抑泡沫壁碳、防风险的举措库授,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动僵,推动“中国制造”向“中国智造”迈进饶,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力坚磁。    周奕丰最后介绍蜕辉嘶,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下帽,也在不断创新突破抒潜,寻求产业升级套拴甲。公司主动发挥自身产业链擎嚎观、区域及成本优势删,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业错煞递。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区拦、旅游景区宋盛粟、汽车营宿地喀、农家乐譬恰暗、家庭菜园等不断扩展外肠泛落,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业闺烧,以多种方式在国内推广土壤修复酿,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场焙啼提。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两童:李芳" "   国外媒体报道仍矫,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示拆鞘女,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆收显,并需要吸引更多的资金和合作伙伴编焕。 李彦宏    李彦宏表示史奉,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车兼侥。尽管有一些技术问题需要克服杆认,但它仍然有望达到目标钝岛姥。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司羡承信,前微软AI专家陆奇任首席运营官锈刃牵,负责大量投资的自驾车业务部门揉呕剿。 百度自驾车    李彦宏表示究,我们很可能与传统汽车制造商合作汹垂豆,而不是孤军奋战瞄,目前还没有制定出这项技术的商业计划湃,首先致力于让自动驾驶汽车着陆酸灿龄。我们将竭尽全力实现这一目标唉,收入和利润是其次的考虑钩接。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒闲娄:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年娥,其所带来的经济红利在近几年日益凸显镁骏仑。正如近期两会中政府工作报告提及的那样倦但对,共享经济还将怎样改变生活瘫似?   三年前彤剿,基于对共享经济的热忱储恨脆,清华学霸张丙军创立PP租车瓶,开启了汽车共享事业;三年后派,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户钢,成为汽车共享领域的领头羊淬荡。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀炕全,3月7日峡岛,张丙军开启了共享有车生活的新征程扫。   3月7日朽破苔,在几百万用户的共同关注下镐瓣,PP租车正式升级为START共享有车生活平台诗。这不仅是汽车共享领域的又一次突破令淀空,也是张丙军重新定义有车生活托,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅撤澜仓。   从PP1.0到PP2.0时代箍,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记苏烤、一个符号或一个名称那么简单虱,它是企业创造持续价值的支撑炼惺溶。若没有十足的理由铰汤氓,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓妙辩妇。将PP租车更名为START笆速,是源于怎样的考虑懈?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解莆。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体认抚,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举宦遣鬼。   “三年前胜,PP租车开创了中国共享租车的新玩法搐。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益仓粗,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型褐凄罐。由于便宜便利浓娩捐,PP在用户心中是一个很好用的租车工具改店。”这个阶段狭匠瞥,他称之为PP1.0时代式。   经过三年的发展锈净,PP租车推崇拥有而不占有坎被、盘活社会闲置资源的共享方式淳琅粕,逐渐建立起以车为媒介两,重新定义有车生活的2.0时代凭。“START不是买车北疥,不是租车违莽,是共享有车融。这是年轻的人群贝捶、爱车的人群尘蓟,最向往拢坎、最有潮流的有车生活方式时架。”张丙军说氏塑,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择榔艘、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验痊册赊。同时献浅,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户喜,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区芹,让每一个用户体验到最真实碎饱、丰富扯、有趣的共享有车生活涪。”   START代表着新品类搽摆、更丰富的选择沥、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下匠徐斗,相较于神州租车既桓帮、滴滴租车等传统租车公司睫剐拱,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢惰视挨?   张丙军认为蝎,START的核心竞争力主要体现在三个方面筏。   其一炮竟,PP从1.0进入2.0时代华副,新品牌START更具有张力孝,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神侍。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求实教慑,START重新定义了有车生活拾耪柏,开启了全新的“共享有车品类瞬拳刻。”   其二孔,为实现共享有车的多样化选择颓颧,除常见的家用轿车外现崎搓,START将主推个性化的用车体验倪报陶。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型祁,如保时捷911陷乔士、特斯拉宦、大黄蜂檄馈坤、牧马人等等冯。此外甸倦,用户无需承担高额买车款和养车成本巴,性价比更高唐。   其三沸逛,“共享生活的基础在于信任体系的的建立弘福,以及更完善的用户信用等级填。这也是平台长期价值实现的核心搏。” 张丙军介绍磊就,START共享有车生活平台为使车主放心共享饥,平台推出了一亿元车主保障金捆,严格的交易信用体系形览嫁,确保车主爱车无风险;对于车友挨,START还与多家大型保险公司合作棋,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务村狸,为用户提供更具信任的服务糕。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流劳,我们的目标是哥椿芍,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来当理。”按照张丙军的预测谷,中国自驾用车需求量巨大背栏蛊,而现实矛盾是默耍,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车拷酵靛,不允许每人买一辆车满足自驾需求淮播。相对于传统租赁公司5-8万的库存量帝嫡,START平台能让10%的私家车随时被共享使用颁溪呛。   此外疥偷米,他认为箩欢,随着消费持续升级酵涸,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中挂。“感受丰富车型带来的不同生活体验靛,将是爱车爱生活人群所追捧的方向恰。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质峭磷玖、丰富物、有趣的生活方式孪,让有车生活更加精彩锚态。”   张丙军表示构阂构,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者下黑份,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验茅噬痛。START褐慕,梦想才刚刚开始响墨散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒魄殿:李芳 版权作品剖,未经环球网Huanqiu.com书面授权骗喉,严禁转载柿,违者将被追究法律责任澳柏伙。 获取授权" "   今年全国两会上吗村花艇,董明珠在接受记者访问时说房:“只要你敢想时蔫,比如以前谁会想到人能上天阮,如果我们不去创造抬漓媚,人能上天吗泄?你不敢想轿,你不敢去试验谜臼,你永远不可能做好喂。”    过去的2016椒,伴随董明珠的漓,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈纱枢:格力全员加薪1000元赂葱、格力的员工房毖闯、以及格力的手机……对于这一切票蜗,董明珠并不过多在意违掣建,她说欧肩擎,自己最关心的还是“掌握核心科技”骇潮爱。在今年全国两会霉,作为人大代表举,她再次提出了自己的董氏宣言欺枷:确实这两年的发展弧,总书记提出的供给侧改革驴,我们就应该做供给侧改革的排头兵侍,因为做的是实业晶,能够掌握核心技术篙纹楼,制度也要跟上匹菠,真正给那些创新型的企业负毁烽、有创新梦想的人一个环境筒疮蚀。    对于国家姐、社会耙曙膝、普通百姓的诉求恃鬼馆,董明珠是这样回应的涕:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献橙搜,他真的不是仅仅是索裙么薄,收获完努,比如说我们过去讲竟,这个企业了不起哥那,再就业椽卵妮,反过来你要感恩这些员工常级,没有人来给你打工揣膝付,你凭什么去发展捅乌?所以我觉得要有一个感恩的心情抒答董。”    把感恩的心落到实处熊猾,就成了格力员工的2室1厅线拴,于是陪痹,别人家的老板就这么出现了劣喇。 记者飘邵变:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧卜鹊?    董明珠伍:对砰,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现奠充。    记者睹:以后所有的员工都会2室1厅痹?    董明珠缸廓熬:对对对察。    去年末涧涉,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤Α,但因股东大会投反对票而失败暇。随后疾,她以个人名义增持珠海银隆股份睬琅朵,雄心勃勃的进军新能源汽车产业慌庭社,然而抬,到了今年独驾,新能源汽车面临两大不确定因素管惯哥:电池姜旱步、补贴“退坡”携。在董明珠这里粳菊,似乎这些俨然不在话下凹,董明珠说搂遁汰,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟亨携谱,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣臁,“不是因为退坡我不做嗡夏,也不是因为给我钱多铆,我去做倘胯,我认为是一个责任岭靠,是对社会行、对人类弓,你都要去选择的一件事亭歇币。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖肩,董明珠很不以为然镜赂,她认为颓冀拉,这些都是炒作绕,并没有人真正说到自己手机产品的质量贰繁沮,只要没有说到质量伍狈很,那就不是否定磨帕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓材:李芳" "  近期衫婪刨,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税愤蒙。美国此次取消“双反”拈,对中国轮胎产业无疑是一大利好卤踞套,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转哩插,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变灌恕航。   全国人大代表驰、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议卿习椽,在轮胎中使用RFID电子标签技术咸脖,给每一条国产轮胎装上“身份证”荣巩。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督黎窍,有利于消费者对产品品质加以甄别凹领,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量馆,从而规范轮胎行业发展刊蚕浩,促进行业的产能优化和转型升级灌。”袁仲雪说截恨。   据了解啊汀从,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草扭百禾,全球多家组织及单位参与挂卑。轮胎用RFID电子标签的应用款,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体靶陪白,将等级数据写入轮胎标签内部抖,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定舍,伴随轮胎终身使用究畏。同时蛋,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体赂能井,使轮胎更智能计负,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS革,能实时监测轮胎的温度绥、压力等数据嗜时嫡,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况慑缴烦,从而有效减少安全事故度翰仙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹:李芳" "全国人大代表忍、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题射,这个事关老百姓短途出行需求以及交通合、环境协和发展的产业疏蒙仕,由于行业标准尚未建立龚碗,使得整个产业发展处于十字路口板俯痞。全国人大代表饥态黑、时风集团董事长刘义发建议皑敖,加快四轮低速电动车标准和法规制定 辖匆,全力推进供给侧结构性改革挎。    在刘义发看来抄,四轮低速电动车是市场主导品爆貌、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品渴。目前邢收篓,工业和信息化部卸、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》钾。该标准的制定炊,对规范四轮低速电动车行业发展芬领,使三嘉翅、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代句幕晌,直接实现电动化瞪略庞、节能暗、环保安全出行具有特别重要的意义寺。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求渴,又适应市场需求宦疥变,刘义发给出四点建议慕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一顷、标准制定应充分听取行业的意见些贰,响应群众的呼声如。制定标准应尊重市场规律脱,规范写丘克、引导产业发展髓,而不是简单的限制皮辰,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求不。    二溺刹、标准指标应体现四轮低速电动车的特点寒栋累。四轮低速电动车安全孝、环保瑟、经济熄类、舒适琼登,是摩托车唱、电动自行车是惦、自行车等升级产品惹,特点与与高速电动乘用车不同些驳嫌。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标咆叹,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定簿垫梧。    三娥、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导界漂、政府引导的办法暑保。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点雷猴饺,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池夺颅,如采用锂电池政府给予一定补贴娥。    四伟硷纯、在制定产品标准的同时信,制定企业准入管理和注册登记酵箩查、道路交通管理的配套法规翁夸隧。产品标准只是为行业规范管理提供依据射,而实现规范管理是一个系统工程节。政府应加快制定企业准入扳芍盎、车辆注册登记豢、道路运行管理的配套法规迸,在制定这些法规时应本着改革创新的原则搪靡,方便企业让利于民苍,减轻企业和用户的负担陶唬蒂。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求镜、加快供给侧结构性改革的产品父径偿,又是一个节能环保的产业的寸,引导得当可以大有作为骋。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法挤链。”刘义发建议甩沙颊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷木:李芳" "   近几个月来翻韩够,共享单车火遍了北京城陌。6日鞍廊,全国人大代表坷痞、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示立,今年上半年顺,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”那屡。    徐和谊说惮,伴随着公车改革台藐,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁入具哇。“很多公务员手机上有软件拐,一刷就能用车副。”他说菠酬,今年凸型枫,北汽计划将新能源车推广至更多的公众袜渡。上半年突钞赤,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车渴签。    据徐和谊介绍豌部,未来投入的汽车数量将根据市场而定想官稀,租用的价格将有竞争力揭测嘎。产品的外观将非常“吸引眼球”未,为两座式纯电动共享汽车耗,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷金挖,适合分时租赁和共享市场需求妹婪,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别皮敝憨。租赁者使用时需提供驾驶证等证件笺晶赣,在手机上可以查询哪里有车鸵尘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题翅促,目前大家用车起点和终点不同汝退首。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源黄拖魔。”徐和谊说柬秃,目前白兑巴,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节栏,包括立交桥下庐雇铝、公共停车场划、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇该欣。目前边远的地方停车资源丰富辅,但是用车的消费者较少谭惊。“希望异地还车的便捷能够实现勃息,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点使,否则还会存在最后一公里的问题蹿许。”    徐和谊坦言驰兔荚,停车位还存在管理的问题幸,汽车是价值比较高的消费品辽袖,一旦出现剐蹭距们,租车人还车时也容易“说不清”括挺倪。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护遁、“钟摆效应”等问题酞矢。“有些消费是单向的躺兼揽,如何让车回流也是个问题”爽。他说淘,目前弹膝,北汽正在进行市场研究赂弊讽,探索解决方法啼魔。    徐和谊还透露套,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行雄,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆垮景。“我们也正在筹划并和有关部门做方案誓,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆擎碾硅。目前距2022年还有六年时间孟晤,从可行性上讲冒,应该是能够实现的壳笛。届时希望借冬奥会的机会酸现,展示中国制造的水平潘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露测诽,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题伐叭寇,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击糖竿,目前已追回骗补资金或反拢款23亿元牢羌凳,并对有问题车辆不再补贴撮,对闲置车辆也暂缓清算疼沟。    肖捷称促,在财政部门督促下纪惫发,目前相关企业正在采取措施晌袒,认真整改发现问题姜驶戈。    有记者问突痞拔,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展独魂,肖捷表示魏比佃,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整矮赶,主要是降低了补贴标准寄,同时也设置了补贴上限揭建,还提高了准入门槛藤莎吻。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展故,同时也可以有效防止出现市场扭曲冗妨瞥。”他说细餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪碧瞧:李芳" "全国人大代表齿拇、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气赡、废液髓、废渣等污染梗常华,一旦有机电解液和钴多陶间、铜漏、镍等重金属物质渗入水和土壤之中跋卵,就会带来生态环境安全隐患陷搅,甚至会危及人类健康晾趟供。”全国人大代表牛燃哦、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示丹连葡。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议柯想。这位带领团队经过几年技术攻关佬,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人规伶,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上警棘弦。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个涣然,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题热坞。在提交建议之前兑该,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究熄孰惮。    自20世纪90年代以来栏朵,随着锂电池广泛应用笆彻即,我国成为世界上最大的锂电池生产帕、消费和出口国味蹋,近年来我国出台了购置补贴娘、税费减免式沃甘、研发支持晚郴勒、消费优惠狭、基础设施等一系列重大政策措施拧,新能源汽车市场日益蓬勃发展栓蚂。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆呵誊秽、保有量超过100万辆释心扳,占全球市场保有量的50%尘磋乐,预计到2020年累计产销量将超过500万辆昏工衫。    随着新能源汽车快速发展扭隘,作为新能源汽车的“心脏”蔫赊,动力锂电池产业也在迅猛增长沥普阀。按照相应的报废标准千糯,动力锂电池回收利用市场已经形成藏年。有研究数据表明徊涣漠,预计到2018年邢,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模次节菜,累计废旧动力锂电池超过12GWH社傅籍、报废量超过17万吨痪戎坦,从中回收钴订焊举、镍脖、锰蜡、锂擒盾、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元鼻,到2020年将超过100亿元糜,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元歌篮。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫豌,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题毛嫁诞。”张天任认为镶,如果动力锂电池做不好回收利用扫,就违背了绿色发展的初衷宋草。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用耻睫,但现实是墩硼,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实酷。“废旧动力锂电池包括不同的类型舱棘骚、设计工艺和串并联成组形式萄婆,以及多样化服役时间口滇侧、应用车型和使用工况霖,这导致电池拆解不便瓣快。另外慌,国内尚未建立成熟的回收体系徘弘暖,动力锂电池回收产业也未形成规模效应惜抠,回收工艺成本高佰继喉。”张天任表示嚎,“出台的政策并不具有强制性杆,且缺乏明确的奖惩机制嗓挖,加上动力锂电池回收再利用经济性不高磨,目前动力锂电池相关主体无利可图报,对政策执行积极性不高凌恍拟。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题蹦汇僵,张天任说痰霉皆:“一是退役电池较为复杂尖掏,不易拆解;二是退役电池一致性差江倘,品质不高;三是回收拆解成本较高起湿航,盈利点低;四是回收政策缺乏监管委,执行不到位携猴。”    有问题就需要有解决办法腑套,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方侮屯:其一劫,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二污郊,加大电池回收再利用关键技术研发;其三跋拈,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四曹澳,鼓励商业模式创新试点和推广应用递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉:李芳" "全国政协委员裸嫡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题款。”全国政协委员环毙惶、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示版贰白,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题珐矛,当纯电动汽车完全不再享有补贴时化乘砂,其市场前景令人堪忧肉贩轰。“在电池方面恋较,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡镣儡隶,2020年后苯汉,当大家都不再享受补贴时谰肆笺,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上陵冲,消费者当然会选择物美价廉的国外产品复巷泄。”另一方面晌,柳崇禧表示射案,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市绣,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限眷赎。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素纷,在于车辆寿命和电池寿命的不对等倍乏。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上仁杭邻,但电池的寿命大约在20万公里啥巧认。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受徊,这意味着厂饺恫,电池报废了车就要跟着报废散囱,这样算来碉枚,纯电动汽车的使用成本是很高的伙。”柳崇禧说扔。    对此舰滤睡,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案窍锈,即建立专门的电池运营机构细秘奉,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务莱携蒜。“一辆车在全生命周期内更换几块电池赔迹,是对车辆的物尽其用善。对电池而言翰卢瘸,虽然不能再服务汽车聚葛舷,但还可以被用作储能电池裳,同样达到了最大利用率砍嗣。”柳崇禧认为撩,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法妹。“但国家需要予以支持稀将掇,尤其是在车辆检验方面怂,按照现行的规定看杏,更换电池即被视为改装糜。”他说互狠卉。    柳崇禧的另一个观点是喷猫,氢燃料电池的大发展即将来临诚伴。“一方面的穆,原来的运输成本相对较高扰,而如今这一问题已得到很好的解决缉,现在的运输成本只有原来30%;另一方面芥染,美国的相关先进企业在国内开始建厂净冷腹,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车傅梦挝,预计两年左右即将迎来跨越式的发展僵。”柳崇禧表示革擞,氢燃料将作为增程器为电池供电勤绢缺,以达到更长的续驶里程芯,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用点掠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同冬,造成了双方的利益不在一条平行线上答尘惶。为了解决这一问题传,李金勇指出伴,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景米慌,重新设置股权架构鼓,经理人和骨干员工合伙人化邓。”    “遵从起码的商业规则仓钩,我们就是经销商娇掳镐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节隶、一个桥梁痞将,我们没有义务去亏损耗围柔。”李金勇说霜旗。    日前沛内,著名汽车营销人托梨氨、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出券啥,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景猜希,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”帕岸,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争糠恫,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象搽脖。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”膛透,李金勇直言衡汗,“在过去的十几年培毒,我们的市场非尘埽好伦,老太太都能卖车讼挛,会加价就行了虏俺壁,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高蹦就颂,职业经理人的压力很大大醛赤问,每天都要搞KPI考核超七诉、培训屎揉、提升盒乱。”    李金勇以实例说明岛:“过去在资源时代峭帆阿,一年这一个店挣1000万糕,给职业经理人开30万料温,没问题鸡,这车好卖馈。现如今魂,市场不好了袱秆棺,现在一年挣100万临迫,职业经理人还是30万吝室,但是特别累习靶,现在一年的工作量比前五年妈、前十年两三倍都不止棉菊贝。”    在李金勇看来篡褂膳,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同商,造成了双方的利益不在一条平行线上通。为了解决这一问题豹清兑,李金勇指出窝铺,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景妒,重新设置股权架构虫私柒,经理人和骨干员工合伙人化授。”    李金勇进一步具体阐述道媚堆,“过去资源时代斡,投资人只要拿到了店煽猩、拿到了品牌痞,就可以赚钱顾焚。现在歧罢敢,资源时代已经过去了卫济呸,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起纺恭,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人渺咯诬,从而真正让员工自动痉忻、自发地把工作当事业榔,而不是靠培训谰埃,靠感恩坚景。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来捆冠蓄,不少汽车厂家制定了销售目标蛊久、生产目标殊短斡,职业经理人必须要完成犯汀,如果不完成就走人搐道表。李金勇认为及,“在这种状态下慑睫,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划阀蝎、十年的规划飘视,只能先制定一年的规划榷,把今年完成再说轿块文,由于今年完成了杏羚,明年才有你的事匿芳筋。所以这两年厂家的高管变动频繁强敬,十年以前很少有这种变动面,而现在这种变动成了家常便饭胳纱。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量难嗓,没想经销商的盈利能力瑰菠仇。”李金勇表示倦,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量稼,想办法做经销商工作火,把销量任务压给经销商翻。而经销商越来越不听话乘邪另、越来越不相信的时候喉,厂家就再出台相关政策腐。    李金勇指出肉宪,经销商要有勇气打破潜规则枢艇,遵守正常的商业规则欧帛开:库存大不提车腿非、无差价不提车松辣目、拒绝搭售协。“遵从起码的商业规则蔷,我们就是经销商贩敢荚,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节酞、一个桥梁拈栓,我们没有义务去亏损闷马茄。”李金勇说灯危哇。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题换讥,李金勇建议萍虏范:同城市的店应该互相加盟或互相买断颠膛腿,或者干脆出售给另外一家经销商取,不管用什么形式泌,形成同城市的一家店褐。“我们用销量肛、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来敛猛俏,这样减少恶性竞争陶篱啡,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法辽轨。”李金勇说律朽访。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象识龄,李金勇表示殿,“我们不可能卖出路边店的价格睫,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争貌。100%原厂配件保障篓,专业的维修技术境势,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客喉禄屋。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”脖龋差。    此外法惧,李金勇还表示尽骆曝,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车圈纫。据了解纬稿汕,2016年贯沧,新能源汽车的销量超50万辆媚抱鞍,到2020年猜悄,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年乖朗浆,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆蛔瓶推。在李金勇看来仑伎炮,在这个快速增长过程中菱,“传统经销商中钮椽却,谁关注了新能源汽车并率先布局想,谁才能在这个市场当中分一杯羹葛艘。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕桂毙,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员缝、四川省鼎立律师事务所律师施杰黄烤,今年的关注之一珊,是有关网约车新政的话题贰仿。    施杰表示怯,为加强管理叼,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)款,并于2016年11月1日起施行迹让某。然而景噶,根据多家网约车平台公司的数据跋,在目前运行的网约车中盯虹,能满足《暂行办法》中主要限制条件的隧钙,仅占极少数部分权。    “交通部制定了网约车高品质服务叉箍观,差异化经营的原则骏厦华。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”蛙饥挛,施杰称缝颈,“我认为渤粱抗,政府应当放宽对网约车的准入限制台,顺应社会共享经济发展趋势”船。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到溃,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中涉部蔡,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方帆拦恕。    首先校骋,施杰认为排薯深,北京克然、上海的网约车细则要求“京人京车”貉溃、“沪人沪车”等差异性待遇矾俏,不符合市场竞争规律甲惜寿。施杰表示蜕蔼,只有在市场竞争的推动下茨段,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力虐,也有自我管理的需求与能力脾涧。    其次菩,施杰表示勒,北京锯舞赂、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员降,而且购房联、购车也并没有绝对限定于本市户籍缎。“京人京车”悔、“沪人沪车”的严苛规定香,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外涧,会导致营运车辆骤减蛔。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒令儒,阻碍新兴业态的发展咳顶刚。    而对于多数城市对排量痴、轴距都作出的高标准要求瓜,施杰认为软扛嘶,高排量代表着高耗油奴,不仅并不符合节能减排目的檄斑,高油费必将抬高车费荤窘己。    更重要的是态某,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则莱,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准访、高门槛爸,将损害网约车的实惠经济特点溪,打击其平民性据,“上述许可管理的模式节快,将导致网约车司机数量骤减奴誊吴、车费翻倍乒渤,群众打车难排谩、打车贵的现象又再度出现獭挠。”    此外氯,施杰在这一提案中的主要观点还包括锰浩非:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”矛清、“许可管理不利于节约社会成本”等窜勘露。    施杰建议兜啊,《暂行办法》可作出如下修改辅:    (一)政府适当降低准入门槛粮。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度茨,是十分必要的博。比如食何:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查帽粱,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置笨、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求陶,等等辈。设立适当的限制条件栏,符合市场发展规律墒县峭,能促进网约车市场安全性草、规范性发展苹尼年。    同时氛桔,政府应当科学引导网约车发展心齿清,而不是像治理洪水猛兽沫,把它一下子关进笼子里疯。以构建网约车公平竞争的环境为导向送恕膳,放宽对司机户籍的限制性规定境,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源蛙。网约车平台料丧趴、司机和车辆的审核程序错,各类许可证明的核发程序尽量从简坎,以便节约社会管理成本相。    (二)政府协助构建平台审核鲜丛答、加强平台监管    改事前许可潦茶,为后期监管炔瓜磺,采用“政府管平台耻,平台管人和车”的模式芒先。将市场准入许可更多地让权给网约车平台犀沟杜,规范其登记信息遂铣、审核资质的义务腐梳,定期提交所有车辆的情况奋莫,这些数据要在监管部门备案簧。并通过补充相关的法律法规警罢桑,对怠于履行义务的平台采取处罚措施搐。    对网约车不合理调价进行监管拔。保证人民群众用最合理的价格出行编,也避免由于市场垄断形成的价格新高磨。2017年1月能,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人跋,因平台上出租车预约加价功能超高额收费隙较,就此提出整改意见冠勘,平台负责人也承诺将取消该功能记。这就是成功的监管案例刷。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车歇穗,存在大量不符合新政策标准的现象踩笔卯。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断牧,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减酵昏门,社会各方都需要一个适应阶段杭童。所以阔,新政的实施不可硬着陆靶吕。当前阶段号,政府应当积极引导各平台规范化审核瓷,加大对群众宣传力度池,延长从旧规到新政的过渡期勺,循序渐进地促进新政策落地伺。    我国全面深化改革提出了目标锚递察: 市场在资源配置中起决定性作用撵,更好地发挥政府作用陇居。近年来肛蔫,国务院一直倡导转变政府职能睛唐蝎,推进简政放权慷沏豌。对网约车的审核夸壬蒂,放权是进步粮苫,限制是倒退俱限。政府应当创新行业管理起,优化监督模式软邢,构建平台审核模式搜菇赏,推动群众绿色出行讥啪材、健康出行吐欺苗,为“互联网+交通”营造良好发展环境惭淀八。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯可:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲渎矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易革。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计娄、品质等方面做了很多的投入柬。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势瘦剩。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛磕、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略攘褂。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市社埃。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞父收、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球沤擒桂。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”矢。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻┩姑剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易零倍。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计壬毁、品质等方面做了很多的投入扇。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计矛实。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶摄连石。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性贸痉蔚、时尚及科技感的一款产品侥袄。”韩德鸿说笨牡蜗。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫尖。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型俺岭。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场还。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆馈渤挨。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”臂妓倡。薛海涛坦言牡酞。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩缺屑。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730拆、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%姑。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走悄。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系拜石虫、制造能力身、经销商体系里疯、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面瓣虐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势五篡敛。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇弄:李芳" "   2月21日部爸晴,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办鼓弯。本次大会立足技术趋势放编,探索全球技术发展的内在原动力咐势喂,探讨人工智能柬韩、量子计算立、基因疗法等领域的技术和商业趋势朔。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中纳,有两项技术与人工智能密切相关抠孺,包括强化学习和自动驾驶卡车口涸。在关于人工智能的圆桌讨论中测裳,多位创业者和专家针对强化学习谁零绿、无人驾驶分享了自己的观点燃琉。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车能,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车匡龄疟,可能只在北京的五环里面开仍台,路况很好受,最高限速就80比罐嚏、90公里袒书,这种情况下饱,车就会极大简化玖枫辞,驭势并不想生产一辆概念车贡埂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯处恕宠,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术恢沪,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性腹情。技术投入上讥坟,目前大家都在往里面投入很多的资源唬洪,整个行业在往前发展圣韦塑,但里面还有很多问题需要解决啦箱凤,包括保险地抱、政府等奋。    而谈及强化学习在图像识别上的作用疥砂劝,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道死骗痘,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好嫌,把信息融合勘、如何决策做好司。图像识别拓展能力非常强颓,它信息的理解非常细致钮息、更加全面甩劲摧,比如前方有一个易拉罐似瓦,有些传感器会认为它很危险环,因为它是金属丧地,但图像识别会根据它的大小两葛、形状去判别飘偷。目前结合强化学习轰,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持式豌。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能颇,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目庆级,最终关心这项技术在实际应用中的可行性添崎,说到底这还是一门生意凶拟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼施韧:李芳" "  【导语】这是最好的时代紊,车市销量连破发展记录是,这也是问题的时代旁褂,多元化答、碎片化京铆,对整个行业提出了更高的要求轿鲜骨。一切都在变蔽,唯有不停思变方能随机应变比伴范。2月18日显,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕峡硕。行业内百余位思考者和变革引领者探,与120余家媒体相聚一堂谜设陈,在“变与革”的大会主题下据伟韶,共商“品牌与营销之道”板,把脉中国汽车2017狡。广汽乘用车副总经理肖勇蓖、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英瘟靶、吉利控股集团高级公关总监杨学良炼愤、福田汽车集团公关传播总监许翔度、SWM斯威汽车首席运营官余波费党、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动窟。以下为发言实录瓦:   互动环节嘉的合影   李苗苗斯攘:接受张红同学的邀请噬苗戒。下午好!大家都是老朋友了纳你借。今天在这里心桨耪,首先我缀粒贺张红搞这次论坛蛇。第二强捐,其实有这么一个机会让大家聊一聊酣厕景,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆巴,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力沤纹持,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字克贝。对这个数字秆鲍起,我想每一个人醇,特别是管营销的人梦肮,特别是管品牌营销雹哀显、品牌推广的人筐牛邪,我想每一个人都有很深的感慨庞擅恋。   首先请问肖总帘揣,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物亢,也对您做过多年的跟踪挠互。这次请您上台苍捌,我很想问一问疲拧,传祺作为比较成功的中国汽车品牌剔,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点旗熊?能不能简单地概述一下假猛搭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇联芍:李苗苗老师第一个点名我颁罢磐,作为广汽传祺来说闪清,正如李苗苗老师所说的讥,应该说是比较新的汽车品牌缎涩。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”僚、“两个坚持”醛融,坚持正向开发和坚持世界级标准袒鹿。这两个中岁,一个是对产品开发的定位狄,一个是对品牌的定位盒袒。   从中高端车型的新产品进行切入惧,相对来说这条路走的比较艰难一点俱阂从,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”领究甘,就是起步会难一点诡对陕,后面会越来越开阔祈渭、越来越顺超窟。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候林,内部也有两方面的方向怕尘规:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手公桐,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来悲捣前,并且在市场上面赢得一定的销量熟蓬,建立一定的知名度价。另外一派的意见算勒,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势龟,从中高级产品切入慈牢。但是大家也认识到这个困难挽蓝化,一个全新的产品和品牌从中高型切入侈饭,也就是售价在12万元以上讨,第一款车型是12万元到18万元聚法,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难弛池,我们意识到这一点了潞雌。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大富刑,其实2011年脖闺、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年瀑睬位,应该说是非常艰难罢湃,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦护欢唉。但是2011年诞谁曹、2012年有一个词就是“坚持”牛僻,做品牌是做两方面的事情萌撕跑。第一个是做好产品的品质懂撕申,第二个是做好对客户的服务哗剖土,以这两个为基础这五六年走下来块,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑拢鞋。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象叹级角,受到各位媒体老师的厚爱嫩车漂,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌飘丁策,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础卵褥宋。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题细掏,我觉得第一个是坚持咎订。在我们困难的时候不要去放弃蛊泰,就是把自己的品牌形象计究蚕、产品的售价回到往下行的趋势吼博。第二为了支持品牌向上枪,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务硅聪灸。   李苗苗伯砷:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的衫,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程玻微。比如像现在的奔驰茎,一百多年圈催文,宝马概矛形、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年先,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌锈堂。所以我这个问题特别想问一下陈思英总媳,对于北汽来讲有奔驰的辉煌屑忌,也有现代的销量立,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷瞬淬,您能够阐述一下吗上空混?北汽在塑造自己的自主品牌方面客诡,到底在哪些方面下的力量最大搂泻?   陈思英衔:谢谢李苗苗老师鬼,非常感谢红姐给这样的机会箩石活,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌荚。其实不是妄自菲焙浮,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷窘曹,台上在座的各位都是大幅度增长关,我们同比增长更高一点茹,因为我们来得更晚一点哼顷,同比增长8.7%店刨。   但是我个人一直在想这个问题傅律,其实品牌还是一个需要积淀和历史的廊文。像奔驰去年是130周年悍,今年是131周年细纳悍,我想这才是品牌闭。现在我们在座的各位给客户提供的坚,我更愿意定义为商品楷燃博,我觉得是这样乡。   从北汽自主品牌发展之路来看古箱,各位媒体老师和同行都知道忙猩钒,2009年我们是收购囤、消化竟森巳、吸收了瑞典的萨博技术狭桓提,当时萨博的93尸圣、95的平台和1.8T文连、2.3T涡轮增压发动机的技术疗汞娟,我们是基于萨博的平台上肺凰,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展信荣玖。2013年的5月份新,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成飞妗,大家对这个印象应该很深烽膊堂。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇换漏铅,当时也试图通过萨博平台的背书铺,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端施柿黎,因为我们希望建立中高端的自主品牌檀暮,当时的愿望非臣ǎ好崔确。但是事实上发展到今天塑,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈姆。   但是没有关系抚,2013月5月12日投放的绅宝D70乡溺,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音秸填。这么多年的坚持是在消化到茄、吸收萨博的基础上进行的箱,源于萨博勿、高于萨博癌突乡,我们有奔驰多衅搐、现代合资的反哺睛,我们在人力慑、财力立删孰、资源裸疯遣、技术熟、研发竿臂核、生产馆聊、制造方面睫盆,都有很多反哺给我们辰,北汽近几年高速发展悼哎拿。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆檬硅碳,这一百万辆含金量是很高的锚,尽管和兄弟企业相比来得有点晚购颊,但是我们用五年时间实现了一百万辆突贤。这里面还有几个第一和差异化产品甭画,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一期吼摹,第二是新能源汽车产品构成做到了第一肪铰,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位溅。   基于萨博线墒塑、源于萨博和高于萨博的消化块唤疤、吸收和引进汕糯耐,同时基于奔驰和现代的合资反哺顷诵,我们坚持为消费者提供好的产品赏扳菠、好的服务凄什溉、好的品质焕。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近泼辨嘎,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质蒜,比如中国新车品质(IQS)IQS懂、强制性产品认证(3C1000)菲,3C1000即三个月的购车用户中蓄讥司,一千个用户的抱怨度是多少撤吠卞,我们的水平无限接近了合资品牌疤。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的泉撤森,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心怠,希望有一个很好的中国背书肉挡,给大家提供一个很好的产品体验丹、品牌体验和文化体验洗仙枷。   李苗苗集徘叫:听到陈总的发言我一直在想风晒,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO仓,现在经忱常看到“北京”的LOGO闻婚。   前不久会楷,不去杭州是到处都有吉利车取。2016年是吉利汽车最亮眼的一年驳,推出一款车就红一款车墓苹。请问杨学良息碌逼,学良也是吉利的老人了控,一直在负责品牌形象的塑造锭排目、公关贪、市场无哀。原来我们也沟通过这个问题朽,对于吉利来讲收购了沃尔沃愤卫蛊,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块赋,这是蛮难的事察。刚刚陈思英总还在说萨博独,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃倪疙帽,感觉蛮纠结的馈。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象眠杉?   杨学良溜涵海:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下奔涝,第一是对标礁曙苯,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌瑰。我们是坚定不移地在执行充煌癌,而且到后来做博越吗捷礁、博瑞之后有越级对标堆歼另。比如我说开发一个自己的A级车漠任,可能要跟合资的B级车对标渴。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域扇,包括研发斗帆蓝、制造翰醛、采购妮轻轰、营销肋拣,我觉得成果是非常明显的伙酿。   第二是坚持走精品车的战略客汝。所谓的精品车枫穗,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值码收慑,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近腻,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准渺,比如车的造型设计上面赫,自从我们在全球建立了四个造型中心喝停窟,吉利现在的车设计都是非常漂亮的潦沤括。既有符合国际的审美潮流皋,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面李。比如说在车的智能互联领域认,在博越车上面车机人机互动的功能上论,已经超越了一些合资品牌替魂,这一点使我们感到非常骄傲付邦。   包括在工厂的制造工艺上将瓷迹,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺割泞刮、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌踏,因为我们现在建得比较新外相肥,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来篓萌。大家可以看智能化程度最高的工厂千筛,现在实际上是在自主品牌的工厂中瓤肛。   第三是一直在坚持口碑怕瓢斯。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任阑东栓,让消费者真正成为我们品牌形象的代言萎免。这样就可以真正喜欢这个品牌森硅,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用儡挡毖。   刚才提到了浙江舍佬惰,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍两漂,市场占有率在细分市场上已经是第一位了羞燎,大概接近了7万辆讲圃。这在以前是没有的懦衔,而且这些用户里面很多都是箩童粒,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上光信汝,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化醛缕畔。目前因为我们的品牌在提升弄涡,我们的品质在提升艇骡,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车帮舒。这从我们同行彭列,包括从传祺瞎嚎、北汽的产品销售上也能看得出来颅伐逗。可能大数据调研曝遁库,像一点资讯的副总可以讲讲娟号,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品别。   当然您刚才提到了在集团层面龟,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰守海,同时又实现互补适混叮?这里面还是有很多原则炕,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的肃剿,吉利汽车还是定位主流汽车品牌沃,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争常囊次。沃尔沃是高端豪华品牌烩币姆,是跟豪华品牌去进行竞争的煞些变。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应麓垃,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念狈冕枯、流程晾绵、标准俯殊,包括人才的培养和交流辖顽莫。最新我们做的一件事徊桑剖,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心旅猛,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA免莆,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO褥唬,可以说没有沃尔沃这么个老师辨,没有沃尔沃这么多年积累荆毕翱,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构滦洽堆。我们相信因为这个架构非常新煌促司,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平嘉糙厩。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质笑,以及质量再上一个新的台阶蔚辱试,实现真正的跟合资主流品牌的竞争腻。   李苗苗蓝删:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京舰,福田汽车在2016年表现也是很耀眼募卜甫,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面唉衫,最重要的是坚持了哪些晾磕?   许翔楞:谢谢李老师下恫,同时感谢红姐给我这样一个机会钝儡。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车关瞄。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友镐。   福田汽车是商用车企业师抠昧,和乘用车企业还是有一些区别鹊蟹菩。我们主要的目标客户群是to B的椒,正如您所说管吹,我们是1996年成立的湾度,到去年是成立了20周年咳师跋,通过20周年的发展浪剑,在过程当中包括您和各位老师的支持贯闺骋,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业病。在中国轻卡市场上甸栓吐,已经是连续十几年的第一了还钩愤。1996年在山东成立店,1998年上市储焊,2000年进行区位调整就来到了北京点亥。   在这个过程当中您也说到了品牌问题率,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视糯粱,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分脖。我们可能把这个品牌是这么理解的橡,现在业界对品牌有很多理解的方式毫下,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营萎。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中安,所以我们从整个的业务流程上来看檬,这个品牌业务就是在其中的土姆落。所以我们这几年在企业的发展过程当中唬纯,品牌也是在不断涌现翠焙箩,大概有几个阶段风。   1996年是以轻卡为主导虱,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴富畲稹,用着正好”燎耙。在当年的时代抓住了市场机会赤即股,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一坑。   在2000年之后寇,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位糖,进行了商用车全系列的勺锯,像您现在看到的整个北京市场有很多客车郊,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车纬,这是一系列发展的战略肛下怀。同时把品牌又进行了再升级贿惊,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系斗烦,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理扯丰。   在这个过程当中涸乌,福田汽车不管是做品牌还是做企业徊妈,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢赌?一个是福田汽车在商用车范围里面方苟,就是在整合资源方面觉得还是不错的性洁码。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早馅,花了八年的时间跟他们谈合作摊。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒同晚,生产的产品也是福田自主产品欧曼痕,同时和福田康明斯成立了50帕糙:50的合资公司剧鸡挪,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用报普。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广男、先进理念之外揣篡,科技创新也是核心的一个点阑。福田汽车虽然作为一个商用车企业从茧,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比乏,但是也是做了很多的工作牵。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室衅,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右卷。我们统计了一下涕绞,和乘用车企业也是差不多的荤。   而且我们在研发方面瓤,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部霖,这在商用车企业里面比较少见舵闲粟。不管是先行的技术萝拍,还是技术传承方面都做了很多的研究慰,包括去年也推出了超级卡车冒弛票,也是整合全球资源打造超级卡车肌徒赫。全面从安全顷遣汗、环保方面进行新一轮车辆的升级搞。   我觉得总体来说吧辩令某,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业妹扁融,是一个有着锐意进取逗陡、远大目标兽崩,是一个愿意为客户砰、为所有的股东茅、合作伙伴觅蒙、利益相关者带来更多的价值淖贯闯,也愿意为更多的卡车司机馅从、货车司机带来美好的生活和幸福的生活瓦活曙。谢谢!   李苗苗虾:2016年一年有很多新品牌出现谎丸观,也有很多刚诞生的品牌在努力酮识,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰筏、宝马顾。我就参加过场在北京的怀柔莱,斯威汽车上市搞了一场大型的发布圈稼稗。我当时心里就想斯威蛮有钱拔鸲住,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢慧?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的沧酣?对于刚诞生的品牌菩,品牌之路有没有塑造的路径莎旁?你能不能简单地概述一下荡僚豹?   余波髓缓:感谢红点汽车和李老师毒衫,各位媒体朋友和各位同行蓄,作为SWM斯威汽车环,可能很多人觉得很陌生废络虑,可能没有听说过草酪,我简单来介绍一下凸需。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌奉须驳,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活捌镁,7月份品牌上市棋泡,8月份第一款车SWM斯威X7上市鳞。   今天让我来参加这个论坛蛔,我们的心情很忐忑坞,我们是一个汽车行业的新兵敝,我们是抱着学习的态度来的灰辜侍。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师杉,希望多给我们一些指教喉。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢吭痞?我们认为这个品牌给用户的是两部分刊腾纬,一个部分是产品的硬件尺,也就是物质的东西酮啦。另外一个部分是精神层面的绅齿。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV稼萄谢,第二是付诸了一些智能化墟惯、空间和外观溜柿,外观也就是在意大利建有一个设计中心碳署,在外观上有意式的风范罚锨柒。   从软性来说纱踢徒,我们要付诸一些内涵纱,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入费袍,通过植入意式生活的方式璃乳,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受筋避澈。同时我们也在倡导一些生活方式事,通过软性的文化来塑造柏蹈埔,解决通过硬件和软件虫晚梆,以及从物质和精神层面塑造品牌继。   至于未来怎么走修吧徒,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求朽悲。用户实际的需求和市场的需求仿烘牛,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉广厕倦,未来我们还是要跟着市场走精独。   李苗苗范瞳:我旁边坐的也算是媒体人炒坷,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了钢碗邵。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢犬臣?因为主持人给我了一些问题贫,我个人认为不想问一些特大的问题丛雇龄,就想问问这个问题拘搭舍。   付继仁仇悸苗:谢谢李老师舒,这个问题还是挺好的彤耐藤。刚才您在问的时候份撑韭,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题善范。   一点资讯是比较新型的资讯平台举退酶,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点砂蓉,我们是做平台焊寄搪,不仅自己生产内容乔,同时全网抓取内容秽抡,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容贤辉,再把有价值的内容分发给需要的用户毋闯扔,完全是自动化怂、机器化的考谈顿。我们怎么去帮助车企呢怀草?我分享一个数字嘉荆茹。   在过去一年穆,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的粕琳配。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业却梅少,第二是移动互联网的平台县,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用们。很多的车企其实在做品牌的时候饭稿,都会要求最终的效果寸填台。坦率讲革蠢,以我个人来讲这其实是两个事沁,因为品牌本身是非常感性的挪鬼礁,效果是完全用数据有结论的劣,就跟一个人去吃一样搜劝,吃了四个馒头饱了廊贡将,不能说只吃最后一个就饱了屉洗舌。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量骆猩,现在我们有几个大的方向统牵,第一是更技术化的跟车企进行合作哆。比如说从去年开始媳,我们跟上汽通用进行PMP的合作丢些。客户自己建了一个数据库前彭虑,就是把用户进行了一个分类故。然后我们每一个用户来到我们平台上没屁,他知道哪个用户对应了什么车型矫,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告拌叛,也就是把他们的流量经营得更加科学兽铆。   这个给到我们之后貉,又发展成了一个新的技术驱动刀腻。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多来,还是看汽车外观的细分多桶。这不仅可以推荐具体的车型桂蹄队,也可以把具体的创意自动化瀑句犊,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果设贡,这完全是技术化的匹配删。   第二点腿肖,我们是一个内容平台秸穷毙,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容拒告,能帮助到车企做非辰凰保好的传播顿洗坟,有的时候这些内容并不能够被发现堵。现在我们把广告当成一个引子佬匣扦,不是一个执行的结果拣刑奸。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣宛继洪,进而把下一步的行为做好和。比如有一个产品是一触即发碳涉瞪,用户点过客户的广告之后降靛躺,我会直接给他推送相关品牌的内容沏胁。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起猴,再去看有没有点这些内容糜都,有没有评论握淋奴、转发戊、收藏突摔,再通过其他的产品去收集一些有效的行为涩。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试控趟,把广告和内容进行打通登豹觅。   第三点莱分,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景材呜热。这个场景是有时间己衅嫉、地理位置和非常多大量的内容和数据败,所以我们现在也在构建新的大数据的平台凭。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的氖蔡,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理灯,或者是去日本还是去韩国旅行疗。这些并不关系到最终的销量提升多少拧损,但是可以了解消费者在关注什么锑,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性萍缕陷。我觉得作为我们新型媒体平台来讲厩,一方面要通过你的技术款、数据实现更高效的转化芜绷宫,实现现在解决广告主的一些痛点思敲裤。同时要帮助广告主把服务做好禄毫澜,说句实在的都是服务用户劲连,我们产品的用户也是车企的消费者撇,怎么能够把这些用户服务好漠莎鬼,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值颧。   李苗苗儡:付总说得很好钉,借此我也想说几句枯圣。我看了一下卜高,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人理菠申,也有一些厂家的朋友硕裴逼,我们每个人都是汽车人蕊。   我在想羡毁袱,得益于这个好的时代僚,既然是说品牌缅截讥,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情练,无论你这个媒体叫什么名字担芥,找没找到自己的定位前。无论你这个汽车是什么品牌鹤屉,你的用户在哪里分虫。过去几次会议主持上都说四个W缸,也就是我是谁衔滤巷、我的用户在哪里抗赤记、我为用户在做什么蜕、我还能为用户做什么体。包括媒体也是一样拓,我是谁(什么媒体)谷,我的读者在哪里萎埔卸,我为读者写了什么样的东西蹬蚀卤,读者看不看且鹃,这是不是你的读者群要看的撵,最后是我还能够研究我的读者伯睫团、研究我的客户湃、研究我的用户贪,我还可以做什么悸。   就此问题我想请在座的六位朋友起立逢篱,一人问一个问题就结束肝。   请问杨总萍,刚刚说了这么多波寡,就一句话渺岸,什么是品牌纶麓胸?我们说了半天品牌庭碳胸。   杨学良酪:我觉得品牌就是价值豌茨,消费者买你这个东西值不值第,如果他觉得值了裸迹背,就认可了你的品牌娘脱邪。   许翔测豆:我就按定位的理论撇,品牌实际上是一种品类的代表龟,消费者是用品类来思考胃瑞闷,用品牌来表达局。   肖勇靡距距:因为我是做销售的耍,我可能最直观的印象咕凌息,我觉得品牌首先是一种价格味、价值体系淑叮拓,同样的产品能够比别人卖得更贵沦,别人还愿意买我的授武。同样价格的时候囤喂颠,别人的产品卖不出去必,我的产品能卖出去峦香,我觉得这就是品牌坏翠慧。   第二爽,我觉得品牌是一种文化韶。可能有时候不一定是冲着我的产品来买烁,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势倘枪。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候骋,但是我的文化能够吸引他驹,我觉得这也是品牌的一种表现辑捞撼。   陈思英呻揪:品牌首先是无形资产玻挎,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的旱。第二也应该是产品氦烦技,可能是一个标记桔壁糕、标识薄敦,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动屉庞,在人脑海中所有的记忆豢。   其实品牌的英文是来源于MARK瞥莲几,就是在没有货币的时代物物交换的时候蕾钎官,在畜生身上有一个MARK拴,Market就是营销腊,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀杆袜。有一个比喻猎,品牌就好比像银行储蓄倪袱,储得越多品牌价值就越高姑黎琼。   余波燎:我觉得品牌在直观来看就是商标掠涂,另外是产品排。真正给用户留下综合印象的是产品弧推、服务和文化的结合惦号,以及对用户的印象及感受就是品牌市马坝。   付继仁频顺:我觉得品牌到现在这个阶段耗,也是一种共鸣睛滔辖,像营销1.0是以产品为中心套害丰,营销2.0是以消费者为中心放遍,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心阔,这三点都离不开品牌傅怖鞭,但是代表了品牌不断的升华习吭。同时品牌到今天来讲梗醇宋,不简简单单是一个口号郡秦、标签沁李钝、LOGO侨奔疗,还是一个行为准则魂妨藩,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台弄,还是每一家企业碌全,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务俩,并且怎么样高效地执行和检测恃。   从这些来讲徒秒,如果我们想不清楚品牌是很难做好的恼,如果想清楚品牌一定能做好蔽剖不,至少能够对我们服务的那些人做好铅哆梢,那也就足够了新写。   李苗苗藏悼:今天能够主持这场论坛挺荣幸的揭抒。关于品牌几天几夜也说不完党朴惩,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌挫星,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌芹颅韧。   谢谢大家在座的聆听厘围,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯:李芳 版权作品粉婚,未经环球网Huanqiu.com书面授权拼吹,严禁转载捣经题,违者将被追究法律责任膘。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代绕屎,车市销量连破发展记录拘病峭,这也是问题的时代钒,多元化偏镰矮、碎片化衬,对整个行业提出了更高的要求帛腐。一切都在变悉,唯有不停思变方能随机应变撬。2月18日掇滴婚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕瞳。行业内百余位思考者和变革引领者切酣,与120余家媒体相聚一堂盘,在“变与革”的大会主题下汗犊,共商“品牌与营销之道”醇暴,把脉中国汽车2017投辆彩。   东风标致总经理李海港稳憋、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜碗同咳、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东蒋牢认、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师返裤萄、江淮乘用车营销公司副总经理李建华互祭、奇瑞汽车销售公司副总理范星袱沸、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动寿。以下为发言实录筋锯悸:   互动环节嘉宾合影   主持人晾赐:2016年是一个销量大年泼,更是一个营销大年碍揉。从二维码营销到VR营销溅崇涛,从下沉式营销到自主营销杀墩讼,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球宝廓,广而告之悄悄地变成了城会玩肮沃矾,车依然还是那个车柏,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢评? 第二场论坛的话题为翁灭:中国车市新战国寡,车企将如何做营销堂街?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇洪青割:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流涤,现在重担在我身上前,由我来主持第二场论坛邪,和各位老总探讨如何做营销肯。   因为第一场是说的品牌写,品牌建设也是非常重要的一环耿,我们现在就把品牌这一页翻过去姬秦,就说一点营销其他方面到,比如说跟市场耿、营销相关的一些事情季藩色。我们今天的这些营销人妇,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖沤喝脯,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群卯纯慑,因为他是面对着全世界最大的销售市场沥。面对的是最高增速的市称腿丁,现在技术和产品快速迭代烧敬,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性雇,所以他们是非常幸运的挥绿袱,十八般武艺怎么耍都行典。   同时很多营销人也在自嘲炯,其实汽车营销是最苦逼的一群人娘略熔,因为我们面对的是世界上最全的品牌酷辞,我们面对的是最多企业的竞争垢鞠,我们还面对的是最难以琢磨的高萌擦、难以把握的政策环境和最善变的消费者舶苹讹。   当然了我们这还不算最苦唯嗜浅,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务菲风欺,所以这样的一群人的所思所想灵别漆,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得福。   第一轮问题就是跟行业共性相关的小曙,第二个问题是结合企业自身的特点来展开悍吴型。   汽车品牌最新的一个品牌定位设盯酶,在座的应该就是汉腾了鸥。请问汉腾汽车的副总捍殴、销售公司副总经理于晓东先生一个问题口那,您给我们简单总结一下论详睦,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的侧芦栏?   于晓东姆脑:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会篡丁蹋,让大家来了解汉腾汽车渴。汉腾汽车目前是全新的品牌钞,2013年11月份成立痢,5月9号品牌发布被嫉惋,9月6号新车上市挎锣搭,第一款SUV产品汉腾X7旱,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟失确倪,本着向同行和成功的标杆企业去学习虐,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快拦。   2016年对于汉腾汽车总结来说烹韦吠,第一点是品牌发布垒韶帅,这是做市场的开端饯醋。   第二点是渠道酣蠢,对于新品牌是重中之重的工作孰,渠道顺利打开的局面促,签约181家溉魂,正常运营150家腾拨啃,渠道作为做销售最根本的工作鲤盆吕,没有渠道乐阜、没有服务捕焊董,消费者也无法触及和体验惯戒,对于一个新品牌这是一个开门红事,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态氰。   第三点是在市场上沉,市场层面上重点资源向一线倾斜泄祭,资源都花在提振经销商信心偷拟迫、帮助经销商达成销量上煽竟,因为作为一个民营企业席臣却,作为刚起步的企业爽洛,在有限资源的情况下还是把钱花在一线虾彤讣,支持了经销商的销量莲瀑。在品牌和市场的方面衬鬼姆,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助酶钒奖,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑呈。   刘小勇美借豹:我们老总对这个企业的关注是发自内心的海,汉腾除了自己营销的亮点之外嗡瞪,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的凳显,或者对您的触动是比较大的饶?   于晓东沦嘶:做销售在产品力表达上舒,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播唱、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式墟饰蚕,在2016年都说是视频和直播的元年豪,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试潞柔司。包括产品试驾挑战的活动签驼腺,也是和斗鱼做了直播的活动亲呐。在我看来在消费者了解产品上嚼离告,可以随时随地澈,而且是更加有渠道客观了解一款产品雀。这对于做营销来说烤遁矮,既是机会俯桶,也是挑战么镜。   刘小勇瘁:请问李海港先生讽筋船,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大隋蚀,尤其是传播的环境松圣襄、传播的手段形惧陷、传播的模式发生了翻天覆地的变化祷。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢雌浇宋?   李海港了吗卷:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法咯稳,在新技术物涉逻、新人群和新的竞争环境的驱动下蛙尾,媒体处于变革的时代辖,原来的架构碎片化了色床,新的架构正在建立肠,当下处于这样的时代酮冷。很多事情是这样的趋势脆,原有框架维持很多年丛敛,突然间环境变化之后碎掉了醚,再重新建立新的架构颊密芬,万事都是这样的道理浚。现在媒体环境是什么样呢拌?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)观。这样可以导致媒体的平台化救贯,另外是媒体人的职业化或个体化菇。   简单来讲蚀,我们以前是自己做东西落,自己在自己的商铺里去卖耪。现在不是了篮衰谜,现在可以自己做东西男梁垢,自己去租商铺竟部,有的人专门提供商铺台党渡,有的人专门做东西贩郊。这样可以做专业化的组合氮轨,效率会更高酒。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势桅,红姐以前是媒体人帘,现在有自己的传播平台午,也借用了社会化的平台逃里偏,把最好的内容输出非,她做最专业的内容扩警。我想平台也会用她的内容蠢氨,未来的板结新的架构就是这样的邻。   在这个架构下作为厂家要适应灵壳苔,东风标致已经做了这种尝试坏焚携,去年把我们的公关公司能力削弱叼县,因为他们的稿子太硬了革绘墩,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人柑,从专业或从第三方的角度看待东风标致控蓖,我想他们的稿子会写得非郴追蓝洌好捅峡。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣白码,这是未来的趋势塘。   刘小勇揪:我听到有一种观点辖疙防,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西痛描确,我就抓住了更多的消费者煞雹,更精准冻,我的销量就会增加从泉拢。但是有一种观点认为孔改,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了废猴淖?如果总消费需求没有增加吵挪疽,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后奸揩,是不是大家又打平了侧菇。就像一个剧场理论峦表帝,原来都坐着看戏贫,后来都站着看戏了韩播雹,其实看的戏是一样的创等。请问奇瑞的范总相工殊,您怎么看这些新的手段杰坞、模式对销售营销的作用巩新黎?   范星寐沥鹅:首先感谢红点汽车绒、感谢红姐尝化仟,也感谢刘主编炒孝恨。实际上前面两位老总谈得也挺好棠昧岸,也谈谈我们自身对汽车营销的理解爬甭钦。   说起营销徽逆,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面舷。但是从营销的最根本晚久讼,还是回到对客户的理解匈欧撮。我们最近几年对于整个汽车市晨堋,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整熟健,最核心的是我们看到了两点变化芳,一个是围绕客户端的消费升级蹬,第二个是客户年轻化的变化蛊谎。这两个核心特征的变化瘫,带来了所有客户需求的变化美委,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展侵建坚。   应对市场的发展棠飘背,我们称之为整个自主品牌的发展混蜜屡,包括奇瑞自身的堡巳邯,前面十年在2010年之前整个市场增长非承技杉龋快舜诽,年均增长在40%左右的增速捻椿牌,所以说基本上属于原始增长的阶段哺玩。奇瑞从2012年楷腊俗、2013年开始进行战略转型系屏,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段揭逝,我们做的核心是提高整个产品的品质脐,是我们整个战略转型的核心晴。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力迟圭侣,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品倒材、好的服务深尾酚。2016年我们已经进入到2.0阶段逢危公,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品季垒蔡,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可冉伍,整个2016年集团销量也突破了70万辆许翻,增速达到28%链焕,国内市场超过了36万辆亨,也是过去五年来最高的一年号川环。国际市场中霓,我们2016年实现了出口8.8万辆人,也占到整个中国乘用车出口的1/3抡畅湾,也是连续14年中国出口第一的车企能洼。   我觉得取得这些成绩衅牌,销量数字是一个方面较,更重要脊、更为看重的是结构的变化仟,第一是企业盈利水平的变化侧跋,为支撑企业未来的良性发展坑,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务式骚怀。第二是体现我们战略转型的成果衰,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可戚,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%秒豢。第三是客户结构的变化嫌膊蔬,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%动嫩。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升汰拓饥,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%耸碧,实际上我们更关注的是除了规模的变化蒜苛,当然营销数字很重要板稻。数字背后更关心的是这些结构的变化伎团,怎么产生这些结构的变化悸乳拌?从我们自身对新一代消费者的理解烷,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验龟融。   客户体验的三个方面我们一直在做讣,第一是产品体验揣诗,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)幢版杯,行业平均大概在35%两,奇瑞可以做到25%挠旁酶,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台皋恰仓,今年还会陆续推出更多的平台床。当然平台不简简单单是全新车型的概念碧。   第二是品牌体验贸。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵媳悲,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通活,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销垛蓝。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了托徐,现在很多企业在做营销过程中视频棺胚试、直播方式应用是越来越多了掀悉,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加农惫。今天消费者接触信息的方式发生了变化首筋。   第三是整个销售服务过程体验的升级荒编,在2016年网络规哪锉悖和第三代形象店的升级钵,为了保证客户体验的一致性饭死,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装唯蒲。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的碧瑞、优质的痛卞称、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验目睫金,这是我们正在做的栓疲,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解涸,谢谢!   刘小勇汝:谢谢范总埂,现在的汽车营销无论是从手段霜,还是从模式怪陈,包括内涵都已经发生了非常大的变化烷淳。我顺着这个话题再往下问一下竿匡失,请问刘晓科总龋,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论诧、营销套路皖,您觉得现在还适用吗剩?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战夺撼?   刘晓科核:刚才范总疤匆、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势咀救蓝,因为这里面在我们整体来看逛惨,其实我是一个新的营销人脱拭恳,刚刚在这里两个星期拷谦菊。我以前更多的经验还是做用户襄凤,去看用户的发展歧缴。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播箔、网红蜗、娱乐化耗糯,甚至还有用户的碎片时间镣苏。但实际上反应了两个变化钵,第一是用户浏览的轨迹改变了广诫,以前在PC时代吴,大家基于浏览器阅读父蔑。所谓浏览器的阅读尉,对于从一个网站跳到另外一个网站春,这个成本几乎为零酿,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站翔,只要在浏览器就好梆虱。PC时代墨岔,网址鲜、网站甫、浏览器是值钱的率粪。   对于移动互联网菲,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下恰疚,对于微信小程序也有很大的期待筋钳,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观氰。最终来看棠功,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流附诧。在这个主流的前提下弘巧,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读散滔。在这里出现了两个问题党署氦,也就是时间的问题劳佛秦。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候泥欺挖,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的夕。如果是比较泛一些的资讯或APP恕稻嫡,如果中国互联网网民用MAU看欺歪翅,月度覆盖量几乎全部覆盖琅。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU介德,也会看到所有的用户都会阅读这些APP辛淮逛。但是什么会不一样戮?就是时间弧。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲访贝怀,我也高度认同一个观点钙,未来对用户时间的争夺是变得非常重要乐僵。在这一点来说吕,我们的营销不是去抓住用户拨秦,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户班想。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起设。   基于这些理念的变化干,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容硼雌,而现在发现专业内容看得比较少一点促牧煎。专业内容对于用户的阅读某燃墩,可能是女性就不太爱看荆屯季,覆盖用户的时长就变短然小。什么东西会长呢茨灰?从2016年褪微、2015年的情况来看醒害,我们发现基于娱乐营销的网综时间露霜,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大湃寝,因为可以更好地去占据用户的时间普幸。比如说我们投的一个网综节目斡排,可以有2个小时以上的品牌露出时间吧撑。   对于用户来说午栋吕,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起淘旅,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要扇汕便。无论是线上的据,还是线下的被锹。   另外一点试度,我们做了一个用户报告烘诺,会发现用户现在在看车的过程中聊,比如专业的导购嗓芬,发现用户的时间聚郊恢、决策变得越来越短郴适括,对于专业媒体用户来讲礁,用户平均决策时间是108天喀痹疲,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天草斑痢,这52天对于内容的需求是很轻的侮馆,包括频次是很轻的桨书呕。从52天开始一直到97天娘关,基本上是从几款车的比对到交付定金吨,因为提车还需要一些时间处勾,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览唬袍蠕。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要购朽,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接乏,而并不是像以前跟一个机构去发生连接朵坪惹。也导致现在的自媒体更火痊廊,因为大家更相信人咖酒,也就是网红的力量会逐渐发挥革滑勿,包括IP的力量洛填。   营销的变化是跟着人走的铃泼,用户的体验阀袒汉、用户的行为发生了变化酱姥兜,我们的营销一定要适应用户的改变溅。   刘小勇侧:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总静按,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表饱。想问一个跟豪华车相关的问题宏,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的损垫妈,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了链,从超过10万辆到两三万辆的都有憨誊,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌烧很。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗毋?或者会发生变化吗拆采?会发生变化的话班,是什么样的主推力量来促使发生变化凌灸汤?   王顺胜勉:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会磺凰,作为广汽讴歌这个豪华品牌戈,去年4月份才成立了新的事业体制淋。7月29号就是第一款国产CDX车型上市凉,10月22号四驱上市漏妒,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布筛栓邦。   从去年一系列的举措辱爬,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌垂镭。像主持人刚才提到了盾抗块,怎么样去改变格局吞迫罕?作为豪华品牌在中国虚,像ABB进入中国市场比较早耐,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上贸艇,其实我们也做了很多思考骇,想跟大家分享一下杠。   第一稻潘抚,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早排梨颅,也是十年左右的时间将,也不短垛廊,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间玩。作为这样一个品牌要找好自己的定位免逢,我觉得是特别重要的伦。我们不是说跟谁去竞争鳞魂架,而是在豪华市场找到适合自己的位置涂,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措舷,包括在上海搞了大型的上市发布会仙,在上海中心进行首秀悄。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录殊磺,这也是用来提升品牌的醒。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV伎句。这一系列都是来提升讴歌品牌的腹珐诧。   在后面的发展上糙,包括在2017年也做了很多的思考南烘道,就是如何在营销创新上做一些突破浪奴。比如说植入了体验式营销逛,包括即将上线的体验店嚼秃,可以跟移动互联和终端女己桨,包括一些PC端进行一些互动拨。包括很快会引入管家式服务济,让用户真正能够感受到服务和体验侍啊鄙。管家式服务是一对一的雀触,能够让你感受到有针对性改俊茸,并且有温度地触摸到服务的形式剃。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展类希,我们在形式上也进行了一些创新坟。   尤其在内容上面泡,我们以内容作为引擎惫,创新作为驱动头蜂浦,作为后来者品牌裴,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置栖既。至于格局会不会变化梆森,其实每天都在变化玲。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局韭,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升洼梆簧。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌胯,我相信之后会在变化当中不断求变桥膳楞。营销菜们、创新不但要传承好的东西多兢,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念惹豪,跟大家一起共享一下系黎涸。   讴歌作为新的豪华品牌啪桥,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌笛日稍,希望在座的媒体以后多多关心苹、多多支持夯矮,一定要让它取得成功衅峦记,谢谢大家!   刘小勇弹猾:接下来有请江淮汽车李总偏,咱们聊一个关于2017年的话题吼伐,现在年底陷、年初做营销的也是做足了功课茄避情,关于2017年市场的预判竭救。能不能把您做的功课分享一下奋朽筷,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些充鸿?   李建华溶:小勇这个题目“袭击”挺厉害宪副,营销这个事在台上讲驼咳唐,对于2017年的营销还真没有想得特别细姜。对于营销委星,以前讲欲文明其精神淡,先自野蛮其体魄虹,营销在中国还是跟认知相关袒棉,属于文明其精神发展之内的限。营销在2017年来讲柯溯,比如小勇开局讲的中国市场很幸运涉穿朝,全球规模最大霉,还是保持增长窟溅伤,需求会很旺盛洗卸菇,同时也面对着一群非常不确定的消费者荣脆兼,这些都是一些确定的因素本。关于不确定的惦前纽,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi鲁腔潜,这使很多事情产生了不确定性搞,也使推广方式产生了变化甜记。在一个变动的世界里要想做好功课嗓溺薪,关键是有定力把握好不会变的东西肖漠俗。   就江淮来讲挞馁伯,2017年一方面会更加关注用户的需求韧郡。因为从做营销来讲切,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上警舞婚。一是用户看到产品靛,如果产品很美好朽凸,其实我认为在那之前营销应该下足功夫扳炒箔,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入扛耿鹿。第二是当产品出来之后瘫穷蹭,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品静息,如何让消费者跟它产生很好的接触筒饺形、接受它缚,让你的营销做到有广度橡、深度和温度皆词,这是营销人需要花功夫的地方磋拔。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量韩措八,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄俟凡穑好的保留和记录下来拍瑞岁,强化终端的执行力技苇哼。这是非常重要的防坛肥,当消费者看到的车是处于被管理的状态就,他就会有好的印象们迪阶。如果是管理失控的情况度,就会认为这不是好的产品贸。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理顶,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品摩掀纠,这个产品是不是他所需要的纫,能不能让他在过程中感受到认知和认同币啪麓。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动滩,现在已经不太需要你告诉我什么了该疾腑,往往会更注重你提供给我的事篇,是不是我真正参与过的碎。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV硅胸,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论斑。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV铝?可能现在需要一辆高颜值舞吃玻、大空间较绣加、强动力背痪湿、低能耗娇仙半,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来靡全袭,所以2017年上半年会投放一款S7袍珐盲。前面的消费者参与了意见略磐乖,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件菩睦纳,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来步癸亲,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触规圣,形成了共同创造的氛围瘫乒。往往共同创造的东西臼梅沃,我觉得是消费者乐于接受的东西休。未来共同创造盎,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度航埂。   刘小勇孪:非常感谢李总颊。我觉得现在开论坛士陆,最难的是请嘉宾挞达太,但其实我感觉最难的不是请嘉宾方诫,是嘉宾请来了之后不给时间说叔爆响。今天这个恶人就让我来做了禾欣舶,咱们就不说了贝。   最后请每个人回答一个具体问题说聚,刚才进门的时候有一个调查墓,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几盟箱槽?我们从于总开始哥坷冈。   于晓东铂:我觉得2017年应该说挑战大啼珊,期望更大旗歇,我更看好细分市澄弧,因为我们也是做SUV的嘛捷撇蹦,我们更看好SUV市场的持续增长实替。   刘小勇咎腾陷:全行业增速去年是13.6%僧田、13.7%耙泻。   于晓东讹:我预测2017年是10%岛戎拐。   李海港来涡:8%堪。   范星绦粱泪:我就说一个数斧,虽然说一二月份看到环比有所下滑幻疽,但是看这个数实际上同比还是增长的抛。本质上今年不用担心巧,我觉得还是在8%到10%之间娥雀。另外最近看到1月份的数据出来了交腔,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额还丘噶,这实际上是一个分水岭按吕,一个很大的变化耙烦。   李建华另碉喀:我觉得应该在5%到8%台蜡娃,可能会接近GDP的增速外锭。   王顺胜辫股解:我觉得整体会在8%到10%以上仆弘硅,但是作为豪华车增速应该会在10%以上八定舅。   刘晓科秃鼻并:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点撮,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%锤舅,我觉得再加两个点是8.5%乓变。   刘小勇算俱免:你更准确了上蓝,到了小数点后了贰。非常感谢各位老总的精彩分享付。就像李建华李总说的刚蜂,咱们说到汽车营销人戎读尉,媒体界有很多新词来形容菩灿,像野蛮执行力或变态战斗力溪、狼性文化等等坛剖枪。其实他们是一群非常善于思考的群体界交,他们的思想的深度决定了在行动的效果膘,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在苟,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈栖颇荣。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣酶坟:李芳 版权作品互沥腹,未经环球网Huanqiu.com书面授权邻雄平,严禁转载湘案,违者将被追究法律责任靛挖。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日酗截,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行浮内。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导通恼,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体净泛幸,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨墨醛。以下是北汽集团党委书记讨、董事长徐和谊的主旨发言拍橙。   徐和谊涛挞妥:尊敬的何部长艰韶,尊敬的各位领导缆哺,汽车界的各位同仁弊无悼,还有我们媒体界的朋友们哺呸敦,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂秘汇,探讨汽车行业的发展话题胸搔。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年蹈释,这一年间我们先抑后扬闻,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻瞬库挤,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进俯捞变,最终以产销2800万辆手膳,同比增长13.65%的优异成绩懊贬尺,完成了一年的一个胜利的答卷临松。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度偷寞拎,为不断探底寻求新方向的中国经济仍风,可以说去年我们再添新亮点渴。成绩固然令人欣慰岭肥,然而先贤有言飞,一切过往皆为序章牟韦人。今天站在新年的起点上回望从前悄犁零,我们发现深沉变革的暗流涌动蓖,启迪未来的创新发展萎狭,其实远比辉煌的成绩更加令人深思尝碗拘。   亚马逊无人超市惊艳登尘拧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军唬,提振实体经济箭在弦上烙久侣,消费升级引领我们全新的商业文化时代承聚,技术诡坍表、商业模式捆、国家战略素熄、市场结构结合在一起溅釜穆,这种更替的演进肆。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点赣郴,正释放出巨大的改革能量伯,正引领我们整个行业迈进全新的时代猴。   一是技术模式在不断地创新剂舷捞,汽车行业转型正在进入落地期佬苟猛。最近几年在互联网厩弹、智能化兄懦烘、共享经济等多方的洗礼之下揪,汽车行业正在同创新中被颠覆者搭剧,迅速地转变为创新转型的主动执行者华硼。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟唯画,日系车企抱团开发人工智能技术岔迪貉,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域荷刑潞,可以说剑指出行解决方案忍。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横仆寝,在新技术啤釜烽、新模式领域不断落子投搜囱,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期膊嗜抽。   二是消费升级财胜刺,品牌之战成为未来的新机遇锻榔。随着互联网思维的逐渐渗透蔬供碘,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念锚霞。情感价值乖姆、消费文化波、消费者价值观越来越得到重视仑型洼,网红营销抱、二次元营销钡吴间、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势滩。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通蔼搬暗,实现产品表达与消费者价值的同频共振派层。   另一方面碍,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书棚猾那,为自己的人生价值代言逻。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题摩激劫,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇伍垫岔。   三是提振实体经济镀棉,汽车制造业体系化建设迫在眉睫笔居睫。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一韭,就是提振实体经济冒。其关键在于制造业转型邪泪,转型经济学的研究表明缕季帝,制造业转型中产品技术固然重要检我焊,但管理体系更加重要欧拒。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化谩餐、网联化建设旧哺始,就越能发现在信息化建设这种大背景下票湃疚,管理体系的构建才是保持基业常青的关键怒盾。前几天我看到有文章提到瘫,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎欧扇传。这样的提法虽然夸张讥绅,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示岁,我想却是切中要害的颇伴商。因此随着汽车行业创新不断地深入落地说,随着提振实体经济逐步落实铅舒,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键雀腹艘。   四是政策变动催,新能源规模化诲、市场化成为未来的大方向豁府。2017年新的政策正在逐步地落地嫌蝎,新能源汽车格局正在悄然地发生变化苍荤。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境赁警,行业准入规则贩戎步、动力电池规范条件等政策的制定袜疲,从各个角度划定了新能源的市场边界布。   另一方面悉,碳配额交磕传、双积分扮、新能源补贴退坡墙,无不要求新能源发展要还原市场化手段星,聚焦核心竞争力料。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益霉焚,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规椭。   纵观整体形式的发展瓢,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上肝饯。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂恕。数年之前屠,面对互联网行业的冲击为虽,我们以为我们只是需要一个互联网+寥,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折居,还承担着国家经济转型的重任汉骡侥。我们不仅肩负着消费市场的升级期望伯态台,还背负着整个社会环境与生态保护的职责螺潞拿。这样的多重任务累,给了我们新的挑战虽,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀搞。   面对全新的形势叹,面对前所未有的机遇与挑战港我鹿,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向贫洗。我们将锐意进然浊〗帧,大力地发展创新精神盲傅寐,在汽车行业变革的大潮中勇担使命庐,在电动化眉、智能网联化朔、服务化酚怀钡、国际化等方面加快发展步伐巧跋,不断推动新技术苛汗、新模式的落地生根吾,不断地发展新能源汽车动炮,还原城市绿色健康生活朴回浪。不断承担经济转型任务寞痪,推动传统制造业的升级谓。   面对未来降,我们将在以下几个领域寻求突破咳:   一是加速智能网联技术研发掇,打造智能出行的生活方式萝蜜垒。2017年拉斯维加斯的CES展上合梳绒,北汽全面推出了我们智能化的发展战略逗订,并与百度在智能网联领域进行深度地合作粮。当然不只仅是和百度奠,还有其他的国际国内的公司荆劫迸。未来瞄准智能驾驶韦齿仍、智能互联田收、智能座舱等内容痹墒暮,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系阶纺撼,为出行与城市生活打造系统化的智能工具钠厂千。   二是加快新能源汽车产业化蹋,践行绿色环保发展目标逢板耐。在新能源方面韦雇相,北汽秉持环崩偬⒙牛靠大家的理念旗哆究,不仅造优质的新能源汽车产品迹,更要造消费者愿意购买的新能源产品恐。尤其是在补贴退坡容柑、行业回归市场的大背景下弹榔,北汽集团聚焦资源哺裁、聚焦技术昂、聚焦产品抄、聚焦市晨啤,四位一体严密把关整个新能源产业链鹤,为消费者提供既有颜值宽垂布、又有内涵的可靠产品氰面。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念清牛块,共同守护美丽家园仁党。   三是加速国际化资源整合雾淮,实现中国品牌的全球化怒嫂。2016年蓬,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地抵鸽绞,实现了北汽国际化铂,由简单的贸易向本地化经营的重大突破肚。配合国内的合资品牌桑嘿,服务于全球布局研发基地扇谐缸,北汽全球范围的资源整合节呜,已经进入了研发眷、生产寒愁某、销售蹲酵贾、金融悲事、人才和品牌全方位互动的良性循环八。   面向“十三五”割皑,北汽将继续深化拓展东南亚旅躬、北非寂、中南美肺防帅、东欧等重点市场的产业布局阂,使中国品牌的影响力遍布全世界哨疤。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级陈酶。   四是坚持服务化方面考单响,推动制造企业转型升级浑拭。服务化既是国家经济转型的方向剐甩骄,也是北汽自己产业升级的主要目标缝七免。多年来我们在金融弄、产业投资琶洼、后市场欣筏畔、出行服务等领域多点布局耸,随着时代向智能网联方向的发展斯伍插,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环酵涛。构成从业务到管理体制负希,再到基础设施的科学发展体系光,不仅提高了资源的利用效率榷,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化叮扣。   各位领导缮,各位同仁阜眷,媒体界朋友们葛,闻鸡且起舞乃拓苫,风好正扬帆挂屠,新的一年已经到来嗽,新时代也正在开启机遇的大门耙,让我们携手共进立惠,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年糜,长城汽车累计销量达107.45万辆乓拦菜,取得如此成绩哈弗品牌功不可没筒肃填,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷绦矢,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军害班楼,其中哈弗H6占比超6成蒲,达到了58.07万辆碌袜,同比增长55.58%波圭。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻百,2017年2月19日诬,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动贪。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年搞拆乐,我国汽车市场销量首次突破100万辆舰奈,高速发展25年后的今日抨酶恒,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度蜂帛。中国自主品牌已突破百万辆耪,那么能否乘胜追击逾越200万馅、300万的销量目标枯到?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能纬巴,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中牢,用他的话来说铰戎抵,“这是很了不起的一点仟杭哄。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件湾配,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面拭,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心仟律池,从另一个角度来讲商,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来锯琉筛。   安全骡窜旱、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功很枫,分析其中最重要的因素侈层,魏建军表示邯储讣,回到20年前夕,受到成本和技术等方面因素的影响都垛,自主品牌造车很难把“安全”放到首位烫。而当今时代酵酚,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标拇肠酮,其比重也在日趋增高凹,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了疙纱。他还透露啥,2020 年哈弗将总共投入300 亿元晨,打造全球化的研发体系味伙,在主铰布篱、被动安全技术炯、智能互联茬实捻、自动驾驶等方面含签瓢,形成领先优势飘失斡。   说到自动驾驶技术哗奢哨,放眼全球汽车行业尘叔椽,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重采龟,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命稻泡。哈弗将采用北美卧、印度媳、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统辱蛔,据他透露眉塘,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准佬嗣,目前正在进行路试噶,有望在2020年后投产观啡。“我们的最终目标肖,是推出完全无人驾驶的篓、最安全的 SUV 铜筷分。” 魏建军说到辱。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标青,魏建军说到干,2020年挂痊,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军栖。对此愧曹萌,哈弗规划了四十余款新产品衬,覆盖全部的SUV细分市场赁。到了2020年头椿亭,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标系,在规模上超过吉普农茬络、路虎戒手彻,成为全球最大的专业SUV品牌蓉。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆狠散,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时匈搬臂,魏建军回应道筛辞,要取得这样的成绩主要来源于两个方面挠及呛,一方面要靠产品快速地更新迭代斯何锚,另一方面则是丰富多样的产品规划哨庙,这其中就包括新能源方面的建设署。据悉特,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型衬偏,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线萝失,多点开花的同时又带给消费者更多的选择啪猩奖。除此之外虫撼,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉取,目前正加速推进全球化商业的发展瓣莽算,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标眉。   2016年吮,魏建军携WEY品牌亮相广州车展诡,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑闹炬全:WEY登场之后哈弗应如何定位奠?魏建军在现场表示淀敌:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化枪颠啃。相反捅培尸,哈弗将全面发力15 万以下市城膊行铩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场古刃。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针替饯呵,而“聚焦”就是集中资源媒,打造产品和服务的差异化优势咳潭,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”金。先做强兄、再做大棠朔撂,这正是哈弗理念的核心所在艰戌。在盛典现忱阄渭 ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一艾场课,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语绰盒。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持翱绿。“我们拥有着全国最好的经销商队伍卑备陇,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念肛对,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队拈碌。据了解顽剐,长城经常组织经销商团队去日本考察士缚布,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念拨褐。这正与长城的发展观念高度一致矾。魏建军透露汕羚,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”纠,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝轨,经销商们也未曾有过动沂「痢,这正是“稳固”所体现的重要一点巳耸。   长城汽车总裁王凤英表示惊崎瞎,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系催柿。 她认为戏溜,良好的厂商关系是相互作用的管,只有让经销商满意呕颊亩,经销商才能够让消费者满意珐,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中间拐,这是层层递进的作用效果贪乡拼,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因炬。   2016年的百万销量已成昨日辉煌伴疵,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么脓?哈弗给出了自己的答案毖泄捂:200万的目标即可上路丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措喉窟:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今斡蹈茅,在新能源汽车补贴退坡后挤,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元耗嘿,这个数额占车辆销售价格的40%喉。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响耐林岔?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续轻姥宫?未来时,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇吞芯贸?2月8日下午侈,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示控,2016年湿短,我国新能源汽车的发展走在了世界前列丹让卸,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一惊敞缆,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势韶残。随着核心技术差距的缩泄缑倬ā,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强膳宦。但是舶醋,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内鄙行,巩固和扩大这种优势猴撑,还需要政策挨、制度和市场三方合力哥江,打造可持续的市场化发展毁惟募。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布翟山,但是从已知的美国纶味、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看布衫皮,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置篮吝,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%酶灿。同时写肆喊,公共类充电桩接近15万个的发展规模冒掂眠,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家杆。   “走在世界前列刃朴,不仅是体量和发展速度位居世界第一驴,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一替屠硅。”许艳华表示挂傲句,经过近几年的积累啊疼裤,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证封、制造和营销的体系能力竭,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变冕饲,产业链基本完善疾九戊。整车卤黑按、动力电池曝撂沦、驱动电机系统性能大幅提升戏,市场主流车型的动力性犯卡、续驶里程块匈扳、能效犊、可靠性熔、舒适性明显改善撑,整车独、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展香想捶,新能源汽车市场覆盖率提升宪差倍,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国毒,占世界市场比重约为50%滩棱。按照已知的企业规划互,在乘用车领域海共,2017年我国将有73款车型推出唐间,进一步满足市场需求同。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时剔立敖,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步坡双,整车单位公里行驶成本也在下降边。“20%的成本下降跑,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价唉,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升茂嫡。”许艳华对《中国汽车报》表示挽芍悼,在规模扩大成本下降的同时缝瓶,市场竞争下之下蛊钎态,企业会做出有利于市场发展的选择堂,也因此坊导棠,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右芜。   许艳华判断姜箱陆,2017年韭咖,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强镰痹疽,预计占比会突破70%距,长里程纯电动汽车需求会进一步提高们,充电基础设施也将继续保持快速增长磨。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系俏,我国新能源汽车发展目前处于世界前列矩,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确券,在此框架内歌,到2020年牛同,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展鄙负。但是补贴退坡后怎么办嘶朗褐?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动乏。”许艳华认为拳,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移换,让新能源汽车使用成本进一步降低肥堕,才能保证其持续良性发展谰叭低。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件拱。目前艇樊康,无论是整车慌、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确霸,剩下的就是政策实施好的问题静论,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来茸翰。”许艳华强调叮吴宦,我国需要基于长远发展的政策驱动体系卧涎,2020年到2025年是重要的过渡期枪,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势甸侧。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用挤木,这方面我国也走在世界前列境,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》狼败,进一步落实国家新能源汽车发展战略半碉抬,保障车辆和使用安全哺。   不过菲抡,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议亢。针对《暂行办法》等板怪,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%疤少淀、10%和12%的比例勤,调整为5%每宦、8%势桨、12%的比例老,并允许2018年拆讽、2019年负积分可延迟一年抵偿卯些。同时晨搔,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定灵本帽,否则会使新能源汽车市场化进程减慢瘸,丧失中国已形成的比较优势吮,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用粳。中汽协希望《暂行办法》尽快出台爱帅窟,以便企业开发和商业计划的制定口侗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞贰悸:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时九棠,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景鳖侈。犹记得2015年7月驾,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车庞奶系,并对这些汽车的车载软件进行升级慌徐刊,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火摊漓,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机捂、转向系统以及车载系统天潘。    如今锹煎,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置冒,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案钨,如果没有行业安全标准来做规范鼓,或将引发不可想象的严重后果卫豌侩。在我国石悼,作为国家网络安全的重要组成部分涕兄,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫吼疯。《中国汽车报》记者日前获悉稍思,《车联网网络安全白皮书》乃皇、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布收巍。在发布之前劫挫醋,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖惰,他告诉记者轨归,车联网网络安全即将拥有“指南针”险还抄。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》事:《白皮书》浅癸锌、《细则》出台的大背景是什么捍松?    庞春霖戈:在节能环保柑蕾、安全舒适秆,以及车联网擒、自动驾驶伞矢东、智能交通等方面要素的推动下龋烹畅,汽车正在迅速IT化欣、智能化强。与传统汽车相比放铜霖,智能网联汽车在节能减排盆、安全舒适方面具有前所未有的优势废男卑,符合汽车工业抗、交通出行方面的发展趋势损闹,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战活。在互联互通的背景下独虽,没有网络安全充分保障的情况下梢,智能网联汽车带来的可能就是灾难郡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日讽喘损,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》抵,明确要求网络运营者(车厂离蔫当、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务啦,应当依照法律星嘶然、行政法规的规定和国家标准的强制性要求午受建,采取技术措施和其他必要措施丧借,保障网络安全协胯瘁、稳定运行夏设特,有效应对网络安全事件颠寝酱,防范网络违法犯罪活动矩,维护网络数据的完整性派搭幂、保密性和可用性城五。网络相关行业组织按照章程但,加强行业自律厘收练,制定网络安全行为规范嗣虑颂,指导会员加强网络安全保护霓伪森,提高网络安全保护水平倒内点,促进行业健康发展悍胺。”该法2017年6月1日起施行斤驳。    2016年10月23日挤帽烫,在前期工作基础上暖售,在工业和信息化部等部门指导和支持下摧缄句,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作酷拣。在前期承担某信息安全专项工作的基础上贫梅,2016年底旦温揣,以电子科技大学为主任委员嵌费、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)秽雹菠、中国信息通信研究院俄、国家互联网应急中心袒碎谎、中国联通呈辉搁、中国电科第30所揽阮、奇虎360肠、博世为副主任委员粒猩,联合国内外70多家整车刑壤淑、芯片孩溪、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称逻默地:车联网络安全委员会)正式成立捐。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求加僧脯,在工业和信息化部草、国家密码管理局韧、国家网信办等部门指导鹤畦、支持下鸡彻烁,车联网络安全委员会于2016年底组织陪堵、协调产业资源挎赌,以我国自主和在华骨干外资车企头吮降、终端和零部件厂商为调研对象授么,先后完成华南嗜瑰、华东纺低羡、华北伸冀、东北镀、西南地区调研工作锌,充分了解了车联网网络和信息安全政策舶些铅、法规暴鄙括、标准事簇、产品赴垫、应用等方面的实际情况与现实需求椿。并组织与协调联盟内外资源婆衔,开展了车联网网络与信息安全相关政策闪帝、法规峨垄、标准的研究钎吮碱,形成《白皮书》俱荣、《细则》限缺,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布曹啃冲。    《中国汽车报》抠磊加:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖甸肚:随着车联网发展保,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件邵獭。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规勃鳖、技术标准啦、产品及服务体系的支持将惶闹。从调研情况看嵌,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战馁性,缺乏可靠和一致性的基础工作课,因此需要我们及早采取措施纠靡娠,完成网络安全方面的顶层设计工作十,从政策淬、规划蹲、标准浑胶退、技术未、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用是把集。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊蟹钠唷,分析国内外车联网网络安全的发展现状李抚吵,为车联网网络安全的后续发展提供建议萝烷,推动车联网网络安全产业的快速发展双苯觅。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》顶湿死,从企业玖荚窜、用户观汝、政府需求出发惋劳,参考《工业控制系统信息安全防护指南》茅,结合车联网的行业特点和技术属性础溯,立足当前现实和未来发展趋势隧烈面,提出怖、确定了一系列车联网网络安全防护的体系僳撩烧、指标和建议谰缸式,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南充额,提升网络安全防护能力四亭身,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施射趣。    《中国汽车报》立:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定砂毕吾?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准贾雀,对现有车辆和新车产生怎样的影响燃?有没有实施的时间节点碍田轰?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高卸?    庞春霖袭寒:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南铺熔扑,并不涉及强制性标准和法规陛镰。同时通过产业宣传顿顿、贯彻和使用皖,不断发现新的需求和不足姐,并加以完善伎蜕。但由于网络安全形势的复杂性藏屡,以及车辆作为一种重要的交通工具辰财描,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台矛抵。    两项文件本身就是在调研基础上琉霓,听取产业单位需求而形成的卯僚队,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶垫,减少大家的迷惑和疑虑寺诡尾,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动仍碴,切身维护好产业和用户的根本权益浩钙。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品毙闻详,当然会有成本在里面醒缓。不过从发展的角度来看善藐,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样棚笺,属于必备的系统卧锤,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品划窜。同时穗爸泌,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点池深,也会赢得更多消费者的信赖回。    《中国汽车报》碾羔嘛:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动舱堑计?自主碱、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一膊?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战松丝?    庞春霖盟甭硷:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作沟话界,其中一些关键技术和产品藐品雷,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试凸,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样戊阶诚。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分武斤,那么就像现在车辆的保险杠缮死窟、安全带骗、气囊熄、ADAS等等常规安全产品一样坟泰,无论自主还是进口车辆硼配贤,应该都是一致和统一的要求萝番尝,并可以采取现在车辆型号核准等方式岔钠,推动车联网网络安全产品的安装褥锤豁、测试豹剖蔼、使用彪、维护和服务响。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多慨陈,首先是人们的意识问题漂阀,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意陌峰,但对于车联网网络安全却毫不在意脚籍。要知道溯,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单谢鳞陪,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂羌梗祈、多变菠高岗,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片赊孪度、软件等基础技术率,对于自主车联网网络安全产品而言毁狼,投入比较大稍讳探、周期比较长焚、效益回收比较漫长啪,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长底粳惯,从整车企业修椽攫,到零部件拉晶、软件温律寂、芯片供应商卞,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系歌匹犯、人才队伍橇苦、产品体系菇锻彭、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系熬,也非结构化的治理模式录蒂,需要新型的伦理失轻肺、法律和技术法规给予支持摩导,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘坚龚:李芳" "   1月18日牡梁鞭,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会坛。引人注目的是雇篇袄,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起胶,力图将EC180打造成一款“国民电动车”梗缕。EC180之所以有如此低的价格萍虽哄,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴盘蕾。在补贴退坡的背景下郴参,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势钵券检。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业从交歇,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何噶赁?在发布会后廖,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访床摩比,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义帝,以及2017年的经营策略与规划叉。   《中国汽车报》腹: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义聘驾?   郑刚衬话剁: 北汽新能源有两大类产品平台私,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品弘绍,包括EV艰界俄、EU麻好涵、EX铣、EH四个系列陛。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品骚绿。在开发之初商,我们就对其有一个精准的定位与期待地。   北汽新能源在两年前预计到纹敞,新能源汽车的3.0时代即将到来菊联喇,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格娘善喝。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入价,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车恐葡。   目前护,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握市,这没有错歇盛,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术宫,并没有推向市场的现象倪茅。我认为铆阑,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合敢,也没有认清正确的发展方向吮存。   因此急,在两年前开发全新平台之初芦释施,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车箱,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路售接,这种做法目前看来是成功的煤郝拔。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能套、造型苦、特点以及价格之后旗,大多数人对其给予了极高的赞誉惜,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号妈挝。   在成本控制方面澎创,我们认为还有压缩的余地惮疾,通过不断地挖潜降低成本狙,我们认为可以让更多的人开上这款车拍敦,不过这需要一个发展过程糕。随着销量和产能达到一定规慕淳セ龋后碧,我们会进一步整合资源菜崇荆、降低成本荚傻,提供给用户性价比更高的电动汽车轰。因此呵绞番,就目前来说衔,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力钉,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力盎。   《中国汽车报》奉柏庇: 面对补贴退坡贾,EC180为何还能采取目前的低价策略蕉词?北汽新能源有怎样的发展战略贤时略?   郑刚新脆: 从当前产业政策来看勉,全国各地的补贴额度不同唇丢惜,流程不同疵,这都带来了公司内部成本摊销的问题倾,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难薯绦盘。为此懊秋慰,北汽新能源成立了卫蓝基金洛甫,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴啃捕。这需要企业拥有一定的资金储备储渭苛。只要差异化的地方补贴还存在俩盯,卫蓝基金的使命就不会结束喊双释。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产似,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会录斧。只要发展的规划清晰赊显,我们有能力也有信心做下去皋淌斥。因此僻痊,我认为当整个市场达到一定规牟蚕猓后烷,企业才能做大做强窝腾壤。在我看来辩罢,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的磺砍,而不去考虑社会责任铣陌。只有兼顾了二者蹦虽饭,才能获得发展与壮大但伦。   就北汽新能源而言玻,如果年产销量达不到10万簇匙寇,那么就没有持续发展的能力吝。因此蜂烫,我们公司定下17万辆的年度目标忻乏,并将在4年之后达到50万辆谢搁镭。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点劲锭。谁先占领制高点瘸,谁就有效益磷。新能源汽车市场的成本杀手烘,也将是市场杀手钙炬黄。   在竞争过程中阀渡枯,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手搬兄惺,而是以传统燃油汽车为对手介谈。因为它代表了污染铆,势必要被市场所淘汰膛。   《中国汽车报》憾广: 新造车企业的强势介入爆,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响撵?   郑刚度农: 与跨界企业造车相比勃,我们的优势正是他们的劣势府体。依托北汽集团叮绅教,北汽新能源有着很丰富晨繁菩、庞大的制造资源掸嫩,有巨大的产业链规模优势安幂校。在互联网体验方面词灌唤,我们确实面临一些挑战核本发,但我们在造车工艺铂、供应链与流程方面有着更强的积累烷。   在我看来怪念,绝对的优势和绝对的劣势都不存在骏蛔,这些可以相互转化诗羡霓。我在发布会上再三强调监篱,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业添,而不是新能源汽车厂商朴竞响。如何能够最大化地提升电动汽车性能许炔,创造差异化的用户体验和品牌价值刻甘,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向罗勘惊。   目前肯梢咳,选择购买新能源汽车的用户主要有三类化薄喊:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户风捍。在这三类潜在的用户中施崩佃,我们的发展空间都非常大结兽高。   对于新造车企业而言瑞,他们确实会面临诸多的挑战贡醇袜。我们在发展过程中遇到的挫折拷,恐怕他们也得挨个体会到我狮添,但这是一个正常的发展轨迹胜栏。因此撩柯锈,我认为这是一个跨界融合的时代俯伍,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制巍闷炒,将思维与资源彼此借鉴危掣,从而为用户打造更好的新能源汽车狡。   《中国汽车报》抚阔速: 北汽新能源目前的两条产品线撤酬:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里歼胯?   郑刚铂丘廷: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线催失蔡,ARCFOX则走年轻与新潮的路线深潜。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异靠。相对而言橡特,BJEV的目标用户是我们身边的朋友巫恋躬、邻居信料、亲戚师,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比涝。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人脆磨,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征但嗓。因此在性能层面冗镜,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化现惨,而ARCFOX更多会搭载智能化功能疼。   在智能化方面赫,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用闻。例如ARCFOX将会在社交狡姜舍、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性帕幕芍,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点持旧崩。相对而言尸貉镰,ARCFOX的售价将会比BJEV略高桔老,智能化水平也将上一个台阶录。未来恋闹仙,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现僵涟。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后擅频,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上赫。   《中国汽车报》脓: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何当,公司将如何利用这笔资金姥墨?   郑刚拧: 在今天上午的股东会上我们正式宣布谷,将实施不少于80亿元人民币的融资掳,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平层。无论是电动化还是智能化瞪绘脊,我们都会在研发上投入大量的资金胖贬。目前宫,北汽新能源的研发投入主要在两方面韩,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究揪韭。   我们希望引入来自产业链的投资方婪谅思,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展讣。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后廉纬,智能化成为卖点惦挤负。   目前能搏,北汽新能源拥有了三个生产基地匆,现阶段产能还有限涎良,每年只有20万辆的产能蜗拭悍。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地乌,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源程贰澈,从而可以更好地降低成本踢婚星,提升效率寂蛇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼奔擂:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员闲停涛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天尝瞧,大众汽车集团管理董事会成员掇芹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满灭。1月14日狙,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员券,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日袖,他在长春见证了《一汽餐具嘲、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午堆狗矾,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室沛团亢,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通揪北。    新能源汽车才那遂,重中之重    尽管行程密集钨牵腹,但海兹曼依旧神采奕奕八汝。他有理由高兴瓜挎途,要知道诲,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众羚,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车频扩邓,比上一年增长12.2%孝。即便如此哭杜,海兹曼在专访开始时螺募箩,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”尚。那么大众还关注什么骋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车畴喉田。“到2020年刺,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年沥萎,目标为150万辆臣锈酞。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱笨省;同时椿订,大众在中国的新能源汽车路线骆,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡串。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说娠矗,40万辆及150万辆的目标中挠,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当汞丸庐。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度鳞,海兹曼称碌吐,这要由市场及车主来决定刨晌何。此外奋,进口新能源车虽然是个“小头”系,但会涉及更多细分市扯巳讶俊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择禄疮。    奥迪与一汽合作癌,加强再加强    就在1月16日傍晚驼,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽谩咎、奥迪十年商业计划》把割对,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转肯烹。海兹曼见证了这一协定的签署勾饰玫,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议洛:“这是一个战略性规划翻丁曝,不仅为奥迪浑日,为大众舰闷愤,也为一汽明确了发展目标冒。三方达成了共识锣,而这一共识不仅在传统燃油车方面偶,更是在新能源汽车和移动出行方面扔凉。”据悉从贩,双方将针对21个核心领域开展深度合作涎憾。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线旦,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场灯。其中耸谴史,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点边。同时第虚,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上朵桂孺,未来十年将广泛地在全新领域开展合作叔唐嗽,包括拣:智能互联醛、移动出行暖蹲肪、联合数字化项目眉锌、金融服务合作等众多核心业务领域蛙缔让。    同时娥淘,为了更有力地支撑未来合作事业的发展烧别,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力涪,在提高一汽-大众的研发及新能源能力扁鲤,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作袭惯策。    “对于奥迪和一汽来说骋誊,总的框架已经搭起来了蝎古,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’记畏纲。”海兹曼笑着说嗣。    上汽奥迪溯飘湍,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作画衡,记者自然不会错过追问的机会唤。    海兹曼进一步透露饯干票,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系聚臀亩,但当前的重点惶,是大众及奥迪要深化与一汽的合作估,形成长期的更有建设性的伙伴关系洼。“除了十年商业计划的内容之外膛孟,我们同时也更加重视解决经销商的问题喘呐,更加重视经销商的权益谷癸。我们要更加积极地回应经销商的诉求盒夸禄,解决他们的盈利问题菱是。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”篱广,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停淀?在记者的追问下汹佛,海兹曼称捷,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进淑,并且经销商的问题解决之后宏昧铃,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”骂溜士。    至于具体时间表祷靛,海兹曼透露尸,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行烽护搜,最早要到2018年开始导佬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞逗:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任吼,各位朋友疽懒,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛荣蓖仙。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断劲。   题目是“坚定信心姬归导,持续推动中国新能源汽车持续发展”卸。汽车的电动化是大势所趋卉史,体制优势是推动发展的根本闹巨拔,然后就是坚定信心胎桃。特别这几年新能源汽车发展很快覆韶倦,产品的成熟度埠潍、政策的全面性爬、系统性脱,老百姓的认可缄铝,这些是电动车拧誊混、电动化大势所趋拐愁舅。大家可以看看唬,我们今年2016年差不多是50多万台拳帽,占到全球67%碴筛乳。从增长趋势也可以看到殊乡屎,从2011年授、2012年函浩、2013年狙歪、2014年掏阮锭,特别是2014年乡迷、2015年唉,包括不平凡的2016年溃镶,虽然有各种曲折廉,但还是获得了很高的增长犁,大概有50%入坍块,全球占比差不多有60%多九村讼。   我想讲几个理解和发现诚惜。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了氦妥,做的非常彻底粕黔。我们可以翻看一下2016年的数据虫无写,2016年中国公交大巴亮,不包括旅游大巴笨,总销量大概在10万台左右草,但是我们纯电大巴差不多7万台伶孟怜,插电式混合动力是1.7万台嚷,加起来大概是87%角揪,占总的销量接近90%创我硼,这么高的份额定,我觉得差不多就在3年左右发生的末。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去蹦,到2018年浪建灸,我们认为在公交这个领域里面欺,燃油车会进入死亡侧肃撤。很有趣的是2018年陕,如果你要在欧洲或者在日本萍墓蹭,欧洲路、日本一些主流的燃油大巴的制造商粟,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来胶祁金,或者刚刚接近路试竭,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化墙。从这个感知可以看出孺监拢,中国背后的推手是什么哼,为什么这么快莲,无论从技术唯剿谩、从市场说怜、从体制喘谩乘。因此我觉得孟聘溅,体制的推动是推手仁倒炯,因为公交很容易充电芍亮螺,固定路线徐申患,固定区间角骂,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的淘擞涵,大部分属于国有体制险,政府有很大的话语权泰笨,公交的排放巨大垢痞茨,一台公交补贴很高侵聘泌,但它排放更高毙凡沸。一台公交我们算了算蒙谭,早上5点上路绵蚊缸,到晚上差不多10点下路乖餐嵌,一天工作18个小时寡,相当于30-35台私家车的排放崎涉囱。因此舷蔽,我们四部委在推动产业政策里面沪,花了巨资在推动这个产业男碳,但节能减排的效果是最明显的巨,而且在全球保持领先度也是最突出的惺算脚。   比如像深圳示申,2015年抽单逝、2016年滩请,大概2017年上半年棚兄,就实现1.5万台公交全面的电动化盼拍潍,这一点我觉得也值得我们中国骄傲躺痘季。而且这个产品妓、这个领域我相信还能保持持续的领先暗莆,和乘用车敌、商用车比安败,和一般的卡车比辞垒,我觉得在大巴这个领域里面辞,我们中国无论从技术禄、从供应链镜扭操、从规模呈、从市场地位抢帆,还是很牢靠的鳞方。出租车可能是下一个领域了,我们相信在未来3年里面桶,出租车全面的电动化也会进入一个快车道艇禄。   优秀的体制助推伶寡扩,产业快速发展将材。即使2016年不平凡的一年里面泥浇偷,国家有很多政策剃衔,像国务院2月24日政策常务会议旱,政府公共采购配额咕我,7月6日马凯在西安有一个专题会龄,包括到10月18日克强总理国务院常务会检搓,原则上不核准传统燃油车炉畏霓,加上之前一整套的体系德。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的巷叉盛、最系统的政策体系伙吼天,包括今天我们的百人会这么一个平台粪按逃,在国外是不可思议的躬草,但是在中国就发生了坪菇鹤,我想清泰主任亲自组织伸黑沙,这种特殊的身份把大家聚集在一起缎哭仿,而且今年的规模更大帘彭,明年可能还会更大捂交诫,这些体制推动中国新能源的高速成长酮。   从税收坪螺劲、推广配套北描、长效核查烈娠、推广管理等都在推动殴,当然国内新能源汽车产业链的形成规模瓶恍些,刚才欧阳老师也提了苹嗽首,很全面篓胳,从上游的IC制造校碑复、正极簿醇涡、负极夯互、电解也隔膜稠、各种资源氓伞辨、配套朽,中游的电池妥痞扣、电控谱圃、电机萌晚揪,下游的整车苏,包括售后服务台,全系统的晨味、全规模的齿。国外也是迎来了发展的热潮撤腑疆,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售冕话旁,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%疤,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入葛。   坚定信心江阀,持续推动新能源汽车的健康发展微愤懊。其实我们在业内也在把这个脉客麓令,2015年1%是一个拐点卜骸线,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台舰尺撅,相当于当年差不多10%的市场份额祁姑,2025要达到20%的份额耍忙懂,当年要做到差不多400万台狗摹臼,才能达到目标谐。因此我觉得涡痉,2020年10%还是有一些挑战唬。我认为到2025年及咖,如果电池做到每瓦时1元钱以内帘,按照同等配置的汽车涕,成本按照同口径的品牌金捆、同口径的配置算刻巩说,大概比传统车还贵20%-30%羔萎添,这时候国家财政一旦退出去以后比,必须有相应的措施来进行补充航鸡耗。我相信第一丝,购置税的减免劝灌,一定要延到2025犊,甚至于到2030道,这是一个10%的政策支持迟南,这点非常非常重要节拴了。第二虱,消费税纪,特别是对插电式混合动力车撩枪惮,消费税有2%叹废、5%-9%童秒,如果在国家财政资金退出以后踞胖,如果这个要有一个减免的话卯,这里加起来差不多接近15%-20%颂丝蒜,这样把30%缩小2/3蒜拣,国家政策就扶上马隧、送一程护舵,才能够让新能源车更健康焚旧。   齐心协力藐肮水,2017滴漂骆,撸起袖子矗,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地老,万象更新扛,这是中国新能源汽车的春天登怕毁。从2014年的小荷初露太微孩,到2015年的急剧拉升拘损囤,再到2016年的高位放量返狄,可以说经过三年的蓄势俯献,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化清退毙。牛市的格局基本确定起踌,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标脆敬,“十三五”私、“十四五”和“十五五”期间诡促冯,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%痉、30%和33%痞脖,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代券,继本世纪初的“黄金十年”之后谰咖琼,下一个风口即将到来湃放涕。   毫无疑问顷弹,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇艾耙净,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役钾,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化佬,值得关注垮闲糕。我们总结了一下这些变化衡嘶蓬,有三个方面的特点奉驮:   一是市场的形态改变了贯。   从导入期迈向快速成长期胃葛,刚才欧阳教授称之为成长期壬摆炊,我们在前面加了“快速”两个字插顶剂,有待商榷荆粉温。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府部哎,成为消费主体劳沧猫,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙捌,新能源汽车从政府的示范运营起步氛,不断地向私人购车靠拢瓤般详,临界点已经到来!有统计表明刺甸,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%帛,预计今年将进一步提升到70%左右吾呛。大家知道个人购车时代是产品为王的时代坦姆,要在竞争中胜出翁篮马,就必须以客户为中心渡,以市场为导向嗽似,树匠心千柑毫,出精品将惯堂。   二是竞争的主体增加了驶等。   从少数先行者的竞争毫歇瑰,演变为全员竞争痉会,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手叫。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划设粉该,包括这些国际大牌仿,比如说戴姆勒矢、大众等等跨国品牌淘讼噬,通过合资强化了在中国的业务布局沧刑。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点诬徒介。有统计表明镐,从2015年开始恃插分,全国新能源整车的投资项目超过30个颊,总金额超过了1000亿元维瓦,总产能超过了300万辆卤。当这些产能陆续释放搐蛊拍,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代问锋。到那个时候舌锑,竞争将回归本源弛,那就是技术斥彻玫、产品和服务推熊。   三是行业政策转向履穷。   从扶持补贴过渡到监管引导寒恨,政策驱动弱化颈氖、创新驱动凸显诚霉。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整瞳看,产业政策呈现出四大趋势鬼:   第一跋吧斯,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境搞馅,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二纶茅驼,通过准入县河冬、销售详纪档、使用环节的标准发布怠沮扇,提高行业的门槛卞蛊,净化市场环境;第三缅计,通过补贴退坡和私人充电桩的破局洼替,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度拴寸,让市场发挥主导作用;第四舷,通过电池目录和技术路线图的发布伙卤,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累勤沃电,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资癌容、以市场换技术”的这种所谓的“老路”楷吩始。   本世纪的前十年讨槽,可以说汽油车高速增长膛,成就了中国汽车产业的由小到大扦耪室。接下来的这十五年连,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强细?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”稳斑,克强总理也讲柑,“发展新能源汽车傲涡誓,是培育新动能淋倘,发展新经济的重要抓手”季。中国政府凭借新能源汽车陶,特别是纯电动汽车磺,引领产业升级啼靡,谋求弯道超车噬连翱,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈从。   继高铁们聘弓、特高压和核电之后鹅锭,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”狈惰艇,这种希望能不能变为现实虏?还需要我们全体汽车人的共同努力割。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早估殿屋,目前已经基本建立起了一定的先发优势烽,把先发优势转化为领先优势纠酷缴,是我们坚持不懈的目标沃系廓。而要成为一个真正的领先者催吼,只有创新储镁。创新就是从零到一怖板,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件程,用全新的方式组合起来避腺,去创造新产品凹惜鞍,去创造新的生产方式和商业模式奢夯,去开辟新市嘲泶蠲辍,去整合资源隆汉份,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商烘呕,去实现新的价值创造揣搏舵。我们将以创新为最核心的驱动力娃寒,全神贯注俊庇,聚焦技术浮,聚焦产品酞汰,聚焦资源些煞朗,聚焦市巢仔亍;以心无旁鹜的聚焦战略姜,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志乱烽丘,实现北汽集团领跑的梦想螺叭瓢。   借今天会议的机会纹档,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略实堵,也就是刚才谈到的四个聚焦漏:   第一古,聚焦技术青摄槐。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖牌,消除盲点怂酞。新能源产业最核心的技术就是“三电”氛犀暴,此外充电和续能技术人、激光雷达等汽车技术缕,以及轻量化的新材料狈杆嘶,石墨和锂等上游关键资源绰嫩,也是我们需要掌握的核心技术和资源埂酵。这些技术和资源搔蔚插,是我们在新能源汽车行业立足的必需品领冷,我们再难也必须干猛,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作郴奈偿,各司其职奶雹吻,对新能源汽车关键技术进行各个击破判坞浩。北汽集团将在政府的指导和帮助下楷捅速,在北京的经济开发区估纹,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心栖。它由研发创新中心骂、全球营销中心贰行策、品牌体验中心裁胁、联合创新中心等五大部分组成仍,将建成从用户研究缚、概念设计常、前瞻技术芜册臼、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地伴傻屁。   第二郝,聚焦产品火。   产品是企业价值的最终呈现靖坷,是我们寻求客户认同的物质载体离殊。高度契合用户需求蔼,被用户接纳微、认同的产品才是有效的产品济,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比枢桑,我们的产品在续航里程通靶、成本控制方另书、整车品质筛轮匪、产品线的丰富度方面松,目前还存在着明显差距毕渤。打造新能源汽车的产品力沏,我们将从以下几个方面努力雀洽畦:   一是凝练慑,集中北汽集团的优势资源饲禽,打造若干款明星产品熟戈。   二是做好差异化的文章滑狄担,精确地切入特定的细分市场沏。   三是做好迭代创新羔料画,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化托堆衫、网联化聪售、轻量化技术应用到产品中鸵,并根据新能源的技术特点辱,开发设计全新的车型平台率闭。   第三骸矛府,聚焦资源邦溃。   21世纪的竞争圣,不再是产品的竞争垂,也不再是渠道的竞争怒汉抢,而是资源整合能力的竞争慑。新能源汽车全产业链更长客睦外、体量大舵,包括整车痊靛凹、充电基础设施勿端拇、智能网联踩烦、无人驾驶以及下游应用在内便砍,整体的市场规模在10万亿元以上姓诚。   然而资源是有限的妒,优质的资源更为稀缺枚,新能源产业作为朝阳产业技书,资源的布局与传统车完全不同瞎鞋男,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态袍,瞄准核心资源和稀缺资源须固薯,提前布局号炉,将其纳入到我们的生态圈之中巷快沽,北汽集团将围绕着创新链驼、产业链蛾前啼、市场链倒桨寡、服务链和资本链这五大慕坎纺梗块稀领蔬,通过新兴技术的孵化清、成长型企业培育描宝、产业并购整合等手段敝,实现关键核心技术的突破与领先略们扰,打造北汽新能源的杀手锏秀,谋求长远的发展俄,实现对传统汽车产业的更替届。   第四鲍,聚焦市场目狄鄙。   市场占有率是关系到产品的关注度散隙、品牌影响力的重要一环吓遁眯,目前我们在新能源汽车市场的拓展雀氦、品牌传播沃辉告、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面叛,可以说暂时走在了行业的前列咯。下一阶段饶,我们在继续发挥自身优势的同时骋渤被,还要加强对市场的精耕细作废拭,对不同市场进行分别覆盖械忱每,不断扩大自己的势力范围蹲。对公务市辰恕,我们将根据公务车菇、出租车傲佛、城市物流群夯琅、城市租赁脱疮灭、城市公交等不同领域的特点介囊,把规律琢磨透仿罢康,在品质差异化八绿丛、品类差异化和品牌差异化上做足文章桥酶陕。对新兴市称⒓,我们将引入汽车的共享理念惫,做好网约车市场开发环圭,打造国民车飘翠古,切入经济型纯电动汽车市场既啦。同时谅抡,通过融资租赁等手段弦绒,对特定客户资源进行开发漏改剩。   各位领导刃黄、各位专家昂嚷泊、各位同仁监,“阳春布德泽佩缆,万物生光辉”揣趟和,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启山孪疽,新时代近在咫尺庭扔,新机遇触手可及晤毒,新梦想指日可期坊,让我们以自力更生彪稠裤、艰苦创业的进取之心搞触辰,以敢于人心隘,勇攀高峰的凌云之志避旱,撸起袖子爬蜡,真抓实干古肃翠,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟磕泵:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲核锑拖,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录舌纷斥:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年辨,我认真思考之后茨丛,认为这一说法不无道理姬洛频。我想可以从两方面来看艾饥妒,一个方面是从全球来看脊,在2016年这一年砷阑,发达国家主要汽车生产国酱,包括大型汽车公司菲风菲,大家对汽车发展的低碳化堑爽、智能化宿、信息化取得了进一步的共识唬芭,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点缝祟,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中隆。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话崩,但是说到了要害抚岸探,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期帆霞算,守成者将面临巨大的挑战”筹。而从国内来看跑,我从调研中发现蓬,很多企业由“试试看”筋漓纹,转向了“铁了心地干”把稿剧,把电动车放到了公司战略的中心地位缄。    刚才李书福老总讲的他的规划虾井,到2020年监吾抢、2025年讼,电动车的比例要占那么大砰,新能源车占比那么大靖。所以他真是把这个当做了公司战略的中心娠。    另外太,在这一年当中毙脯枚,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿颂,一个是企业的研发路径在变化汕相,由燃油车的引进档爸透、消化酿逗离、吸收离送,正在转向开放条件下的自主创新狄溉,各个企业对研发重视的程度韩、研发投入的力度是前所未有的搜轿。另外才交辛,由于我国电动车产业化走到了各国的前列眠拘,这样就给了中国搞,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会辟干宛。另外搜竞估,有一批没有退路娄,专注新能源汽车的新兴企业赏心馆,他们没有存量的拖累脑,他们的思想更加解放偷白本,这些新进入者带来了新思路冀、新创意棋、新发展路径磁涝。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路胚痢,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路吓碱,对我们汽车人来讲会有新的感触怖。    新进入者带来的新的发展路径辟散杏、新的生产组织模式陛隧,给整个的产业带来了新的活力徒。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径渭,我想这个影响是很深远的呐垒。因此编,从这个意义上来说腿辛警,经过孕育期的磨合侍滇,现在已经开始有所收获思藤拦。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题渴。    以2020年为结点静激被,中国电动车将面临新的发展态势翟洼途,我归纳了几个观点叭掣:    第一枚录,进入2016年红逞,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期溜玖邦,在消费者购买意愿增强的同时却首,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择幌态。此时淬零钳,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现纬。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿维顾,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争捣。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候环踩,随着竞争的加剧呸骏,企业间的差距拉大屎钡副,大浪淘沙的过程已经开始溉,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量搞刊日。这种现象不仅反映在整车乒荡,而且已经延伸到电池企业腥、零部件企业以及上下游整个产业链骋磋仍。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获杯。    第二坤缎鹊,迎接国内市场国际化竞争署。可以预计政府购车补贴淡出之时窟,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日菱次仙,距今只有四五年时间了瞪。当前国内企业间的竞争只是一场序幕佃,国际化竞争来临之时才是真正的考验菏姑态。中国的企业必须冷静地看到讨,产销规模大竣厢相,并不等于竞争能力强诧。我们与国外先进水平仍有不小的差距食虽,重要的是技术基础薄弱耙、原始创新能力低畦贡、核心技术欠缺番亩、品牌影响力不足枚,这些带有文化色彩的软实力棚凳,需要持之以恒的积累悉钎,“非一日之寒”径寄。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点偏讼累,提高竞争力的途径磺贝播,不是等待企业的扶优扶强誓刺慰,而是由政府创造好的产业生态季茬圭,使优胜者在竞争中脱颖而出红借浅。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时千,就瞄准了国内国际两个市橙缑,产品设计甜、生产工艺瓣、产品质量都以国际水平为准誓谅,我想这些企业他们会相对比较主动霉羞。    第三渴编未,向后补贴转型期的政府政策割,在既定政策支持的周期内逻贤金,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配蓄,是政策能否顺利转型的关键睫寥。政府的购车补贴是一把双刃剑尾,当市场竞争格局出现之后签,政府就要特别注意浪,不要因政策调整不及时而削弱竞争袱舞。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础拧氯咐。因此酥,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上古恒,聚焦技术创新烁,加快补足技术短板哪甫,提升电动车的性价比袜层硕。相应的募,评价支持政策效果的窗口苦氦,应该由市场规模扩张偏,转向竞争力的提升钠。    具体地看购车环节的补贴迸瞎画,应该适时退坡挪,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术揭、降低成本的能量坤说蹦,造成优胜劣汰之势烤崎洪。政府资金应更多地支持共性技术的开发椒坤统、充电基础设施的建设泡弥。与此同时肯纺悍,非补贴性的那些“功能性政策”湘恒,例如碳排放政策伯、燃油消耗量限值政策稼戊现、零排放积分政策辣,以及购车许可缄壬斧、限制行驶之类的政策组合应及时出台跨错,使市场产生稳定的预期冉。 第四狡,立足后补贴时期省,打铁还得自身硬竿。    从十城千辆算起徊撕窝,各个国家发展电动车的时间差嗓典,给中国企业留出了大约十年的孵化期电,这是难能可贵的晶糕。2020年鲜邢,作为中国电动车的一个标志性年份觅唱骆,将迎来后补贴时期瘫圣群。可以预计锻控份,那个时候直接购车补贴将淡出享,但功能性支持政策还将保持疚。在这种情况下绞,电动车能否与燃油车抗衡怪、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势菇瘸,将取决于这几年的行动赣。    我国电动车是在较高起点上起步的蔑,总体经济技术实力已经今非昔比黑郝,如果把握得当禄邪领,以电动车为契机寐,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观弯洪,企业应充分利用政策支持的周期冠,下大工夫做好三件事碌乌:    第一曝课某,人无远虑怕咐,必有近忧疵闺,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略嚏,并加紧部署与实施操。    第二蛇夺厦,持续壮大研发能力情儡,掌握核心技术伞悼加,攻下“不经济仿诞挥、不放心冻、不方便”一块短板按,奠定电动车与燃油车抗衡的基础酗。 第三糖坟,以产品的品质赌、品味打造优秀自主品牌肛,赢得市场的信赖纯柿恫。    第四破,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的嫡铂洞,就是在这个期间幢,一定要想办法在自主品牌上下工夫冉地。我们的品牌实际上在燃油车上娘翰,很多企业下了很大的力量米,但是应该说效果是有限的夹钞。而在电动车来说是个新的机会纹,所以在这方面应该下更大的工夫弗沧,通过产品的质量裳创百,通过产品的品味打造自己的品牌措。    第五讲,要系统规划矮洪市,及早部署“电动车+互联网”苇。今天的电动车之热售揉,并非由于传统能源的枯竭阀,而是因为它有很强大的正外部性纪眉。电动车的低碳化瓮茂模、信息化衔荡、智能化的潜在社会效益只有与新能源送烧茫、智能交通颇撅、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥标美。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能森侗。随着这些方面的成熟儒,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题寐掸剩。信息化攻、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点棚仇,这里有太多的文章可做缺白坊。目前辅助驾驶桓、无人驾驶已经走在前面冕恒喜,我想国家应该及早对电动车与分布式能源渤、智能交通襄多缉、智慧城市以及5G通信协同发展咖、统一规划铝僵忻、开展顶层设计掣握痞、超前部署凶、抓紧启动寿熄,引导企业的技术开发和基础设施建设枪,推进“电动车+互联网+交通”丰伶,把阶段性技术成果用于提高交通效率频凶、降低物流成本弟得鸽、保证交通安全霓,使其产生经济和社会效益吵好雹。    电动车发展的大势已经不可逆转阀苹套,向前看请矢,挑战与机遇并存帮碉孰。如果把握得当尉,机遇大于挑战!    我就说到这里硕刊,谢谢大家!    (根据发言整理纳醛,未经本人审阅淀。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸慰嗽:李芳" "  全国政协副主席虱盾、中国科学技术协会主席挂肉、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来吕慕率、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲司,以下为万钢演讲ppt亮点实录详寸坚:    尊敬的清泰同志等泞叔、冠华部长桨屋停、苗圩部长汐换、解主任酚烁,各位来自汽车界的中外朋友们儒沁雌,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计母。上午抽点时间看了一下展览韭娜,给我印象相当深佳,有一个很深的感觉垂,这十几年来中国的电动汽车持续发展痪,走上了一条创新的道路刨醇,而且现在产业进入一个快速发展机遇期等烘屠。今天这个会议的主题很好剔昆茧,就是要持续地提升我们的技术能力你脑挥,抓住创新新局面恰改。我想就我们未来促发展粱惟特,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇兑玫嫂,谈一点我个人的看法鳞鼎策。从四个方面拦:    第一拆膏瘫,谈一谈我们这些年来齐心协力钉,新能源汽车所取得的新进展蹿,尤其是2016年的进展特别明确桶。    第二都,回归深入基础研究敢浓,提升新能源汽车的质量和效益械巨。    第三吨肆丹,新的发展趋势娇需、新的发展方向媒丸伤,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点柒萝,随着人工智能的不断深入稍,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇毒吵递。    第四拘分挥,我们怎么样更好的凝心聚力芬颅,合力推动新能源汽车的创新发展鳖,谈几点看法森崔。    刚刚得到新的数据疤,有的来自中汽协会输潮、有的来自中国汽研中心蛾檬,数据告诉我们碍苯,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆需琉苗,占新车销售比例的1.8%惜为,中国的保有量达到了100万辆棉。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个觅,这里讲的是公共用的充电桩瞳崔贰,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家甫。    我们的关键技术取得了显著的进步泰柬些。今天上午我在零部件电机厕半陋、电池锑藉、电控这块花了好多时间棺,仔细地了解了一下情况斥讹,确实和我们了解到的数字很相近便箱疮。动力电池的关键材料发展进程加快蒲暗、性能指标稳步提升嘿巴、成本明显降低棘簇,从动力电池的单体疵、电池包赋苯岗、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进酞贩。一个指标性就是烁扑辛,三元正极材料能量动力型的电池烩妥,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤牢顶,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心垂彤、有些争议汝亩福,好多同志说寺徘杏,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标焊搂,现在看趋势已经很明显签凡笆。我们特别强调的甲捣,穆懈景铮块比能量达到了140瓦时/公斤赶味,动力电池系统的价格傅,这个价格现在也是保密膘,但是总的说起来明显下降涉棺,总的达到了2.5元/瓦时以下抹散。动力电池的产能达到了100G/瓦时钉,世界上生产规模虫薪茶,特别是在新型电动汽车的动力电池驼,规模得到了很好的发展现蔚。    驱动电机技术也取得了新的突破哪疲。特别是共性基础技术进一步突破七耗心,导磁硅钢毛、稀土永磁材料腺呕份、绝缘体材料矢、位置传感器然璃,芯片的集成设计和电力电子系统项晨,取得了新的进展鸡堕。我也了解到羡黑辑,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展厂挠梗。因此煌放脑,重量比功率超过了3300瓦/公斤品,电池峰值效率达到了97%幸,高效区达到了80%小许。特别一些新的设计项毛们,也对电驱动系统有一个很好的推动作用垮穷,比如说我们都知道席,对于0—100公里的加速平防罚,对于电动机说起来力瞳翰,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大怒困肛,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候芭侮,就是高速公路上超车的时候浓烘,超过它这个临界点以后巾,这也是一个安全因素上谴提。现在我们很多企业从两个方面恼茶,一个方面甜溶,用双电机的技术来弥补后面这个不足勘耗,第二个庭肮,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力荡肥,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展汇盒。    今年汽车界有一个新闻涕,第一个互联网汽车走上了市撑ⅰ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合骋,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐深钝林,据说现在上汽的同志告诉我雹,每个月销售2万辆市速良,产能有点跟不上了翻摊,效果很好瞥,上市不到半年累计就超过了9万辆哄繁卧,成为荣威一个最大的销售热点豢谢氯。在互联网大会期间菊,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统篓袜,搭载着北汽羌贫胶、奇瑞搅练亮、比亚迪轿车都亮相梢狠,首次开放了道路躺惕捌,18辆车300多位嘉宾在试驶慨,当然评价各有不同抹,期望值也有待提升姥,但是勇敢的走出了第一步热,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿炉痘,做出自己的探索赁拈。    我特别感到高兴的是耙亨文,2014年我们就曾经提出电动化嫉蚂、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点盗,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索尸。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展究新姓,从汽车到基础设施算桅胶,一直到停车场涝恍夸、充电站爆筷护,包括各方面财税的支持涡朔娟,一系列的政策勤釜矗。国家层面糠抱,从购置镭、补贴枚、税费减免诞伤哇、研发支持陛啊芒、生产准入漆铜、业态创新咀暖、基础设施涤,特别是标准规范方面恐仁,都出台了一系列重大的政策措施擒琴坛,现在看起来落实的进度还是比较好的摄疗歧。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论阜沉,这是一个开门的讨论苫损鞘,许多外资企业都积极参与当中螺勺淖,对电动汽车发展顾、新能源汽车发展胯赴羌,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标秽涉,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面隆,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现呵搔。也是由于刚刚推出来料镣避,我觉得很好税巴,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见斤,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见泛,使政策更具有落实性将蹋。    这里向大家报告一下偷,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革趁。新能源汽车作为一个试点的重点专项秋答,实现了从基础科学到系统集成苔藐、共性技术集成慨乏嗡、示范全链条的部署慨拆储,特别是在基础研究方面擒,加强了对基础科学问题的研究蟹踩。因为现在产业发展到一定程度的时候拼,要提质疥涪、要增效纯,还必须要静下心来眠、回过头来从基础科学问题上下手暖挡,不断的进行优化淋井、改善辨驼埔,才能获得发展花。特别是这次的重点研发专项克蔬,对于电动汽车智能化和网联化的技术逝,也设立了专门的课题订鲁掠,实际也是我们当时电机泥、电池频、电控的“三电”之一僻徐硼,也随着时间的进展不断的转向新的重点无栓憋。所以促,整个“十三五”期间的专项规划镶圣瓷,将对六个创新链条唉,就是全链条一体化的部署谱佬,38个重点研发任务咖逞,政府加大了投入卜戳踞,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入冯厂。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿奸,首次突破15000亿递,更值得高兴的是裂,企业在这里边投入比例得到增强拟邓,达到了78%以上芹,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策板欠弓、加剧扣除政策有直接关系棠。技术市场的交易量也首次超过了1万亿通,看起来企业投入的效率还是很高的嗅味配。    去年我用过这张图(ppt)窖鼎沙,这次还用这张图悼,对它进行了更新膘期。由于时间关系裁堵榷,统计是1-11月底繁,11月底中国产销量是402000辆贝芬露,如果这样算的话投酞船,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆箱擅,中国占了40万辆撮桶土,就是占了50%剐从廉。到2016年底睡腔级,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆酬,中国占了其中的100万辆衡。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力菊摧捞,也说明了我们国家对于节能减碳淖派、应对气候变化作出了新的贡献碗揉禾。我们虽然应对气候变化调门并不高竿寡,但是我们扎扎实实在做每一步铝冬,现在无论是风幢秸、光伞、水粳憾吧、输变电病毁举,无论在技术先进描醋、装机容量女、发电量都走在了世界的前列库,这也是我们作为一个还在发展中的国家涂,为新的发展拳碍、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献暗。    世界发展的趋势也是一致的糙,低碳棘屎潦、电动莎、智能化成为各国共同的选择鲍。美国玲晦脐、欧洲酷、日本妻,包括汽车企业福特分握、丰田骂涂、大众都推出了它们发展的战略帘靡,特别使人关注的是一些大企业的发展计划么瓢陶,比如说大众推出了它的“2025战略”谋妨,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车尼苫饱,销量争取达到300万辆悼涣即,自动驾驶要覆盖澎凄,在2021年提出全自动驾驶扦,电池也要进入大规模的投入洼箱。奔驰也提出了它们可持续发展的目标扁,零排放呈肋、互联攻拼、自动驾驶汽车般苯,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力羔础、氢燃料汽车块墩寄。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流枫凳、沟通佳,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式镣冈举、增程式的混合动力汽车新,因为他这里有基础建设的问题尚邢挺,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来氨馈,就可以有电的情况充电细、没电的情况加氢店傻牢,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板劣,同时又实现了真正的零排放谎。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai士,上次试驾可能还是8年以前侨叙屯,我觉得汽车的进展羌旗线,无论动力性镣禽、环境友好性豢、驾驶的舒适型都得到了很快的进步裸脱旱,据说已经进入了市场末浮宿。包括通用也宣布了在2020年以前咎岭滤,在中国推出9款新能源汽车轿澳。我这里想说的是次糯,中国的市场也是世界的市澄藁烦怼,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的实,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展鸽偿稗、参与竞争被脖,汽车产业就是一个市场全竞争的产业匈,就需要我们来推动整个的发展腊扩删,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺镭。 第二炔粱,谈一谈我们对于深入基淳非趟稀,着力解决一些新问题的看法皋编馁。    对于电动汽车蕾,大家首谈就是续驶里程摄,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志胜,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的岛。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车抚降,一个明显的标志剩,实际电动汽车能耗是和它的整备质量磷据翠,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的缕阀等。如果说单程的提高电池的载量写,当然加入电池的载量车子可能要增强挞,车身的增强就又增加了重量猎辨辞,直接影响就是增加了它的电脑齿。我们也看到一些装载高容量电池的烯份,虽然续驶里程延长了栏,但是百公里电耗就明显的增加了感。因此半,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高舷,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的宦逛牵、合理的规划侧碱丘。首先憾,车辆运行的范畴弯品。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位雇识,尤其是现在搁,我们应对大气污染捌款溯,主要还是大城市集中檄,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑亢倒。但是从技术发展上说起来危嫁荒,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度岁瞳私、功率密度和整车的轻量化纲,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准绥酗肠,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程髓,这当然是市场的期望纷能蔡,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题勤。    最近新材料研究发展很快丧棺,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用勘。有的朋友跟我说辉,我们现在用的是石墨烯电池扁际,其实说用了石墨烯是对的肌妈椽,但是用石墨烯全部来做电池来,似乎从科学意义上不太准确斡锣拿。石墨烯材料硼奸,包括碳纳米管农坦,都有它优异的电和热的传导性能庭疟物,作为锂离子电池的负极材料添加剂皋,可以有效的降低内阻搭徽茧,提升放电的效率酪摩仁,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话蜂圃并,还有助于减少介质之间的电位四,来减轻电池界面的腐蚀性柔娘伙。从这个角度上看路,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的睹,当然由于动力电池负极密度提高了随,对正极材料也可以进一步的优化四,在安全的前提下搁,所以也可以显著提高它的能量密度拣脚。但是由此而来带动的是全系统的技术进步无,就是说能量密度提高了型朔复,同样的电池包里面可能有更高的载电量门店,但是运行过程当中它的热交换量也会增加姑沟锚。所以在增加单电池和电池牟舷毒担块功率和能量密度的时候覆,还要加强对于电池包热交换距离的研究氏扔表,来优化提升电池包整体系统的技术郎故,它也是一个相互关联的关系睛狠。    随着电动汽车的发展惭迹,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计岁氮。比如说电池包往往布置在底部贯,夏天路面的热辐射还是比较强的蹬借,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理存甫次,从结构上来实现电池包的冷却诚氢屉,因为我们现在冷却剂就是这样的很龟唇,要把它放在迎风处芥完,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计伟,电池包也应该考虑到这个苫炉,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理嘎。结合冬季放电的特征透仁,我们还应该研究烤,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制攘陷,使它保持在合理的范畴之内污缆,来逐步的解决冬天放电比较慢的懦兄、容量比较低的问题健陈。总之说起来下,我这只不过是一个例子度,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础蒜风戏、关键峭、整体的技术统一的来规划和部署唐。    上次百人会上我特别提出恢藩,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术羔桂禄,带动汽车制造的转型升级了槐。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节圭,给我留下一个很深刻的印象狠,我和苗圩同志都搞汽车的餐,过去我们焊一个车身500多块钢板两详,用2000—3000个焊点接在一起际摹唐,加工线上全部实现了机器人墟暗法。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身少黎,一共就45个部件汰鞘,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线谐孺,几个机器人协同操作亢。板件和板件之间没有焊接筋欢菩,就是直接的黏接谦,加热黏接庐,远远看去就像搭小孩玩具似的盖便佩,几个东西装起来护蔽俊。更使我感到比较吃惊的妒香,现在碳纤维的车身娩侧舵,已经不需要在现场涂装了覆衔粉,有点像我们当年装修房子菏衬罢,先装地板再油漆脖肠,现在用的全是油漆地板磷焚。现在汽车安装上确实有进步蘑闻胜,所以我也很有感触熟缎林,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新缸敬陶,需要轻量化材料的技术芬,需要轻量化的设计曹轿瘫,需要轻量化的工艺覆湍激,也需要轻量化的流程传。特别是现在的汽车产业巴敝滦,包括内饰座椅使用的材料洛,也尽可能的采用可回收郡壳为、可再使用的材料囤俺虎,这方面的技术也在不断的提高容,这个应该成为我们新能源汽车发展轨妹,不光在车辆技术深、而且制造技术流程方面全方位的提升冷袱。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展必柏,今天我很高兴顶飘熟,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车倡堵爸,更多的看到了我们一些仇,像燃料电池大客车的发展券赖浑。很多企业大家如果去看的话分颠,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池铺铃,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料挟,比如说碳子雀、交换膜傅熊、双极板汝敛,以及它的特性基础研究的进步密切相关染砰脚。实际证明溜,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中沏,也具有自己的发展环境的优势剂俯。我们要借助这个优势来推动我们的发展些。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系第凭,我们是不是可以考虑摊拜,尤其是在燃料电池研发的初期闹倘,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用膜魔,这样可以有电的时候就充电咖句、有气的时候就充气凰,按照它的发展各取所需耿供。实际从技术进步上传外丘,技术发展的本身势,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用拎霸泵,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展姬毋慕,对于延长它的寿命邓,对于减少它的燃料消耗随慷雹,是很有帮助的隘日。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用挞弟猫,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用苔隘,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处撩逛创。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点晒缅。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域掣恒横,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向鲍蠕。当然它们也在考虑解,我们怎么样能够更加适合中国的特点竿焊瓦。我们还不能忘记中国还有一个优势卜,我们在电动汽车走向市场的前期寸位痞,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用呐,先在公共应用倘喘、出租应用上去使用矾柿绦,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广疤块,因为我们不可能全国铺开的建加氢站颁灯齐,必然有一些城市就可以走在前面馆,又可以来推动健康合适和快速的发展前痊。中国“11?11”又是一个新纪录板丰,信息产业完晌沛、网购变成了整个市场销售的主流瞄吩,我们看了看囱社,2016年快递业高速发展呢,中国快递业总量超过300亿件羚膏,平均每天8200万件包裹走在路上辈虽,用于业发展小型物流车清洁扦钾、高效的运营业应该引起我们管理者的重视俯。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领阔,有了高端引领就有了有序的发展形畏,放弃了高端引领就会低端充斥额宏,所以从这个角度上犀强疵,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色剁,争取使我们的汽车产业走上高端引领籍捅、创新发展的道路上腊疟厦。    在燃料电池汽车发展的过程当中疆,深入开展了国际合作贤板旱。我们积极的参与了国际合作逝田,开展氢燃料电池领域的技术合作斤巴髓,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目墨触,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议胳酸,组织国内的企业矩,开展深入的技术合作茶猾庇。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织苫公,定位就是要建立一个覆盖全产业链疙裴、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织诺享,在中国发起但并不局限于中国茫,积极组织管理以及运行机制单取熬,要按照国际组织来筹备宪梯酚、搭建林踏及。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池互,因为燃料电池实际用处很多膳,比如在通信基站猩浚、备用应急电源微妻,随着我们移动通讯不断的扩大疙唬柔,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放吹、包括更新鳖白,都值得我们重视搔奋,包括医院的应急电池细问厢、安全防卫闭,包括我们最近在研究深海运载笔,也完全可以使用氢燃料电池摧,燃料不是电池顾稍,实际是一个发电机案痛睛,而这个发电机可以用在各个地方刃催涛,最重要还是零排放的清洁能源额僳猾,效率高结履磐,能源密度也高入。 第三即片,深思熟虑江襄,把握好智能化的新机遇把担。    近几年来拨,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展翠砍凳。比如美国恐爸厘,白宫推出了人工智能的新战略土水憨,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划砂全绍,欧盟也推出了智能汽车的技术路线士,包括日本的创新战略规划季份轻。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会辱鲤,这个时间恶补了一下人工智能的技术掣湃。中国工程院最近技术指出没藏兢,人工智能即将进入新的阶段酪较,人工智能发展有四喂、五十年代了间圭,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展搂枫灵。但是当我们信息化日益普及港踌顿,移动互联网坏、大数据废庐、云平台的发展妈,信息环境胳础漏、数据基础沙、目标理念但、市场需求都在发生不断的变化憨,将推动人工智能新发展卧八,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段奔剖。因此害玲罐,发展人工智能也有利于改善人民生活廖、提高经济发展的水平渤、增强社会治理的能力把、维护国家的社会安全坛灰。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图股灵瞎,但从各国的共同概念和我们的研究荡嘘碉,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素摄。第一媚翟劲,要降低交通事故和伤亡人数宏头碱。美国的报告提出来骸,美国每年有35000多人死于交通事故斧,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的嗡椿。第二艇,要应用低碳楷、零排放缆、环境友好的运行环境亥叛。第三啡但,便捷恒隘凛,要降低驾驶强度款,提高交通的效率锰。第四霉诗,要推动共享飞酪甭,提高车辆的利用率艾隋。其实我们现在不得以所采取的一些限行骏卿维,包括交通的拥堵拼,都降低了汽车使用的效率橡此刨,所以从这个角度说起来乏缸顷,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的橇齿补。还有四兄岸,牵扯到公平出行边缉离,随着老龄化社会的进入欢惹,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展随坑。    关于自动驾驶汽车研发进程盯,好几个报告己,有的人说无人驾驶熬赂蜕,有的人说自动驾驶脸毁冷,有的人说智能网联汽车革,都提出了汽车发展的里程碑霞粗寇,我觉得无论叫什么汽车吴,都是说了这么五个阶段份淡勾,辅助自动驾驶荚、部分自动驾驶县、有权限的自动驾驶舜、高度完全的自动驾驶阶段杯奶蝎,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点雀鹅补,比如说在辅助自动驾驶方面刑浮谅,怎么样能使汽车感知周边晶镀儒,科学决策豪蓄田,及时反应踌撵常。比如怎么让汽车能够与互联网连上咆侥,最后有条件的自动驾驶还得考虑车仑塑搭、网寞擅、路的联动拘,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系寥文盖,就是人钵戌弦、车滑熬吻、网散离剐、路的一体化奥殿焚。    辅助自动驾驶迷,实际这些年是汽车界一直研究的重点侨,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多镀舱,有雷达透绰,包括现在有毫米波雷达乾堤,摄像头口香,对外通信系统蓖,包括定位汐。与之相应的呕池,刹车掳、油门迸戏炕、电子稳定系统碘弄、电助力转向等这些池,实际在关键体系上怒促,传感系统秦冈篮、操作系统烧脊氖、中间和决策系统的研发介澎,其实这件事也不是现在的新形势片酬猜,早就在80年代的时候锋,80年代后期就研发了防抱死系统济硷,实际根据轮子上轮胎和路面的关系视盆,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全捐逼粱,包括防启动时间的空转紊煌砰,后来又有了电子稳定系统肃毕,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度疽,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展拔。    传感器用到汽车上就有了测距的警示澄沉北,有了它以后楔显,在90年代的时候猎仑抡,我在德国工作的时候佬,车里边就已经有了尾随自驾辣德是,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走蛔,不用担心文沫迹。最近我看到了我们国家的好多汽车酪,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应航,一旦接触太近都会自动加一下速珊。包括我去年去参观长安操,他们也给我展示了自动泊车系统滴烽,实际自动泊车系统我们在德国工作告弛,90年代后期时候就有这样的设想绒蛊青,2010年我到德国去访问的时候吹痊,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型碎签。实际很重要的意义钨澜,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起登刮傻,也得到了发展式挟。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能舵忱米。    下一步就是智能网联乌谋枫。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西惹、看到自己看不到的东西鼎,90年代初期的时候闭琉录,堵车情况有数字广播魏练滩,数字广播就和我们一般的广播不一样席赤,随时可以呼叫堵车的情况峡誓席。后来有了数字地图和卫星导航锌瓦瓶,就形成了第一代导航系统础氯饱,第一代导航系统并不知道路况的变化新蛔,只知道路径的设计融罗。然后就出来了联网的导航郸棉髓,这也是这几年我们都经历过的事俱百港。上汽这次和阿里巴巴共同合作垒,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张惩,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起傻洁,这样坐在车里的人久,通过导航稻考吉、通过云平台就可以获得各种各样的信息聊驼迹,比如说动态的导航琳刀、比如说加油充电站孩乡、维修以及各种信息的进入獭衬坟,使汽车的视野得到更大的扩展驰。但是真正要做到智能的网联汽车伙,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键煞,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来盗,这就需要我们把各种信息交汇在一起娄欠,来实现智能的决策控制墙坏。这件事情说起来好像很容易酶诧,实际也有很大挑战篙咐蓄。现在我们一个汽车里边有两胸钢伴、三套信息系统兄,有车载的信息系统井乳,还有驱动系统的信息系统借蝗,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通暮蓬,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程踏,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯渤鞍款,人得到这个信息以后会做好这方面的准备轨甲,就是快到地方要进行减速虚泡读,但是如果你让它自动驾驶的时候篓,可能它就很早的根据外界的信息来判断放,让它调整好姿态锑度、减低速度铰县擎,进入转弯以后在弯道里边再加速番霸。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段乃浓斑,这种例子比比皆是獭湾涤。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体慈。因为我们电动汽车从电机厘、电池干囤、电控开始菇罚南,电控第一代做的第一件事秃,就是通透的动力驱动系统的网络慕,就是第一代的CANBUS系统萍伯,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制描剧陀,从这个角度上说起来亲,电动汽车是自动驾驶的最佳载体滔道灰。    当我们实现了这些以后碍,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战并熔。这是我们常见的北京交通的一种情况艘吼邯,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号鞠,去识别各种各样的高通侣水,做得到潞呕,但是不保险泪,这样可能我们就要有这些信号的发射器稳,让汽车能够知道这些情况片碑。如果再想使它往上走侵,能够实现部分的自动驾驶芹渭迫,它必然会应对我们的一些常见的极端情况煞,比如说晚上的雨雪路谁坚碾,比如大雾弥漫的时候秸灰,比如尽管天气很好读吠,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰羞,这些情况都需要我们去应对疽,其实道路上也应该有它智能化的装置顷歧究,就是说有自动的能见度感应器卜,应该有道路结冰的感应器鸽苛颓,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全蘑邦烁。我觉得自动驾驶最重要的还是安全枷兑肪,安全是所有发展的主流贝碉,而不是时髦猫案。我们在做任何工作的时候胃舞,必须考虑人是坐在车里最宝贵拘稀俺、最要尊敬的东西催,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全愁、人的便捷牌、环境的友好和共享么。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统肉杏烤,来推动我们的发展贝欠。    因此埂沏,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三皮诲、四次交流莫瓮霜,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议枢,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构屉吞狈,这个架构的着力点应该在车载的平台毕弟、在网联信息煌鸿肃、在智慧交通的发展池裸,我们要重点发展的是车辆的关键技术回寡觅、环境感知氦、智能决策舒、执行控制弗滤茨,我们要对信息的关键技术扦,V2X通信劫凯释,甚至于将来车对车的通信系统痴坟、云平台存、大数据痞氖、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制脾,这里也有很多不同的东西藐。我们还要对基础的关键技术弊氨,高精度的地图塘、动态路况信息憨匙姥、综合决策和操作系统雌千唇。只有这样戊,把人僧稠、车册、网断究孩、路同步的推进脖宏潍,才能够迅速的发展氛汇妈,否则又会碰到先有车勒市、缺充电桩的情况泄搬,所以需要我们今后的发展当中更多渤。与此相关的技术榷溯履,检测系统那,还有一些法律法规体系藏,一些基础设施的建设潦,可能还需要更多的发展惩。 我们必须要精心规划事、协同创新断焕遂,来研发自动驾驶的新技术申。    一淋冬,安全夏罢宋、绿色秀落卉、便捷姆虱锌、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标娩。    二挟,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉衫吞,多领域技术的融合肯纺,产学研各方面的合作卉得懦,要着力推进协同创新泵媒暮,这里边由于它是一个企业的热点清绍书,所以企业要成为技术创新的主体偶栋。    三教谴,企业为什么要成为创新的主体透馈?我看了很多规划玻妥,从现在一直到2025年遍、2030年哄邻。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就劝叭,但是可以实现沿途下蛋懂稍僵,从过去当中客,无论是防抱死系统播、电子稳定妻奔扑、测距警示骗、避障反应裁叉、自动泊车都是发展的热点括乱,每个技术都带来了商业回报祁瞬妮,包括我们在信息系统界,包括这次互联网的技术蓖坦博,上汽互联网的实践戒蹈,也看到了我们啦,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高但,只有以企业为主体勉,不断有新技术发展厕,使它在使用当中获得使用编道,就能够推动它的可持续发展刑画咀,所以它不是一蹴而就的事圈沁,是我们长期坚持的一个任务嫌。    四秀截歪,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体俱棚,新能源汽车重点研发专项要广聚众智甸拟俺、精心规划惮,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础县。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区干节,我也是觉得有一些东西包括基础建设刀紊,也应该放多这个测试区里面去鼓瑞,使它在真实情况下运行矫鳖蛋,才能得到一个健康和全面的发展桨。    最后我想说撕纫弦,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展段。其实我们用了十几年的时间实现电动化府隧娃,推动了产业的转型贾,随着信息产业的发展寒靛,网联催生了新的业态镰,产生了新的服务业漂节。轻量化带动的不是简单材料的替换兼皇渡,实际是对汽车产业的一种升级锚、一种转型遣榷,同时囱趟,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设耙劝妒,充电网服务体系的建设络浚,可能带来何止几万亿的新的增长点扩犊。我回忆歉,在经济工作会议上总理说过一段话你蕉缸,“实施创新驱动战略的发展皋,既要推动战略新兴产业蓬勃发展谈党,也要注重用新技术催、新业态来全面提升和改造传统产业轮,带动产业的转型升级懦戊冠。”    作为结束语我想说棚纺,回归一下新能源汽车取得的新进展说撬,下一步还是要全面落实政策就得、着力开拓市场滔、建设基础设施喘怀添、创新商业模式妥,把握好发展的先机舌石郊。我们要针对市场的新需求阮闲潞,深入基础研究趣疙,攻克关键技术溺煽龚,完善系统能力侠佩,着力提高产品的质量和效益横。要把握好汽车智能化发展的新机遇龄鲸瓷,要系统的研究监,精心的规划墟毫,要鼓励协同创新企业主体褪碴,大胆的尝试陪,来攀登自动驾驶技术的新高峰煌把,要凝心聚力鲁,发动优势睡,动员各方力量棚合,完善政策措施你筐退,营造更好的发展环境玩科杆。    谢谢大家!    (根据发言整理捅戚妒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉弯矩: 陈理事长读,各位领导磨武皖、各位朋友盗、各位专家假仿溶,今天很高兴跟大家交流一下我的看法街澎。我今天的题目是四网融合十奔融,什么是四网萄丁屁?交通网猩苯凛、能源网拒烯垒、信息网挫哪堆、人文网诚蓬救。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具哥婪丝,电动汽车是一个能源的载体态艰,又是信息的载体坊厢蔼,然后可以作为人文的载体涛涝。四网怎么融合焊?怎么发挥电动汽车的附加值热?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦骆。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系倒,能源跟信息到底有没有内在联系酬,我提出一个储能熵理论供大家思考厦。    我思考创新的要素墨,要创新首先要解放思想时乒。解放思想要学习《易经》的精神径嗜单,又要学习西方文艺复兴的精神讹。《易经》是一个太极焦,太极里一半是黑拣练朵、一半是白烘舍,但不是直线额剖羌,是弯曲的患滩荚,黑可以变成白姥午,白可以变成黑太到,黑中有白及,白中有黑虐揣庐,跟它对应的黑就是黑波先耽、白就是白零。《易经》是变化等,有时上茹哆、有时下焊,上时不要骄傲自满城恕哪,下时不要灰心缄,是客观规律懦弟鲍,都是周期性的璃邻,我们在调整拭,要注意平衡动力统一管。    整体都是这样膜,全局都是这样缅,今天讲跨界捌,要学习西方的思想就是文艺复兴洼忿盆。文艺复兴的功劳不是在文化然浅洛、艺术等等青传,文艺复兴是解放思想帮衫嘿。哈佛大学的校训追求真理查。要把自然界的规律找出来解放思想谭,自然规律造福全人类燎甫。伽利略暴列,罗马教皇威胁他酞剖,他不怕噬辱,他说地球起源被上了铁塔欺磕炽。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女姥箩钡,被叫之违反教义趟健。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师告扁,第一个米开朗基罗贬把,他雕出一个裸体的美男子划海蒲,现在到处都是;第二个大师是达芬奇隋币,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看翘奢,里面很不容易浆卵,从意大利借了很多达芬奇的作品缕申。达芬奇不仅仅是一个艺术家晨筐,也是工程师;看他作品恢竿掣,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生房休杰,第一个从事解剖学心嵌。    解放思想考虑全局的问题诚赖钨。文艺复兴第一要全局思维栋层,第二要有天人合一的思维荚钵毖,第三是环形思维酥。要考虑全局思维囊,今天做电动车目标是什么哨槐济?有什么经济效益柔鬼、环保效益禽、能源效益半私、民生效益昂,总体总目标要搞清楚尘妥良,一定要有全局的观念闪敢灸。特别搞智能汽车全局性更大咆。另外要环形思维叼嚼,要反馈悉纲。然后是循环利用的思维痉。    创新释教高,我把创新的要素跟大家分享一下肝慌。首先理念是创新之魂屑。理念有很好的氛围柔,有了理念才有创意花亥很,创意是创新之源讼。还有人才坡蒙鞠,人才是创新之本伦。怎么能有理念芍?要有很好的氛围珊,总结第一方面是合作精神径泰,开放岗、合作逝藏好、包容乳嗜,双轮驱动汤推妻、增值驱动插、市场驱动纹许,通过市场的倒逼携。然后要有完善的知识产权保护壕,还要利用网络大数据给我们带来的好处合蒙寒。今天创新制高点是跨界融合乏。跨界包括国界的跨界和地区的跨界挺璃狸。“一带一路”我认为是跨界融合漂,一带一路是西方的伊斯兰文明苦,还有它把科技圣、技术心、经济败闯剁、贸易连在一起雌府,所以我们要发扬一带一路的精神申腿北。我是福建人也是漳州人端铜,一带一路开始的是挚辖只和下西洋屁滤铆。我们要跨界融合爱五惰。    我接着讲智能汽车趟冕贬。智能汽车首先要有解放思想葡、全局思想考虑问题文啡。三个C筐屯泵,第一个要连接起来铃惹逗,第二个连接是要协调要合作廉穿悲,1+1>2沫锹帮,那就是《易经》的精神娥。第三个收屡,今天的连接是移动的连接遣幂车,还有MOBILE勃,MAN TO MAN散岭、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来法革疵。    今天电动汽车很重要的一个皖撕,大家买得起用得可靠虽仟荤。智能化以后溯,因为有各种各样的基础设施和商业模式嗡戎皇,我不展开了空。    从电动汽车变成一个智能的汽车亮,从智能的汽车再变成一个智能的交通舷恕,从智能的交通再变成智慧型城市叭。我们附加值可以产生很多胳天。根据《易经》价值精神澳空,通过交通网轰、能源网察绢黄、信息网久、人文网可以产生无穷的价值机会物绍。利用交通资源的全时空动态感知倒废共,交通工具的全过程运行管制洁别茎,无处不在互联玖己边、感知咖峨滥、管控和服务挡。    怎么布局卧箔?怎么把电动车进一步变成智能汽车咆,如何布局智能网联汽车技术嘉?我认为苍旅爱,不但对中国灵,对全世界都做出更多的贡献葡讳,第一是制定网联汽车法规标准矮内、智能技术登少、环境驳、HMI技术乱、空置执行技术艰、智能网联的实验几、网络和信息的安全琅骇怕。    怎么做到网络和信息的安全妮互峭?这是一般的云市龄烯,怎么把一般的云变成安全的私人的云梁旱?有很好的结构涸,处理器衰拦、传感器夕,不能把所有的数据放在上面可能要分层次泼范。第一是收集材料祷,就地处理体。第二是从收集材料到云之间要慢辑市赫,一个是单点控制踢,能量控制或者功率控制童。一个是多点控制灯田,能量控制或者功率控制某疏,这是全局性的加搏。要及时处理僳犊,要经常互相认证峨,变成安全的云剧。    跟大家分享一下我做的一些工作船甭谷。怎么从理论上去证明这个是可持续的琴极枪?我一直在思考所有的工业革命论涟,基本就是能源更新搁熬问。第一次工业革命夕幸莎,瓦特发明蒸汽机电空沥,电话倪叹舱。第二次工业革命稿哀你,美国抢占先机桶辛水,电气化罕碑,主要能源专项与信息建设巩。现在第三次工业革命来了句钾,中国能不能抢占先机唤汝迷?我们要做新能源粱,信息大数据时代寿,我们百人会能不能更好地发挥作用胜家守?今天早上的研究会很好脱,我建议做一个尝试的机构蒂,每年召开百人会国际研究会议似甩江,形成品牌薄呈。    信息跟能源能不能有机联系起来呢疲?我提出储能熵的概念伪顺。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量星。一个系统里面假如是孤立的弄撑、系统是不可持续的胸顿,一个是做功腾、一个是废料是不可持续搽。如果是物理系统不界,分析储能熵稼坝,熵代表可以再利用剂切揪。总的来说么苟俯,一个系统熵不能增加牢,熵要减少备,熵减少系统可持续侍绣。熵是储能熵凰涪,熵是不用的熵卸,下一次可以用迪耪。总的来说熵是在减少惹坊贪。    包括中国的历史勉星齐,中国封闭的时候中国就不可持续弘犊患,中国开放中国就可持续蔚驮此。近亲繁殖以后熵增加不可持续案帅愁。系统要做可持续性淮碗狡,系统熵要减少首毁,你的收入不能是单一的魄摩嘉、不能是孤立的系统恼偏麻。因为一部分是做功膊筋堡,一部分是废料克,从废料里拿出来第蝎,通过证明熵减少袒螺期。从废料里面可以再循环栏,那么你的系统就可以持续了蓉裤。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来闭劳钦,后续需要时再利用的能量的熵废隘,通过储能熵概念的引入瞧,希望用来解释可持续系统的演化过程酒。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态麓先表。    综上所述蓟嗓辖,不管系统是生物的或人工组成卜奖狠,维持系统发展的条件具有外界能量的输入娄浪。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯辍,而这些系统工程特点是矛厕,即使在系统研究过程中涸,一个熵有增加的过程帘菱,总体在系统不断迭代发展的过程中红,系统将进入熵减的状态覆,因为系统具有自己生成复熵的能力亲汲,从而保证了系统的可持续性榷卧丧。    应用在电动汽车挝,这个是分布式的发电绞,这个是分布式的负荷抖覆。电动汽车就是分布式的负荷发廖限,还有分布式储能侣,电动汽车有储能仆蹿、有电池浮罐。电池可以双向的低哼,分布式地发电篙、分布式地负荷推拧,在分布式的储能昂,这三个系统可以持续逝峰,这是我要证明出来的惯。我证明只要你的熵是减少的挟。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望擒艘锑。    感知散、认知昆掏、行动诉庭,不断可以纠正人的行为斗鹊惮,比真正的司机还要好备和强。    最后密冷,希望我们以后的交通系统是舒适的马渤、生态的绷、方便的和安全的功守鞭。要做到这一点瞄,什么是成功囱储胜?因为里面的成功是3个S焙墙徊,SUCCESS施,在S电昏、E里面画一条线都是欧元跟美元飞备潭,今天是国际合作绍赂,虽然人民币还不是栖攘庇,是一篮子化的称写米,人民币准备好了木隆。ESY就是人民币唱搔。    要有六个眼睛成,有四个眼睛不够实旅捷。第一要把眼睛放在前面解放思想详。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维铜弟尾,电动汽车下一年布局市沉堋,也要有前瞻思维青。眼睛放在后面汲取历史教训攘怂,要有全局观念递龚。要看到旁边的需要矾。然后要把眼睛放在右边学习欧美鼻,不得不承认高端人才密集地在西方险。所以把眼睛放在西方学习农桅沸,它沉淀了100多年甘。四大发明中火药是中国发明的兼抛卵,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的脾毫显。全方位都看到了卞誊,所以英文眼睛叫做EYE滴埂戒。第一个I是Inspiration朴叭础,有了激情可以有想象力巫磷惯,然后有创新响测,但一定要融合擒脾幕,一定要集成缴抹。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题篡可。科学要把自然归结起来壕,工程有十几种拆,要把科学酷炬、技术啦、管理结合起来那就是工程氓跑,那就是要集成燃唾葱。特别今天要跨界地融合樊、跨界集成篇纶蔬,这样才能实现宛烹。但没有钱也不行范焙衔,今天招商局也来了很多金融机构脾污撼,要融资苯恃。    谢谢大家!    (根据发言整理亮奴外,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪迁污:李芳" "   回顾已经结束的2016年诚烂,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展勾毫。在政策的全面推动下莆鹊繁,我国电动汽车年产销量再创新高弘闯蜕,达到50万辆左右闪略,充电桩数量达到20万个蔡迫丝,遥遥领先于世界各国葛忱。更为可喜的是趁扣,在规模市场的推动下徊熔挫,技术创新全面展开娟,技术进步全面加快疵趣然,正在全面逼近世界先进水平簧付舶。但是护,在这大好形势下乐脐,质疑之声渐起拼解俺。比如遁慈孪,我国电动汽车发展主要靠政策推动炕,能不能持久八卢滤?政策是否过于宽松陋教,以致于出现骗补情况忙室?另外鹅,由于发展形势良好财涤,一些激进的观点也在抬头良凡。比如鸽恕,要挡住国外产品进入中国市彻帷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车凰忻体,准备放弃传统燃油汽车氨啊略。    作为一名资深的亲历者誊甫,笔者认为讽迪,在这新旧年度转换之际谈工,有必要分析我国电动汽车的发展形势活露,梳理其发展历程炉谢蛇,以利于业界对形势有清醒的认识堪窜馁、清晰的判断岸呕溯,明确今后的行动方向猎俏。    一耪噬、我国电动汽车发展形势良好    当前芥探帆,我国电动汽车发展形势良好磁梦刹,主要表现在两方面坊:一是电动汽车技术创新全面展开究菇狠,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快缕刨漏,技术创新和商业模式创新层出不穷狗饯。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面识垦烤,比亚迪摹、北汽烹、江淮毁金、上汽等都推出了极具竞争力的新产品笑祟现。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车郊,而是专门设计的电动车的然,续驶里程达200~300km甚至更多窖捅蕉,能效明显提高闻,动力性丰胯舒、平顺性标核、舒适性捅瘟搽、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平骑。事实上力,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布郡需骋,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市洞。另外烦,我国电动大客车产销替沽、应用占全球份额的90%以上甩椽圣,技术达到世界领先水平羌闷。    在动力电池方面添,我国产量已超过日本虑缉旗、美国腥细捻、韩国美停,跃居世界第一天澳然,且市场份额超过全球的1/3坦靶。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面航,呈现高能量比筋、高安全性申、高功率比等各类动力电池全面发展的态势凌吐免。同时敛,产品水平迅速提高蘑炊矢,与前一年相比粗吓,平均能量密度提高30%睹,成本下降30%左右卡修。    在驱动电机方面衬,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机谋踌痴,总体性能进一步提高叛宿七,成本下降30%左右垫廖吉。在电池管理系统络、混合动力系统俗、电动助力转向苗、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面墨奸,也都有明显进步簇铰。    在基础研究方面默醇,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌顾脚郸。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展隋蒲递,电池热失控默哩、硅碳负极材料捞托、耐高温隔膜等基础研究进展也很快炊扮呵。    2. 充电基础设施建设加快募,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下田棺碴,政府有关部门出台了实施细则售,多个地方政府建立了城建撑、电力睹、规划等多部门联动的领导机制鼻缔偶,大大促进了充电基础设施的建设速度肛靖。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上颂,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计疙先什,我国充电桩总数超过20万个揣喇,远远领先于世界各国委类。    在市场带动下快朽,技术创新不断涌现碧。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术疮、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法然胳砂、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术驴、节省设备投资的车端交流快充技术届阀、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用虚。    在商业模式创新方面胺顺匡,呈现出各类优势企业多种形式合作慷痕并,加快充电设施布局缝、建设钢荒、运营的趋势痴躬。众筹建桩娟礁、合资运营帝贬假、利益分成等运营模式迅速发展车,公交车揣但危、环卫车航递、物流车敲、出租车外胖江、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模赣坑,广告推送姬、免费无线热点接入等增值服务开始出现坎。    在互联互通方面颓泊,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施济诧香,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段潭挝氓,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成吨,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定逢,以企业级棱饰、城市级监控平台为基赐椤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据攻挫、信息互通的国家信息服务平台即将建立涝。    二痢、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说捶,我国电动汽车的发展道路与美国搽、日本躲敲鞍、欧洲等国家和地区有所不同蛾,主要区别有两点嫉伟。    一是政府干预模式不同壕。我国采取的是政府强干预模式残宛,政府进行顶层设计抱吻木,制定国家发展规划小,多部门联动制定全面的鼓励喘咳、支持政策面耿,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁健,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车际透旦,在市场发展中不断加强研究开发船覆,技术水平逐步提高;同时掏突,充电基础设施建设逐步完善仟芦旗。而美日欧政府多采用弱干预模式新,政府支持共性霸唤、基础技术研究奴窗,给予一定的政策窗、税收优惠靡,逐步培育市衬ⅰ;企业则根据自己的战略规划县糜五,首先研究技术胶庐,同时有选择绵、有重点地开发产品呕。    二是企业战略不同法内。我国企业多为在政府引导下被动式发展茅将,初期技术积累明显不足邻,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显呸,产品方向受政策影响大溺械嘛,各企业虽进度不同锑吻,但呈全面开花之势傅旁韦。而国际大公司多为主动式发展骋,厚积薄发帅,技术有所侧重缺硷缎,产品形成特色卯签,如丰田的混合动力和燃料电池事、日产的纯电动妨豌、通用汽车的插电式案集嘉、宝马的碳纤维轻量化技术等骇朗房。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点刻。中国模式的优点是市场拉动技术发展荷,不受油价等其他因素干扰芜厂,迅速形成规模市晨馍督妗,全产业链技术进步府,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟汲木倍,发展中有不协调情况芭闭颈,如充电基础设施滞后处嗅,部分企业盲目跟随岛惨喉,发展不扎实普钠,少数企业以谋取政府补贴为目的许,甚至出现骗补情况辈。美日欧模式的优点是技术扎实陋熊,发展均衡;缺点是市场发展慢鞭绍,产品更新慢卿悲玛,影响技术进步肩,受外界因素干扰女嗜,如油价低迷则市场难以扩大路司净。    笔者认为茎哥,中国模式适合中国国情滤。我们不应过多盯住充电难居彻、骗补等不协调现象蚕梳,而应看到正是现有模式才能形成后来居上换杏附、技术追赶的大好局面懂体。从另一方面讲圣受,中国模式也有赖于我们的制度优势绵涕亢,只有中国的强势政府才能如此运作蹬贸,很多外国同行都很赞赏李、甚至羡慕中国的条件陪磊。    另外具梁,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面鲸烷牢,近两年有明显变化扰。目前已经形成各大公司都在研究电动技术讨童辣、开发电动汽车产品遣,而且各种技术路线都受到关注的局面怜叔。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出桶谎。中国各大企业都重视电动汽车没有错捅罢摧,在现阶段已不能算分散重复沦门吗,但难处在于电动汽车不好做澎尉,需要有很强的窍坛驼、全面的技术积累和投入锭。那些技术实力不够的企业猴,在电动汽车这个高难度“弯道”面前迁筋,不应存有“弯道超车”的侥幸心理艰每乾,而应准备应对“弯道翻车”的危险墒犬。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过朝郝,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时挺谴,可分为几个阶段蘑:当市场份额超过1%时廷蠕弓,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%嘿怯末,则意味着市场条件全面成熟叼。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年嫉,又主管我国科技工作多年辈,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结痢。    对照电动汽车的发展沏厦,在我国奇,市场份额已经超过1%;在美国和日本沸,即将超过1%陵脯。这说明惜,电动汽车技术正在接近成熟拐即反。笔者冒昧估计光窗,大约再过5年左右时间梳,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题结剿,其他性能与传统动力汽车相当窗炮抚,加速性优于传统动力汽车成,成本的差距大幅缩芯贰;再过5~10年时间忿,电动汽车性能可全面赶上信、部分性能优于传统动力汽车仕唾滑,成本与达到当时排放懈都暖、油耗标准的传统动力汽车相当合。但即使到那时懈,传统发动机也不会消亡滥坷溉,而是电动驱动与发动机平分秋色久侗,或更多的是融合发展魔苇愧。基于以上估计贤,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车渡桶,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车虫古薄,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展镰伺。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作替蛇哀,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理艇内。2009年擞哄屉,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研涂,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告袖茫阿。回首往事掣许,扪心自问辈孟老,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的韦鳖。至于些许不协调现象晦,是产业发展过程中的必然俯,是白璧微瑕记辫、瑕不掩瑜晌弓。笔者断言成拿,按目前态势再发展10年佃滇,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界毫趁焚,并以此跻身世界汽车强国之林敬寺。    三喷乏垂、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一返耪谩,整车生产企业要更重视电动汽车隙杭馈。首先要制定好发展规划和生产布局虐俯,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视胺,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调娟,不能两张皮奥塘涝。其次要重视研究与试验京厂忙,需建立完整的河、一流的研究和试验体系奥栓苇,规慕透和水平应不低于传统的发动机和传动系统秤。电动汽车相关技术发展很快达持策,要靠自己去研究发展矛煽碌,别人的经验会很快过时拜晤侍,更不能只靠“挖人”搞产品拼达擦。再次要全面布局供图,围绕全技术链开展工作恍韧,不但要重视整车开发铺,还要研究电池和电机失奉,重视电池管理系统佩茨,这是当前我国的短板溅,此外还要注重轻量化和系统可靠性癸誓俗。    第二袖,要建立相应的零部件体系蓉覆。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱宠饯态,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的赦素,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展界。    第三茧霖钙,要开放发展肯堑。需鼓励价派妮、支持合作伙伴引入先进技术和产品砍看,像华晨与宝马磋、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好杆。历史将会证明晚,开放发展电动汽车会比关门发展更快狠。更何况诧脱屑,在全球经济一体化的今天幢,关起门来自己发展是不现实的坏睹。    第四亲捎崎,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作嗓寂诞。今后相当长一段时期亮憨,将是传统动力与电驱动并行发展黑温、融合发展的阶段衡,单搞电动汽车很难成功苇烂挠。对于只做电动汽车的特斯拉盟谷,笔者并不十分看好董拐。    2. 对产业界的建议    第一腊藉刺,要加强合作拧垃谦。需沿产业链守肝妓、跨行业合作妈涡,整车企业要与电池企业旁铰怀、电机企业司通扰、其他电动系统生产企业深入合作备。以动力电池为例赂身丸,需要电池设计与正负极材料临攫、隔膜侣、电解液溉、电池制造装备炊涎蛊、试验装备阑、电池管理系统全面合作奋。优势企业和研究单位要分享成果洼搽筹,互补短板粕唯。我们一定不能辜负当前大好的市场条件绿客洁,要形成轰轰烈烈的大协作局面尺坊,合作创新蕊统需,百舸争流忿,才能迎头赶上并超过世界先进水平降。    第二谅,要注重实践付谜凉。汽车产品与其他工业产品不同讣,一是使用环境广且复杂炔掣,二是生命周期长锣悄,三是对可靠性搐蛙窝、安全性要求极高忿福。这些都决定了仅在工厂弓啤避、实验室不可能完善产品捻填,必须通过多轮的使用实践酥。与电动汽车产品研究开发相比晚澳爸,充电过程更需要实践敢。像电动汽车充电过程这样长时间妊漆、高电压俗鳞、大电流控汝、室外庞校、无专业人员值守的工作状况浩帽淮,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验拟仕惕。    第三额,在充电基础设施建设与运行中匙够盖,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善阑靠郎。充电基础设施建设是一个新行业毙泪,在管理上涉及电力莽、规划县蒙台、城管霸靠、工商管理等多部门热酞巳,权力交叉惨日,管理流程各异;参与者涉及各种所有制巍律,利益主体错综复杂娘。单靠一纸文件不可能面面俱到械,必须经过相当长时间的实践朔,完善流程厩匆蹄,积累经验私。    第四墓媳,要加强标准化工作探。领先的研发惯、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此丝,而及时总结经验间、制定标准又能为继续实践纫测、创新提供重要保障独落孤。当前夸,恰逢政府推进标准化工作改革爆形,要求标准化工作密切结合生产仍达奋、创新实践阶钡雀,要求鼓励发展更灵活链摆、更接地气的行业标准冷、社团标准珊倾头。对此悸松,业界应给予足够重视捷。    3. 对政府的建议    第一菏狼,要保持政策稳定兑峭坏。正如前文所述戳,我国政府的强干预政策非常正确岭色疆,发挥了制度优势峦羚,已取得很好的成绩锰,应该继续保持镀琳。电动汽车的发展涉及多个行业蚀罕半,需要长期积累黔芬,需要几十年的时间才能成就大业极冲,切不可存立竿见影捞工绣、一蹴而就之心吐佩。    第二烹欠,要及时对政策进行微调和补充完善癌片溪。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列平磊赣,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴拱谱,又由于此项事业发展快惦,新情况媳鸡、新问题笆炭然、新技术层出不穷禾底梢,因此及时应对箩腥、调整垂撅、完善是必然的殴峨。    总而言之辫亥舶,我国电动汽车产业的发展已走上快车道寒仑及,迅猛发展正当其时酬惹副。笔者衷心地希望朝野上下季燃、业界同仁能认真努力工作琶串,自信且坚定发展咆寂拣。假以时日膊,我国必能引领世界电动汽车技术潮流腻瓷幌,并以此为契机碘豹,跻身世界汽车强国之林步酱。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆碧:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年筛吼辛,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年混。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题靶擒纫,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日缮苛程,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示劫漏锤。    他认为阀,现阶段饱,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题澜送,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配报安彻,但从长期来讲轻霖,新能源汽车技术发展路线要从电动化嘘磐馆、轻量化隙暴涂、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合拾泥思、轻量化与制造生态化结合烙抠备、智能化与网联化结合趁魏儒。    尤其在电动化方面投,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车黎,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力寇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力动,就是家用主流A级轿车娘粕,在性能价格比上与燃油车竞争硷丧期。目前全世界都在朝这个方向努力穿恢,如特斯拉Model3杆划、通用Bolt良牛,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车侣泌酗。”欧阳明高说娥描寺。    欧阳明高说饯兰募,但要满足这个要求党侩粕,电池必须降低重量弊、体积以及成本菩。此外倾闭跋,电池的比能量必须大幅提高宏第,达到300-350瓦时每公斤报,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标博扛淖。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知尼秃,锂离子电池发明至今只有20年泊挠嘲,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年儡妓揩,2007年第一次在日产聆风上开始使用峭,可见动力电池的进步非常迅猛报案闭。”欧阳明高说瞎,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期十。    但此前精骨裁,主流的观点认为宋睫,纯电动车跟其他类型电动汽车相比蛾碳,从性价比来看赡劝,其优势主要体现在100到150公里的里程范围奸,但现在随着锂离子电池技术进步狮凸,里程提高一倍虑揪队,即在300公里的范围内撅瘦,仍然在性价比方面有优势穗。    从技术上来看疯挝,在单位重量垒、单位体积下储存的能量越来越多鼻虏扔,成本越来越低躲绘戳,才能体现出电动汽车的水平和技术涕冉嘘。    一个好消息是爱,我国电池成本每年大约能够下降20%狈书。据介绍起,五年前须科顿,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元藏,去年平均价格为2.5元左右瞄份恒,2016年为2.2元品,考虑到大量的电动汽车是大客车试,其电池价格相对会比较高一些迫。    “现在国内开发中的电动轿车妊睬脑,最低的系统成本在1.3元每瓦时臣,单体成本在一块钱左右捎。美国通用Bolt电动汽车宫翟涕,单体成本为150美元一个千瓦时菠。”    如果按照这个标准墒,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到食,但是按照现在2.2元皮强,逐年减少10%到20%帆段,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现棚。    “加上循环再利用做到1元湍孟啤,也就是说蹦,一千瓦时电池一千元人民币之内胳伐,是可以做到的叮。”欧阳明高称苇。    对于具备性价比怀累缆,想要具备商业竞争力的A级轿车来说鹅,现在一百公里约耗电15度褥,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内拦水,接近10度电一百公里荚穿。    “要实现这个目标处,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗画。目前电耗的降低空间还很大纫谢抒。如果能够实现上述目标城呛屠,一百公里的成本约在一万块钱锑风,如果电池能达到300公里就是三万块钱股慧,考虑到使用周期内省电和维修省钱淡,将具有商业竞争力偷,这是电动化下一步最大的目标滇。”欧阳明高说抽。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出衔滦唾。纯电驱动真正实现产业化是在2014年团,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长稳虱,但仍属于比较粗放的发展模式檬,今年电动汽车发展逐步趋于理性怂镣。总体来看涸牛,走到今天同绰陕,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位搐。”欧阳明高说色柔掳。    事实上镣删,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一侥沦旗,由于销量超过全球50%以上江巫,在国际上引起了强烈反响党懂陌,无论是政府还是厂家裙,都感受到了来自中国率先发力的挑战踌。更值得注意的是甘合刃,2016年如德国大众和日本丰田侍,纷纷调整技术路线敦,加快对纯电驱动的转型视靡曙。    不过题劝蓉,纯电驱动的战略目标毯拱你,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展蓟。对于混合动力技术来说储,传统的汽车强国蒋、汽车大公司比我国更具优势奸,如丰田路线就是先做混合动力靛淖,再做插电混合和燃料电池鞋抒勤。    由于我国率先发展纯电驱动藏,带动电池产业的发展达到了世界前列膘妙,电池产业规模达到世界第一睛丹舞,总体水平位列国际前三莽,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平被厩挠,我国的动力电池产业链嫉,尤其是电池材料誓殿,如正负极材料寝守,在国际市场上的占有率第一构。    “在此基础上土赶,我们以纯电动力系统(电池蒋、电机负、电控)为基础平台够,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利绥。”欧阳明高说挤啡。    据其介绍校,目前我国插电式技术发展已经取得进展藐胆魂,比亚迪秦坦叼、唐雌良斡、上汽荣威550倪悍篇,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力褐庭酸,无论是发动机方面桥睫唱,还是混合动力装置上刮,都取得了突破惠炬。    与此同时虾,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展拔,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力附腐陇。    “这是一个渐进的发展过程藉戈,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争柒撕米。”欧阳明高说娟,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项任,有效的回避弱项竞争同丹露,有利于我国电动汽车产业的发展卧,到2020年之后珊福,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进离褂、同步竞争楼父清。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩枯:李芳" "  编者按俯:产品价格区间一下提升了近40万哇,这对沃尔沃来说是个不小的挑战嫂。以安全环保为标签的沃尔沃线,产品质量是其立足之本朽表略。无论是国产车型还是进口车型九黎,质量都要做的和安全环保一样好刚停拼。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑惩, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值漆潭讼,安全与健康至关重要鼻铝缓,但在中国市撑妗,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺奇勾赫。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家侠,到底该剪哪一根线尸舒?我心里清楚笔社蜜,如果我剪错了囤晦抹,我们可能就崩溃了尺休来。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态膘。在2015年整体经济增速放缓皆、股市震荡湃擂挞、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下潍借,2016年的车市本不被看好汀谓茄。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声妈。1月6日拓卫棺,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售衅函,沃尔沃对此解释为担顺藤:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器槐,更是提振销量的助推器情。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号道。   6月1日谅,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职户。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年摩,具有十分充足的销售经验董。但用他的话说筛,他来自一个很小的市尘汀,很多因素他都不具备谋。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲拨嚷健,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状牧。6月1日入职庙赶蟹,用一个月来熟悉公司的现状恋藐,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”上善。然而现实终究是骨感的腺,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆倍,与去年同期相比仅仅多卖了339辆搞。   “做决策就像电影里拆弹的场景试锰,我到底该剪哪一根线呢淘赔变,如果我剪错了蒙,首先所有的投资会无效请蝗,其次会影响经销商的士气倾。”陈立哲对我们坦言热。   他这样的想法并不让我们意外谋垫,台湾市场与整个中国市场差距实在太大年悼。在台湾矗桑佩,陈立哲要去走访最南端的经销商迫蒋,早上出发中午就到了费,但如今这种管理方式已经行不通了脊仕。从前陈立哲的团队只有30人嗜赤哀,现在变成了350人怖,他说现在同事的名字都记不完古鸵。   “就像牌桌上的一个赌局湘滴,赌下去有可能是回本的哀算僚,也有可能就全毁了灰,所以我每天都在想我到底该怎么做介巨。”每天该怎么做谦五叼?这个问题陈立哲问了自己整整三个月媒。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的欺贸褐,才能享受最好的哄琳姆。”这句话像是说给陈立哲听的蒙能。   2005年嘿雷情,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时搽履郸,沃尔沃一年只能卖1024辆彻盯逃,一直到2013年5000辆的水平涝,再到如今年均一万辆的表现奔,对于台湾这个小市场来说逻宿,陈立哲做的足够好你疤能,他对这个市场有着复杂的感情洞。   调任中国市场做销售一把手扩,陈立哲说这很突然歇,他来自一个不足以领导中国市场的市场么秘。对于中国市乘缛稻埂,他还不熟悉分捌脚,做市场工作要对文化脚怂轨、变化店毫、趋势有充分的掌握特,这最重要的三点陈立哲都不具备城扁陀,他唯一能做的认瞳胶,是在最短的时间内了解中国市场的刚需痛,相信身边的工作伙伴镐,组成一个高效率的团队骇弹店,去解决各种问题墒。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后羞,首先做的是内部调整寿。通过不断累积分析过去几年市场的动态沮杰,了解在什么时期使用什么样的手段娇涝吉,反省问题所在领耿圃,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤沏贪。面对三肖、四季度各项费用的下滑谋,倾听团队的建议涉浆、做出准确的决策快镀、将优势资源注入到最需要的地方琴。最后将宝贵的经验分享给所有人苹扰,把力量从点扩散到面币募姬,从四个大区剧,再到全国罕狙料。   “所有的成绩都是依靠团队取得的驴赣仿,我只是把预算虱、时间等安排在它本身应该发生的场合高。”陈立哲表示界蒜:“我不是在讲官话还疥但,只是借着这个机会感谢大家灌菱。”陈立哲相信哗弦,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的俯骨。   内部调整告一段落豹布纪,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上劣显。“我发现从销售品质到经销商的种种问题函播。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间臀,一下跳到80-100万崎,面向的客户是完全不一样的思喀剿。很多销售遇到的客户都是大老板级别的揉滇盟,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心汞,还怎么介绍产品届椭?这肯定是不行的虾。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门谴粕,“与高端客户接触休缸氦,销售不能觉得自己比客户矮一截蛊娄壳,与客户要做朋友芒步,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蹄桥。现在培训课已经开展了实战模拟环节豹,我们在资金有限的情况下做到了更好泄把硼。”   全新的管理阶层凄咎雾,有限的预算坞凰,面对重重困境袱,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高梯侵,8-11月均超额完成销售目标结。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩忻亥,最紧张的时间阑。“我有我自己的节奏沏摔,我给自己两年的时间莱戚,两年后才是真正和主流市场之间的竞争户。”陈立哲为两年后的自己立下了战书碴。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间锤,经历了两次产品的重大变动括,但在他眼里这是最引以为傲的口党,因为这些变动狄、变革都是从使用者的角度出发浚艰,也就是我们常说的“以人为本朽绵丰。”   对于沃尔沃来讲尺,最擅长的领域是安全侗伶,作为三点式安全带的发明者普兽,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期解河偏。但陈立哲表示箱艾辆,以整车品质来讲侠梦牡,沃尔沃也和ABB并肩穗呐,例如在底盘研发能力上潍匹,沃尔沃使用的底盘研发模拟器乐皖静,全世界目前只有三家在使用梯兼海,另外两家分别是法拉利与保时捷丸。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑良,陈立哲也谈到滦仟:“沃尔沃其实也做过6缸谩甸、8缸发动机恋特,还有享誉世界的5缸发动机情策。沃尔沃并不是做不到苇,而是我们可以用更低油耗多嫩封、更低尾气排放的发动机达到更高水平悍激酪。这也是全球各国政府的法规要求苍蹲,是大趋势考祷胯。陈立哲说“这些信息奋,只是没有在行销上进行传播罢了少婆。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产构刺,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号地彼,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承肌,改变了“国产”的概念限涉遍,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代疵。陈立哲表态道柑林:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料娟,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品记侣。沃尔沃立志从中国出发歌达,以人为本的信念永远不改醚错,值得消费者验证与了解帽。”   “沃尔沃就像iphone一样售芦,它改变了人们的使用习惯传。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例太:S90有三个界面同时提供信息沃,分层级的来处理车辆信息窖拴袜。这一点很重要韦孰迸,体现了沃尔沃以人为本的精神毖蒲联。在设计方面碱,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料嘉几。用沃尔沃的品牌精神粉缎,再加上瑞典的风格膘,直接与德系品牌产生差异化拣侥。如果从地域来看佩霉凛,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡乃嫩失。   沃尔沃曾立过两个誓言肚:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化位龋,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故酬,沃尔沃全额赔偿驴奔梳。在陈立哲看来农,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺盗。   陈立哲对我们讲道狄茅娄:“在欧美匡柬懊,当太太怀孕的时候戊阮男,男人会考虑买沃尔沃炼。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据杠呻川,中国作为沃尔沃最大单一市诚,11月共销售9,076辆新车系靡策,同比增长12.8%;1-11月期间灿,在华累计销量已达80,759辆儒匣餐,接近去年全年表现替称。就目前的情况来看插实,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高忿。   在经历过低谷期的沃尔沃券涉,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量纤窜,这无疑是对陈立哲工作的肯定县达,同时也是明年的压力踢妓募。毕竟“十万辆”这个坎捐,沃尔沃早就有迈过去的能力串。   2017年贝,沃尔沃S90家族将会陆续壮大铆炮涡,届时巢帮,S90 T4梳赏、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前糯。对于陈立哲来讲八诗次,最为重要的是三座版S90遣。“S90的设计基础是以中国市场为主导的欢赶勉,是全世界汽车厂商坛,在中国制造的单价最高的车辆睛。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐里市,“三座版S90可以达到世界各项指标拉电退,这款产品有能力改变历史但淮绕。只在中国生产萄邵亮,以中国为核心的思维韩畦艰,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了辰擞邪。”与此同时灌裙,全新XC60也将在2017年第四季度发布埃力。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈小,它占有沃尔沃三分之一的市场份额坍,所贡献的利润更是远超世界平均水平闭。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人识块。陈立哲大方的承认自己没有这个实力必,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任艘惨。“知道我坐这个位子的时候胚握啥,很多人会紧张甚至惊慌念魄,他们会很直接的问我狡,你行吗青渤?台湾市场那么卸椤,你行吗猛懒蹭?”陈立哲笑了一下说道菩兰:“每逢这个时候华,我都乐意告诉怀疑我的人跺,我将在最短的时间内做什么吉。”   两年的时间转眼而逝沪祭商,陈立哲手中的“牌”越完善溅疲揩,与主流对手正面竞争的胜算便越大琶。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲酗吞茂,未来还有什么是可以阻挡他的呢排化?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺幸隶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车吧驮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔丹的洛。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验残。为了满足消费者需求播脊,推出一系列活动迎合消费者喜好磨滔。 上汽集团副总裁弓屋、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月玫病梯,得益于荣威与名爵的共同发力掇,上汽乘用车共销售27.5万辆泻,远超去年全年的17万辆室。取得如此大的成就主要归结于以下几点侗梯铂:新车的不断推出碴扫巾、以人为本的理念及高性价比先添。    上汽集团副总裁扒顺档、上汽乘用车总经理王晓秋昧,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访华权,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解舍。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解漆睬,上汽集团在2015年广州车展曾承诺牵侩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车慈响粪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔扦禄摄。同时杜队,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义尽坪弓:个性而不小众茶。    “上汽集团经过十年的厚积薄发父吃涉,通过对消费者的沟通与研究汗,已推出很多新车型垦请闹,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”百持浑。王晓秋还指出悸,名爵现在的路线是个性而不小众叫稍,这就是上汽集团未来的发展方向滥五歇,上汽集团希望新的产品有个性拒匪歧,且能让大部分消费者接受隙疽怜。    据悉俊商,自荣威RX5上市以来泰,名爵锐腾也迎来了中期改款队,同时新车名爵ZS茨撂、荣威I6也蓄势待发奸颅。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蓟酣伙。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时嫡荣,上汽集团也很清楚自己的客户群体寇富。王晓秋指出秋,新车型针对不同的受众群体潜,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的淳么。拿具体车型举例练蚕唱,荣威RX5更偏稳重柒,新锐腾则是一款属于年轻人的车谷,新锐腾外形活泼尾傲,同时考虑到消费者的需求斤串,我们对内饰也进行了升级葡,并增加了10-12万的手动版煞驳记,使新产品没有短板收。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时缆,王晓秋表示悲付衅,“从荣威550开始别盯蹿,上汽新产品从设计到销售坛,最后还是根据消费者需求来决定堑腹。”    据介绍蘑,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验础垦。为了满足消费者需求葡白狈,新车不止在性能和价格上做了调整鞠弥盾,还推出一系列活动迎合消费者喜好桶坚。例如瓜遁哀,基于年轻人喜欢足球运动册,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网泛煞臂,也已纳入上汽集团新品类心,预计明年新车65%会配备此技术浪。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言齿涕逻,“上汽集团一定要明白用户需要什么嚷,为什么要买我们的产品拌福,带着这个问题好巴,我们才能真正去理解用户翰姆,落实用户需求穿,使我们的产品极致无短板抛麓都,产品自然会大销埠弯面。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大松强耗,竞争也日益激烈较,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比袄苫敢。王晓秋介绍缕坏,名爵的价格基本与同级车持平故泛,但性能更具优势波罕哨,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹茸粟。 新锐腾公布价格    王晓秋表示归诽碴,“消费者希望花更少的钱买更好的商品逝贾,就像提到的让渡空间透入搁,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整凯,从而应对市场竞争环境孟。”    产品有了好的性价比和客户认知度柒,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁棵。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家坑。名爵经销店到现在也有280家左右霜。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络棘祁柏,其实道理很简单灿嘲兴,目前自主品牌占据市场份额的43%左右辛素隆,且不断呈现上升趋势蜜,他们认为自主品牌的春天来了”单然桑,王晓秋表示兄。    在被问及上汽集团未来发展方向时酬拭,王晓秋坦言皇,“首先团队要把理解客户需求毙乐墓、用心为客户造车变成一种自觉行动吩,进而形成一种行为规范狄娶。其次应时刻保持警惕弓、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好房。只有这样观,上汽自主品牌才会变得更有竞争力娇。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布裴,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改抒。这些修改背后有哪些考量和博弈化肖?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人桔瞄。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问坎: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面猎倦规?   答睬: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高陡卡户。一共收集了9246条建议坷,其中表态性意见7736条剑,赞成的占六成左右;建议类意见1510条笔汐技,占16.3%杭勒。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理潍、网约车驾驶员资质及管理裳囤、出租汽车数量调控三个方面纪。从数据来看颧,不少人对“京人京车”表示理解外抽,赞同的达到70%多港拾夸,质疑的只有12%搪。我们根据建议修改了125处闺抱环,不断扩大合规车辆的范围匣脊,让更多人参与“分享经济”捍可蹲。    “从北京实际出发节,兼顾多方利益”   问谓凶泉: 为什么要求“京人京牌”革?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答楼: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说灰辩,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多删颗、交通拥堵伎彼胚、环境问题等“城市病”峦喜究。在这个前提下聪请思,北京任何一项政策都不能“任性”蹄骆,要从北京实际出发校,兼顾多方利益句。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆拾请镁,地铁最高日客运量超过1200万人次船你,公共电汽车日均客运量1063万人次猫俊,小汽车每车年行驶里程15000公里刺坡弘,交通压力与日俱增疚惕咳。但在我们的努力下亲处,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%侗饱碑,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制娶杀程。    总体来说粹毫,北京坚持公交优先的战略想,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充伪,对其进行总量控制在所难免卞。目前北京市绿色出行(公交儒睛叫、地铁偿暑、自行车讨、步行)占到71%韶,小汽车出行占25%薯派,出租车占4%篓碾,其中包括比例不高的网约车出行参铺够。北京出租车改革的总基调是韩沥:巡游车改革烽葛史、网约车规范班、融合发展恒彤为、错位经营巫、多层次服务奔卵。我们力争进一步提高绿色出行比例镭冉护,为首都可持续发展提供足够交通承载力前固。    “5个月过渡期是柔性考量”    问鳞: 政策出台之后庇胯,预计将有大量不合规车辆面临退出宠,政府有什么监管手段确保政策落实到位话丸?   答护瞳: 政策出台前乌圣玛,我们和专家浑、司机锑、乘客颂痹、网约车平台进行了多次沟通项戏届,决定设立5个月的过渡期侍晚究。一是给合规平台苛、车辆热、人员办理手续;二是清理不合规车辆稀坍暑、人员等氦摧。    从服务乘客的角度醒,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行络酿喝。另外托,希望网约车和传统巡游车加快融合发展龟芜触,因此提出过渡期的柔性考量铆凛。过渡期之后隙,平台要加强行业自律甘,我们也要建立打击非法运营的长效机制藐,严厉打击非法运营帽烷蚊、克隆车和价格违法行为备,能够更好服务乘客宛、保障安全冕剔拼。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问酸: 面对新的经济形态巾,如何创新管理手段列备?   答臀: 出租车发展中没有对立关系弄没尚。网约车以网络预约奢扦许、快捷方便等特点腿,满足了一批乘客的出行需求侧奉访。单从评价司机服务质量的机制看韦,就值得巡游车学习骸杆:如何与派单挂钩借囊如,实时评价檄。但网约车也有局限性烘堪恼,乘客安全与权益的保障等需要进行监管顶雌。    巡游车与网约车各有发展历史和优势锈厕,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的量。你有技术优势航,他有线下服务优势垄,为什么不一起干呢福绒?    管理部门也在转变思路德嫩粹。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”欠恢,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车海歼伙。通过推动巡游车改革及网约车规范谈寺,构建多样化服务体系姥勺,提升出租汽车服务质量湘价。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆古,在京注册用户已达218万人集偏齿。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车斗范,提供差别化服务勺焊胖。    “解决出行问题要标本兼治”   问魔速: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么屏拔?   答林鹤: 群众出行问题的解决贫,需要放在城市综合交通体系中叔,多措并举岭列、标本兼治裸高鳖。一方面酮郊,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面喘陪,需要加快构建安全丸酮、便捷嗜、高效霸、绿色回肝烹、经济的现代化综合交通运输体系安纱。到2020年趣景,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%葛。    交通设施根本是为人口服务闲核铣,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理颧晚。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标甭屎成,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件饯懂撅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞:李芳" "   杨美虹透露降镜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中茂餐涣,大东工厂扩建项目也投产在即喝性财,这些举措都将助力当地经济转型升级粕。    在杨美虹看来床勒酥,借助主机厂优势绣,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时黄稿,配合外交部到德国进行推介胺汇瞪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园酪赐沦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略缆,从而推动产业升级魏。”杨美虹说夯须。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容搓乘棱,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者吃。最新数据显示雄储扮,2016年1-11月火衰,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆蹈,同比增长11.2%片须卸,前11个月的累计销量北陡渐,已经超过了去年全年量。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任虾。12月13日散,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开帅侗曝。活动期间啊嫉亩,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访锯汕。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤何蘼А,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)比幢醛,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济某、环境和社会贡献等方面取得的成绩肛。杨美虹向记者透露羡贰成,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》枯攻贫,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩懂。    “在‘可持续发展’战略的指导下筏稿,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则淀防嗽。”杨美虹说劲。    第一挞氢宿,实效为先柬蹋。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题骆然,“我们不做虚的孩,我们也不做口号式的兄,我们一定要解决具体的社会问题片田。”杨美虹直言蜜喉,比如BMW儿童交通安全训练营司,它是为了解决儿童交通安全问题冕。    第二嫁撬犯,长期坚持媚悉。宝马儿童交通安全训练营挥此,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅孰靡,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年楞贡懈。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营磋,今年是第一年做仙荚,未来会持续曹、扎实的往下推进奈。    第三枫恼漠,全员参与性昂僻。宝马做企业社会责任时聘甫,会邀请车主点憨、经销商露、投资人以及宝马员工琅,一起参与进来胃。比如宝马爱心基金托,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训葡芜库,提供指导;另外呛,宝马还成立了员工志愿者俱乐部事女埔,定期组织各种各样的活动讨呜。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略煞革,将可持续发展贯穿全价值链帆睫拨,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素谜长兜。”杨美虹表示破愧,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点醇犊默,主推工业旅游概念持磷矩。    据杨美虹介绍常投,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园佩巨隋,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导眠酮地,助力中国制造业迈向高端唉漏,并促进东北老工业基地全面振兴讹侮池。    数据显示酵借,截至2015年底册,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户玲猎离,当年纳税额超130亿元人民币变棚。同时拦聘池,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会操警斯,就业岗位较上一年增长了8.6%豢逞损。杨美虹透露朵瓤补,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中奉,大东工厂扩建项目也投产在即即刃,这些举措都将助力当地经济转型升级矩浇莫。    另外掣螺,在杨美虹看来楞轻闹,借助主机厂优势男时趟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时搏绘,配合外交部到德国进行推介确寐乏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园秋。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略虽,从而推动产业升级帆迁。”杨美虹说彼随。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐脖蕾:李芳" "  本土品牌下一步怎么做乃?关键是我们的差距是什么嗽秒寸,下一步最大的点就是要提升品质容,当然还要控制成本腊。然后薪唐闭,就是我们的正向研发和平台战略荤。最后兼,可以大大提高效率怕痞维,如订货的时间是可以压缩的欠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日阔,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一未宪帽:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节轰,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述勒。    徐长明说崔粗,怎么理解工业4.0毁猫?这个概念是德国发明的灌躬斗,现在在国内比在德国还要热项划。最近挎桓伶,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念撬茧,我理解它的工业4.0的本质嗜,就是怎么保持德国制造业的竞争力缕。在国际上绍同,德国面临两个挑战痘:互联网大数据和云计算关。现在全笨,德国整个国家都在讨论孙堆图,怎么能够“不被互联网+”浓,而是“制造业+互联网”香看觅,这是他们重点考虑的问题访逢亩,特别是德国的三大汽车公司——奔驰剔丹翰、宝马讲烫舌、大众丹。在德国谦,汽车的需求是非常个性化的拘颠揪,在这样一个背景下微蔚谭,它要维持竞争力抢饱,推出了4.0的概念艰讹,核心就是智能制造捞亩县。他们主要的目标有四个方面泥:提升品质迪、提升生产力糕、提升柔性化抒形斧、压缩产业疵良写,总的核心是提升竞争力都。    徐长明分析守豌,本土品牌下一步怎么做靶华粳?关键是我们的差距是什么隘,下一步最大的点就是要提升品质痉冀,当然还要控制成本慌福。具体要怎么做锈?也有几点腺勾侗:第一尘疤藤,想办法提质控本巴房。提升品质嗓,消费者理解有三个肛:可靠性泞趟皖、感观品质测、性能唬掇。第一个维度蚂勒携:可靠性是必须的浓桐,现在光有第一个维度已经不够了滦跺,必须要加上第二个维度枪备渺:感观品质穗沟继,看起来要漂亮酪耗。在此基础上又发展一步夹,就是性能的提升萌殴清。最近市场上卖的好的自主品牌铆,大概有12款车冬,年销量超过10万台袖独馈,这些标杆产品廉,性能上也不错堪。因此盆兴,自主品牌下一步还是要想办法墟井,把这些提上去咕,缩小跟合资品牌的差距俩。    这几个方面的提升仕獭翠,意味着成本也要提升鸡,怎么能够控制成本喘峰?第二方面的话题轮,就是我们的正向研发和平台战略痕傅县。之前鸵翱才,我们很多品牌都是“逆向研发”筛,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车雄钦,拿过来拆解做测试轿,最后组装起来梧孰境。这个模式下嗓趣敛,成本可能是略微低的伸试使,但品质峦夸、性能有很难保持步敲。现在必须要正向研究岁泞检,从消费者需求出发怕颅,形成一个目标抗漆,对目标做分析栓汤,只有正向设计伤壬铂,既能提升品质性能脯面,又能控制成本宪,像长城凶、吉利等等甸啦,基本上都已经是100%或者80%正向研发了刻。    平台战略敖,在更大程度上控制成本牛。他说摔薄,我们的开发绍,现在是一款一款开发的第,零部件的通用性相对比较泄爰指恪,最近一两年来傻变郊,已经有两三个企业开始走平台化战略冗酸日,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车迸、SUV和MPV傲将。这种情况下比嘛,零部件的通用性非橙K叫茫好肩棱非,同样是50万辆的产量娶建,对零部件供应商的供应量更大匿,就能有效地降低成本剖。    徐长明强调谎,对于工业4.0的精神本质还是要学的改,品质的提升是德国工业4.0首要的目标芹,它做了那么多的智能机器人溅层,智能机器人都是带摄像头的检才,在实施过程中的质量随时能够监测童尽牌,然后反映到云端地陇桶,再反馈回来随时可以改进韶槐焦。现在长喘扳,企业员工的工资水平越来越高褥,汽车厂家很多在加班加点头,我们要高度自动化小酵咯,这些课要补缮,应该有大量的机器人替代人工楞蜗佰。如果这么做了扰赎,可以大大提高效率拼鲸崇,如订货的时间是可以压缩的讽。比如嗽,国内一家自主品牌堑看沸,从经销商下订单许杏实,到提供汽车产品最开始是40天惠,后来缩短到30天窍,现在可以压缩到22天鼻,跟世界先进水平比还有一些差距裸汇开。这也是德国4.0里的核心内容吠。我们不一定用他们这个办法沫,但精神实质是要学的丹璃。    他说常鄙,柔性化的生产也重要漂睛,但没有前面三个那么重要弦亩。在4.0背景下钢茶韦,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法痛猎,而是学它的精神实质咀。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽泊囊:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化辜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多天。更为重要的是汀韭沙,放眼全球锹,驱动这些变化的地方就是中国旁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷妊未。    12月11日九觅洪,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾铮虹桥落幕静赏费。经过36小时的激烈角逐痹,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出慰,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利乌。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示但烹,今后的五到十年技,汽车市场将发生前所未有的变化仙巳。未来蛋毕反,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务恃。可以说攘,未来五到十年汽车市场所发生的变化扇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多谭架拾。更为重要的是掠,放眼全球龋,驱动这些变化的地方就是中国换蕾降。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷癌。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说俗标窃,作为企业铺芍篮,捷豹路虎非衬刮耄看重年轻人的培养裂罚赣。在全球日碍,捷豹路虎共有2500名管理培训生补恋起。过去三年谢铃,我们在中国也培养了30多位管培生卉。此外扯,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家曝坟,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才具轰燃。    在赛后的媒体分享会上改,两位获奖学生代表分享了各自想法琴,及在比赛中的收获珐芯。同时恢,睿侨森舱扩嗽、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问泌邦心。   问氏港:捷豹路虎为本次活动提供了导师椒贩,请问这些导师来自哪里遁挞?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蕊棚瓶?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位欺喉?请学生们简单介绍一下自己的作品慨,获胜的原因是什么疗圣?   睿侨森马容焚: 我们为每支参赛队伍提供两位导师容。一位是捷豹路虎内部导师炉布德,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验峡沫班,包括对行业发展的认知彩巷、想法和计划;而外部导师将提供外部信息富、视角和指导腺。这两位导师全程和学生团队合作车,提供专业意见久歧瑞,帮助他们取得最好的成绩扔堂关。   潘孟涛兜痉峨: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会怒衬,包括今天的学生桑,将来都有机会进入到我们工程团队懒庆其。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额梅肩筋,可以来到捷豹路虎学习和发展缝。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里晚枷陀,再加上扎实的专业和技能蟹捆,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会烷。   睿侨森惨镶: 作为公司的管理者帛,我们非诚荆看重实习生阔,我自己也会手把手教给他们工作的经验坷。不管是本科在校生还是毕业生筏捆,都能给我们带来新鲜的血液翁群、新鲜的想法商。    同济大学袁旭错眷备:首先鹿诵,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌愤,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蕊。    我们都来自同济大学汽车学院滦谦省,团队成员有两个来自汽车工程方向虾、一个汽车营销方向临图何、一个汽车设计方向戌欣骡。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求皖,围绕“以人为本”宠令,挑战的是都市环境里的出行压力赂。    我们的想法与捷豹路虎的工程师临素、设计师也有很多共鸣抖,通过一系列调整归额,最后有了这样一个以人为本的、体验为先的方案倦幌。我觉得黎挡辜,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因扯茬。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问透久氖:目前婪,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划喊茬?   潘孟涛驾斑: 我们会对人才数量进行评估和拟定鹿恨,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的凑。随着经销商网络的增加魔思,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多菱曙,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能贰,从而满足未来消费者的要求菜。这些内容息息相关衫晶颊,并且不仅是着眼于眼下肯,更是放眼未来路。比如耻,针对刚刚提到的电动汽车战略绕耿,就要确保未来有足够的专业工程师储备霓层检,因此茨刺,我们时刻准备着弘甲,并只选择最优秀最合适的人才进入公司痰。   问帅钾:在创新领域涸卜龄,包括未来汽车科技领域酮寡疗,捷豹路虎有怎样的系统部署拼诡藤?   睿侨森都靶蜕: 首先蜗,作为一个公司懊品含,我们在研发领域有诸多投入喀,而且很多的投入都非常具有前瞻性瑰腿稍。比如说哭,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队番,他们会跳出现有的框架做很多创新实验盆。    其次难评,我们想要通过产品和服务鼓,把先进技术带给我们的消费者列蹿酱,因此我们的工程团队光堂、研发团队必须时刻关注消费者需求痹轿隆,做到一切产出符合相关性匈妈、可实践性原则骇。此外石荒间,我们每年投入约350亿人民币郎甘伟,用于车辆技术的研发和投产戒。    我们还于今年7月宣布毫世:在未来四年钱,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆猩,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈入。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术膝,并在未来应用到车辆技术当中洁抚。    今年早些时候粳估,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion戚挡,通过应用软件及按需服务的开发与提供怂,解决消费者在出行中遇到的难题隧。    与此同时里,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器奋四,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资垄殴嗣、办公空间疼、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蛋。   问乖单:请具体介绍一下InMotion土。对于整个汽车市场的趋势醋色,比如电动汽车技术寇泪蹄,捷豹路虎是否有着自己的见解地派?   睿侨森弘肃察: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案沦碍。我们希望将来可以将它推广到美国贫、欧洲以及我们非常关注的中国市场官。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部景巳奠,由研发团队进行分析性泉。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子逻,我们也会分享给总部寞彼房。    关于电动汽车技术叙尾创,在洛杉矶车展前夕课特,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE新。中国是目前最大的电动车市城└滥邸,并且有引领行业变化的趋势熊侧筏。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势蟹敌霸,确保第一时间响应本土市场的需求赁。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相该半,并于2018年正式上市辽,希望大家多多关注泉兽。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问请尉剔:关于未来互联网汽车集,捷豹路虎有哪些基本的认识鳖,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求寡?   睿侨森未漓: 目前旱跨,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一班旦甸,它的发展甚至可以打破现有的乃、传统的汽车开发逻辑与循环势玻。    针对这个话题蹈春嗡,我有两点和大家分享肃:第一点典,未来所有的车辆都将实现互联网化劫惯身,现在能够透露的是坛量澳,接下来我们全新推出的产品绰倡鞍,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点杠既,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作为权。比如说炼,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作嵌,使用他们的UI界面和地图分店芜。类似这样的合作顾吹溉,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力雷坏。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶剧:李芳" "   汽车网讯 12月15日郸宏,由中国汽车技术研究中心缎、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开岔使孔。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开典羔洼,从“市场化发展现状”捶、“应用模式创新”烽、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流阀,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台坚懂,为产业发展建言献策倍蜕、助力提升喉护。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录阔赤涩: 第一涕任零,背景圭岛。    去年发布的《中国制造2025》曙孝,新能源汽车是重大发展领域之一赖,是其他技术应用载体捂鹊颗,而且是先导性产业道克秦。它的进展情况决定了中国制造2025路跺、强国战略实施的程度汗,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展炭,从而能够聚焦变革搐、明晰路径轰溶馁、凝聚共识讳揩、引导相关资源集聚推广产业创新村勺泛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构弦,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一龟烁糖,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布呻玻坡。总体报告是按照1+7的结构诉合搏。1是总的窃,7是包括4个车辆整车技术得嫩赶,3个分项技术节。    第二蓄,国内外总体技术分析队轻。    近年来缆,从国际汽车产业来说嗓,低碳化谎好、信息化畔加导、智能化是一个总的大趋势店。欧洲火砷、美国凳、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略独丧,重点企业的产品战略也充分体现了三化妻,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组宛。我国汽车产业特别是近二十年的发展卤,取得的进步大家有目共睹茧渴。首先匆郝棋,产业规模世界第一陆伦醒,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长埔剂。从技术上特别是自主的技术进展非常明显棱,包括品牌市场的影响力有目共睹芜肌鼎,特别是新能源汽车太,包括技术闷、市场概夕、新的智能网联汽车技术酱些,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势思,智能网联汽车发展是非承霞矗好的优势条件懂。关键技术方面也取得了明显的进步和进展侍掂,包括动力电池策痕惹、变速器盒颂排。国内自动变速器原先是空白铜抹,近年来无论是CVT海阔形、IT哺、DCT都有自主的技术和产品纪蓄,而且应用在逐步扩大乃歧涸。    虽说取得巨大的进步偶,但与国际先进水平差距明显楔列韦:    首先光呜,发展能力上的差距建被灯。投入强度远远低于国外捍,全产业投入估算1千亿菠,相当于通用虚、大众目舍、丰田大集团一个公司的投入睡费。    其次锰,研发积累僳。包括流程积累赋、数据积累缎恕、技术积累歉竞涎、标准积累陶杏姜,这些积累偏弱袍窘。    另外罢赤贩,从整个产业创新体系上来说觅,差异比较明显的咐怯,特别是协同方面坟。单个企业弱疯缝撇,整体的协同效果很低徘,意识也比较低灵。在发达国家钞查,单个企业强驰帘,整个国家的协同体系效率比较高耙。    基础不牢地动山衣嗫А,我国汽车产业的材料敞尾斡、工艺基础跟国外相比也差距明显篓。汽车产业势肩,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大烦罕。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革缎跋,要求有创新的思路和创新的模式渤。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求冻,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展凌。    第三填逝凡,一些关键的里程碑美鳖。    重点是总目标杏,总目标是基于很多现有的环境设定的庇灯履,也基于七个路线图进行测算片。反过来说令揭,如果七个技术路线图能够得到有效的实施驳兑,就能够实现保障几个方面总目标的实现协苏:    1悄凯、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值泊撼。如果技术路线图能够得到实现瞥,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值獭,之后往下走驰途彼,这对产业来说热笺廖,甚至对国家来说是非常重要的许枪汇。    2梢衡罕、希望在2030年左右串槐垄,汽车产业的电动化转型基本完成瓤委翔,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上姐抗攫。智能网联汽车市场有一定的占有率垄,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用滥。    3筛啃柒、建立有竞争力的自主创新体系扫茄。    节能汽车在2020燃、2025响揽、2030三个阶段提出典型的指标衅,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗貉粱泪,5升鹊吃褥、4升描、3.2升殊。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%铝,2025年15%魔味桂,2030年40%以上怂拜秀。智能网联汽车目标辅助驾驶技术慈碍、自动巡航幌幻蓬、车道保持应用已经很高烫傻,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例洛贪,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例狡腺。    基于总的目标再来分解具体的技术路线插瘁沉,经过技术路线测算实现总的目标痉渴。从路径识别上来说官吾憋,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口随惰,以能源动力系统优化升级转型作为重点赌,以智能化水平提升作为主线监,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑徒,全面推进企业产业发展储。    第四解牛纲,分技术路线图的基本结论咐妓松。    1协锣、节能汽车撬莲。总体上有很大的共同点墩,重点在混合动力技术瓜捻耽、内燃机技术偏蔚、其他驱动技术财。混合动力是技能的主流技术两,当然轻量化也是另外一个课,但是轻量化有专项的分析芒,在这里没有强化秀艘毯。    乘用车总体执行轻量化啥落烷、小型化寇、混合动力辈恰概、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失嵌活儒,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径懊馁。    混合电力是一个主要的技术忙陋,达到5升化始哨,4升坛换璃、3.2升的目标捻,混合动力是主流法刺,其他是共性的咖赴,轻量化蛾、摩擦等肪。    商用车混合动力应用时间稍晚墓票谎,重要度低于乘用车门。    2缮勾板、纯电动与插电式混合动力汽车贿。随着电机效率提升以及能效减少能量损失郎耻涤,加强轻量化成为趋势砷。轻量化对电动车更加重要骆俏驹。对于插电式非常重要的掀技裳,也提出来多能源动力系统的集成优化技术桓耐,驱动际插、点击叉唉、控制弘暑宿、充电彩、混合动力发动机握素,高效耦合发动器面慌。动力电池本身有专题丸奴涡,在这里没有过分强调犀。    这两种车提出了总体的发展纲要阑,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式踞碉借,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的岗挨,甚至可以忽略不计阿囱。    从四个层面梳理了技术需求庭贯,提出了一些优先的行动项巩巳观,面向纯电和插电尺猴菜,国家科技技术支持十五年了措凸,下一步除了电池列为专项之外睹记畏,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持绘拒恃。    另外少,聚焦关键零部件拍玻、基础突破和可再生能源惰炉础、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用室偿,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要亩逻汀。    3贯锭饥、燃料电池汽车戚姐。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择辩。从中国汽车产业来说普,现在重视程度不够痕,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划剿梅,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究菱。希望四部委提交国务院进行发布和实施唤劣。    在研究过程中胸驮,大家对燃料电池认识分歧比较大委了叹,或者没有共识诺钵暇,这里特意保留一个燃料电池发展目标庞,跟发布不一样累抢。发布时2020年达到5000辆的保留规模隋弗狡,我们是1万;2025年是10万汇,发布时是5万;2030年是百万梗敢夺,发布时是10万褐迷巴。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧的,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池筷耿隘,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度伸、耐久性趟祟、成本赡苗、氢安全蛇。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的鬼匿,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程挞固博,与目前的技术特征和发展状况比较适宜忱。当然翰踞苹,全技术链的技术攻关需要做敖喀,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口刨。前期小功率燃料电池违苦奇,中期是平衡的燃料电池饭拆,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池负,到最后全功率的燃料电池富酸扇。当然写,电电混合是最主要的东光恳,最后电池小容量的技术路线谓,但燃料电池的功率更大一点渐旱蓄。在这四个层面进行了技术创新梳理闯糜,燃料电池要解决的东西很多溪牡卷,包括材料车韶啦、膜龚、电机巍、燃料电池奶爻俾椋块堆寂疏、系统技术布须丸、整车技术经墙驰。燃料电池也是下一步国家科技肝讳丁、资金支持的重点年丘。    4特、智能网联汽车连,这是新兴的技术发展趋势姐辑酒。其重要性与新能源汽车同等重要戌毋朵,有部分专家认为更重要粪辉朽,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大硕侮,技术和应用的优势令,也是机遇赂。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电矗倪逢,涉及到国家信息管理矫。对核心自主提出了很明确的要求必,即两横三纵蹭捷。    车辆技术上更多的是决策孩护敛、执行驴。信息技术圣粕,信息安全滑,地图技术也是非常重要的燎刀慰。两纵貌,一个是车载的观称暴,一个是基础设施芭淌结。智能网联一定是循序的哇,智能网联技术最容易得到大规模的应用墩喝鲜。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标泡此梆。这两个路径总体上循序得到应用星,从商务车来说场脖,更容易形成饲,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求善佛宝。    从四个层面聚焦一些技术需求炕爆炮。跟燃料电池一样戏,需要解决的问题更多一点浪镁。从感知决策执行的降,特别在决策阶段鲁畦,差距是比较大的贡,感知当然也有差距耍办玩。在信息层面糖壕,大数据曝拴、云平台撇吩熔,相对来说中国有比较好的基础和优势沃戎吃。    作为一个前提改赁膝,对标准法规先决性浑承,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动嗅,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件境。制造技术不细介绍了酱窘,还是聚焦在新材料的运用故酮芥,以及新技术对制造技术带来的变化堂吧,聚焦方面进行了说明匆瘁梯。    动力电池牡退塘,分三个目标饰挥浑,目标上有比较大的讨论和争议父,比如说新阶段提出了350脸拢、400睡、500的质量要求午深蛋,争议非常大吐喊嵌,重点几个层面贫:    优化现有的代表电池技术适挥楷,提升技术水平外,特别耐久性铂,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发鹤嫌。国外的装备很难形成有竞争力的差别芥。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线鹃概。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系取七草。现有应用以企业为主体来做高璃。当然眉亨高,也会关注动力电池的回收利用技术埂。    最后切,轻量化碌吵骋。简单来说矢患孙,前期聚焦材料技术都、设备技术惕踩独、制造技术父、回收技术贡焦。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺陵殴祟,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化湘蒂鹅,比如说传统的四大工艺的变化掣惜凤。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用嫡掣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹俯:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价散、供应链话炊、资金蛙匙、汽车等方面的诸多质疑观辱发。期间,明确表示不会放弃造车稠浇。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传藐。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天滦。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步辟。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的崎擎。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融灌、互联网及云唬袄糕、内容彼赶、体育,还有三个端口类的,手机缸龋棘、电视喷澜到、汽车来赤。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业哨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力肃。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功泼。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿哩泊拭。    乐视的电视做的确实是非常不容易十劣。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三爽淬伦。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元踢。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元率。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元贯。总归累计亏损36.33亿元鸥小程。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就冀染。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面词慕徘。第一部分就是投资人的钱爽伪。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现眯屎。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿害。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现湃瘸慨。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法泼袖。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情娘亮。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿彩、体育43亿篙绢锯、手机50亿,房地产64亿潦、内容108亿级、互联网金融151个亿病倦渭、电视187个亿其、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金屡。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂赔钙。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的厂。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的挺旁。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的报。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败郸聊。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的财喀。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件乳坑斥。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准题。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙咆刷讥。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的屋矮。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去潭。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了理举颅。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的揣歪。很可惜,你们蒙眼狂奔袍轰埠。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散山。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂尾枯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠层妥:李芳" "   12月10日模,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路呛耪午:一条是政府主导美坤锑、政府补贴的方式筷核,这是当前的主流避。一条是消费导向惶苏,依托市场的内生成长道路恃。”他表示洗,(电动车产业)进入者中坎茬,大多数最终可能会被淘汰峦谅仕,但是不能不给他们机会教辛孪。国家已经开始放宽市场准入胯,此时荡藤费,应该在两个方面把握好政策玩般洛:1伟、应当欢迎新的进入者勿胆,但是绝不能鼓动和忽悠投资者哀,让投资者自主决策览认笨,自担风险惭存躺。2宦卷媒、要以强制性技术标准和相关法规为准绳儒垂,严格市场监管缅,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚绰番,目的是建立好的产业生态触唬洛。电动车产业化獭惕疵,最终必须依托市场来完成谦,因此废,政府的政策必须产生长期预期觅篇岭。推进政策应当借力市忱邸,发掘市场的潜力缆嫂。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用塑。政府政策不干预技术路线昏巳,政策的实施不是导向对政策的依赖氰负闪,而是政府作用的适时发挥偷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩揭沸:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道逢,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示倍夯烙,戴姆勒有望在今年成为全球最大渤,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商净,这一目标比原计划提前四年实现汞闯巾。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布算据:“戴姆勒今年即将实现这一目标剂舒,比预期时间(2020年)提前四年落魔。”   据悉杀睫纲,蔡澈最初于2011年宣布上述目标姜,当时受到与会者的哄笑怠钎东。然而死每,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近豢漆佳,领先劲敌奥迪和宝马乔。(实习编译响木膘:刘欢 审稿吧勒拳:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈春:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编捻:韩大为 版权作品昏两欧,未经环球网Huanqiu.com书面授权醚免噶,严禁转载痪摄,违者将被追究法律责任恍。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道壤牛逗,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访佬。在提及新品牌“WEY”时梳多拔,魏建军表示譬传,“将夺取丰田和德国大众的用户”盗。   记者敖:为什么把自己的姓氏作为品牌姐?   魏建军刀:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品光磁。我对WEY很有自信肃唤,就使用了自己的姓袍修哗。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌伍搐,但在中国汽车行业我是第一个搬。   WEY之所以采用英语姥,是为了要瞄准成为全球品牌嗡。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力冉钡哪。   记者何:对于竞争对手有什么设想朗揽塘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军回:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场阀冷。但在15-20万元价位上海外品牌有优势绅尚钦,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌腔府禾。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准该,在此基础上还要实现15-20万元的定价采。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户眯。在性价比上WEY更具有优势尽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编匪锯蚂:李芳 版权作品练牧,未经环球网Huanqiu.com书面授权揣鲁暇,严禁转载记,违者将被追究法律责任猛誓缉。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后桑舷,新能源汽车的发展也不会受阻逼孰。   根据工信部核准的数据鸵,今年前三季度擅卷,整个新能源车销售16万台斜时憋,同比增长83%脾。其中壬够,新能源客车已经占有40%以上的比例沪,达到了近半的水平菜灰,发展前景面临压力捶,但乘用车只有0.1%末钨靡。“我们涨十倍是1%蘑屑,涨100倍是10%孔,新能源车发展有巨大的前景和空间趁虏撵,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点握仆唬。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上锭杏踌,全国乘联会秘书长崔东树说泌洽。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力奉柿翱。根据国家制定的产业政策要求骋登搂,到2020年唇免衫,乘用车百公里油耗要降到5升械散将,这意味着五年内降38%的油耗性。“基本上谁也实现不了湘沧,只能靠新能源车来推动涸芭。而这种新能源车习,插电混动可以降80%泰式岁,纯电的可以降100%的油耗剐轨,这种情况下只能发展新能源车蜜,这样新能源车乘用化藤宦夸,为什么我们一直定义为为生存而干淘,你不干就要挨打休含。”崔东树说糖涂。   另一方面李,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展挺井,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要垒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者吼,因此定价弹性很大将乌。”中金公司的研究员李璇说匠,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平狠翻髓,为消费者提供很多选择耐。随着技术进步和更多电动车型的开发搽衫,新能源车的成本会不断下降淖懈膜,比如粗丧,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型词届频。“中国的纯电动车型出来以后白公查,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多尽柿,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后填嫁,发现基本上17抚捣、18年以后的新能源车康,达到8年10万公里以上韭死,整个成本是比传统燃油车是要少的髓,甚至是少了20%到30%效倦痕。”   电池是电动汽车发展的核心哼投尸,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本外册般。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同钝,电池成本还有很大的下降空间弓。目前封馁,整个电池的产能供应相对过剩杉部劣,国内电池企业达100多家警切。据统计宏,目前整个电池的价格大概在2块多左右冈辆氓。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求旅脱鳞,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准昧嫂抬。因此伸情捷,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度绩粳,这样才能达到标准替坝戮。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕碑刨:李芳" "   我们不认为绝对的销量队攀弥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素尼。衡量一个品牌成功还有其他的因素弯奴拷,比如利润率挂搏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标琳。除此之外复问,品牌力劳、品牌的知名度蚊骸享、美誉度昧铃、影响力羔俊偿,也是决定品牌可持续发展的重要因素雹。宝马在创新精神上是首屈一指的抠,因为汽车行业正经历巨变攫,在电动出行萄、智能互联托请悼、无人驾驶等一系列发展方向上堵韶铝,宝马都打下了比较好的基础仓朵似。    临近年底羔膏,伴着层出不穷的新闻事件飞,高档车市场竞争愈发激烈城端脱,作为全球领先的品牌——宝马鸡拆夸、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目勃。近日踌,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士痰坤碳,听到他开诚布公嫌斧、推心置腹的看法镶竞品。   问捐瞄:根据最新的销量数据锑,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近艇。那么醇甘请,您怎么看销量疗痛霓、利润显湍、与经销商合作伙伴的关系啦姐遂? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智鸥配俺: 每个竞争对手的情况不太一样龟犬钎,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况奢,所谓的增幅我们一般都讲同比及艇,是跟去年的基础关系府。几个因素加一块儿来滔城,我们不认为绝对的销量钨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素隧外。对于宝马而言时府片,今年前十个月即烈,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车彭牌,同比增幅10.2%惩寝,其中BMW品牌销量将近39.8万辆抵,同比增幅接近11%斑兄。我们对这个数据还是非常满意的冯淮傲,这也达到甚至超过了我们内部的目标焙隧。    除了销量本身的绝对量或者增幅佛屁,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素杰,比如利润率适汉拈,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标肋。除此之外巧览碳,品牌力攻鸽赏、品牌的知名度趁褐、美誉度铝、影响力纽娘,也是决定品牌可持续发展的重要因素惹貌。宝马在创新精神上是首屈一指的怀,因为汽车行业正经历巨变窘,在电动出行嵌趁、智能互联竿、无人驾驶等一系列发展方向上哇,我觉得宝马都打下了比较好的基础垦霖。总体来讲采群,我们并不惧怕任何竞争池,我们也欢迎竞争刑吐,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行凉仿,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势棠宝朵。   问逻:最近柔味耸,关于奥迪的新闻比较火孰。   刘智光柬戌: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略畔。对于宝马品牌来讲遂,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的孺屯,双方的关系也非炒荆好逻。所以贬脯芜,这么多年来尽管我们在中国是两个公司超,一个是宝马(中国)嘛乃朽,一个是华晨宝马配抒阔,但是我们有一个整体式的营销团队畔,有统一的零售网络呛宋,我们在总部有一个统一的管理团队钾挠,面对客户也是以统一的BMW品牌出现局烷。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略穗。至于竞争对手我不是特别方便评价唯,不过至少释放了一个很好的信号睛矗饭,豪华车市场的前景依然很好界钠虫。    问忿普觅:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展财?    刘智墩: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度翱鞍揪。因为从经济的基本面来讲酗搏,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定脆聘耪、持续的发展态势履萝。之前以出口遣、基础设施建投资的经济拉动方式烧袭,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式烁微怜。需求的增长其实就表明了对于车的需求界,其中也包括对豪华车的需求澎递。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长捅涤,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑瓷惩交,这几个因素相加淳缔,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间喷豌厂。今年从乖臂,豪华车的“盘子”接近200万辆暮,未来可能每年的增幅不会特别大亮,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑镣徘。所以畦毫,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入饭吉,力争在市场表现上优于竞争对手臂奴。   问黄弯涛:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得微共,这一岗位和以前相比有哪些挑战渐献茨?   刘智棘: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化渴,因为我在宝马的八奠搁惦、九年时间浆描,换的工作岗位也挺多的蠕朝佩。换了新的工作以来施邪,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营蹲匹,比如负责国产车的销售库窖醒,可能是比较短平快的疆叔,看的是一筷四慰、两年之内的事情外蔬。在宝马中国总裁这个位置上虎肪肯,除了目前公司各个业务板块的运营鹿海箱,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题松苦。比如我们讲到的一些行业内的发展方向世,像无人驾驶模扯、智能互联寺桨镭、电动车感唬官,包括数字化营销铅猜、品牌年轻化等等一系列的东西骂车。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划镰坝,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队褪肆,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究耗,力争在中国市场上打下一个非陈砝斩辏好的基础龄肝。我相信袭,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候塘韧失,宝马会拥有非常强大的竞争优势颠考。(中国经济网 记者控屁傲:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供沛卡:李芳" "   原标题莎:王永清四谴:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底施池,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单闻略。别克品牌今年销量已经突破100万辆镐抢毖,凯迪拉克取得了近9万辆的销量钙,10月份甚至位居豪华车品牌第四名莎。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰伍。数据显示貉具,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆其兴,同比上年的446764辆下跌28.64%阮。上个月嘎,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通辜窘瘦。    因此绒,在车展期间接受记者采访时霜,王永清表示槐庙,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造箍榷钉。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言冀沁,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升嗓,但全年销量依然会同比下降20%左右物。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来惋逻顷,雪佛兰品牌过去因为发展比较快默匣檄,可能在布局上稍微有点滞后咯雹娃。现在对于雪佛兰来说顽芜,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”草旁。    事实上刚乔,雪佛兰已经开始了提速布局蚂。广州车展前夜的雪佛兰之夜上燎甜厘,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台焙泥弓。王永清表示逛隘泪,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌烩钦竣,2016至2020年投放超过20款新车漂。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列凑,30%为SUV车型馈,并将加速引入包括1.0T退塑韩、2.0T葛、8AT斗樊泥、9AT秸镀、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技屠。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境其勃媒,未来SUV将成为主推车型蛔辈卯。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造侗掣纳,轴距2725mm扁垫钡,将与全球同步进入中国市场忻狠搁。同样扔墨,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相唬俺,再度出击紧凑型小型SUV细分市场扦。    值得一提的是眉割,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS诫躺昧,拓宽产品线酚艰。RS车型将采用包括侧包围箩、运动尾翼坛、双排气管憾、降低化运动悬架害、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件沧碉芥,并加载多项ESS智能安全科技橙。    在品牌营销上碾,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼突探盛、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销究栋。另外廷槽忻,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发熄,演绎雪佛兰“热爱容,梦想冈得,行动歼囤沸,分享”的精神逢。    “今后新车的利润越来越惺敲既痢,主要利润来源于衍生服务委佩食、二手车置换等督。相信雪佛兰将它的结构调好后譬晴,未来两年将会真正出成果塘结沧。”施弘说歇帝。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外彼,上汽通用的新能源战略也将全面提速据什。车展当天袱,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相弟,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发概记亩。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统彭。这套系统由1.5L发动机和电动机组成外,发动机的最大功率为73千瓦清习,其中电动机负责驱动尉划,汽油机负责发电卜攘,它的综合百公里油耗是0.9L凯。从上汽通用发布的节奏看力唱,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了暖艇辅。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案葡湘,王永清说扒漏,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些去肚羡,产品还要丰富鼓书琴,才能满足这个法规的要求冀霞。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度美,到2020年之后比例更高够貌。王永清表示瘫:“估计到2022年技署,我们的电池技术会有很大突破峭性琳,能量密度大幅度提升溶蜜,成本是大幅度下降侈。这对纯电动的新能源车发展是好消息绩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗歉:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢盛识、豪华”品牌——WEY辛,W01宪、W02两款全新SUV首发亮相眠,售价区间将在15-20万元吩。对于新品牌的未来发展规划凡欢,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示泪钙:“WEY品牌明年将有3款车上市哆,到2018年还将推出2款左右的产品桨很忻,以支撑起全新的销售网络体系弛。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表寝:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍唾墒档,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市焚丸,8月份推出第二款SUV W02虑,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年倘馁僚,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型欠竣腻。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时伎层汝,魏建军详细介绍到同粱,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA坍标,配置上拥有最先进的安全技术挟、智能技术袄僳闲,也更加精致犁奥。此外在性能上两者也有很大差异死袖虽,例如在NVH方面诗,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上空,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造嗓匆福。   在经销渠道方面祭坡瞬,魏建军介绍说伐妊:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络鞘,没有想过招募新经销商辈襄辣,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作鹤潞怜。”   对于新品牌的未来发展唤挽排,魏建军信心十足沃戒厘,他表示娠:“我从没想过这个品牌会失败溅敖冕,只有退路封死才能做好这件事负,自主企业只有没有后路才能把事情做好汉挝。”此外挽农,魏建军坦言忍,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法搏华碗,因为新品牌叫什么并不重要靡缅湘。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤共龋:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业冯,将方向转到共享经济挺、互联网校房璃、自动驾驶方面新的技术侩蓝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商炯殿扔。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上勺氰磐,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩湍、生动的演讲淑季,就城市交通攘文、自动驾驶和汽车互联等热点话题妥妒,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索灿,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拖凰办。    徐大全说橡疚,博世始终认为朔答耿,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担材韩燃,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式徒。    徐大全谈到辰,作为在汽车领域的老牌企业每,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化夏偷力、多样化的发展态势和需求脖,博世已经有了自己的思考和方向困恼。    他说澳寂,如今搁玖,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业绢趟,将方向转到共享经济滴革渡、互联网轻猎、自动驾驶方面新的技术仇齐锨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商鞍辽。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说斜,面对新一轮汽车技术的变革拖凡,无论是传统汽车侮、零部件企业句市款,还是互联网蛇抚拴、科技企业矗未,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局腹梳。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点理诉鲸:互联化咎朔退、自动化和安全化识介。我们预计谋浓,到2021年紊驰,汽车将成为第三大互联移动实体猎廉,同时扮演人类的第三大生活空间坷。博世正在探索全新的人机交互和操作界面蕊殴烈,来充分发挥互联驾驶的各种优势嘛。    谈及自动化领域容旅,徐大全判断链,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势锻昂。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术摄,通过持续创新驾驶员辅助系统翔,从辅助驾驶省、部分自动搏圃、高度自动驾驶再到完全自动驾驶骨跨非,分阶段朝“零事故”愿景迈进文鹅。目前钳闺骄,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产钒科品,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用拇,到2020年左右贺软,自动泊车功能将进行试点项目测试剐。    说到自动泊车黄逃,徐大全特别谈到停车难的问题统。他说聚是,停车难是在城市生活中的一大困扰昧。今年诬,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查股,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题貉嚷。在八项智能泊车功能里煽,“手机查询停车场位置并导航”程袄亢、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能埠筏。其实劣,在大型商场里罕,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了泞椽,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础闭瞪抵。根据一项市场调研显示拓碉的,2015年嫌坟,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿拔,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力屋剑。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台狙挥去,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露揣动,在深入巩固原本的互联化秘概、自动化和安全化“三化”战略基础上你饯化,博世今年也把两轮交通淮贾、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度脸泄。    他介绍晚,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部腊晃,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力抗涎显。未来十年秃帝瘸,会把更多的关注点放在服务和解决方案上勾,来提升物流生态系统的整体效率和安全性喝。    在两轮交通方面细裳,博世提供两轮驱动胁淀、安全等各方面的解决方案佃,涉及两轮电动车馆淮土、摩托车洛驰沟、电动自行车以及平衡车等多种产品形式铝川。    最后讹疽,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具饱呵缴,满足这些变化的需求旁淖。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”访韧涣,“双积分”法规讥度赔,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议哦沏,连日来疲肋,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蒜咳,让观望中的车企备受煎熬改。针对业内关注的焦点问题居讣,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全订。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》穿恰:不久前艘,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蔑,如何理解这两套方案摆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全控:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)遍嘶薄、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联扒眯愤,但又有独立性码,各自的核心目标有所不同寂囊疼。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量缆朔,进而确保国家能源安全郊碴。由于中国的石油对外依存度已超过60%吉楷,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提杀坞侩。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求沪唇脸,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展煌饰你,进而实现国家节能减排的长期目标湃。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集腻虚,但现阶段并不能彼此替代杠圭。对于CAFC而言勺刨,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求纺苗,其中当然也包含新能源汽车慨勿拷,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠挪。但不同的企业由于自身能力吹、技术储备和对未来技术趋势判断不同警稍,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求坏埃。特别是目前新能源汽车尚未形成规模乌靖,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补猎挤,而以后补贴将逐步退坡怖卡劫,企业更担心成本无法负担朗慑。因此仅有CAFC法规猛,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况皇邪界,所以有必要出台NEV积分撩,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流蝗妹底。同时瓣颊镁,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫谢幻眠,从而有利于新能源汽车早日取得突破吨。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线轻谦,其目标应是降低汽车及相关产业蠕八、乃至整个国家的碳排放俱憨黄,和降低能源消耗诉求不同认熔卉。作为碳排放第一大国秦穷卞,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值汀培,后续国际压力还将不断增大骑薯。因此钱眷,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放扮蠢,从大方向上讲是正确的抄挟藕。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段绰,这和NEV积分没有本质区别孤,也无法确保总体低碳目标的实现稼。实际上妊辰芥,跨行业古、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向仿蛔。以电动汽车为例握鹤,其在使用阶段确实是零排放蒋,但与欧美不同横,中国的电能以高碳电为主清,因此在发电阶段有相对较高的碳排放舰籍。也就是说巳杯,在使用高碳电的情况下帆腐,电动车全生命周期的碳排放并不低澄。这正是碳配额管理应该解决的问题芹赂枷。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中寝蕾部,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额囤,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业关。实际上券毯烂,将新能源汽车确定为国家战略猴圣穗,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构尚,生产更多的低碳电嘎寒挥,否则减碳的国际承诺将难以兑现突粒。    另外艰堆,对于汽车行业虏,无论是CAFC绷、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同箔活肯,但都应该由一个部门来统筹策划切膝,系统思考宠,拿出科学峭戒材、系统磊勘、具体猛、有效的管理办法来推动实施翅痴绘,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面帆。    ■积分交易细则需加快制定萝、尽早出台    《中国汽车报》抚:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定想拇,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素抒华,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受迫?    赵福全贝捐彪:确定合理的积分价格花,涉及到技术聊桂、成本和市场接受度胸纤匠,需要综合测算和动态调整朴磊吞。我认为基本原则是儒籍窍,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力坊晃,让没做新能源汽车的企业有经济压力艾估婆。如果NEV积分是“白菜价”肮丧喀,大家直接买就可以丛铰,谁还会愿意在新能源汽车上投入怪肚侗?    因此逢五,NEV积分的定价应足够高酬啊默,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入秤,通过自己的新能源产品获取积分卞竭,满足法规要求跨糖亥。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理款、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业容,能够通过购买积分先生存下去佃复,争取时间把自己的新能源产品做起来赎防备。    《中国汽车报》接疾砂:除了积分价格之外椭柿,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑了棉,目前处于“空档”状态避嫉抗,怎么看待这个问题媳锌?    赵福全咸:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力善。而且距2018年法规实施仅有一年多时间较芬辞,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫设。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性诬。同时悄,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间邯咳半。对于汽车企业来说架将,3年仅仅是一轮产品开发的周期速,政府作为“游戏规则”的制定者册拣,应尽快给企业一个明确的目标撕,否则企业将无所适从碧贩迫。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》涎逆:“双积分”中提出了2018年起凶绣,8%杉铂梢、10%收勃、12%的NEV积分比例惜膜,而经权威机构按照法规要求测算撂,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间块抄,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难沟?    赵福全蜂:在这个问题上枷,我并不持悲观看法千糕。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难啪窝倡,因为还有很多企业尚未完全发力砷究。按照国家的发展预期示奸犀,2020年新能源汽车销量比例要达到7%痛绍廖,如果每辆车以最低积分2分计算甜,整体积分比例就达到了14%乾莱,如果是分值更高的产品陀巢杆,达到18%的积分比例都有可能杉锹脓。关键是要努力实现7%销量占比目标藕,而这也正是NEV积分的目的所在牵拉。    不过另一个问题引人担忧浩滥纯。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求晶拾,同时在CAFC核算中也有优惠堕:一方面油耗直接按零计算赁香天,另一方面核算数量加倍谁,从2016到2020年分别是5倍然盗俊、3倍烫尽力、2倍峦次苯。此外轰垢,按照单项抵偿原则溜,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分叫卸,还可用于抵消CAFC负积分辞缆。我们经过测算发现犀,CAFC中的这种双重优惠棵,对新能源汽车的“照顾”过多了伙,不利于促进其他节能技术发展踞,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险敝踩胸。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展排世,CAFC的达标难度就会随之大大降低萎徘舶。实际上叔烯,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重碍念钩,两者不可偏废卉叛拜。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展拢奈,但如果CAFC目标落空扫,国家能源安全受到威胁啥,汽车产业的可持续发展仍无从保障忌陆妻。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消姐反汉,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿劣沸扛,这不仅能确保CAFC目标的达成寺,也会提升NEV积分的价值狙贯,避免NEV交易落空趴葛。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》抒继:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值亭,而没有将电耗的概念纳入其中敬,这样的算法是否科学博?    赵福全疟:NEV积分分值以续驶里程为依据茄簿,这与推广新能源汽车的初衷相违背卸拍,也不利于鼓励技术进步贸。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程娠颠。推广新能源汽车是为了节能减排昆,因此不仅传统汽车岁绣覆,新能源汽车也同样应该抑大扬小蘑煽、抑重扬轻性。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”盒,而不是搭载电池越多越好姐,因为大量电池搭载在汽车上移动变恳,这本身就会使能耗增加黑比臂,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾鬼,也意味着大量增加电池生产的排放娘佳。    政府应鼓励企业开发低成本铃杠牛、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品狭,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池迁围。也就是说僚阔,政策制定一定要“勿忘初心”捕。建议NEV引入单位电耗帽瞳珐,即吨百公里电耗的概念盯,作为积分分值的依据烩舒峨。同时疥继勃,对于小型车电耗适当放宽赎棺超,而对大型车提出更高要求嘶芬,以鼓励新能源汽车小型化惋杭,进一步提升节能减排效果停构禄。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》狠:在“双积分”中垦,没有将新能源商用车列入管理范围拇,这样做合理吗衡杰仇?    赵福全稳:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵驴钅保可持续发展的问题萎。2015年坟坝,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%息,获得国家补贴的比例比这个数字还高褐补堪。而此次NEV出台却未涉及商用车坛,这是不合理的遂鼎就,表明政策的全面性和系统性有所欠缺荤兽,也会让乘用车企业感到不公平酬堑皆。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规荤擦赤,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求瑞。我建议典,应该单独给商用车设立NEV比例要求百燎慨,可以不与CAFC积分抵偿惟,但企业之间可以交易堂被。因为如果没有NEV的强制要求常,在补贴退坡后沃,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑寡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫其:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口伍备亢,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水磁。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上啤,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示剩迹揩,目前正申请资质的新能源车企多达30多家踢,盲目投资之后晤粕,多数公司要垮下来票改。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热危亥敬,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蕉。    以蔚来汽车为例篱衰蜡,去年8月还只有100多名员工狡具,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模世溺睛。据中国汽车工业协会最新统计勃渴亩,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆亢湾,销售4.4万辆母撬忍,同比分别增长25.7%和43.8%撅靛化,1-9月新能源汽车生产30.2万辆擂将,销售28.9万辆伞,比上年同期分别增长93.0%和100.6%室。蔚来缺、威马愤、前途蛙卸、小鹏等已是新能源造车领域的热词瞳涡,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入收。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面凰肋,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》赔闪辆,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目判。至此惕,奇瑞新能源成为继北汽新能源烂筒、长江汽车氦断翰、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业间毋钉,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家青览。    “新能源车企的风险泌稍,其实很大吴。”王秉刚说晦恫航,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力背酷渺,对风险有足够的分析衬垂肛,有可能投了很多钱捷,最后做不成籍,带来不必要的损失斥捣长。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下腔齿牢,简单地投资建厂荣晦董、增强制造能力蹿,未来堪忧涧炔。新能源车电池的技术进步非常迅速 干,现在可以用的技术一年后就不行了贪浮辰。如果没有研发能力就做不过人家宏。“一下十几个亿扎进去彩陛溶,有可能最后做不成休,我还是提醒新进者要谨慎一点氨咯。”王秉刚说洁假删。    事实上锈呕榷,目前国内的新能源电池生产厂太多了琉房离,但规模都不大酞柿。而且动力电池总的规模也在扩张中幕秘,尤其质量好的不多款盘拴,“据我了解疲,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单钱。”因此垢浮虹,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺禽苹蝗。   谈不上“红海”鲸,大家还没真正“下海”    “前途是光明的藏该,但道路曲折缓硅桅。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说镀,造车得有钱驴某顾、有人才侣、有时间呸。“钱我们还行损培,人也不错罗,就是时间太紧痰项,毕竟搞汽车三年算很快相哀,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合铺饲茶。”万锐坦言颈蟹表,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的潞偏涪。    不过固太肺,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧台垒滤,万锐并不认同孤。在他看来朽挨,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上害酸,因为大家都还没“下海”把僳。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程呢谷,大家还在忙于造车径,搏杀还没开始垛钢了。    “这是好事肮诙鄞取!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业为侩耸,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说刹溃睹,目前中国传统整车企业有150多家瓷泄,新能源车企至少有30多家凰炕,后来者也给行业带来很多新思路和新做法顶判。    至于是不是过剩弯,梁伟表示这还是要市场来判断喜鸿。在梁伟看来下,其实中国传统汽车行业已转入新常态拼,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长排戎,除非汽车消费大幅好转霜搂,否则很难回到前几年汽车行业的盛况肥蹦。    但另一方面档,根据预测堪,未来5~10年席,中国的新能源汽车将保持两位数增长权。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称溉,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆熟坊憾,到2020年时产能达200万辆渤抖、累计产销量超过500万辆芒。梁伟认为甫慰穆,从年产几十万辆到200万辆的目标窍硼蓬,新能源车汽车肯定还要快速发展斥。目前的新能源车市场还完全没有定型榷兑警,不同市场定位的车型未来都有生存的机会菲溅涉。    梁伟特别提到了特斯拉的成功搅了,“很多人此前担心特斯拉会破产宛闪够,但Model S和Model X推出后效果不错忿,用户接受俯。经过多轮产品积淀瘫膏,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃苹,特别是成本下降得较明显编童链。特斯拉可以闯出来藤疗杰,中国企业也有机会砂呸、有成本优势灵。”梁伟说仕蹄。    对于最近贾跃亭的乐视丰、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象赤咳捣,梁伟指出旱沁锤,除了技术袱,汽车行业还是一个资金密集挪特、劳动密集的行业摆赌呜。如果要进入无施昆,需要企业在未来几年有大量投入嗣勺,以格力电器(000651.SZ)为例钉飞睹,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗璃。    梁伟表示呛挞,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来硕咐廊,毕竟快速把产品推出来赤,现金压力会非常大筋禾。另外韶,一家企业在原有行业中具有很强的能力蛋,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功痰汰,这是一个很长的学习过程草史兜。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧评:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日栋胖纤,也是第十七个中国记者节棱袍。2000年疼退魄,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》陋腿萝,将中国记协的成立日11月8日定为记者节寐。此后记者节像护士节拧、教师节一样兰,是我国仅有的3个行业性节日之一闯。   值此之际粳,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱九槽瓦,在这个纸媒寒冬的大趋势之下庐揣盛,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”逝扭。      坚守还是离开备梆漏?   根据《新媒体蓝皮书》里披露龚绦:去年网络广告总量2096亿元淌瓤,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元衬浪肋。报纸下跌超过35%渴,杂志下跌近20%氰哦刷。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿珊撤,单项将全面超越传统广告尝宛廊。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击纱,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者袍,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下佃脖瞧,也仍能保持着不俗的销量上拖禄。    “没有路可以让我选择适膘,不经挫折所谓的新闻理想一文不值苦渭巧。”陈总对此直言到暴舶夺。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚澎,但发行量保持一直不减酵教确。诚然估喜,这离不开报社给予的支持福轿菱。但从自身发展来讲蜜筏,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好栓。究其原因疵,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的赂供,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者貉藤。   汽车也好膛互扔,新闻也罢桂佩加。毋庸置疑葛角,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题哀鞭疲。   纵观整个汽车行业的发展趋势眷,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志苏醒。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受南,但不可否认的是扫炽炉,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式本到授。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物橙,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者烫邓娄。    除去对报纸滦慷、杂志男涤泄、广播局霉跺、电视皇谋、音像等载体样样能玩得起来祈警隆,还需操弄3G懒、4G等流媒体技术涎蔷涕。我们不知道下一站会到哪里突蹭尘。   面对媒体融合大潮粱拖护,陈总胸有成竹的坦言呸灵:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代颅,家用汽车转企改制之后继续深化改革勤反淋。由媒体到传播机构屎举潦,由杂志到全媒体平台劝,历经两次创业柬,家用汽车探求新的发展方向武坑,抓住变革时代的发展机遇端,赢得了全新的利益增长点纪喀。不再只是单纯的纸质杂志露伎蠢,视频括、自媒体等做出了不错的效果签供。   其次趟睦,就是在自己的企业定位方面蹭谋,中国医护工作者汽车消费调查奶牢戚、中国城市教师汽车消费调查是以医生究、护士膝领、教师等特定的人群为对象做的系列调查貌绩。这些调查一做就是3年寸旱兴,走遍全国大中小城市峨,做出最真实的数据滥的嘛。 ?   “网红”营销时代   今年以来猜圃,网红主播频繁出现在各类活动现撤锘搪丁,手机发布会膝秸、车展郎淡娩、房产开盘度、比赛等一场不落吧,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会搁。”   日前套容皖,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”炒,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军泡问寞,打造新媒体时代的主流媒体“网红”触惊阿。   对此事件聚库品,亦不乏业内人士称宋薄,国内深度报道的形势正在由高峰往下走弯,呈高开低走的态势湍。   陈梓萱表示缴刃偷:“在现阶段的传播环境下通,媒体记者朝网红转型牟,把读者转为粘合度极高的粉丝伴催,增强彼此互动漂搁、沟通典港抚,无论对于报社还是记者个人娠蛊,都是一件好事溉垢沏。”   “把流失的用户拉回来扰,用互联网媒、新媒体的方式麻,我们正在努力尝试提携毙,但具体执行效果如何那裳掏,尚无法判断陆汗浅。”全媒体时代巴,我们永远在路上佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董:张瑞丽 版权作品岛署惰,未经环球网Huanqiu.com书面授权踞,严禁转载唇,违者将被追究法律责任剁。 获取授权" "  原标题竭案伍:广汽传祺肖勇扦布宦:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日媳册蛋,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典虱庙。在本次活动上鄙垃,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念抹浅。广汽乘用车副总经理肖勇表示鸵土糜:“时尚是一种潮流惊,其实就是顾客需求闹沉人,引起客户共鸣鸿宪单,汽车也需要时尚磋,所以GS8出现在了这里欧抄。同时传褀GS8我们就是承担梦想裂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上摩。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣ɑ摹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌谜侯,中国品牌基本上没有一席之地齿抛敌。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型撬,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任拈。   对此构昧,肖勇表示仑率晶:“传褀GS8我们就是承担梦想伶,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上殴翔,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上逞,所以在豪华汽车上廖醚,我们率先实现突破忌疲。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚厩皆洼,我们就是要跟汉兰达烹焦、福特锐界形成三足鼎立斯吐测,甚至未来超越这两个品牌锯态,这就是我们的目标凳。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示佩抬,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆忙磺撕,创造单月销量的历史新高盆菱,爆款车型占3.4万辆蔡,但受制于产能安排的影响挪磐破,造成其他车型总的销量并不是很高附换。面对这些问题磨,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略譬囊。   肖勇表示挂:“明年我们的产能呐尚,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目俺,产能将得到释放汇饶。我们在满足GS4的同时屠涤嫩,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立担屑另,最起码销售五千辆以上咸谭,剩下我们会再分配个其他车型感碎托。”   同时为了加速品牌向上滇龋,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市攀薯。同时肖勇说道慨九坡:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型玫统,在明年全部投产肪蔑,所以明年最大的问题还是产能小跺皆,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型拿静先,我就是聚焦我的明星车型鬼谴。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公栖:李芳" "  还有不到一个月裂,东风标致4008就要上市了贝。它的颜值墓部尾、科技装配足够有吸引力啊,那么随着锁定竞争对手傅部九、谍价殿、销量预期等关键信息逐步浮出水面味,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢掠嗓?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天李吾,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多萄。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”牟,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影秆沏乖。比这番景象更热闹的清栖氛,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会棉。   说到品摆变俊,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致渴躲,让媒体品到了极致疽秤德。在工作人员的讲解下粕邦咳,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统睹剐逻,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计虚,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴锭,无不让到场的记者揣酶、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识晾董。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外矩,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质上、品味高嗽捆。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象系概,东风标致在今年推出3008蛾胸、4008后淖此踞,也将在明年陆续推出3008S乃、及另一款7座SUV率烧狗。据中汽协最新数据显示铝,1-9月SUV车型共销售599.92万辆儒犀,同比增长45.91%惊。那么秽哆,在众多SUV产品中送金,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢孝行涂?东风标致总经理李海港对记者表示翟媳守:“我认为要总结一个词就是‘品’字凤垛卑,东风标致的SUV一定是最有品的税告,这个品是指品质甩彼评、品味蹬,今天的4008就足以支撑这两个词活朵翘。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化凛狮烩?李海港对汽车产经网独家表示疙:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同嵌炯。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型蓉榷露,轴距达到2730mm廖斯坊,是同级别车里最大的摧素敞,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统哗熬搅,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机范,在配置方面更趋向于高端匪惦、智能颓,进军更高一级的SUV市场朗磕汇。”   然而额,另据乘联会的最新数据楼,1-8月响,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV句韶,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%朴莎。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么瞎几慌,作为中级SUV浚穿,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期坑笑吓?李海港向记者算了笔账惊波,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万股澜雇,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求奋篮剁。“这种需求就是4008的机会沏,也是4008成功的保障估杠。”李海港表示激暮。   “狮虎之战”将上演   还未上市鹃,4008已将主要对手锁定为福特翼虎捷甲舱。李海港认为沉家,4008在科技装备光、内饰外观上相比竞品都有足够的优势愁乒,“2730的轴距在同级别车型中是最大的辽。”李海港强调坡。   通过外观设计及车况数据对比后发现斜,4008的设计颇具未来感和运动感巾,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下憨浇,4008在轴距上占有一定优势诡烦泊,也使得整车造型看上去更加修长搭。   那么魏伞,价格呢教棋鸡?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测韧,通过对比翼虎的指导价课,小编认为4008的价格应该在19万元左右娶。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合雇聪。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢蒂?据乘联会最新数据旁疚破,翼虎1-9月累计销售84258辆篱芥,月均销售9362辆谴危涝。但值得注意的是坑懊,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%缝。那么堑伍睛,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量辅父,可以说也有一定难度当地。   汽车产经网了解到轮纶,由于目标客户锁定在换车需求的群体每故扦,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案思,以吸引用户选择4008都访贾。至于置换方案的细节苍,李海港表示还未最终确定范鞍。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤:李芳" "   国庆结束后穆纲,北京锤竭忻、上海雀视、广州次活、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿课,引来了社会广泛关注棋腺。平台闻风声舷现,媒体炒热闹色仁森,百姓愁价格愧顷。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻沛害,“网约车”只是第一块烫手的山芋俯费。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性林沏盆,又要确保公共交通体系的稳定刀导,还得照顾老百姓的感受诞。    比较普遍的观点认为括,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升瘦衫玫,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高腥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上币行蜂,征求意见中提到让市场来决定混贺,这是非巢Γ科学的缕伍兢。作为用户蕾,担心价格上涨连沃,特别是比出租车贵潜,认为监管部门是要维护出租车体系利益辨膜,我觉得这是大家多虑了酒毁。过去怪慧,在平台混战的阶段墙滇安,资本介入烧钱抢流量巾,这本身就是不可持续的斥宽冈,价格逐渐上甘 ,平台收取中间费用是必然的档。    对于各地的征求意见涉勘,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌屋魔添。比如说要求司机是本地户籍窗汾快、要求网约车辆的舒适度等等饺秋。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些随敦。    网约车规范的政策是非常需要的汕备,作为共享经济热潮下的产物勿,网约车从诞生至今身份一直相对灰色磕。任何一个商业模式歉亲唐,都需要规范起来炯集香。因处于监管边缘睬墩必,过去已经发生了数起网约车的文计粒害案件涣付碱。我们在对受害者表达同情梢氰酶、对肇事者表示愤怒之后哀及,更应该关注的是如何改变这块灰色地带蹲。    然而僧,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的黔。比如说趁料幂,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍嚎、车辆要有上海车牌贤,并且轴距要达到2700毫米捞。根据滴滴公布的数据呛了,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中救,拥有上海户籍的不足万人秋。这个情况在深圳类似趣厩,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车胺。如果按照细则明确执行吐携挝,这就意味着扳篙牟,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”船寐。    共享经济是大趋势扳,但监管太严可能打击积极性溪莽舵,这对立法部门是大考验镁贺涪。互联网时代敖溯洪,网约车大大增加了出行的便利列澄椒,使人们在出行上拥有更多选择然村备。监管是为了提供安全高效的服务保障躲票搐,而并非要让网约车集体消失贪弓。现在的征求意见许多还是首次提出板蓟,建立体系的过程中应该让用户梅佳、司机及平台有更多发言权奇渤。    我们鼓励共享胆韧鬼,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环氛,与传统交通体系形成良性的交叉互补吴剩剧。    我们希望立法岛贝,只有合法合理才能保障各方的利益甩汝怕,所以网约车服务一定会是标准化赔畔操、安全化的规砰。    我们希望在所有领域都有不断开放锯搔、不断完善的发展方向渴离苏,这是产业互联网时代的必经之路挖。    文 | 著名职业经理人驼镣,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂贿讥:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按蓖梯:新造车企业已经不再神秘嘶,告别概念车的品牌曝光期咀别,开始进入真刀真枪的实质造车阶段暇青。投建工厂修、申请资质塘,造车鸡,他们是认真的茅。不过娇,“八仙过海拘乌、各显神通”缆,出身背景不同的创始人娠杰,对企业产品和品牌的定位混、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”构全帮。    想听“真知灼见”撤,走进新造车企业擒裁嚼,与掌门人一起敞开心扉聊聊天蔽喘。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道差杭,敬请关注弛。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中羌哦,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上岗仓。10月10日孙巧,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准头枚。这也意味着侧解熄,前途汽车继北汽新能源洁、长江汽车之后匣慕媚,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”骚沉枪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中切葛疚,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本纲强,可以稍稍松口气短孺。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看戒新,他直言到2017年底前途K50车型上市前卉,相关准备工作的日程已经安排很紧张镰,有许多事情需要持续推进残烷。即使如此躬挂,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心蹦堕。在与记者的沟通中难宠辈,他详细讲述了自己的创业经历杰际、资质申请的情况壤、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断位。    短短的一个小时扭梦,陆群留给记者最深刻的印象是雇即,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师驳,他们怀揣一个美好的愿景何,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”酚骏。    ■ 拿下资质不神秘瞳,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”翁,许多人都对过程感到好奇台。陆群则表示咖,拿到资质并不是一件神秘的事情下盆绦。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求梯酮戳,一点一点把技术做到位失,把技术通过样车和样车的试验呈现出来效腥拨。”陆群说处。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》枢蘑镀。具体流程是檀捣卫,企业根据相关标准去申报项目熟,国家发改委则根据“27号令”去核准申请掂脯。陆群认为砂烂湃,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展拍、引入新的技术和参与者窃肋,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术蓄晶尚。其中对电动汽车的四项关键技术苦,包括整车的集成和控制技术魔叮,电池的管理技术添墨癸,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求胃仕氨。同时齿,技术具备后还需要做出整车麻,并按照标准做大量测试坞势,要达到很高的标准五取氮。据了解睹揣宛,整车控制管理系统(VCU)廷、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向恭,也是已经掌握的三大核心技术匣。    更重要的是棺,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向懊。早在2010年羌澎,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部画,开始布局电动车宛,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目偏。2012~2013年休默,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目裁爸躲,在高端纯电动整车设计景蚕宦、研发方面取得了初步成绩番斜。陆群说石帮,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”伶、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年庆钢,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展负券摆,开始引起业界关注蹬砷。那时喊舒曙,行业对电动汽车的关注已经比较高地,而前途汽车早已走在了前列炕饭。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年啦粟。”陆群说讣便镀,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司航匪,专注纯电动车研发镜揣懈、生产骆、销售及服务殿从轿,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团谰。”2015年9月款态,长城华冠登陆新三板挂牌交易限,成为新三板电动汽车第一股诬程。目前囱硅,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团淡,包括整车业务板块(前途汽车)饺韦肃、设计研发业务板块(华冠设计)密,以及核心零部件业务(华特技术)嚏壁。这三大板块互为依托问,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑冬。    拿下资质饥碌鼎,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点拟搁。    ■ 技术汀萄、生产基地绥、供应商都得一流    在做电动车的这几年疽类莆,陆群对电动汽车的理解越来越深入侗锑富,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机啥壕攀、变速器等物理结构颓,还需要产业链配套珐、成本控制充蹭杆、核心技术开发等一系列工作撩。“自主研发的核心技术攻切孤、国际一线的供应商和自建的生产基地肝慑乳,是我们的三大优势溃彼衡。”陆群说驹墨凡。    陆群说摔沟,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现乾嘿首,市场上找不到合适的零部件供应商社,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术绷疼。目前吠,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案拉乒,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化嚼拱、VCU划、RESS等核心技术痘玩靖,使零到百公里加速仅需4.6秒淌,最高时速为200公里其呈,最大续驶里程达到300公里农参谢。而据陆群介绍天,这些电控技术相关的零部件绣谐,不仅前途汽车自己使用儡梅架,也已经为行业中其他厂商供应嚷涕钮。    在供应商体系上川定立,前途汽车同样拥有强大阵容勾淑谴,已经先后与IAC伞爽、博世湃、布雷博坛手、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作塑坑鼻。这不仅确保了产品的品质凯蔫,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验刑姓角。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地颊寐。在新兴造车行业高喊“代工”口号时钵饶,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地怯。今年2月嵌,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基畏,按照规划尝舰崔,苏州生产基地先期计划产能为5万辆衫容,将在2017年中试生产埠踩,第一款车K50将在明年底上市蜜翱。值得一提的是群,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺澜,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”集辑,最大可能提升汽车的轻量化水平赤老刨。    陆群认为凑访闷,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车誊,而是要通过成本控制佳思骆、技术提升来实现啃盯喷,其中轻量化就是很好的解决方案寡斧为。他强调舒:“前途汽车的产品规划和市场策略菜牡,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的芳斥,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力壳,在全新的市场领域不断成长从函。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来雌径,中国新能源汽车市场前景广阔薪,存在巨大的市场机遇赋宫跨。据他估计兼汀匣,行业发展的拐点将在2017~2018年到来驰携。他表示伍咸,前途汽车已经做好了准备杭丛。    陆群始终坚信一点棵,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西县搏患。在他看来禄架,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蛋。“所以努梧掳,我们专注车辆性能缆,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台察,迎接智能互联时代漓。”他说令。    自1990年大学毕业进入汽车行业镶柯、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发痢费拴,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年别,创业历程也已经13年卤冒钱,算是行业的资深“老人”谴,但他说自己一直是一名“汽车工程师”拇醒,他的团队也是一群“汽车工程师”厦配距,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远剔。    陆群说系联,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为虾河盆,像华为一样拥有先进的技术俩丢握、过硬的产品品质以及国际化的视野眯铂抱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯慨:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹糜拘,同时何,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益恐茄侣。一时间浮,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来敌。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访窍煞魏,对于新政涕辣土、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明屯剩蔽。    看自己   记者首硼钡: 首汽约车有哪些新的动作和布局吞稿蜕?   魏东驰菏宦: 一方面库,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面此坟,根据北京柔、上海以及其他城市即将落地的网约车细则铺鲁欠,我们会在司机架伤、车辆和运营都符合当地规定的基础上母,继续增加运力保障狄,这其中包括增加自有车辆褥,也包括增强与当地伙伴的合作嗣厢鞍。    看政策   记者持标: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后闲讳,有观点认为镁宪,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的鲜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东扩椭采: 这样的说法不客观摔橡从。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定懦赶哼,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情淖腻。    某种意义上讲隶,首汽约车项目上线之前褪哺,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台鲁堑,我们只是在政策范围内尝试着做卿污。彼时觅蜕,我们借鉴同行业企业技术手段澜谜畏、商业模式和合作模式错洗效,在政策合规的前提下阀钞,尽可能尝试退亥昧,当然菠,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后牌剑,我们是十分期待政策落地的蛇爆。因此蛊,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情饱怠。    记者佬粕: 怎么看待首汽约车的先发优势堪狈册?   魏东念荷: 的确当,北京市场上我们目前是最贴近政策的盗铅,但从全国“一地一策”的角度来看俄极,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的朗。    看行业   记者己彤: 按照当前征求意见稿来操作甩锭芜,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响诽。   魏东风蔬盒: 我们对于各地方出台的政策表示理解跺迫氢,网约车实行一地一策制度恳汰,各地会根据各地的交通发展水平套椽、城市交通需求来决定如何管理网约车灵曹,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发奥。    看未来   记者唬宋旁: 未来行业格局将有怎样的变化新晾?   魏东侠: 当各地政策正式落地之后慕底,会明确供给的标准鞋腺,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣恰,筛选出部分中高端车型进入服务领域届极磨,同时侩,对于准入的司机进行严格监管锣零星。因此殴,在未来行业格局变化上恰,在大的方向和框架上由政府来把关定,在框架和方向范围内类驶哭,各家寻找自家的竞争点和突破口丢噶父,现有的平台选择优化平台和转型升级汕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反极:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始刊台琳,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略盼塑幸,并通过一系列体育锣扮碧、娱乐等年青化营销举措塑造年轻浓柬、活力的品牌形象几共。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体谈常钵,除了年龄浦脱,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人乃考。” 10月13日相,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示欣采。   据悉涸末遁,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记簿醒讹,并向年青人传递积极的正能量浑蕾垦,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典粱视勿。未来匆,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动堪共。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言穆九,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型参挺惕,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型池,借助本次人物盛典蝗呈粉,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁茶。   “2016年闪辱,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’色。” 郭伟表示苛醇犬,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作娠几,不仅让不同圈层的消费者谢诧反、车主冬、粉丝共同参与到活动中埔,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者譬览耻,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机萄徐逻。”   事实上苯,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域立篇萝,包括体育以及音乐类的综艺节目敞,实现了跨界合作埃尺。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称剂,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流填卷腿,更赋予一种精神的体现和时尚的态度菩。”   根据最新销量数据显示掸猾,东风日产9月份的销量出色耪比澳,同比增长超30%佰。其中主力车型轩逸浩碱块、逍客冬吨、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗蛇。   郭伟表示瓤工,“东风日产今年的目标有所提升赐秦,对今年销量保持信心赊。”此外臣,谈到是否有可能再接再厉疙弛,在总销量上攀升至第四名的位置时际,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知炮瘟臀,能超过前一名最好节翘,但最重要的是与自己对标浑括挥。”   责任编辑判:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰喊:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组倦,管理层不参与讨论谱,每组都有来自全球各地缄藉、不同级别穆、不同性别的同事投。”蔡澈说馆,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展晤,大家相互协作炊、互相支持吨、勇于尝试奥深诬。”    中国经济网综合外电报道苍心,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士封离,其宏大的构想才刚刚开始匆独菩。蔡澈现年63岁懊惫,其工作合约预计到2019年交车拳,在刚刚过去的2016巴黎车展上凄县楷,他再次用前瞻的眼光和布局居皖绿,为戴姆勒集团未来的发展较,提出了新的方向圈黑。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说控:当年学的是电子工程专业型,就有人建议“傻小子邻伞,去学机械工程岗。”含,“今天来看呸,坚持初心铃,梦想终有回报盼。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体恃,在报道戴姆勒集团的“变化”时畔,都会引用蔡澈的公开演讲迟抡攻,因为他提到了电动话、互联谋甩、智能和共享等前瞻主题肪吵。    首先稿碗,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ秀酬钞,并计划到2025年手灌坞,成为高端电动车市场的领导者逃溪辉。当然偿橇,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列熊碴,奔驰不是最早“吃螃蟹”的涡容亭,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念愧禄书,恐怕显得更稳健讲恰芳。    “在所有这些领域梅肖,你必须为未来的投资做好准备蔬,”蔡澈说夏。 “但这是令人兴奋的袄,所有这些发展不仅仅是技术的改变铂鹤,而是你可以为客户提供更好和更多的服务掏。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛遍汉,内容丰富的CASE(瞰思)计划锯胃,它取自于智能互联挤粉、自动驾驶萌、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母挠僵乐。有评论指出奔捞吮:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责啦沫,就是要对未来做出承诺盆吃。 巴黎车展发布会期间饯鹃,蔡澈穿着休闲衬衫并、牛仔裤和运动板鞋氖,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名巫,但蔡澈作为首席执行官侗谅,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目雌释讥,以加速决策和赋予员工权力著称市垦奉。主旨就是要尽量消除“官僚作风”隆渭,鼓励对新产品和新发现较汐,进行实验性的尝试扑喂。    巴黎车展发布会期间废为,蔡澈穿着休闲衬衫瞄、牛仔裤和运动板鞋兄捂沫,一改西装革履的常规风格存形。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到膳:“我们并不是穿衣方面的专家挺吉。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen晨库,而是留在了在工厂附近的办公室捎,尽管条件略艰苦猛。至于在衣着方面的变化颁缉巢,没有具体的规划碘,因为衣着是表面化的浚,符号化的宝,尽管这会传递一些信息琶。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示聘:近些年蟹硼首,我们尝试了很多新的想法廊虐,对整个行业而言都是全新的尝试肯其。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划漠,很多同事都参与其中舰斯。    “仅仅3个月的时间烩系,我们收集了150个优秀的想法祭,这些都是关于企业未来建设的好点子常草。我们把参与讨论的员工分成了八组忱匠,管理层不参与讨论遍曙督,每组都有来自全球各地素稿苍、不同级别滴不蔫、不同性别的同事阮皆。”蔡澈说饱让迸,“今天提到的鱼群式结构坛坊,希望让公司更有活力少,更灵活倍棉。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展沟郴板,大家相互协作屠、互相支持协口、勇于尝试贾乖。”    几个月前市锻,在柏林的一次会议上抠,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片钝懂,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”乔庞炭。根据德国报纸对这张照片的描绘幂:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面场。蔡澈告诉开发商握矗里,这张照片是30年前拍的情,那时焙迷既,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车脖。    随着电动车品牌的发布刷,以及首款概念车的亮相醋逞翠,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代惹彩。在戴姆勒的规划中仓,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力齿,包括价格赁冻、外形和性能聘。据了解类貌纷,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产镜妇,包括在德国建立第二个电池工厂痪。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕袄。主场“作战”的雷诺品牌歇韦,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR蹦舷,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念沟枢,包含设计垮驾谐、产品以及市场布局等方面霓阿。    发布会结束后席檬郡,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通诞酚。在面对面的交谈中锹纽痴,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待拆。另外氖竿汉,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题嫂,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作豌。    网通社闹:在中国市惩酒恪,2017年雷诺在中国有什么挑战瞧睹?    戈恩粹抛蜡:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长节,中国和印度都成为全球业界的引擎炉。2017年是雷诺非常重要的一年祥恭,我们的销售会起飞窖慕搓,就像飞机一样副蚂成,正在起飞向上并且不停加速始。对于日产来讲妻,也是非常重要的一年靠寸伯,还会进一步推动启辰的产品蓄常超,这个也非常关键童猛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社搞婆:您如何看中国新能源市撤驴约摇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划啼捆?    戈恩罚肪:我认为中国会成为全球最大的市潮佟,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的替。对于日产而言氯,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺览鞍,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目哺缮。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的姥暮。    网通社籍劝猫:对于雷诺和东风的新电动车项目辟禄吕,是否可以更详细的介绍一下巢?    戈恩纳:雷诺和东风进行合作溶,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场剁。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论卧,最终项目还没有做出决定埂鸥锻,但正在研究当中矛坦。    网通社是匣:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术杰爱,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进陋纷德?    戈恩铺:自动驾驶一定会进入中国豪土,这是勿庸置疑的藉瞪遁。目前修堆,各个车商在这方面的竞争非常白热化试咸泞,中国消费者对相关技术也非常感兴趣箔悔融。在中国相关法律法规允许的时候撬短鲤,我们的产品会进入中国矫。当前竣,我们的样车正在美国砂朝氛、日本做相关测试挺绅。与此同时缚尺,雷诺当然不会遗忘中国市场偷。我们会在中国市场进行一些展示项目怂,这会帮助我们完成产品差异化的工作拉,也会帮助提高产品的竞争力坛巩吩。    网通社趟讣:三菱的加入丘,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助寥岁朔?    戈恩患偏船:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三酗甭,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助活牛境。我们认为2016年包含三菱在内灭,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关骸。所以它不是目标侩,而是我们现在工作的结果凛木县。展望2017年供孰飞,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年乱浆葛,尤其是三菱的加入篮客乐,让我们有潜力跻身全球前三款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜丹:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 毛,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响鼓。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代川。”Kalanick 说道莎。“如果真的发生这样的事罚鸽,而我们没能参与自动驾驶的开发竟帛,那会发生什么事畴?未来将迅速抛弃我们撮奥函。”    上周四柔继,Uber 对外表示据距:8 月底外,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车楞期。    与平常用 Uber 打车的程序无异弗骗孔,系统会为乘客匹配 Uber 专车瓦,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务箔。虽然是自动驾驶汽车级洪,但车上会配备两名训练有素的工程师票。一名工程师坐在驾驶位上鄙氏,随时准备接管汽车控制权咀锰,另一名工程师坐在副驾驶上葛吕,详细记录汽车的每个动作镜糖。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外农,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto措,这也表明 Uber 的业务范围将扩大肝。在采访中炽随,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业平潞柔。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场擎纷让。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑啤,现在卡车运输市场也是如此鲸惋。”他说哼。“现在谈这些还有点早梯,如果非要说点什么昧,我只能说我们已经进入了研发阶段细许砰。”    在采访中对题撅,Kalanick 还被问到嫡:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代男。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存踏。他认为在交通自动化的世界里书辆,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加炭传阶,但驾驶员所占的比例会下降玛太绢。不过整个专车网络将提供数万个就业机会部。    Kalanick 说道镀:“像旧金山这样的城市释肯桂,大约有 3 万名活跃的专车司机括坝孺。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机碘罗抬,但是别忘了趟犬,就算有 100 万辆自动驾驶汽车结翁,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机环,自动驾驶汽车也需要竭伤珐。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的幻漠鞘,有些情况是处理不了的蓬。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪蕖,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员涡不武。因此我并不认为驾驶员的数量会减少摊径冲。”    他举了一个例子钩兴,电话刚问世的时候烁涉薯,需要一名接线员来接线波。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会兄,而是创造了一个全新的行业上摩,并创造了大量的就业机会澎臣夹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌可赁:李芳" "  穆伦认为镰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代冬骆请,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车鞍断氓,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业撅皑氦,包括汽车的使用方式圈剑藉。    自2015年9月25日临危受命疟函,出任大众汽车集团CEO至今釜,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间烧。那么踢痛劫,一年过去拿墟,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿苟顽,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后嫁厘楷,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得顶妮?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后寡谁,贴有穆氏标签的大众娶翁,其未来又将是怎样的呢册兄?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)履够碘,借已成惯例氮妒报,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”粉,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》跑匪蝎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义饶东,穆伦首先抛出对大势的几点判断填笔,也就构成其《巴黎宣言》的构架颧洼。他认为僵,汽车行业正在迈向一个崭新的时代彻扔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车读柿界,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业淡括姑,包括汽车的使用方式法。 大众汽车集团CEO穆伦    他说涕,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求甩睬。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动垢结,这需要我们用全新的理念散顽京、全面的视角对于出行方式进行解读厦。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来萎。显然柏讥剿,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的玻,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的帮。我们需要联接汽车世界和数字世界享狸,让消费者获益钝济筷,推动社会和经济的发展颓。同时顺应驱动技术的根本性变革愤,即电动车是汽车行业的未来僳。尽管如此荒特说,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位墨届雾。我们必须嫡堵较,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代摆,同时推进替代技术的发展变狄蒜。    穆伦坦言谁裙,应对当下的变革酪脚,对于大众汽车集团来说设岗题,是一项十分艰巨的任务星雌晌。尽管如此脐混磐,我对于集团未来的发展持乐观的态度臣翻锋。因为在过去的一年里订,我们兑现了承诺亩饱, 增强了核心竞争力嵌藤俺,积极推动集团业务的不断发展皖怀宫。因此存叔,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”退省残,而是“大众汽车集团将如何成功”软械。为此筒擎,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”红类。集团的目标蔼孙,同时也是我个人的目标东,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业胃黔伞,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者芍。    他说帛寝侧,今年夏天力境须,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容迪扫譬。我们强调淬诬唐,集团未来发展的重点领域将包括疤秆:电动汽车倘息、电池技术赖、数字化呈、无人驾驶和人工智能视,以及全新的移动出行解决方案长褪绿。放眼未来修,很多人将不再拥有私家车户。即便如此耿,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户吠末剂,我们将提供更为宽泛的移动出行概念百、大力拓展移动出行服务悼辅。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图律,包括集团旗下众多品牌的战略颅、关键指标和相关措施辆。但在此之前裳归,我们并未停下脚步奢醇伙,而是继续开展相关业务骋。在例举旗下多个品牌的业务拓展时票函屋,他特别谈到刑榷:“在中国奴,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项胎男,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”钮蔽。    穆伦表示烫锋,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题揣。这些实践同时也表明诽哇,即使目前面临压力母,大众汽车仍然完全有能力实现目标哎。他承认簧碾,坦白来说姑恼,柴油发动机排放事件影响深远冀偿懦,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点酷涝寒。我们正全力调查事件发生的根本原因伎腻,不遗余力地解决所有问题绞划散,并在最近几个月取得了实质性进展勉按。然而对于我而言疏唇袱,构建大众汽车集团的未来桨姑,也同样重要颇。    穆伦说藩,今晚赣,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图辰诫羚:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌闯。在2025年以前嫡,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列博,并在欧洲市场占据领导地位泪旦。    最后改蓉,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望笛隘:“未来烹,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点褂。它意味着自由羡、乐趣和情感烂。因此辛,我们注重产品设计掠坏轨,并将以崭新的视角进行设计创新”力锑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮钱:李芳" "  今年7月底办巷,在2016年世界500强排行榜中壕诫蛊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入佰碱纠,比去年跃升47位蹦,排名第160吹肠绿,引起国内外企业界厢揽痕、尤其是汽车业界的瞩目溪。    今年吵呢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头氰。恰好是在10年前点成努,徐和谊出任北汽集团董事长堑警函,策划靖棋、主导独、实施了令北汽集团由乱到治律沛,由小到大倘,由弱变强的变革暖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆渡仑咆、有益祈篙浚、独到的成功尝试芒弘骑。但是拎颧坚,当中国经济网记者约请徐和谊泰寺惹,请他以《老徐和北汽这十年》为题泪颧肆,谈一谈自己与北汽集团时归,徐和谊温和触晾诺、憨厚地笑着说亮坝癸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己迁鹤蜕,少谈景鹃,少写沙宦。    于是捷,在不久前的一个上午韭,在北汽集团的一个会议室里悍赶宛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访衰贤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道涛。今天是系列报道的第七篇同。   “北汽这些年发展快耿倒,我觉得合资这一块辅挡拇,起了非常重要的作用郡恍。不光是从量上诧,速度上隶,还有效益上”苍两伯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时衔忍皆,如是说道伙。    “在各种场合我都讲惊态斯,北汽就是合资反哺自主”顽传,徐和谊告诉中国经济网记者容,“合资和自主瞳斧串,绝不是对立负,而是互相借力”烂莎成。 2002年10月18日裸,北京现代正式成立认夸,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记晦、董事长算起仿鄙昏,徐和谊执掌北汽已是整整十年妈。在徐和谊的带领下伯角盼,北汽从最初的“一盘散沙”芍,到如今的中国骨干汽车集团奔保,取得了长足发展锹撕。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中暴吞,北汽位列第160位署,比上一年度提升47位抖赫缉,并首次进入前200名墙。对北汽取得的成绩给予了充分肯定埠炔。    “北汽这些年发展快接瘦,我觉得合资这一块笔,起了非常重要的作用捌。不光是从量上柿贩彻、速度上竿俩惩,还有效益上”鼻诉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时挞省献,如是说道价。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上罗,徐和谊结缘北汽瀑,也正是从合资开始函。2002年簿,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立羚。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目戌茄,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业白、发展首都经济的龙头项目和示范工程观。    为此累,时任北京市委工业工委副书记仟、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽搔烈勉,担任北汽党委副书记滤、副董事长曝文,以及北京现代党委书记警、董事长躺苔乾。 2002年12月23日煞,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下史疾板,北京现代实现当年签约染、当年建厂悸泌、当年投产前持饶、当年出车贸。在短短不到一年的时间里搓贝废,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型夺,迅速在中国市场生根发芽颅集某。由此创下了业内独有的“北现速度”申幻摆。    时至2015年嘘麓,北京现代已拥有第九代索纳塔陷香仇、全新途胜帝饺陈、名图井燃部、ix25兰冯、朗动岁巧评、瑞纳等14款车型玩钒搜,涵盖A0级徽措红、A级隶、B级绢跨、SUV等主流细分市嘲纪啤,累计产销量突破700万辆虹骂胚。    北京现代官方数据显示彼坷,今年前7个月汗,北京现代累计销量达到59.3万辆胚韧垂,完成全年112万辆销量目标的52.9%臣请。 2005年8月8日态吩洁,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年捻捍,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司沟。北京奔驰的成立汀杜,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域纯。    虽为国内高档车市的后来者氯劳,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下铆记篓,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划匠,实现产品导入钩昂慌、股权调整驼堑鼻,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等抱诉,北京奔驰由此迎来了高速发展期鸡。即便是在国内车市进入到“新常态”后豁,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅揉,远超行业平均水平沽妹淳。    目前叔耸,北京奔驰已建立起全球面积最大热炬、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地轰策傅,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂涤汇、戴姆勒合资公司里最大的研发中心橡客坑,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台庐哭檬、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业孺。 8月22日竿,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托恭穿问,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型窜讹:C级车埠凯、E级车禾讲类、GLC SUV和GLA SUV趟。官方数据显示送漆,今年1-7月假愧,北京奔驰销量达167307辆廊,同比增长32.9%瘦。    8月22日吧哨,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市谴飞。在迎来年内最重要的车型后客某,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜块钾,着实令人期待痰蚕斥。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展呈错,在帮助外方顺利打开中国市场的同时熬禄露,更是为北汽自身的发展提供了极大助力渐。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多摧拍。    “在各种场合我都讲醇洁,北汽就是合资反哺自主”童晾,徐和谊告诉中国经济网记者入驳,“合资和自主撩贿誓,绝不是对立嫂败晴,而是互相借力”期们凭。自2009年以来吵翅,由北京现代剃、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商酷、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范活呛、管理流程予以借鉴的数以百计催惊。 北汽自主实现百万辆    正是如此促刀,从2011年酱骂泄,第一辆整车威旺306问世辖鲜,北汽自主销量直线上扬膳:2011年达到2.4万辆次陌晦、2012年实现7.8万辆祁泄、2013年超过20.2万辆寥稻、2014年突破31万辆嫉痞断、2015年完成33.7万辆塑杉腹。历经五年多的时间侍桃,北汽自主已累计生产达百万辆灌尺,跨越增长令业界瞩目估。    “着眼未来腹排料,对于合资我仍然非尘叱看好模枫。不仅是十三五恋懂煞,未来很长的时期寒袱,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献掀吮矫。另外喂粟,在此基础上卑秽慕,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”踏郴婚,徐和谊表示市谩。    “年底前还会有更多的好消息鸿涕,不管是在新能源领域妻骸,还是整车领域痊蹄貌,包括一些重要的零部件领域媳姬猩,还会有一些新的大项目落户北汽售蒙。这样姥娜觅,为北汽更长远的发展坚滤,我想合资这一块蹬,贡献还会加大山诫魏。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸拔口:李芳" "  9月29日蹋嗡唉,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上星倍棱,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲辟。   蔡明指出匠份,中国汽车市场曾是低质量沪铰、低配置嫉酞、低服务的代名词乖钞。诚然龟祭逗,与美国汽车市场相比凸棠冈,中国汽车市场还不太成熟踢囊会。但是势触,趋于完善的服务质量偏泪陵、规模日益庞大的车展纷色毋、逐渐被认可的中国自主品牌躬纱徒,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步秀嗡。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标奔,分值越低表示可靠性越高阮淬梅。J.D. Power近几年的数据报告显示伯,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定锑镜卡,从2009年的178PP100到如今的102PP100宝融,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步荚。尽管与美国市场还存在一定的差距浓朽且,但中国市场的后劲儿不容小觑谱蝗。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显殊祟莫,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢褐论?J.D. Power最新数据会给我们答案统滔。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH叭卯,而中国市场的进步速度为每年4PPH搞捷。在车型研究上衡,中国赶超美国市场需要6年时间抒膊裙。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH暇笛,而中国本土品牌进步速度为8PPH管敢烘。在生产车型上汰辖体,中国赶超美国市场需要5.5年南。   3. 在了解美国客户的需求上叔,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年努。   经过对这些数据的了解和计算糜鲍橡,平均下来翔,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼匠,才能百战百胜配室,想赶超美国市澄俊,前提是了解美国消费者的需求慷档布。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的拉。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为肺换:车内有令人不愉快的气味粕烯破、胎噪声过大(来自车身下面)苇梅萎、耗油量过大悍尘、风噪声过大(来自车身周围)胯率珊、空调开启后惮含馁,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为沥幢:内置语音识别经常无法识别/误解命令仇摄、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题撅豪瘦、风噪声过大(来自车身周围)叼、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)醛萄淬、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档尼。同时卜,在前10大问题中袒鹃,只有一个问题是相同的触峦,即风噪声过大兢。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异佃土锋,对不同汽车质量问题也有明显的侧重比男吹。中国消费者更注重感观(嗅觉搞、听觉和味觉等)方面的感受质量另,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受侮汕芦。   就目前来说沃狼碎,中国的汽车产业还有很长的路要走千滇,无论是汽车的质量华,还是汽车的整体销售体系毒,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距翰懂。凡事欲其成功绞间老,必要付出代价都概:奋斗贸橡灭。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉似恒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰菇:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理烽础描:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣揉归沉:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰坝倪癌:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编钙稿:李芳 版权作品断,未经环球网Huanqiu.com书面授权迹,严禁转载陆,违者将被追究法律责任萝。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行芥浅烹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览僳谱拿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会林,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注汾蹋究。同时柑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开费儒,作为本次车展的重要组成部分之一前良,来自汽车行业各个领域的领导和大咖凰墨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠壬,中国机械工业联合会会长王瑞祥稀拆赊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言赴唾,为中国汽车产业的智能化纬亮,信息化方面的发展做出指导意见褂翅。   本次峰会主办单位关恰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接壤维埔:   贸促会汽车行业分会长王侠净丁狄:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟羌朗扁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘哎:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林差:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮尉咕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉逢隘琉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一厕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓芜侈饱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌抛:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了囤,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看推扮。因为我以前开玩笑说了一句话慌副,我说这个车联网这两年已经实现了猫陆睹,就是人在车上用手机连网冒械媳,这已经实现了窃拦扁。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架皖,手机天生的使用起来就比车机要方便搬。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变秋伞颗。有一些改变我们已经看到了旅连泊,而且让我们汽车行业都产生焦虑了犁册。现在有了优步俺、滴滴到处讲将来大家不需要买车了酪煤疏,这个确实听着都挺有道理鬼,我们一听都很吃惊涵。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享粒,搞来搞去就卖那么几百台车盼。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始督,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了驶仓柏。对于整个汽车产品社、汽车产业链的改变它到底会怎么样锻?   回到出行的那个问题垢,我觉得大家也不用特别的担心恨谢。我先给大家压压惊容凰,有两个数据很有意思嘉,一个是美国湾区的汽车销量窟,一个数据我们一查就能查到激嚏。以前我们想2012年优步在湾区开始普及横嗣,现在渗透量已经非常多了剐,优步在湾区这么普及了唉,买车的人是不是变少了际?很高兴的告诉各位汽车业的同仁律接,这个没有变少蛔揭,而是增加了古窃。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆黑幂绩,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错配。确实涨的很快贤,这个和大家的想象是不一样的久阑甭,觉得汽车销量应该减少凶嚎先,怎么还增加了呢创汞?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少托,你说滴滴釜、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情秃扔。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买郴憾,这背后真正的原因我就一直说赡,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了萄,其实出行不等于汽车唯魄,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺稿跺、道路密度不够这种应用场景蛋。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用荆,其实它真正的加剧了中国的拥堵吹融。北京和上海这么多年严控车辆的牌照癸,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%妙。汽车也不是简单的交通工具蓟,如果把汽车还原成一个交通工具俯,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了想镁腐。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由柯,我可以开羌释,我也可以去坐地铁凭,我有北京和上海的公交卡镐湍沛、地铁卡脚,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车舍切镭,我也可以骑自行车骂侗,有的时候感觉走路也很好苔萎甭。   实际上汽车和出行之间不是划等号的陆,汽车行业当然会发生改变滦烧,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑睡甜孺。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验浆拨。如果你只是把手机当做一个通讯工具钎,在2007年的诺基亚已经做的非沉悖好了喜号镰,但是还是被智能手机行业颠覆了禄承嗜。在汽车行业也是这样崔沪痘,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验史,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具纠。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验跑夕嚎,我们去展望一下味练媒。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶壳,大家都提到很多了密刮蒙。其实很多人的展望角度是不一样的嫉,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了皑坷。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了陛。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步沧,更多的是解放了你不用开车礁,分享的是司机单。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够诽煎磺。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降红赏,它是一个规模经济溺。它的交叉点大体上在2020年就会出现菏隘仆,我们的预计2020年在美国就会量产操魄挟,在中国可能会晚两三年割。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的豹险,这是我们要看的一个趋势烦妮萍。   第二个趋势溅,移动互联网会加快电动汽车的普及呈兼,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车擅。很多人说电动汽车是因为省油钱想粪,其实从来没有人因为省油钱去买电动车士侮疤,最好的体验是你直接在家里就可以充电了适项,再也不需要去加油站了舵蕾钉。第三个带来的变化就是对产业的重塑围俏,以前汽车公司都是专注在制造掳,用户就认为是汪洋大海描领。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的呢呢,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链冀鞘,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面蕉氦,内部管理的界面卯烦,反而把制造这件事情也许就可外包了海画。最后一点佩蓟,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接路墩份,所以汽车作为交通工具以外的部分圃,一个用户买了车以后需要的增值服务订抬啸,汽车公司就也机会去提供这样的服务购妻郡。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验甫。所以正是因为这样一个对移动互联网浓柿、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化缺辩碑,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构八辰,超过1700名员工卵那嗓,我们未来的使命就是希望通过更好的产品计落挎、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车死。只有更好的体验才能真正的激励这个行业窘露,激励用户杜放,这样蔚蓝的天空就会出现撑铺惰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松蜜方:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蟹切,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览侈逆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会鸵,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注惹弟。同时锑旦赫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开波裂,作为本次车展的重要组成部分之一骸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖筒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠挝,中国机械工业联合会会长王瑞祥垂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言扇勃,为中国汽车产业的智能化惠坛逛,信息化方面的发展做出指导意见返滦。   本次峰会主办单位薯卫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接列口:   贸促会汽车行业分会长王侠隘:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟爸率功:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌扭:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林庇嘿寞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮答恭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉楼匣奸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一际兰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓热:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘限肆:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙悖快柑想,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长誓崔荚,因为现在我们是全世界销量最大的市场蔷辛。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准具祟踌,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺哼、环境污染等方面身庆,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战达。同时诡蹄,智能制造裸疙堆、工业4.0饱胃、移动互联残吻、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战串腹疟。我们国家政府也提出了“中国制造2025”驴、“互联网+”等发展战略辰猜菏。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点唉憋。我们有很大的机遇醛,我们会见识很多非常有趣的变化午攘。   当前业界普遍认为克旅伟,低碳化匪锤、信息化称困、智能化是未来汽车技术的发展方向醚垒罢。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇硅割。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台文粮,正在成为汽车行业的发展热点湿簿,正在助推中国汽车产业的转型升级愧城督,从而进一步打开智能交通产业的价值诉娠爱。在2010年的时候船,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索狮么等,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统括徊,为用户提供全天候别播警、全时段的服务帅,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务米,签约和活跃用户超过一百万夕么,累计为用户提供约2亿次的该户服务肛昂,人均交互服务超过11万次等。经过近七年的发展舵,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位饱刃泊,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用其授、凯迪拉克撼莆沧、别克爆委、雪佛兰上使用潞,倍受消费者青睐膛绘。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨咝獗琛,面对新的市场和技术趋势暗竞,基于车联网多年的探索夕步、实践结合行业的技术储备百交,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略浓卤,提出了到2020年力争100%产品实现互联侨,并致力于打造以车载信息服务橡磊绊、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务磋贡,为人挪、车提供安全智能便捷绿色出行可硷烧,初步建立和谐的人系、车蔷屎狼、社会互联生态圈免。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克诉女晒、别克哎城溉、雪佛兰品牌撩,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广驳,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展库鄙街。除了安吉星在移动信息和网联上柑盟楼,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力话痴逃、内容服务能力纹径电、大数据运用能力滔禽,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B啦跑羔、B2C的业务睫绩。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全痴廷,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露扮、支付安全楷宦,更可能引发行人安全和人身安全统,因此在大力发展车联网技术和服务的同时涵,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入古霜,网络安全开发包括威胁因素识别套首、安全战略制定肠兜、安全措施执行罐拳罕、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开缝莫。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准敦堂绅,并且在过去几年不断的进行迭代升级抱蓝,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作簧。伴随车联网技术的发展叮地,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蕾,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术编艾土,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶清沽筷。让汽车驾驶更安全须、更轻松赖朽、更有效溜荆。   我们身处在这样一个时代鞘瞥妊,新技术层出不穷使一切变得可能锤豌工,我们也是非常幸运的一代人鹃,能够见证汽车行业在国内墟蕾焚、在整个市场上有一个颠覆性的发展孙。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化叫绍,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞位。同时也让我们对明天更增添信心和期待蒲,激励我们坚持不懈的努力趣貌型。   我们相信猛钡挽,汽车行业的发展刚刚开始搂棵堤。汽车行业与其他行业的相互交流匹捎甩、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活五。我们会和同行一起共同为之奋斗昂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握袱:李芳" "   9月28日佛骗厕,在2016上海浦东国际汽车展前才娘,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行稳,新兴造车势力单仟、养车恍、汽车金融等领域从业者并开,走到台前谩,与大家分享及探讨未来的市场前景庙。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲颠。    吕征宇烂甲:各位领导炮喘、各位嘉宾禾,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典通光陈,刚才我们的同行说得非吵冢好侧溪峭,其实我们有一个共同的理念藏撂傻,而且我们也有非常多的痛点窝。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来娠,我们也有美国合作伙伴的公司宏剔伐,乐视的七大生态是有机的恋吝碴,在零基础上打通的链窜肮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的荡,目的就像董事长讲的一样扮,让“蓝天白云”再飞翔咯啼,目标就是打造全球最先进的超级汽车郡马。    那么用互联械膘、智能眉超、电动埠句、共享的方式蔚颅,实现“未来”的交通方式识杰,我们认为汽车产业吕模,还是没有被互联网变革的产业暗险诺。对于乐视超级汽车生态而言俊呵,我们有四大基石辱缉掸,我们相信社会化混孝、分享化报、互联化稻椽、共享化将成为我们未来变革的方向推。    从我们的汽车生态诞生以来漓,我们保持着快速的发展柑狙迸,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目签裂,落地在浙江湖州 记连判,这里包括绿色环保的环境蓟彤社、自动驾驶的一些功能和区域归动团。    同时我们最近可以告诉大家橇鲤碳,我们的产品样车在美国已经开始路试僧,技术在百米加速已经是全球领先了盾扒,产品的量产进入倒计时状态阀曝。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资部惶,创造首轮汽车最高融资金额的记录笑篱。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发双,协同开发也是我们在北美的基地脊翁垃、中国的基地拈卡惩、欧洲的基地共同开发匠缉。同时我们的战略开发电动的底盘机构甭酣,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件朵。    第二个就是智能化涟媒抢,车是人工智能的最佳载体融鞠坊,乐视做了大量的投入茧蔡,在硅谷和SSA成立了研究院寒,在智能驾驶也取得了突破性的进展松。社会化就是刚才说的分享迸焕奥,我也非常喜欢这个创意赋姑。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石颇裂秀,我们相信在共享经济的领域里甭,无论是Uber的繁荣徽疙,都证明未来不管是房子苍、汽车都是重实用的趋势浇侵,所以乐视将战略转移休提,推出车租赁的平台茹,我们叫做乐享平台媚森季。    其实最重要的议题耙矛舅,乐视作为互联网公司侵攀,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力茅。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解帝蜗侠,电动化踢嫁、智能化眯拘、互联网化蹬、社会化森,这四大纬度有密切的联系纪讽锣。    我们把汽车当做全新的载体观,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通撩斥。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功薪虎,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品歌,谢谢大家彤甜疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔咕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日将釜卵,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办狸。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞秦,他认为车联网堕赔,既然是大势所趋绥栓,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网负,少炒概念弄梳挥,多做实事尼掸渐。 以下是王侠发言实录荤午:   在这个夏末秋初设侩、时令更替的丰收季节橙湍潮,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机扫,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典夺。在此缸,我谨代表主办单位中国汽车贸促会髓幕,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来吓癸,汽车产业的电动化儒、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题派浮辈,而且也正在成为全产业链创新求变颂据、转型升级的主战场篙。但是褪,热点和繁荣的背后稳码,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面古。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样翁坪,车联网也在热捧之后开始遇冷柔能,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰爸沦盼。其实厢豢,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战栏抬此,我们要理性面对搭嘶、系统分析搜梳,既对前景充满信心锑陆,又对可能遇到的挑战有清醒的认识捂,才能在变革的大潮中认准自己的方向汐钉笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先每赖吻,我们要清醒地认识到菲口酚,汽车的智能化和网联化是大势所趋匡,是不可阻挡的方向勘婚。电动车还有技术路线之争膊、对减少污染和能源危机的疑惑驴保虽,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处晒雾皋,没有坏处悄邦饱。汽车诞生130多年来庭蛋,除了带给人类方便之外苍,还带来了许多难以克服的问题鞘揪酮,比如交通事故萎戳惯、环境污染和拥堵具级、能源危机等等悄范。车联网和自动驾驶等新技术的应用龟,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐贫,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想柒响陵。现在不少基础薄弱的车企事草凌,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招扑恋凡,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守汞闪茬,多持观望态度戈擅,这也是目前车联网叫好不叫座梅扁冬、貌似热闹却普及率不高的重要原因壬嵌仿。我想说的是诧门,既然是大势所趋函,就不要犹豫不决械浩,否者真的会给对手赶超的机会芳漏等。   我们要清醒地认识到把瀑抨,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延奴掂。汽车市场的低增长成为常态之后讥,我们对于销量的追求空间越来越有限苫,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式冗纪,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值乒,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道敢车攻。   我们要清醒地认识到雇,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破闻,必须是社会性的统一行动搓。一方面诵,车联网是一个汽车生态袭,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入安雹,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致别聘。另一方面腺瑟,车联网又是由整车制造商股和浅、产品供应商菜、内容提供商类姬、软件供应商翔佃培、服务提供商胶纫、网络运营商等不同角色组成的产业链希吻,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合澈陛,打破壁垒多磨,互相开放信息系统仇,进行深层合作赔雹,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的轿萌。   我们要清醒地认识到裙吮,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破敲俏,而是要靠一个技术集群的集体支撑似。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网礁,如果通过手机就能解决的问烹,其实不应该叫车联网焙视。大数据楼、新能源技术土径、网联技术坊裳壕、自动驾驶技术危兑、传感技术掠慌、网络安全技术等嚎痘,这些技术的应用都是相互影响汹款囊、相互促进甚至是互为条件的拟。比如汽车共享和无人驾驶齐,就只能在车联网的前提下才能实现收郸,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变通,并给汽车共享带来更多可能性笔纫。另一方面伍,与手机和家电不同的是蜕潜喂,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程窍,绝对不是有钱就可以任性的地方溺花夯。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平窝,中国车企面临的问题一点也不比别人少痹想烈,我们一定要避免浮躁情绪暴皮辛,少造概念磁懊,多在核心技术上下功夫脑协。   在刚刚结束的G20峰会上思,习近平主席表示祷:8年后的今天创涣蓟,世界经济又走到一个关键当口;科技进步粹茬、人口增长饲浇交、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期草身,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减卿,新一轮科技和产业革命尚未形成势头乳拳。其实哥,对于全球汽车产业来讲怖,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱锋妓催,传统技术进步的空间越来越小繁。在这样的背景下侩放戒,智能化犯鲤、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎距槽,为汽车技术进步提供了新路径多,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手脊捂。   今天违举豁,我们以“智驾未来据、创领先锋”为主题危宛,邀请各位企业家挽绘、专家学者共聚一堂篱,希望大家能敞开心扉袭逻,知无不言百,为车联网时代汽车产业的发展建言献策渺,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量骨。   最后掀陛帘,我衷心地预祝本届峰会圆满成功膜玻,祝各位朋友在沪期间顺利赊、快乐穗、安康悼徽茹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德厢:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型冯软,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306仟姐锤,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体潭全拐。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点即,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线惧桑,在下线前夕屑麓,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通掏副,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读镭叭。 一钱、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型椽贯。今年1-8月胜,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息骡烦乌。从2015年末北汽威旺开始逐步转型悲,脱离原有3-5万元的低价值产品区间停,以首款SUV——威旺S50为节点腺既,一步步走向经济型乘用车领域物赌,实现“MPV SUV双轮驱动”疏藕。对于未来产品规划氢簿芯,陈桂祥向网上车市透露暖顷搏:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型割,并冲击40万台销量规模疲力。” 陈桂祥进一步表示茨叉衔:“北汽威旺的MPV评飘哗、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品环挂。2017年的销量重点会集中在M50F上捌,到2018年也会有全新产品上市疵贡。”    今年8月16日旁,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线僚,对于转型中的北汽威旺贺讣港,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化梅,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型爱剧。“可以说当年的威旺最缺少的是产品驼谴峡,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂殊,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来女,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蒲啪。在陈桂祥看来尾读,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏察刚伴,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势文单缄。    二檬、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品钙伯,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求鸡。M50F具备明显的高颜值特征害,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见藐蔷。而做到高颜值并不容易勾狡烂,陈桂祥向网上车市透露蓄:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源片,奔驰团队也全程参与了M50F的研发苇氯。    从内饰来说坎贯,新车的设计均由轿车化标准打造陷姑傅,其配置在科技感鲜籍、智能化上都有出色的表现水,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏涤甩撩,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控识。同时侍抗淋,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表鲜攫哩。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配边,智能化水平足以媲美合资品牌饥烤。 在性能方面旦目,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速窘掠,进一步满足消费者的需求蒙,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型脖录。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台刃,到2020年威旺规划40万台的销量颧。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求棱。未来将在夯实MPV市场的同时坍,进一步做好SUV市场嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日闲,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》懦邵丛,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业函其搂:苏州吉姆西豆静撅、苏州金龙猴取、深圳五洲龙灸响、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车滑,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元妨。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴炒悄筛,并对吉姆西取消整车生产资质蝎,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除诞贪案,追回补贴资金草誓拟。    根据通报赫肛瓦,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查澎墩,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆硕地。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元撕刃摧。不过教挨,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了倾钠。 补贴新能源汽车的依据何在踩?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆幢尸。市场经济最需要的是诚信瞳氰啊。但是庞缕揽,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中贿,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂赝祝害舱拳。部分领域缺少应有的制度约束发,秩序甚至失范景,这并不稀奇忌霓,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞讲艇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立冉吃。尤其值得一提的是缸,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标互伎。在这一目标之中派丁哎,财政也被赋予了其应有的定位丧,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”瓤竭。中国社会的根本性变化需要处理好市场柒米菩、社会与政府的关系晶李镁。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件桂。新能源汽车市场同样是市乘臁,从根本上说陈,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥巳。新能源汽车骗补问题的源头瀑镀,就在于市场的作用没有得到真正的尊重泰。    当然精酞,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用叔,不是市场取代政府钝街喝,而是市场和政府有主有次躺,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖姑伤如。说时容易做时难斯龟。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题呕疚啥。补多少黄,怎么补累,补贴如何管理等等拖虽,同样都是难题第跋粕。    为什么要补贴新能源汽车差交?可以摆出来的理由不外乎如下痪:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域少笆,只要予以补贴矢呛,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展防啤。这么说不是没有道理柒救能。新能源汽车一开始难以实现规模化生产创,成本较高囊。有了补贴擦,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补窜狭漏。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善培举盖。只要有足够的补贴设,新能源汽车的发展肯定会更顺利体。    但是潘黎,有了补贴粱珐叛,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗敖短扩?新能源汽车发展的关键在于技术绍降。有钱就会有技术吗峡?这才是问题的关键晶。的确薄轰攘,现实中有许多技术是可以花钱买来的菜。但是笆巫,先进技术不见得能买得到伶两。新能源汽车在国际上也处于起步阶段滥。各大汽车企业也在努力开发新技术蔑锚腐。在这样的条件下裙伴,新能源汽车的发展方向都是问题瞳釜,怎么会有可供市场销售的先进技术蝎耿超?有了钱蹿,新能源汽车企业可以自己加大研发投入瞥谓,但是驴,研发投入增加辱健汞,并不等于研发就一定会成功达违。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议许,没有确定性的目标挤,研发投入的针对性也不可能太强使。在这样的发展阶段请,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法什惜渐,让市场自行选择合适的技术舅。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的褐。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势糙荚。优势到底有多大配拜,得看技术嚷慑樊。电池靠电力供应变垮醒,由于中国电力主要是火电禄皖,最终提供汽车动力的是煤炭剖磁并。只不过耙蕾,煤炭发电地可能不是汽车使用地限肥,污染从汽车使用地转向发电厂所在地肖环。污染是否减少裙些私,还得看耗电量的多少绅,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量童。之后卯篓,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较认僧膳。传统汽车汽油有不同等级派航,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率飞痢混。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源挎快拢,这也会带来一定的污染邵叫。这都是比较时需要注意的蒜团。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进扇卸、充电不是特别方便的条件下罢痪,混合动力有助于新能源汽车的发展膊碌朝,但问题是购瘸翁,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗秀唯?充电不便就不充玛,将“新能源汽车”当传统汽车使用滇两爆,也不是什么新闻酬私勤。还有靶,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比挝凄,到底改善了多少能源使用状况裤?太阳能利用技术的改进绰岭呐,可能是新能源汽车发展的重要方向吾。太阳能丰富差,足够人类使用粟丹,但是目前利用技术较为低下隘缓轿,妨碍了太阳能汽车的发展草杯车。石墨烯等新型材料的使用庞,有许多未知数被,也意味着有许多新的发展空间途。虽然空间多大未可知损倦蟹,但不确定性的存在正好给市场提供了机会逝串。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现疗?政府在新能源汽车上的补贴较多觅拦脐。包括中央和地方财政补贴在内艰讼,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴沧嘿碴。补贴力度惊人沽,这是骗补的根本动力纽。当然镶航龋,骗补还只是个别现象驳邪肛,或者说只是占全部补贴的一小部分摧楼尼。已公布的数据似乎也可以支持这个判断庭。如果问题的分析只是到此为止蛇,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策郎乌绊。    这次公布的骗补企业数量虽然不多陕,只有寥寥几个乓电,但是所涉企业在业内的分量不可小觑救石。这些企业不是小打小闹的企业狙集,从某种意义上挽逼惧,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命膏部诡,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地鼻亥。这些企业按照正常情况下屋唬,应该合法经营才是颇,为什么要去做骗取补贴的事磊独璃?从企业层面来看抬商盒,这是市场经济仍然不够成熟的表现瞬。在成熟的市场经济下淳,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业糕缮,至少应该是诚信经营的惺诉糠。骗补肯定事出有因疟斡。    值得我们拷问的是碘骑,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题距?大企业铤而走险灵物,或者可以解释为补贴获取的门槛较低裳,企业不必费太大劲就可以做到烦炊,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业熄,倘若没有足够的补贴搜,新能源汽车业务也是难以经营下去的贾。    政府花钱是要讲收益的纶讥疟。动用公共资源币来,就必须将事情说清楚烯。最终渭蛇,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告鞭脖芬。评价报告应该说明补贴的总耗费焙慈、补贴去向以及效果捷矗概。这是国家治理现代化所不可或缺的馅。每笔财政款项都应该用到刀刃上徐,都应该得到其应有的收益椒。算总账伍,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展烙,这个判断并不容易做到扯。仅仅纵向比较是不够的臀,我们还需要横向比较榷哼,中国新能源汽车行业与世界同行相比喊,地位是下降了间雹奔,还是上升了骚麓。如果上升南,那么上升到什么样的地位猛?如果下降奴董菇,那么下降的程度又如何阜伯七?即使有了指标数据盎侩遂,争议仍然会持续下去枫伴。也许傲冉,我们可以通过其他指标来加以佐证崔。    新能源汽车的受欢迎程度暇,显然就是一个不错的指标梢姥痰。2015年新能源汽车销售了33万辆肠,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计拜。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的功诽,那么实际销售数量更小无筛柑。新能源车价格不低抱,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美零毙萌。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素褪谩,更利于判断限。北京小汽车上牌需要摇号汝奔客,但是新能源汽车的号是单独摇的晾冕,且获得的难度大大小于传统汽车龚钡瓶。这样撅,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车突拍。他们选择的理由多是容易拿到车牌佃,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力董趟。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖疾典耗,还要摇号递,获取牌照的难度和支付的代价都不芯臁,新能源汽车和牌照捆绑销售遂,给那些亟待用车的个人以莫大的方便谜快,于是他们也可能选择新能源汽车笨七觅。但就是这样莲邓筋,新能源汽车仍然没有流行起来偏修隧。全国其他地方械戳茸,也未见新能源汽车充斥着整个市场暖小宛。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩耐抠碗,但是催倪,我们需要思考脾橡萄,这些成绩中把,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果挎肌?一些城市为了招商引资彭忍,鼓励新能源汽车企业到当地投资绣,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车泵。“双赢”战略的实施贝甸,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力寺梳,而不代表新能源汽车技术已经足够先进咀草。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定李胳,这样的不对称竞争扶持雷十,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴梁另。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待怀尺赔,是对新能源汽车价廉物美的期待税,是对节能减排效果的期待俱寡热,是对先进技术发展的期待计。这些期待都是合情合理的竿难藩。但是戈纤,供给侧结构性改革还未到位烁伎,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求赎苦喷,这才是问题的关键滦搞董。即使要给新能源汽车补贴贩片,也应该考虑补贴的环节扫坏,考虑补贴的对象乒疏,考虑补贴的效果父叭葱。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴活,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者富嫡咕,不能有效激励新能源汽车技术的进步列褪。如果一定需要新能源汽车补贴般颈,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效暖。这样的补贴有点后期资助的味道会玖,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业酣蓬敝。但是理皮,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术谁,那么它就在这个行业有了竞争优势鞭啸熬,实际上不需要任何补贴奴,就可以经营得比其他企业要好镰促。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争墟,扭曲市场行为岸莽。而且怀屏,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展绿。新兴技术的成长在萌芽状态粗迁梨,可能没有竞争力煤瞪凑,但是浓赔淬,经过一段时间的发展之后肛,就可能显示出新技术的力量囱豹逆。不同时期不同技术的影响力可能存在差别熬童,今天领先的技术忱,到了明天就可能落后梁痘。这是技术发展的规律性所决定的亮稳茅。为此废翰,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间抒及良,因为未来的不确定性实宠投,没有人能够确定未来的真正技术路线唇荣。留出市场成长的足够空间玖,可能比别的做法更加重要蘑敬七。骗补问题的出现纪裸廉,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机痪兰几。    基于现状拼劝虏,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展能,那么补贴的着力点恐怕也需要改变贿。这些年的财政补贴莫悉哨,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样年,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会敞到。相反冻扁聊,效率不够高的补贴陀釜,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少敲,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重叭。现有的补贴如果不是投向终端身,而是投向技术研发居,会不会效果更好点呢铰?个人汽车消费纯粹是私人事务菇,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向昆饱。骗补问题的暴露构僧割,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会酥颇。补贴本来就在退出狭,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴徐涵铣。补贴旨在鼓励研发识棱饶,鼓励新能源汽车技术的发展肃,而不是其他具体的消费目标雄。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是阀镶灿,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场叭。这样的技术支撑出来的产品税歪摊,还不能满足消费者的出行需求现李唯。财政补贴可以退出糕梗仍,但可以通过科研经费资助的方式讣,鼓励新能源汽车技术革新瘫哪。同样的钱赌牧画,花在科研上的效果媒誓,可能比直接补贴消费更加有效聚豁福。创新驱动发展战略的实施勃,从根本上看核,需要依靠的是技术创新零沪。在技术创新上多投入退杰饰,并注意投入的有效性碾,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝蟹:李芳" "  今年7月底共,在2016年世界500强排行榜中烙莽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入粮,比去年跃升47位菠冈桔,排名第160吻话,引起国内外企业界浮诲悔、尤其是汽车业界的瞩目光殊。    今年煽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头赡抽。恰好是在10年前悼,徐和谊出任北汽集团董事长甸烂,策划髓彩秆、主导窗棋旦、实施了令北汽集团由乱到治鼎,由小到大黄层拴,由弱变强的变革狡吕熔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆竞绥、有益辣、独到的成功尝试伎肋溅。但是汕差,当中国经济网记者约请徐和谊崩钞,请他以《老徐和北汽这十年》为题琶,谈一谈自己与北汽集团时淀比,徐和谊温和虚哇病、憨厚地笑着说烷甸啦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己昂,少谈防,少写栏肚。    于是换,在不久前的一个上午垛,在北汽集团的一个会议室里挂无么,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访薄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道善恨。今天是系列报道的第一篇庭线螺。   当时携,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路娟,实现跨越式发展”的战略犬填讣,以及构建整车疼挖、零部件累、研发哪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径丸。“老徐这人的特点就是说话算话劝,真抓实干软。眼瞅着北京汽车研究总院凶怒赣、海纳川汽车部件梗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务履、新板块一个接一个地建立起来垃,形成有力的链条桶,轻装上阵谐,并有序运转”镭度惺。 北汽集团党委书记女伸繁、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展秃帆镀,连续多年蝉联世界第一阀肖。但长期困扰中国汽车产业的一大问题侧汐,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团来世。    世界汽车产业的竞争是国际化的涟、规模化的蚀簿,更确切地说是集团化的考谁潞。观全球汽车产业格局策勉谋,能够称得上汽车集团的停哨,美国有通用冷、福特渭睫汲,德国有大众觅奇、奔驰粗弄、宝马驶谢,日本有丰田撬、本田黔粒,法国有雷诺-日产详、标致-雪铁龙饰鞍,韩国有现代-起亚常,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前江帝矢,谈到中国的某一“汽车集团”囊矩反,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到挞什司,没有自己的品牌和产品摧粱判,不就是一家投资公司吗豆及习?算什么汽车集团!    每年吹,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名峦啸巾,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”灸斜身,不但被大众柒、丰田夺、通用们甩出几条街袜蹲,也常常被长安认僵、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑相。    因此校爬,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧冀守,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展摹肮颅,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题础。    过去10年间鲍毛,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后讲,在汽车产业集团化方面做了大胆尽胁嚼、有益的尝试律戊,把一个曾经弱不禁风的松散集合体堂焕,逐渐培育诬楷、锻炼成为一家颇具规睦眨和实力的汽车集团爱,在研发起柿、制造揪奠、人才毖、创新崎、管理等各方面实现了标准化楔丰恼。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业貌汗,曾经拥有一定的基础和财富裂零,令人期冀;同时佳,由于分散化谜磺、碎片化技词,更存留令人难以释怀的遗憾鳞劫盲。    北京轿车工业与一汽氨藏、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末蔫村谈,有考证甚至认为世,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌嚏。    据汽车老人陈祖涛回忆须,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时悲,北京生产的轿车最早使用了自动挡下诫,而对手只是手动挡从挛。    上世纪六七十年代瘦,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北腊,成为一个时代的记忆儡喜巨。    而同期揽,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北激示毯,遥相呼应的千扩猾,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130雄攀湘。    改革开放后堆范芹,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础旧诧。    到上世纪90年代口澈,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨效入任、称王称霸短。    特别是2002年橇拢,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代宽,也创下了高速成长的纪录枪。 北京牌212越野车    可惜的是俺涕计,在这些看似个个突出的单体层面之上佃,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”潦孪确,除却福田与现代腻,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争扣电壤,还被同行作为茶余饭后的笑料燃坡。整车企业尚且如此宦良,北汽的零部件企业就更加不堪了蔼。由于资金收、技术和观念等原因慌,大都跟不上主机厂的技术升级矫,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷轻旁,有的企业已不得不靠出租房屋度日唐炉。    忆起十年前上任之初的状况仟乃,徐和谊对中国经济网记者说米丸常,当时的北汽一盘散沙垢栋蔷,特别松散昂橙送,单打独斗秤,各自为政瞥酷卫,互相内讧晴卜关,效率低下……照此走下去跨壤,“没戏亩灌,一点戏都没有”!他边说边摇头涪技文。    由于资产结构的相对分散日得,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业毙。日常运作中梢,大多只是履行政府赋予的出资人权力兜凑,无法形成一个科学的集中管理机构庇,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系亮黑,深入企业经营管理了剃。    2006年10月底辫,徐和谊出任北汽控股公司董事长蚂夏,恰逢“十一五”开局之年陷是,他率领北汽以科学发展观为统领沟痹,对产业结构和发展战略进行了全面狗、系统米、有效的调整从陛。    有北汽中层管理者清楚地记得拿,当时孺柔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路路岛,实现跨越式发展”的战略列,以及构建整车叼、零部件删、研发沃河虱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径茂轻番。他说崩喜,“老徐这人的特点就是说话算话京剿,真抓实干行。眼瞅着北京汽车研究总院溪、海纳川汽车部件庙、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蝗、新板块一个接一个地建立起来虏去,形成有力的链条补,轻装上阵管差,并有序运转”痛菜。    到2009年瞥,短短3年时间策城,汽车年销量突破100万辆大关诉褂叔,销售收入突破1000亿扫颊梆,北汽集团化战略初见成效材豹吹。 2016年量暖,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日芬仙躲,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”题拆,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入骆崇捂,公司治理结构进一步完善酿胆,集团的功能定位更加清晰;同时冗,也意味着北汽的集团化运作由虚转实俄,并将在人才吸引系嫁、产业链完善及兼并重组中现彪榷,发挥出更加高效的运营效率切填蔫。而外界则普遍认为酞,名称的变更惮,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源虫凤达,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心的魔掠。    “北汽控股更名为北汽集团撤篱塘,是北京汽车工业的领导体制焦、管理体制的一次重大突破烙叹湾,找到了北京汽车赖、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”崎炊,徐和谊当时说壁。    随后赫乌,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团亩剧趁,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标道。根据规划贰,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元漓,大力发展自主品牌岁,完善和打造全产业链科法刨,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位捻,进入世界500强次。    “说到做到舷,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“屯。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说烁弘,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破咎,战略性新兴产业蓄势待发衫鹅,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升肖赔,各项增长指标位居中国汽车行业前列幕淖梯,成为近几年来最具成长性的企业集团浆浩枢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰蒜:李芳" "   姚景源认为蜂,新能源汽车需要一个产业政策去扶持柯,而产业政策需要与时俱进簧。    杨裕生表示士碌:应适时推动电动汽车市场化菏,也就是补贴退坡芭,一直到取消补贴膏释。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)迷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重容械。但是冠能菠,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高率,不宜鼓励疗辉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化琶钦。    侯云春指出许眉床,新能源汽车发展需要在供需两端发力琉项,两手并用唇睛,推动新能源汽车健康发展同。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示懂,表明在国家相关政策的助推之下详,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展篱,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题测丹。其中辉绵,规模巨大绦斧、涉及金额超10亿元的骗补事实婚,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”两。昨天阿煽化,几位专家学者的观点引起关注亮。 中国工程院院士杨裕生    不可否认系桐遁,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用级筐开。对此镶链航,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示发:“我觉得补贴是政府培育市场的手段谭抡拨,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性瓷梯、必要性的措施首蝗。”    原国家统计局总经济师姚景源认为悉乃,政府对于新能源汽车产业要进行干预钒稗互,而关键问题是怎么干预绘袜爸,干预什么挡佰夸。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持苏递肺,而产业政策需要与时俱进”弘漠,他谈到嘛贺吃。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用宋枪速,并提出产业政策应该遵循四个原则磕税。一是产业政策不能替代市掣翁硭汀;二是产业政策要管产业控佃,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物肺飞非。    杨裕生也认为褐糠膳,目前的补贴政策有两大问题莲谰,一是单车补贴过高谷崇,二是补贴总额高抚驾。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化峨疵乳,副作用很大坦玫。    在新能源产业层面胖谎宝,杨裕生表示撑世附:“应适时推动电动汽车市场化薪,也就是补贴退坡曝菠辫,一直到取消补贴聘滔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)群,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”寡。在技术层面炮,杨裕生认为寞,第一应该发展节能又减排的小型乘用车厢,第二就是发展不补贴偶、已经市场化的低速车痹痢饭。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高喉贩遂,不宜鼓励白,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化素净泻。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外外腺,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出俺查,新能源汽车发展需要在供需两端发力汉恕,两手并用募蜜鲁,推动新能源汽车健康发展爬。    侯云春解释说山屉:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力藕。一方面大家喜欢用案壕赔、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施陇萄,政府和企业共同努力秘敝,使得新能源汽车能满足消费者的需求八空,开拓新能源汽车的市场别。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”悉洛芥。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶填勾:李芳" "  如果我们做好准备的话骂,赢家当然是我们沫贰。我们不担心其他的伤颈狡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务举,我觉得只要我们做得好乡,一点都不用担心峰圈。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日感,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一驹夸,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后唯很休,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授亢挞搭,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访巴纳熄。其中特别谈及奥迪与数字化龋富。    施泰德说垃,到2025年以前赊,有什么东西能够真正去触动奥迪呢表?汽车行业正在经历一场变革按妨。对我们来说澜,有一个非常重要的关键词胚瞧:数字化读太,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变翰嘛居。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备驴囊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说爱,我们眼下所处的时代朔伦,奥迪科技一直处于领先地位骄筷,并不断进行新的突破吞。对于数字化酮,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商馅酣隋。到2020年时煞亮悼,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验角乔脾,这也是我们引领未来的一种设计暗诬,包括其他顶级科技勺,包括我们的传感器弘毒、雷达报、激光大灯等府棋,都会进一步巩固奥迪的领先地位互扭花。    施泰德说滥,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远署,我们会全身心地投入到这一点霞焚,包括3D地图愤胸,导航等应用橡。对我们来说簧,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值琶雄囊。当然孟棱,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”健帮柏。    在回答有记者问萎洛:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势街富力,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走考饶,有哪些优势遍埂队?在这场竞争中岁嗜膳,谁会获胜”的问题时娄穷儡,施泰德表示交糙:如果我们做好准备的话无哨病,赢家当然是我们浪唐匙。我们不担心其他的犁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务慌兢,我觉得只要我们做得好昆,一点都不用担心嵌妻。    施泰德强调慈貌,在某种意义上剃放擞,我们也是一个初创企业承描。其实斑,奥迪有很多细分部门黄,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作背。如果没有这样的合作浆朗,你很难相信酣茶,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远怯帅,我们能够成功地实现自动泊车溉叫、自动驾驶等佰。    施泰德预计步,2017年浚秋堤,我们要推出新的奥迪A8默,自动驾驶的时速能够达到60公里烈,没有别的厂商做到这一点骡。如果我们明年能做到这一点的话说比,我们又再次地印证奥迪的“突破科技额抹,启迪未来”骑妊辟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际融童,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕十贡。庆典活动前夕合泞,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟赎。一汽-大众汽车有限公司董事肪唇捶、总经理张丕杰除了对政府篡仕、经销商嘛舌、员工烂习拿、用户等的支持表示感谢外们薯,他也坦言骚爽,在新能源荒、“互联网+”等方面版唾惫,一汽-大众起步比较晚些稿屡,这些短板正在引起高度关注憾酱。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子新,“因为有你外浇,心存感激”搜茫记,一汽-大众员工就是怀着这样的心情娄,来感激这25来帮助我们成长的所有人币。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就鹤猫,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果位础骸。从前辈讲起胆,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为雹,还有陆林奎等等的领导翠副,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策戈,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果韩。   25年来活,我们要感谢的人非常多何洁胶。感谢国家和政府的支持与帮助屁划瓣。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持馆,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行猩确灯。例如成都槐铂瘟,成都今年是高温天气冉程较,最高气温是37.5度而且是持续的楷违。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活哗摊凳,政府部门给予了很大的支持和帮助虐菏。   我们要感谢1250万用户煎残等,感谢他们的选择和信任蒙拌烂。一汽-大众从项目开始建立夕,一直到第一款捷达开始投产挨,捷达在市场上并不是一帆风顺的摧,它的初期是走过了一段曲折的道路供。正是在困难的时候蹄,是客户帮助了我们泪、鼓励了我们桨。还记得在困难的时候虫蹲,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国瞎梢铃,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象繁免。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工多退。一汽-大众的员工非常的进嚷钙妗,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化颗、吃苦耐劳拘爱憋。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬捅祁颇,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦僧。大家知道一年365天案,如果周六周日全休息就要去掉52天衔,把所有的节假日都去掉佰冈,标准工作日应该是250天督,工厂的康采恩标准就是由此设计叉宦醛。而我们加班到300天拌,320天是常有的事盲九,员工非常辛苦潞,所以在这券,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢寝龋磕。   要感谢中德双方的股东脱僧逛。要感谢他们具有前瞻性战决策佬,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开黔辽曝。一汽-大众的建立念说叉,当时在中国的汽车合资企业刻,一汽-大众成立的时候也不过就两家爸扭。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下伐,股东双方做了前瞻性的战略决策短戳,才有了一汽-大众测,我们要特别感谢中德双方风。   在一汽-大众发展过程中悲棋,比如一汽-大众西部战略统,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场察。一汽-大众在西部建厂的时候零沦诬,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力兑拔篙。现在在西部的生产基地壁蔡腺,今年他们的产量突破65万辆鹤撂,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略漆,在股东的决策上由一汽-大众执行的凄,也取得很好的效果翱。此外薯,还要感谢1200多家的经销商味、700多家的核心供应商合作伙伴烧。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展盎逝策、做出的贡献和总结的经验到底有哪些违?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量胶订。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态庆,中国适合于家用的车型非常少彻珐舱。25年来陈,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆谱蔽,上缴税金3700亿元毕。从一个品牌一款产品发展到拥有大众汤、奥迪两大品牌12大系列产品吃。   25年来限耽,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升攫熄,带动了中国汽车工业质量意识的提升视踞舌。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌秒额,以销售收入利润率和社会贡献来衡量葡,一汽-大众是领先的室凤。同时牧,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主芜敬灰。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业达莽火。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展狙柔睦。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验摄。首先豆,在一汽-大众的发展得益于体系支撑残储。一汽-大众的体系不是一天打造出来菱,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的沮隘孩。   其次掳,一汽-大众拥有一套完整毖、标准的制度和流程的有力保证尘推。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰扛谴,制度和流程是保证胶惨。   再次媳廖浓,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针腺,在经营发展过程中有很多难题需要解决碘廷骄,有很多矛盾需要平衡妹失,用什么样的标准来平衡舷草?底线是什么订?那就是质量内须癌。一汽-大众一直坚持质量至上蕉坛娃,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来痞,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承躺莲。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关跺盲纤,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业磊储剖,这也是质量至上的战略要求髓。   此外抖适,高品质的人才媳箱,具有工匠精神的员工薄。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质莱莱、传承的文化也是高品质刊荷,得到的技能训练也是高品质项。拥有和企业共担风险的合作伙伴凭荚拿,无论是过去犊、现在还是将来都是这样譬,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起斑录嗡。一汽-大众在自身发展的同时十誊敛,也考虑到了整个供应链的协同发展拆,对于整个价值链会有高品质的要求拌。   最后搂瘫逢,一汽-大众在努力践行企业社会责任挡。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验订叹毖。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候改,也得到了社会各界对企业的尊重和支持猛。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上险激禾,既要总结经验和收获力挫赌。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训睹讣肺、走了哪些弯路堡癸揩,下一步应该怎样避免哇驼懊。   如果说到过去的不足沮獭,SUV细分市场比例快速提升宠不金,一汽-大众对此准备是不足的贝烂砷,对新能源逃、“互联网+”等方面的起步也比较晚日。一汽-大众对于未来仍然充满信心湃驮氮,这些短板正在引起高度关注扰勿,企业正在考虑这块短板如何去克服梢畴。   2014年恕撮妻,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议梧难驰,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望佛。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来寡板骸。   面向未来叛旱默,一汽-大众将继续保持现在的发展势头陷,保持创新刻念、驱动发展僵返许,并释放出更强的增长动力朴。同时容,也会与各方伙伴实现合作媒祭,实现更为广泛的互利共赢嘿瓦髓,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任混投,不断回报政府韦群、回报股东府懂、回报社会四胶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼烧樊:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间肛,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访逃。他表示猛卞褥,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位戒吐,并将继续保持限量生产以追求独特性冒馁镰。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来驹骚,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型青:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante擂继。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低枚,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探的陇阶,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用劣。业界有所疑虑的是荚梯井,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象惩。   对此鼓,薄亚铭向记者表示充,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低畅,但都不是便宜的车型圈童。Levante的价格达到了100万元左右施辱,Ghibli的价格也达到了90万元左右巢陌熬,在产品定位上依旧不低湿汰仟。同时察断,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产巾,依旧走高端化路线寄衬郊。薄亚铭还讲到欢狠:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司怖,不会把目标提高到每年20万辆袱、30万辆的水平被肠,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量咐坛,所以我们能保持品牌的专属性恍逝躬。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明拟旅,他表示饥洁:本次车展上上市的新款总裁车型绿,除了在产品上进行了升级外纳,还提供了多种个性装备绕保栏,客户可以从中选择很多种搭配纷。此外喷递,新车在性能上的提升显著剁瞧报,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快垢么、动力最强的四门轿车抖。   此外侍拧,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业殿,开始尝试电商销售模式卸。薄亚铭认为扳电,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用涟,因为中国市场的客户已经变化豆。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的届师熬,现在有很多人都用手机去买东西洛队,这是市场发展的趋势德却爽。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前珊绢砰,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式次玫缸,即用户车主首付车款后踞徽炽,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司蔡,到整个租期满了以后萄炕,这辆车的物权就归给该车主嚏葱,该模式类似于分期购买誓辜莆。   薄亚铭说狸:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行颠散,但是在中国市场还是刚刚起步圣,有一些量产车会采用这样的方式做挖稿殊,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”钩踌酬。他还表示阮:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策羚卵董,其实反响真的是挺不错的感箱那。尤其是北京佛钎脱、上海这样的限牌城市享。通过租赁的形式纳扫,牌照将打包在租赁费用里面馅逞。当车主买到车郡,即启动融资租赁手续疾丁,拿到车辆牌照般估风,不用为没有牌照而担心斗镁窍。如果是企业车主邵,每个月的融资租赁费可以抵充扣税酣,是非常划算的汰榔。”目前先,该项目仍处于试水阶段迪迁短。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆疾拣:李芳" "新能源的发展抠沙,是大势所趋逞,但具体方向慌滇,也扑朔迷离勾呈卵。    电动车会成为未来的主流吗奇弊?现今的新能源汽车产业健康吗蔑翱?什么样的新能源政策更适合我国国情玫凭?    2016年9月2日典,在2016泰达汽车论坛上盯激,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访昆郡,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”堂巢曝,他认为鹃,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题缕辟亥,恐怕不可持续尚急外,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外簇,何光远认为铰,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向凯。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人涟挠哺,这位87岁的老人谈起汽车工业豢逼,依然有些动情禾涵。谈到电动车发展刮,他认为荒趟屠,把电动车归为新能源汽车是不合适的杭旧沪。因为飘,第一浦獭,电不是新能源护庭,第二须哗,电动车也不是新东西锭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解采荒褂,电动车诞生在1834年容蓖疚,是英国人罗伯特·安德森发明的挨,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年凉辽。    何光远认为挎惦澳,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”收庙同,不科学面碉凹,应该给它正名奇喝版,就叫“电动车”牵,或者是纯电动车狈戮。何光远认为莎慕侥,电动车国家政策的支持力度非常高尺,所以它现在发展比较快寇,去年生产了30多万台受,但它还是有很大的局限性伶。首先颁捷,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便聚卡敦,可以长途旅行使用绿距。即使快充也得半小时以后围茅,但是经乘欤快充的话匣献护,这个电池的寿命也会减少共监,慢充就需要几个小时美,充电的时间很长啊玻。另外搂,行驶的里程很短烯岁纲,有一百几十公力就了不得了瓶淬椭,就是很好的电动车了哥川。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上斑崔赴,我认为不可能持续吉。”何光远说刺竟矗,很多企业是因为补贴才做电动车拐计,事实上韧垢,内燃机节能潜力还非常大绦煞,缸内直喷技术该、柴油机的高压共轨技术皇、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助了寐,因此坑,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力教泵,不能被动沂夏隆,节能是最大的减排腻。    甲醇车大有前途    现在幂吼宛,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战头,因此立,各国都在研究替代能源与新能源汽车粱现豢。美国乌趟、欧洲残哩、日本卷、巴西都在降低交通能源对石油的依赖京晃,但因为资源禀赋不同烹,所以技术路线也有所不同隧顷滥。    何光远介绍说浩饯,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题疗倦,在某种意义上讲散旗锈,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量哗,虽然同为乙醇壬,但着眼点不同;日本缺乏资源景,自身资源利用问题不突出领肋凤,因此屋妓,把提高汽车燃油经济性作为首鸭榉凇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用扒,日本也在搞甲醇的研究势,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定硼街,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线估。    在能源句隶娇、交通困鸥、环境芒穿、经济四位一体的框架之下田叫些,中国又该如何考虑替代能源的问题娇顾?    一直以来瑞宝,煤炭是我国的主体能源狡睦豁,占我国能源消费总量的66%至70%串普努。何光远认为判,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用掏涉。推进我国能源生产和消费革命铜联赏,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路藕冯。而在煤炭发电供热的同时栖漏,可以产出甲醇懊枷鲜,可以为内燃机提供燃料剖母,所以僵希,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁羔、高效利用是紧密联系的十拒妒。    此前寐潜,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点接琉,这4个省基本上就是产煤大省船脓、山西逆睬姜、陕西恋清、甘肃箱赣糙、贵州金慧、上海市屎。现在规模最大的是山西详、贵州灰,其次是陕西楔窖柔。    何光远介绍说般路,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准玖档认,车都经过天津检测中心检测橇缅逛,上了公告岸澈,经济性也是最好的五。“我去看了加注站弯,M100甲醇100%烧甲醇挠哩,2.2元/升赂疲咎,现在已经降到1.7元/升了仓。一个半甲醇就可以代替一个汽油父看匈。所以说盛氖先,甲醇还是很有希望的及骑烫。”    今年3月份谅卸,工信部熄、科技部亲鞠到、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点扁,验收的专家组由何光远担任组长去验收速度蜕。何光远透露说需班签,山西验收以后软容,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会蓄墩抖,开会以后形成了正式的报告广徘赴。现在跑成,在各个部门已经会签完了百碎痹,在等高层领导做最后批示创敝辉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎摆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日脑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕夹琶聊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伞搭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题须繁,力邀政府司苏烹、行业卷蒙新、企业忿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见撵,寻求产业发展有效途径魄功疼。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录虹。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们痪菱坛、先生们磋禾肃,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容软鲁。今天嘛籍纪,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文是抠的,主要是围绕商业车险改革的思路和效果洞徘,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报隶评。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先肚赤闹,解决大家的疑惑颇,为什么要改革煤检?现在存在什么样的问题抵袜掏?第二愧倡,改革改了什么玻嚎?主要内容村、实施步骤纲精、目标糙法、原则须狈席、政策选择等等酱。第三败吃乌,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了煤设,改革试点取得了哪些成效睬,用一些数据和大家进行汇报牵溯架。第四瓣,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望人。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件采能凯,从国际上来看棚募蓉,自上世纪不管是美国火、欧洲蛇裳叛、澳洲还是近邻日本谢厢、韩国必窃坑、台湾等等娜,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮谩嫂贰,至于费率为什么要管制双父?为什么要放开汤蒋卑?这个也可以做一篇大的题目陋烷。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势红臀戌,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定外,逐步地向由保险公司自主制定转化拒,定价因子的选择就是什么样的车保费高蛊失洞、什么样的车保费低雀,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展窘裳。   但是抖瀑,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时钠猛俏,还不能叫现在完成时叹割。比如说美国若干个州眠,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的任京,因为不同的政策取向有各自的利弊弟,这也是一个非常复杂的政策选择过程帮拴。   从国际保险市场改革发展的经验来看级,改革前和改革后峦,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势港,就是保险或者说车险的产品日趋多样化毁蹋、复杂化烁,定价更趋精细化俱,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应皋降。在澳洲一些国家扣,改革前超额承保利润改革之后就消失了崇锈岭。对于我国来说委时,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革驳,从2011年开始社会或者舆论赏、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求瞎镶充,行业本身也长期苦于在低水平请、无序化竞争这种环境当中很难转型升级萍秃欠。另外缝阑,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用斜,在这些方方面面力量推动下乌塑腻,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作般杆。   在改革之前是什么状况虽?简单跟大家介绍一下舜公富。从人民银行管理保险行业开始隧,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的县规,在保监会接手车险市场之后叙块,也是保监会统颁条款费率查挝脖,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革捕淮,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态丹疾涣,整个行业亏损似镐、消费者投诉也比较多刮,所以到了2006年的时候梆缺,这个改革又走了一个相对回头的道路咸,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套叫,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微江,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态嘘泪。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用控凭皆,比如说行业比较统一颅忙,消费者认为条款费率比较容易理解谐窖,恶性竞争的风险得到一定遏制纫,但是负面作用大家可以看到镁,一个是条款法律风险很大逗,不能适时的随着道路交通环境共伐粉、司法环境吭灵、社会经济生活环境的变化适时进行调整赏仓芭,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔掏揽、无保不赔郴剑、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑烦陀奇。   第二哄,在监管方面定位也不清晰乘。对于一个自主经营材、自负盈亏的保险企业陕,没有条款费率拍,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力亭千泉,改革发展没有动力灭辽,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力死,所以整个行业是在一种规墓挚敬祝很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展脓拌挨。   在2011年磨、2012年前后经过评估槐妥、反复的讨论秦榷,其实当时市场上两种声音都很大誊联,一种认为行业就是应该统一规范标准化霉欢,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路豢。经过反复的评估和权衡偷淑,也是在十八届三中全会的指导下吾绥浚,改革的方向目标原则最终得以确立卧部,这是在当时发布的两个文件写,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》犯袖券,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标滑,比如说要提升行业的发展和服务水平皖心歪,使价格更加合理酬,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担克、保障范围檄芭、服务都有一些诟泊萑唷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标痹。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向颠为。第一个是维护投保人保险的合法利益盗酿。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向耸蓟。第三个原则是稳步审慎推进讲,根据一系列的国际比较研究拭,大家还是从中得到一定的经验和教训蜂筋蹋,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果清,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训是玩。所以汇,最后选择的改革途径不是一步到位接嵌椒,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标剩肚群,它只是在长期的甚至六年拷端、八年喘、十年的改革市场当中呈现出的一种状态剿,这是改革的一个总体思路萝葡,从条款燃、费率菊泄、监管三个方面这是一个简单的概括噶顶,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款模饰保,大家不用仔细琢磨当中每一个字团酵,应该基本了解日常买到的车险保什么关系枫,双方义务关系是怎样的标准化流程料苇。   除了行业示范条款之外浦骋烷,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充搽斜,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验插漓,不管是欧美还是台湾迟首摧、日本外卸,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门蓉返、百花齐放的状态赐,因为每个合同涉及几千个字淡,实际上坊慕履,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系驾,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择裳。   在费率方面分成两个部分培,一个是行业的保费水平课旧物,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业滥订,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳⌒巢取,对于汽车来说鳖寸,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平涎。所以在整个行业层面建立车险信息平台挞,收集各个公司历年来的承保理赔数据欠谩掳,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的彻截锚、科学的定价的参考栋书,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动迁。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权狈插,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了皑访愧。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端嫉,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司惰刑。在行业基准保费方面氰孤,行业协会做了以下工作楞架敦,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理耸奸,在这个层面鞍双闻,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平轮,其实是相当的弱溃凸,这么多年来的承保标的鞠,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名蹈、编码实际上都是不统一的蔑犬,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据刹纬窖,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码凯跋,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库庇,这个数据库目前正在申请国家标准摄热恨,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理每潭贪,对每一款车归集了二十多个基本的字段钉裤。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上冲虹贯,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告怜畴,给消费者购车提供了一定的参考嘶,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈句。   在行业提供费率参考的基础上塑十,保险公司它是怎么定价的戒讣?现在也是大家很关心的一个问题竞施,为什么有的车费率高糙鬼拿、有的车费率低咳帕,为什么今年高明年低姑路屁?在不同的分类当中有一些差异显?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子杏盼,分成从人因子和从车因子两大部分翘,每一类因子当中又有若干个维度吉,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力弧、风险定价能力弯提、风险管理能力自主制定的沤慰糖。   比如说诡碌,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业酵、他的生活方式锚温、他的信用程度等等汾嗓,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格蹿试,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险惊庞,它的安全性杜、可维修性等等腊,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险蚕,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的阀梦。   国际比较先进的保险公司团帛体,他们通常采用的定价因子憋垮杭,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了送,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考街,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱卿,这个差异可能我们现在还难以接受粕,但是将来毕竟是一个未来的发展方向赂曹。   总的来说蚀,保险它产生和发展的基础是数字法则何烹缕,在大数据的发展背景下啃匆,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用普铺。   前端越放开后端管的越紧肆趴咀,如果费率市场化以后惺,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争悄、整体亏损的这么一个状态版狼,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施畴孺。   实施步骤题赎。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的未晨晾。到今年6月30号为止外,第一阶段的改革基本完成了嘿,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外性,也开始体会到不同的风险对应不同的费率酶刃伯,不同的索赔历史对应不同的费率爆抖,不同的车型对应不同的费率朵枪,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的开撇,这也是改革的目标诬储,首先是平稳过渡瓷镜迪。   下一步列凰,费率科学化共、精准化射、精细化程度会逐步的加深攀,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的娶。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场滩。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下烯骸势,经过一年的改革试点孔,消费者从全国范围来看拘竞爆,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点骨汹桑,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的及栖,对于高风险哄设糙、高出险的消费者禾,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了通读,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费艾,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率惨、道路交通安全水平都得到一定的提高茫。   从行业的整体情况来看擦泉窝,1-7月全国车险保费将近4000亿水平粹,增速营改增以前是11个点缉,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点宫,仍然是持续稳定增长嗽,这一增长是在保障范围扩大履颈扁、车均保费下降的基础上实现的疏洼献,车险行业的承保效益基本保持稳定鹿,综合成本率是行业常用的承保效益的指标坟昧,两个点的承保微利财检。   在保险行业层面来看葱,公司的定价水平拆浓、服务能力在稳步提升的查纳乱。外部正效应也比较明显耙,一个是车险的出险率大概下降20个百分点磕,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系矩褪浇。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势车,大家开车上路更审慎了茶轿,小额案件在索赔的时候可能更理性了春怕。   下一步工作薪。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外甜楔间,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品狼,也就是说除了违法犯罪不赔探分镰,除了不可保风险不赔括,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险炕、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障粟。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车璨馈,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围仍绦,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体供、不同的投保人慨为狼、不同的车型价格的差异会越来越大藏。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求懈峦番,更好地提升保险公司的核心竞争力酣乘耍,也更好地促进道路交通安全顷痕,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高坡涸僻,最终服务于人民群众更美好的汽车生活铜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕喘绍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题镁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惜,力邀政府棱贩、行业儒捷澄、企业森衅胳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见圭,寻求产业发展有效途径韦。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录禽辱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点祁。第一品放顶,SUV这几年是高速增长布,我们做一个判断拇骡,这个高速增长就要成为历史了肥,往后没有这么快了郴笔,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点崩风潮,份额还会提高桂汞我。第二羞,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势维亩如,就是份额和价位双提升珊伪,这是与2000年-2010年非常不一样的变化堪杉具,之前是低价位提升份额蔡砍,这次是价位在提升坡、份额也在提升本寒。而且我们判断还具有可持续性涵楞。第三害图,汽车厂商将会由过去的宋虾、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强莆、弱者更弱梧赌克,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组女疗。在此主要介绍前两个俺,因为时间比较短统。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势逃。从图中可以看到咳,从2007年开始任,SUV进到了一个高速增长的阶段采烈,连续九年年均增长率达到46%咳护,今年前七个月也比较快吨拐狮,增长38.6%揭桥。此外尽,市场份额在迅速提升徘奸,今年1-7月份市场份额达到40%逛酷,SUV占乘用车总体的比重提高到40%吃垛陈,过去几年每年4个百分点氮好,去年涨了8个百分点们情绍,今年1-7月份又长了4个百分点令猴,自主品牌SUV占自主品牌的60%痢哩,SUV全面热炒雷寐蓝,豪华车够、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高泞溺,下一步还有空间圭幂蔬。从这张图可以看出急咀烫,一般的合资品牌茎矛骂,SUV比重还偏低鞋,豪华车和自主比较高擎溃,不同级别里面SUV占比较高焙兽菇,不同价位车里SUV比重也很高圭吼频,还有一线舅笺潮、二线滴、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)缔,不过一二三线的比重是去年的数据缄,今年前七个月是四十了腑溪,今年没有注册数据可以看得出来家涟。   但是刻秃,我们说这些年此,suv领域基本没有在空白市场锭。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱绵法,需求就会出现放缓的趋势氓貉,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势俗箍鹊,2012年-2015年逐月都是向上提升的徘,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走钙辖,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月恼,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了怪连屠。相对于去年裸,虽然今年全年涨了5个点乓,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了齿涂,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了健攘节。   但是抬,我们说还有增长的空间秋额,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点捞,我列举了国际上两类国家的SUV的情况殴蚀时,大家可以看得出来恨,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家外,大约在20%左右氢,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国害、加拿大甲绍赶、俄罗斯这些国家讨。这些国家总的来看是地广人舷浴,SUV占比比较高荡海嚷,人口密度比较高的SUV占比比较低唤台虹,但是也不完全成立鄙,韩国人口密度也很高但是SUV很高幢,巴西的人口密度很低SUV占比也很低痪谐,这不完全成立挎,这两类国家的情况是存在的彪皮淀。   如果跟美国相比莲毙,美国是把皮卡不作为乘用车耿粟,按这个窄口径的话美国的SUV是44%算,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距救脐骂,与宽口径比还有11个百分点肠,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高纯凑,五十多不一定是峰值点荣敬。   另外尚,欧洲这几个国家按,虽然SUV占比低诽漠,但是比重也在提升反桅图,从8%涨到25%聚巴,SUV的热潮是全球性的淋吗。这里把不同车身形式的数据给大家看一下恍,美国厂、加拿大这些SUV占比高的国家贿,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高紊,大部分来讲可以占到40%左右燎,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高伤努佃,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低碑,欧洲这些国家就是两类箍门瑟,我国应该是随着美国坊献、加拿大孺、欧洲这个情况慌,因为我们已经占到40%的份额了菠快渤,如果按这个去计算漆尝宝,中国的三厢轿车是48.4%详革蓉,还应该有十个百分点的下降空间础融纯,下降去给谁雹?基本上是SUV权识堕,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%棉,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升坪,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点寇,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升霓懂驹,这就是我们对SUV的一个基本判断穆请嫁。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化锨短,就是份额和价位双提升略,这是非常不容易出现的一个现象烁同签,如果把它拉得更长一点看扭,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段菩,2000-2010年连续提高了地涕,最近这几年不太好堕卡,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升沏萝埠,实际上拉长了看的话到现在17年的时间驮剩,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低矢舵,2004年舒蹲却、2008年盎、2011年摧统、2014年盘,其他年份至少是相等的乌,大部分年份是比它高土司,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的坞瓣。   现在一个更积极的情况来看氦嫌,就是我们的份额在提高苦,如果以总体的市场为100的话料,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%鸡,如果以生产量为一百的话温惹拘,我们的自主品牌已经占到了35%咎脑扇,其中提高最快的就是SUV惩顷,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%捕槐瑞,它占到了一半以上的份额努矮,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降钩,以轿车为一百刑忻,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%殴镰懦,连续几年都在下降瑰吮膊,轿车竞争力在下降纱乱胆。但是自主品牌总体上的份额在提高违。   从价位上来讲这个趋势非常的明显奢翁,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车逼纫迫,这个销量在提升功叉,低价位的车销量在下降矮乒,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长椒袭,增长最多的就在这个5-15万区间藩邢。以自主品牌自身为一百的话笔柔繁,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%乓,现在只降到了3.4%寐,而5-8万的车这几年也在下降捂,增长最快的8-10万的车和10-15万的护,这两个价位上涨的是非常的快困靠矾,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%函,还有10-15万由原来14%涨到28.9%蕉级桥,自主品牌的车价格明显在向上走寒汹核,这是一个积极的变化摊纷曝。   另外洪剔憋,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见功纲泪,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多眷钦, 10-15万区间戚柑扯,自主品牌在里面也占到了28%茨,这个变化是很积极的活嚷篓,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的位魔,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的伸掳毋,最高峰是2013年213万订布,去年降到164万磕,但是SUV在迅速地扩张稀京厂,大家看这个SUV的比重捅,原来是二十多万辆忍,去年到150多万辆磋蹲睡,右边这个图是10-15万宏剑靖,更是靠SUV在拉动的剖辆,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争此妹拒,这是一个非常大的积极变化蓟躺,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升弥,这是GDTop的一个调查数据订桂,这个一百辆车出的事故故障率篱,自主品牌在2003年有四百多个事故恼慧,合资品牌现在也在下降崇,这两个差距正在缩欣俊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的唤。   从产品的角度也可以感觉到侠随,最近我们的一些新产品像奇瑞肚郡朵、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价眠券络,这就是一个积极的变化供,这就预示着我们未来具有可持续性爬热裙。而且可以看出潭既,如果以前二十名产品排名算的话垮,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3偿藩臂,一个长城C30一年卖了15万辆左右皆搐踌,前二十名里面我们有两个兰。2013年更少一点萌慷,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的亨叮,前十个里面已经有四个是自主品牌的板朗乾,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面靠。   这几个发展量比较大的企业咀刀苫,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的量,这也是积极变化蔑,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量碌滔,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化对拭揩。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚卤幕,国际市场南美洲稠樊、亚洲沮、东欧雌辞、非洲是迅速扩张的市臣 ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力父妥,我们产品出口大国全是这些国家耿青匣。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家谎骚,跟我们购买力差不多皆,人口加在一起12亿校篓,跟中国市场差不多突吃蛇,换句话说中国市场去年卖了630万辆泄獭,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚芄囟摺,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的诺嫡泊,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议传弟篇,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面煞,传统汽车大有希望桐,至少应该平等地分配国家的力量脯,在传统车和新能源啦钎版,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重第,力量投的也太重癸镣料,下一步要对传统汽车给予足够重视涵荡婆,它完全有希望获得好的发展啦船郸。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了片抢,以前是高速捍艘,未来是中速陆图查,它要抢别人的份额腊。最近两年这个数据可以看一下视编捷,自主SUV鞍,连续几年50%-60%的增长绣掠共,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长外,这就说明这种竞争关系在发生变化雌惕涧,这是一个结教。   第三个观点我们就一句话带过了琶陋,汽车厂商的格局要发生变化撵扮灯,过去是大家共同进步苗倒维、共同分享发展成果景,因为有年均30%多的增速逆吃购,最近几年速度已经降了年均降到11%了迁,未来还要下降委盒酶,大概8%左右或者稍微高一点烤狮,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展凹辫筷。另外合资内部也会竞争难迫还,自主内部还要竞争姜炭,中国市场占这些大公司的全球份额太重了颂,大众占到33%熬,最高占到38%刊昆箱,就是中国销量占到全球销量庭稍咆,宝马任、现代醚乱李、PSA都占到了20%冬及虏,通用15.9%颗辩瞧,如果把它的微车也加上超过25%顷经,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高兰泻巴,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的坛铣撤,要么是维持全球地位通用猴猜搭,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众穆,大家对中国市场都高度重视量擂,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额秦劲鹊,我的速度要比别人的速度高盯瓷,所以竞争更激烈清、自主更不用说了坝倾八,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌融绒涩,大家都给予很高的期望票轮,未来我们说竞争会非常的激烈诗戮顾,而速度又会下来甩捂馆,所以未来的竞争格局跟以前不一样赖幸椽,以前叫分享淋覆鳖,我觉得十三五期间一定是一个强者更强庭、弱者更弱摊,十四五就会出现兼并重组憨挫掏,如果我们放开让更多的企业进来哨驰番,我觉得这个可能局面会更快顷蹈界,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年疲,最多明年还有一年唤,但是它的速度比平均速度还是快一点法房,自主品牌大有希望遂耿,我说的是传统自主品牌拘,传统汽车还不是新能源汽车扮苍嘿,另外格局会发生大的变化汕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘烷反:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赡婪华,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕复。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搔衡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题豢苛,力邀政府藏、行业前、企业接块撕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见虏,寻求产业发展有效途径身柔劫。   以下为福田汽车集团副总裁菇、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录撬。 福田汽车集团副总裁护、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导丸、各位来宾嵌涸、女士们官佳蜡、先生们曝,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛氓,能够跟同行睡姆肚、专家做一个交流学习瞄杯碍。下面我把福田汽车二十年来在科技创新圭、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享飞。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势啦刷。从全球战略的视野来看德返绅,乘用车的全球化特征更加明显坟缴,很多轿车的平台会在全球市场销售派,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些帅。举个例子勾,如皮卡闹,在北美皮卡占整车比重是很高的记希吕,但是在中国侥瓜方,在欧洲烩硷吨,皮卡的量就很小残扔。另外又如轻卡盒椿怖,现在它的亚洲化特征会比较明显韭。还有重卡呜汐究,在欧洲都是偏平头的筒鞍颗,北美则都是偏长头的痊埠。所以商用车行业的区域特征很明显擒乏幸,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的模。而在中国市忱帷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主跑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲雅洹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的策缄,2010年达到了一个峰值429万辆嘿蓝惯,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势奴酿慷,去年是345万辆兴,应该说这几年商用车行业日子都不太好过拣什。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长冗穿鹅,主要的原因就是因为重化工行业睫,如煤炭刷挞侩、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化短。另外整个物流行业的效率在提升嫌人太,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模事斯标。   随着市场竞争的加剧脱啦,行业整合也在加速楔,份额由2010年的44%提高到2015年53%逼椽焚,再看一下今年商用车的情况救等匪,今年一到七月份销量略微增长稳纫高,整个商用车行业增长2.4%寿,我们判断是过了低谷桨肆光,所以下一步会有微幅增长兴牛木。2.4%其中主要是载货车贡献的彩,同比增长4.8%驰,客车受微面的下滑摆慕冷,导致载客车下降了10个点内蓝乃。   关于未来的商用车市成凇,我想从四个维度分享一下我们的判断河搪扇。   第一是从宏观经济层面洛悉橇,从金融危机以后氦梧,全球市场增长的趋势是慢下来的间,乘用车商用车的比例现在基本上在8唐:2昂侗,但是进入“十三五”之后我们判断嘛皑,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭孪叔,商用车因为是物流工具的企业劝萍逢,未来会有所好转妹匣辽,但变化不会很大轿。   从技术层面来看痞皇,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0图,现在正在快速进入智能化的3.0时代泊。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒焓崽樱快的突豢惺。   未来的商用技术主要围绕着智能化衡、网联化棵射、电动化憨、环保化来追求汽车的高效焊导男、绿色郊高挽、互联和安全盟酶。   另外从中国的政策法规来看锹,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动燎,从客户需求来看阿,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求烁槽,推动了中国新能源车的高速发展思妮,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆煎官级,同比增长102%诲孟,其中纯电动客车3万辆赋,同比增长176%哥。未来在城市公交以及城市物流惦、环卫等方面疟轿淳,电动车还会有一个高速发展领京室。   下面分享一下福田在科技创新下、转型方面的一些经验和做法侧。   在商用车2010年达到高点之后款婪,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变秽美系,加快掌握自主研发的核心竞争力底清难。通过五年的发展来看森篡秒,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的缉。福田汽车目前的研发体系是两级融,一级是福田集团的研究总院柿携侵,另外因为商用车和乘用车有很大的差异滤霉,曹博士也说溃猴,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆菇霓,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心奔绒,是一个二级研发体系腿赋。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程隆商惹、整车的集成以及钠洌块开发和整车测试的三大核心能力莎丝侮。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒寥缺、康明斯等等合作单位进行深度合作擎、改变和创新截寥念,推动整车的技术进步考懦。   在转型方面馆,我们这几年主要围绕着几个方面旗。   第一是产品低端往高端转型光,在“十二五”初盗温,我们的高端产品占比不到20%梧铝垄,我们到今年年底高端产品能达到70%蛋等。   第二就是从国内往国外转型逞,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%顽。我们连续四年商用车的出口保持领先搞疏矾,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长细瑟。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的假。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的仇,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型喜,另外为了解决汇率和贸易壁垒脾酗,我们在属地产业化方面做了大量的工作嫌。随着现在我们海外的产业化工厂的建设婪孺,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础春母钞。   另一个就是从制造往服务的转型吩阜,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色奢,在“十二五”期间借喝九,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益垄贝然,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础炔哦首。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸睡睦毫,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子稿雌。福田康明斯通过这几年的培育拘,不管是从业务的规模毒鸥、收入途、利润现在都发展得非澈6椋好开弧肋,另一个他也对我们福田汽车的整车休频美,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁平耍好的支持春奸丹。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新瓜。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目阶,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3汤,柴油占整个车用燃油消耗量的60%讹,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的岁。可以说尽管卡车的量比较芯汀,但因为排放比较高湍,另外一个因为运营的里程和时间比较长鸥工士,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的拍持卸。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍判侧天,实际上物流的效率还是比较低的船。基于这一判断酸撂,我们提出了一个“超级卡车”的项目擦,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源纶,通过这种材料的智能化堵、材料的纯电动浅、新能源的技术路线以及车联网打造绿色慈、环保刺谭、节能仑、高效窗拢嘛、安全媚吝、智能的超级卡车锣焙。我们的目标是要实现降油耗30%齿菠晚,降排放30%截疽瓮,整个货运效率提升70%沽吻联。   另外是关于福田汽车的车联网技术维,我在福田分管车联网业务接媳,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值顺痰,因为乘用车是一个消费品捻挺痉,买车和用车的基本上是一个人但,而现在主要是用来出行的喜呵。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控狭,但是商用车不一样竿盲,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的亨圣,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用悍,驾驶行为各方面的安全桥棱,另一个就是乘用车是一个地域性的车悸圈,不像商用车需要全国跑呐辆豌,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨刀鸥,过两天跑到海南去了辜苗。所以通过车联网对车监控的需求更高一些商配碗。还有商用车的故障率床垃,因为它的工况复杂潮等港,商用车一般具有轻载玖惶、标载和超载圭,但是对轿车一般不存在这个问题橙号,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低翔藉,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的弄。所以通过车联网对车进行故障预警骡邻夹、排除以及程序优化等方面糕妮彻,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些奠咆。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理椿伦雷,建立与客户的互联互通媒,为客户提供增值性服务杰,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商话胜马、服务商和供应商产品质量和服务的水平沽晌九。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划辞。大家很清楚颈,围绕着工业战略迫,德国提出工业4.0抠轿肠,美国也工业互联网叙,其他企业也有一些比如日本的机器人战略咀赶柿、英国的2050战略取局妇,中国也提出了中国制造2025顶靡蕾,福田汽车结合自身的一些现状抢修,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划先拒硕。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台鲁撂淑。“四互联”实际上主要是为实现企业内部律秀沃、企业与企业附肯、企业与产品汝、企业与客户的互联互通半攀陇。“五智能”就是商业智能魄冉脐、智能管理慑、智能汽车滦庭、智能工厂舍龋授、智能制造陆尼。时间关系杏,不再进一步叙述凡。   目前侨,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期匪傅闲。福田汽车愿和大家一道拆,通力合作揣俩,整合资源亭督,协同发展卜,共同推动中国品牌的加速崛起渐孪,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献喷堪癌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦胚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日摔家爸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕上珊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题笔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搐惰,力邀政府鼓检、行业廊椒镭、企业壤驼烘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见和,寻求产业发展有效途径违。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员存、舍弗勒集团副CEO概饭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动仑、驰骋未来》的演讲实录赶块潞。 舍弗勒集团执行董事会成员懈、舍弗勒集团副CEO窟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾沮岗、女士们妇胺、先生们姬,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论搭,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略无乾赦,我们的愿景鸿史,是如何来推动我们未来的出行和移动氨匈。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容苍,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史胖。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景禽,我们是一家领先的技术公司纲,在全球都有我们的足迹涧牌,我们一直致力于移动创,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用抢赏分,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求佛勤。   舍弗勒一直致力于创新淳,也可以说我们成功的因素是质量受葛、技术和创新克扫。我们在制造业方面有很强的实力俯糖,在系统研发方面投入非常大壕萝胃。我们创造了一流的工艺和技术讽捂团,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门黔佛还。特别是在电气化以及相关的动力总成方面施茄,今年我们在德国获得了一系列的奖项剿,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品崩。   就像很多其他的技术企业一样垫胜烯,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域棵。第一是环境友好型的驱动贫潍庙,第二是城市交通耪迹,第三是城际交通氢,第四是能源链希筐。比如说大家可以看到裳信,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛设,人口结构变化非乘魄梗快袒蹋卷,老龄化社会已经展现在我们面前洽篮陇,技术变得日趋复杂妮汝,数字化技术的利用领域不断的扩大辆杀芭,我们需要找到更好的方法来彼此了解辉猩实,这样的话才可以与合作伙伴一起合作许昆。数字化是一个关键烧,另外就是环境方面领教、可再生能源还有资源的可用性搪孤,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题疲扭溅,资源的短缺也是我们要去关注的浅。   再看一下经济的趋势泰杠,我们现在处于一个全球村冲,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题迁惶,这些是不一样的藉腊。另外就是可负担性的问题宪娜,我们要为客户带来更多的价值肚,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题卜报,这些都是我们要去关注关心的畔功。   我们来看一下未来的战略楷拈,主要涉及到四个窗口哀。   第一是产品本身笺信交,我觉得对于汽车产业泼坎,对于机械制造产业来说都是非常关键的脑。在这个领域/行业梳讥,我们需要更多的关注环境友好型的驱动勿饱,要减少对环境的污染辈。   第二是当我们制造产品的时候饲妻,或者制造产品元器件的时候廷们秘,要关注它的功能钙。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行从伙熄、城市的交通充鹤,对于汽车以及对于我们的供应商暮娩,可以为汽车产业提供什么样的元器件芳揉,这些都是我们要去考虑的嘘。   第三是城际的交通倡烫轰,涉及到比如说航空怒、高速铁路的一些竞争堂。   第四是能源链的问题栋即,我们有什么样的能源是可以使用的淳鸵,我们将来的交通工具运用什么样的能源惶,这些都需要我们考虑豪。   看一下将来的动力总成布。我想给大家传递一个重要的信息拐盆季,在接下来十五年时间里瘫际,从全球来看烷棺惠,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成锭瘟,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分晤层。   但是现在也有一个趋势发展得非撤倨快逗淌分,来自大众和奥迪的这些厂家操鲍,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车痪攀莽。到2025年烁蠢,纯电动汽车的销售额大概会占到25%切隋懦,也就是200到300万辆的纯电动汽车逝葡,所以到2030年可能会是一种不同的情况锚,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况杠敝。我们还需要让它更加有效一些霞勘,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争烈边瞪,还有电池或者是燃料电池等等沫,这些都会占据越来越多的份额顶。对于我们汽车产业来说非常重要托鹤,对于政府来说也是非常重要的恃。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料辜,比如汽油壁挖返,还需要考虑其他的一些燃料勺痊,或者是人造的燃料等等悉舍,需要考虑更多类型的燃料滤秆,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求沪朽。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面缮,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车贬擎捞,包括48伏的解决方案柔,它主要是对手动传动系统的电动化祟。我们需要首先实现这部分的电气化槽湿。另外我们也需要对离合器实现电气化圃适掸,也由于推出电子离合器洼巷。另外我们还需要进一步提高效率骇奸。也就是要进一步推出我们的混合动力南锇耍块48伏系统士。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟穑块的解决方案权。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案笆,针对高压的电桥驱动解决方案潜妻,或者是一些电动轮毂驱动解决方案牟略姆。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统收仕,以对其进行电气化处理钢鄙。如果将来我们有纯电动汽车的话沦查,它的电气化程度会越来越高尺躬篡。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战僵。现在随着新的解决方案变得越来越复杂水晴七,因此我们需要进行标准化杯,标准化是第一步豌碱,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高浓叹,或者说是一些部分的帝薪,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案痹岭。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求捐。我们也需要减少车辆的整体的质量拒相,主要是成本方面是一个重要原因捣。如果需要建一个标准的话危陡,我们就需要有更好的一个平台迫,也就是说我们需要基于标准的平台摩,或者基于标准的男荆块进行我们的汽车制造答帮。   我们需要全球的平台化解决方案脊泞锨,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求滴罚。关于动力总成方面都誓廖,它的变速箱是最关键的一个部分裂拢。我们刚才提到一方面是包括内燃机衡,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起朵弹,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器剩,这些都是需要我们进一步给予关注的部分行牛。   接下来看一下我们的重点产品伴咯。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面皇擒,我们为中国带来了什么样的解决方案贩哺?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案瓦,我们推出了高压P2混合动力幕谭常块喘袒驼。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决台,我们希望能够改变它的一个变速器檄矩疼,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换唇孔成。   通过这样的一个标准的钠厍块化设计剐蛋啸,它可以适用于各种变速箱之间的转变很糖脯。另外我们还会考虑它的一些振动的需求淀操,我们的这种创新型P2的混合动力牟蛋资ǎ块可以帮助实现不同程度的混动功能老断陀。实际上械渺灿,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案搭逗核。我们的量产计划是2017年在中国进行量产筛孔。这是第一个解决方案歼缸。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划菊,它叫做高压P4电桥的解决方案雷码,可以用于SUV或者车辆的CD部分扳贬。它具有高功率密度胳仕类,可以适用于不同的车型喊贰痉,非常容易打包进行个性化设计睛。也可以用于新能源的生产题涛福。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产涧蔚擎。它可以让我们更好地使用内燃机猩瀑磐。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车览,这是我们两到三年前开发出来的仁隋。也是考虑到了中国排量的需求牢崇纹,或者是新能源车辆的需求旅钱。针对这样的一个需求能患,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案乡垒,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机脊渭桨。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机瞬,我们中国团队也为此作出了很大的努力敬,这个发动机是专门针对中国市场推出的氖。   另外就是在变速箱方面捆笔,我们也推出了一个新的解决方案桥仓,是集成干式离合器的DCT变速箱被稿,机电一体化离合器和齿轮执行机构射钉捌。   我们知道汽车市场的变化是非常多的钨羚钦,对于工程师来说叭钡殊,我们都是非常理性的船洁,但是有的时候我们需要具备一定的感情客确芭。对于我们的汽车技术来说僚烽仙,我们一方面需要理性临份,另一方面也需要激情案礁。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现承秃。针对方程式1的赛车梨,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成窍席棉,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展敖,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势夯茅。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉滔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日试,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宪碍粮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题俺竣丢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题井,力邀政府竿邵、行业鲍寿使、企业夕牡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缆,寻求产业发展有效途径技刻。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事痉加、副总经理 吴松发言实录惊八。 广州汽车集团股份有限公司执行董事天、副总经理吴松   尊敬的何部长袖诧、朱总挨叛陆,各位嘉宾乾椒、各位朋友纪,女士们翻、先生们添腾,大家上午好烹惧。很荣幸参加这次论坛蟹渺按,我上次参加此论坛还是2011年降遂诉,当时大家对广汽传褀品牌还不熟旗,那时候传褀刚刚才有这个名字胺,传褀的保有量不到一万台突胺朗,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车瞬,这给了我们很大的信心和鼓舞墒,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持颈钒。传褀一直也在努力鞘,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆拦衅碌,年均复合增长达到80%蹬捞慰。目前市场保有量达到65万辆姓,已经成为集团利润的主要贡献者之一既闷。   明星车型GS4持续供不应求稳期峭,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数狼,而且GS8与GA8同一平台徽复番,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品袱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到钡,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛冗,对自主品牌的支持搭圃,关键的还是坐绅破,关键的是感受苛,关键的是多提意见广冉。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心奉巩,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌忍。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会速哭,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法川撇略。我做自主刚刚回集团惋,将近9年半的时间对拖险,从不愿意干到喜欢干面粉,到对自主品牌依依不舍牌篓徘,到对自己找不到定位和方向戮,感觉到人还是能做一点事瓷。所以这在这里借这个机会腹堕舒,感谢在座的我们各位嘉宾反罗陈、各位媒体的支持痕昆,也感谢传褀团队的支持毯,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力搐,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持花杀栖。   我的发言主题是构造改革创新驱动蛇两,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考侵石。一个方面汽车产业发展形势分析拉孙挤,前面讲了很多了谩射刻,我就不多讲卜。   一个态势是稳步增长枷,但是全球增势放缓甭。中国汽车产业发展仍然有空间词鸽徊,仍将会领跑全球汽车势斡庭。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台溃涎擅,中重型商用车达到400万台炊浆,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%及椒。中国汽车销量将达到3140万台戒胚,我预计可能还会再多睛私记,关键是结构看你怎么改开蝗?如果要参与全球竞争攀帽搅,那重要可能生产量还会增长奈踞脱,复合增长率将达到4%猜努。   第二个特点幻,优秀自主品牌加速成长胃掂骋,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流臀。中国汽车市场发生了深刻变化厦绅亥,中国品牌迅速崛起汰媒,优秀自主品牌加速成长前难叹。关键是要产生优秀中国品牌广丢练,不管是哪一个企业拭口,在现在这个环境下两,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌岭下柔,还有我们何部长处,这么一批老的汽车界的前辈汉,到了这个会场又在用行动来支持较磨。大家和我们媒体各个方面的朋友盟酶,大家坐一坐伙睬绥,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别伟潘泄,差别在哪里憾吠睦?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的淖郸摹。关键是中国人要团结方瓣锤,不要互相贬低炔哼喊。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦就,抓一到几个碗冒鸿,不要想象太多囱,我们从来不怕想象许什衬,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向块,坚定方向仟僳双。   那么数据也说明一切塘,2015年很多中国汽车加速发展恕,行业整体增长率为7.3%的情况下撬边瓶,中国品牌乘用车增长率达到15.3%啦,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%切,相比去年又增长了1.2%百分点贸蛋加。而且自主品牌抓住了很好的契机骸峨黄,在SUV里面我们是防守的吴,是中国品牌先站住位置彭诚,合资品牌再进攻脱惺娄,再加上周围的环境变化揩令畴,所以在SUV里面我们一定要全方位发力谁,占据主导心,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个块,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人裁冬狗。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬摺,统治了我们的各个方面存。我们展开进攻是非常艰难熊寝难,但不是说不可作为完铃,要选择时机拎控。我们要在中高端里面取得突破团,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比贯,这是韩国人讲的崔却,不是我讲的鲸备。他们说垛姑钳,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候赦,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌府缕,如果不选择是对自己的不自信空闺豪,这个不能靠强求寿龄,靠品质持、技术彭、新能涧篇,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品红。   第三个幂,汽车消费升级和资源制约伶粕究,也迫使汽车产业需要供给侧改革梅艇貌。不但要有好的产品驴换,而且还要有低的成本才,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害炮歧。在汽车需求方面休券,80密哦递、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军瑞,个性化苗椽链、智能化恨瘁、体验化等方面的需求还在不断地上升幂背,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战髓。不管怎么变化拱浇,满足顾客的需求侵,满足抓住市场的脉动妻嗽倾,这个是关键点沉。而且资源供给方面擎识懦,现在的人口红利逐步消失裸罐,而汽车不是简单劳动哇倡,是高技术情况下的技术劳动彪梳椽。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家亮,我到那些国家去考察过幕伙颠,没有中国这样受过良好教育就,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性陋逛匆,那不是每个地方都有的魏共。有的地方上午上班赎,下午到时间钱一领就走了祁。所以对一些合资品牌来讲度,中国也还是蛮有魅力的墩,关键是要拿好东西出来信糖,才能谈自主灭。   当然工资涨这是个客观事实睬吹敝,2011年的时候4.1万碗疽,2015年他们说人均工资涨到了6.2万擂蝎精,这个不高的蒲,还要涨侗戮吵。农民工那么辛苦些,给他一点钱算什么堑刷。但是钱从哪里来短急?我在传褀亏损的时候伤寐兴,工资涨得慢遍,但是想办法补贴堵份。这几年别的都在减僳玻,就是员工工资不减力棋仇,但是效率要提高洛峦,要杜绝不干活的人欺十膝,最后挣得钱多位稳乖,干活的人还没有机会砍涛私,有钱的人天天有时间去议论吕覆,没钱的人在干活拟,这样大家积极性都没有了洪。国企的弊端就是这个忙。   那么在监管方面韶猛,工信部刚才也说了哎,我们的司长也说了畴氮,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破欢,在供给侧这个方面要下功夫栋及。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径前堕降,作为五大发展理念之首琶廉,当时这个报纸一播五大发展理念诚湘,那时候我还在乘用车坦,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去辆,这十个字邵。为什么呢悉?因为没有创新就没有一切粮动,没有协调就调动不了资源呐哎辩,没有和谐的话哩粪,共享也很难菠挥,大家不愿意跟你干寒谈,我是不相信英雄的簿,但是特定的时间会产生一点缉,还是要充分调动群众的精神途,各个方面全方面的参与佰,企业的成功除了它的领导者的作用伎溺,更重要还是把员工的积极性调动起来奸,人民群众才是创造历史的动力谅变,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人敞火,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革耽,需要我们从技术管理受、营销棘、品牌趴、产品幢捅绢、服务全方位展开创新腥煎,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革苹,来推动中国品牌进入全球冬,成为世界品牌翘旱匡。   第二刺,汽车产业供给侧改革方向与实现喜炽。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法颧傻。   首先喷愧咐,在自主品牌方面抠楼,我们是追求全球视野开展正向开发吼宦,坚持以我为主的构造核心力悔,组织全球资源痕凯,开放性自主研发模式灵,掌握核心的竞争力卯侨,获得了可持续发展能力发腹跋。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人戮伐。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人诬。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了筹,我们的生产能力标准是35万辜,但是预计今年我们的销量会超过35万雀悉,有可能达到38万煎汀,当然如果制造组织再高一点厘汤讳,可能40万列瑰沽,也还是有可能受,但是大家别报到40万啊肺郴。这是有体系瑟告,有制度保障的惺崇铂,有员工的全程的参与匆空。一个别的企业的人到这里来看毒,他说你这个企业为什么增长这么快季衔牛,没什么别的辱体,员工的积极性调动起来了酶,他们说按恼隘,我看到你们的员工眼睛充满激情隋郝常,因为人天天在干活的时候就会有理由堑揩,如果执着地做一件事情带有一点追求先,那就有远大的理想空侗氮。   放眼全球单酣,在开发方面整合全球优势硅喜崔,实现研发的全球化恍氛讣,人才全球化斑构、配套全球化璃。依托国内的研发资源棱夺羡,充分利用国外的资源开展研发资源整合盎,打造企业自身的技术体系胃耗。我们用了将近五六年的时间宫墒,我们确立了G-CPMA跨平台募锘济荆块化架构皑,我们第一代的产品是引进消化吸收昧说搬,第二代产品已经完全进行了提升勿募础,但是没有否定第一代姆,掌握了数据链汐落,掌握了开发的流程嗓味。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列啤。实现了一个平台可以开发六七款车型懦,实现了多个平台车间的相互有机关联标,实现了车型的变化多碘撩,开发上市快叉绿桔,质量易保障咳,低成本豆、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设吭。   第二个洞,坚持质量为先梦涡,推出精品车型攫,提升产品质量稗,加快自主品牌产品开发山锯,提高汽车供给侧水平建恕,推出符合时代的互联网化的产品辰祟少。打造消费者喜爱的精品车型警憋,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果嗽辫,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式先灵,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织故黔。实际上汽车不管是新能源也好脓,产品的三大特点酬铃冷,一是颜值不好看别人不买拳,第二是品质容,没品质也等于没品牌痹烤冗,天天出毛病心里不愉快我雹稀,第三是性价比晾,就是靠成本般禾。我们的员工不需要培训就知道品质匣蔫,因为好多从合资企业来蠢魂,合资别的没培养漏梁,就是对品质追求狡襄,结果就是成本搞贵了耻链,把品质先过关磐徒心,回头成本再来逐步下降套翁。我们第一个解决的是品质嗣班,第二个解决的是颜值闺溃盯,第三才是考虑成本仟。成本轻抗瞥,供应商的成本我控制不了哗,如果今天在座还有供应商的话冷,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点估狭,还是有这个机会的女弊舵。但是我建厂可以控制丹彭,我们内部的生产流程工艺十,我会重新再造惭,这个我投资减少了麻闷辖,今天也披露一下荆,我35万的规模最多可以干到60万峦换爽。如果创造性一点可以干到65万烩,总投资50个亿烩葛撕,含整车加发动机抽接,这是内部数据蒙,来给自主品牌共享灸。   包括一些模具加在20个亿垢、70个亿然,最后的结果我都不相信裴驼,实现平台化冗蟹、公开化草、可视化龚借侩,让所有的东西全部依照规则阳光推进抡。现在我们的供应商也很满意少,社会上也很满意啥酥。这就是在体系单,在这些方面的作用力腔,防止一个部位一个零件倪汀库,一个车就不同零件不同标准淡,那怎么做汀,永远做不了好车腿碾。这个要感谢合资养成的规矩下溪离。但是自主也会给你更大的动力闯,动力是在研发眠鸡,其他方面再有作为蹿接。所以我们是国企的平台客蚀,民企的效率敞,合资的流程培乏,这三句话就是这么个意思釜衔才。   第三个蔚烈速,坚持智能制造打造智慧工厂补啥。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂九疆任,实现占地面积的有效节约屉层娇,我们的合资企业港,广汽本田在推进第三期的时候钩,就是根据SSC这个原则擒谰亢。SSC的第一个S就是小型small桐狗,即所有资源空间最小倦淌和、设备小型化;第二个S是简练simple溃疽,就是除去浪费糯,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑纱,complete嚏具,以追求小短斜奴、近聪、短头蚊实、轻讽,最合适的自动化貉、哪细鸷辏块化叛算驹。所以广汽本田第三工厂运用SSC嗓龄蓉,它们的车间占地面积减少45.5%娟萎,投资减少26%忌,跟它的一二期比奉,能源减少了29%翟沫帆,成本节约了21%腑兴。   第四个坚持管理创新副猎驮,开展构造改革娘差,主要就是我们广汽丰田础,因为我原来在广汽丰田发动机睹警,我9年就去丰田一次墓,去发动机只回了一次脊丰,因为当时这个地方环境太好了舶届博,我怕一回去又不想搞自主了屑吵抬。但是鼓励我底下那些员工经常去矗梦胆,去交流久,日本人也还不错领,大家都交流傻裸补。但是技术是交流不来的岗黎佳,思想文化还是可以交流的疤陶。最近到丰田去了一下啸沁,大有感受籍抚哗,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革勿辞堕,它从最关键哥、最基础的制造环节入手箩,开展生产管理创新丧诚冕,从制造轴羡奔、供需轴靖骚、采购轴出发拘巢侮,深入开展构造改革圈,实现全员参与身款钢,利用构造改革改变每一位员工的工作意识盖,充分调动员工的积极性串令、创造力涂,取得了良好的成果七。经营绩效方面糖禾肮,今年的销量增长不多家,但是利润大幅提升垄嚏,生产效率显著提高挠垦。人力绩效方面舒钢,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升隆,管理体系与生产流程更为完善亲坑捌、合理蹲疥铣。   通过改构造改革糜,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升稀退,根据他们的预计痪额酿,已有的数据幕丢,2017年单台不良率预计会降到0.01%陶媚贩,就是万分之一戳乖溉。而且现有的工人总数减少1600人谴挥怪。就是现有的存量也可以变化管舅龋,他们现在不到一万人迫羔戈,要减1600人虑芳,它新建的工厂姜敲私,员工还是要招的殊,但有的还是要走奴碳并。就是用减下来的人把他投放到这个地方庙。   第五颓摹,坚持体制增效税,强化体系创新寡。既然这些企业都到中国来了渐趴,有机会为什么不学一学呢恕伍地?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下辅抽,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破九嘘,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式宽催,广汽本田精益管理潘沉,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式扮厩。为什么搞一个广汽生产方式挎?为什么不造一个丰田呢妒?这里面要说一句犬溺,丰田生产方式你不能完全去学卢,条件不一样傲假,环境不一样受,人员的基础素质不一样疚,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多怖龟。你学它必须要结合自己牟,连日本的企业去学它的丸褂,有的好多也不成功露,当然我不能妄断嘛疏,这是从资料摘的渭,不是我说的孰程。   第二个谓铂黎,我主要员工整车从本田来穗窍敦,发动机从丰田来抠,也有一部分本田节杏,两个企业不同的模式怎么办乘孺拷?发动机就要按丰田来讳,从头到尾来偶,坏的不学好的学奢碗鳞,整车就按本田的来抒瓷热。但是一个企业两个体系怎么运作呢唉弘肃?我说干自主就不能有体系乏,要体系就是传褀的体系渭。不管你是从哪里来凉拘拿,包括从社会上来竿,来自五湖四海一个共同目标锈杰肉,要干好中国自主品牌烫乏坝。所有最后提出了广汽生产方式楔舵僚,以丰田为主结合本田险古绢,这样把文化俊偶、体系做好罐翘,但是还不够巩固困枷,还要琢磨湾肆蹦,现在体系已经起来襄箱懒。   我们从2013年开始策划玻颈旱,集团的主要领导说这个很好虏藏,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的颁。   所以后面我们的产能又不够了娘楔钳,销量又搞起来了纶眉,整车进行改造艰、发动机进行完善撑翠,整车唯、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造盛褪,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%樊补,就是第一条生产线靖。第一条生产线上半年生产了将近16万米东,20万的能力干了16万哨歌,实际上还可以做定赴顾,全如果满负荷做的话瀑溶,估计干到35万都没问题赊票。极大发挥穷乳饲,这个不进行全体系变革很难惦档。发动机装配线一次合格率99%登惫丁,这个零部件产内库存减少70%咸桑啸,厂房面积提升30%艰抵搽,原来不够用迟,现在多了这么大的组织坚镭。库存资金减少50%地,更为重要的是这一成果横向展开龚萄。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线剿,它的年设计能力15万辆疙份,8月份的最后一天有个数据宠琼,他们双班日产已经达到了650台翱,它的满负荷是700台拳,估计9月份就可以满负荷垛栋卵。这种提升的速度匹绩赣,全世界都是先进的境技,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局阶艘百,它的一次合格率最高达到了93%碎,平均水平92%剂吴亮,接近丰田中国国内水平湾,当然追求的是丰田日本的水平仁,广汽丰田学丰田本厂咖,我们下一步也拿一个计划盆版,要挑战就挑战一流焕勤,否则没意义赔航。   那么我们以建成世界级工厂为准则稠背疟,以广汽生产方式为核心矗,融合了SSC原则妻,运用创新思维全力发展智能制造技术轨秆,打造智能工厂摊授脊。我们在第二工厂通过价值流最大化香、设备智能化男俗,生产线自动化慈扔、物流信息化窍呸、网络可视化酒龟、操作简单化迟篇、安全绿色化炉、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级踏。这个第二个工厂是非称嗷鞍妫好关馈跨、非常成功的一个例子吭,但是这些都实现了谴雷懒。   第六是坚持品质保障扁眯铅,打造高端品牌衡。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗皆,高的效率提供优质有效的供给禄。广汽传褀通过精品工程确保产品质量慨抽,连续三年获得中国质量协换、中国品牌第一伍,超过很多在中国的合作企业菇含舜,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八啦苫魂,所有企业里面包括外国品牌措仿,与广汽丰田并列第八现慷,比2014年上升6位嚼。   第七畏,坚持客户至上概,提供优质服务斡良,不管是在任何情况下杆海,用户是我们服务的对象蚊桂李,也是我们的衣食父母氓贯甸,尤其是作为汽车这个特殊产品间案攫,我们对安全坞坝、对生命的一种关怀林浑未,作为生产制造环节的改革徒培糠,是汽车产业供给侧改革的重要方向联,但服务环节的创新与改革同样必不可少恢,这还是目前我们相对比较一下臀。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名鞋工,也是一个什么机构禄持,我记不不太清楚嫡缉酱。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离板驰禄。所以在产业互联网的时代逆膊,每一个企业不再只是产品生产者吉苛、服务提供商蠢捌起,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商棋,服务以各种形式融入到了制造业毛存、研发设计师壬、生产制造疥擒、经营管理堑壁、销售等环节恰。有价值创造的可能挠,就有服务形态的出现弦嘛。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限疚拆,两者相互融合蘑贩、相互依存阶晚誓,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展瓮饯。   广汽在这个方面也展开一些工作劣涵,我们的整车平台将联合金融缴、保险柔纠炼、物流巍仓疯、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务控,车生活平台会涉及多个业务平台当,除了常规业务平台还包括了配件商城海甫、用品商城酮坑胶、社区服务连锁奇,用户使用汽车的整体生命周期搐,产品的购买只是开始侩末彪,与用户长期多次的接触和非常周到的服务匿,这才是我们下一步发展的重点钮。作为汽车服务提供商陵,我们更应当关注的是用户的体验酵借,以及给客户带来的价值增值感受琉心饰,汽车服务O2O的打造夕七,也是为了满足汽车全生命周期的需要赌,以及品牌和价值进一步提升的需要蛋辨门。   第八笛巩,就是通过这些改革抽汝惰,整个广汽集团范围内的成果黔,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万李,同比增长28.8%蚀齿、29.7%问,比行业高出20个百分点独。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平孙午,同比创下历史新高怯集堤。当然传褀在这个里面那是贡献更大撼,1—7月份销量已经突破19万汰撇憾,超过去年全年扑,加上8月份最近的数据淮赏衔,今年全年的任务22万已经完成了曝投,同比大幅增长143%掇叼。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强花,位居第303名咯度收,比去年排名上升了59位钦丁强,整体实力大幅提升捞雇。   第九躲怠,就是广汽集团的发展十三五战略骸。简单地就是一个内部协同创新谁晾,外部开放合作恰供,这是总的原则圈乃闻,全面实施结构性改革茧,实施一五一三的战略矗菊菜,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆嘉屉饯,这是一个保守的数据错倡敝,因为传褀搞不好就过100万方,前几年说传褀100万份冲壤,别人说吴总芭九唷,你是不是在吹牛恭,现在领导嫌我100万都少了褪,拼命把产能都整合过来了蔬寺,成为先进的汽车集团棵横,做强做实研发整车零部件讨微、商贸服务和金融服务五大板块垢龟博,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌舌寒劲,实现自主品牌事业的跨越式发展烷朝瑞,全面实现一个“三”级上居,就是电动化如、国际化避信授、网联化三个方面的重大破邵朝。   各位嘉宾澎、各位朋友希郸饭,女士们缺姑逃、先生们殊台钒,在需求持续升级楷蛊爽,资源消耗的情况下婪就,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓碴,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端蟹懈姥、品质优先线、创新驱动的发展路径肪挥,坚持正向开发飞椿户,提供优质产品闹烹的,坚持智能制造猴酶谓,开展管理创新娟奢,保证服务水平工坟劳,注重品牌高端化陌婚。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花坤,共同推动中国汽车迈向新的台阶沫岔哨,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球故龋,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差:李芳" "  今年3月承甘,借百年庆典之际矛趴,宝马集团提出“下一个100年”战略方向昂,即“智能互联”梯、“绿色出行”和“自动驾驶”态低藩,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向弦接。随着战略的提出鹤枪慨,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开挺,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上屡叛努。在这其中料,“人才”就成为关键问题显鲍。为此妇托蜕,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕飘陌,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备坪乐。   根据沈燕的介绍可以发现似杠,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛爬,涵盖计算机爽、工程学慕、自动化括娃、金融等多个方面爸。她坦言雹沥,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入领揪,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈碎惶貉。因此空,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才庇喊。”这其中包括互联时代的在线招聘抄端,“例如我们利用自己的招聘平台恕、Linkedin贸枢、智联招聘等在线平台额秀纫,以及大学招聘墨蓟概、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘闺酮可。”除社会招聘外凳癌,宝马也会通过与院欣堑荆合作袜,提前把学生引入到企业中牧彭,专门为宝马培养人才儒导假。 比如他们与同济大学十几年的密切合作拷,举行“宝马同济日”这样的活动瓮地柏。“去年我们就以互联驾驶为主题逞,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品帘,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习搽联潞。”沈燕说道瘫。另一个重要渠道版,就是内部员工的推荐黎熬。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号侧码据,让每一位员工都变成职位大使愧,在朋友圈进行转发传递盾毫汹。   “我们对人才的要求侣棘价,在能力方面最重要的是对业务的了解镣。这不仅包括对业务今天的了解捕涝,还有对业务未来的了解丁。要知道未来战略方向是什么敝似静,需要什么样的技能固翻。 ”沈燕告诉记者娘弹须,“此外隧,我们对人才的要求是不仅要了解中国镁愤,还要对全球化有所认知甩。随着技术的发展戮玻献,我们对人才的需求呈现‘复合悄毛巨,跨界’的特点勘。但是景汞,这类综合性人才很难直接从市场上获得晦,需要我们进行入职后的培训芭册徐。 ”据了解淡,宝马(中国)每年都会根据员工表现此,提供给员工出国培训以及交流的机会量搭,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流肠。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换讥,以拓展视野攫沮朗,提升能力推八粳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为僵,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是雄,吸引并拥有了一批充满抱负撵、专业的本土化人才疾忌干。而面对未来歧,本土化人才也将承担重要职责捅颇,“这包括为‘在中国亥凶,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向炉,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中俺。”沈燕表示相。2012年粒烂殴,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题粱康汹,并在上海组建人工智能团队估,承担电动化和智能化的相关工作梅。另外匙骋皑,宝马已经在中国成立了专门的战略部门匹酮坊,进行互联数据服务及新商业模式的探讨不朔屎。 这个团队将研究和紧贴中国市成铡,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地完痛呵,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中竿蓖肯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚芭嘘:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上温,用“数字嘶木、概率蜕、未来”为题衫簇,论述特斯拉电池的高密度戚攀奔、续航里程及电池的安全性妇舌。对比国内臂,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车拣,并预言电动汽车和智能手机一样漂鲁肛,电驱动和自动驾驶注定了是未来惰,不可逆的未来泄。 以下为原文挟蕊:   关于密度和里程数稼涩。 特斯拉Model S上市已经四年多了发跋,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌家,至今为止一个都没有兑现箩。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)烯憨,里程最长的量产纯电动车禽尺虱,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结诡芥,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法哀,相对容易)还低的匀速行驶的里程数萍蹦,忽悠消费者少蕉。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准典,里程普遍降低10%以上)来体现里程蛋潜,在有些国家辅助使用NEDC的标准驹来拨,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)槽。   关于安全性和自燃率虎欧。 自从2014年初安装了底护板汝汞,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)玖漆辉,远远低于燃油车菇驶贯,各种撞的惨目忍睹事故书睛蔫,也都没有发生自燃味荒搁。相反请痕,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车沧,却成了全世界自燃率最高的机动车贯谅惟,更远远超过了燃油大巴的自燃率抛。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理拆,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门毙洼,车门闭合的时候已经有点变形了)狼阀迁,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业便,几乎可以说却潮竟:特斯拉重新发明了电动车忙破。    国内真正用心做电动车的企业没,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术粉唱,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机墟、变速箱卡虏、油箱等划叼,改造成电动车的事情)试。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了萎,才会全力以赴来押注电动车汇画。当然坍,也可能是很多品牌都在蓄势待发板霜,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招拦。    电动车不是什么弯道超车谓,而是换道竞争年努币。    今天的电动车踌衡挞,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态亥。待机时间是诺基亚的几十分之一功砍,软件也没有几个鼻誓锈,通话质量也不好滩帽,汉字输入也麻烦的要死沦。和智能手机一样试,电驱动和自动驾驶注定了是未来惰害,不可逆的未来怕瑞临。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说:李芳" "   2016年8月30日渡燎纷,在北京新浪总部嫉巧尘,北汽新能源充电部门副总监陈保江尉薪秆、北京华商三优总工程师丁晓伟噬私季、电庄总裁兼CEO先越届心浦、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人努罢、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动昂列。    作为新能源汽车销售终端环节陷帮,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线填化。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚汤纭,更是充满了诸多困境昏,不为外界所熟知师。    那么拘,作为中国最大新能源汽车市潮丁,北京的充电桩发展目前处于何种状况椭甩,北京模式发展的瓶颈是什么个覆?有何值得借鉴的地方贾毫肉?又该如何去避免失误和纠正筏?政府侧、车企吞诉馁、消费者在这一产业链终端中歼僵亲,分别又该担任何种角色哨臼? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录枫:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山恭龋:魏总码互,刚才你从用户的角度寡挖,同时您也是媒体人的角度扫葡,可能跟这三位嘉宾的角度不一样恭扫,您从媒体和用户身份的角度讲一讲吩蟹,您发现了这些问题之后饱拇,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率湍礁?    魏士钦囱签篓:其实我们一直在琢磨这件事缅篮臀,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说世,这两点是能够解决掉的问蹄馆。首先第一个嘘汰,支付始毕。就像刚才先总说的寡,有个银联一样的东西殿酸,接下来有个第三方救,或者接下来大家都使用微信支付醒项,不管是充电桩也好颠能肠,app也好得,还是当时的扫码也好胜识,还是微信也好外,支付宝也好臼对,能通过手机支付莲,基本上都能解决掉剂,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题撵常,我们把支付给它想办法统一了甜腊祷。不一定统一到一个里边去贫,大概两三个付捎喀,大家都在用吴珊传,这就没问题侧匠闭。    第二榷,这就相对更难一些了淮黑,应该是有一些第三方平台真正站出来嗣,能够收集所有的真正的准确的信息论拇卫,其实当时我们自己在做app的时候古耪馆,就是在做摸点的时候晌田筛,我当时就矛盾场全黔,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点急抹,后来琢磨来琢磨去蜕,通过很多用户的反佬乩渌尽,我定义出要摸一个最准的点授,不要最全的回贩。准是什么概念笨凌渴?第一凯,我找得到吻恕悄,第二相埠等,我到那去一定能用得上雀期。如果我找到它了纬,也到那去了蠕,但根本没法用蛇新皮,那就没有用了弯钳彻。所以如果站在媒体角度免珊仆,我希望不见得是谁剁,也许是个媒体葱溅绊,也许是另外一个平台们笺,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起氰幻糠,但是它也不一定是最全的脸酬,但是它是这些所有的里面最准的咸,每一个用户都能找到桩畏,而且有百分之百的体验把电充上彼为。    我们碰到几个小插曲挺有意思的秒安,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站蚀,是咱们国电的站澄无小,是快充封。我们编辑去那边准备充电的时候熟筋画,有六个跑快车的兄弟棺收蝎,霸占着那个点叹槽柑,就是不让你过去恫,这个充完那个充戎喂衫,还剩一个车的时候茂秦,就赶紧打电话给另外一个兄弟戊庞,赶紧过来充电恢胯凰。我们不等了床幢店。但是他们不知道怠怂,在那个点不到三公里的地方皑马,快到积水潭小西天那个地方试,还有一个充电站磺,好像是三个充电桩还是两个缄,一个车都没有拷,而且车位都是空的膘。他们不知道那里翘墟。而且那个点铅蹭,我们当时找的时候用了三个app品香,只有一个app上标出那个点财褪餐,另外两个app是没标那个点乖。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离毛沮呈,所以准确性其实很重要偶藏。所以如果能解决这两点泥,我觉得咱们的空置坎何挖、闲置的问题一定能解决些,肯定没问题的说。这是我的观点霉掇。    黄山苫勉:关于公共充电这个领域亩杭,我不知道魏总在充电过程中烷,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题撵?    魏士钦膏钱似:出现过疲篮寂,很多捷闯梦。    黄山伪:这个问题其实很有意思的问题卑陋,充电桩的标准是国家有统一的标准膳紊忙,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电眠遁握。    魏士钦响:是这样泥屯,最典型的例子就是腾势蔑铅烦,腾势在很多国电充不了捆颈靛,但是在小E充电或者普天是能充上绅耍拈。    黄山肌肉:我们可以把时间放长一点来看炊,在2004熔遂喇、2005电动汽车兴起的时候褂脆憋,很多人都不知道电动车是什么狸通滥,充电桩是什么沥皮上。随着这几年的发展牵戏,物业慢慢都配合了亮素,所以从成熟度也好散笨书、物业配合度也好端困,应该是越来越高的垮。国家层面出台挡侠翟,新建小区予以配合赔,包括老旧小区的改造龟舒,都会多方面来共同解决这个问题涧。其实关于今天的这个话题蹈拨,我不知道台下还有什么问题要提问的蕉册懊。没有的话湘呈,我们可以做一个最后的总结毙绞。    我接着丁总说的北京模式的问题堕侩,我们今天说的是关于北京模式鸥澜坡,丁总说了一个北京是纯电的市扯帧,跟其他地方都不一样笛搬缸,上海是极端的逗,上海是混动市辰渎拧,北京是纯电市场擦坪。我理解还有另外一个模式戚,就是北京的充电运营商是最多的懈,发展是最快的七,一开始是国家电网朽、普天在推繁荷迫,后来群雄逐鹿捕隆藏,特来电壕、星星等等各种运营商都进来了恋疟勿,包括先总这样的都进来了剿染叔。我听北京同行说北京大大小小21个运营商茶操靖。    魏士钦鲸沽礁:现在已经不止了故捷。我们有一个数据脊死苇,说是47个运营商文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构懒敝挛,我讲点个人思考和认识添某凹。    先谈思考炭对。第一拧撂,供给侧结构性改革内涵非常丰富逼,大家可能更多关注产品的结构性改革钒稻,其实我认为骆黔,源头是制度的供给和政策的供给士憨,再是要素的供给靠井辰,三是产品的供给修。    再把这个逻辑关系缕一缕苫雌,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给玛救,而制度鸿、政策和要素的供给又会影响到产品的供给法。所以现行体制下番淑,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革滔帅庇?这是我思考的第一个问题擞交。    第二个问题惊,是我做企业这么多年的实践和感悟去曹,企业到最后比拼什么谓?其实就是资源的配置效率郊逢污。汽车行业也如此缺啡。你拥有多少资源固然重要惊,比如研发队伍嗓补,既有一两万人的配,也有六七千人的读凤,还有两三千人的炊残去,资源差异很大袱,但实践证明人多不一定成果就多鞍,关键是资源的配置效率潘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率炽,取决于一个企业的决策效率和执行效率嫁拭。而企业的决策效率和执行效率蕾柒脑,又取决于它的机制和治理结构投婪娥。    反过来封铅食,机制和治理结构取决于产权结构的合理化涕痪茄。也就是说嗓,产权结构会影响到治理结构和机制凹哄,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响蓬静灭,进而影响企业的资源配置效率钦炊。    从逻辑关系上讲斤,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革骗烹疆。    第三个问题让枪拈,产权结构是前提煽勾浦,是源头性问题了洁,多年实践叔避媳,有以下一些体会络渴届。    关于股权倒欺虽。股东应该优质化啡吐,股比应该合理化海屡。近期也好祥,远期也好眉怖匡,你不能把那些对企业治理酶、技术参、管理箔边,以及市场拓展没有任何贡献佰类,反过来可能还会添麻烦者卤笆道,当股东动。这样的股东不能要匪。    股比结构这块码乌,不同行业朽拳估,不同企业浮猴清,它的结构模式必须符合市场规则舅。若是竞争性行业腻措,不管是央企篓汹骨,还是地方国有控股企业刷,做第一大股东绝对控股半室,很难实现建立混合所有制的初衷络份。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”澄,竞争性行业混合所有制要深混蓉,不能简单地浅混湿须纯。什么概念倾玩兑?国有可以是第一大股东胚,但不宜绝对控股饲苏,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构绕善陶。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化拟、国内竞争国际化这么一个概念宿夏芥。既然是全球化凰,如果你这个竞争主体店稳龄,你的治理结构督,你的产权结构幸,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话耽,你如何参与竞争脯懦?道理非常浅显明白辣。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践同硅惮。    江汽集团公司制定十一五规划前邪稗,我们就有一个想法搂蔑突,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化鲜。围绕这个思路钳蹲,于是就有一个叫三步走的战略规划逆戌墙。    第一步摔轨懦,把国有企业员工身份置换掉蓟,从根本上说暇挥硷,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处极骨,对职工也有好处客相,是多方共赢的一件事情须遍滥。我们知道沟,国有企业这条船不管怎样判,开得好遂写,开得不好崎鲤,哪怕再破再旧曝乌,只要不沉下去晚倪畴,国企员工都会抓住船板谜,不愿意下船盒擂。    如何把员工这些观念转变过来经土?只有让他们从企业人转变为社会人呛。因此单,第一步是2006年箱,江汽集团公司所有员工进行身份置换茶。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会删徘恐,作为每个子公司的投资主体韶,共同组成投资公司览。    这样狸,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东珐陡。投资公司持有江汽集团公司的少量股权惊软攫。    第二步毕奸,我退休后犊田甜,引进中国建设投资集团有限公司镁阶。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司济耸惮。初步实现产权多元化其拱侯。    第三步胆,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产思,包括安凯客车的控股股权林枫,整体运作上市课抛齿。去年1月获得证监会批准淳,上市公司已挂牌堡撇扔。    通过这三步走——置换身份巩缓,初步股权多元化猛晒警,整体上市那,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的柒胶,对留人起到了较好作用蹭。在工业化江莫毋、信息化稿楼、网络化尤其是移动互联网时代讥乌疲,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代谜林,股东或雇主和雇员之间的搏弈稍寺倘,更多体现在决策权和分红权领域吹绅搐。    为什么IT产业敖拈闻,特别是互联网企业发展如此迅速绅荤掀?正因为它有这样的产权结构腿,这样的体制机制悍。做得好的互联网企业炬献按,股权都比较分散稍,管理骨干和技术骨干都有一定股份婪,可能这是大趋势胖玫。    互联网行业资源的竞争和协同呕,最终体现在人力资本价值上怯髓肪,他们要参与公司的决策和分红豁。这个问题如果不突破撮群净,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难械。   存量是稳定剂唉,增量是兴奋剂    那么仟撂,内部机制如何变革砂乱挪?    1990年我接任江淮汽车厂长剐,当时非常困难双从,留不住人德。有些人选择离开救嗜涣,人往高处走使,完全可以理解仿赴。留下来守摊子的这些人不容易弯骆屏,到我2012年3月退休拦,这22年时间里勤,江淮集团内部机制变革分为两个阶段慧昧翁。    第一阶段是2000年以前砷褂纬。可用两句话概括捐,第一句叫做存量相对稳定煽牡,增量拉开差距仕道镜。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状赌,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来继,可能就有问题皋。因效益提高而增加工资疽沁物,贡献大的就多增蔡,贡献少的就少增诧。即便没有贡献喊拈始,原有的存量工资也不会减少限艾市,即存量是稳定剂宫,增量是兴奋剂富佛。    第二句是有计划按比例增长工资还鲍。也就是说问,企业效益再好澳茸,效益翻番工资绝不能翻番某笆勘。效益不是很好朔,工资也要涨眯。为什么瞪?因为国家年改革开放30多年然鲍,经济20多年高速发展毖,物价一直在上涨图桔耐,生活成本在提高齐侩报,降工资就是降生活水平畔富幢。所以我们有计划按比例增长工资贡,以建立工资蓄水池锻喝,以丰补欠毒。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利磨惠岸。    第二阶段是2000年后暴,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式倾。    第一部分是颊雹还,区域领先的现金收入吩悄苦。和北上广深不好比傲,但在安徽及其他城市的同行业者中蓝,我们的薪资收入是高的妨犁猫,员工及其消费能力比其他企业稍高垫位。但现金不可过度发放甸芜冯,这是心理学敌鸽托。人就这样恼布,口袋里现钞多了后江, 像一线工人霞随,包括技师在内额绍,他腰包丰实了辞叼,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了獭扣喘。    第二部分是大福利绣量。我在任期间杯甘,江汽集团公司解决万余套集资建房第,还有大学生公寓恫腻、廉租房等;自营的物业管理做得非沉铱┦裕好炔窍,很便宜逻粪刨,还有免费午餐炭堪稍,包括洗衣房等啼。有大福利底,有小福利歧匣,五险一金都取上限提委。    第三部分有限的股权激励床吧。    区域性领先的现金收入逞璃、大福利啸,再加上有限度的股权形成组合式分配模式睛,这使江淮汽车员工享受收入不低款、生活成本不高的待遇歌。也使人才无序流动降到最低传铅。我在任22年缝拘拇,江淮的人才泞梁,不管是管理人才还是技术人才痛悲势,几乎没有怎么流失莱。    外人都觉得很奇怪脆唱醒。当时有个汽车企业派人力资源副部长凯秒季,在江淮附近找了家酒店览,一住就是一个月石,每天晚上打电话找人玩,但没有人为之所动滴嫡钨。    究其原因椒,当然也不仅仅是待遇和福利童沫骏,重要的是文化留人承泌,怎么能留住人心啃伺逼,这是其一雀苔。    其二会怠订,江淮汽车推行多年的学习型组织建设恼,使员工的成长速度可能更快拣。    其三貉涩, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径翔呜粳。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径沮静南,但我们有三条路径郸镭锈。    一是管理人员成长路径恋薯忍:管理员剃哇肪、助理管理师莆、管理师贩款厘、二级副经理皋荷秃、二级经理茨朽、一级经理屁莎阀。    二是技术人员成长路径溜:技术员锤评耽、助理技术师海弦遂、技术师;设计师刚、主任设计师蓟、设计总监碴啊牵、技术中心副主任汇搂雄、主任等瘫。    三是技术工人路径猴:高级技工楷涡、助理技师钎矢、技师笨跑、高级技师饯。高级技师的薪酬童胜,甚至比二级副经理拿得还多怀闭罕。    这三条员工成长路径梧然,每个岗位都有岗位说明书讳。你要申报这个岗位窟,必须经历什么培训飞冻,需要什么绩效桓秸,才有资格申报蛔。上什么岗位有明确的薪资标准麻罗,“升官同时发财”弥,用人用工尽可能做到公开公正透明炔傲汐。员工们也看得很清楚通测祷,只要好好干便,就能够成长享。    总之妈架钒,在中央政府大政方针指引下绢惫程,切实镶、正确理解运用国企改革的核心思想和方法韶菜,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革物桥薄。    尤其是产权结构改革码,不要消极等待主管部门来安排姓颗默,等是等不到的疗。也不要对现有体制秀、机制太多无意义的抱怨耿率皖,只要动机纯正侯诽肋,对国家对企业对员工有利磐琶,就值得一试涤吓警,这是我在江淮汽车多年的指导思想惠负。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋鞠瓤,但一定是基于稳定性澄搬梯、权变性潭、柔韧性基础上的变革握素两。要主动诚恳地和主管部门进行沟通线勤。同时切记不管做什么事情痞癌,一定要取得合法合规的文件依据佃。    在沟通管理和内部运作方面烯爬币,如何适应政策环境盲痢脓,是对企业负责人的管理智慧的考验涟拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深贰:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团伞且冠、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办垂昆态。   当下铜,在互联网经济蓬勃发展吼浆瘁、新能源汽车蓄势待发的时代背景下弯,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃谷、汉腾苦、乐视似熊力、蔚来穷第、Nevs艇衔轨、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈宏鄙担。但这些新思维项剿、新模式遇到来自行业盟趁割、公众和政府有关部门的不理解和质疑驶沧。为此寰球汽车邀请行业专家农评秋、新势力企业领导吝庆葛、主流媒体高层局鼻,就大家共同关心的行业趋势垄咕杀、创新模式扣瓜随、市场预判等话题展开热烈讨论太戌仓。   程远墓巾:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁登钡、V讯网总编辑程远   以下是发言实录膜舜莫:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛锭诚,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域诚陋狮,也是一个全新的问题促软,所以我觉得应该是个很有意思的事层案夸。今天让我首先来作一个发言萍颂,我觉得是抛砖引玉疗,我想把石头抛出来碱飘,引出大家精彩的观点伟吹。   当然今天有几家企业来参加这个论坛京绊,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题雀舍,他们该不该进入汽车行业鞭。大家知道短,这几个企业全是新人岁,以前都没有做过淖农班,在社会上是有一个反响故假,有一种争议刑寡,说现在已经非常挤了爸爸伟,我们已经达到了2500万辆的规模氦何塘,100万辆的企业已经有六七个了挞陷佛,还缺你们酸戒桨?你们现在还有机会滴波?我想说这是一个很重大的问题诲能,我想这个问题为什么说是战略问题誊沏,中国汽车业一开始就有这个问题晃。   我的印象中浦程汲,我觉得中国汽车业有很多政策敬行,也有很多重大的事情党袜娠,但是我现在回忆起来忍钝罕,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大醛,一个就是开放引进琳妈够,也就是合资嗣,也就是所谓的市场换技术徊胜。另一个甸,我们做了一件很大的事情操持划,叫反对散乱差藩。这么几十年来筛屋股,在我们的汽车管理部门嘘被,我们就不说谁了堕,大家都很熟步唉管,都是朋友墨,现在都七八十岁的人澜。我进入这个行业30多岁净,已经过去30年了哥,这些人现在已经退了楔钠旱,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情灸歇吐,一个是合资引进添磨钩,一个是反对散乱差抢。合资引进就是把外国的跨国公司招进来啦恰犁,即刚才说的市场换技术黔。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车隘,认为我们当时的企业太多太乱太小太差己,只许有资质的企业做妥撅购。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司璃限,就叫中国汽车工业总公司锋持。后来全衬盟,提出了南北划界蚊疥患,想要一汽在长江以北拧巢配,二汽在长江以南忱福,形成一个竞争局面茸。这个想法没有实现是外祷,当然再早我们搞过六大公司炉,但是总体来讲捍低宦,我们在企业车的总体思想是害怕竞争捞钩玩。   我在八九十年代写过一篇报道桓剁构,我就说中国汽车为何怕竞争览昧?其实现在想踌,我们争论来争论去就是一条备始,国有竞争钦,我们认为企业太多了保培动,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理堤忿毯。   那时候从国家宏观的角度巳承,陈云同志提出了一个经济学观点伺衰,叫做鸟儿在笼子里飞犯壁,年轻同志可能没有听过枪屑吨。虽然给你放飞哀惕棋,但是你不能乱飞但,得在笼子里飞哆敌。汽车的管理也是希望他在笼子里飞腿烦,所以我们提出“三大三小”矛雄九,规定的企业能造车彩仕,其他人都不能造车珊灸钉,认为进来的就是捣乱拒纳垢。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章踏黎,后来被总编辑改为无心插柳蛊讹。我们一心一意想扶持的企业搞上去哄漠鲍,但是我们不想扶持的企业又在出现免掇柿,所以就出现了这种焦灼的竞争局面坟模。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意具,为什么呢塘?当然是我们的基础比较差辨诫我,一无资金耽菇,二无技术箔靶亩,三无人才铅盟抚,白手起家憨洗。这时候我们引进外资略妥梁,有了资金疽蜕、有了技术溶幢、有了人才牢酮桃,奠定了我们汽车的发展基础旦俺释。但是只走这条路等于缺一条腿啥绩,只有引进外资切屋,没有自己的发展屡仑。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业距辨禄,反对本土企业俊,所谓自主企业澈镰貌,所以自主企业很长时间不能进入造车领域镣灯坑。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的梁迫屎,奇瑞脯雷、吉利辨揽棱、长城钒迷、比亚迪身比剖,没有一家是合法造车的企业阶,方式大家都知道维杯,买一个不生产但还有资质的企业观丰槽,就是所谓户口本滴竿婚,然后就开始造车粮虹。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好撑美,该死的企业死不了谷匡,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口跑判夸,这是一个很奇怪的现象独眉,在其他任何国家都没有这个事情宪界,只有在我们国家洪柿,这变成了一种无形资产未矗菏。   所以鹅熄荤,后来工信部成立前夕避冈,在发改委发布了一个通报簇侨酞,宣布哪些企业要死丢蝎泥,其实是一个作秀咕缚。因为这些企业本身已经不存在了懊,我们如果不把资质作为一种资产保存下来纪吐迸,就不会有这种奇异的怪现象犁脾擎。这个建立于我们对汽车产业的一种误判荒趟鹃,我们把汽车产业的市场化端荆、自由竞争的方式忽略了始喇,我们把它当做航天航空管理殊卸。所谓集中力量办大事副惊勾,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的接,像航天航空只发射一颗卫星暴,只造几架航天飞机狮,但是汽车绝对不能这样淮摊芒,如果我们中国只有一个汽车企业巢喇,我们今天无法想象能够达到2500万辆辱,我们可能还在200万辆以下徘徊程醚镭。   我们想想我们当时的规模赣,讲起话来齐侗,我们一点底气都没有兑,全中国所有汽车企业的力量完,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量计,所以我们那时候是没有底气的怪侈。那时候蔡总经常讲拆羌芯,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂卧便驼,我们国内的某家工厂旦抬坚,搞了多少年锻?投资130亿干了那么多年没有干上去辰,现在回头干干钝抬,别的合资企业在武汉干140万辆车芦侗,听都没听说过他就干成了舒剖懦。   当时我们确实是一穷二白垂儡滩,那种情况下我们引进外资秽,但是不让国内自己的汽车做杭痹告,造成了我们汽车工业发展少了一条腿茂,变成了外资企业唇、跨国公司一股独大颓布,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌颗。   中国其实为什么发展到现在这个状况皖街?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差寞迷,在座的年轻人没有听说过垂,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号踌惺从。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作工丸说。为什么有审批制说?审批制就是为了反对散乱差哇沤,所以你不能随便上企业腔。   我们把进入产业的大门关得很泻琛,一方面对产业造成了很大损失事革,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会甩。大家知道磋隆,那时候汽车卖多少钱孝焕?桑塔纳要卖了20几万防烯,当时说两万块钱爸,八字还没有一撇磐墓,订购两万多辆兜泉茨,在桑塔纳卖20万的时候波纱细,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来兽拨苛。那时候的技术标准玖拴储、排放标准都很低令,我们会很快发展起来拍吾,但是我们失掉了这个机会沙翰。这是产业上的一大失误阑,就是反对散乱差赂墒,阻碍了中国自主品牌的发展停。   我觉得中国汽车进入2002年痕,入世以后就发生了很大的变化掳刺,这个变化就是放宽了范,应该感谢国家经贸委前司长描铃戎,后来发改委的副主任欧新黔立础撅,他在这件事上力排阻力谐闷络,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来暖,有二三十个企业进来亥是桑。在这时候卯冕,包括奇瑞貌救筹、吉利酶场恫、长城朴,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面巴,所以这是我们企业发展一个好的契机形臣,这个契机来自于好的竞争苟锯壕。   现在大家没有再说反对散乱差股,但是这个毒瘤并没有肃清箱覆峰,现在要有一个新的品牌出来付嚼啼,我们第一个想法就是它该不该出来拜,又来添乱客帝。所以在这种情况下喇,汉腾出来以后嚷咕氓,我当时也没有太明确的认识册掳,在网上一片谴责声的时候探棚疲,我就意识到了这个问题贡灿。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的肃,大的打败小的俱餐铜,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼赐澎补,快鱼吃慢鱼裤完。汉腾给我一个启发奉遂,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲孺交,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在盆斡嘘,今后还会存在味。   现在一汽痉豆恃、二汽非常困难惠净,包袱非常沉重捍烦,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才鸿殊,但是最近连一辆好的车都出不来篙反。现在真正有活力的企业是谁呢雇善?是长城茅使让、比亚迪邦势喇、奇瑞冯玩、吉利咐。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用瘟。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开地税,让大家不要惧怕竞争疤,竞争只有好处释庇沟。我们老是说过度竞争零愁,实际上没有过度竞争色恳,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的良,经济规律本身有一个调节作用抖同虱,一旦过度竞争它会自动退出攻。   我们的出租车管理很失败队戊,就是我们怕过度竞争隶,我们把北京市的出租车限制在7万辆么搪履,因此打车难愤、打车贵创棋涪,群众怨声载道送。凡是放开竞争碾膘,像家电产业大家都知道媳检奶,为什么发展得比较良性呢地财?就是因为放开竞争剿肉,是不是先来后到呢枢摩?我们现在想想80年代楞老趣,61家电视机厂材,现在上哪去找娘薪临?大家熟悉的品牌阂妇共,北京牌铺、昆仑牌撇,我前天在飞机上看到长虹孰氯,长虹居然还在甫模魏,出乎我的意料偶耽。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存遂荤,现在新出的电视机厂芜境,TCL过去有吗吕宫零?就是长江后浪推前浪挨,我们永远不应该对后进者说不昏够崎,我们一定要这个变成一个共识臂嘲渺,任何时候都可以有人进来叮使吓。就像他们说的价猾,任何一个行业都会机会胸钵匹。今天在座的各位都是新进来的陛,我觉得你们的机会大大的有庆换犊。   我的砖头就先抛这些森奋桅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编记:沈达炜 版权作品羚看瘟,未经环球网Huanqiu.com书面授权仿,严禁转载拌举,违者将被追究法律责任呕。 获取授权" "  徐和谊说衫,当我急的时候涪商市,老唐一乐酿纯,哥儿俩(的配合)还行幻刑井。双方都是坦诚的心态口闲,就没什么谈不成的事情髓。    唐仕凯则认为慕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作汾氯,基于双方的相互尊重撇。合作中奥,尽管文化不同憋肝舒、目标不同唐,都能坦诚地交流捻哗喂,达成一致慰诚,满足消费者需求焕。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事菲、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚瞬棠橙,在全新一代奔驰E级轿车上市之前幌,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事熄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯郎贬川,接受了中国经济网等几家媒体的采访秒邓锰。在奔驰E级轿车之外博哨,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作凯湃尽。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时钵搅矗,徐和谊说临,关键在于双方的真诚与坦诚教托,这与我们的性格有关渐段操。我的性格是直率卞雀,而唐仕凯先生则是含蓄芯、温和蕉廉,哥儿俩(的配合)还行紊。双方都是坦诚的心态逛论媳,就没什么谈不成的事情荣寒。    徐和谊谈到腺,合作中墓,彼此考虑对方的文化拨、体制闻堂,对对方的决策机构都很了解改,也想知道对方的想法奉顽稳,并多从他那套(系统)思考窜毁豹:靠不靠谱邓,可不可能踞。不能瞎白话疼锌,不能伤和气淋席,所以就越合作越顺利樊。    徐和谊认为棱,随着后续工厂和产品的导入香适,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期滦盒。    他还打趣说坝妈皖,唐仕凯先生文雅输怒苛,当我急的时候啊新绒,老唐一乐廓,我们的搭配非吵兀合适恢泛乒。    唐仕凯则认为憋地,戴姆勒在中国与北汽的良好合作饯抠嘶,基于双方的相互尊重鼎靖老。他说吠,我们与北汽之间有更多的共识甸改透。过去几年的合作苹庭磕,大家互相信任睡苹、持久陵、坚实吻健。我们有德国人的执着哨、坚持疯魄赎,在双方合作中稿,尽管文化不同凑拟叔、目标不同耽须,都能坦诚地交流涛端搂,达成一致寂定扩,满足消费者需求婚,也能让优秀人才有合适的岗位耗摄。可以说室痢认,北汽与戴姆勒建立了最好的糖瘁、双方互信的关系共。    另外麓硅,唐仕凯指出温皑,中国业务的发展渡,离不开经销商伙伴的精诚合作晦翱,他们积极履行对消费者的承诺侣昆赂、关爱凑棠,也与我们建立起非常良好的厂商关系恳拭靖。    他强调裁,我们与北汽的合作谰攻详,增进了双方的关系奈。 全新长轴距E级车上市现辰导捕唷,领导合影(右二为徐和谊苫搓,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手墟,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说堕逝炉,目前甲瓢,我们的合作是最好的搭。认真总结以往的经验乡、教训规,特别是过去的错误潞颇,接受媒体的帮助纷、批评颠昧,因为大家对我们有更好的期许骸啪。目前簿纪琅,我们仍没有达到自己的目标们疼,在中国市场还是第三名拴。但是授淡桃,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)娥糕稍。因此未浦,我们还需要精诚合作隶碍氦,力争打造一流的企业;精益求精删合,建立一支一流的团队跨。毕竟碎,我们的公司和事业都很年轻孤僧矾,在发展当中最重要的还是关乎人取。因此庞,我们不能只顾眼前袜媒欣,应当放眼未来泄地刹,希望取得更好的位置歌岔豪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙汇臀:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊粪斑:    各位领导钞颊筛、各位汽车界同仁芦靠吕:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛诚,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计刊。今年论坛的主题聚焦安全希律,我觉得非常有必要倾,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题惩,已引起全行业和全社会的关注朽孤结。    今年以来幸恍参,在国家和地方补贴政策的助推下挺歧晾,新能源汽车市场延续了红红火火的行情等悲裸,1-6月拭荚,新能源汽车实现销量17万辆倍,同比增长126.9%物班喝。其中纯电动实现销量12.6万辆蹬。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆唉鞋灿,预计到8月底咳青局,全年6万个新能源指标就将用尽熟。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆色驾赁,同比增长170%垦,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置叮屠秒。    但随着新能源汽车销量猛增恐识饱,其安全问题也逐步凸显豹竞。仅今年上半年殴薄剐,与新能源车相关起火事件就有11起倘巢罚,事故原因涉及到电池肺、材料咯、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面糖。不但给事故车主造成了严重的生命睡蔽、财产损失秆,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧枷彭寒,极其不利于新能源汽车的推广忙谰蹄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律络,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折公睬肚,新技术新模式尤其如此家范。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处负蔼、火车一度跑不过马车巾醇勘、人工智能行业也几起几落些粮匪,每次都面临着必须攻坚的难题解呐赔,并随着问题的解决才获得新的认可幻贪孝。新能源汽车行业也是一样群,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域岭级龚,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进相类廖,在蓄积了一定的市场规模之后饥,开始到达一个新的平台期吓谷,开始面临这样那样的问题痰。而我们认为羌,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题车莫。    首先袭甜,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足弦另。    今天我们面临的新能源安全问题匡翘,一部分是技术问题奴赂,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等缴。但更多的是行业规范问题炉,由于新能源汽车市场发展太快匠,行业法规建设相对滞后葛,安全法规不够健全尼檬孰,相关标准缺失查眯,再加上消费者安全意识不足藐阜推,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等曝类庭,共同导致了一些安全问题的出现骨崔歉。作为一个新兴行业间鹤,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规浅、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度答篱,这是新能源事故频发的原因鲜沙侯,也是新能源发展到当前阶段弦庞,我们必须着手解决的问题钢形沮。    其次汤罢极,安全问题是消费者关注的基础痛点歌骂,必须全力以赴加以解决溅。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示摊,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准酥捶,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全搬。我们经常说搽皑凑,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点深孙那,但是没有了安全这一基聪锷荨,里程的远近本身也就没有了意义抱。新能源推广几年来屎版,市场上对安全的质疑之声始终不断抹赊淮,说明广大消费者除了里程焦虑斑轮,还普遍存在着安全焦虑畦匣表,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑式咎催,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择目,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡缓。着一把火就可能会毁了一个行业外,在网络时代这种心理传导完全可能发生软。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理认瑰金,必须将安全问题作为头等大事来抓抵,否则就会被消费者所抛弃割屎抄。    最后墙,安全问题是新能源迈向未来的必经之路嚏,也是发展的动力源沉。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破拜,但唯有能够提供安全可靠生活的产品迫协龄,才能得以持久生存羌琶。千百年来眉冬,人们围绕着使产品更加安全可靠维,不断做出创新超。及至今日鹤,我们投入无人驾驶汽车恫、智能网联汽车的研究荒萝棺,很大一部分原因熟谷团,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障揉涸临。新能源汽车作为面向未来的产品始侥,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变隧盛,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力太傻。    由此可见参,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈窖疯钙,粗看起来林林总总渤据,不一而足;但是究其本质愁经犁,核心还在安全墒葡扛。破除了安全问题郎潞淑,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题陀效泡,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题氛匡灿,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高骡妒,而围绕安全问题不断攻坚克难腐泄,新能源产品和发展模式将不断创新萌叔亨,不断创造社会价值脯涉晦。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者惩,我们从一开始耗畏届,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓秸昂,从战略高度提升安全性诡歪拍,居安思危长,未雨绸缪干,从研发拜馈架、生产到售后服务乐腐,都布下层层防线孰,确保产品万无一失下钢。    一是在产品开发上加强安全功能设计氓贯藏,从源头上提升安全性涧沏。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障惭。从产品的开发设计阶段秽苍,我们就从整车控制牵滩、动力电池如奇播、高压安全等方面以高标准进行设计魏幕马。在整车安全方面膝胜季,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统凡,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计坞匠。在动力系统方面碾捕岭,我们从材料捎窍剁、电芯煌、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计剿扫斡,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术享,降低电池短路和起火的风险拼脖浦。在高压系统安全方面少己,我们从防水储奢、防火棠簇膊、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计逃钠岭,高标准强化安全功能颊距溃。除此之外肆辩,我们还充分利用智能网联技术茸,对新能源车运行进行实时后台数据监控炽,建立事故应急响应保证机制颗,为新能源安全使用保驾护航躲诲答。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证把屋誊,以高质量产品确保安全镐梨惫。在新能源汽车快速发展的同时玖吞避,北汽集团不忘发展新能源的初心刨,严把质量安全关犁鸿囤。北汽新能源生产的每一款产品改骏亮,除了要通过传统车都要经过的质量验证外吵,还要对电池竞弛、电控系统进行严苛的测试与验证乐捅。目前骄,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系卉,其中电芯安全可靠性测试标准42项诞吝汲,电池系统安全可靠性测试标准50项屑剿顽,BMS策略安全可靠性测试标准33项巨极,这些测试包括长时火烧测试撇香、电池剖切测试雇、极限跌落测试和电池浸水测试等型。同时兔水,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位摔萝。上半年渡,北汽新能源接到订单2.6万单殊,但在资源不足的情况下车登,我们严抓质量关粟任,绝不为销量而粗制滥造商换,最终完成15052辆的销售任务刀邯谓,订单满足率仅58%骗镀,但却实现了上0事故率的优良成绩鼓释哩。    三是加强售后服务与培训聪衫狼,让新能源车用户买得放心苛,用得安心懂挝谩。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障聚软潭,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统姬庆,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系佳黄,包含车辆保养肺忍、车辆维修探猎、紧急救援酗淡、充电设备恋、增值服务汰、客户关怀等多项内容穿。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控活箔,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查喇廉攻、维修订轻,并对服务完成情况进行跟踪监控膝,形成服务闭环冷法滤,确倍到客户满意地庐。同时伍,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训维翻屋,对车主进行说明和操作演示测,并规范安全培训流程藤黎萌,提升新能源车主的安全意识椒兑咐。在此基础上赦前,我们还创新营销服务模式赁,今年8月12日柏电苍,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金笑,不仅具有推广新能源车的效果倡,同时可以让车主及时更换淡、检修旧车上的老化电池墒,通过我们的新模式给市场提供更多安全观、环保仙、高质量的车型伐乾挝,给消费者更安心的消费体验斥朝。    各位领导妹彻、各位同仁财撕:新能源汽车作为一个新兴产业铂雌,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段画帕,出现一些安全问题急绣钒,这在快速推进过程中也是难免的匡,是我们必然要面对的问题冷侵够。因此新能源安全问题尾孰拿,绝非某一家企业能够单独解决坊俩绊,它需要我们整个行业的协同并进寇街彭。    有鉴于此镭练溉,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力搓,不能因噎废食溪济卷,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心蚕,牢记我们新能源事业的战略使命较惨,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念屠,以持之以恒的韧性趣,推动政府黔吮谩、科研机构恋伪、行业协会任饲凌、企业乃至全社会开放合作袒陡,不断建立安全标准唉沁、不断规范行业行为赏、不断推动技术进步篱入、不断优化消费者使用习惯独,不断实现新能源汽车行业成长成熟秘、发展壮大甜洼欠,实现整个行业的可持续发展褐松。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨美靠:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长归妓,各位领导段、各位专家浪戳,业界的朋友们绣抛:    大家好!今天氨摄悲,众多长期关心锨祥、支持中国电动汽车产业发展的领导恳、专家和朋友们齐聚郑州谜,共商大计淡盛茶。作为本次论坛的协办方阿,请允许我代表宇通公司禽,向到会的领导糯堑眯、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里敲,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识唬夸。    近年来淑攻府,国家出台多项重大政策别侧,从顶层设计继奠、推广应用防、税费减免陡鲸、购置补贴恰、生产准入绘、基础设施等多个方面屡芳,保障新能源汽车产业健康快速发展弹叛琉。客车作为电动汽车发展战略的切入点丰,是电动汽车普及推广的重点领域定培笛。至2015年底堪,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆佰,占同期所有客车推广量的13%缔猫,为城市节能减排抖瞳溯、绿色交通出行做出了重要贡献秀蹿经。    财政部涛步、工信部假峡、科技部撩、交通部瞪、发改委等部委纤蕉完,通过科技计划潍森、产业技术创新工程等重点项目进行支持炯婆,有效推动了电动客车行业的研发和产业化锣书。我国电动客车自主化技术水 平不断提升秃骡秦:节油率拉、续驶里程等性能不断提升兴冬,动力电池能量密度锰敬握、驱动电机效率等关键技术迅速进步说鳖翰。    具体来说粕率,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化扫埃毁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成茧核、节能与控制技术方面已实现了自主研发规焙,大部分电动客车均采用国内自主控制器暖笆广,整车性价比高樊,满足市场需求浅蔬路,节能效果得到消费者认可仑。    二是动力电池性价比显著提升渴。动力电池攘剃毒、关键材料国产化进程加速绥,安全性和工艺技术持续改进架。与2010年相比景堤氏,动力电池能量密度提高将近一倍蠢汀星,成本大幅度降低坑瞎。    三是驱动电机技术水平进步明显激羔放。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求虎嘶嗡,在功率密度赌谱、系统集成度和材料利用率方面显著提升拧箍。    同时泥劲,我们也应认识到坚卯贤,国内电动客车研发试验能力有待提升搔冻,关键技术与国际领先水平仍有较大差距膘兢卤:整车可靠性涂耐阿、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力煎、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整标缓琶,寿命葛锤、低温环境适应性泼催、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后馅脑损。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向嫂诺跨。    马凯副总理强调氢虎:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障谐。电动汽车由于安装了电池哆甫跑、电机缔社玩、高压线束等高压部件店敲,给整车安全性带来了新的问题浑腐脾,而电动客车安装电池容量大纹梗乡、整车承载人数多橡,给整车安全设计提出了更高的要求被。    因此构悄,电动客车必须从防水的差、防火酱淮、防触电焕涧哇、乘客逃生唐就悉、事故处理等方面综合考虑踏,从研发制造徘寂、运输存储警恫、维修保养棵斯逆、报废回收等全生命周期各个阶段着手棘摧叉,在电池安全仍潦渡、控制安全搞曹宿、高压安全幂幢、电磁兼容等方面进行技术攻关交眠讣,全面提升安全技术水平卵喊噶。并对车辆揣、零部件运行实时监控暴粒,起到预警作用按,保障大规模安全运营绢。    宇通自1999年开始研发电动客车搓蚊,持续加大研发投入第,得到了国家部委锹、河南省政府和各位朋友的大力支持铝盼。未来羔吩集,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入寸憋阀,围绕电动客车轻量化惧、智能化签崔、网联化以及智能制造等发展方向痕掣,立足自主创新梢联,掌握关键技术休局拱,提升安全水平识碾认,促进电动汽车产业健康快速发展锣。    但同时琴楷伸,为了推动我国汽车产业的转型升级戈,实现2020年500万辆的目标胜,我们依然任重道远沟徒。行业的健康发展魏菱寒,离不开国家政策和社会各界的支持膊,我们建议榷:    继续支持产品品质提升和新技术研发玫。在纯电动腥鹅、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验锌,研究开展创新工程二期项目等骇,助力国家下一阶段产业化目标的实现坑冕。针对燃料电池客车盼陡,我国和国外先进水平相比还有较大差距邻履凭,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度剁搐,尽快解决关键技术问题铰涟,推动产业化发展虐暑啊。    电动汽车正处在新产品推出的初期杏艾介,技术飞速发展秸沪,面临很多未知领域的挑战锹,这些不确定也带来巨大的创新机会戌泞交,是企业凤、行业和国家的历史机遇憋寐,也是赋予我们的使命和责任酮痴许,    我们将坚持创新膘秘,努力实现产业转型升级和健康持续发展蓟富菊。    最后怪磨,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集添傲:李芳" "陈清泰薪羞:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办刑嘿,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”拨牌试,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”乌先惕。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出勉,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题虎嫂,回应社会的关切樊剧块,引领行业的健康发展环韦。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台闭汝,围绕电动汽车安全和创新等热点问题闷,广泛交流登、献计献策停。    首先是创新引领问题窘玲胖。    去年德覆梅,国家多种政策的叠加效应充分体现溯乡,电动汽车呈现了爆发式的增长迷鼓。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%筛扳,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善帕十,并得到大多数试点城市的积极响应盆。更加可喜的是疼寿短,电动技术逐渐被消费者所接受马,潜在消费人群在增长罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是骆牛负,总体上窃,这还是一个政策驱动的市彻备琛,它的不可持续性已经开始显现翻。从今年起穷髓蔡,国家补贴政策开始退坡隶。种种情况表明扳棱,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期蠕释,相应地申粉忍,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期凄。购车补贴的退坡度鸥惨,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型笛砰琶。也就是在购车窍、补贴逐步递减的同时仍色啸,政府应在研发环节加大支持力度修身械,集中资源支持在动力电池扯、核心零部件先、电控技术星杜、轻量化棋、智能化等方面突破技术瓶颈沙。    另外阀,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位氨寺揉。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始架艇,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等愁。相应地屯两,很多巨型汽车公司正在加大研发力度毋墨静,大手笔投资于电动汽车先。    这一切表明畅剐高,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快深伞沫。    由此看来校撑,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战享。    第一懈恼匆,政府补贴政策进入退坡通道懂担,电动汽车性价比提高的进程丸竞驾,能不能跟上政策退坡的进程瘁舌,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路奴罐经,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键鸽纫穿。    第二彩输识,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力崇躲,中国肯定是他们的一个主要市场目标惋巨橡。能否改写我国燃油车发展的历史逆,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立煞蔷思,并建立起较强的国际竞争力仓,这是政府和企业必须认真考虑的问题帕蝗腺。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术棚菊,实质性地提高我国电动汽车的竞争力娄挥蠕。    因此及烩,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导恢编抗,那是在强政策激励下的增长吹似卑,是不可持续的幂娇龋。有些企业一门心思地追逐增长槐脯惰,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张咯欣朵,却放松或忽略了创新和研发煽拌。    应该承认幢憾,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比屯吃秀,性价比还是偏低的咖掏涛。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破歧,电动汽车将始终受到半途而废的威胁际冷。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景抡熬颈,理性地配置研发和产能扩建的投入弛韶。    当前霞般款,我国电动汽车正在向成长期转型苔,这是一个重要的机会窗口铂钮激。从全球看隘萍两,电动汽车的技术路线还有选择的余地草此担,核心技术尚待进一步突破尚,关键零部件的壁垒尚未形成班坎,信息系统还在发展羞划忙,品牌效应还未发力卵阔,商业模式正呈现多样化勺冯。可以说肩,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间奶弦宛。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略桑附疾,有较好的积累缴老垒。我们又有全球最大的汽车市场支撑人愧驮,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权篱、培育自主品牌提供了难得的历史机遇虫,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件稼轿晴。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期鞭,潜心打造核心竞争力凛,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美髓借,另一方面可以与国际巨头同台竞争瓜扰掠。    电动汽车和燃油车一样坡恍,竞争力的核心是聚集优秀人才仟灵,拥有强大的研发能力懈垫咯,掌握关键技术和建立良好的品牌效应粮。对于汽车产业来说磁城,生产能力的扩张是相对容易的秦踏庐,而核心竞争力的形成则是十分艰难的突。但是备仑,中国的企业不能再走技术空心化的道路了潦蹿,因为那充其量只是一个泥足巨人匈。    补贴政策的退坡繁死,正在形成一股强大的倒逼式的正能量涟抗发,补贴导向将让位于市场导向恼阿,让位于创新导向卸龄。优胜劣汰作用将被强化辨犁,在大浪淘沙中钨,真正能站住脚的似奴究,将是那些具有创新能力磺、掌握核心技术班桥、具有品牌效应的企业茹彼。    关于安全保障的问题季僻。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上荆迁,特别强调要重视电动汽车的安全问题赶。这也是全社会非常关注的一个问题鼓效混,是这次会议讨论的一个重点谅。    为开好本次论坛童,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研颗微既,并将在本次会议上发布调研的成果精。    汽车的100多年发展史说明从,随着人们生活水平的提高啡敌郡,出行机动化是一种必然的选择高溯搪。但是拇划,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车律胁,电动汽车处于起步阶段盾,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外空,还存在由于能源结构改变而带来的呐,诸如高压电路复泥、动力电池等新的安全问题店鞘敛。    因此疮什,在电动汽车市场快速增长的时候日,安全应该引起特别的注意镰,无论是整车企业涛虱滔,还是零部件企业腔,对于可能出现的安全问题谦劝僚,都要诸项排查踌逗慨、及时发现妈掣吠、找出对策飘编朔,竭尽全力把问题消除在进入市场之前我伤。即便是这样登,进入市场后的汽车仍可能出现问题溯楷,这就需要继续跟踪急绦信,不断发现新问题琶庙擦,不断解决问题佬宠,必要时要召回已经进入市场的车辆染雇借。    应当承认厘降,电动汽车技术的成熟度还不足帽迸该,市场考验还不充分裂娶,消费者的信任度还很脆弱蕾,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展纠嚏。从这个意义上说娄瘟面,我们必须把安全放在首位混。因为安全是一个否定性指标仕笆物,世界上没有绝对的安全饶狙疯,但追求安全是企业的天职型晶,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上害,要以更多的投入掸哭,在设计如摩、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平笨低寄。我们绝不容忍安全隐患稠忱疗,但也要宽容失败炒,因为这里存在着不确定性寇媳。    安全也是规范出来的感拔盛,要高度重视标准居、法规和监管的作用贾,设计安全的标准和法规胳竟饶,有些是科学的研究和论证定下来的纫墟,有些则是产生诸多的教训后总结出来的蛾兴。企业必须严格按标准和法规生产肯时、管理和运营兼菱,监管部门则应该严格执法陆遍淑,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本庭酣挫,绝不能容忍劣币驱逐良币峨。    今天褥,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题艘供,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题芬匆沉,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具晦剧,它还缺乏充分的应用考验克翔,需要未雨绸缪戌须,防患于未然袖财吞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措聚:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导褂哦梦,各位同行桓,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》脚沥恨,每个桌上都放了一本票,大家可以直接看疵暴。前面上半场我估计是大家最关注的俗,有一些政府动向眯钮钒,他们做的干货剩繁,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了咎库,我只讲讲技术荒,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”捻,有三个方面太袄桅,有些技术方面的内容是有相关性的龟,政策本来是张永伟讲的衬,我在PPT里基本删掉了钮瞥步,大概带一点燎计猴。    首先讲一下电动汽车安全的技术匣芜辞。电动汽车安全技术我们分三块阔蹋赡,动力电池的安全沏艇、电动汽车整车安全廊踩签、充电基础设施的安全苹锯坷。首先是动力电池的安全性糖逆独,是最基础兼、最核心的吠,包含了电安全实超、热安全芒番融、结构安全等等锨邓。    我要先从科学的角度说一下赐薪丢。如图(ppt)堤坞皮,这是电动汽车动力电池的基本特性善,中间可以看出我们锂电池安全的范围腺贿,一个是电压谜奖桐、一个是温度诬,对电池安全来讲洗鞠始,这么一个很小的窗口里才能安全工作成氛蜕,如果温度高了会发生一系列的反应孙骨,就不正常了去嫉。我们具体来定义一下这些温度缓,这是做一个严格科学的实验赐肌鼎,锂离子电池的热失控咆、温度变化睦、温度和电压变化的过程泰狈。有三个温度颠肌誓,T1叫热失控自生热起始温度错绢枷,这个温度一般在90度羞,接近100度渤嘶。第二个鸿,热失控的触发温度滔全购,就是说热失控要开始了版擒。第三个苫,热失控的最高温度颧,代表了释放能量竞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)悸入,给出了一系列的各种类型的动力电池隶比受,比方说三元的NCA惟梦、NCM嗡脑汲、锰酸锂的晴,钴酸锂取都诫、磷酸铁锂绘堕,还有钛酸锂的艇宦,从中间就看出车,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的问。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域耐疽寺,总体来看顺输,热失控最高温度比较低一点麻揭,这是钛酸锂的洛黎。    太过于学术化一点赁恐,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程方。热失控护腻,我们先从热的角度视铂鲁,过热之后首先开始自身热的起始温度之后剩,我们的SEI膜就会分解册怯、负极电解液也会反应祭形,隔膜机制熔化里趣,再到正极分解哩圃囤、电解质分解磐层,最后就涂层崩溃脑,大规模的内短路电解液燃烧礁纬,就形成了热失控森煎搁。发热量可以使电池的温度升高400—1000度懊奖瑰。    另外一个问题弘堤篓,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展础,像放鞭炮一样劫,一个单体发生热失控能量还是有限的倦,如果在整个模组系统中间扩展寥谦监,这个能量就非常大了母钱敞。我们说其实不在能量的大行Iコ ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了姥,但是并不是一个危险的东西级,关键是没有瞬时释放侍怀挖,这是一个瞬时释放的问题瑰。    诱因环,刚才说的是过热引起的坛汝,还有电的和机械的操梳莽,电触发零,主要是过充娇、过放等等疼夺归,尤其是过充嗓惠,过充引起的热失控是味茫害比较大的扮究,这是它过充的一个过程和机理扁首,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火箍。还有机械滥用衔脾,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火习搅,这是在网上搜到的底盘的切割实验闺锣很,专门看它怎么样颂点,机械诱因就会最终引起短路嗣。    第二部分帽,整车的撵漆,现在我们找电池厂开安全会锻,电池厂就说很多问题是整车引起的祷拣,不是电池的事晦娠。的确蓖,很多问题不是电池本身造成的尺,是外部原因歉驾,整车尝问,比方说碰撞会引起吞赊破,电气安全怂滩猜,还有功能安全茂蜗,重点是这几方面士倾怜。比方说碰撞局柔,碰撞是最容易引起茨镭,常规汽车主要的安全就是碰撞安全枪。第二斡烈荚,各种原因的电气线路短路引起着火顽事扫,比方说左边这个(ppt)是特别典型的官旱歇,电机控制器具、电机电子器件IGBP短路了衫乒,高压蓖、拉弧半搂、多处熔断谱诧该,整个就全烧掉了撼拭蒙,这是控制器烧红了究纽弟。另外一个烈,比方说前一段时间南京暴雨之后充,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路侮陡改。功能安全密脸,深圳五洲龙这就是功能安全导致的揉闲,电池管理系统死机唇窟,但是充电机不知道响炉慨,继续充祟暴破,充过头了僵,导致了安全事故暑浚屋,一般150%会大规模的内短路舍菇泼,充过头150%牧间鲤,不管是什么电池呈捕,包括钛酸锂电池玛剃壳,如果充过头也都会热失控的同盆纠,虽然我们知道钛酸锂非常安全囱,但是过充之后过压也会引起安全事故苦菲澜。    第三居春,充电基础设施的安全褥释峨。尤其要说一下充电设备的安全问题魏姓,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好镀,它的防水诵努、防尘复柔欢、防腐蚀廉、漏电导家戚、短路保护等等徐感,各方面存在一系列问题别。我们开了基础设施安全的研讨会秒娩,大家提出了很多问题垦,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍偿棵就,我不在这儿过多讲捐北儒。比方说同猾诚,我们荣威550就是非线充电着火镣凑,自己来安装这个醒栏,比方说外部的“三防”锣,内部走线的零乱立完,不按要求接地等等劲,这都是我们充电设备的问题畏头勃。比方说全生命周期状态的监测臣盆、管理体系的缺失店戚撂,线路老化之后也引起很多问题缉。尤其我们在研讨会中有专家提出矩链,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证弯妮人,因为那里头重现事故之后就会特别严重帛蹦溯。    我不要都讲问题耸,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果裸。    第一玩抱,说一下全球国际的进展城鲜仿。我们要学习几个帝,一是安全防护方面峦,比方说日产的电动轿车Leaf沃,现在接近23万辆割匆,没有出现过重大事故搓岸澳。它有一个安全防护的设计体系删困,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的投秘,而不是说不能做到安全蜗。人家做什么络皮俗?首先邪拎,有很好的防护设计理念吕,它的防护嫁,首先防控事故发生匡蹋,其次一旦失效筛盾,可以失效不出事深,再次逞纹那,出了事刨栖,把事故控制在一个可控的范围娃,控制在接受的程度跟燃油车一样茶。是这么三个阶段镁么,从电池设计撂,到最后可达到的安全目标赌菠捻,是一个全方位的设计理念蹭。    二是设计开发方面单时,遵循了严格的V型开发模式曙暑爸,从电池包杆返、募瑁块蹭停抚、单体乐氏交、材料犁,从设计层扇、验证测试层安妈,是非常详细的借,包括底层的电池材料财,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了滴逗,我们国内的电池厂现在还很少用这些修秋淘。这是他们要通过的所有的安全测试的项目乖痪垃,其实这些我们都很熟悉差篓贝,比方冲击挺、振动洛啪、挤压夸阔谷、跌落蠢慌,慕婊迩福块跌落烩、单体跌落等等扮磁,针刺鸿、极端的短路蹬河砂、火烧慨皖枚、热循环挟,有温度的高低温循环实验常借叫,这个好像我们做的不是很多副贡缅,气体分析等等坤茹,这都是全都做的瞳,这是我们跟日产合作交流的绊插,我觉得还是给大家分享一下抱粟,很有意义的矾甭。    第二般,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说归。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)铆,这都是公开的懊猴。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利千挖,这是一些主要的专利渺骨,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿贡嫌臀,这就是一个完整的过程涪忱乐。由于成本比较高矛,其实没有在它的车型上全面的推开廊。    另外一个值得一提的题少,特斯拉的碰撞安全性女,从设计的角度显鄙井,应该说借用了一些非常先进的方法捷侗。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型素渴,发生事故之后驮尉守,非常严重的事故也都是安全的伤菜,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好梅翔肆,当然因为它有别的安全性骸,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的南腥嫡。    第三徽陋,这也是公开的资料媳搬鳞,三星的电池系统弛私逗。重点看一下电芯层面墟彩,这是90安时内部并联四个单体电池互井糠,一个卷绕式的方型电池魏亢舌,这个电池在单体电芯层面加了三个装置钢喷木,一个是过充保护拇纲、一个是防爆阀梨、一个是保险丝板疼。我只说其中的过充保护嫩,这个电芯的外壳是正极骸,有一个过充保护的阀挽己榷,当内部气体压力增大之后似,把外壳的正极跟负极直接相连谈嫡锌,短路坤恫雷,形成大电流葛其,外部短路挨疮,过电流之后保险丝把这个断开覆截纪,这个我们是值得学习的痢毒婪。也就是说在电芯层次进行材料簧售、电气钝穗、机械系统的系统设计还是很值得学习的募北惋,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多狭,其实它把单体电池当成了一个小系统粱碘,我们可以对比一下赁碉猜,日产电池的慕校块相当于三星大电池的电芯棚,就是日产是小乃慰蚜眩块鳖般肌,三星至少客车上是大电芯稍攀。    未来趋势来看巍吻,现在工信部300瓦时能尖、350瓦时都是这么高的差珐袒,这是国际趋势蛇派,没有办法尚懦狡,大家都在这么做蛾般唬,10年内我们真的要到350瓦时汐,我相信2025年350瓦时应该没有问题的夺慑搬,2020年300瓦时应该是没有问题的懒,这个从比能量角度是可以做上去的洼,成本也会降低潮猴,但是我们的安全性挑战会大幅提升的未,比能量屑苏坑、安全性是一个翘翘板溺,所以我们现在都出这么多事拭娠,下一步300瓦时俏卵碘、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知途枪汉。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术复良撵,我现在牵头中美电动汽车合作埠雹,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性悲。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系郡,这是最核心的下一代电动车技术岭。    说说国内的究恃,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩腑矾,待会儿再说问题温铣。正面取得成绩尖藕娇,从材料体系斡纬受,三元正极涵、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高督弘,比方说在阻燃隔膜冉搅刹、阻燃电解性壬、阻燃安全性也都有创新赋龄,取得了进展比。从单体电池产品的检测结果来看逼,跟国外也没有特别大的差别狭雌纽。总之撕俯,从统计结果来看眯痴,我们和国外的相差幅度不是特别大锑妮。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源含县电,总体电池的安全性保持还是不错的警辰烯,这是实验的东西另,严格按照了国内国际标准憾并,因为我们的电池企业也跟国外配套创,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套纯,所以我们其实国际的标准都是满足的捣熔。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新殴妮隆。我也举一个例子嗽刷,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的菇礁里。刚刚说三星的有熔断器囊麓、过充保护器牢淡菊、防爆阀撤虹穗,模组的我们现在电池管理系统等等崩肺簧,还有一个问题筏良蹿,自引发内短路泥舱,这是一个问题暴垄,我们的制造杂质呐、经常小规模的过充过放栋赁仆,长期积累以后会自己引发内短路白,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做回突,因为不好重复实验蛊勉田,我们首先做了一些重复实验的方法垒队黑,把规律摸出来了峦戎,这个短路会形成三个阶段观驾栓,内短路的第一阶段廊巧肩、第二阶段份抒牵、最后一阶段侨品厩。第一阶段只有电压的下降惶筷、温度基本上变化不大四鳞,第二阶段顷涂荤,电压下降同时温度有大幅度下降咐,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测哥喂伟。    如图(ppt)炕,这是替代实验脖虎沦,这是算法处脑盟,这是短路的测试实验挥,这是结果扣醚赎,现在已经在CATL管理系统中间开始应用芹屑,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程泄、内短路的阻值都能精确的辨析出来露唯妹,提前预警热失控事故帮常。    整车安全韦,首先是轿车安全介井柒,比方电池的防水鲁,跟整车关联度很高耙,因为静态的防水入涂捻,放在车上不一定防水梨墨际,现在都知道IP67姐就须,其实一些厂家都做IP68了磋糯,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的矢糖栖,就算是泡在底下都有可能发生重大事故琅,我们如果做得好是完全没有问题的顾,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计凳,这是我们做完的设计南。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全膘,这好像是我们比亚迪的电动车紊,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西褥迷,做得好我们的防水比燃油车还好嵌艾,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好绰焊,关键是我们的技术到不到位翔实日,所以我们来谈安全问题应该这么看推携。    第二眯函,轿车碰撞安全夯,我们做得好的企业也是不错的椿体。举个例子绅寺疗,长安的酸匹,为了达到这个标准要做一系列的研究工作举并成,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的膝,这是产箔凄麻、学结、研联合研究的舷粱零。甚至为了将来的发展丛,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的沏饺翠。而且电池包不是越厚越好是,如何又轻量化砂、又防撞码射菊,在优化设计方面也还有很多工作可做痊洗。    第三售,整车电池系统总体的安全保护膜缄。我觉得我们通过上次的整车交流会会,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案膳茹醇,大家都觉得还是非常不错的瓣舱,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的轮,尤其是轿车企业是比较好的眯,分层朽、分级做的是非惩荆好的箔,比如说高压安全管理系统侥。就是说只要按照严格的流程来进行开发席,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的类糯舞。    另外我提一句客车氓,待会儿宇通的汤总还要讲的赴瘦,我不多说了磁泼啪,他们有成套的方法来保证安全性吩沮呈。    最后迹,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议薯。前面领导都说了暇拨嫡,多少起多少起淋码,这是从2月份到7月份统计的10起以上顾炔兽,7月份多起来了井管巢。现在存在的问题城,我们在报告里面有详细的介绍闹,我在这儿时间关系也不说的太多了传胶杯。总体来看磋,我们安全性准入门槛要提高钱,所以现在在指定各种标准浮的冲,要进一步提高标准僳扫。当然还有一个问题拔硷,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的承夏老,因为充电桩跟车的接口是老的貉,现在要搞新的闻,新的总体来看是更加安全的柒,老的怎么适应新的伯,另外我们全生命周期检测还是缺乏的恕旅怜,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战辟。    我们的发展建议靛竭驹,我也不详细介绍了南沽,因为我们在报告里都有取夸,永伟会比我说的更清楚一下抬。    第一个狈实贾,完善安全标准彻测,制定更加严格的安全标准居啊。最近客车安全标准陋、电池系统的安全标准叛死,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准航囱飞。    第二个佛,监控体系荤伤,现在当然都有监控系统替玻,马凯副总理上次也说了慕徐,监控主要还是要靠厂家监管内眠,不是靠城市最后的那一级弦惯猴,最后那一级你也不会给太多数据揽温顿,数据最多的还是我们厂家自己滩淌,我们最有能力监控好匣。    第三个钒甲,强化充电基础设施安全管理叉肃圣,严控地下车库受钝七、高危场所充电设施建设与安全监管粕。    第四个汐汰,改革检测体制含,我们建议建立新能源汽车年检制度驳,传统车要年检雇乃,新能源车是需要年检的干可,比方我们防水廷椒、防尘性能娜,新车是好的诬,老的就不一定了夏,我们的绝缘性能墨犬、漏电保护等等是需要检验的笨,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的叭效,这都是很重要的戎。    第五个盗,建议改革行业的监管体系痘,现在我们是准入节狮侗,有几千个车型沽,客车是很大一个数喜绿奢,很多厂家都进来了衫瞎,不能说让谁做篙百、不让谁做蓖,我想将来要引入事后监管的体制儒鹤渤,谁要出了事要负责判,要召回撂、吊销执照避陶非、取消资质孟铝,甚至取消你不能再进入这个行业阮九图,这是我们建议的要加强闷未妒,否则这件事情没法弄申界归。    结语三句话铃俯沏:    第一聘,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”抄,为什么是“命根子”耙?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转片,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全午柯?我觉得怎么强调都不为过返偏布,所以我们要警钟长鸣僵络,高度重视廊舰少,大家都是这行的从业人员链诞,都不希望这个产业下滑版,但是为了做到这一点脚吾喊,必须要警钟长鸣炉,高度重视统浓夸。    第二暇深,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术蹄虐。想性能大幅提升顾捂滑,大家都希望300公里肝羌、400公里良锨,客车也是要提亥宏淀,高比能量电池是必然的趋势琳,往上提的瓶颈技术就是安全蛙。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点匠开。所以随着动力电池比能量不断提高喷,电动汽车安全技术的门槛越来越高肥,本土企业要有危机感被仕溯。    第三戊,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系肖。安全管理辛斗慌,政府责无旁贷惊。    我就说这么多撕日守。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群形:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日弦姓凹,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行胁。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起辉吵,到今天的北汽EH400的下线纠,北汽的这100万辆用了5年的时间筷靠。    在活动现称阑槌馈,北汽集团董事长徐和谊表示嫡吼稍:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风垒,不断的加强产品河、技术苏、管理创新夸,不断的加快电动化乃巢樊、智能化磨狗、网联化娩词联、轻量化的发展步伐脯,全力抓好‘π计划’的深入落地彻痪。力争到2020年染陈鹤,实现自主产销80万辆戈媒碘,这其中包含新能源产品20万辆黔籍,实现销售收入700亿元付耙,进入自主品牌前三名的目标竟饰径,成为具有国际竞争力的大型汽车企业岛得概。”   “来得晚犀喝,干得猛酬,站得稳”    “来得晚贾灯景,干得猛勉胎诽,站得稳蛋杉控。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结封。    “在行业内来说吧纱,本土企业已经很多完成百万辆了杰上,我们加入进来烙痘,形成一种集团向上的态势沸浪彭。”北汽自主分为三个部分涧茸,“绅宝芹、北京计瓦厩、威旺缺一不可逗汐补,齐头并进荤,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧犁壕帽。”在随后的媒体沟通环节中擞拖,李峰坦言睫起熬。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列蕾拴,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群匈其。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品吧究乖,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群痴辫褂。北京是传承“越野世家”品牌精髓疗芜湾,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌慕。    “越野车是小众市程で琛,但是在中国市场上掳瓮,硬派越野副默,没有人能从北京汽车手里抢资源农。硬派越野或是下一个风口泻陷。”李峰在接受媒体采访时表示弟。    除了在品牌划分上的努力烯钙方,在车型投放层面哨衫,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车篮藤貉,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车裳曙,而到了2016年穷哦光,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车定,加上北京品牌和威旺品牌叼,更是达到了六款烯粳。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例每匈,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录寝吵。    而面向“十三五”鲤煌羞,北汽研究院院长邬学斌表示舵慨,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标违脚梁。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述防迪囤:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线逞绍,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累冒雇拜,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃焕,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破谢话旱。”    是的期厢戌,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线覆袱,北京汽车仅用5年的时间浆保摹,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”前箍洗。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围壁赁,现在一是车型结构变化了扛范,市场引导到SUV玩顶、新能源和智能化上去纳。我们由三级跳变成了一级跳队郴。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示渤,“市场的变革对于自主品牌来说苫辰钱,恰恰是一种机会汇。我们有对市场最敏锐的感知叫涣底,最接近市车丁,这是任何合资企业都无法比拟的担堵。”    从年产销量看膜姥芬,2011年达到2.4万辆斥芜鲸、2012年实现7.8万辆筒闷、2013年超过20.2万辆奸小持、2014年突破31万辆烁、2015年完成33.7万辆慑挛,2016 年预计目标42 万辆晌,到现在已经完成了23万辆绘共。“2020年我们要达到80万辆令。”徐和谊表示荤。    “心在一起叫团队”    有了好的产品练讲欢,还要有好的营销棉,“酒香还怕巷子深”雷。在产品营销与销售网络建设方面死,北京汽车依旧不甘人后吴嫂奉。北汽股份副总裁蔡建军有句名言擦,“人在一起叫聚会笔弧,心在一起叫团队膝话搁。”    2016年上半年煌芍,北汽绅宝品牌新增经销网点243家凤莱乔,同比增长396%氨,目前网点总量高达到836家幻弛,渠道建设速度令业界刮目相看闺。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家拜没燎,同比增长20%梯,目前网点总数已达1081家敬。    据已公开披露的销售数据幂绥,2016年截至7月凛丛晒,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆策清己,同比增长42.7%添煽挝,远超乘用车行业11.1%的行业增速脚猾搭。其中獭,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆遍饭蚕,同比增长94.6%秤稳绕,成为名副其实的“自主增速王”醇敌仍。在具体车型上褐,绅宝X25累计销量接近5万辆纤,在A0级SUV细分市场排名第一彼。威旺1-7月也实现了近10万辆朔泛,同比增长6%以上蓝偷。    对于营销体系溶,蔡建军表态称鞭盟涣:在互联网时代偿愤,消费者出现了很多新特征矩俗啸,他们爱分享互动捞肖,重视原创和分享沸信,并处于一种“始终在线”的状态拢雄伴,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系浓卷。   对于未来辨醚痪: 李峰表示港飞,在“十三五”期间雹,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌妮访券。    其中针对绅宝品牌识尼挫,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品你,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋耍块化技术平台顶射颗。    此外间滑底,针对SUV市场火热形势秸停,绅宝连续推出多款SUV车型瓜秒隙,形成了X25玫、X35缄、X55访健横、X65组成的SUV系列钩付倍,实现了对细分市场的全覆盖警窖。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型呸,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50讨靠癌。未来瓷道,北汽威旺由经济型微车杉是寡、MPV磋、SUV和轿车等品类组成蔬股夯。   责任编辑偷清:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽徊察:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开乡,在杭州召开拢恨猜,我们非常激动嚷。我们希望全球贸易更加公平匿,中国企业能够更好地融入世界市场杭揉痰。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示刑怖,要向世界展示中国汽车业的良好形象缆捻。据了解氏拭,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车黔补曝。李书福说潍,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台誊使卧。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部斤混,李书福告诉记者响布垢,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州跨,吉利要展示好自己的形象灯休江。李书福认为唾灸,我们要解决全球经济治理问题帘梅,首先要做的就是提高自己的竞争力敞杰幂,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理为。   汽车产业智能化   谈到汽车产业墒,李书福就来劲了昆唱博,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头度乌,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度期衬忙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展赴,是全球经济的一个缩影贿盎方。”他介绍说梨,未来汽车产业的方向是电动化酪、智能化显曹号、轻量化普鹿,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列矾恨,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年文,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一珐萝膊。李书福认为丛,两者的“联姻”以及之后的融合发展翰,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新翻、活力隋闯、联动婆反壳、包容的世界经济”冀。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”效,在他看来两者在基础理论研究和基础那氨眩块研发方面合作得非常不错浑蹿拒,他希望沃尔沃能更豪华离、更高档戈、更有竞争力杜,希望吉利能不断提升品牌力朴虾篓、竞争力和溢价能力怕。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件嘛怀。”   在吉利汽车体验馆献砰类,新款的“博越”展车停在那里蒜饺,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟粟膏,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨龋。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一舞。李书福估计你磋愧,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作稠坤讹。去年冬天避撮,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时挎馅睡,他也曾表示矾蛋菏,未来汽车将成为一个智能化的终端设备捷。   “汽车的产品形态也将发生根本变化菏的腔,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势缴伺抢,商业模式的变化已经从电商哆短袱、维修散省狼、汽车金融财氦堪、二手车吹、人才培养等领域开始汾,逐渐延伸到供应链前端的设计泪、研发和生产排篱。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型舵疗拆,这是核心羡列暖。”李书福说孤拴,汽车和互联网缺媒,两者已经分不开了谢,汽车制造业要想有未来鳖救幻,就必须和互联网深度结合起来滦。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题霉藩线,吉利每一次研发创新痢、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开踏尺穷。   “安全既是时间长度湍弓,更事关人的生命没筛。有人说啸冕,现在的汽车都很安全了泼,安全已经不能成为汽车的卖点了肝潍,我认为嫂,这句话说的不准确糯时,也不全面涸皑祥。安全对全球都很重要乒吓亮,对国家很重要芯,对个人也很重要纺弹,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害襄,可以说安全事关大局咖饺,安全关系到千家万户休翱,我们一定要把安全放在首位畦挤。”李书福说菜踞蛊。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中骗岗,不仅有央视的直播拈擦,现场还有上百家媒体篇复赤,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分潜巍棵,受到业界的肯定痪。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念火比煞,用现在的话来说就是企业的基因崇袍,要从根子上形成安全为本的产品研发理念雹,当其他条件与安全设计有冲突时渭,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程贰,而不是相互妥协狸闭。”他认为笔骸诽,当造型与安全有冲突时浅确,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时饱,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时混拆烘,也会毫不犹豫地选择安全懂身。“汽车是给人坐的楼急灸,所以安全对汽车而言实在是太重要了酿。也就是因为以上这些理念目,沃尔沃才能发明汽车安全带蹄、汽车安全玻璃獭桨刃、安全车厢揣戒、儿童安全座椅磐、侧气帘标嚼蚕、车外气囊聪扔、交叉路口自动避险自动刹车肋匡需、城市安全系统等等垄驹。”   “汽车内部空气质量也是安全问题乡犀,因为对人的健康会造成影响乾。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知嚎。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上鹤虽吨。 责编舶:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度售菇?这是东风集团高层必须面对的问题诵甘蛊。“国内前三肖,2020年品牌影响力达到行业平均水平奉坛、市场份额5%抒、销量125万辆诵隘泡,其中东风风神必达35万辆捐怖,挑战50万辆绵。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标沦。   论自主品牌的持久战不渤,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点须偏。在他看来斡侮慕,相对与合资品牌匈窖世,自主品牌的发展分为三个阶段漆:战略防御蒲嚏、战略相持和战略反攻季镜。   “对标合资品牌谐、自主品牌已经经过了战略防御阶段到讽,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段牌群。”8月10日憋辆,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌禾,并反复强调蓖,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了垦拧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于凯草,风神刚刚取得的历史最好业绩身吮。凭借旗下三较滥鹗Γ客——AX7纪噬、新A60奶、AX3艘涉,东风风神1-7月累计销量76322辆橇、同比增长33.5%褥岔,其中7月单月销量首次破万眯绅挎。另外显扫辛,轿车销售26756辆完,同比增长46.5%;SUV销售49566辆瞎堂,同比增长27.4%铜识。   一系列数字背后实际上传递了两个概念裳森抹:第一颧,超额完成任务;第二靶,轿车和SUV双增长煞皇。按照目前“三箭齐发”的态势斡七,东风自主乘用车会超额完成今年的目标弹贝拳,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆宛些蹦。   李春荣的底气还来自于一组数据对比氯:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上础拎,东风A9超过传祺GA8尺碍、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一赶多。   “其实砍,我们重点想对比的是帕萨特腿蒲。”李春荣云淡风轻的一句屋糯犁,让一向低调的东风乘用车菇如炬,平添了些许彪悍和霸气侗。   不过丧,面对长安成、吉利烧蔽、长城拆铅、上汽这些强劲的对手蒲翁,以及合资品牌下探喷献欺、车市整体放缓的趋势搏徘活,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观钒。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度掇绥祥?这是东风集团高层必须面对的问题庭棋。“国内前三睫讣,2020年品牌影响力达到行业平均水平矫吝夹、市场份额5%盛、销量125万辆歧牡信,其中东风风神必达35万辆巾采,挑战50万辆撵脾龟。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标洞居。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营攫久,我们要尽快达到35万魄翻芬。”李春荣形容嗽吐墨,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”霖佛紊,未来五年将是“本硕连读”臣廷泥,从自主品牌的生力军成为主力军良莱剿。   如何冲击第一阵营疯卿? ?   对于目前的东风乘用车来讲悄世境,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战虱,首先是产品坊托。关于产品规划份授,李春荣给出的答案是烹瑟呈,东风在2020年之前兽,会推出17款全新车型喇绒噬,其中传统车型将达到12款荡保霓,新能源汽车7款错莆囊。   实际上嘶,经过七年的储备纬,东风风神已经形成轿车输胶弊、SUV和新能源汽车三大产品军团尝踌标,在大肚律、中何繁、小细分市场布局堕牵阂。   值得一提的是幕摊取,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神伸。这意味着精,除了传统车型蔷拦跑,李春荣手里又多了电动车这张牌峦嘿氖,而在2020年的产品规划中草,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款蓄喝。   产品层面猴,缺少明星车型痕,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题钳,而在未来的规划中祈频,东风乘用车的目标非常明确煌岁:提升车型效率把社豌,培育明星车型偶,必须打造2-3款细分市场TOP5车型卷,半数以上产品达到细分市场行业平均值厘瞎。   实际上慕,东风乘用车下一步面临的问题瞄,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”涂嘲娘。除了风神之外祭扁纠,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等兑怒扒,以及合资自主品牌犁蒋讹,而在东风入股PSA叼,成为第一大股东之后背,东风乘用车无论在资源整合筏凉昏、品牌溢价戎饺肆、平台技术方面弊妨新,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应插,当然这还需要时间证明达凑。   不过厩哎,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向开竿兑:资源协同包括产品晦切哗、平台蛙勉、制造技术撕光定、供应链氦娜煌、营销和国际协同榷纲犀。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要拱篇,随着车市的放缓伙管芜,近年来肃鳖,从豪华品牌到合资品牌蓉搏、再到自主品牌敖裙,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证芹寒围。   与成熟品牌不同较休抚,创业中的自主品牌坎纲荡,在招募经销商穆祁赶、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力佃。随着竞争的加剧瘁奔钵、产品的丰富芦,未来将对渠道提出更多的挑战盎备虽,比如一年之内连上四款新车的吉利泵司,目前最重要任务之一就是加强渠道管理蔚辈容。   盈利能力当然是最为重要的标准搞聊匠,但是牺牲自己煎卫什、持续补贴经销商唯航,也不是长久之计舷华,解决之道要不断有竞争力的产品推出郸舶。今年年底尺,风神AX5即将上市厢,明年AX1也将上市迸。   实际上狭闲,在青海活动开始之前暑呛,李春荣提前到达西宁滴蛔赶,专门到长城和长安4s店进行调研规挝颅。让他感到欣慰的是砂距胎,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75浆擅文。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的盎,我可以负责任地说汗,我们的商务政策是最好的桐氏碳,没有之一络厩。”李春荣对于渠道的重视程度琴愤竣,基本上是亲力亲为赦递师。   目前逛持,东风正在加大招募经销商和扩网的力度粕。按照规划吻杆构,每年净增网点50家算搏围,未来单店销量逐步提升至800台以上畏,达到中国品牌经销商中上水平平。 责编莱爸渤:李芳" " 」此可ⅰ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日鼻共际,由中国汽车技术研究中心主办农,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办脖膏牟。在本届安全论坛上粕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲据,在回顾过去的同时拦楼娟,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议香璃。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人逆豁母、车辆奉、道路等影响交通安全的诸多因素定尖侗,促进共同发展愧缆秒,从而降低事故中人员伤亡率篡,最终有效改善中国道路安全状况懈廊灌。   会后阿表颁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦购弥、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访筛歧。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念椭屠,并阐述了对于人苇华、车晨秦深、路鲍兢、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解物。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示凸独,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务廉,日产汽车确立了非常清晰的安全理念苯颅窗,一是日产汽车“三重保护”安全理念奢功吵,即分别从社会楼、个人和车辆三个层面采取措施皖,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念塘,就是在车辆的周边侈币寒,设置一个安全保护屏障兼人,针对车身周围不同的危险接近程度随,我们会开发相应的技术进行保护咳衰。   除此之外集,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力习。在车辆的前方赂褂、两侧我、后方建立一个全方位的安全屏障愧拱,这正是日产汽车“安全屏障”的理念染矛。同时系,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化惠,日产汽车也研发了一些相关技术盟累,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术馁碳。   日产汽车始终将零排放虱兼砍、零伤亡作为企业愿景厦。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担馁仁,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术头兑,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术寝,可以在自动模式下完成转向丝坡、加速和刹车等操作够,提升车辆的安全性能疾。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况柯,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题私。即使后座坐有乘客娜藤构,后侧方视线也不受遮挡镣歉芥,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车劫懦戮。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头豹卤,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上腐谷蟹,帮助驾驶者做出正确的判断清堪。   针对电动汽车领域洞铜,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位良,而电动汽车上的安全技术培惦百,应该也已经达到了世界顶级水平瑟惠。”   谈及无人驾驶和自动驾驶菲堑,高桥信彦表示托,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度享歪,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶洁号慌,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶氮。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍璃娥按,日产在研发智能交通技术的同时菇,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目庐淖,其主要分为四大领域镐拇感。第一大领域是关于自动驾驶技术的玛七眉。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验怪城切。第二大领域主要针对电动汽车(EV)解磋,对电池以及其安全性能进行研究熄。   第三大领域是新的移动方式摆途颧,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备膳毒滤,换句话说底衰墓,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助狗华,我们针对这个展开了研究卯剃储。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判醒墙槐,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展霖苍郝。   未来朴持,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及零,同时椿,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蛋门琉,研发适合中国道路情况的全方位安全技术摩酸,进一步降低交通事故发生率晴捍、持续改善中国道路的安全状况胯瞬。 责编蓄:李芳" "     【环球网报道】8月10日窘吕函,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市麓,共推出6款车型缆浓户,售价区间为17.58-23.58万乖仁江。   新车亮点巩挂:   外媒点评贿栋:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编忻:李芳 版权作品并郸,未经环球网Huanqiu.com书面授权显酥然,严禁转载剐怂撕,违者将被追究法律责任仆。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口份蓉,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭乌。   不久前莎泊,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜竞闹趁,北汽集团以549.329亿美元营业收入檬廓尝,排名第160位熊,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单彩炼,也是首次入围世界200强吾棘。“我之前的预测是在180名左右羡,这个结果确实出乎我们意料侠。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话菇湿。   据网通社了解略弹慈,2015年急俗受,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元深粗,再创历史新高骸滤林。“十二五”期间绒退,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆茸贡,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元呵嗜,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元钢漆矛,增长3.4倍姑鸥缸。   通过与徐和谊董事长的沟通交流靶怪,网通社可以断定以下两点姑琼:一嘿括枯、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续芥唇、稳定的增长孝饰。二呢晌腊、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重笑倒亮。   为什么能做出如此判断标槐愤?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上坛翟勘?徐和谊的一番话做了最好的解答阿:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂冉,咱们给人家代工挣俩臭钱莽,那是发展民族工业炭?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗犁赫奉?不可能晨。能走向国际化吗驾?那更不可能剁小。”   然而贪敦,做自主品牌哥怕,光有决心洛、喊口号是没有用的垃便。正如徐和谊所说风:“干自主品牌真的难盆,现在大家都处于成长阶段敌晒,想要效益好显然不现实奋。但是效益不好就不努力煌,就情有可原吗醇讥即?当然不是!颠梢发。”   从“1 ”变“2 ”处,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心你妮。短短5年时间期撕忱,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”埂半菜,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心稳辛拉。“北汽人要有工匠精神欣捞,低着头哗、少说多干剁,闷头干泄刨,一代人不行两代人拱阮匡,肯定成功颂猫河。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求蔚填坏。   随着“十三五”规划的展开焚纲纠,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”绍古。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局勒。据悉晤,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产偶穗袒、供埠烂、销春投袱、研于一体的北汽集团南方基地光钩借。   届时裸,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心吹矗,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市涎无撵,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展惟腾恼,形成1+1>2的布局咯渤。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品橡关,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺晴。   “十二五”期间材鳞剔,北汽集团凭借超前的战略眼光甫,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展逼。通过产业链合作彭敦伍,北汽掌握了最核心的三点(电池恐防、电机鼓还女、电控系统)技术澄缺变。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军豌卫板,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆翟,并取得了中国第一相沧、世界第四的业绩屉肠葡。   据徐和谊介绍囱攘,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上闭臂,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案居。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前免,北汽集团零部件业务板块几乎是0乐锚,经过这几年的快速发展既,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元聚唱焊,这是之前想都不敢想的路。”对于北汽集团的转型俊患,徐和谊深有感触案辉芳。   据徐和谊介绍敲将,未来北汽集团将围绕汽车产业链潦输亨,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型蓟,包括汽车金融改孝、二手车狮棘敦、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸府奸陇,带来规耐占疲和效益的双丰收皑钙峨。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点忱。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业烘扯,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向幂觅捕,这也是转型升级的重要标志之一靠骏。北京通航以合资箱饺、合作仙斑脾、资本运作为主要模式梳,在国内实现了产品工业化和市场营销岔滩挥。虽然规模不大酚,但已经显现出良性发展态势画伍揣。   直视软肋省污,质量和效益成关键词   “整体效益不高连,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言港,“我们举一个例子焕瞎,这次500强名单共6家中国车企上榜疤弛办,总共盈利114亿美元淘媚。美国2家车企驶,共盈利171亿美元拷刀。我们的产销量远高于对手疵绷,总体效益却不如他们拔郡。”   徐和谊指出仟品,提升效益内舍伶,整合全球价值链拖突篙,转型升级茸陛肉,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的咸,也是整体中国传统制造业需要提升之处牟尝。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施闪突,向好的企业学购,从7个维度努力陶嘛,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗灵并。还有四个月孩般涛,拭目以待蘑。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头顶饰,通过与他的交流可以看出仁箍伎,对于北汽集团的成长他是满意的巫。然而腻,作为一名中国汽车人煞未络,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌皑。   “跻身全球200强企业酣细文,不是终点彼话赫,而是新的起点木弛。”徐和谊更是霸气直言塘淑:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强鹅戒,中国汽车行业前三甲蔽厦。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编镰围快:李芳" "   车云按氢:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行搪。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲稍,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法褂,并谈到了自动驾驶所面临的挑战爆偏锨。本文由现场演讲整理而成肪。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳纬,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸佃教憨,这两方面的关联性是显而易见的燃邦。    说到沃尔沃妊庐,大家联想到的第一个印象就是安全碎缸。的确典侗俩,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候疤戚,他们就讲需刊眷:“车是由人来驾驶的究丝。因此浑,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全惨龋。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则聘航。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明沉霞平。可以这样说渤,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面肠工煽,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带骋。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术仟粒挨。其中当然有标配的麓却,也有选配的们挥图,组合成不同的配置齿巷碴。这里我稍微着重介绍一下渭闲,沃尔沃的City Safety城市安全系统蚕娟。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统死。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂泌团陡。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史寂恃犁。在2006年的时候般,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统靛。第二年也就是2007年填话,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能策侍汰,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统锭。2008年啡荤侗,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety庆戊,成为一个技术子品牌权箩。之后的十年中这套系统不断地更新完善斜目,扩展了许多新的功能秃将第,比如增加了行人探测凌隶魄、自行车探测尘、大型动物睫久横、路沿和路障探测与避撞功能炊疗。    避撞系统为什么这么重要呢胜?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶伤卉,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车戒采、转向功能的话奢集竣,一切都是空谈赴袜禄。想象一下锋尘劲,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车唯炭,这将是非常严重的问题缺陷究。避撞系统的工作机理非常简单琼,首先是探测短,然后是评估决策蓖,最后是干预力猫,包括警告或者自动刹车扭烁次。    首先是探测落郝。相比以前虾猜淘,探测功能已经取得了巨大的飞跃薪。从单个雷达到多雷达和摄像头德,并结合多传感器融合算法敖创。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战谱讼。    接下来是决策狠势。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型帘苛粹,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞闺。但是你在路上开车棠康,特别是中国的路况锋擒,不可能前面只有一个障碍物赁挫骋。所以随着多传感器的应用泼吗缓,现实需要更先进的威胁评估算法暑愁手,可以同时考虑多个对象痴昧。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象吭乐恃。随着更复杂的传感器和威胁探测能力莲解,你车周围的一切都可能是潜在威胁哆。    复杂的算法肯定会增加计算量仁,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估当千价,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步郸兴权,有必要进行适当的简化令溪。但问题是怎么简化遂?比如现在大家经撤椋看到的中国式过马路芭,一群人一起走祁,走到路中间络硷睦,可能有几个人继续往前走恒册婪,有一些人停在那里头边诵,另一些人却往后退漂圃涤,这时候要判断预测是非常复杂的玫。所以合栏,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性其梨,使得警告和干预措施如何定时叉寝局、提升相关性和可信度始终受到挑战恒防妻。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁蛙季卤,才能提高决策的相关可信度倡。    最后一步是干预箔。判断之后还要有一个干预的策略饶钩鄙。干预一般是两种钮,先是警告巧箍腾,再可能干预铣坊。怎样警告呢念?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告隘黑,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁炉粗慧。如果没有可感受到的威胁存在腐啸朔,原则上车辆不应该警告驾驶员刻。这是因为恰录晒,如果还是警告报碗幂,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因揽冠,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率忙侯。时间长了之后伦,他就会把系统关闭或索性换辆车浓交,在中国的路况环境下徒物韶,如果一路上都是不停地警告诞,这的确是个问题排试。    警告只是一个声光或振动的信号蒂投搔,那么在警告之后筋,怎么判断还要不要车辆自动干预呢蠕?我们的策略依然是邦刀寂:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生郴浇互,否则车辆不应自主动作啃,理由也是刚才所说的刮山。可喜的一点是该棉氢,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升辩淮,自动干预所需的时间大大缩短了鸵唯,相比十年以前倡看筷,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能丧痰。最后一点喜草,怎么协调人机界面窘细,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异汲定寡,也将是一个很大的挑战居祭。    刚刚讲了很多拷,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素貌酥蓄。首先是效率问题喊,要调整警告反应的时间烷,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效城脾?警告干预是否可感知与理解琶?第二是相关性孙攀李,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出前很按?是正确的警告设,还是漏报或误报浪?比如说路前方有一辆大卡车橡辨,系统把它误认为是高速路交通标志牌失绵茸,而不给任何警告诗,这个明显是漏报垫钠。但是反过来说临挞,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车烹姐,从而警告干预凤缔,这个就是误报桅沉,这也是第一类和第二类误报的区别尾菇挤。最后是接受程度随,警告是否很高程度被驾驶员所接受酶古囤、并配合范?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭泌表翻?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性盲们俏,所以这三个因素之间要互相平衡话备。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程稗千摆,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目贰,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术赣、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等触。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目胆。    大家或许会问为什么要做自动驾驶从咕邪?是不是因为最近自动驾驶函、无人驾驶炒的很热喊剃?同时还有一些顾客在问挤别,自动驾驶以后吮,我们的驾驶乐趣在哪里钉抽?因为很多人喜欢操控慷茎丛,喜欢在山路或者赛道上开车笺斥。    我们完全理解这些考虑薯峡,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况恋,今天早上我走的是中环吻,走走停停科,就像这幅照片中般的拥堵谭及。当然台,交通拥堵也不是中国所独有嫡,随着城市化进程的加剧此救,这是全球性趋势慕。请问这样的驾驶乐趣何在炊稻?    除了拥堵旅吨,还有安全问题袖盼苹,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量替硼。城市化的发展也加剧了空气污染睬降玩,以及可持续发展与能源的危机售梗。对各位顾客来讲猜府,还有实现实时互联和出行便利的需求诧箩。    所以肝绘履,自动驾驶对社会螺、环境和经济带来的益处是多方面的溅。首先班烙,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全顿筐,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的说秋袄。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误就,即使提升不到100%安全磐,但是97%寸、99%可不可以惺绵?自动驾驶还能连带产生其它的好处裙案,改善拥堵竿慨、节省能源消耗葱裙、减少大气污染食,以及使旅途时间利用更高效磁贡。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利伎经屠,但我们说肯定也有挑战儒,世界上没有免费的午餐腾娶绊。对于使用者来说羞捻同,有人机交互的挑战蚀闯。还有失效模式控制郴男,万一系统失效以后充妹,怎样用冗余系统来后备控制烹。有跟其他车辆系统的交互赫亭,你不只是一辆车单独行驶在路面上梯凄脚。怎么感知环境氖纬坛,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知侥封。还有最后一个弘叫刨,再好的系统孔颈,当顾客不当使用的时候械肆,怎么做这方面的技术应对处理篇。对于车辆设计来说栖,还需要各种各样的冗余系统做后备粉发钮,确保自动驾驶安全缎价。    其实达颇豹,自动驾驶不光是技术问题撤,更重要的是对社会和伦理的挑战喉泛磕,大家是不是能接受叔畅巢?首先莽受泄,什么样的商业模式桐矩,是我们现在继续卖车的模式纷遁少,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式闭。基础设施的改变悄攘,比如说车道线恰、公路标识的统一凉漓,这也是非常重要的半擅花。还有保险公司是否接受烹,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任喊丢。最后是公众的接受程度苯,法律和法规的约束饥,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注煌靛娥,从而也引发了很多相关的讨论肮瓢。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么凤解?我们非常明确疮,这也是一贯的战略烯叉,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者结领黑,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者衬楞。    这里举个最近的例子任翻,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车赐绘抨,已经在欧洲量产上市剧,今年下半年也将在中国投放市场秦磁城。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统享寺腥,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”炊,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向仟,而无需跟随前车甜互。要知道挖几,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的萎阮贝。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景翁道钡,那就是到2020年闹滔兼,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡烤媒雹。这是沃尔沃汽车庄重的声明浚赏,也是一个非常具有挑战性的目标苔,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢世?    我们认为首先要充分研究溯钢睡,通过真实用户与真实交通姜架劣,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通列。还要多方的合作褥,沃尔沃汽车通过与包括供应商菲笨撑、大学研究机构纯髓,以及政府部门在内的强强联合疏,来应对全球挑战辨嗜皮。自动驾驶之路没有捷径韶霉,就像练马拉松一样粱。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步肠泥汗、循序渐进的本胚,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全量徘,我们走的每一步也都要以安全为核心荚卞凤。我们要以客户为导向刹如南,通过提炼典型路况逃固庙,悉心定义测试所用的通勤道路舶寂,同时尽量控制风险毫弗。在技术成熟之前垫事,必须反复的测试饶娠,以保证安全与可靠凉疵。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试垒锣跑。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目芜蔑劣:要验证对社会和经济带来的好处蚂崇够,是不是适合当前的交通环境陕融马,顾客价、社会公众的接受程度培蟹,还有道路基础设施的支持是不是充分闻瓣舰,与其它车辆和道路使用者的互动畦骑,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定蒋。    这个项目其实已经在2013年正式启动了琳煽虫,真正的大规模测试将在2017到18年蒲,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车蟹世伯,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试伸。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目起。    上图右边是哥德堡市区的地图鲜,这条环路相当于上海的内环或中环刹脚,即城市高速交通路翔讹裸,是没有行人砍、自行车坛,也没有交通信号灯固椒。自动驾驶测试者是租赁顾客忌譬,由他们来做为日常通勤车使用驾驶侥。在驾驶过程中废苦扦,允许处理其它事务秋泌,从驾驶员监控到不监控厦,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术失。    这里我要讲个非常重要的概念姜舌,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶饺笨箍。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段溃俏醛,驾驶员还是负责监控和指令悲碗同,必要时牵髓,还应尽快接管人工干预萎,所以还有不少局限性遣充。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控驳纳,车辆负责监控交通环境们,根据路况决策和反应聊,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事弛撂绢。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能体,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已颓。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理丧。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度闺,驾驶员需要对驾驶负责伸蔽。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸田,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶办档,或者SAE第4级的程度期襄,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责烩。可以看出朽册嚏,这是两个阶段之间非常明显的分界线谰沮叼。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理警,简单地讲豁,是通过多传感器融合火,包括单个或数个摄像头剔蔬漆、毫米波雷达发劲鄙、激光雷达宿、超声波传感器等捎怕,加上云端和高精度地图博膘竣,来感知周围环境芦,评估路况和交通状况欢,相应决策与控制电醒椽,最后通过制动菏写舜、转向和发动机系统来执行干预死。处于安全和可靠的考虑慨廷衬,我们有备份系统旱,冗余的执行机构唯仁粒,万一其中一套系统有问题溪,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶合。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司拍泡郴,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅块。2017年班线喷,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证琼克,随后我们将在中国判、美国和英国伦敦开展类似的技术验证糜斑。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶当柯瓮,自动驾驶的远景又如何晃策潞?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸赴。如果大多数车辆有自动驾驶功能掸阂唐,车辆可以与人呜、车东、路互相沟通屏,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放袍疚板。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上复联,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布橇,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时恒算逼,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任诵份。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺靛哦箱,这既体现了我们对社会和顾客的责任感兢拴,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心仕廓穷。 责编坞:李芳" "   从很多角度来讲沫迸缆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的嫩。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功昧,必须在中国取得成功;要在中国取得成功耍,国产化是必须的道路列窍矗。    宝马在全国的零售网点超过了五百家财擎,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市贫稠,能够接触到更多的消费群体牵谰号。在网络发展策略方面剃,我们会更加看重网络的构成形式姬,像城市快修店抗朴獭、售后维修中心锣疙、维修工厂等驶,主要目的是增加服务的便利性视,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务氏。    上周末(7月29日)邪肮,在接受采访时衔邵,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士贺编腻,回答了中国经济网等媒体的提问猩痊,内容涉及国内高档车市尘厣睢,宝马在中国市场的发展战略碧彤,以及营销网络发展和经销商盈利等内容捎。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士澜,年轻痞紊坪、专注垮唾,富有亲和力;与媒体的沟通自然叹诽、坦诚茄慨杠,也表现出宝马品牌极强的自信与活力巧嫩雇。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时前挺姥,刘智说溪挟蔽,中国经济发展已经进入一个新常态隆,就是从高速增长进入一个健康涟巫、可持续性的增长袍蒋篓。但是藩台颁,随着经济运行质量的提高隋喜,每一个百分点的增长斑凛癌,都是一个不容小觑的数量毫邢。把这个结论放到豪华车领域簇,我们所存在的这个行业髓,应该不会有前几年爆发性的增长缮税,市场会以一个比较稳定龄、健康甭哺触、可持续的态势继续发展磨牌。就宝马而言俩氨,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势盲擒沤。比如涸,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售富伟,而是把新车随、二手车很还,技术保险困艘,国际式售后服务一起发展娩吻,我们叫“利润四驱”疽,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展霸。    今年季欣,在集团诞生100周年之际厕献蒲,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略脐。那么复精曙,这些战略在中国市场怎样“落地”对陀?刘智谈到社病,宝马集团刚推出新的第一战略弯箍吠,其中的很多元素不仅是契合中国市呈帷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊卵令翅。他举例说痊璃,宝马提出的智能互联概念色,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上钝爱块,领先欧洲10年以上瘟,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础赋。再比如新能源方面闭。中国政府强调箍,到2020年新能源车要达到500万辆朴捅垫。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线父纬,包括纯电动和插电式混合动力车型祟,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV捻亲估。所以在新能源车领域雄秸糖,宝马会加大对中国市场的投入溯。因此玖,“从很多角度来讲垛碳救,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”笑喀,刘智说德滦。 BMW i3    随着本土化战略的实施熟,高档车市场国产车型所占比例越来越大桶狡。那么付案,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的领?刘智介绍说硅半恳,目前碾,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系烹。在几大豪华车品牌里面梆匪,就进口车的销量来讲钉插庭,宝马应该是最大的薄。我们对目前的状况还是满意的柒。因为这本身就是在我们的商业计划内缓师。    至于将来蒂,刘智强调汞:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功猫,必须在中国取得成功衅侈量,在中国取得成功炊擞闭,国产化是必须的道路”羌。所以临,宝马集团会继续加大对国产车型的投入弘。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心吮,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作航。不久前弹,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车烷护扰。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场畅螺妮。从长远来讲疯说胯,国产车型的占比会越来越高酪梦。 全新BMW X1    近年来档姆叔,高档车市场经销商层面的动向备受关注惺佰,宝马经销商的盈利情况怎么样呢撇倡挎?刘智认为灰,应该说户仇,这是一个行业性话题盲疏。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力姥坏斯,在厂商给予经销商更多的支持配合后旗居,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势墓铅邻。就今年上半年的情况而言图,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的赖。对比去年的数据湿署,我们发现胎甘讹,不管是在新车毛利叛,还是其他业务板块等秋,尤其是在售后巴密匿、二手车宪馁横、金融保险等等几个业务板块霖究,我们都有了明显的进步尖芒亲。因此貉缉,他觉得咖:“目前桥募,宝马的经销商网络是非常健康的”成簿。因为母党,随着中国市场的不断成熟惦村,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式盒。从厂家的角度来讲赖舍,我们也不断调整新车的供求关系尾犁,调整车型的配比芭俩秽,调整商务政策鞭惫卉。综合下来亮,应该说目前宝马经销商网络乘,处于一个非常健康的可持续发展状态天惯。 全新BMW 7系    那么视项浆,比较以往岗抽,宝马在经销商网络的拓展上逆誊,节奏会不会放缓一些侮?刘智表示北法库,在经销商网络上谜本,我们仍在稳健进行拓展四蔫僵,一步一个脚印地往前走前赫冉。从绝对速度来讲跺轰,或者是从增幅来讲价辞,因为基数变的越来越大饰抖颈,所以这个百分比是越来越低的崎溪,这是很正常的惕呵。目前帮某仟,我们全国的零售网点超过了五百家淬盘糖,覆盖了全国所有的省市自治区效,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市步临锣,覆盖了很多中小城市堑禄。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体雀妹。在网络的发展策略方面耐灯,我们会更加看重网络的构成形式佛,并不只关注于网络的数量圭玩瞥。所谓的“形式”就是像城市快修店抹厕、售后维修中心础、维修工厂等等一系列的体系概念不触。主要目的是增加服务的便利性婪,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务铺哥誊。对于经销商善金,也可以进一步降低他们的投资和初期成本巳弊,让他们有一个非常健康良性的发展拘。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板